con dios en el alma y un halcon en el corazon - comodoro (r) pablo carballo

8/14/2019 Con Dios en el Alma y un Halcon en el Corazon - Comodoro (R) Pablo Carballo

1/253

Comodoro (R) Pablo Marcos Rafael Carballo

Compendio de Dios y los Halconesy Halcones sobre Malvinas,

del mismo autor

CORDOBA, AGOSTO DE 2004


2/253

DEDICATORIA

Este libro es un homenaje:

A Dios Nuestro Seor que nos dio fortaleza para cumplir con nuestro deber.

A nuestra venerable Madre, la Virgen Mara, bajo cuya proteccin luchamos. A nuestra Patria. A nuestras familias. A nuestro Pueblo que nos brind su inapreciable apoyo antes, durante y despus de la batalla. A Per , Venezuela, Panam y a Latinoamrica, quienes antepusieron a su conveniencia un ideal. A San Carlos de Bariloche, mi ciudad, en donde pas mi niez y juventud. A los nios que endulzaron con sus cartas y chocolates el fro de los combatientes. A los civiles que participaron y murieron en el puente martimo. A los soldados Argentinos (en especial clase 1962 y 1963). A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron nuestra lucha y se identificaron con

nuestra causa. Al BIM 5, a la Compaa "C" del Regimiento 25, a la Artillera Antiarea y a los miembros de las

tres FF.AA. que supieron integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma conjunta. A mis camaradas de la Fuerza Area, quienes mantuvieron su fe, su entusiasmo y su juramento en

todo momento y volvieron a reunirse con sus familias, satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer. A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el proyectil enemigo, o fueron mutilados

por el fro y que llevarn toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento hecho a la Patria. A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus Halcones cados; que con estoicismo

tratan de sobrellevar el dolor de la prdida del ser querido, y al mismo tiempo seguir viviendoCmo l hubiera querido! y de esa forma agradecer a Dios la gracia de haber sido elegido entretantos millones, para compartir una parte de su vida terrenal.

A doa Celia Raquel Villanueva, mi madre, quin me dio su amor y a don Pablo Ral Carballo, mipadre, quin me dio su ejemplo.

A todos los Argentinos, civiles y militares, que viven"Con Dios en el alma y un Halcn en elCorazn".

A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir y mojones de soberana en las IslasMalvinas; aquellos que cayeron en la ms hermosa de las muertes y dieron la mejor de laslecciones a sus hijos: cmo vive y cmo muere alguien que comprende que el valor de una vida noest en su longitud, sinoen su calidad quienes escribieron pginas de gloria en la joven historia delaFUERZA AEREA ARGENTINA.

A Danisa Prez , al 1er Ten D. Sebastin Clausi, al Prof. Rafael E. Stahlschmidt-Laulh, quienescolaboraron con el ordenamiento y correccin de mis viejos libros para poder concretar el queahora llega a ustedes.

El autor


3/253

PROLOGO

Cuando quieras saber como te fue en laguerra, pregntale a tu enemigo" .

(Sun Tzu - filsofo chino del siglo V A.C.)

Considero que las siguientes afirmaciones, de amigos y enemigos,son el mejor prlogo para los relatos de este libro.

Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos loshomenajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los ms exactos, no slo de la Fuerza Area Argentina, sino de la aviacin integral. No slo demostraron que eran buenos, sino que mejoresque los mejores. Para m que soy latino, fue un orgullo"La Fuerza Area Argentina, gan subatalla aeronaval contra la flota inglesa"- Octubre de 1982 - Pierre Closterman (as de la aviacinFrancesa durante la Segunda Guerra Mundial): -"

"Los Hroes de la Aviacin Argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. Viva Argentina!- Mayo de 1982 - Telex N" 025/82 GHO 260582 de Lima Per.Firmado por General (Fuerza Area Peruana) D. Benavides Conroy :

"Los pilotos Argentinos estn mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo". John Nott(Ministro de Defensa Ingls)

"El cuerpo de Oficiales y muchos de sus tcnicos fueron sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Area Argentina. (General Jeremy Moore-Jefe de las tropas Inglesas)

"Los Marinos Britnicos no pueden ocultar su admiracin por el valor de los pilotos argentinos".- Michael Nicholson -de ITNA TV, Inglaterra)

"Nunca cre' que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos Argentinos; hansido increblemente bravos," manifest un Coronel de la Real Infantera de la Marina Inglesa. (The Observer (Inglaterra)

"El herosmo de los pilotos Argentinos logr equilibrar un poco la enorme diferencia de fuerzas".-(Revista Air Progress Estados Unidos)

"Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destinode tantos compaeros ya muertos en combate. La amenaza y peligro de la aviacin, adquiri taldimensin, que los barcos de guerra Britnicos estn siempre dotados de nuevas armas areas".- (DPA Londres)

"Los aviadores Argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios Britnicos, por su valenta. Se observ como se lanzaban ante una verdadera muralla de misiles,obuses y ametralladoras antiareas, infligiendo bajas al enemigo." ( Radio Diego Portales Chile)


4/253

"Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes, aunque slo eran tres mquinas;saltaban como demonios de un lado a otro, disparando cohetes contra nuestra flota y as como parecan sorpresivamente, de igual manera se fueron, sin que nada pudiramos hacer paradetenerlos".- (BBC de Londres)

"Es comn decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra.

Pero por sobre todo, ahora lo vemos, por sus hijos que se hicieron aviadores".-(ABC Espaa)


5/253

ACLARACIN

Todo lo ocurrido en ste libro ha sucedido en la realidad y los relatos se ajustan estrictamente ahechos verdicos.

Es narrado por m cuando se refiere a una misin cumplida por la escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando ha sido cumplida por otros camaradas.

No es un relato total de las acciones areas que se llevaron a cabo en el conflicto quemantuvimos con Gran Bretaa, sino que se trata de aquellos que ms nos impresionaron, ya quesera necesario un libro muchsimo ms extenso que ste, para detallar las 505 salidas previstas,las 445 salidas cumplidas y las 272 que llegaron al blanco.

Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o apenas finalizada la guerra, conla sangre an caliente y los recuerdos recientes.

No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor slo soy un piloto.En cada captulo, har una introduccin muy breve para que el lector pueda ubicar los hechos

con claridad. (Los relatos llevan un orden cronolgico), y los mismos se inician con una referenciaa los das previos, cuando los aviones de transporte establecieron el puente areo para trasladar personal y toneladas de cargas a las Islas Malvinas, mientras las tripulaciones de combatecomenzaban su despliegue hacia las bases de operaciones en la Patagonia y en el propio Archipilago Austral en donde durante un tiempo realizaron algunas prcticas de aproximacin ytiro contra viejos barcos herrumbrados, encallados en la costa argentina, al igual que en algunossectores en Malvinas sobre objetivos terrestres. Mientras se acentuaba el adiestramiento en la zonade operaciones, la batalla diplomtica se intensificaba en todos los mbitos mundiales. A ella sesumaba la incertidumbre por el desenlace del conflicto en su aspecto poltico y militar.

Los derechos de autor de los libros "Dios y los Halcones" y "Halcones sobre Malvinas",condensados en este libro, fueron donados a las esposas, o en el caso de ser stos solteros, a lasmadres de los cados en nuestras Islas Malvinas; Soldados, Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Area Argentina.

El Autor


6/253

CAPTULO I

CARTA DE UN HROE

Transcribo la nota dirigida a los aviadores argentinos por el seor Pierre Clostermann, aviadorfrancs, as de la Segunda Guerra Mundial, autor de libros como "El Gran Circo" y Fuego delCielo, siendo tambin uno de los ms grandes pilotos de combate del mundo:

"A vosotros, jvenes argentinos, compaeros pilotos de combate, quisiera deciros todami admiracin.

A la electrnica ms perfeccionada, a los misiles antiareos, a los objetivos ms peligrosos que existen, es decir a los buques, hicisteis frente con xito.

A pesar de las condiciones atmosfricas ms terribles que pueden encontrarse en el planeta, con una reserva de apenas pocos minutos de combustible en los tanques, al lmiteextremo del radio de accin de vuestros aparatos, habis partido en medio de la tempestad en vuestros Mirage, vuestros Etendard, vuestros A-4, vuestros Pucar, con escarapelasazules y blancas. A pesar de los dispositivos de defensa antiarea y de los misiles debuques de guerra poderosos, alertados con mucha anticipacin por sus radares y lossatlites norteamericanos, habis arremetido sin vacilar. Nunca en la historia de lasguerras desde 1944, tuvieron aviadores que afrontar una conjuncin tan terrorfica deobstculos mortales, ni an los de la RAF sobre Londres en 1940 o los de la Luftwaffe en1945.

Vuestro valor nos ha deslumbrado y no solo el pueblo argentino no debe olvidarosnunca, sino somos muchos los que en el mundo estamos orgullosos de que seis nuestroshermanos pilotos. A los padres y a las madres, a los hermanos y a las hermanas, a lasesposas y a los hijos de los pilotos argentinos que fueron a la muerte con el coraje ms fantstico y ms asombroso, les digo que ellos honraron a la Argentina y al mundo latino.

Ay! La verdad vale nicamente por la sangre derramada y el mundo cree solamenteen las causas cuyos testigos se hacen matar por ella".

Pierre Clostermann


7/253

CAPITULO IICOMO SON NUESTRAS ISLAS MALVINAS

"El que quiera ser grande sea servidor vuestro y

el que quiera entre vosotros ser primero, seaesclavo de todos, pues an el Hijo del Hombreno vino a ser servido, sino a servir y a dar suvida en rescate por todos".(Marcos 10,44-46)

Relata: el autor - Piloto de A-4B Skyhawk

Mi Escuadrn despegaba hacia su Base de operaciones en el Atlntico Sur el da 14 de Abrilde 1982. Un grupo de nosotros iba en vuelo piloteando aviones A-4B y el resto en aviones detransporte F-28 y C-1301.

Yo era jefe de una de las Escuadrillas que deba desplegar en A-4B.Lleg el da, pero me ordenaron que mi escuadrilla deba permanecer en Villa Reynolds,

nuestro asiento en tiempo de paz, como reserva.Se fueron........Quedamos nerviosos, irritables; todos desebamos ir lo ms pronto posible.No sabamos si esa flota que vena presentara combate, pero estbamos preparados para

afrontar lo que viniera, aunque en ese momento creo que an no habamos tomado conciencia deque estbamos a solo das de vivir una guerra. Interiormente, todos habamos soado con vivirese momento, en el cual liberaramos la impotencia acumulada durante casi 150 aos.

