comunicado de prensa resultados del 3er trimestre

GRUPO AEROPORTUARIO DEL PACÍFICO, S.A.B. de C.V.

ANUNCIA RESULTADOS DEL TERCER TRIMESTRE 2012

Guadalajara, Jalisco, México, 25 de octubre de 2012 - Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V.

(NYSE:PAC; BMV:GAP) (“la Compañía” o “GAP”) reporta los resultados del tercer trimestre terminado el

30 de septiembre de 2012. Las cifras son NO auditadas y han sido preparadas de acuerdo con las

Normas Internacionales de Información Financiera (“NIIF” ó “IFRS”). Todos los montos están expresados

en pesos nominales.

Adopción de las Normas Internacionales de Información Financiera

A partir del 1° de enero 2012 la Compañía adoptó las Normas Internacionales de Información

Financiera para reportar sus estados financieros, por lo tanto, las cifras al 30 de septiembre de 2011 que

fueron reportadas en el 3T11 bajo Normas de Información Financiera Mexicanas (“Mex NIF”), han sido

reestructuradas conforme a las NIIF aplicando reglas de transición y se presentan de manera

comparativa y consistente con el 3T12 (Los efectos de adopción se describen en el Anexo “E” adjunto).

Los estados financieros consolidados al 30 de septiembre de 2012 han sido preparados de acuerdo

con la Norma Internacional de Contabilidad (“NIC”) No. 34 “Información financiera a fechas

intermedias”.

Resumen de Resultados del 3T12 vs. 3T11:

La suma de ingresos por servicios aeronáuticos y no aeronáuticos aumentó Ps. 147.4 millones

ó 15.5%, aumentando los ingresos por servicios aeronáuticos en Ps. 82.9 millones u 11.0% y los

ingresos por servicios no aeronáuticos en Ps. 64.5 millones ó 32.6% (los ingresos no aeronáuticos

incluyen los servicios por inspección de equipaje documentado), variaciones superiores a la

guía publicada por la Compañía en enero de 2012, guía que no incluye los ingresos por la

adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) al ser un reconocimiento contable que no afecta

la generación de flujo de efectivo, ni los ingresos por la prestación del servicio de revisión de

equipaje documentado. Los ingresos totales, que incluyen los ingresos por adiciones a bienes

concesionados (IFRIC 12), aumentaron Ps. 31.4 millones ó 2.6%, debido a que el incremento en

la suma de ingresos por servicios aeronáuticos y no aeronáuticos se vio compensado por la

disminución de los ingresos por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) por Ps. 115.9

millones.

El costo del servicio disminuyó Ps. 17.8 millones ó 6.9%, originado principalmente por el

decremento en otros gastos de operación que disminuyó Ps. 24.7 millones y en gastos de

mantenimiento que disminuyó Ps. 2.7 millones, que fueron compensados por un incremento en

los servicios de seguridad y seguros por Ps. 5.9 millones y gastos de personal por Ps. 3.7 millones

de pesos.

Los derechos sobre bienes concesionados y por asistencia técnica se incrementaron en

Ps. 7.3 millones ó 15.3% y Ps. 7.7 millones ó 23.8%, respectivamente.

La utilidad de operación aumentó Ps. 111.2 millones (25.6%).

La UAFIDA aumentó Ps. 150.2 millones (24.5%), de Ps. 614.2 millones en el 3T11 a Ps. 764.4

millones en el 3T12. El margen UAFIDA aumentó de 50.0% en el 3T11 a 60.6% durante el 3T12 (sin

incluir los efectos de IFRIC 12 aumentó de 64.5% en el 3T11 a 69.5% en el 3T12).

La utilidad neta e integral aumentó Ps. 98.2 millones (26.5%).

Para mayor información por favor visite www.aeropuertosgap.com.mx o contacte a: En México

En los Estados Unidos

Miguel Aliaga, Director de Relación con Inversionistas Rodrigo Guzmán, Director de Administración y Finanzas Maria Barona / Peter Majeski

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. i - advize Corporate Communications Tel: 001 212 406 3690

gap@i - advize.com Tel: 01 (33) 38801100 [email protected]

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GAP Reporte del Tercer Trimestre de 2012 Página 2 de 30

Resultados de Operación

Durante el tercer trimestre de 2012 se registró un incremento de 339.9 mil pasajeros totales,

representando un aumento del 6.8% comparado con el mismo periodo del año anterior. El

tráfico de pasajeros domésticos experimentó un incremento del 9.2%, lo que representó 317.5

mil pasajeros adicionales, por otro lado, el tráfico de pasajeros internacionales experimentó

un incremento del 1.4%, lo que representó un aumento de 22.4 mil pasajeros.

El tráfico de pasajeros domésticos aumentó debido a los incrementos en los aeropuertos de

Guadalajara con 102.2 miles, Tijuana con 97.6 miles, Puerto Vallarta con 30.1 miles, Mexicali

con 22.3 miles, Los Cabos con 20.8 miles, Guanajuato con 16.9 miles, Hermosillo con 14.1 miles,

Aguascalientes con 12.6 miles y Manzanillo con 5.7 miles, los cuales fueron compensados por

los decrementos en los aeropuertos de Morelia con 2.4 miles, La Paz con 1.4 miles y Los Mochis

en 1.1 miles de pasajeros.

El incremento en el Aeropuerto de Guadalajara se debe principalmente a: i) la apertura de

rutas por parte de Volaris con destino a Puebla, Chihuahua, Los Cabos, Los Mochis y

Monterrey, y ii) al incremento de frecuencias por parte de Volaris con destino a la Ciudad de

México, Tijuana, Culiacán, Cancún y Hermosillo; por parte de Grupo Aeroméxico con destino

a la Ciudad de México, Culiacán, Chihuahua, Ciudad Obregón, Hermosillo, Los Mochis,

Mérida, Puerto Vallarta, Torreón y Mazatlán; por parte de VivaAerobus con destino a

Monterrey, Cancún, Culiacán, Los Cabos, Tuxtla Gutiérrez, Ciudad Juárez, Villahermosa y

Veracruz; y por parte de Interjet con destino a la Ciudad de México, Monterrey, Los Cabos y

Tijuana.

Por lo que corresponde al Aeropuerto de Tijuana, la variación positiva es originada por la

apertura de la ruta con destino a Colima por parte de Volaris y por el incremento de

frecuencias por parte de Grupo Aeroméxico e Interjet con destino a la Ciudad de México y

Guadalajara y por parte de Volaris con destino a la Ciudad de México, Aguascalientes,

Guanajuato, Culiacán, Guadalajara, Hermosillo, La Paz, Los Mochis, Morelia, Monterrey,

Mazatlán, Oaxaca, Puebla, Puerto Vallarta, Los Cabos, Uruapan y Zacatecas.

El número de pasajeros domésticos creció en el Aeropuerto de Puerto Vallarta como

resultado de la apertura de la ruta por parte de Volaris y al incremento de frecuencias por

parte de Interjet, Grupo Aeroméxico y Magnicharters con destino a la Ciudad de México,

sumado al aumento de frecuencias por parte de Volaris con destino a Tijuana, de

Aeroméxico Connect con destino a Ciudad Juárez, Guadalajara y Monterrey, y de

Magnicharters con destino a Monterrey.

En el Aeropuerto de Mexicali se debe principalmente al aumento de frecuencias por parte

de Aeroméxico y Volaris con destino a la Ciudad de México, de Aeroméxico Connect con

destino a Culiacán y Hermosillo, y de Volaris con destino a Guadalajara.

En lo que respecta al Aeropuerto de Los Cabos, la variación es originada principalmente por

el aumento de frecuencias de Interjet, Volaris y Aeroméxico Connect con destino a la Ciudad

de México, de VivaAerobus con destino a Culiacán, Guadalajara y Monterrey, y de Interjet

con destino a Guadalajara y Toluca. Por otro lado, es originado por el incremento de

frecuencias por parte de Volaris con destino a Tijuana.


El Aeropuerto de Guanajuato tuvo un incremento originado por la apertura de la ruta e

incremento de frecuencias por parte de Volaris con destino a Cancún y Tijuana

respectivamente. Asimismo al aumento de frecuencias de Grupo Aeroméxico con destino a

la Ciudad de México, de Aeroméxico Connect con destino a Monterrey y Ciudad Juárez, y

de VivaAerobus con destino a Monterrey.

El tráfico de pasajeros internacionales presentó un incremento de 22.4 miles en el 3T12

comparado con el 3T11, principalmente en Los Cabos con un incremento de 20.8 miles, en

Puerto Vallarta de 12.1 miles, en Aguascalientes de 8.5 miles, en Morelia con 7.3 miles, en

Guanajuato con 3.7 miles y Manzanillo con 1.1 miles, compensados por los decrementos en

los aeropuertos de Guadalajara con 28.5 miles, en Tijuana con 1.5 miles, Hermosillo y La Paz

con 0.5 miles y Los Mochis con 0.1 miles.

El incremento en el Aeropuerto de Los Cabos se debe principalmente por el crecimiento del

mercado Canadiense, adicionalmente por el incremento de frecuencias por parte de United

Airlines, Virgin America, Delta, Alaska entre otras aerolíneas hacia diversos destinos en Estados

Unidos, así como a la apertura de la ruta por parte de Southwest a través de Air Tran Airways

con destino a Orange County, California.

En lo que respecta al Aeropuerto de Puerto Vallarta el incremento es originado

principalmente por la apertura de las rutas con destino a San Francisco, Ámsterdam y

Abbotsford por parte de Virgin America, TUI y Canjet Airlines, respectivamente, además del

incremento de frecuencias por parte de United con destino a San Francisco, de Canjet

Airlines y Air Transat con destino a Edmonton y de WestJet y Air Canadá con destino a

Calgary.

