comportamiento del tráfico vehicular 00712-tte-n
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
SISTEMA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
COMPORTAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR
Tesina sometida a la consideracin de la Comisin del Programa de
Estudios de Postgrado en Ingeniera de Transporte para optar al grado
de Master en Ingeniera de Transporte .
ING. FATIMA ELIETA DIAZ RIZO ING. PEDRO PABLO OLIVAS ROSTRAN
Universidad Nacional de Ingeniera
Nicaragua
2003
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DEDICATORIA
Este es un logro ms en mi vida, al igual que los dems se lo dedico a
mi Mam donde ella se encuentre, con todo mi amor a la razn de mi
existencia, mis hijos Edeliet y Andrs Salvador y a mi esposo Andrs
quien es mi mejor ejemplo de superacin.
Ftima Daz Rizo
Se culmina hoy un esfuerzo, el cual se lo dedico a mis Padres que
estn en el reino de los cielos, a mis hijos Carlos Eduardo y Arlen
Mara y a mi esposa Telma del Socorro, todos por los sacrificios que
aportaron para esta causa.
Pedro Pablo Olivas Rostrn
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AGRADECIMIENTOS.
A Dios todo poderoso y a su Santa Madre por habernos permitido llegar al final de esta
tarea.
A nuestra tutora Ingeniera Norma Numa Rodrguez , por tanta paciencia y ayuda
profesional.
A todos aquellos que han estado cerca presenciando y apoyando el desarrollo de nuestro
crecimiento profesional sin el cual este trabajo de tesis no se hubiese hecho realidad a
todos ellos mil gracias.
A nuestros herman@s, sobrin@s y familiares, gracias por esa paciencia y ayuda en el
transcurso de los estudios de la maestra.
A todos los compaeros de grupo de clases y de trabajo por ayudarnos en todos los
momentos.
Al Ingeniero Heberto Hernndez por su ayuda tcnica.
Ftima Elieta Daz Rizo
Al Ingeniero Julio Cesar Prez Rocha, por proponerme como participante a cursar esta
maestra.( Ftima Daz)
Al Ingeniero Roberto Zelaya Blanco, presidente ejecutivo de EPN, sin su apoyo no
hubiese sido posible la culminacin de mis estudios.
A Ingeniero Pedro Olivas mi compaero de grupo por tanta paciencia.
Pedro Pablo Olivas Rostrn
A todos los hroes y mrtires cados en la lucha de liberacin y en la defensa de la
revolucin.
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HOJA DE APROBACIN
Esta Tesina fue aceptada por la Comisin del Programa de Estudios
de Postgrado en Ingeniera de Transporte de la Universidad Nacional
de Ingeniera, como requisito parcial para optar al grado de Master en
Ingeniera de Transporte.
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Presidente del Jurado Secretario del jurado
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Vocal del jurado Ing. Ftima Daz Rizo
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Ing. Pedro Olivas Rostrn
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NDICE
Introduccin ..................................................................................................................... 1
Objetivos ........................................................................................................................... 2
Objetivo General .............................................................................................................. 2 Objetivos Especficos ...................................................................................................... 2
Metodologia de la investigacion .................................................................................... 3
Capitulo I El Trnsito Vehicular y sus Elementos .......................................................... 7
1.1 La red de carreteras ................................................................................................... 7 1.1.1Clasificacin funcional ............................................................................................ 9 1.1.2 Composicin de la red .......................................................................................... 12 1.1.3 Evolucin de la Red Vial de Nicaragua .............................................................. 15 1.1.4 Inversiones en la Red Vial .................................................................................... 17 1.1.5 Principales corredores en Nicaragua. .................................................................. 19 1.2 La circulacin en las carreteras .............................................................................. 