compresores rotativos a tornillo

SUDAMERICANA S.A. 1 COMPRESOR NK 60 – 15/20

COMPRESORES ROTATIVOS A TORNILLO

MMOODDEELLOO :: NNKK 6600 -- 1155 NNKK 6600 -- 2200

MANUAL DE INSTRUCCIONES Dto. Servicios y Repuestos: e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

Alquiler y Venta: e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

Wright (ex Aragón) 151 – B1836HAA – Llavallol - Provincia de Buenos Aires – República Argentina. Tel./Fax: (054) – (011) 4231-0193 / 4298-1942 ) – Homepage: www.cetecsudamericana.com.ar V:07

Sucursal Neuquén: Eugenio Perticone 617 Neuquén.

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Indice: • Introducción.................................................................................................... 3

• Ubicación de los principales componentes.................................................... 4

• Referencias de hoja Nº4................................................................................ 5

• Características técnicas modelo NK60-15 .................................................... 6/7

• Características técnicas modelo NK 60- 20................................................... 8/9

• Funcionamiento del compresor a tornillo CETEC.......................................... 10

• Control de funcionamiento del compresor a tornillo CETEC......................... 11

• Transporte, ubicación, preparación para la puesta en marcha,

conexión eléctrica.......................................................................................... 12

• Conexión de salida de aire comprimido, verificación

del sentido de rotación................................................................................... 13

• Funcionamiento………………………………………....................................... 14

• Central electrónica de comando y control……………................................... 15

• Menú de operación……………...................................................................... 16/17

• Mantenimiento............................................................................................... 18

• Verificación del nivel de aceite...................................................................... 18

• Cambio de aceite.......................................................................................... 19

• Aceite recomendado, filtro de aceite............................................................. 19/20

• Cambio del cartucho del filtro separador, filtro de aire.................................. 20/21

• Limpieza a seco, limpieza intensiva, inspección........................................... 21

• Transmisión................................................................................................... 22

• Limpieza del enfriador aire/aceite.................................................................. 23

• Prueba de válvula de seguridad.................................................................... 23

• Tabla de desperfectos comunes................................................................... 24

• Circuitos eléctricos.........................................................................................25/26/27

• Tabla control de mantenimiento.................................................................... 28

• Listado de repuestos recomendados............................................................ 29

• Cronogramas de mantenimiento................................................................... 30


Introducción Este manual de mantenimiento está concebido para facilitar el manejo y control del compresor rotativo a tornillo CETEC. El correcto manejo y el mantenimiento adecuado de los compresores de tornillo asegura un buen funcionamiento y aumenta el rendimiento y la vida útil de la máquina. Este manual de mantenimiento deberá guardarse en un lugar de fácil acceso para el operador, de esta forma se logrará evitar errores en el manejo. En las siguientes páginas se explica lo que hay que saber acerca del manejo y cuidado del compresor a tornillo. Ante cualquier duda se encuentra a disposición de los usuarios nuestro departamento técnico que evacuará la misma prontamente y de la manera más eficaz. CETEC SUDAMERICANA S.A. se reserva el derecho de introducir modificaciones técnicas, con el objetivo de mejorar el producto. El incumplimiento de las instrucciones que se detallan en el presente manual, o las que se realicen incorrectamente como así también el uso de repuestos no originales, podrán ocasionar daños en la máquina, por los cuales no aceptaremos responsabilidad alguna. Es conveniente transcribir los datos impresos en la placa de identificación de la máquina, de la cual se adjunta copia a continuación. En el caso de un pedido de repuestos es conveniente indicar: número de serie, modelo, potencia del motor, presión de trabajo, número de unidad compresora. Esto garantiza la obtención de la información correcta y de los repuestos adecuados para su máquina.

FIGURA Nº1 Este modelo se fabrica en distintas versiones, de acuerdo a la presión de trabajo (8, 10 o 13 bar). Las instrucciones contenidas en este manual son válidas para todas ellas, observando el párrafo que se adecua a cada caso particular.