En el Aeropuerto de Aguascalientes el incremento es originado principalmente por el

incremento de frecuencias por parte de United con destino a Houston, de Volaris con destino

a Los Ángeles y de American Eagle con destino a Dallas. Por otro lado, en el Aeropuerto de

Morelia el incremento es generado principalmente por la apertura de la ruta con destino a

Chicago por parte de Volaris aunado al incremento de frecuencias con destino a Los

Ángeles por dicha aerolínea y, por último, al incremento de frecuencias de American Eagle

con destino a Dallas.

Estos aumentos fueron compensados básicamente por un decremento de pasajeros durante

el 3T12 en el Aeropuerto de Guadalajara ocasionado principalmente por la disminución de

frecuencias por parte de Delta y Aeroméxico con destino a los Ángeles; a la disminución de

frecuencia con destino a Atlanta por parte de Delta y a Los Ángeles, Oakland y San Diego

por parte de Volaris; y a la suspensión de operaciones por parte de Aeroméxico con destino

a San Francisco y decremento de frecuencias con destino a Chicago, Fresno, Sacramento y

Ontario. En lo que respecta al Aeropuerto de Tijuana el decremento es originado

principalmente por la disminución de frecuencias de Aeroméxico con destino a Shanghái y

Narita.


Pasajeros terminales domésticos (en miles): Aeropuerto 3T11 3T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Guadalajara 1,213.5 1,315.7 8.4% 3,467.4 3,685.1 6.3%

Tijuana 912.4 1,010.0 10.7% 2,567.7 2,777.2 8.2%

Los Cabos 247.1 267.9 8.4% 595.9 681.2 14.3%

Puerto Vallarta 203.6 233.7 14.8% 537.8 603.2 12.1%

Hermosillo 293.7 307.8 4.8% 811.0 894.8 10.3%

Guanajuato 125.5 142.4 13.5% 346.9 401.0 15.6%

La Paz 137.4 136.0 -1.0% 384.8 391.1 1.6%

Mexicali 127.4 149.7 17.5% 363.3 394.8 8.7%

Morelia 58.5 56.1 -4.1% 172.7 162.3 -6.0%

Aguascalientes 59.1 71.7 21.2% 172.2 197.2 14.5%

Los Mochis 46.8 45.7 -2.2% 158.9 131.6 -17.2%

Manzanillo 18.5 24.2 30.8% 62.1 60.1 -3.3%

Total 3,443.6 3,761.1 9.2% 9,640.6 10,379.6 7.7%

Pasajeros terminales internacionales (en miles): Aeropuerto 3T11 3T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Guadalajara 700.1 671.6 -4.1% 1,846.6 1,853.8 0.4%

Tijuana 7.2 5.7 -20.9% 20.3 16.5 -19.0%

Los Cabos 404.5 425.3 5.1% 1,516.0 1,575.0 3.9%

Puerto Vallarta 234.0 246.1 5.2% 1,373.8 1,343.4 -2.2%

Hermosillo 18.3 17.8 -2.8% 52.5 56.8 8.1%

Guanajuato 103.7 107.4 3.6% 289.0 306.0 5.9%

La Paz 6.0 5.5 -8.5% 21.0 20.0 -4.6%

Mexicali 0.8 0.8 3.7% 2.2 2.6 19.1%

Morelia 43.0 50.3 17.0% 103.6 147.4 42.2%

Aguascalientes 30.3 38.8 27.9% 69.1 101.6 47.1%

Los Mochis 1.1 1.0 -6.2% 3.5 3.3 -8.1%

Manzanillo 4.7 5.8 23.2% 60.4 63.4 5.1%

Total 1,553.8 1,576.2 1.4% 5,358.1 5,489.8 2.5%


Total de pasajeros terminales (en miles): Aeropuerto 3T11 3T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Guadalajara 1,913.6 1,987.3 3.9% 5,314.0 5,538.9 4.2%

Tijuana 919.5 1,015.7 10.5% 2,588.0 2,793.6 7.9%

Los Cabos 651.7 693.3 6.4% 2,111.9 2,256.2 6.8%

Puerto Vallarta 437.6 479.8 9.6% 1,911.7 1,946.6 1.8%

Hermosillo 312.0 325.6 4.4% 863.5 951.6 10.2%

Guanajuato 229.2 249.8 9.0% 635.9 706.9 11.2%

La Paz 143.4 141.5 -1.4% 405.8 411.1 1.3%

Mexicali 128.2 150.6 17.4% 365.5 397.4 8.7%

Morelia 101.5 106.4 4.8% 276.3 309.7 12.1%

Aguascalientes 89.5 110.4 23.5% 241.3 298.8 23.8%

Los Mochis 47.9 46.8 -2.3% 162.4 134.9 -17.0%

Manzanillo 23.3 30.1 29.2% 122.5 123.5 0.9%

Total 4,997.4 5,337.3 6.8% 14,998.7 15,869.4 5.8%

Resultados consolidados del tercer trimestre de 2012

La suma de ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos aumentó Ps. 147.4 millones o el 15.5%,

pasando de Ps. 952.2 millones en el 3T11 a Ps. 1,099.6 millones en el 3T12, incremento que se

vio afectado por la disminución en los ingresos por adiciones a bienes concesionados (IFRIC

12) por Ps. 115.9 millones ó 41.9%, debido a que la inversión comprometida para el ejercicio

2012 será 43.2% menor a la inversión realizada durante el ejercicio 2011, siendo el año 2011 el

de mayor monto de inversión del total de las inversiones comprometidas en los Planes

Maestros de Desarrollo del periodo 2010 – 2014. Así, los ingresos totales del 3T12 aumentaron

Ps. 31.4 millones ó 2.6%, pasando de Ps. 1,228.9 millones en el 3T11 a Ps. 1,260.4 millones en el

3T12. Los ingresos por adiciones a bienes concesionados se reconocen conforme a la

Interpretación a la Norma Internacional de Información Financiera 12 “Acuerdos de

Concesión de Servicios” (IFRIC 12), pero no tienen un impacto en el flujo de efectivo, ni en el

resultado de operación de la Compañía. Los montos incluidos como resultado del

reconocimiento de IFRIC 12 están relacionados con la construcción de infraestructura

comprometida en cada trimestre, de acuerdo con nuestro Plan Maestro de Desarrollo.

Los márgenes y razones financieras calculadas usando “El total de ingresos” que incluyen

ingresos por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12), podrían no ser comparables a las

razones y márgenes calculados en base a los resultados que sí tienen un impacto en los flujos

de efectivo, estando dentro de ellos el margen UAFIDA y el margen de operación, entre otras

razones financieras.

Ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos

- Los ingresos por servicios aeronáuticos se incrementaron Ps. 82.9 millones u 11.0% en el 3T12,

debido principalmente al aumento en el número de pasajeros que pagan TUA del 6.8% en el

3T12 respecto del 3T11, así como al incremento del 5.5% a partir de junio de 2012 de las tarifas.

El incremento en los ingresos por servicios aeronáuticos se debe principalmente al aumento

en los ingresos por TUA en Ps. 90.9 millones ó 14.6%. El incremento en los ingresos por TUA fue


compensado por una disminución en los ingresos por servicios de aterrizaje y estacionamiento

de aviones en plataformas que en conjunto disminuyeron Ps. 6.8 millones ó 9.2%.

- Los ingresos por servicios no aeronáuticos aumentaron Ps. 64.5 millones ó 32.6% en el 3T12

respecto del 3T11, debido principalmente a incrementos en los ingresos por tiendas “duty

free”, estacionamiento de vehículos, salones VIP (línea de negocio en la que la Compañía

participa con salones operados directamente desde el 4T11), servicio de revisión del equipaje

documentado, alimentos y bebidas, servicios de publicidad (línea de negocio que desde

junio de 2011 está siendo operada directamente por la Compañía), desarrolladores de

tiempos compartidos, arrendamiento de espacios comerciales y arrendadoras de autos,

todas éstas en conjunto presentaron un incremento en los ingresos por servicios no

aeronáuticos de Ps. 59.6 millones ó 35.6%. El incremento en los ingresos por estacionamiento

de vehículos, prestación del servicio de revisión de equipaje documentado, publicidad y

salones VIP en conjunto representaron el 33.3% del total del incremento en los ingresos por

servicios no aeronáuticos, todas ellas líneas de negocio que la Compañía opera

directamente o en las que participa con algunas operaciones propias (salones VIP).

El total de gastos de operación en el 3T12 disminuyó Ps. 79.7 millones ó 10.0%, comparado con

el 3T11, debido principalmente a la disminución del costo por adiciones a bienes

concesionados relacionados con los efectos de IFRIC 12 por Ps. 115.9 millones, además de la

reducción en el costo del servicio por Ps. 17.8 millones. Estas disminuciones fueron

compensadas con el incremento en la depreciación de activos, derechos sobre bienes

concesionados y asistencia técnica que en conjunto aumentaron Ps. 54.0 millones.

El costo del servicio disminuyó Ps. 17.8 millones ó 6.9% respecto del 3T11 por las siguientes

causas:

- El gasto de personal presenta un incremento de Ps. 3.7 millones ó 3.9% respecto del 3T11,

debido a que en el 3T12 el rubro de indemnizaciones fue superior al 3T11 por Ps. 2.5 millones,

adicionalmente, en el 3T12 se incurrió en la compra de uniformes y equipo de seguridad por

Ps. 1.9 millones que en el 2011 se realizó en el 2T11, principalmente.

- El rubro de mantenimiento disminuyó en Ps. 2.7 millones ó 5.7% respecto del 3T11, reflejado

principalmente en el rubro de instalaciones eléctricas, equipos, edificios terminales y áreas

operacionales, entre otros.