24 1.2.1 Los usuarios .......................................................................................................... 24 1.2.2 Los Vehculos. ....................................................................................................... 25 1.2.3 Las corrientes vehiculares ................................................................................... 30 1.2.4 El crecimiento del trnsito. ................................................................................... 36 1.3 Mediciones del trnsito ............................................................................................ 38 1.3.1 Tipos de Estaciones de Aforo .............................................................................. 38 1.3.2 Estaciones de aforo en Nicaragua ....................................................................... 40 1.3.2 Estaciones permanentes de Nicaragua ............................................................... 41 1.3.4 Estaciones de los corredores en estudio ............................................................ 45 1.4 Valoracin crtica sobre el estado actual de los estudios de trnsito .................. 47
Capitulo II Comportamiento del trnsito vehicular en los principales corredores de Nicaragua. ....................................................................................................................... 48
2.1 Anlisis de afinidad en las estaciones de los corredores. .................................... 48 2.2 Variaciones Horarias. ............................................................................................... 51 2.3 Variacin Semanal de los volmenes. .................................................................... 57 2.4Trnsito Promedio Diario Anual .............................................................................. 61 2.5 Composicin vehicular ............................................................................................ 65 2.6 Tendencia de crecimiento de los volmenes de trnsito ..................................... 72 2.6.1 Anlisis de las variables. ...................................................................................... 73 2.6.2 Tendencia histrica del crecimiento del trnsito. ............................................... 78
Conclusiones .................................................................................................................. 81
Recomendaciones .......................................................................................................... 83
Bibliografa ..................................................................................................................... 84
Referencia Bibliografica ................................................................................................ 86
Anexos...............................................................................................................................88
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RESUMEN
El presente documento tiene como objetivo general la determinacin de los volmenes de
trnsito en los corredores principales de Nicaragua, durante el periodo 1997 al 2001,
segn los datos disponibles del MTI.
El contenido del tema est estructurado en dos captulos, el primero aborda los conceptos
y definiciones de los elementos que intervienen en el anlisis de la investigacin y que
constituyen su referente terico conceptual, dentro de ellos las red de carreteras, las
caractersticas de la circulacin, en las mismas y las mediciones de trnsito, concluyendo
con una valoracin critica sobre el estado actual de los estudios de trnsito en el pas.
En el segundo capitulo se realiza el anlisis de las variables a estudiadas obtenindose
los resultados que caracterizan el comportamiento de los volmenes de trnsito en los
principales corredores de Nicaragua como son, las variaciones del trnsito, su
composicin y su tendencia de crecimiento.
Los resultados obtenidos servirn como una herramienta de apoyo que permita al MTI,
hacer su planificacin para la rehabilitacin y mantenimiento de caminos basndose en el
comportamiento y la tendencia de crecimiento obtenidas.
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LISTA DE TABLAS
Tabla #1. Composicin inventariada de la red 12
Tabla #2. Estado de la red segn su clasificacin 13
Tabla #3. Km por tipo de rodamiento 14
Tabla #4. Evolucin de la red 15