Ubicación de los principales componentes

FIGURA Nº2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13


Referencias hoja Nº4 1) Enfriador aire-aceite.

2) Indicador de restricción.

3) Regulador de aspiración y filtro de aire.

4) Transmisión a correas.

5) Compresor compacto EVO3NK.

6) Ventilador.

7) Motor eléctrico.

8) Tensor de correa.

9) Filtro de aceite.

10) Tapón de carga de aceite.

11) Válvula termostática.

12) Válvula de comando.

13) Filtro separador.


Características Técnicas Modelo NK 60 – 15 MOTOR: Asincrónico Trifásico 15 CV – (11 KW) – 380/660V – 50HZ – 2930RPM

Tamaño 160 M – Forma B3E. Protección IP-55.

UNIDAD COMPRESORA: Tipo compacta, con depósito de aceite, válvula

termostática, filtro de aceite, filtro separador, aceite y regulador de aspiración con filtro

de aire incorporado.

Presión de trabajo (bar/p.s.i.) 8 (115) 10 (140) 13 (185)

Caudal a max. Presión (m3/min – c.f.m) 1,7 (60) 1,36 (48) 0,95 (34) TRANSMISION: Por correas Poly “V” normalizadas.


Diámetro polea motor (mm) 200 200 180

Diámetro polea unidad (mm) 106 118 125

Correa (código CETEC) 162574-12 162554-12 162574-12

Cantidad 1 1 1 REGULADOR DE ASPIRACION: Con comando electroneumático.

FILTRO DE AIRE: Tipo cartucho de celulosa tratada, seco, de 10 micrones de

restricción.

DEPOSITO DE ACEITE: Incorporado en la carcaza de la unidad compresora.

NIVEL DE ACEITE: Hasta el enrase de la boca de carga.

CAPACIDAD: 6 lts.

VALVULA DE PRESION MINIMA: Mecánica, fija, presión de apertura 5,5 bar ± 0,5

bar (64 psi ± 7,2 psi).

VALVULA DE SEGURIDAD Mecánica regulable a los valores indicados a continuación


Presión de apertura (bar/p.s.i.) 8,8 (125) 11,5 (163) 14,5 (206)

VALVULA TERMOSTATICA: Incorporada en la unidad compresora, combinada 3 vías, recircula el flujo de aceite refrigerante hasta los 71ºC, a partir de los 83ºC deriva todo el flujo de aceite hacia el enfriador. FILTRO DE ACEITE: Unidad sellada.


ENFRIADOR AIRE / ACEITE: Tipo radiador, superficie 460 x 475.

VENTILADOR: De palas helicoidales plásticas Ø386mm.

TABLERO ELECTRICO: Arranque estrella – triángulo electromecánico.

TABLERO DE COMANDO: Central electrónica de comando modelo P1.

CABINA INSONORIZADA: Metálica con amplias puertas (3) laterales y (1) en la parte

superior. Dimensiones: 660 mm x 1215 mm x 980 mm.

PESO: 370 KG.

NIVEL DE SONIDO: 75 dbA.

CONEXIÓN DE SALIDA: Llave de paso R 1/2” BSP (una) y filtro de línea R ¾”BSP.

1215 mm 980 mm 660 mm

FIGURA Nº3


Características Técnicas Modelo NK 60 - 20 MOTOR: Asincónico trifásico 20 CV – (15 KW) – 380/660V – 50HZ – 2920 RPM

Tamaño 160 M – Forma B3E. Protección IP-55.

UNIDAD COMPRESORA: Tipo compacta, con depósito de aceite, válvula

termostática, filtro de aceite, filtro separador, aceite y regulador de aspiración con filtro

de aire incorporado.


Caudal a max. Presión (m3/min – c.f.m) 2,1 (74) 1,92 (68) 1,34 (47) TRANSMISION: Por correas Poly “V” normalizadas.


Diámetro polea motor (mm) 250 250

Diámetro polea unidad (mm) 95 112

Correa (código CETEC) 162555-12 162576-12

Cantidad 1 1 REGULADOR DE ASPIRACION: Electroneumático.