El da 17 de abril lleg la orden de despliegue para m.Preparamos los aviones y despegamos en vuelo directo hacia Ro Gallegos, nuestra Base

de Operaciones inicial, ya que luego operaramos desde San Julin.Cuando reun mi escuadrilla en el aire, mir las instalaciones de nuestra V Brigada Area, mi

departamento " B " en el Monoblock 3, y pens que quizs nunca los volvera a ver.All quedaban mi esposa Mirta Elizabeth y mis hijos Mara Jos de ocho aos, Pablo

Esteban de cinco aos y Candela de dos aos.Pronto entramos en una espesa capa de nubes, por lo que tuve que concentrarme en losinstrumentos, pues un avin de combate es muy sensible e inestable.

Por los espejos vea a mis numerales, formndome en un suave bamboleo, dentro de esalechosa y difusa capa. Salimos de ella a unos 11.000 metros de altitud. Sobre nosotros habaahora un cielo azul y en el horizonte, el sol se iba escondiendo entre las nubes.

Se hizo de noche, seguimos nuestro vuelo sumidos en un profundo silencio de radio y ennuestros pensamientos. Pareca que estuvisemos viviendo un sueo, que esto no podra estarpasndonos a nosotros. Por fin bamos a poder luchar por nuestras Islas, demostrando elresultado de nuestro entrenamiento. Por fin descubriramos que lo aprendido en la ya lejanaEscuela de Aviacin Militar era cierto, no eran solamente palabras.

Ahora nos cubran las estrellas.Vimos las luces anticolisin2 de un avin de pasajeros que iba en nuestro mismo sentido,

adelante nuestro, dejando una estela blanca y luminosa en la oscuridad de la noche; las seguimosunos de un lado y otros del otro, tratando de no entrar en ella por la turbulencia. Aterriz ycontinuamos nuestro vuelo.

Estbamos ya en la Patagonia, al cruzar mi Provincia, Ro Negro, pens que quizs nuncams volvera a cruzarla rumbo al norte.

1- F-28: Avin de pasajeros y carga. C-130: Avin de transporte, paracaidistas, asalto, carga y lanzamientode la misma, avin hospital, etc. Una seccin est formada por dos aviones, una escuadrilla por cuatro deellos.. un escuadrn por varias escuadrillas y un Grupo Areo por dos o ms escuadrones.2 -Anticolisin: Luces verdes, rojas y a veces blancas que se ven desde muy lejos.


8/253

Se empez a quebrar la capa de nubes y pudimos ver cada tanto las luces de algnpueblito.

A lo lejos, vi venir a nuestro encuentro, a un nivel ms alto, otro avin de lnea destellandoen la noche, nos cruzamos y se perdi en a oscuridad del cielo patagnico.

Pronto aparecieron las luces de nuestro destino final. Aterrizamos sin problemas y rodamosa los refugios. Maana comenzaramos una etapa fundamental para nosotros y para la Patria.

Al amanecer, nos levantamos e higienizamos, desayunamos en un bullicioso comedor,repleto de encuentros, vitalidad, alegra, nervios e incertidumbre, en un arco iris de pauelos decuello ( que distinguen el Sistema de Armas que se opera) y luego de saludar a nuestros Jefes,concurrimos a nuestra sala de reuniones previas al vuelo, la que sera testigo de muchas ycambiantes situaciones, pero principalmente de nuestra Fe. Era grande, con tres largas mesaspara trazar las navegaciones, muchas sillas, cartas de las Islas Malvinas recubiertas de plsticoen las paredes; un trabajo en relieve de ellas, papeleros, paquetes de galletitas y chocolates quenos llegaban constantemente; todo rodeado por los percheros con nuestros equipos de vuelo,trajes antiexposicin3 y nuestros cascos. All siempre haba alguien que quera saludarnos y quemuchas veces deba interrumpir bruscamente su conversacin por la llegada de una orden demisin.

Un da fue a visitarnos un grupo de azafatas; al principio estaban en pose, algo incmodas,pero luego de un rato de charla, comenzaron a mostrar el maravilloso ser humano que todosllevamos dentro. Les mostr la foto de mi esposa y mis hijos; alguien trajo una guitarra ycomenzamos a cantar Zamba de mi esperanza; en la mitad de la cancin comenzaron a callartodas las voces masculinas, haba llegado una misin.

Tiempo despus, una de las chicas nos trajo una torta hecha con sus propias manos. Encada porcin haba afecto y todos lo notamos.

Volviendo al da siguiente de mi arribo, una vez llegados a esa sala, debimos soportar lasbromas de los veteranos que ya haban hecho algn vuelo de reconocimiento sobre nuestrasIslas Malvinas. Se cubran el rostro con el brazo, hacindose como decimos nosotros, losmisteriosos; luego vera yo el contraste tremendo entre los alfreces sanos y despreocupados deentonces y los hombres maduros del final del conflicto. Habran de crecer mucho en poco tiempo.

El da 23 de abril dej de ser novato; volamos rumbo a las Islas el Teniente Glvez y yo, enun da hermoso, cosa rara en esta zona del pas, en donde parece que se encontraran todas lastormentas del mundo.

Pronto tuvimos adelante mar, atrs mar y a los costados mar, cosa bastante incmoda a la

que luego nos acostumbraramos. En esa inmensidad no se vea ni un solo barco, prcticamenteno haba olas y la visibilidad era perfecta.Senta una sensacin extraa, algo que puede parecerse a la soledad. Era la primera vez

que volaba en mar abierto sin tener la costa a la vista.Para dar una idea aproximada de la distancia entre el continente y Puerto Argentino hay

aproximadamente el equivalente a la distancia entre la ciudad de Buenos Aires y la ciudad de SanLuis.

Volamos sobre una especie de manchones de distintos tonos de azul en el agua.Vi una lnea oscura en el horizonte, pens que eran nubes bajas, pero luego comprend que

eran las Islas. Faltaban an muchos kilmetros pero all estaban. Me emocion. Cuntosargentinos desearan estar compartiendo conmigo ese momento!

Las Islas son mucho ms grandes de lo que uno imagina al mirar el mapa. La Gran Malvinamide aproximadamente 130 kilmetros de largo por 100 de ancho y la Soledad, unos 150

kilmetros de largo por 85 de ancho.No son piedras desoladas como las describen algunos.Al Norte de la Gran Malvina estn los montes Hornby, cuyo cerro ms alto es el monte

Independencia de 698 metros, el ms elevado del archipilago.En la Isla Soledad hay una cadena montaosa en forma de arco, que va de Este a Oeste,

llamada Alturas Rivadavia, cuya cumbre mxima es el cerro Alberdi de 690 metros.Hice contacto con el radar que me autoriz a descender.

3 -Traje antiexposicin: Traje especial que permite sobrevivir en el agua por un tiempo aproximado de 30minutos, cuando sin l se perece en aproximadamente 1 o 2 minutos, por paro cardiaco, debido a lasbajsimas temperaturas del Atlntico Sur.


9/253

Volamos sobre Puerto Argentino. Es un hermoso pueblito que est al sur de una bahaamplia en la que se encuentra el puerto, muy prolijo y colorido, con calles que tienen declive haciael mar, de tpicas construcciones de influencia arquitectnica inglesa. Al Este vimos la pista, enuna pennsula que sealaba al mar abierto, hacia la flota inglesa.

La ciudad se encuentra al este de la Isla Soledad.Hicimos dos ataques simulados al Sur de Puerto Argentino, en Puerto Enriqueta, guiados

por las voces familiares del Primer Teniente Gonzlez y, al que afectivamente llamamos Gusha ydel "Picho" Fernndez, que se desempeaban como observadores terrestres.

Sobre el mar en calma observ muchsimas gaviotas posadas, en cantidades imposibles deimaginar. Ellas seran luego un constante peligro para nuestros vuelos rasantes, por la posibilidadde chocarlas. El Teniente Robledo volvi de una misin con un orificio del tamao de un meln ensu avin, producto de la colisin con una de ellas.

Me alej luego en vuelo bajo, bordeando por el Sur la cadena de sierras, hacia Darwin;abajo veamos una pradera verde con suaves elevaciones.

Lo que ms me llam la atencin en este vuelo sobre las Malvinas fue las Islas Salvajes,con paredes verticales que al confundirlas con buques nos dieron muchos sustos, las praderasverdes amarillentas con suaves lomadas, salpicadas por estancias y refugios pintados en coloresvivos; las cadenas de sierras que me recordaban mucho a las de Tandil; los puertos naturalescomo el de Baha San Carlos, con fiordos de paredes elevadas que formaban una defensanatural; los riachos que bajan de los cerros; el estrecho que divide las Islas y que es ms anchode lo que me imaginaba y, por sobre todo, lo lindas que son, ya que esperaba encontrarme conpeascos grises y sombros. Lo que no hay son rboles y buen tiempo; estn casi siemprecubiertas por nubes bajas, lluvias aisladas, vientos furibundos y helados; la sensacin trmicallega muchas veces a los 25C bajo cero; y el mar con olas enormes y embravecidas, que arrojansu espuma sobre la costa, creando un clima helado y hmedo. All nuestros soldados vivieron ylucharon.

Darwin est en un istmo, muy cerca de Pradera del Ganso, en la Isla Soledad, que estambin un pequeo y colorido pueblito. Hicimos un pasaje4 en formacin5 sobre ambos lugares,saludando con un alabeo6 de nuestras alas, cruzando luego en vuelo rasante el Estrecho de SanCarlos hacia Puerto Fox, en la Gran Malvina.

Iniciamos el ascenso y el regreso; detrs nuestro comenzaron a formarse nubarronesoscuros que fueron cubriendo nuestras islas Malvinas.

Este primer vuelo sobre las Islas aument an ms mi amor por ellas y mi decisin de dar mi

vida si era necesario por esa, nuestra causa.Pocos das despus llegaron los integrantes del otro Escuadrn, y nosotros fuimos los quenos cubramos el rostro con el brazo y nos reamos de los novatos.

Muchos aprovecharon el puente areo para colarse en algn avin de transporte e ir avisitarlas. Yo he volado por todos sus rincones, creo conocerlas muy bien, pero nunca las hepisado.

4 -Pasaje: Pasar sobre un lugar en vuelo bajo.5 -Formacin: Vuelos de aviones reunidos.6 -Alabeo: Inclinar levemente las alas hacia uno otro lado alternativamente.


10/253

CAPITULO III

"LA BATALLA POR LAS MALVINAS"

Despus de ese primer contacto con nuestras Islas, se me hizo ms clara esa definicin que aprend siendo Cadete de la Escuela de Aviacin Militar:

Patria es todo aquello que nos pertenece, amamos y somos capaces de dar la vida por su causa.

Relata: El autor -piloto de A-4B Skyhawk, tratando deanalizar el porqu de los resultados de la F.A.A. contralos ingleses.