Tabla #5. Estado de la red segn su rodamiento 16
Tabla #6. Programa anual de inversiones viales 17
Tabla #7. Inversiones totales 18
Tabla #8. Parque de vehculos que circulan en Nicaragua 27
Tabla #9. Evolucin del parque vehicular por composicin 28
Tabla #10. Tabla distribucin por departamento del parque vehicular 29
Tabla #11. Composicin porcentual del trnsito 36
Tabla #12. Estaciones permanentes en Nicaragua 42
Tabla #13. Periocidad de los recuentos 43
Tabla #14. Estaciones de los corredores en estudio. 46
Tabla #15. Variacin horaria Managua Guasaule 52
Tabla #16. Variacin horaria Peas Blancas El Espino 55
Tabla #17. Variacin semanal Managua - Guasaule 58
Tabla #18. Variacin semanal Peas Blancas El Espino 59
Tabla #19. TPDA de los corredores en estudio 61
Tabla #20. % de variacin por ao del TPDA (1997-2001) 63
Tabla #21. % de variacin por ao del TPDA 63
Tabla #22. Composicin vehicular Managua Guasaule 67
Tabla #23. Composicin Vehicular por estacin Managua - Guasaule 67
Tabla #24. Composicin vehicular Peas Blancas El Espino 70
Tabla #25. Tabla Composicin Vehicular Peas Blancas El Espino 70
Tabla #26. Tabla trnsito por ao Corredor Managua Guasaule 73
Tabla #27. Tabla trnsito por ao Corredor Peas Blancas El Espino 73
Tabla #28. Datos de poblacin 74
Tabla #29. Datos del PIB 74
Tabla #30. Tendencia de crecimiento del TPDA por corredor 78
Tabla #31. Ecuaciones de mejor ajuste. 79
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LISTA DE GRFICOS
Grfico # 1 Clasificacin Funcional de a Red 13
Grfico # 2 Estado de la Red 13
Grfico # 3 Km por tipo de rodamiento 14
Grfico # 4 Evolucin de la Red 16
Grfico # 5 Ubicacin de los Corredores 19
Grfico # 6 Evolucin del parque vehicular 28
Grfico # 7 Distribucin por departamento del parque vehicular 30
Grfico # 8 Ubicacin geogrfica de las estaciones permanentes 44
Grfico # 9 Variacin horaria da laboral Managua Guasaule 53
Grfico # 10 Variacin horaria da festivo Managua Guasaule 53
Grfico # 11 Variacin horaria da laboral PBEE 56
Grfico # 12 Variacin horaria da festivo PBEE 56
Grfico # 13 Variacin semanal Managua Guasaule 59
Grfico # 14 Variacin semanal PBEE 61
Grfico # 15 TPDA Managua Guasaule 63
Grfico # 16 TPDA PBEE 65
Grfico # 17 Correlacin TPDA poblacin, Managua Guasaule 76
Grfico # 18 Correlacin TPDA PIB. Managua Guasaule 77
Grfico # 19 Correlacin TPDA poblacin, PBEE 78
Grfico # 20 Correlacin TPDA PIB. PBEE 78
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LISTA DE ABREVIATURAS MTI, Ministerio de Transporte e Infraestructura.
BID, Banco Interamericano de Desarrollo.
PIP, Plan de Inversin Publica.
FOMAV, Fondo de Mantenimiento Vial.
RVRN, Red Vial Rural Nacional.
PNT, Plan Nacional de Transporte.
DCT, Direccin de Control Tcnico.
IGV, Impuesto General al Valor.
BM, Banco Mundial.
SNIP, Sistema de Inversiones Publicas.
SIECA, Secretaria de Integracin Econmica Centroamericana.
DANIDA, Agencia Danesa para la Cooperacin Internacional.
MHCP, Ministerio de Hacienda y Crdito Publico
PMS, Sistema de Administracin de Pavimento.
BCIE, Banco Centroamericano de Integracin Econmica.
Vpd, Vehculos por da.
TPDA, Trnsito promedio diario anual.
DAV, Direccin de administracin vial.
SNRVT, sistema nacional de recuento volumtrico
PNUD, programa de las naciones Unidas para el desarrollo.
ASDI,
DANIDA, Agencia danesa par el desarrollo internacional.
PBEE, Peas Blancas El Espino.
INEC. Instituto de Estadsticas y Censos.
EPN, Empresa portuaria nacional.
PIB, producto interno bruto.
%, porcentaje.
Km, kilmetros.
RAAN, Regin Autnoma del Atlntico Norte.
Prom , Promedio
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INTRODUCCIN
El estudio que se presenta en esta oportunidad, tiene por objeto analizar el
Comportamiento de los volmenes del trnsito vehicular en los corredores principales de
Nicaragua, como son Managua Guasaule, Peas Blancas El Espino y Managua El
Rama.
Es un hecho conocido por todos que el aumento tanto de poblacin como de la actividad
econmica y social en un territorio o zona, trae como consecuencia problemas en la
circulacin vehicular, lo que se manifiesta en un aumento de la densidad vehicular, el
numero y la gravedad de los accidentes, la disminucin de la velocidad y en la poca
fluidez desmejorando la operacin del trnsito y la capacidad de las vas, adems del
incremento de la polucin, ruido y otros elementos desfavorables todos ellos derivados del
aumento del flujo vehicular en las reas urbanas y rurales.