- El gasto por seguridad y seguros del 3T12 presenta un incremento de Ps. 5.9 millones ó 18.3%

respecto del 3T11. El aumento del gasto de seguridad se debe principalmente a la

contratación de: i) empresa de seguridad para la inspección de equipaje de mano que

anteriormente era realizado por personal propio de la Compañía, ii) personal para la

prestación del servicio de operación del sistema de revisión de equipaje documentado a

aquellas aerolíneas que han firmado el contrato correspondiente con GAP.

- El gasto por servicios del 3T12 presenta un disminución de Ps. 0.1 millones ó 0.1% respecto del

3T11.

- El rubro de otros gastos de operación disminuyó Ps. 24.7 millones ó 54.6%, originado

principalmente porque durante el 3T11 se efectuaron gastos por defensa jurídica derivados


de las demandas interpuestas en contra de la Compañía, además de los honorarios para la

presentación de la oferta para la operación y explotación del Aeropuerto de San Gonzalo de

Amarente en Natal, Brasil, que durante el 3T12 no se efectuaron. Estas disminuciones fueron

compensadas con el incremento por el pago de comisiones mercantiles relacionadas con los

ingresos de publicidad, así como por la entrega de donativos, entre otros.

Derivado del incremento en los ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos, el costo por

derechos sobre bienes concesionados aumentó Ps. 7.3 millones ó 15.3%. Por su parte, el costo

por asistencia técnica se incrementó Ps. 7.7 millones ó 23.8%, debido a que los ingresos se

incrementaron en mayor medida que la suma del costo del servicio y los derechos sobre

bienes concesionados en valores nominales.

En conjunto el gasto por depreciación y amortización se incrementó Ps. 39.0 millones ó

21.6% comparado con el 3T11, debido al incremento de inversiones en activos fijos y de las

mejoras realizadas a los bienes concesionados asociadas con el cumplimiento de los Planes

Maestros de Desarrollo de los aeropuertos.

El costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) disminuyó durante el 3T12 en

Ps. 115.9 millones, pasando de Ps. 276.7 millones en el 3T11 a Ps. 160.8 millones en 3T12, debido

a que la inversión comprometida del ejercicio 2012 será 43.2% menor a la inversión realizada

durante el ejercicio 2011, siendo el año 2011 el de mayor inversión del total de inversiones

comprometidas en los Planes Maestros de Desarrollo del periodo 2010 – 2014. Estos montos

son determinados en base a las construcciones o mejoras que se encuentran comprometidas

en los Planes Maestros de Desarrollo de cada periodo y no tienen un impacto en el flujo de

efectivo, ni en los resultados de operación de la Compañía.

El margen de operación del 3T12 se incrementó 790 puntos base, de 35.3% en el 3T11 a 43.2%

en el 3T12, principalmente por los incrementos de los ingresos por servicios aeronáuticos y no

aeronáuticos (el margen de operación sin los efectos de IFRIC 12 se incrementó 401 puntos

base, pasando de 45.6% en el 3T11 a 49.6% en el 3T12). El valor nominal de la utilidad de

operación se incrementó Ps. 111.2 millones ó 25.6%.

El margen UAFIDA aumentó 1060 puntos base, de 50.0% en el 3T11 a 60.6% en el 3T12,

principalmente por los incrementos en los ingresos por servicios aeronáuticos y no

aeronáuticos, así como por la reducción en los ingresos por adiciones a bienes

concesionados (el margen UAFIDA sin considerar los efectos de IFRIC 12 aumentó en 500

puntos base, pasando de 64.5% en el 3T11 a 69.5% en el 3T12). El valor nominal de la UAFIDA

se incrementó Ps. 150.2 millones ó 24.5%.

Como se mencionó previamente, los márgenes y razones financieras que incluyen los

ingresos y costos por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12), podrían no ser

comparables a las razones y márgenes calculados en base a los resultados que sí tienen un

impacto en los flujos de efectivo. Por lo tanto, aunque los márgenes de operación y UAFIDA

varían al incluir los efectos de IFRIC 12, los resultados nominales de la utilidad de operación y

de la UAFIDA no fueron afectados.


El ingreso (gasto) financiero presentó un decremento de Ps. 48.8 millones en el 3T12 respecto

del 3T11, pasando de un ingreso de Ps. 29.9 millones en el 3T11 a un gasto de Ps. 18.9 millones

en el 3T12. Este decremento se debe principalmente al efecto de las diferencias en cambios

que pasó de una ganancia cambiaria de Ps. 35.5 millones en el 3T11 a una pérdida

cambiaria de Ps. 21.7 millones en el 3T12, generando un efecto neto de Ps. 57.2 millones,

debido a que durante el 3T11 el peso se devaluó contra en dólar en 13.4%, mientras que en el

3T12 el peso se revaluó contra el dólar en 5.9%. Este efecto negativo fue compensado por el

incremento de Ps. 8.4 millones en los intereses ganados, que pasó de un gasto de Ps. 5.6

millones en el 3T11 a un ingreso de Ps. 2.8 millones en el 3T12.

La utilidad neta e integral del 3T12 fue mayor en Ps. 98.2 millones ó 26.5% respecto del 3T11,

debido a las variaciones anteriormente explicadas y a que los impuestos a la utilidad

presentaron una disminución de Ps. 28.5 millones.

Resumen de resultados consolidados del tercer trimestre de 2012 (en miles de pesos):

3T11 3T12 Variación

Serv icios Aeronáuticos 754,172 837,072 11.0%

Serv icios No Aeronáuticos 198,020 262,523 32.6%

Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 160,779 -41.9%

Ingresos Totales 1,228,887 1,260,374 2.6%

Costo de serv icios 258,125 240,306 -6.9%

Costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 160,779 -41.9%

Subtotal Costos 534,820 401,085 -25.0%

Utilidad de operación 433,677 544,861 25.6%

UAFIDA 614,177 764,403 24.5%

Utilidad neta y utilidad integral 371,149 469,331 26.5%

Utilidad neta y utilidad integral por acción (Pesos) 0.6616 0.8366 26.5%

Utilidad neta y utilidad integral por ADS (US dollars) 0.5143 0.6504 26.5%

Margen de utilidad de operación % 35.3% 43.2% 22.5%

Margen de utilidad de operación % (sin IFRIC 12) 45.5% 49.6% 8.8%

Margen de UAFIDA % 50.0% 60.6% 21.4%

Margen de UAFIDA % (sin IFRIC 12) 64.5% 69.5% 7.8%

Subtotal Costos / Ingresos Totales % 43.5% 31.8% -26.9%

Costo de serv icios / Ingresos Totales % (sin IFRIC 12) 27.1% 21.9% -19.4%

- Los dólares fueron convertidos de pesos a dólares al tipo de cambio de Ps. 12.8630 por dólar estadounidense (Publicado

por the Board of Governors of the Federal Reserve a la compra del mediodía del 28 de septiembre de 2012).


Otros datos importantes del tercer trimestre de 2012 (en miles):


Pasajeros Totales 4,997.4 5,337.3 6.8%

Volumen de Carga Total (en unidades de tráfico) 395.9 419.9 6.1%

Unidades de Tráfico Total 5,393.3 5,757.2 6.7%

Serv icios Aeronáuticos y No aeronáuticos por pasajero (Pesos) 190.5 206.0 8.1%

Serv icios Aeronáuticos por UT (Pesos) 139.8 145.4 4.0%

Serv icios No Aeronáuticos por pasajero (Pesos) 39.6 49.2 24.1%

Costo de serv icios por UT (Pesos) 47.9 41.7 -12.8%

UT= Unidades de tráfico representa un pasajero o unidad de carga (una unidad de carga = 100 kilogramos de carga).

Costo de operación del tercer trimestre de 2012 (en miles de pesos):


Personal 95,234 98,918 3.9%

Mantenimiento 46,866 44,207 -5.7%

Seguridad y seguros 32,265 38,183 18.3%

Serv icios (luz, teléfono, combustibles, etc.) 38,516 38,478 -0.1%

Otros gastos de operación 45,245 20,520 -54.6%

Costo de servicios 258,125 240,306 -6.9%


Derechos sobre bienes concesionados 47,404 54,661 15.3%

Asistencia técnica 32,486 40,225 23.8%

Subtotal Gastos de Operación 614,710 495,971 -19.3%

Depreciación 27,806 40,117 44.3%

Amortización 152,693 179,426 17.5%

Total Depreciación y amortización 180,499 219,542 21.6%

Total Gastos de Operación 795,209 715,513 -10.0%


Resultados consolidados de enero a septiembre de 2012

La suma de ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos aumentó Ps. 395.2 millones o el 13.9%,

pasando de Ps. 2,852.8 millones de enero a septiembre 2011 a Ps. 3,247.9 millones en el

mismo periodo de 2012, incremento que se vio afectado por la disminución en los ingresos

por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) por Ps. 347.7 millones, debido a que la

inversión comprometida del ejercicio 2012 será 43.2% menor a la inversión realizada durante

el ejercicio 2011, siendo el año 2011 el de mayor monto de inversión del total de inversiones

comprometidas en los Planes Maestros de Desarrollo del periodo 2010 – 2014. Así, los ingresos

totales de enero a septiembre 2012 se incrementaron Ps. 47.4 millones ó 1.3%, pasando de

Ps. 3,682.9 millones en 2011 a Ps. 3,730.3 millones en el 2012. Los ingresos por adiciones a

bienes concesionados se reconocen conforme a la Interpretación a las Normas

Internacionales de Información Financiera 12 “Acuerdos de Concesión de Servicios” (IFRIC

12), pero no tienen un impacto en el flujo de efectivo, ni en el resultado de operación de la

Compañía. Los montos incluidos como resultado del reconocimiento de IFRIC 12 están

relacionados con la construcción de infraestructura comprometida en cada trimestre, de

acuerdo con nuestro Plan Maestro de Desarrollo.