Un campo de batalla moderno es un enorme centro de experimentacin de armamento ytcticas nuevas.

La batalla en que la Fuerza Area Argentina particip defendiendo la Patria no fue unaexcepcin.

En ese pedazo de tierra Argentina, se evalu el avin Harrier, que dio ptimos resultados7

cuando se lo utiliz para lo que fue concebido, o sea como interceptor, y fracas como cazabombardero. All tambin se comprob la eficacia del misil Sidewinder AIM-9L y la importancia dela inteligencia y las comunicaciones en la guerra moderna. Hasta ah todos parmetros yexperiencias esperadas, pero no slo esto nos dej esta batalla, detrs de los nmeros, lasestadsticas y evaluaciones surgi algo, algo distinto y ya olvidado, que asombr al mundo y tuvela oportunidad de vivir desde adentro. Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo delhombre sobre la mquina, de que la Fe, el amor, el romanticismo, la hidalgua, el honor y losideales an existen, irguindose por sobre los intereses, los dlares, el oro y el materialismo.

Superando el despliegue tcnico surgi el empuje tremendo de un grupo de hombres; elpersonal de la Fuerza Area Argentina que, amparado slo en la fe en Cristo, un Rosario y elconvencimiento de que la causa por la cual luchaban era superior an al valor de su propia vida,fueron al combate sobre aviones leales pero antiguos, contra la tercera flota del mundo y lo ms

avanzado de la tcnica moderna, en lo que se refiere a armamento naval, logrando la admiracindel mundo e incluso de sus propios enemigos. Esto me llev a hacerme una pregunta Por qu?Todo nace de una formacin de Base que surge desde la creacin de la Escuela de Aviacin

Militar y sigue con quienes instruyeron a las sucesivas promociones, incluyendo una dedicacinespecial al perfeccionamiento profesional, sabiendo que la misin de nuestra Fuerza es la defensade la soberana nacional.

En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada fragata moderna la indecisin o elerror se pagan con la muerte; primero saldrn aisladas columnas de agua producto de loscaones de largo alcance de los buques y los misiles que buscan el avin y por ltimo queda unabarrera de bombas de fragmentacin y el fuego de las armas automticas que emplean lostripulantes, las que forman una franja de aguas que danzan, pues tiraban "hasta con la zapatilla".

El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se desintegrar contra el agua y si sube un

metro ms ser captado por el radar que dirige los letales caones y por consiguiente serderribado; va por un estrechsimo corredor hacia el blanco, sobre el que lanzar su bombaprcticamente segundos antes de chocarlo, pasando luego entre sus antenas y llegando en algncaso a doblarlas, chocando contra ellas, como le ocurri al 1er Teniente Alberto Filippini, piloto deA-4B en su ataque del da 21 de mayo, causando graves averas a la "Argonaut", llegando alaterrizaje sila cola de su tanque suplementario que se qued en la antena.

El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un reloj que funciona con un perfectosincronismo. Siempre pens, inclusive cuando estuve destinado en una Base del Sur como

7 -Factor fundamental del xito del Harrier como interceptor, fue el misil norteamericano Sidewinder AIM.9L, proveniete del arsenal de la NATO, cedido por este pas a Inglaterra para el conflicto.


11/253

integrante de la Escuela de Caza durante el ao 1978 por el conflicto limtrofe con Chile, que elsecreto del xito de una misin resida en ese perfecto entendimiento; pero en esta Campaaaprend que eso no es todo; ese entendimiento debe extenderse a los mecnicos, a los armeros,a los radaristas, a los meteorlogos, a las tripulaciones de los reabastecedores Elprofesionalismo, la unin y la seriedad de tomar todas las actividades con mentalidad combativa,constituyen las bases de ese xito. Cada vez que inicibamos una misin sabamos que quizsese sera el ltimo da que estaramos sobre la tierra y muchas veces volvamos en ese largoregreso, con la misin cumplida, pensando en quin dos horas antes estuvo preparando lanavegacin con nosotros y no volvera jams.Esto slo se consigue de una manera, formando al hombre interiormente, enriquecindolo,ensendole que todo viene de alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal, Dios NuestroSeor, que la vida militar debe ser un apostolado como puede ser el sacerdocio y la medicina,teniendo como fin principal el espritu de servicio, pues sa es nuestra misin, servir, ya que quientiene verdadera vocacin militar debe seguir aquello que dijo Dios; cuando le preguntaron cul erael mandamiento ms importante: "Amars a Dios por sobre todas las cosas y a tu prjimo como a

ti mismo " ; y no hay mayor prueba de amor que la ofrenda de la propia vida.Nosotros dejamos al norte a nuestras esposas e hijos, a quienes no dudamos en dejar viudas y

hurfanos, ya que defendamos la justicia (palabra tan olvidada), el futuro de ellos y de muchasfamilias como las nuestras, el honor de la Patria , y de toda la Amrica Hispana.

Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a Dios y a nuestro entrenamiento, lohicimos rpido y bien, lo que no quita que pese a nuestro xito aero-naval, si hubisemos tenido elarmamento y los aviones adecuados, un tercio de la flota inglesa (112 buques) estara ahora enel fondo del mar.

"Sir Tristan", "Sir Gallahad", "Coventry", "Glasgow", "Antelope", "Plymouth", "Antrim", "Ardent""Brillant", "Invincible" y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio del triunfo delespritu y el idealismo del personal de la Fuerza Area Argentina por sobre el tecnicismo.

Antes de iniciar su travesa hacia nuestro mar, los ingleses contabilizaron nuestros medios,pero se olvidaron del factor humano, lo que les cost muy caro.

La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de esas misiones recaa en unospocos conductores que saban que muchos de nosotros quedaramos en el campo de batalla, loque es an ms penoso para ellos, dado que conocan personalmente a casi todos los pilotos quelas llevaban a cabo; sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difcil misin decomandar nuestra Fuerza Area en combate.

Se habl de "kamikazes", o de que nos daban estimulantes, cuando el nico secreto era la Feen Dios, la conviccin y el amor a nuestra tierra; debamos llegar pese al mal tiempo, pese al fro,pese a lo limitado de los medios, debamos batir al blanco y debamos volver, volver a todacosta!, pues debamos volver a salir a combatir.

Detrs de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo de nuestra patria que nos hacasentir su cario en cada ataque.

Tambin sentamos el apoyo de nuestras familias que no nos pedan que nos cuidemos, sinoque sepamos cumplir con nuestro deber, an sabiendo que quizs al hacerlo nos perdieran parasiempre. Mi esposa Mirta me mand una carta que deca escuetamente: "Cumpl con tu deberque yo voy a saber cuidar de nuestros hijos".

Tambin me enter posteriormente que me haba ofrecido a Dios ante el Altar.Un hecho destacable fue la actitud de muchos oficiales que pudieron eludir, por su edad y

grado, el entrar en combate, como el Vicecomodoro Manuel Mariel, pero exigieron ir al frente de

sus hombres, siguiendo el lema de que una vida es ms importante por su calidad que por sulongitud.Tambin se vio la necesidad de que el piloto viva cmodo, descanse y coma bien, ya que su

vida y el cumplimiento de la misin dependen de sus reflejos y as lograr un rendimiento ptimo, pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos, mientras a su alrededor explotan lasbombas y su avin vuela a casi mil kilmetros por hora.

Pero no slo es importante el alimento del cuerpo, sino tambin del espritu, en nuestras basessureas contamos con sacerdotes de oro, que nos ayudaron a ir al combate con la paz del Seoren nuestros corazones. Esa fue nuestra arma secreta! Esa Fe fue la que nos impeda iniciar lamaniobra evasiva cuando entrbamos al blanco!. Los padres Pacheco, Tadeo y otros que


12/253

andaban en la noche, de can en can, animando a la gente pese al toque de queda, conriesgo de su propia vida, dieron muestras de amor al prjimo y coraje, como modernos apstoles.

Me contaba el 1er Teniente Mariano Velasco, quin se eyect en la Gran Malvina, luego de queatacamos juntos en Baha San Carlos, que durante ese da y dos noches que camin sin cesarpara evitar morir congelado, descubri la fuerza espiritual que da la Fe, la que permite a un serhumano llegar mucho mas all de lo fsicamente posible. Mientras la muerte lo rondaba, lguardaba dos caramelos del equipo de supervivencia para drselo a sus hijitas, pues no serendira ni al enemigo, ni a la muerte.

Debemos comprender que es an ms importante la formacin del hombre que la formacindel piloto y que no debe finalizar la misma con su egreso, sino que se debe continuar en lasBrigadas.

En nuestras islas quedaron valiosos hombres que nos piden que no regalemos lo que a ellosles cost la vida y que no nos dejemos influenciar por lo que predican aquellos que soloconsideran el vivir tranquilos, no importa el costo.

Cierto da, cuando aterric luego de cumplir una misin de combate, se acerc uno de losmuchachos civiles del aeropuerto que cargan combustible en los aviones y me apretafectuosamente un brazo; en ese gesto percib lo que sentan todos los Argentinos, por lo queslo les puedo decir un muchas gracias.

Dios tiene dispuesta una misin para cada uno de sus hijos en esta tierra, siendo todasimportantes por igual; nosotros slo cumplimos con nuestro deber.

Dijo el Ten Mayor durante una conferencia: ". . . Antes de la guerra pens que a un piloto decombate se le deba ensear a formarle a otro avin, a tirar, a hacer navegaciones tcticas; luegocomprend que lo ms importante era ensearle a llegar a su objetivo, a llegar pese al miedo, a la prdida de la propia vida, a llegar pese a todo. .. ".


13/253

CAPITULO IV

A LAS GEORGIAS

Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorologa,el riesgo tremendo de esta misin y el valor de quienes, pese al miedo, salieron sin dudar a cumplirla, mereceque sea conocida.

Relata: 1er. Ten. Ricardo Sproviero

El mircoles 21 de abril el destructor "Antrim" se acerc prudentemente a las Georgias del Sur,a travs de un mar embravecido y borrascas de nieve. Alrededor de las 7 de la maana, doshelicpteros Wessex-5, con tres patrullas del SAS (Escuadrn Especial de Ataque), despegaroniniciando el ataque ingls que culminara el 25 de abril con el esfuerzo conjunto de la Fragata"PIymouth", el destructor "Brilliant" y el buque rompehielos , patrulla y transporte de tropas"Endurance".