A lo largo de los aos ha sido demostrado que sin una planificacin adecuada, la
poblacin de las ciudades estn expuestas a una inevitable degradacin de su calidad de
vida, debido al deterioro de la calidad ambiental y a los aumentos progresivos en los
tiempos de viaje y en las externalidades producidos por esto (ruido, accidentes, entre
otros).
La ingeniera de trnsito, es la rama de la ingeniera que estudia la forma de dar al usuario
una circulacin segura y eficiente tanto para peatones como para vehculos por las vas
terrestre y es la llamada a contribuir a solucionar estos problemas mediante acciones
coordinadas que tomen en cuenta los impactos econmicos, sociales y ambientales.
En la investigacin propuesta se analizar el comportamiento de los volmenes de
trnsito vehicular en los corredores principales de Nicaragua ya que los estudios en
casos reales son una va que permite establecer correlaciones que pueden aplicarse a
corto plazo y en determinadas condiciones.
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OBJETIVOS
Objetivo General
Determinar el comportamiento de los volmenes de trnsito vehicular en los corredores
principales de Nicaragua, durante el periodo 1996 al 2001 segn los datos disponibles en
el MTI.
Objetivos Especficos
Evaluar crticamente el proceder actual en los estudios de trnsito .
Determinar las variaciones diaria y semanal de los volmenes del
trnsito.
Determinar la tendencia de la composicin del trnsito.
Determinar la tendencia del Trnsito Promedio Diario Anual del total de
vehculos .
Determinar la tendencia del crecimiento anual de trnsito
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METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION Fundamentacion
El incremento del uso del automvil est asociado al crecimiento poblacional, al
desarrollo econmico y al aumento de la superficie urbanizada lo que provoca una
prolongacin de los viajes en tiempo y distancia.
El xito en las mejoras de la circulacin se basa en el anlisis y la utilizacin de datos de
trnsito confiables, los cuales proporcionan los lineamientos bsicos para tomar
decisiones que permitan disminuir los inconvenientes y aumentar la seguridad y confort.
Por ello se requiere contar con una estructura de datos de trnsito utilizables que permita
disponer de los elementos necesarios para el anlisis y modelacin de la infraestructura
vial.
El estudio del comportamiento del trnsito es importante por cuanto proporciona una
visin clara sobre que base se desarrolla el pas y la tendencia del tipo de desarrollo, lo
que permite identificar en que direccin se crece y analizar los resultados, para planificar
la vialidad del pas o de una regin, para poder adaptar la infraestructura vial (las calles y
carreteras) a las necesidades del trnsito con un nivel de servicio satisfactorio.
De una manera general los datos de trnsito se utilizan para la planeacin de proyectos
de carreteras, con el fin de satisfacer los incrementos de demanda de servicios por
transporte.
Tambin son indispensables para la gestin de pavimentos pues la estructura general de
una gestin de pavimentos eficiente contempla lo siguiente:
Planificacin: Recopilacin de informacin de trnsito, evaluacin de la
red, establecimiento de prioridades y programacin de trabajos.
Diseo: Recopilacin de informacin costos, materiales, trnsito,
desarrollo de alternativas, anlisis y seleccin.
Construccin : Especificaciones, contratos, programacin de trabajo,
operacin de la construccin y control de calidad.
Mantenimiento: Operacin del mantenimiento, control del presupuesto.
Evaluacin : Monitoreo de rugosidad, deflexin, capacidad estructural,
trnsito entre otras. 1
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Es decir que para las etapas de planificacin, diseo y evaluacin es imprescindible la
informacin sobre el trnsito vehicular.
Sin embargo en el pas no existen estudios especficos que evalen el comportamiento
del trnsito vehicular de las carreteras existentes.
Se contrata a empresas consultoras para realizar los estudios y diseos para la
rehabilitacin y mejoramiento para tramos especficos de carreteras en donde se incluyen
estudios de trnsito con el objetivo de obtener datos indispensables para el diseo en
estos casos particulares.