FILTRO DE AIRE: Tipo cartucho de celulosa tratada, seco, de 10 micrones de

restricción.

DEPOSITO DE ACEITE: Incorporado en la carcaza de la unidad compresora.

NIVEL DE ACEITE: Hasta el enrase de la boca de carga.

CAPACIDAD: 6lts.

VALVULA DE PRESION MINIMA: Mecánica, fija, presión de apertura 5,5 bar ± 0,5

bar.

VALVULA DE SEGURIDAD Mecánica regulable a los valores indicados a continuación


Presión de apertura (bar/p.s.i.) 8,8 (125) 11,5 (163) 14,5 (206)

VALVULA TERMOSTATICA: Incorporada en la unidad compresora, combinada 3 vías, recircula el flujo de aceite refrigerante hasta los 71ºC, a partir de los 83ºC deriva todo el flujo de aceite hacia el enfriador.


FILTRO DE ACEITE: Unidad sellada. ENFRIADOR AIRE / ACEITE: Tipo radiador, superficie 460 x 475 mm.

VENTILADOR: De palas helicoidales plásticas Ø386mm.

TABLERO ELECTRICO: Arranque estrella – triángulo electromecánico.

TABLERO DE COMANDO: Central electrónica de comando modelo P1.

CABINA INSONORIZADA: Metálica con amplias puertas (3) laterales y (1) en la parte

superior. Dimensiones: 692 x 996 x 1136.

PESO: 370 KG.

NIVEL DE SONIDO: 75 dbA.

CONEXIÓN DE SALIDA: Llave de paso R 1/2” BSP (una) y filtro de línea R ¾”BSP. 1215 mm 980 mm 660 mm

FIGURA Nº4


Funcionamiento del compresor a tornillo CETEC El aire ingresa, a través de un filtro y del regulador de aspiración a la unidad compresora a tornillos. La unidad compresora esta compuesta por un par de rotores con forma de tornillo, accionado por un motor eléctrico mediante una transmisión a correa. A través del movimiento de los tornillos, el aire ingresado, se comprime en forma continua. Durante esta compresión se inyecta aceite a los tornillos formando una película de aceite entre los mismos. La función del aceite consiste en asegurar el cierre entre los tornillos, lubricar los rodamientos y extraer de los tornillos el calor producido en la compresión. (aprox. 80 a 85ºC). El aire comprimido junto con el aceite es descargado en el depósito, anexo a la unidad compresora, dentro del cual se produce por decantación la separación gruesa, continúa su camino pasando a través del filtro separador vertical, donde se eliminan los residuos de aceite, a la salida del separador se encuentra la válvula de presión mínima la cual al alcanzar la presión interna los 6 bar (85 Psi) deja pasar este flujo de aire hacia el postenfriador de aire, donde disminuye la temperatura hasta unos 10ºC por sobre la temperatura ambiente y mediante una llave de paso de ½” BSP se conecta a la línea. El aceite descargado en el tanque, debido a la diferencia de presiones existentes entre este y el punto de inyección en la unidad compresora, circulará hacia ella. Una válvula termostática y el filtro de aceite optimizarán la temperatura y la pureza del aceite refrigerante antes de la inyección, principalmente luego del arranque o en lugares de baja temperatura, eliminando la posibilidad de la indeseada precipitación de condensados en el circuito refrigerante. Una vez alcanzada la temperatura normal de trabajo (80ºC) la válvula termostática derivará el flujo de aceite hacia el enfriador donde se reduce su temperatura para inyectarlo nuevamente en el compresor. El aceite que acumula el filtro separador, por decantación, desciende hasta la parte inferior del mismo, de donde es aspirado recuperándolo en el circuito de refrigeración.