Los márgenes y razones financieras calculadas usando “El total de ingresos” incluyen ingresos

por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12), los cuales podrían no ser comparables a las

razones y márgenes calculados en base a los resultados que sí tienen un impacto en los flujos

de efectivo, estando dentro de ellos el margen UAFIDA y el margen de operación, entre otras

razones financieras.

Ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos

- Los ingresos por servicios aeronáuticos se incrementaron Ps. 242.7 millones ó 10.7%, en el

periodo de enero a septiembre 2012, debido principalmente a un tráfico total de pasajeros

mayor en 5.8% respecto al mismo periodo de 2011, así como por una variación del 3.6% en el

Índice Nacional de Precios al Productor sin petróleo. Del incremento total en los ingresos

aeronáuticos, el 96.9% provienen de los ingresos por TUA, los cuales crecieron en Ps. 235.3

millones ó 12.2% en 2012, además de los ingresos por aterrizajes e ingresos por

estacionamiento de aeronaves que en conjunto se incrementaron Ps. 8.8 millones ó 5.3%,

representando el 3.7% del incremento total en los ingresos aeronáuticos.


- Los ingresos por servicios no aeronáuticos se incrementaron Ps. 152.4 millones ó 25.8%,

debido principalmente a los incrementos en los ingresos por servicio de tiendas “duty free”,

revisión del equipaje documentado, estacionamiento de vehículos, servicios de publicidad

(línea de negocio que desde junio de 2011 ha sido operada directamente por la Compañía),

salones VIP (línea de negocio en la que la Compañía participa con salones operados

directamente desde el 4T11), arrendamiento de espacios comerciales, alimentos y bebidas,

arrendadoras de autos y desarrolladores de tiempos compartidos, que en conjunto

generaron Ps. 139.5 millones de incremento en los ingresos por servicios no aeronáuticos.

El incremento en los ingresos por prestación del servicio de equipaje documentado,

estacionamiento de vehículos, servicios de publicidad y salones VIP, representaron en

conjunto el 48.5% del total del incremento en los ingresos por servicios no aeronáuticos, todas

ellas líneas de negocio que la Compañía opera directamente o en las que participa con

algunas operaciones propias (salones VIP).

El total de los costos y gastos de operación en el periodo de enero a septiembre de 2012

disminuyó Ps. 217.7 millones ó 9.3% respecto del mismo periodo de 2011, debido

principalmente a la disminución en Ps. 347.7 millones en los costos por adiciones a bienes

concesionados relacionados con los efectos de IFRIC 12, compensados con el incremento de

la suma de costo del servicio, derechos sobre bienes concesionados, asistencia técnica,

depreciación y amortización por Ps. 130.0 millones u 8.5%.

El costo del servicio en el periodo de enero a septiembre de 2012 aumentó Ps. 11.2

millones ó 1.5% respecto del mismo periodo de 2011(incluyendo el incremento en los

gastos de seguridad derivados de la prestación del servicio de revisión de equipaje

documentado). Las principales causas del incremento en el costo del servicio para el

periodo de enero a septiembre de 2012 son:

- El gasto de personal se incrementó en Ps. 5.3 millones ó 1.8% respecto del mismo periodo

de 2011, debido a que se tuvieron incrementos en sueldos y salarios, incentivo anual, pago

de indemnizaciones y cuotas sindicales por Ps. 5.4 millones, en conjunto.

- El rubro de mantenimiento disminuyó en Ps. 5.7 millones ó 4.1% respecto del mismo periodo

de 2011, debido principalmente a que algunos mantenimientos rutinarios de las áreas

operacionales, vialidades y equipos de seguridad se realizarán en el cuarto trimestre del

2012, mientras que durante 2011 se efectuaron en el periodo de enero a septiembre.

- El gasto por seguridad y seguros se incrementó en 23.6 millones ó 24.7% en el periodo de

enero a septiembre de 2012, debido principalmente a la contratación de: i) empresa de

seguridad para la inspección de equipaje de mano que anteriormente era realizado por

personal propio de la Compañía y, ii) personal para la prestación del servicio de operación

del sistema de revisión de equipaje documentado a aquellas aerolíneas que han firmado

el contrato correspondiente.


- El gasto por servicios del periodo de enero a septiembre de 2012 presenta un incremento

de Ps. 9.8 millones ó 10.6% respecto del mismo periodo de 2011, principalmente por el

aumento en las tarifas eléctricas y el consumo de energía por la puesta en operación de

los equipos para la inspección del equipaje documentado, ampliación del edificio terminal

en el aeropuerto de Tijuana y trabajos para la terminación y puesta en operación de la

nueva Terminal 2 en el Aeropuerto de Los Cabos.

- El rubro de otros gastos de operación disminuyó Ps. 21.7 millones ó 17.8%, originado

principalmente porque en el periodo de enero a septiembre de 2011 se realizaron gastos

por honorarios legales para la defensa de la Compañía contra demandas interpuestas en

su contra, así como por los honorarios para la presentación de la oferta para la operación

y explotación del aeropuerto de San Gonzalo de Amarente en Natal, Brasil, que en

conjunto representaron Ps. 30.2 millones, los cuales durante el mismo periodo de 2012 no se

realizaron. Estas disminuciones fueron compensadas con el incremento en 2012 del pago

de comisiones mercantiles relacionadas con los ingresos de publicidad y donativos por

Ps. 5.4 millones, entre los más importantes.

Derivado del incremento en los ingresos, el costo por derechos sobre bienes

concesionados aumentó en el periodo de enero a septiembre de 2012 en Ps. 19.3 millones

ó 13.6%. Por su parte el costo por asistencia técnica se incrementó en Ps. 17.9 millones ó

18.2% en el periodo de enero a septiembre de 2012, debido a que la suma de los ingresos

aeronáuticos y no aeronáuticos se incrementó en mayor medida que la suma del costo

del servicio más derechos sobre bienes concesionados en valores nominales.

En conjunto el gasto por depreciación y amortización aumentó en el periodo de enero a

septiembre de 2012 en Ps. 81.5 millones ó 15.2% comparado con el mismo periodo de 2011,

debido al incremento de inversiones en activos fijos y de las mejoras realizadas a los bienes

concesionados en cumplimiento de los Planes Maestros de Desarrollo de los aeropuertos.

El costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) disminuyó Ps. 347.7 millones

durante el periodo de enero a septiembre de 2012, pasando de Ps. 830.0 millones en 2011

a Ps. 482.3 millones en 2012, debido a que la inversión comprometida del ejercicio 2012

será 43.2% menor a la inversión realizada durante el ejercicio 2011, siendo el 2011 el año

con el mayor monto de inversión del total de inversiones comprometidas en los Planes

Maestros de Desarrollo del periodo 2010 – 2014. Estos montos son determinados en base a

las construcciones o mejoras que se encuentran comprometidas en los Planes Maestros de

Desarrollo de cada periodo y no tienen un impacto en el flujo de efectivo, ni en los

resultados de operación de la Compañía.

El margen de operación del periodo de enero a septiembre de 2012 se incrementó 660

puntos base, de 36.2% en el mismo periodo de 2011 a 42.8% en 2012, principalmente por los

incrementos de los ingresos por servicios aeronáuticos y no aeronáuticos, (el margen de

operación sin los efectos de IFRIC 12 se incrementó 250 puntos base, pasando de 46.7% en el

periodo de enero a septiembre de 2011 a 49.2% en 2012). El valor nominal de la utilidad de

operación se incrementó Ps. 265.2 millones o el 20%.


El margen UAFIDA aumentó 870 puntos base de 50.7% en los primeros nueve meses de 2011 a

59.4% en el mismo periodo de 2012, debido a los incrementos de los ingresos por servicios

aeronáuticos y no aeronáuticos, así como por la reducción en los ingresos por adiciones a

bienes concesionados (el margen UAFIDA sin considerar los efectos de IFRIC 12 se incrementó

en 270 puntos base, pasando de 65.5% en el periodo de enero a septiembre de 2011 a 68.2%

en 2012).

Como se mencionó previamente, los márgenes y razones financieras que incluyen los

ingresos y costos por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12), podrían no ser

comparables a las razones y márgenes calculados en base a los resultados que sí tienen un

impacto en los flujos de efectivo. Por lo tanto, aunque los márgenes de operación y UAFIDA

varían al incluir los efectos de IFRIC 12, los resultados nominales de la utilidad de operación y

de la UAFIDA no fueron afectados.

El ingreso (gasto) financiero presentó una variación negativa de Ps. 37.5 millones en los

primeros nueve meses del 2012 respecto del mismo periodo de 2011, pasando de un ingreso

de Ps. 25.3 millones a un gasto de Ps. 12.2 millones. Este decremento se compone

principalmente por el efecto cambiario que pasó de una ganancia de Ps.14.4 millones en el

periodo de enero a septiembre de 2011 a una pérdida de Ps. 20.1 millones, generando un

efecto negativo de Ps. 34.5 millones, debido a que durante el periodo de enero a septiembre

de 2011 se experimentó una devaluación del peso contra el dólar del 8.6%, mientras que

durante 2012 el peso presentó una revaluación del 8.1%, además de una mayor posición en

dólares. Adicionalmente, el ingreso por intereses pasó de Ps. 10.9 millones en el periodo de

enero a septiembre de 2011 a Ps. 7.9 millones en 2012, debido que se registró una menor

capitalización de intereses de crédito por inversiones debido a un menor compromiso de

inversión de capital en 2012 que en 2011.

La utilidad neta y utilidad integral de enero a septiembre 2012 fue mayor en Ps. 223.1 millones

ó 21.8% respecto de 2011, incremento originado por lo mencionado anteriormente y

compensado con el incremento en los impuestos a la utilidad en Ps. 9.0 millones.