En el MTI, existe un departamento de administracin vial el cual se encarga de realizar la
toma de datos de trnsito e introducirlo en el sistema, pero sin producir informacin que
ayude a determinar la tendencia e incidencia de las principales magnitudes del trnsito en
la planeacin del desarrollo econmico de la regin.
El problema que se pretende resolver es la carencia de informacin acerca del
comportamiento de volmenes de trnsito vehicular en Nicaragua.
Por lo que el objeto de la investigacin es el trnsito vehicular en los principales
corredores en Nicaragua, en particular las variaciones de los volmenes y la
composicin del trnsito durante el periodo comprendido entre el ao 1996 y el
2001.
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Para resolver el problema y cumplir con los objetivos propuestos se realizaron las
siguientes tareas de investigacin:
Diagnstico del problema y su fundamento terico.
Caracterizar el objeto de la investigacin y su campo de accin.
o Caracterizar la red de carreteras.
o Caracterizar la circulacin en las carreteras.
o Caracterizar las estaciones de aforo.
Valorar crticamente el estado actual del objeto de la investigacin y su
campo de accin.
Determinar el comportamiento de los volmenes y la composicin de
trnsito en los principales corredores de Nicaragua en el periodo
comprendido entre 1996 y el 2001.
Determinar la tendencia de crecimiento del trnsito promedio anual en
los principales corredores de Nicaragua en el periodo comprendido
entre 1996 y el 2001.
Redactar el informa final de la investigacin.
En el desarrollo de estas tareas se utilizaran varios mtodos de investigacin dentro de
ellos se destacan :
Los mtodos de bsqueda de informacin documentada y no
documentada.
El mtodo histrico lgico principalmente en el procesamiento de datos
y en la caracterizacin del objeto de estudio.
El mtodo de anlisis- sntesis y el mtodo inductivo deductivo en todo
el procesamiento de la informacin y en la elaboracin terica del
resultado.
Mtodos estadsticos en el procesamiento de los datos y sus
resultados en particular se utilizaron los programas excel y curvifit.
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Importancia terico practica de la investigacin
La presente es una investigacin de desarrollo, donde se aplican generalidades empricas
que han sido documentadas ampliamente en la bibliografa consultada y que son aplicable
al problema a resolver en la presente investigacin, pero en una situacin nueva, las
condiciones particulares de la circulacin vehicular en Nicaragua.
La importancia terico prctica del trabajo radica en la actualidad de los mtodos y
tcnicas empleados y en que los resultados de la investigacin permitirn evaluar
si el comportamiento de las principales magnitudes del trnsito y su tasa o
tendencia de crecimiento estn de acorde a los patrones de comportamiento de la
regin y del mundo y verificar si los indicadores o parmetros que se emplean en la
actualidad en el pas estn en correspondencia con los datos locales registrados en
el periodo de estudio.
Con la realizacin de esta investigacin en un estudio de caso real, se lograr
disponer de una herramienta que ayude a identificar hacia donde dirigir los
estudios de trnsito necesarios para la planificacin del mejoramiento,
rehabilitacin y mantenimiento de las carreteras; as como para las nuevas
inversiones en la infraestructura vial.
Adems esta investigacin contribuye al enriquecimiento de los conocimientos acerca de
los estudios de trnsito y puede servir de referencia y orientacin a estudios futuros en
este campo.
As mismo las recomendaciones permitirn perfeccionar el trabajo de las instituciones
encargadas de realizar estos estudios.
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CAPITULO I EL TRNSITO VEHICULAR Y SUS ELEMENTOS
La poblacin y la economa depende de los sistemas de calles y carreteras que
desarrollan los gobiernos A travs de los siglos se ha podido observar como han
evolucionando los sistemas de calles y carreteras al igual que los vehculos en forma
proporcional al desarrollo econmico y demogrfico de las diferentes regiones.
En el trnsito intervienen los usuarios, los vehculos y la infraestructura vial, estos
elementos estn estrechamente relacionados, es por ello que a continuacin se
caracterizaran los diferentes elementos y aspectos que intervienen en el trnsito
vehicular en el estudio.