Control de funcionamiento del compresor a tornillo CETEC FIGURA Nº5

El control de admisión esta montado directamente sobre el cuerpo de la unidad compresora. El control de admisión regula la cantidad de aire que el compresor aspira a través del filtro de admisión. ARRANQUE: Una pequeña cantidad de aire es aspirada mediante el movimiento de los tornillos. Esta corriente de aire es comprimida y su flujo conducido hasta el piloto neumático mediante la apertura de la válvula solenoide (3) debajo del pistón (K) del control de admisión, haciendo cerrar la válvula (A). COMPRESION: La válvula solenoide se cierra, la presión en la cámara anterior al cilindro se reduce a través de la tobera (D). El resorte (F1) empuja al pistón (K) y la válvula se abre (A). OPERACIÓN EN VACIO: Cuando se alcanza el valor de la regulación de la presión, se abre la válvula solenoide (3) y el control de admisión cierra la válvula (A) mediante la acción del pistón (K). El compresor es liberado de presión a través de la tobera (D) excepto un presión residual de alrededor de 1 bar (15 Psi) que permite mantener activa la inyección de aceite. Cuando la presión cae hasta alcanzar el valor de la regulación de la presión mínima , cierra la válvula solenoide y consecuentemente el regulador de admisión se abre, permitiendo el ingreso de aire. En esta caso, la válvula de admisión (A) funciona en forma independiente de la válvula de control, accionando por la presión del resorte (F2). PARADA: Se recomienda no parar/arrancar el compresor más de seis veces por hora, esto se logra mediante el dimensionamiento de tanque de reserva adecuado.

3K

F1

F2

A

D


TRANSPORTE: Para el transporte de estos equipos no es necesario remover ninguna parte del compresor. El equipo deberá transportarse utilizando una carretilla elevadora o grúa de horquillas. Nos es aconsejable el transporte elevado pues las eslingas pueden dañar la cabina del compresor. UBICACIÓN: Para la instalación de estos compresores no se requiere de bases, ni cimientos, solo será necesario un piso nivelado y firme. El local donde se instale deberá tener buena ventilación, e ingreso de aire desde el exterior. No debe tener un ambiente contaminado a polvoriento, puesto que esto reducirá la vida útil de los filtros. El lugar de instalación del compresor no debe recibir flujos de aire caliente de otras máquinas. Los compresores de tornillo CETEC están diseñados para trabajar a temperaturas ambientes de +1ºC a +40ºC, si se sobrepasan estos límites de temperatura, deberá consultarse con el servicio técnico. Preparación para la puesta en marcha Cada compresor CETEC es sometido a una prueba en fábrica, antes de su envío. No obstante, esto no excluye que puedan ocurrir, en algunos casos daños durante el transporte. Por lo tanto, cada equipo deberá ser comprobado para ver si ha sufrido daños antes de ponerlo en marcha. Durante las primera horas de operación debe vigilarse su funcionamiento. El compresor viene totalmente montado de fábrica. Está preparado para su inmediata conexión a la red de aire, a través de manguera flexible. La conexión a la red eléctrica y las medidas de protección pertinentes deben realizarse siguiendo las normativas vigentes.

Conexión eléctrica El compresor ha sido cableado en fábrica siguiendo las normas internacionales, solamente habrá que conectar la línea de suministro de fuerza a través de los terminales L1, L2, L3 y N. En el caso que luego de realizar la conexión eléctrica, la central de comando no encienda y la maquina no funcione, se deberá invertir los terminales L1 y L2. NOTA IMPORTANTE: ANTES DE PONER EN MARCHA POR PRIMERA VEZ, SE DEBERA COMPROBAR EL SENTIDO DE ROTACION. ATENCION: El usuario debe instalar un tablero con seccionador general y los correspondientes fusibles. Antes de la puesta en marcha, comprobar todos los terminales del panel de control, reapretarlos si fuera necesario. Siempre utilizar el compresor con las puertas cerradas.


Conexión de salida de aire comprimido

El compresor CETEC NK 60 –15/20 tiene incorporada una válvula a esfera R1/2”BSP y filtro de línea R3/4”BSP para su conexión a la línea. La conexión a la línea neumática debe realizarse mediante un elemento flexible (2) (manguera o similar). Esto se hace para evitar la propagación de vibraciones, que pueden producir roturas. (ver FIGURA Nº6).