En Trelew, a muchos kilmetros de distancia, los entonces Mayores Vivas y Escuderocomenzaron a darle forma a una misin que al da siguiente intentara realizar el Grupo 2 de

Bombardeo, con sus aviones Canberra1-

. La misin sera llevada a cabo por dos aviones y untercero ira de reserva; la tripulacin del No 1 serian el Mayor Vivas y el Mayor Escudero, del N 2,1er. Teniente Baeza y 1er. Teniente Cardo y el No 3, 1er Teniente Sproviero y 1er TenienteMoreno

Uno de los principales problemas que presentaba la misin era la distancia a la cual seencontraba el blanco por lo cual se decidi trasladar los aviones al aerdromo continental que seencontraba ms cerca del objetivo; este lugar era la Base Naval de Ro Grande y desde ese puntodeberamos recorrer 2.000 Km. hacia el Este.

Por esta misma razn el compartimiento que se halla en la parte inferior del avin Canberra ydonde lleva normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg. ira ocupado totalmente por un tanqueauxiliar de combustible de 3.300 litros para totalizar 13.000 litros de combustible. Quedaba lugarsolamente en los pilones2- para llevar dos bombas inglesas de 500 Kg.

El objetivo era atacar una formacin de tres buques compuesta por el transporte de tropas"Endurance", la fragata "Plymouth" y el petrolero "Tidesprig". Ms adelante nos enteramos queeste ltimo se encontraba a 400 Km. de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata"Brilliant" y que adems, haba un cuarto buque que era el destructor "Antrim".

Ascenderamos hasta 12.000 metros para consumir el combustible de los tanques ubicados enla puntera de ambos planos, una vez usado este combustible eyectaramos los tanques depuntera, ya que la resistencia al avance de estos implica un mayor consumo de combustible, y silos mismos permanecan colocados no podramos llegar al continente.

Luego ascenderamos a la mxima cota posible y realizaramos toda la navegacin a esaaltura. Descenderamos antes del blanco para volar rasante las ltimas millas, lo que nos llevaraa proximidades de la Baha de Cumberland, donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken.No disponamos de ninguna foto de la zona donde estaban los blancos y las cartas geogrficas nonos daban una informacin clara sobre como era el terreno. Solamente deducamos que la Bahaera bastante estrecha y que haba elevaciones bastante importantes a ambos lados de la misma,lo que hara difcil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban en puerto.El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza Area Sur, donde explicaronlos detalles de como se realizara la misin y obtuvieron el permiso correspondiente; aclaramosque era solamente una comprobacin de un perfil del vuelo, puesto que las condiciones derealizacin eran

1- Canberra: Bombardero de origen Ingls2- Pilones: pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores debombas


14/253

bastante marginales: volar a 700 km/h de navegacin como mnimo y no tener fuertes vientoscontrarios porque en ese caso el combustible no alcanzara para llegar a nuestra primer base derecuperacin que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas). All deberamos aterrizar enuna pista corta para este tipo de avin ya que no tiene ningn sistema auxiliar de frenado.

Cargaramos all solamente el combustible necesario para llegar al continente y usaramos enla carrera de despegue toda la pista que tena 1.200 metros aproximadamente.

Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho caf y cigarrillos. Era la transicin de la paz ala guerra, todos estbamos preparados para entrar en combate; pero ese tiempo de espera parala primer misin era eterno. Por nuestras mentes cruzaban las imgenes de todos nuestros seresqueridos y el lunes por la maana no llegaba nunca.

El Capitn Casado (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio, ltimo da dela guerra, muriendo en esa ocasin), le entreg al navegador del avin No 3 una tabla para vuelocon un motor y otra para vuelo sin motor, donde sabramos, segn una u otra condicin y en casoque se detuviera uno o ambos motores, que distancia podramos recorrer planeando desde12.500 metros hasta llegar a nivel del mar; de all calculamos que con ese nivel y ambos motoresdetenidos por falta de combustible manteniendo 300 km/h podramos recorrer 290 kilmetros;ningn dato era desechable en ese momento.

El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya estbamos tomando el delicioso caf que noshaba preparado "Carlitos" Seppey, quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personalesy de supervivencia, que aparte comparta duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba pormantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida).

El vuelo hasta Ro Grande se realiz sin contratiempos. Al arribar fuimos recibidos por variossuperiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nosbrindaron mltiples atenciones. All vimos la situacin Meteorolgica de las Islas Georgias (que noera buena) y nos reunimos con la tripulacin del Boeing 707 que volara delante nuestro hasta elpunto de descenso con un equipo de navegacin ms moderno que el de los viejos " Canberras".

A las 12:00 Hs. nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estabanall, junto con el Jefe de la Base, Comodoro Corino.

Pusimos en marcha, rodamos hasta cabecera y, en la posicin para despegue, un camincisterna de YPF nos complet al mximo los tanques de combustible, reponiendo lo quehabamos gastado en el rodaje. Estos ltimos litros eran valiosos y podan significar la llegada deregreso, o no, a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar.

Despegamos con diez segundos de separacin, con rumbo al oeste, y nos reunimos mientrasponamos rumbo este, directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contradel viento).

Mientras ascendamos, vimos como quedaba atrs el continente y por ltimo la Isla de losEstados a nuestra derecha.

Mantenamos silencio de radio, pero la conversacin navegador piloto, piloto-navegador, dentrodel avin, no se detena nunca; era la forma de hacer ms corta la navegacin; mientras tantohacamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores, porque sabamosque los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible.

Cuando estuvimos prximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir lostanques de puntera lanzables y el gua orden la eyeccin de los mismos; el 2 y 3 eyectaron sinnovedad pero al gua le qued un tanque colocado por lo cual no poda (por consumo decombustible) completar la misin. La tripulacin del avin reserva No 3 tom conocimiento de lasituacin y pas a ser el avin gua.

Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba sealando el camino con sus cuatro estelasblancas) y los Canberra apodados "Penlope" y "Picasesos".

Debajo nuestro haba un manto nuboso, pero an as sabamos que ocultaban solamente almar.

Los navegadores hacan esfuerzos por mantener actualizada nuestra posicin pero debido a unpequeo error en los datos que se fijaron antes del vuelo, el punto "Charlie" del Boeing 707 nocoincidi con el nuestro, y a partir de all tuvieron que hacer uso de todos los mtodos denavegacin conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones, ya que no podamosinterrogar por radio al navegador de B-707.

Lleg por fin el momento de la separacin, iniciamos el descenso, y el B-707 se alej con suscuatro estelas bancas rumbo al continente.


15/253

All abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que unoacabara rpidamente con el avin y su tripulacin, en n instante y sin dolor) sino algn disparo delos muchos que habra y que podra agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestroregreso al continente. Mientras estbamos pensando en esto y en muchas otras cosas seinterrumpi el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130, que estaba sobre lasIslas Georgias, quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bahafrente al puerto de Grytviken. Continuamos descendiendo hacia el vuelo bajo, perosorpresivamente nos lleg la orden de regresar, debido a que la meteorologa era marginal y losblancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permitan elingreso y salida de nuestros aviones.

Prximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso conrumbo a las Islas Malvinas. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dandosu posicin cada tres minutos, comparamos esa posicin con la estima nuestra para tratar deubicarlo, hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. Unos 150 Kms antes de llegara las Islas Malvinas hicimos un nuevo clculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegardirectamente a Ro Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo).Aterrizamos en Ro Grande a las 19:00 Hs. luego de haber volado 05:30 Hs. y recorrido 4.000Kms.

La noche del 26 de abril personal del Grupo Tcnico 2 trabaj hasta altas horas de la nochepara colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala.

A las 12:00 Hs. del martes 27 estbamos en cabecera los tres aviones listos a despegarnuevamente rumbo a las Islas Georgias (con mejores condiciones meteorolgicas, con unplaneamiento minucioso y con informacin de la ubicacin de los blancos) pero por razones enese momento ignoradas por nosotros se nos orden regresar a plataforma y suspender lamisin.3- De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flotaInglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubisemos hecho.

3- Se suspendi la misin porque la Guarnicin se haba rendido.


16/253

CAPITULO V

"GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES"

Son los Comandos de la Fuerza Area, especialistas en paracaidismo, buceo tctico, tiro, resistencia fsica,entrenados para realizar difciles misiones en las lneasenemigas, con pequeos grupos de hombres. Para nosotrosson simplemente "los come vidrio" por sus costumbres dedisfrutar del peligro, las privaciones y todo lo que seasufrimiento fsico.

Relata: 1er.Teniente Spadano(Miembro del Grupo de Operaciones

Especiales- G.O.E.)La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo no era normal, que pronto

viviramos algo "gordo" y nuestro instinto no fall.En una sala haba una mesa de arena, con la maqueta de una pista en una pennsula, rodeadade costas agrestes y agua. El "Tao", por las dudas, consigui una banderita Argentina y se lacoloc, quedaba muy bien.

El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo simplemente. Esto no es un ejercicio,deberemos participar del Operativo ...

Acuartelamiento, un viajecito mental hacia la familia y a preparar el equipo.Suspendieron el 24 la misin, pero a las 21:00 hs. del da 30 estbamos embarcados, bajo la

triste mirada de quienes no haban sido elegidos para participar.De entre las sombras escuch el grito de Fuerza G.O.E., con todo ! Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me alcanzaron el primer mate . . . por

qu el mate?,.... seguramente por los nervios.A las 05:00 horas de la maana despegamos en un Hrcules C-130 al mando del Comodoro

Beltramone hacia Malvinas, el viaje se hizo en un pesado silencio, luego vueltas y ms vueltas,cerca de Puerto Argentino.Escuchamos por el parlante del avin No podemos aterrizar, se est combatiendo en el Aeropuerto, no han encendido las balizas

(como estaba previsto); hay una ametralladora 12,70 de ellos en la cabecera de pista ! Luego: Atentos que ah vamos; tomar los dispositivos de combate, Suboficial Barros, cubra puerta

derecha, Suboficial Martnez la izquierda! "Abrir puertas y bajar plataforma, atentos con la ametralladora de la cabecera, preparado el

G.O.E. para el asalto, se est combatiendo duro.Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender, al frente se encontraba nuestro jefe,

masticando el freno, nervioso, al igual que todos nosotros, con la boca seca, quizs tanto como el

da de nuestro primer salto en paracadas; los mismos empujones, las mismas caras y los mismosgestos.Toc tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas, a tierra G.O.E. ! grit nuestro jefe y

descendimos entre el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos, y las rfagas deametralladoras. Al rato ces todo, revisamos bien por si haba trampas cazabobos y nosinstalamos en un hangar detrs de la usina.

El da 3 de abril, debamos regresar al continente, habiendo finalizado nuestra misin, perolleg la contraorden y nos quedamos en la Base Area Militar Malvinas, dando instrucciones a lastropas de la Fuerza Area Argentina, acantonados en las playas del aeropuerto, colaborando en lapreparacin de las defensas, fabricando trampas explosivas.