1.1 La red de carreteras
Hacia 1800 en las trece colonias americanas originales se hicieron carreteras o caminos
de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras,
sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, posibilito la conexin de
todas las ciudades principales de estas colonias superando al resto de carreteras.
En esta misma poca existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de
Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as
como las andinas Lima (Per) y Paita y en Brasil se construyeron carreteras costeras.
En 1928, se acord entre los pases americanos construir una carretera Panamericana
que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del
tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.
En la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras
ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor
cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas.
El desarrollo del transporte en Nicaragua ha estado ligado a ciertos acontecimientos
histricos y a su posicin geogrfica en el continente como parte del Istmo
Centroamericano.
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La Ruta por Nicaragua fue una de las preferidas durante la fiebre del oro en los
Estados Unidos de Amrica, cuando los buscadores de oro, los aventureros, pioneros y
oportunistas buscaron como trasladarse de Nueva York a San Francisco de California, sin
correr los peligros que enfrentaban al querer desplazarse hacia el Oeste.
En Nicaragua el transporte data de fines del Siglo XIX, con la introduccin del ferrocarril
entre 1879 y 1881, antes de esto solo exista el servicio de carretones tirados por mulas,
el trfico se haca por trochas con superficies ms o menos estables que fueron abiertas
desde la poca colonial y que eran usadas por el correo y los agricultores.
En 1940, la red vial de Nicaragua contaba apenas con 200 kilmetros de caminos, de los
cuales slo 52 kilmetros eran pavimentados; 24 kilmetros de caminos de todo tiempo, y
el resto 124 kilmetros, estaban transitables slo en estacin seca.
La II Guerra Mundial, urgi a los Estados Unidos de Amrica a promover la construccin
de la carretera Panamericana a lo largo de todo el Continente, cooperaron con 2/3 del
costo .
En Nicaragua organizaron el Departamento de Carreteras, adscrito al Ministerio de Obras
Pblicas, el cual lleg a ser el bastin de la vialidad en el pas. Nicaragua construy por
administracin directa, las carreteras ms importantes, fuera de la Panamericana. En la
carretera a Rama, parte del proyecto fue construido directamente por el Departamento de
Carreteras.
El Banco Mundial permiti esta modalidad de construccin en las carreteras del Programa
del Prstamo concedido en 1951, as como el BID accedi a financiar la construccin de
vas con el prstamo concedido en 1965.
Por muchos aos, Nicaragua era mencionada en los Congresos Panamericanos de
Carreteras como el pas que mejor mantena su red vial.
Entre 1940 y 1970, Nicaragua lleg a desarrollar una red de transportes mucho mejor que
la del resto de los pases centroamericanos, impulsada por financiamientos adecuados y
la existencia de un equipo de Ingenieros y Administradores de alta calificacin, que con
sus obras lograron mantener un equilibrio concordante con las necesidades de un rpido
crecimiento econmico.
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En los aos 80, una seria contraccin econmica, producto del estallido de la guerra civil
y de un bloqueo econmico, produjo tales daos a la infraestructura, que hasta 1998 no
haba sido posible su recuperacin, a pesar de los esfuerzos que se hicieron en ese
perodo para su rehabilitacin y reconstruccin.
En Octubre de 1998, ocurri el fenmeno natural huracn Mitch, que produjo la prdida
irreparable de 3,000 vidas humanas adems de ocasionar serios daos a la
infraestructura del pas, especialmente la infraestructura vial. La destruccin causada a la
infraestructura de transporte ascendi a unos US$ 326 millones, de acuerdo a
estimaciones de PNUD. De un total de 18,000 Km de la red vial unos 12,600 Km
recibieron daos a diferentes niveles, incluyendo la destruccin de 29 puentes.