Resumen de resultados consolidados de enero a septiembre de 2012 (en miles de pesos):

Acum 11 Acum 12 Variación

Serv icios Aeronáuticos 2,262,780 2,505,518 10.7%

Serv icios No Aeronáuticos 589,990 742,420 25.8%

Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 830,085 482,337 -41.9%

Ingresos Totales 3,682,855 3,730,275 1.3%

Costo de serv icios 743,324 754,553 1.5%


Subtotal Costos 1,573,408 1,236,891 -21.4%

Utilidad de operación 1,332,487 1,597,696 19.9%

UAFIDA 1,868,671 2,215,362 18.6%

Utilidad neta y utilidad integral 1,021,773 1,244,913 21.8%

Utilidad neta y utilidad integral por acción (Pesos) 1.8213 2.2191 21.8%

Utilidad neta y utilidad integral por ADS (US dollars) 1.4160 1.7252 21.8%

Margen de utilidad de operación % 36.2% 42.8% 18.4%

Margen de utilidad de operación % (sin IFRIC 12) 46.7% 49.2% 5.3%

Margen de UAFIDA % 50.7% 59.4% 17.0%

Margen de UAFIDA % (sin IFRIC 12) 65.5% 68.2% 4.1%

Subtotal Costos / Ingresos Totales % 42.7% 33.2% -22.4%

Costo de serv icios / Ingresos Totales % (sin IFRIC 12) 26.1% 23.2% -10.8%

- Los dólares fueron convertidos de pesos a dólares al tipo de cambio de Ps. 12.8630 por dólar estadounidense (Publicado

por the Board of Governors of the Federal Reserve a la compra del mediodía del 28 de septiembre de 2012).

Otros datos importantes de enero a septiembre de 2012 (en miles de pesos):


Pasajeros Totales 14,998.7 15,869.4 5.8%

Volumen de Carga Total (en unidades de tráfico) 1,142.4 1,188.2 4.0%

Unidades de Tráfico Total 16,141.2 17,057.5 5.7%

Serv icios Aeronáuticos y No aeronáuticos por pasajero (Pesos) 190.2 204.7 7.6%

Serv icios Aeronáuticos por UT (Pesos) 140.2 146.9 4.8%

Serv icios No Aeronáuticos por pasajero (Pesos) 39.3 46.8 18.9%

Costo de serv icios por UT (Pesos) 46.1 44.2 -3.9%

UT= Unidades de tráfico representa un pasajero o unidad de carga (una unidad de carga = 110 kilogramos de carga).


Costo de operación de enero a septiembre de 2012 (en miles de pesos):


Personal 292,449 297,715 1.8%

Mantenimiento 140,811 135,094 -4.1%

Seguridad y seguros 95,565 119,199 24.7%

Serv icios (luz, teléfono, combustibles, etc.) 92,507 102,278 10.6%

Otros gastos de operación 121,991 100,267 -17.8%

Costo de servicios 743,324 754,553 1.5%


Derechos sobre bienes concesionados 142,008 161,327 13.6%

Asistencia técnica 98,768 116,696 18.2%

Subtotal Gastos de Operación 1,814,184 1,514,913 -16.5%

Depreciación 93,286 120,198 28.8%

Amortización 442,898 497,467 12.3%

Total Depreciación y amortización 536,184 617,666 15.2%

Total Gastos de Operación 2,350,368 2,132,579 -9.3%

Regulación Tarifaria

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (“SCT”) regula la mayoría de nuestras

actividades mediante la tarifa máxima, la cual representa los ingresos aeronáuticos máximos

permitidos por unidad de tráfico en cada aeropuerto.

Nuestros ingresos regulados de enero a septiembre de 2012 fueron de Ps. 2,505.5 millones,

resultado de un ingreso aeronáutico promedio de Ps. 146.9 por unidad de tráfico. Los ingresos

regulados representaron el 67.2% de los ingresos totales y el 77.1% de la suma de ingresos

aeronáuticos y no aeronáuticos.

La SCT revisa anualmente el cumplimiento de las tarifas máximas, habiendo confirmado que

la Compañía cumplió satisfactoriamente por el ejercicio de 2010. La revisión del ejercicio 2011

se encuentra en proceso.

Estado de posición financiera

Al cierre del mes de septiembre del 2012 la Compañía mantiene un saldo en efectivo y

equivalentes de efectivo por Ps. 2,545.3 millones, de los cuales se mantienen en Fideicomiso

Ps. 28.8 millones con destino específico para el cumplimiento del contrato de suministro de los

sistemas de revisión de equipaje documentado, así como para el pago de estimaciones por

avances de ejecución de obra en el Aeropuerto de Tijuana. Adicionalmente, es importante

mencionar que en el saldo de efectivo se encuentran comprendidos depósitos en garantía

de aerolíneas entregados a la Compañía por un importe de Ps. 349.1 millones.


Nuestros activos principales al cierre de septiembre 2012 consisten en el valor de las

concesiones aeroportuarias con un saldo neto de Ps. 10,250.4 millones, derechos de uso de

instalaciones aeroportuarias por Ps. 1,284.7 millones y mejoras a bienes concesionados,

maquinaria, equipo y mejoras a edificios arrendados por Ps. 5,508.9 millones, representando el

40.8%, 5.1% y 21.9% del activo total, respectivamente.

El saldo del activo “Impuesto a la utilidad diferidos”, muestra un incremento al cierre de

septiembre 2012 de Ps. 174.9 millones respecto del cierre septiembre 2011, debido a que

nuestros activos principales, como son las Concesiones aeroportuarias, Derechos de uso de

instalaciones aeroportuarias y Mejoras a bienes concesionados, fueron reconocidos utilizando

el modelo de costo histórico de NIC 38, “Activos intangibles”, eliminando los efectos de la

inflación al 31 de diciembre de 2007, por lo tanto, nuestros valores contables son menores a

los fiscales que sí se actualizan, ocasionando un incremento de los impuestos diferidos.

Inversiones de Capital

Durante el periodo de enero a septiembre de 2012, la Compañía ha pagado Ps. 631.1

millones por concepto de inversiones de capital, que en su gran mayoría corresponden a

inversiones ejecutadas durante el ejercicio 2012 y una parte a inversiones que quedaron

pendientes de pago al cierre del 2011, de conformidad con la NIC 7 “Estado de flujos de

efectivo”.

Eventos Recientes

- La Compañía modifica sus expectativas (Guidance) para el cierre del ejercicio 2012 (sin

ingresos-gastos por equipaje documentado que son marginales):

Tráfico: Incremento del 4 al 5% (anterior del 3 al 4%) Ingresos Aeronáuticos: Incremento del 8 al 9% (permanece sin cambios) Ingresos No-Aeronáuticos: Incremento del 14 al 15.5% (anterior del 6.5 al 8%) con un incremento en los Ingresos Comerciales del 15% al 17%. Ingresos Totales: Incremento del 9.5 al 10.5% (anterior del 7.5 al 8.5%) Costo del Servicio: Incremento del 8 al 10% (anterior del 9 al 12%) Margen UAFIDA: del 65.3 al 66.3% (permanece sin cambios) UAFIDA: Incremento del 9 al 11.5% (anterior del 6 al 8.5%) Tasa de pago de impuestos: 30% CAPEX Total: Ps. 770 millones

- El 2 de agosto de 2012, la Compañía obtuvo un crédito simple adicional sin garantía, con avales cruzados entre aeropuertos acreditados con BBVA Bancomer por Ps. 242.7 millones, para los Aeropuertos BJX, GDL, HMO, PVR y SJD, el cual será utilizado para el financiamiento de inversiones de capital comprometidas con el PMD del ejercicio 2012. El crédito se obtuvo a una tasa de TIIE 91 días más 120 puntos base a pagarse en 28 exhibiciones de forma trimestral. El 3 de agosto de 2012 se recibió la primera disposición por Ps. 168.5 millones, el remanente se dispondrá en octubre de 2012.


- El 4 de octubre del 2012, la Compañía informó que con fecha 3 de octubre de 2012 cumplió con lo acordado por la Asamblea Extraordinaria de Accionistas, y ha hecho el pago a INDEVAL (Instituto para el Depósito de Valores) de la reducción de capital aprobada en la Asamblea Extraordinaria de Accionistas de fecha 25 de septiembre de 2012 en su acuerdo segundo del orden del día, así, la Compañía efectuó el pago equivalente a Ps. 1.639281 por cada acción en circulación. No obstante lo anterior, la Compañía informó que el INDEVAL le ha comunicado que dicha institución suspenderá la dispersión de los recursos que le fueron entregados por GAP en virtud de haber sido informado de una resolución judicial en la que presuntamente le impide hacer dicha distribución. Según un evento relevante enviado por Grupo México a la Bolsa Mexicana de Valores fechado el 3 de octubre de 2012, el Juez Quincuagésimo de lo Civil del Distrito Federal ordenó a GAP, a S.D. INDEVAL Instituto para el Depósito de Valores y a la Bolsa Mexicana de Valores, S.A.B. de C.V., la suspensión inmediata e incondicional de los acuerdos adoptados por la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas de GAP celebrada el 25 de septiembre del 2012, orden que no ha sido notificada judicialmente a la Compañía.

Cambios en Políticas Contables

A partir del 1° de enero del 2012 la Compañía reporta sus estados financieros bajo las NIIF,

tanto para los periodos trimestrales, como para el periodo anual de 2012, de forma

comparativa con el mismo periodo del año anterior. Hasta el 31 de diciembre de 2011, la

información financiera de la Compañía se preparó conforme a las Normas de Información

Financiera Mexicanas.

* * *

Descripción de la Compañía:

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (GAP) opera doce aeropuertos a lo largo de la región pacífico de

México, incluyendo las principales ciudades como Guadalajara y Tijuana, cuatro destinos turísticos en Puerto Vallarta, Los

Cabos, La Paz y Manzanillo además de otras seis ciudades medianas tales como Hermosillo, Guanajuato, Morelia,

Aguascalientes, Mexicali y Los Mochis. En febrero 2006, las acciones de GAP fueron enlistadas en la Bolsa de Valores de

Nueva York bajo el símbolo de “PAC” y en la Bolsa Mexicana de Valores bajo el símbolo de “GAP”.