17/253

Construimos refugios, balizamos la pista, reparamos la hlice del buque "Cincel del Mar" al quese le haba enredado all la cadena de un buque pesquero polaco. Dos buzos tcticos del G.O.E,"Penlope" y el "Whisky", utilizando equipos del cuartel de los Royal Marines, sin tanques deoxgeno, levantaron la cadena fuera del agua que estaba prxima a los 0 grados, cortaron uneslabn y lo liberaron.

An recuerdo cuando trabajbamos, maana y tarde, fabricando nuestros refugios y posicionesen la cantera y al pasar frente al aeropuerto con palas, picos y herramientas varias, nos decansobradoramente

"Ah va el Escuadrn Vialidad".Cuando cay la primera bomba se nos hizo chico el lugar para dar asilo a los graciosos.

Despus los ayudamos a construir los suyos.El 29 de Abril a las 04:00 hs. de la maana, haba terminado su turno de guardia el "Perro" y se

encontraban apostados "Cachincho" y "Riqui", cuando una rfaga de ametralladora dibuj unarecta en las chapas del hangar. Todo el mundo alerta y al rodear unos tambores, encontramos aun soldadito en cuclillas. ..

Haba sido un error de un centinela que casi le cost la vida al "Perro" que se salv porque setir al suelo un segundo antes que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba sucabeza.

Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1 de Mayo, una bomba cay exactamentedetrs del hangar en el que estaban "Pinchi" y "Yogurt" y otra al lado del vivac de la IX BrigadaArea, causando muertos y heridos.

07:30 horas, alerta Roja por el Norte !! y los Harriers le dieron a un hangar cerca de la plantade combustible. La artillera le peg a uno y el otro se fue humeando.

Nosotros tenamos dos aprendices de Drcula que dorman en cajones, pues decan que eranms secos y confortables que nuestras cuevas (con bolsas de dormir). En medio del bombardeose despert el "Gaita" y vimos, atnitos, que se abra la tapa del cajn, como en las pelculas deterror y asomaba su cabeza, con cara de no entender nada.

Pepe : Gaita, estamos en pleno bombardeo. Gaita:Djate de bromas. Pepe: Son Harriers. Gaita: Deciles que me levanto ms tarde. ... Y all se dio cuenta que era real........ (Luego nos dira que crey que era una prctica de tiro

de los Pucar).

Inteligencia nos avis que estimaba bombardeo naval ingls a las 16:00 horas, lo queaparentemente era cierto, pues tres fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino.El "Gaita" y el "Perro", junto con el Mayor Zeoli , salieron en un jeep con una rueda totalmente

en llanta hacia la pista, mientras el "Whisky" miraba con unos largavistas. Me c....en la puntualidad inglesa ! booommm!!!,....y el primer bombazo peg 50 60 metros delante del Land Rover, que en

un segundo qued slo y abandonado. Entraron a uno de los refugios.Gaita: Buenas, podemos pasar. Un Oficial: Adelante m'hijo..... Un soldado: Cabo Principal, tengo miedo. Gaita: Qudate tranquilo...yo tambin, o te crees que porque use boina no...toma, fmate

uno.. Mientras tanto en la cantera, pegaditos a una elevacin

1er.Teniente Alzamora: Cuernos!, estn reglando(apuntando)hacia aqu. Gato: Gallo, vayamos a las letrinas. Gallo: No espera...(Tres bombazos ms)... Gato: Vamos Gallo... Ya se haba ido.Algunas pepas (bombas) ms y todo termin, porque la Fuerza Area Argentina atac, dejando

dos de las tres en llamas, la algaraba fue total. Una noche:-Gato: Se viene un tormentn. -Tao:Vos ests mal?


18/253

- Gato: No ves los relmpagos?(se vean luces a lo lejos).-Tao: No ves las estrellas?-Gato: S .

....Fiiuuu booommm!!!-Gato: Se pudri todo ! Toda esa noche msica con las fragatas, al amanecer los Harriers.Y todos los das lo mismo.

Pero nuestros C-130 llegaban igual que grande !!El 22 de mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial enemigo, cerca de Colorado Pond.El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos helicpteros.30 minutos ms tarde desembarcbamos cerca del lago Colorado Pond, establecimos un

refugio a las ltimas luces del atardecer.Pusimos un bombero (viga) en las alturas e iniciamos la marcha, en un momento dado, tres

horas de caminar, escuchamos el ruido de las palas de un helicptero.El caminar era muy difcil, por la oscuridad, las rocas, el musgo y los pantanos, estbamos

mojados y haca mucho fro.Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la marcha, un helicptero ingls ya nos

buscaba y del otro lado de las elevaciones cada tanto se encenda una bengala.Efectubamos observacin (inteligencia, bsqueda de informacin) durante el da.Apenas oscureci iniciamos nuevamente la marcha hasta la madrugada del 26. All dejamos

nueve hombres y seguimos 5 hasta el punto final ordenado, ramos "Gallo", "Penlope", "Perro","Amancay" y "Tao". Caminamos todo el 26 y parte del 27, llegamos a Monte Osborne y efectuamos vigilancia. Slo

escuchbamos sus helicpteros, pues haba una niebla que no se vea ni a diez metros.En la madrugada del 28 iniciamos el regreso.Embarcamos todos en helicptero, menos "La Vieja", el "Gato" y " Penlope" que se quedaron

con la radio.El 29 debamos salir a cortar el avance del enemigo; tendramos que dejarnos sobrepasar por

ellos en las alturas de Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. Para ello saldramos deMoody Brook a las 09:00 horas en helicpteros, el primer embarque era para el Ejrcito, elsegundo para nosotros y el tercero para gendarmera.

Sali el primero, y el segundo, por una contraorden, fue el de Gendarmera.Estbamos esperando para embarcar, cuando llegaron corriendo dos gendarmes

informndonos que su helicptero haba sido derribado y que haban sido emboscados loscomandos de Ejrcito, pues el enemigo se encontraba ya en las alturas de Two Sisters.Se suspendi nuestro embarque, enterndonos que haba muertos y heridos.El 29 a las 23:50 horas, comenz un caoneo naval y tuvimos un muerto y dos heridos en el

G.O.E., el Cabo Primero Walter Abal herido por esquirlas en la pierna derecha, el Cabo PrimeroJuan Chiantore, herido por esquirlas en el brazo derecho y el Primer Teniente Luis Castagnari,muerto en combate mientras buscaba y traa a lugar seguro a un grupo de su gente que habaquedado aislada por el bombardeo.

El supo el ideal porque mora y nosotros sabemos porque luchar.


19/253

CAPITULO VI

COBERTURA AEREA

Es el relato de una de las tantas misiones de cobertura 1-. Lasque se vean limitadas especialmente por el combustible,dada la distancia que existe entre las Islas Malvinas y elcontinente. Esto haca que los pilotos tuviesen, adems de la preocupacin del enemigo, la de cuidar su combustible paraasegurar su regreso a la Base de asiento.

Relata: Capitn Moreno -Piloto de Mirage V Dagger

La noche del 30 de Abril, nos enteramos que el Teniente Ricardo Volponi y yo tenamos unamisin a la maana siguiente, de cobertura a un Neptune2 de la Marina que sala a tratar deubicar la posicin de la flota enemiga.

Nuestro despegue estaba previsto para las 06:30 horas (nocturno), cuarenta minutosdespus del despegue del Neptune, para as encontrarlo cerca de Puerto Argentino pues ste ibaa las Islas.

Nos levantamos a las 05:30 horas; al llegar a la Sala de Pilotos nos informaron que estabanatacando Malvinas, que el avin de Marina no sala, pero debamos quedarnos atentos, puespoda haber misiones para nosotros.

A las 07:30 horas, lleg la primera orden fragmentaria3, debamos despegar a las 07:45horas (todava nocturno), para una misin de cobertura area sobre Malvinas; la configuracin4 era de tres tanques de combustible y dos misiles5- aire-aire, ms caones6-

El principal problema nuestro era el despegue, pues con ese peso (mximo de nuestroavin), tenamos mucha carrera de decolaje, la pista era corta y adems era de noche.

A las 07:45 horas, estbamos en cabecera con el Teniente Volponi y largamos frenos, para

nuestra primera misin de combate; la meteorologa era bastante mala, estaba lloviendo y lostechos bajos. Nuestro indicativo para esa misin era "Toro".Aproximadamente a las 08:25 horas, estuvimos en contacto con el radar de Malvinas,

encontrndonos a unas 50 millas de Puerto Argentino.El operador de radar nos inform que estaban atacando en ese momento el aeropuerto, y

que caa un Harrier en llamas en el Puerto.Nos pusimos muy contentos con Ricardo y gritamos unViva la Patria! Al mismo tiempo que nos informaban lo anterior, nos dijo que tena dos pichones7- (aviones

enemigos), para nosotros.Le pregunt cul era la posicin y nos contest que estaban a 120 MN de nosotros 020 firme 8- contest, y orden pleno gas seco 9 al Teniente; l vena formando a mi izquierda, unos 500 metros

laterales y 10atrs.

1- Cobertura: Proteccin realizada por unidades areas contra la accin del fuego enemigo.2 -Neptune: Avin de la Marina.3 -Orden fragmentaria: Es una hoja de papel que contiene una orden de misin de combate con los detalles4 Configuracin: Cosas que penden del avin. 5 Misil: A diferencia del cohete que va en lnea recta hacia el blanco, el misil tiene sensores que hacenvariar su rumbo buscando el objetivo. 6- Caones: Para el nefito puede describirse a los caones de un avin como ametralladoras de gruesocalibre y baja cadencia de fuego (Cadencia: cantidad de disparos por minuto). 7- Pichones: Aviones enemigos. 8- -020 Firme: Mantengo ese rumbo.


20/253

Rumbo 030!orden el radar, los enemigos se encuentran a 30 millas en recproco;le pregunt qu era recproco, pues o no lo haba escuchado nunca o en ese momento no meacordaba lo que era

, De frente pibe, estn de frente!dijo. Ahora s entend; le ped al radar que me ponga de costado, pues sabamos que ellos al

misil Sidewinder AIM-9L lo podan tirar de frente y nosotros, al misil Matra que llevbamos, no. Ahora los tienen a 9 millas, de frente y a una milla al costado derecho!

Orden eyectar10

los tanques externos de alas, y todava nos quedamos con el centralexterno para aprovechar el combustible que nos quedaba en ese tanque. Le ped al operador quedurante el combate nos fuera preguntando el combustible, pues no crea que nos acordramos enesos momentos, para poder volver al continente.

Cuando dijo que estbamos cruzndonos, eyectamos el ltimo tanque, pusimos PostCombustin (PC) y "cerramos" fuerte hacia el lado de cruce.