FIGURA Nº6 Verificación del sentido de la rotación Para la puesta en marcha inicial y después de llevar a cabo reparaciones en el sistema eléctrico o en el motor, debe verificarse el sentido de giro. Arranque el compresor apretando el botón verde “I” e inmediatamente después apretar el botón rojo “O” observando el sentido de rotación. Si este sentido de giro no es correcto, invertir los terminales L1 por L2. La rotación en sentido contrario durante más de 5 segundos puede ocasionar daños en la unidad compresora. El sentido de giro correcto lo indica la flecha situada en la carcaza de la unidad compresora (Figura 7 Nº1).

FIGURA Nº7

1


Funcionamiento: 1) Abrir la llave de paso de salida que conecta con la red. 2) Accionar la toma de energía eléctrica desde el tablero general. 3) Apretar el botón verde “I” de la central electrónica de comando, el compresor

funcionará y comenzará a comprimir. 4) Una vez alcanzada la presión máxima (presión de corte regulada en la central), el

compresor dejará de comprimir. 5) Cuando debido al consumo de aire la presión disminuya por debajo del valor

mínimo (presión de carga regulada en la central), el compresor volverá a comprimir hasta alcanzar el valor de la presión máxima.

6) Cuando el compresor alcanza el valor máximo de presión y deja de comprimir, se observará en el display de la central de comando una cuenta regresiva. En el caso que esta llegue a cero y no se produzca caída de presión, detendrá el compresor ya que esto nos indica que no hay consumo en la línea. De esta manera se logra un significativo ahorro de energía. Si luego tenemos consumo, se producirá una disminución de presión y el compresor arrancará en forma automática.

7) Para detener el compresor se deberá cerrar la llave de paso de aire y posteriormente apretar el botón rojo “O”.

La presión de salida del aire comprimido está ajustada en fábrica en los siguientes valores.

Presión de trabajo del compresor (bar) P max. (bar) P min. (bar)

8 8 6,5

10 10 8,5

13 13 11,5

NOTA: LA FRECUENCIA DE CAMBIO ENTRE EL FUNCIONAMIENTO A PLENA CARGA Y VACIO NO DEBE SER SUPERIOR A UNA POR MINUTO. ESTA FRECUENCIA PUEDE SER REDUCIDA, AUMENTANDO LA PRESIÓN DIFERENCIAL (Pmax - Pmin). SI TODAVIA ESTA MEDIDA NO FUESE SUFICIENTE DEBERA AGREGARSE A LA RED UN DEPOSITO DE MAYOR CAPACIDAD.


Central electrónica de comando y control Esta ubicada en la parte superior delantera de la cabina, mediante la misma se puede comandar y controlar el normal funcionamiento del equipo.

FIGURA Nº8 La central de comando cuenta con 6 pulsadores integrados sobre el frente, un pulsador de parada de emergencia y un display LCD de 95 elementos. Los pulsadores tienen la siguiente función:

Símbolos de estado:

MARCHA

PARADA

RESET

SUBIR

BAJAR

ENTRAR

Listo para operar.

Motor en funcionamiento.

Comprimiendo.

Servicio / Mantenimiento.

Alarma / Falla.


Menú de operación: Para acceder al menú de operación se debe ingresar el código de acceso “0009”.

En primer lugar se debe presionar en forma simultanea

Luego se mostrará en el display cuatro “0” y el primero titilará. Presionar (+) o (-)

hasta encontrar el primer numero del código de acceso y presionar “entrar”

A continuación titilará el próximo número, se debe repetir la misma

operación para cada uno de ellos. Si el código de acceso fue ingresado correctamente

se mostrará en el diplay el menú de operación.

Para seleccionar los distintos ítem del menú se debe apretar los botones (+) o (-),

luego para ajustar el valor se debe presionar “entrar” y el parámetro comenzará a

titilar, presionar (+) o (-) para ajustar el valor deseado y presionar “entrar” para

grabarlo en la memoria.