Este comunicado de prensa puede contener en las declaraciones ciertas estimaciones. Estas declaraciones son hechos

no históricos, y se basan en la visión actual de la administración de GAP de las circunstancias económicas futuras, de las

condiciones de la industria, el desempeño de la compañía y resultados financieros. Las palabras “anticipada”, “cree”,

“estima”, “espera”, “planea” y otras expresiones similares, relacionadas con la Compañía, tienen la intención de

identificar estimaciones o previsiones. Las declaraciones relativas a la declaración o el pago de dividendos, la

implementación de la operación principal y estrategias financieras y los planes de inversión de capital, la dirección de

operaciones futuras y los factores o las tendencias que afectan la condición financiera, la liquidez o los resultados de

operaciones son ejemplos de estimaciones declaradas. Tales declaraciones reflejan la visión actual de la gerencia y

están sujetas a varios riesgos e incertidumbres. No hay garantía que los eventos esperados, tendencias o resultados

ocurrirán realmente. Las declaraciones están basadas en varias suposiciones y factores, inclusive las condiciones

generales económicas y de mercado, condiciones de la industria y los factores de operación. Cualquier cambio en tales

suposiciones o factores podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de las expectativas actuales.

En cumplimiento con el Art. 806 de la Ley Sarbanes Oxley y con el art. 42 de la Ley del Mercado de Valores, GAP ha

establecido un sistema de denuncia que conserva y protege el anonimato (“whistle-blowing”). El teléfono en México,

contratado a una empresa externa, para denunciar cualquier anomalía es el 01-800 563 00-47, ó en la página de internet

www.lineadedenuncia.com/gap. Dichas denuncias serán informadas directamente al Comité de Auditoría de GAP para

su investigación posterior.

http://www.lineadedenuncia.com/gap


Anexo A: Resultados de operación por aeropuerto (en miles de pesos):

Aeropuerto 3T11 3T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Guadalajara

Serv icios Aeronáuticos 301,065 325,786 8.2% 832,560 908,180 9.1%

Serv icios No Aeronáuticos 73,897 87,413 18.3% 206,274 254,486 23.4%

Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 46,407 34,518 -25.6% 139,222 103,552 -25.6%

Ingresos Totales 421,369 447,717 6.3% 1,178,056 1,266,217 7.5%

Utilidad de operación 233,710 253,541 8.5% 616,704 700,025 13.5%

UAFIDA 285,553 322,531 12.9% 772,463 880,733 14.0%

Tijuana




Ingresos Totales 185,123 163,129 -11.9% 531,698 454,507 -14.5%


UAFIDA 87,128 103,314 18.6% 241,373 278,248 15.3%

Puerto Vallarta




Ingresos Totales 160,558 144,840 -9.8% 588,035 529,586 -9.9%


UAFIDA 61,929 74,931 21.0% 293,006 313,426 7.0%

Los Cabos




Ingresos Totales 257,597 272,809 5.9% 802,555 807,429 0.6%


UAFIDA 110,261 154,838 40.4% 363,537 448,683 23.4%


Anexo A: Resultados de operación por aeropuerto (en miles de pesos): (Continuación)

Aeropuerto 3T11 3T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Hermosillo




Ingresos Totales 53,364 52,260 -2.1% 148,837 151,989 2.1%

Utilidad de operación 20,295 20,105 -0.9% 44,688 55,447 24.1%

UAFIDA 29,697 31,000 4.4% 73,162 87,941 20.2%

Guanajuato



Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 9,863 10,331 4.8% 29,588 30,995 4.8%



UAFIDA 26,958 31,531 17.0% 69,358 85,108 22.7%

Otros (1)



Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 5,255 15,990 204.3% 15,766 47,971 204.3%


Utilidad de operación 3,673 6,657 81.2% 1,518- 11,388 -850.4%

UAFIDA 35,084 40,889 16.5% 89,766 109,834 22.4%

Total

Serv icios Aeronáuticos 754,171 837,072 11.0% 2,262,780 2,505,518 10.7%



Ingresos Totales 1,228,887 1,260,374 2.6% 3,682,855 3,730,275 1.3%

Utilidad de operación 459,434 542,282 18.0% 1,376,160 1,594,842 15.9%

UAFIDA 636,608 759,031 19.2% 1,902,664 2,203,974 15.8%

(1) Otros incluye los resultados de operación de los Aeropuertos de Aguascalientes, La Paz, Los Mochis, Manzanillo, Mexicali y Morelia.


Anexo B: Estado consolidado de posición financiera (en miles de pesos):

al 31 de

Diciembre

de 2011

al 30 de

Septiembre

de 2011

al 30 de

Septiembre

de 2012

Variación

Sep12 /

Sep11

%

Activo

Activo Circulante

Efectivo y equivalentes de efectivo 2,115,508 1,964,049 2,545,264 581,215 29.6%

Instrumentos financieros 278,349 250,500 366,530 116,030 46.3%

Cuentas por cobrar a clientes - Neto 294,503 311,927 252,528 59,399- -19.0%

Otros activos circulantes 177,210 112,169 121,561 9,391 8.4%

Total activo circulante 2,865,570 2,638,646 3,285,882 647,237 24.5%

Efectivo y equivalentes de efectivo a largo plazo 19,502 - 7,255 7,255 100.0%

Anticipo a proveedores 114,712 201,161 88,789 112,373- -55.9%

Maquinaria, equipo y mejoras a edificios arrendados – Neto 836,339 498,823 788,033 289,210 58.0%

Mejoras a bienes concesionados - Neto 4,437,652 4,263,305 4,720,828 457,523 10.7%

Concesiones aeroportuarias - Neto 10,463,499 10,534,519 10,250,442 284,077- -2.7%

Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias - Neto 1,327,189 1,341,363 1,284,665 56,698- -4.2%

Otros derechos adquiridos 615,181 619,356 602,656 16,700- -2.7%

Impuestos a la utilidad diferidos – Neto 3,974,518 3,844,425 4,019,278 174,853 4.5%

Otros activos 65,513 47,154 50,612 3,458 7.3%

Total Activo 24,719,675 23,988,751 25,098,439 1,109,688 4.6%

Pasivo

Pasivo circulante 1,062,027 1,154,844 2,125,408 970,564 84.0%

Pasivo largo plazo 1,976,455 1,732,428 2,046,928 314,500 18.2%

Total Pasivo 3,038,482 2,887,272 4,172,336 1,285,064 44.5%

Capital Contable

Capital social 16,019,823 16,019,823 15,447,322 572,501- -3.6%

Reserva legal 479,255 479,255 553,477 74,222 15.5%

Utilidad integral - 1,021,773 1,244,913 223,140 21.8%

Utilidades acumuladas 5,182,115 3,565,652 3,400,392 165,260- -4.6%

Fondo para recompra de acciones 1,387,302 1,387,302 1,667,302 280,000 20.2%

Acciones recompradas 1,387,302- 1,372,326- 1,387,302- 14,976- 1.1%

Total Capital Contable 21,681,193 21,101,479 20,926,103 175,376- -0.8%

Total Pasivo y Capital Contable 24,719,675 23,988,751 25,098,439 1,109,688 4.6%


Anexo C: Estado de flujos de efectivo consolidado (en miles de pesos):

3T11 3T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Actividades de operación

Utilidad neta y utilidad integral 371,149 469,330 26.5% 1,021,773 1,244,913 21.8%

Obligaciones laborales al retiro 2,858 3,265 14.2% 8,570 9,794 14.3%

Actualización de Impuestos por recuperar 3,527- 3,982- 12.9% 4,716- 6,707- 42.2%

Instrumentos financieros 24,185- 65,362- 170.3% 16,585- 88,180- 431.7%

Depreciación y amortización 180,499 219,542 21.6% 536,184 617,666 15.2%

Intereses a cargo 16,277 26,016 59.8% 42,207 72,552 71.9%

Intereses a favor 19,664- 27,188- 38.3% 56,302- 80,183- 42.4%

Otros 239 261 9.2% 5,808 412 -92.9%

Pérdida en el instrumento derivado de cobertura 1,333 256 -80.8% 3,209 2,517 -21.6%

Impuestos a la utilidad 84,545 56,093 -33.7% 330,959 339,970 2.7%

609,525 678,232 11.3% 1,871,109 2,112,754 12.9%

Flujos generados o utilizados en la operación

(Aumento) disminución en

Cuentas por cobrar a clientes 41,330 90,998 120.2% 213,475 138,781 -35.0%

Impuestos por recuperar y otros activos circulantes 12,264- 35,447 -389.0% 452 118,076 26019.8%

Impuesto sobre la renta por recuperar de div idendos - - 0.0% 23,023 1,861- -108.1%

Aumento (disminución) en

Derechos sobre bienes concesionados 17,457- 21,499- 23.2% 18,965- 24,363- 28.5%

Cuentas por pagar 51,268 13,430 -73.8% 41,108- 5,476 -113.3%

Impuestos a la utilidad pagados 118,389- 148,355- 25.3% 424,182- 411,154- -3.1%

Flujos netos de efectivo de actividades de operación 554,014 648,253 17.0% 1,623,803 1,937,709 19.3%

Actividades de inversión

Activos fijos y mejoras a bienes concesionados 347,759- 128,176- -63.1% 912,225- 631,066- -30.8%

Intereses cobrados 29,825 34,390 15.3% 80,991 95,757 18.2%

Otros activos diferidos 47,009 95,170- -302.4% 3,950- 68,375- 1630.8%

Flujos netos de efectivo de actividades de inversión 270,924- 188,956- -30.3% 835,185- 603,683- -27.7%