Nosotros tenamos 22.000 pies y ellos 18.000 pies de altura, segn nos deca el radar.Comenzamos a evolucionar en crculos para tratar de verlos y le ped al radar que nos dijera

dnde estaban.Nos contest: En un crculo, los cuatro juntos y no podra diferenciarlos!Buscbamos con desesperacin a los Sea Harrier, pero no los podamos ver; en ese

momento Ricardo me pregunt si yo haba tirado un misil, le contest que no y me dijo que vio

pasar un misil blanco entre su avin y el mo.Mientras tanto, el radar nos preguntaba a cada ratito por nuestro combustible, y en unmomento nos dijo que estbamos nosotros atrs de ellos, pero al segundo siguiente ya estabande frente; evolucionaban muy rpido y casi se paraban en el aire para dar vuelta, pues puedencambiar la posicin de sus toberas.11

No s cunto tiempo haba pasado, pero no creo que ms de dos minutos, aunque mepareci una eternidad, cuando tuvimos 2.450 litros (mnimo para volver), orden que con PCascendiramos con rumbo a casa y en viraje fuerte.

El operador del radar nos dijo que tambin ellos se alejaban en ese momento.Ascendimos a 37.000 pies el Teniente Volponi y a 36.000 pies yo, pues no estbamos a la

vista.12- El radar nos daba nuestra posicin con respecto a Puerto Argentino, del que estbamos a

cinco millas de distancia.Comenzamos a hacer clculos pues estbamos lejos de nuestra Base y con nuestro mnimocombustible.Afortunadamente, no haba mucho viento en contra as que, casi en el lmite, bamos a

llegar.Una vez en contacto con el radar del continente, nos inform que la meteorologa estaba

mala pero con ILS13 - lograramos entrar bien.Tenamos dos kilmetros de visibilidad y 100 metros de techo.14 El radar nos dej en el localizador15 - y en el haz de planeos16- del ILS, con 5 millas de

diferencia entre aviones.Aterrizamos sin novedad...................................

9 -Pleno gas seco: Dar toda la potencia sin usar post quemador (Post Quemador o Post Combustin:Potencia adicional que da un rpido aumento de la velocidad en detrimento del consumo).10 -Eyectar: Lanzar.11 -Tobera: Componente de un motor cohete por donde escapan los gases producidos en la cmara decombustin.12- N.A: El Teniente Ricardo Volponi realiz tres misiones ms y el 23 de mayo falleci, al ser alcanzadopor un misil de un Harrier en una misin de ataque a buques. Se destac siempre por su espritu y su"garra".13- ILS: Instrumentos que rene al localizador y al haz de planeo para el aterrizaje por instrumentos.14 Techo: Altura de nubes.15- Localizador: Radiofaro direccional combinado con un sistema de aterrizaje por instrumentos.16- Haz de planeo: Energa emitida por un radiofaro en forma direccional.


21/253

CAPITULO VII

JOS "PEPE" ARDILES

Cuando llegu de pase a la V Brigada Area, me alegr

encontrar a un Oficial a quien haba conocido como cadete,cuando era instructor del Centro de Formacin de losOficiales de nuestra fuerza. No haba cambiado nada; aunque ya era un hombre, segua competente, humilde y respetuosocomo cuando ingres.(Del autor)

Relata: Capitn Dimeglio -Piloto de M-V "Dagger"La noche del 30 de abril hubo festejos por los cumpleaos de los integrantes del Escuadrn.En lo mejor de la fiesta, llegaron adelantos de posibles misiones de combate; cobertura sobre

las Islas y ataque a objetivos navales, con los agregados de las tediosas alertas, sentados dentrodel avin, revistas de historietas de por medio; preparados para despegar de inmediato, previotirar lejos la revista y esperar que algn mecnico voluntarioso se ocupase de ella.

Durante el mes de abril habamos juntado muchas horas de "amansadora", en las quequedamos acalambrados desde la punta del pi hasta el ltimo pelo.

Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto, de nerviosismo e interrogantes. Aunque todostenamos la certeza de que ellos venan a atacar y por lo tanto nos preparbamos para lo que sevena; interiormente nos decamos que no poda ser, que no podamos estar nosotros a laspuertas de una guerra. Era una situacin parecida a la de aquellos que leen sobre un accidentefatal en automvil, pero ni se les cruza por la cabeza que les pueda ocurrir a ellos.

Las guerras ocurran en Medio Oriente, en Vietnam, en Corea, pero en Argentina..., habanpasado tantos aos desde la ltima vez, que nos habamos olvidado!.

Los soldados de San Martn, qu soldados! y eran tan criollos como nosotros; si ellos pudieroncon la misma sangre por qu no nosotros?

Los aviones estaban cargados con tres tanques de combustible, dos misiles y municincompleta para sus caones (ametralladoras pesadas).

El 1de mayo, de noche todava, cubierto el cielo por una compacta capa de nubes a slo 90metros de altura y una niebla que envolva a los edificios dndoles un aspecto fantasmal; primerodespegaron el "Talo" y el "Volpi" (Cap. Moreno y Ten. Volponi). Con el peso que tenan en suavin para el despegue los metros de la pista resultaron justos, dejndola doscientos metros antesdel final y perdindose en la lechosa capa.

Ya sobre Malvinas, el radar los gui hacia los ecos de los aviones enemigos, entrando encombate. El Teniente Volponi vio pasar un misil entre ambos aviones, el que seguramenteindeciso por la proximidad de los dos, no se decidi por ninguno.

Con mnimo combustible regresaron a su Base de asiento, haciendo un procedimiento porinstrumentos, en el cual cometieron un error debido a los nervios por lo recin vivido, lo que fuesubsanado gracias al operador de radar, que lo advirti y corrigi.

La segunda Seccin "Dardo y Pollo", despeg con una meteorologa ms benigna ("Pollo era elTeniente Bernhardt, quien caera en combate el 24 de mayo).

Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F.A.A., se enfrentaron a dos Harriers, los quehicieron su clsica espiral descendente, incitando a los "Dagger" para que los siguieran y luegocolocando toberas en ngulo negativo, logrando el sobrepasaje de stos transformndose elcazador en cazado. . . Advertida la maniobra, la Seccin amag seguirlos, pero volvi arriba,prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar, antes de entablar combate en terrenodesfavorable (El combate en altas cotas no es el fuerte del Sea Harrier).

La tercera Seccin estaba compuesta por el Primer Teniente Luna y el Mayor Martnez, losque, bajo control de radar hicieron tres cruces. Los Harriers, ms abajo, ya no queran subir y losDagger arriba, porque con los misiles nuestros contra los de ellos no se poda pretender mucho.(Esto me hizo pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L, provisto por los


22/253

Estados Unidos desde un principio; ya que no solo eludan el combate, sino que inclusive erraronun misil).

La ltima Seccin que despegaba ese da era la formada por el Capitn Rhode y el1er.Teniente Ardiles.

Cuando se orden el despegue, surgi una novedad en el avin el gua, y al no haber un avinde reserva debi quedarse en tierra.

El chorro anaranjado de la tobera de "Pepe" Ardiles dej la pista y penetr en las nubes... solo.Nos miramos... y callamos, sabiendo lo que significaba volar sobre el mar casi 700 kilmetros

en los que, quien se eyectase por una simple falla del avin no tena salvacin; entrar en combatey luego regresar, quizs averiados; todo solo.Hizo contacto con el radar de Malvinas, quin lo gui hacia un eco (aviones Harrier), confirm

"A la vista"; en ese instante el eco s desdobl en dos (o sea que venan volando muy juntos para

presentar una sola superficie de refleccin en pantalla y en realidad eran dos Harriers). Luego ...el silencio.

Lo llamaron en todas las frecuencias de ese da y nada, ninguna respuesta.Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas, indicaron que entr en combate con dos

Harriers, siendo derribado por uno de ellos.Los restos del avin cayeron en la isla de Bougainville, lugar al que varias veces fueron

nuestros helicpteros de Malvinas, sin encontrar seales de nuestro "Pepe"; tambin fueobservado un helicptero Ingls poco despus del derribo en la zona; pero evidentemente, al igualque nosotros no encontraron nada.

El 1er.Teniente Jos Leonidas Ardiles, Primer Piloto de Mirage V "Dagger" que reg con susangre nuestras Islas, fue un seor Oficial de la Fuerza Area Argentina, y como tal muri, el da1de Mayo de 1982.


23/253

CAPITULO VIII

EL PRIMER HROE

A las 04:40 horas del da 1 de Mayo, los inglesesinician un bombardeo contra la pista de Puerto Argentino.

Haban finalizado los das de apresto y estbamos en el principio de una batalla, las tripulaciones salan en busca desu bautismo de fuego y, al mismo tiempo, el de la Fuerza Area Argentina.

Relata: El Autor (Piloto de A-4B Skyhawk

"Ama a Dios y haz lo que quieras, pues quien amaa Dios obra e bien". (San Agustn)

"Estad pues, sobre aviso y velad, pues no sabis cuando ser ese

momento, no sea que viniendo de improviso os encuentre dormidos".(Marcos 3,36)

Es preferible morir con gloria que vivir sin honor

juris a la Patria seguir constantemente su Bandera y defenderlahasta perder la vida?

"Os lo aseguro, hay algunos de los aqu presentes que noexperimentarn la muerte sin que vean llegado con poder el reino de

Dios (Marcos 9,1).

Haba llegado el momento.Da 1de Mayo, por la maana.Tras el ataque a las Islas Georgias, das antes, la flota inglesa haba iniciado su ataque a

Puerto Argentino.Debamos contraatacar.El primero en despegar fue el Capitn Hugo ngel del Valle Palaver, con su Escuadrilla de

A-4B Skyhawk Halcn del Cielo; la misma estaba compuesta tambin por el numeral 2, TenienteGlvez, Jefe de Seccin, 1er.Teniente Luciano Guadagnini y el numeral 4 Alfrez Gmez, queiban a buscar su primer combate con el enemigo. Su indicativo era "Topo" en esa misin (durantela guerra cambian todos los das para que el enemigo, en caso de derribar a alguno, no sepaquin fue, ya que en la paz se usa uno permanente).

Para cubrirlos sala una seccin de Mirage III, integrada por el Capitn Gustavo ArgentinoGarca Cuerva y el 1er.Teniente Perona, indicativo "Dardo" para esa misin.