Una vez corregidos los parámetros presionar “reset” para salir del menú.

A continuación se detallan los distintos parámetros del menú de operación y los

valores fijados en fábrica de los mismos para compresores a 8 bar de presión:

Item Descripción Rango Valor de fábrica

1.Sh Intervalo de horas de servicio -999 a 9999 hs 500hs

1.Pu Presión máxima 1 a 68 bar 8.0 bar

1.Pl Presión mínima 0.8 a 67.8 bar 6.5 bar

1.rt Tiempo parada automático 0 a 600 seg 300 seg

1.bt Tiempo de barrido 0 a 120 seg 0 seg

1.St Tiempo de parada 0 a 30 seg 0 seg

1.P- Unidad de presión Bar/PSI bar

1.t- Unidad de temperatura ºC / ºF ºC

1.At Tiempo re-arranque automático 0 a 120seg 0 seg


Intervalo de horas de servicio (1.Sh): Se programa la cantidad de horas que deben transcurrir hasta el próximo servicio. Presión máxima (Pu) y presión mínima (Pl): El compresor mantendrá la presión entre los valores Pu y Pl. Cuando la presión alcance el valor de Pu, el compresor dejará de comprimir. Cuando la presión disminuya por debajo del valor Pl el compresor comenzará a comprimir. Tiempo de parada automático (1.rt): Cuando el compresor alcanza la presión Pl, deja de comprimir y se inicia el conteo de tiempo. Si expira el tiempo antes de que el compresor entre en carga nuevamente, entonces se detendrá el motor y el compresor entra en estado de stand-by (listo para operar). Tiempo de barrido (1bt): Cuando el motor se detiene comienza a contar este tiempo, y durante este período se encuentra inhibido el arranque. Para deshabilitar esta función se debe programar el tiempo en “0”. Tiempo de parada (1.St): Cuando el botón de parada es presionado el compresor dejará de comprimir y el motor continuará funcionando durante el tiempo seleccionado. El tiempo de parada es iniciado en el momento que el compresor deja de comprimir, por lo tanto, si el compresor no estaba comprimiendo durante una período mayor al tiempo programado y pulsamos el botón de parada, el compresor se detendrá instantáneamente. Para deshabilitar esta función se debe programar el tiempo en “0”. Tiempo de re-arranque automático (1.At): En el caso que suceda una falla de conexión, corte de energía, etc. El compresor se detendrá. Cuando se reestablezca la energía el controlador esperará que transcurra el tiempo programado y posteriormente iniciará el arranque del compresor en forma automática. Para deshabilitar esta función se debe programar el tiempo en “0”.


Mantenimiento Para realizar las tareas de mantenimiento será necesario cumplir con los períodos establecidos para recambios, limpieza, etc., como también que estas tareas sean llevadas a cabo por personal entrenado y capacitado. Al realizar las tareas de mantenimiento se deben tener las siguientes previsiones, para evitar lesiones al personal y daños al equipo. 1) El compresor deberá estar desconectado de la red eléctrica. 2) El compresor debe estar totalmente descargado de presión. 3) Al poner en marcha nuevamente (especialmente cuando se halla trabajado en la

parte eléctrica) tener especial cuidado con el sentido de giro, si marcha en sentido opuesto por más de 5 (cinco) segundos, puede ocasionar daños a la unidad compresora.

Nivel de aceite (verificación) 1) Antes de poner en marcha. 2) Cada 100 Hs de marcha.

FIGURA Nº9 En caso de tener bajo nivel de aceite, se deberá reponer el mismo para lo cual se debe proceder de la siguiente manera: • Desconectar el compresor de la red eléctrica. • Descargar totalmente la presión del tanque. • Aflojar manualmente el tapón de llenado. • Agregar aceite hasta alcanzar el nivel máximo. • Apretar manualmente el tapón de llenado. • Poner en marcha el compresor. • Verificar que no existan pérdidas.