Actividades de financiamiento

Div idendos decretados y pagados - - 0.0% 780,000- 847,500- 8.7%

Préstamos bancarios 380,219 218,299 -42.6% 663,529 354,768 -46.5%

Pago de préstamos 76,741- 107,734- 40.4% 209,987- 313,453- 49.3%

Recompra de acciones 458,525- - -100.0% 762,517- - -100.0%

Intereses pagados 29,961- 36,301- 21.2% 84,401- 110,332- 30.7%

Flujos netos de efectivo de actividades de financiamiento 185,008- 74,264 -140.1% 1,173,376- 916,517- -21.9%

Decremento de efectivo y equivalentes de efectivo en el período 98,081 533,561 444.0% 384,757- 417,509 -208.5%

Saldo de efectivo y equivalentes de efectivo al inicio del período 1,865,969 2,018,958 8.2% 2,348,807 2,135,010 -9.1%

Saldo al final del período 1,964,050 2,552,519 30.0% 1,964,050 2,552,519 30.0%


Anexo D: Estados consolidados de utilidad integral (en miles de pesos):

3T11 3T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Ingresos

Serv icios Aeronáuticos 754,172 837,072 11.0% 2,262,780 2,505,518 10.7%



Ingresos Totales 1,228,887 1,260,374 2.6% 3,682,855 3,730,275 1.3%

Gastos de operación

Costo de serv icios 258,125 240,306 -6.9% 743,324 754,553 1.5%

Asistencia técnica 32,486 40,225 23.8% 98,768 116,696 18.2%

Derechos sobre bienes concesionados 47,404 54,661 15.3% 142,008 161,327 13.6%

Depreciación y amortización 180,499 219,542 21.6% 536,184 617,666 15.2%

Costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 160,779 -41.9% 830,085 482,337 -41.9%

Gastos de Operación Totales 795,209 715,513 -10.0% 2,350,368 2,132,579 -9.3%

Utilidad de operación 433,677 544,861 25.6% 1,332,487 1,597,696 19.9%

Ingreso (gasto) financiero 29,908 18,930- -163.3% 25,304 12,174- -148.1%

Otros (gastos) ingresos 7,892- 506- -93.6% 5,058- 640- -87.3%

Utilidad antes de impuestos a la utilidad 455,694 525,424 15.3% 1,352,732 1,584,883 17.2%

Impuestos a la utilidad 84,545- 56,093- -33.7% 330,959- 339,970- 2.7%

Utilidad neta y utilidad integral 371,149 469,331 26.5% 1,021,773 1,244,913 21.8%


Anexo E: Adopción de Normas Internacionales de Información Financiera (en miles de pesos): En comunicado emitido por la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (“CNBV”) en enero de 2009, se estableció el requerimiento para las compañías registradas que reportan su información financiera al público inversionista, para que a partir del año 2012 preparen y reporten obligatoriamente su información financiera con base en las Normas Internacionales de Información Financiera (“NIIF” o “IFRS”), las cuales son emitidas por el Consejo de Normas Internacionales de Contabilidad (“IASB”, por sus siglas en inglés). Los estados financieros consolidados que emitirá la Compañía por el año que terminará el 31 de diciembre de 2012 serán los primeros estados financieros anuales que se preparen bajo la normatividad de las NIIF. Atendiendo a dicha normatividad, la fecha de transición es el 1° de enero de 2011, por lo tanto, el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011 es el periodo comparativo comprendido por la norma de adopción NIIF 1, “Adopción Inicial de las Normas Internacionales de Información Financiera”. De acuerdo a la NIIF 1, la Compañía aplicó las excepciones obligatorias relevantes, así como ciertas exenciones opcionales a la aplicación retrospectiva de las NIIF a los estados financieros de esas fechas, los cuales se informaron en el reporte del primer trimestre del 2012. A continuación se presenta la información relativa al Estado de Posición Financiera al 30 de septiembre de 2011 preparado de conformidad con NIIF. Los importes fueron determinados partiendo de las cifras reportadas bajo Mex NIF y se ajustaron para reportarse bajo NIIF.

Cifras MEX NIF al

30 sep 2011

Efectos de

transición

Cifras NIIF al

30 sep 2011

Activo

Activo Circulante

Efectivo y equivalentes de efectivo 1,964,049 - 1,964,049

Instrumentos financieros 250,500 - 250,500

Cuentas por cobrar a clientes - Neto 311,927 - 311,927

Otros activos circulantes 112,595 426- 112,169

Total activo circulante 2,639,071 426- 2,638,646

Anticipos a proveedores 201,161 - 201,161

Maquinaria, equipo y mejoras a edificios arrendados – Neto 498,823 - 498,823

Mejoras a bienes concesionados - Neto 4,458,147 194,842- 4,263,305

Concesiones aeroportuarias - Neto 16,001,831 5,467,312- 10,534,519

Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias – Neto 2,037,517 696,154- 1,341,363

Otros derechos adquiridos 783,370 164,014- 619,356

Impuestos a la utilidad diferidos – Neto 2,008,012 1,836,413 3,844,425

Otros activos 63,041 15,887- 47,154

Total Activo 28,690,973 4,702,222- 23,988,751

Pasivo

Pasivo circulante 1,154,844 - 1,154,844

Pasivo largo plazo 1,736,680 4,252- 1,732,428

Total Pasivo 2,891,524 4,252- 2,887,272

Capital Contable

Capital social 24,344,476 8,324,653- 16,019,823

Reserva legal 507,349 28,094- 479,255

Utilidad integral 931,061 90,712 1,021,773

Utilidades acumuladas 1,587 3,564,065 3,565,652

Fondo para recompra de acciones 1,387,302 - 1,387,302

Acciones recompradas 1,372,326- - 1,372,326-

Total Capital Contable 25,799,449 4,697,970- 21,101,479

Total Pasivo y Capital Contable 28,690,973 4,702,222- 23,988,751


Se presenta a continuación la información relativa al Estado Consolidado de Utilidad Integral

por el periodo de nueves meses que terminó el 30 de septiembre de 2011 y por el periodo de

julio a septiembre de 2011 preparado de conformidad con NIIF. Los importes fueron

determinados partiendo de las cifras reportadas bajo Mex NIF y se ajustaron con los efectos

de transición para reportarse bajo NIIF.

Cifras MEX NIF

al 3T11

Efectos de

transición

Cifras NIIF

al 3T11

Cifras MEX NIF

30 de sep 2011

Efectos de

transición

Cifras NIIF

30 de sep 2011

Ingresos

Serv icios Aeronáuticos 754,172 - 754,172 2,262,780 - 2,262,780

Serv icios No Aeronáuticos 198,020 - 198,020 589,990 - 589,990

Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 - 276,695 830,085 - 830,085

Ingresos Totales 1,228,887 - 1,228,887 3,682,855 - 3,682,855

Gastos de operación

Costo de serv icios 255,071 3,054 258,125 735,402 7,922 743,324

Asistencia técnica 32,486 - 32,486 98,768 - 98,768

Derechos sobre bienes concesionados 47,404 - 47,404 142,008 - 142,008

Depreciación y amortización 229,821 49,322- 180,499 686,301 150,117- 536,184

Costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 - 276,695 830,085 - 830,085

Gastos de Operación Totales 841,477 46,268- 795,209 2,492,564 142,195- 2,350,368

Utilidad de operación 387,410 46,268 433,677 1,190,291 142,195 1,332,486

Ingreso (Costo) financiero 38,045 8,137- 29,908 44,608 19,304- 25,304

Otros (gastos) ingresos 7,137- 755- 7,892- 6,902- 1,844 5,058-

Utilidad antes de impuestos a la utilidad 418,319 37,377 455,694 1,227,997 124,735 1,352,732

Impuestos a la utilidad 75,560- 8,985- 84,545- 296,936- 34,023- 330,959-

Utilidad neta y utilidad integral 342,758 28,392 371,149 931,061 90,712 1,021,773

A continuación se presenta la información relativa al Estado de Variaciones en el Capital

Contable al 30 de septiembre de 2011 y 2012, preparado de conformidad con NIIF.

Capital Social Reserva Legal

Fondo para

Recompra

Acciones

Recompradas

Utilidades

Acumuladas

Total Capital

Contable

Saldo al 1° de enero 2011 16,019,823 404,247 1,000,000 609,809- 5,067,962 21,882,223

Aplicación de utilidades 75,008 387,302 462,310- -

Div idendos Decretados 1,040,000- 1,040,000-

Recompra de Acciones 762,517- 762,517-

Utilidad Integral 1,021,773 1,021,773

Saldo al 30 de septiembre 2011 16,019,823 479,255 1,387,302 1,372,326- 4,587,425 21,101,479

Saldo al 1° de enero 2012 16,019,823 479,255 1,387,302 1,387,302- 5,182,115 21,681,193

Aplicación de utilidades 74,222 74,222- -

Div idendos Decretados 1,130,000- 1,130,000-

Fondo de Recompra de Acciones 280,000 280,000- -

Reducción de Capital 572,501- 297,499- 870,000-

Utilidad Integral 1,244,913 1,244,913

Saldo al 30 de septiembre 2012 15,447,322 553,477 1,667,302 1,387,302- 4,645,305 20,926,103


El importe de la reducción de capital social aprobado en la Asamblea Extraordinaria de

Accionistas del pasado 25 de septiembre 2012 por un importe de Ps. 870.0 millones que se

presenta en el estado de variaciones en el capital contable anterior, se integra por Ps. 572.5

millones correspondientes al valor histórico y Ps. 297.5 millones al valor de los efectos de la

inflación reconocidos hasta el 31 de diciembre de 2007, de acuerdo con las Normas de

Información Financiera Mexicanas. Lo anterior se debe a que para efectos legales y fiscales

en México Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V., como entidad individual,

continuará preparando y presentando su información financiera bajo dichas Normas en sus

Dictámenes Financiero y Fiscal, por lo tanto, para cualquier transacción con accionistas

relacionada al capital contable, que realice la Compañía, ésta deberá observar los saldos

contables preparados bajo MEX NIF y determinar los efectos fiscales bajo la aplicación de

las leyes fiscales aplicables en México.