Iniciaron el primer cruce de ese inmenso, bravo y solitario mar, impulsados por su nicomotor.Prximo a las Islas, el Jefe de Escuadrilla hizo contacto1- con el radar de Puerto Argentino, y

ste los comenz a guiar hacia un blanco2- dndoles el rumbo a colocar hacia l.La inexperiencia, tanto de nuestros hombres de tierra como en el aire, era mucha, debido,

tanto al Teatro de Operaciones en que debamos combatir, como que era la primera vez quenuestra Fuerza Area entraba en combate. Esto fue superado rpidamente por la enormeprofesionalidad de sus hombres y algunas experiencias dolorosas.

1- Contacto: Hablar por radio.2- Blanco: Objetivo material o parte de l, sobre el cual se ejerce la accin ofensiva.


24/253

-Su blanco se encuentra a 30 millas 3 - con nivel 200! dijo el radarista. Sbitamente, el Capitn Hugo del Valle Palaver comprendi que se estaba cometiendo un

terrible error; que lo estaban mandando a interceptar a una escuadrilla de aviones Harriersingleses, cuando su misin y su armamento eran para ataque a buques que en ese momentobombardeaban el Este de las Islas.

Ya la seccin de Mirage que los cubra haba informado a la torre de vuelo que iniciaba suregreso hacia el continente por encontrarse con mnimo combustible.

El Jefe de los A-4B decidi actuar rpidamente para evitar el inminente derribo de sushombres por los misiles4- enemigos; pero tambin deban cuidar sus tanques suplementarios5- decombustible, sus bomberas y sus bombas, pues, siendo David contra Goliat, debamosprepararnos para, en nuestra humildad, mantener una larga confrontacin con el mximo denuestra capacidad operativa, por lo que no se desprendi de sus cargas externas.

Comenz un descenso vertiginoso buscando velocidad y vuelo rasante, para evitar sercaptados por el radar de alguna fragata inglesa, que diera su posicin a quienes lo perseguan.

Mientras tanto, el Jefe de la seccin Mirage protagoniz la primera accin heroica de laFuerza Area Argentina en esta guerra y en la primera misin de la misma, poniendo demanifiesto la inmensidad de su corazn. Pese a encontrarse con mnimo combustible, y sabiendoque quizs no le alcanzara para regresar al continente, al escuchar por su radio lo que ocurra,volvi hacia las Islas comprometiendo la vida de ambos (l y su numeral), interponindose entrelos A-4B y los Harriers y logrando la fuga por accin disuasiva del enemigo, con el que se cruzen el espacio.

Luego regresaron la seccin y la escuadrilla a su base de asiento en el continente,aterrizando los Mirage III, como decimos en la jerga aeronutica, sin jugo, o sea, casi sincombustible.

Acababa de ser escrita la primera pgina de la historia de nuestra Fuerza Area en estaguerra, y ya podamos decir con orgullo: esos son algunos de los nuestros!

En tierra los esperbamos para darles un abrazo.Recuerdo que el Paco nos dijo que en el caso de tener algn problema en su Mirage,

intentara el aterrizaje en la pista de Puerto Argentino, ya que era una pena perder un avin quetanto le haba costado al pas, teniendo una pista apta para emergencias. Esto le costara luego lavida.

3- Milla nutica: Unidad itineraria equivalente a 1.852 metros.4- Misil: Proyectil autopropulsado, no tripulado, con una carga destructiva y con capacidad de ser dirigido oautodirigirse hacia el blanco despus del disparo.5- Tanque suplementario: Es el externo, que pende de las alas.


25/253

CAPITULO IXCANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA

Al Teniente Comandante Mike Brodwater, para confirmarle que su misil no dio en elblanco.

Relatan:

Capitn Eduardo Garca Puebla (piloto)

Teniente Jorge Segat (Navegador)

El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegra. Apenas recuperados del eventocomenzamos entusiasmados nuestras elucubraciones de combate.

Con el 1er. Teniente Marcelo Adolfo Siri (Navegador) nos "fabricamos" el vuelo de Canberrahacia la zona de operaciones con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas yespoletas en el agua. Esto trajo aparejadas "cargadas" por parte de varios oficiales; era obvionuestro inters por estar a la brevedad en la zona recientemente recuperada. Realmente eracomo el irresistible canto dela sirena.

As lo hicimos, aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y fuimos recibidos con patriticaalgaraba.

Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos patrones de bombardeo y otrasprcticas para ganar experiencia que no tenamos. Como siempre SIRI dio muestras de susexcelentes aptitudes como navegador y bombardero, aunque comenc a notar que le aquejabanterribles dolores. Pese a sus esfuerzos por ocultarlos, en ocasiones se le escapabanconmovedores quejidos. (Tena una enfermedad incurable).

As esperbamos la hora del combate, pero la flota fue ms lenta que su enfermedad. Iniciadaslas operaciones y ocultando grandes sufrimientos, me pidi que lo llevara de cualquier manerahasta el avin y lo ayudara a atarse para poder ir al combate, a lo que no acced ya que su aptitudfsica estaba marcadamente disminuida, el margen de supervivencia era nulo en caso de derribo yen el mejor de los casos su estado se agravara. Llor conmigo de impotencia, como el buensoldado que no puede defender lo suyo. Pocos meses despus de finalizada la contienda, ya enconocimiento pleno de su enfermedad libr su ltima batalla con la misma voluntad de aquellosdas. Es imperiosa la mencin de estos antecedentes para valorizar la personalidad de esteluchador. Vaya este pequeo homenaje para la "Lombriz" Siri y sus hijos, para que siempresepan de su valor.

Ante la inminente llegada de la flota, constituimos las tripulaciones estables compatibilizandocriterios de eficiencia, experiencia y afinidad. Durante el conflicto el 1er. Teniente Jorge Segat fuemi inseparable navegador.

Por momentos nos sentamos eufricos y luego de investigar las capacidades del enemigo,evadamos los anlisis entregndonos aun campeonato de dardos, en el que el centro mosca erala imagen de la seora Thatcher. (Nada que ver con el vud, solamente era una buena terapia).

La espera era dura, me recordaba la imagen del padre frente a la sala de partos. La tensincreciente y el incremento de secreciones glandulares consecuentes produjo fenmenos extraos:

el ms fantstico fue que el "Gordo" Cardo (la mascota del grupo) adelgazara; otros que ensueos realizaban maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo; algunos nodorman; se les caa el cabello y as variadas alteraciones fuera de lo comn.

El olfato nos dijo que esto se iba alargando, por lo que con Segat, Sproviero y otros fanticosnos dedicbamos, metdicamente, de noche y fuera de alerta, fue a hacer gimnasia. Hoy s quefue importantsimo su efecto en nuestros posteriores vuelos nocturnos "casi a ciegas", dondepudimos ver cosas adivinando. Segn los expertos esto fue probable solo por poseer condicionespsicofsicas muy buenas. Como sello identificatorio y por mi aficin al karate y a las pesas mequed el apelativo: "Musculito".

El 26 de Abril se llev a cabo la difcil e infructuosa misin de tres Canberras a las Georgias.Agregando el paulatino avance de la flota, se multiplicaban en nosotros las ansias de "la lucha


26/253

justa" y tambin el miedo, por supuesto. No el miedo instintivo, ingobernable, sino el temor lgicoal futuro de los hijos sin padre, a perder el numeral que confa ciegamente en nuestra pericia, oser combativamente inferior al enemigo, o equivocarse en las decisiones, o no llegar al blanco, obombardear propias tropas, etc.; y por que no?, dejar este cuerpo material que, malo o bueno, esnuestro y nos acompa unos cuantos aos.

Fue posible vencer el obstculo porque paulatinamente se nos fueron cayendo "los velos" ynos descubrimos a nosotros mismos. Supimos que ambamos la tierra de nuestros padres e hijosy que necesitbamos esencialmente del Principio y Fin de todas las cosas: Dios. No soy originalen los conceptos, pero no me despreocupa el serlo, la historia del hombre es una viva reiteracin.Lo que s me importa es rescatar algn valor que nos han prodigado estos jvenes, fielesexponentes de la sociedad argentina que con sus pocos aos y experiencias son educadoresejemplares de las cosas trascendentales. Ellos nos recuerdan que debemos ser el estandarte dela cultura Greco-Romana pura y no el apndice putrefacto de la cultura del "Dios oro". Loscmodos y descredos enjuiciarn esas abstracciones como "quijotadas", "tonteras", "utopas","ideales perimidos", o como quieran llamarles, pero jams podrn con ellos.

Cuatro horas del da 1 de Mayo. El Mayor Vivas, jefe del Escuadrn, golpeando las puertasde los alojamientos grit:

Atacan Puerto Argentino ! Arriba todo el mundo ! No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno sali con una bota de vuelo dos

nmeros ms chica y viceversa.Las dos escuadrillas de alerta se subieron a los aviones quedando encerrados y atados. A

fuerza de ser claro, debo decir que la imposibilidad de mnimos movimientos produce diversasmolestias, en piernas, espalda, cuello, etc., que con el correr de las horas se hace dolorosa. Apropsito de estos datos que he ilustrado fue que improvisamos una escuadrilla para relevar a losque llevaban largas horas en esa condicin. Total era por un ratito... error !... a breves minutosde reemplazarlos, lleg la primera orden fragmentaria que consista en dos salidas de tres avionescon 30 minutos de intervalo.

Sali la primera escuadrilla: "Ruta". Integrada por el Capitn Nogueira como jefe, CapitnSnchez, Navegador, Teniente Cooke - Capitn Lozano de No 2 y Capitn Rodino- 1er. TenienteDubroca de N3.

Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte de la isla Soledad. Cumplido ellapso preestablecido decolamos como gua el Capitn Alberto Baigorr con el Mayor Rodeiro, de

numeral 2 el Teniente De Ibez con el 1er.Teniente Mario Gonzlez y como numeral 3 quienesrelatan. La estructuracin de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el gua debe ser el msexperimentado, sucedindole en aptitudes y comando el No 3, que a su vez brinda proteccindefensivo-evasiva a todo el grupo (en este caso el No 1 y 3 ramos jefe de escuadrilla titulares) yel numeral 2 que va colocado en el medio, es el piloto ms "nuevo", que como tal debe sercuidado.

Ascendimos alrededor de 10.000 metros, para ahorrar combustible, iniciando el descensoprximos a la zona de captacin radrica del enemigo, para no ser detectados. Un dato de interses que el avin Canberra; produce en el radar un eco exactamente tres veces ms grande que unavin tipo Mirage y se percibe desde el doble de distancia en guales condiciones.