Cambio de aceite Si utiliza aceite sintético se recomienda su cambio cada 3000 hs., No obstante es aconsejable el primer cambio de aceite a las 500 Hs. de funcionamiento. Nunca mezclar aceites de diferentes especificaciones, ni de distintos fabricantes. Utilice solamente los aceites recomendados por CETEC. El aceite usado es altamente contaminante del medio ambiente por lo tanto deberá ser tratado antes de su descarte. Para realizar el cambio de aceite se debe proceder de la siguiente forma:

FIGURA Nº10

• Desconectar el compresor de la red eléctrica y descargar totalmente la presión del tanque.

• Aflojar el tapón de descarga y el tapón de carga. • Descargar todo el aceite del tanque tratando de evitar derrames. (como este tipo

de aceite puede contaminar se aconseja su acondicionamiento para proteger el medio ambiente).

• Colocar y apretar el tapón de descarga. • Reponer el aceite nuevo. • Colocar y apretar el tapón de carga. • Poner en marcha y verificar que no existan pérdidas. Aceite recomendado Debido al exigente trabajo al que están sometidos los compresores de tornillo, se recomienda la utilización de los siguientes aceites por sus cualidades especiales de envejecimiento, antiespumante, soporte de altas temperaturas, anticorrosión y viscosidad adecuada. Aceite sintético: CETEC SYNTHETIC OIL.


Filtro de aceite Se recomienda que el cambio de filtro de aceite se realice cada 1500 hs. Cambio de filtro de aceite: A) Desenrosque el filtro de aceite. (Fig.11)

B) Aplique una ligera película de aceite

a la junta del nuevo filtro.

C) Atornille el filtro, apretando manualmente,

volver a ajustar después de la prueba de

funcionamiento si fuera necesario. FIGURA Nº11 D) Verificar nivel de aceite y reponer si fuera necesario. Cambio del cartucho del filtro separador El cambio del filtro separador debe realizarse simultáneamente con el cambio de aceite.

FIGURA Nº12 El filtro separador es del tipo unidad sellada descartable y para su recambio debe procederse como se indica a continuación: • Desconectar el compresor de la red eléctrica. • Sacarlo utilizando una llave de cadena. • Manualmente colocar el nuevo. • Poner en marcha y verificar que no existan pérdidas.


Filtro de aire Se recomienda el cambio de filtro de aire cada 1500 hs. Es aconsejable proceder a una limpieza del mismo periódicamente.

NOTA: Este período de tiempo depende en gran parte del medio ambiente en el que se encuentre instalado el compresor, como así también del mantenimiento que se le realice. Semanalmente observar el indicador de mantenimiento, si esta rojo proceda a la limpieza o sustitución del filtro. Limpieza y sustitución del filtro de aspiración: Destornille las mariposas (Fig13 Nº1) y quite la tapa (Fig13 Nº2) retire el filtro de aspiración. Asegúrese de instalar solo cartuchos originales o de idénticas características.

FIGURA Nº13

Limpieza a seco La limpieza del filtro de aire debe llevarse a cabo cada 500 hs. Golpee ligeramente la parte frontal del cartucho contra la palma de la mano o una superficie suave para hacer que se desprenda polvo del mismo. La cara frontal del cartucho no deberá dañarse al realizar esta operación. Limpieza intensiva Aplique aire seco, (max. 5 bar) sobre el cartucho del filtro con un cierto ángulo de inclinación desde el interior y exterior hasta que no salga polvo del mismo. PRECAUCION: No usar en ningún caso combustibles, ni líquidos calientes para la limpieza del cartucho. Inspección Antes de su instalación, iluminar el interior del filtro limpio utilizando una linterna o lámpara y comprobar que el cartucho no se ha dañado (no reutilice un cartucho defectuoso). Coloque el cartucho limpio de nuevo, ponga la tapa (Fig. 13 Nº2) y apriete las mariposas (Fig. 13 Nº1) a mano; vuelva a rearmar el indicador de mantenimiento apretando el botón superior del mismo. NOTA: Señalar cada limpieza con una “X” en el cartucho. No utilice el mismo filtro después de 3 limpiezas. Cambiar como mínimo una vez al año.