Como parte de la adopción de las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF),

los efectos de inflación reconocidos en el capital social bajo Mex NIF hasta el 31 de

diciembre de 2007, se reclasificaron a la cuenta de utilidades acumuladas, ya que la

inflación acumulada en dicho periodo no cumple las características de una economía

hiperinflacionaria bajo NIIF, por tal motivo, los efectos de inflación correspondientes a la

reducción de capital social se está presentando como una disminución a las utilidades

acumuladas para efectos de NIIF, que es la cuenta en la que se reclasificaron dichos

efectos a la fecha de transición a las NIIF (1° de enero de 2011).

A continuación se resumen las principales diferencias al 30 de septiembre de 2011, así como

una estimación de los impactos significativos y su efecto en los impuestos a la utilidad

diferidos:

Derivados implícitos en contratos de arrendamiento – Bajo Mex NIF la Compañía reconoce

los derivados implícitos que se generan de los contratos de arrendamiento de los locales

ubicados en el interior de los diferentes aeropuertos de la Compañía, mismos que se

encuentran denominados en dólares estadounidenses, moneda que difiere de la moneda

funcional de la Compañía, la cual es el peso mexicano. Bajo NIIF, debido a que el dólar

estadounidense es considerado como la moneda de uso común por la industria en este tipo

de arrendamientos, al realizar la transición a las NIIF, la Compañía no reconoció dichos

derivados implícitos de acuerdo a lo establecido en la NIC 39, “Instrumentos financieros:

Reconocimiento y Valuación”.


Los impactos derivados de este cambio se muestran a continuación:

Efectos de

transición del

3T11

Efectos de

transición al

30 sep 2011

Efecto en el estado de utilidad integral:

Pérdida en derivados implícitos 2,024- 5,385-

Efecto en el estado de posición financiera:

Derivados implícitos corto plazo 425-

Derivados implícitos largo plazo 5,748-

Impuestos a la utilidad diferidos 1,852

Ajuste a utilidades acumuladas 4,321-

Costos por préstamos – Se aplicó la exención de costos por préstamos y, por lo tanto, se

aplicaron las disposiciones transitorias contenidas en la NIC 23, “Costos por préstamos”,

tomando como fecha de entrada en vigor de dicha NIIF la correspondiente a la fecha de

transición, por lo tanto, a partir de esa fecha el gasto por interés de los activos calificables se

capitaliza neto del interés a favor.

Efectos de

transición del

3T11

Efectos de

transición al

30 sep 2011


Ingreso por intereses 6,634- 19,974-

Amortización de mejoras a bienes concesionados 71 283

Activos intangibles – Al efectuar la transición a las NIIF, la Compañía reconoció el modelo

de costo histórico de NIC 38, “Activos intangibles”, eliminando los efectos de la inflación al

31 de diciembre de 2007 en las mejoras a bienes concesionados, concesiones

aeroportuarias, derechos de uso de instalaciones aeroportuarias, otros derechos adquiridos

y otros activos. Por otra parte, con base en lo establecido en NIC 23, “Costos por

préstamos”, la Compañía aplicó esta norma a partir de la fecha de transición, por lo que

mantiene en el costo de adquisición el Costo financiero capitalizado conforme a Mex NIF.


Los impactos derivados de estos cambios se muestran a continuación:

Efectos de

transición del

3T11

Efectos de

transición al

30 sep 2011


Amortización de Mejoras a bienes concesionados 2,770 6,363

Amortización de Concesiones aeroportuarias 36,859- 110,576-

Amortización de Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias 7,357- 22,070-

Amortización de Otros derechos adquiridos 1,095- 3,285-

Amortización de Otros activos 149- 577-

Efecto en estado de posición financiera:

Mejoras a bienes concesionados 194,842-

Concesiones aeroportuarias 5,467,311-

Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias 696,153-

Otros derechos adquiridos 164,014-

Otros activos 1,209-

Impuestos a la utilidad diferidos 1,833,743

Ajuste a utilidades acumuladas 4,689,786-

Impuestos a la utilidad diferidos – Derivado de los cambios en los valores contables en cada

una las diferencias temporales, se procedió a determinar y reconocer los efectos de

impuestos a la utilidad diferidos correspondientes. Adicionalmente bajo Mex NIF el monto

del IMPAC por recuperar se presentó como una cuenta por cobrar por separado de los

impuestos a la utilidad diferidos, sin embargo, para efectos de NIIF el monto del IMPAC por

recuperar de años anteriores sobre el que la Compañía estima que es probable su

recuperación, fue considerado como un activo diferido para efectos de los impuestos a la

utilidad diferidos.

Los cambios que se describen en el párrafo anterior incrementaron los activos por impuestos

a la utilidad diferidos como se muestra a continuación, con base en la tasa de impuesto a la

utilidad que estará vigente a la fecha de su reversión.

Efectos de

transición del

3T11

Efectos de

transición al

30 sep 2011


Impuestos a la utilidad diferidos 12,512 38,742


Impuestos a la utilidad diferidos 1,836,414


PTU causada y diferida – Conforme a Mex NIF la Participación de los trabajadores en las

utilidades (“PTU”) causada se reconoce dentro del rubro de otros gastos. De acuerdo con

NIIF, la PTU causada se reclasifica a sueldos y salarios en el rubro de costos por servicios en el

estado consolidado de utilidad integral, al considerarse la misma como un beneficio a los

empleados. Por otra parte, Mex NIF requiere la determinación de la PTU diferida aplicando

un modelo similar a los impuestos a la utilidad diferidos y se determina mediante el método

de activos y pasivos a la fecha de los estados financieros. Sin embargo, debido a que la PTU

diferida no se encuentra normada por las NIIF, el monto de la PTU diferida reconocido bajo

Mex NIF fue eliminado al realizar la transición a las NIIF. El impacto derivado de este cambio

se muestra a continuación:

Efectos de

transición del

3T11

Efectos de

transición al

30 sep 2011


Participación de los trabajadores en la utilidad diferida 1,162 1,455

Personal (PTU causada) 407 3,299

Otros (gastos) ingresos 407- 3,299-


Participación de los trabajadores en la utilidad diferida 8,930-

Impuestos a la utilidad diferidos 1,563

Ajuste a utilidades acumuladas 7,367-

Beneficios a empleados – Conforme a Mex NIF, la Compañía reconoció en adición a la

prima de antigüedad, la indemnización legal al retiro e indemnización legal por terminación

de relación laboral, lo anterior de acuerdo a lo establecido en la NIF D-3, “Beneficios a

empleados”. Sin embargo, para efectos de las NIIF el pasivo por indemnización legal por

terminación de la relación laboral fue eliminado, ya que no cumple con los requisitos de

reconocimiento de la NIC 19, “Beneficios a Empleados”, que requiere que exista una

obligación demostrable (ya sea contractual o constructiva) para terminar la relación con el

empleado. Adicionalmente, la Compañía optó por tomar la opción de la NIIF 1 que consiste

en reconocer las partidas pendientes de amortizar de forma inmediata en utilidades

acumuladas.


El impacto derivado de este cambio se muestra a continuación:

Efectos de

transición del

3T11

Efectos de

transición al

30 sep 2011


Indemnización por término de la relación laboral 2,646 4,608


Indemnización por término de la relación laboral 4,252

Impuestos a la utilidad diferidos 744-

Ajuste a utilidades acumuladas 3,508

Efectos de la inflación en la información financiera – Conforme a Mex NIF las cuentas de

capital social y reserva legal reconocen los efectos de la inflación hasta el 31 de diciembre

de 2007. Sin embargo, para NIIF dichos efectos fueron eliminados ya que no se cumple con

los requisitos establecidos por la NIC 29, “Reporteo financiero en economías

hiperinflacionarias”, entre los que se encuentra que la inflación acumulada en un periodo

de tres años se acerque o exceda el 100%. Desde 1998, año en que la Compañía fue

constituida y hasta el 30 de septiembre de 2012, no se han presentado índices de inflación

anuales cuyo acumulado de los últimos tres años se acerque o supere el 100%.

El impacto derivado de este cambio se muestra a continuación:

Efectos de

transición al

30 sep 2011


Capital social 8,324,653

Reserva legal 28,094

Ajuste a utilidades acumuladas 8,352,747


Utilidades acumuladas – Los cambios que se describen previamente incrementaron las

utilidades acumuladas como se muestra a continuación:

Efectos de

transición al

30 sep 2011


Derivados implícitos en contratos de arrendamiento 4,321-

Mejoras a bienes concesionados 139,413-

Concesiones aeroportuarias 3,931,071-

Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias 500,542-

Otros derechos adquiridos 117,921-

Otros activos, neto 840-

PTU legal y diferida 7,367-

Beneficios a empleados 3,508

Efectos de inflación en capital social y reserva legal 8,352,747

Ajuste a utilidades acumuladas 3,654,780

Otras diferencias en presentación y revelaciones en los estados financieros – Generalmente,

los requisitos de revelación de NIIF son más amplios que los de Mex NIF, lo cual puede

resultar en mayores revelaciones respecto de las políticas contables, juicios y estimaciones

significativas, instrumentos financieros y administración de riesgos, entre otros, además,

pueden existir diferencias en presentación.

La información ha sido preparada de conformidad con las NIIF emitidas y vigentes a la

fecha de preparación de este reporte. Las normas e interpretaciones que serán aplicables

al 31 de diciembre de 2012, incluyendo aquellas que serán aplicables de manera opcional,

no se conocen con certeza a la fecha de este reporte.

* * *

comunicado de prensa resultados del 3er trimestre

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