Volbamos casi tocando el agua, el No 1 dejaba un torbellino de espuma en el aire.Bruscamente, por el alcance de las ondas de VHF (Radio) comenzamos a escuchar gritos

entrecortados y luego ms claros:

Bien pibe, lo pusiste de traste, lo tumbaste !Otro deca: Me eyecto ! Otro:- Me dieron. No puedo tenerlo. Me voy a la isla! Este ltimo pareca ser el Capitn Nogueira (Ruta). Efectivamente lo era, por la poca

visibilidad reinante, no vieron hasta estar demasiado cerca que el desembarco haba sidorechazado y la flota haba aproximado a la costa para proteger el repliegue. As se encontraroncon una pared defensiva entre ellos y el objetivo. Segundos ms tarde vieron notables destellosque iluminaron dos fragatas y luego, como tomando forma de la nada, varios misiles de gran portey color blanco que se orientaban hacia ellos. Milagrosamente, por haberlos visto salir, pudieronesquivarlos. Pasando dos de ellos entre los aviones. Se produjo entonces la ruptura(desprendimiento de los aviones) defensiva. Evidentemente varias andanadas de misiles salieron


27/253

en su bsqueda, de los cuales uno deton cerca de la puntera del ala izquierda del gua,volndola como si fuese de papel de cigarrillo. La proximidad al agua evit el impacto directo perola prdida del control producida por la explosin convirti al agua en un virtual enemigo, evitandopor centmetros la fatal colisin. Recuperado el control, vio salir a su encuentro una seccin deHarrier (P.A.C.) del portaaviones cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar enPuerto Argentino y le evit correr la misma suerte que el Capitn Garca Cuerva (M-III).

El navegador Capitn Snchez al sentir el impacto dijo: Me eyecto ! No ! No ! Para, qudate! Ante la propia limitacin por avera del "Palito" Nogueira , para acelerar adecuadamente y

evadir los interceptores orden a sus numerales regresar a la base, quedndose l como seuelo.El "Pjaro" Baigorr y yo lo llambamos para saber de su suerte. De ese enlace y otros que se

oan dedujimos que la sombrilla area de M-III regresaba al continente por combustible,dejndonos sin proteccin. Y que el desembarco ingls se haba suspendido.

Escuchaste Pjaro ? S, le voy a preguntar al "Palito" ! Ruta Rifle (llamado de escuadrillas)Sin recibir respuesta perforbamos lloviznas y nubes desgarradas.Ya ni nos acordbamos del temblor de las piernas; del bao turco, ni de las incomodidades del

asiento.

Observamos con Jorge, que desde su cubil era "todo ojos", que el nmero 2, De Ibez, sedesplazaba algunos metros hacia arriba, seguramente para aliviar la tensin extrema que provocael volar tan bajo.

Lo llam: Rifle 2; baje!Momentneamente descendi, aunque con tendencia a subir. Como los dos aviones de

adelante, tenan espoletas que haran estallar sus bombas muy cerca mo, fui tomando laconveniente distancia para evitar sus esquirlas. Nos encontrbamos a 300 kmts. del objetivo.

En ese momento algo indescriptible me impuls a mirar hacia la derecha, forzando la naturalposicin del asiento. No s que mecanismo o sentido me alert, pero lo hice. Del vientre de unanube apareci un pequeo filete blanquecino con pasmosa velocidad. Se diriga paralelo a mirumbo, hacia el No 1. Cuando esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas lasfuerzas:

Pjaro, abrite, un misil ! Ruptura! Simultneamente accion violentamente los aceleradores a su tope mximo, todo el volante y

pedal a la izquierda y atrs. Jorge, lanza bengalas y chaff, cada 15 segundos !Pas rozando el agua con mi ala izquierda, que se extiende a 10 metros de la cabina; pero sin

sacar la vista del misil.El No 1 giraba rpidamente hacia la derecha, lo que quizs provoc que el Sidewinder calrico,

enganchara la estela caliente del numeral 2, sumado a que ste iba ms alto y que su trayectoriaera an lineal. Con desesperacin grit:

Guarda el 2 ! Guarda el 2 !!!! Vire carajo!.

Dios !.... Ya era tarde no tuvo tiempo de evadirlo. Vi el misil entrar en su motor derecho lo que noprovoc ninguna explosin violenta, y si destruccin progresiva del motor.

En este instante perdamos de vista la accin por el brusco cambio de rumbo. Pero el CapitnBaigorr por estar virando hacia ese lado pudo ver la eyeccin y los dos hongos de los paracadas,como as la cada del avin al agua con fuego en el motor derecho.

Nuestro pecho se conmovi instintivamente, si es que eso era posible, dadas las circunstanciasque corran, al pensar que nuestros amigos no tenan salvacin en la inmensidad del mar abierto.

Realizando la mencionada maniobra el nmero 1 alcanz a divisar la silueta oscura de un SeaHarrier, que seguramente nos perdi en el radar y se lanz a nuestra caza en forma visual. Por


28/253

accidente la diferencia tecnolgica momentneamente se haba achicado. Entraban en juegootros factores, habilidad, experiencia y, por qu no, providencia. En eso Jorge me dijo:

Eyect los tanques de puntera loco!Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasin eran mnimas, ya que no

podramos superar los 700 Kms. por hora, con riesgo de desprenderse uno de ellos, provocandoun impacto inevitable de la aeronave contra el agua al haber resistencia diferente en cada ala .Estir la mano hacia el panel derecho para eyectarlos; pero la violencia de la maniobra incrementel peso de mi brazo al punto de escaparle dos veces al botn1-. En el tercer intento, y por elexceso de velocidad vimos salir catapultados hacia atrs sendos "tips". El avin cruji y se aceleren forma brusca como si lo hubiesen soltado de golpe. En ese instante, coincidente con ellanzamiento de bengalas, sent otro golpe o estremecimiento en la cola.

Afiebradamente comprob los comandos y le dije a Jorge: Pens que nos haban dado pero anda todo bien. Pjaro ?lo llam porque deba consultarlo ya que era el jefe de esa unidad de combate,

la escuadrilla Rifle qu hacemos ? "Volvemos individual". (Cada uno por su cuenta). "Ojo que nos andan buscando". "Eyectamos bombas de planos". Realmente no tena sentido seguir hacia el objetivo, detectados por los radares de la flota, con

dos Harrier arriba y 300 Kmts. que an nos separaban de la isla.Con gran congoja, por ser nuestro elemento ofensivo, lanzamos las bombas exteriores parapoder acelerar an ms.Mis ojos escudriaban cada nube y cada chubasco y giraban de un lado a otro como el haz del

radar. Senta como la velocidad aumentaba y aparecan fuertes vibraciones en los comandos.Lgicamente el resto de atencin que me quedaba estaba afectado a no embestir la cresta de

las olas. Pero Segat que no vea tanto hacia afuera, colaboraba con los instrumentos. Viejo ! Guarda la velocidad, que nos desarmamos !Tenamos ms de 950 km. por hora siendo la mxima, por lmites estructurales 850 kmts. por

hora. Reduje aceleradores y me pegu ms a la superficie del agua.A continuacin de algunas maniobras colocamos rumbo general 330 a Trelew, mientras

sacbamos clculos de consumo, por no saber si llegbamos con el alto gasto que ocasionabanla poca altura y velocidad de nuestro vuelo.

Era difcil de entender pero estbamos enfrentados inteligencia contra inteligencia, lossegundos corran y el golpe no llegaba.

Che, parece que nos perdi. Cmo le ir al "Pjaro" ? Pjaro - Cobra- (mi indicativo normal)- Cmo andas ? Bien loco ! No me enganch A m tampoco Pichn ! En la penumbra del avanzado atardecer, me pareci ver buques con reflectores grisceos. -

Estbamos rodeados por la flota !. Se me apret el corazn. Estamos rodeados, veo fragatas por todos lados, no tengo por donde pasar !Aunque no haba forma de distinguirlos estaban demasiado cerca del continente por lo que

dedujimos eran de la Armada Argentina. Dada la forma de nuestra aparicin eso no era ningunagaranta de supervivencia si no alcanzbamos a avisarles, pues con toda seguridad en suspantallas vean acercarse aun agresor.

Jorge, urgente!, con la clave, llama en la frecuencia de los "Navis", que son nuestros. Yo por las dudas miro afuera para tratar de esquivar si nos tiran algo.Todo ocurra tan vertiginosamente que los sentidos parecan lentos y torpes. Lobo Matienzo !(Llamada en clave). Prontamente arreciaron las llamadas de distintos buques pidiendo autenticacin. (Confirmacin

por medio de cdigos especiales). Lo que quera decir que estaban a punto de tirarnos con todo.Con un poco de alivio hicimos enlace con la fragata "Ponderosa" o "Maravilla", no recuerdo

bien, que nos recibi el informe adelantado y pedido de auxilio:

1- Aumento de peso provocado por la aceleracin de la gravedad, recibe nombre de "G ".


29/253

Escuadrilla Rifle, tres Canberras, fuimos interceptados por aviones Harrier a 150 millasnuticas por el radial 330 de Malvinas. Un Canberra derribado por misil aire-aire, dos tripulanteseyectados.

Recibido, enviamos el informe y para el rescate informamos al Aviso "Alfrez Sobral" (Queen esta empresa fuera atacado).

Regresamos de noche junto con el "Palito" Nogueira, que por avera o falla de sus equipos denavegacin, sumada a la falta de su puntera izquierda, vena casi sin combustible al aterrizaje.

Toda la gente, Oficiales, Suboficiales y Civiles nos esperaba al bajar. Nos abrazaron y sufrieronsilenciosamente por la cada de nuestros camaradas el 1eer.Teniente "Coquena" Mario Gonzlezy el Teniente "Pituso" De Ibez .

De ah me fui a la capilla de la Base. Entr, estaba a oscuras. Rec por los camaradas cados.Y a medida que me acostumbraba a la penumbra me encontr con muchas siluetas que meacompaaban. Estbamos todos all.

Asumimos nuestra prdida, "Levantamos el guante" y comenzamos la espera con la "vela delas armas" para asestar nuestro "golpe de maza" (smbolo de nuestro escudo de combate).

Luego de este traspi la F.A.S.2 -nos dej varios das inactivos por considerar que nuestralentitud con tanque de puntera colocados y la falta de repuestos para eyectarnos en todas lasmisiones, agregadas a las condiciones momentneas de la batalla hacan excesivamente riesgosanuestra operacin.

Estbamos "tascando el freno", cada camarada que caa era una espina clavada en el alma y

un multiplicador de nuestra impotencia.Lleg el desembarco de San Carlos. Mientras se realizaban los primeros ataques deescuadrillas argentinas a la flota en la Baha, organizbamos una salida de ocho Canberras conocho bombas de 1.000 Ibs. cada uno, con una escolta de Mirage III, previamente coordinada.

El Mayor Chevallier, a cargo del Escuadrn en ese momento, expuso la misin a la F.A.S. Elbombardeo sera de zona des

con dios en el alma y un halcon en el corazon - comodoro (r) pablo carballo

Documents