Transmisión La transmisión esta compuesta por poleas y correas poly “V” sección J. Está dimensionada para una muy larga vida útil y el mantenimiento de la misma consiste en la observación del estado de las correas una vez por año. En caso en que debido al uso, las correas comiencen a desgastarse, el mismo se hará visible en las bandas laterales de las mismas. También podrá observarse que la correa ha penetrado más en el canal de la polea. Cuando esto ocurra habrá que cambiar la correa para lo cual debe procederse como se indica a continuación; 1) Apretar la tuerca (FIGURA 14 Nº1) de la varilla roscada, con lo cual se eleva la

placa base y el motor (FIGURA 14 Nº2) permitiendo retirar las correas con facilidad.

2) Proceder a una limpieza general de las poleas y verificar alineación de las mismas. Corregir posición si fuera necesario.

3) Colocar el nuevo juego de correas. 4) Aflojar la tuerca la tuerca (FIGURA 14 Nº1) con lo cual baja el motor, hasta que

ejerciendo presión sobre un ramal de la correa, el mismo no se deforme mas de 5mm.

FIGURA Nº14


Limpieza del enfriador de aire/aceite Se recomienda limpiar con aire comprimido las aletas del enfriador cada 300 hs. FIGURA Nº15 Prueba válvula de seguridad

Una vez realizadas todas las operaciones de mantenimiento, debe llevarse a cabo una prueba de funcionamiento, observándose que no existan fugas o pérdidas en el sistema. Comprobar el funcionamiento de la válvula de seguridad (figura 18 Nº1), tirando hacia arriba del vástago por intermedio de la anilla dispuesta para ello. La válvula de seguridad descargará presión inmediatamente.

FIGURA Nº16


Tabla de desperfectos comunes

DESPERFECTO CAUSA SOLUCION El compresor se para: Temperatura final de com- presión demasiado alta

- Filtro de aceite sucio. - Nivel de aceite bajo. - Radiador sucio. - Aire de entrada demasiado caliente.

- Cambiarlo. - Agregar aceite. - Limpiarlo. - Mejorar ventilación del local.

Corriente del motor demasiado alta

- Filtro separador sucio.

. - Cambiarlo

Válvula solenoide en cortocircuito

- Válvulas, cables o conector en cortocircuito.

- Revisar y sustituir.

El compresor funciona sin producir aire

- Elevada presión de red.

- Ajustar.

La válvula de seguridad salta

- Elevada presión de red. - Filtro separador sucio. - Válvula de seguridad defectuosa.

- Ajustar - Cambiarlo. - Cambiarla.

Mucho aceite en el aire comprimido.

- Circuito de drenaje obturado. - Filtro separador sucio.

- Comprobar y limpiar. - Cambiarlo.


Circuito Tablero eléctrico


Circuito eléctrico


Fuerza Motriz


Tabla de control de mantenimiento

FECHA HORAS PERSONA ACCION

Instalación.


Listado de repuestos recomendados para compresores CETEC NK 60 – 15/20

CODIGO CETEC

DENOMINACION DEL REPUESTO

NK60-15 NK60-20 Filtro de aire (elemento) 13053 13053

Filtro de aceite (unidad sellada) 199018 199018

Filtro separador (elemento filtrante) 240154 240154

Válvula de seguridad (ajustable de 4 a 16 bar) 240058 240058

Central electrónica de comando 339038 339038

Sensor de presión 339012 339012

Sensor de temperatura 339013 339013

Ventilador 13551 13551

Enfriador aire – aceite 17101 17101

Correas motor 50 Hz (8 bar) 162574-12 162555-12

Aceite CETEC SYNTHETIC OIL (x 5L) 208002 208002


Cronograma de mantenimiento con aceite sintético

1200

0

X X

9000

X X

3000

X X X X X

Hor

as

1500

X

X X X

Prim

eras

500

hs

X X X

Cam

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