1.1.1Clasificacin funcional La funcin que la va desempea dentro de la Red Vial Bsica, es un criterio importante a
considerar en el diseo geomtrico de las vas para reflejar la importancia morfolgica,
estratgica y social que se asigna a una carretera
La aparicin de la clasificacin funcional como mtodo predominante de agrupar
carreteras, est de acuerdo con las polticas contenidas en la publicacin Highways
Functional Classification, Concepts, Criteria and Procedures (Conceptos, Criterios,
Procedimientos de la Clasificacin Funcional de Carreteras) de la Administracin Federal
de Carreteras del Departamento de Transporte (EE.UU.).
La clasificacin funcional es una herramienta importante en la planificacin del transporte.
Es la clave en el proceso de planeacin del transporte, ya que agrupa a las distintas
carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio que se espera que presten.
As, las calles urbanas, pueden clasificarse funcionalmente en tres grandes grupos:
Principales ( Arterias)
Secundarias ( Colectoras)
Locales.
En las carreteras, los sistemas de clasificacin varan en los diferentes pases aunque
todos persiguen en general los mismos objetivos. Existen diferentes sistemas de
clasificacin en funcin del criterio utilizado:
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Clasificacin por tipo de diseo.
Basada en las caractersticas geomtricas principales (autopistas, carreteras y calles
convencionales) es la ms til para la localizacin de las carreteras o calles y los
procedimientos de diseo.
Clasificacin por Nmero de Ruta.
Por ejemplo, sistema de numeracin Estatal Primaria, Estatal Secundaria y Regional, es
la ms til para las operaciones de trfico.
Clasificacin Administrativa.
Por ejemplo Nacional, Departamental Primaria y Departamental Secundaria, es utilizada
para indicar los niveles de gobierno responsables por ellas y el mtodo de financiamiento
de las obras viales.
Clasificacin por tipo de construccin.
Carreteras pavimentadas, carreteras revestidas, caminos de todo tiempo, caminos de
estacin seca y grado de intervencin de la ingeniera. Esta ltima ha sido ampliamente
usada en Nicaragua.
Clasificacin Funcional.
Fue desarrollada para fines de Planificacin de transporte; consiste en la agrupacin de
carreteras con base en el grado de servicio que prestan en la red: troncal principal, troncal
secundaria, colectora principal, colectora secundaria y caminos vecinales.
Sistema de clasificacin funcional en Nicaragua
En Nicaragua las carreteras se han ido transformando en la medida que el hombre
necesita desplazarse de manera ms rpida, cmoda y segura, y que ms personas
coinciden en los orgenes y destinos de sus viajes, todo ello acorde a la evolucin del
pensamiento y el avance tecnolgico, estimulando el ingenio profesional, sin embargo, lo
que no ha cambiado en miles de aos, a pesar del desarrollo, es el hecho de que los
caminos acercan a los pueblos, mejoran la economa y fomentan los intercambios
culturales, econmicos e ideolgicos.
Actualmente la Direccin General de Planificacin con ayuda de una asesora externa
est revisando las diferentes clasificaciones funcionales como resultado de los estudios
realizados, para definir una propuesta para ser sometida a consideracin de la Direccin
Superior y a las otras Direcciones del MTI, para luego promover una resolucin ministerial
que la oficialice, pero actualmente se trabaja con el PNT del 2000.
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Segn el PNT del 2000 en Nicaragua se clasifican de la siguiente manera:
La red vial de inters nacional est compuesta por los caminos clasificados como:
1. Carreteras Troncales
2. Carreteras Colectores
3. Caminos Vecinales:
a. Caminos Estratgicos
b. Caminos Vecinales
4. Caminos no Clasificados (que no fueron tomados en cuenta)
Carretera Troncal:
Tiene la funcin de asegurar la integracin tanto en el mbito nacional como en el mbito
centroamericano.
Los corredores principales de Nicaragua son en su mayora carreteras troncales, excepto
el tramo Las Piedrecitas Izapa que pertenece al corredor Managua Guasaule, que es
carretera colectora.
Carreteras Colectoras:
Tienen como funcin conectar centros de poblacin importantes, fuera de la red de
carreteras troncales, dar acceso a la red troncal, es generadora de trfico menor.
La red colectora es casi en su totalidad una red de carreteras pavimentadas. Tambin es
caracterstico que la longitud promedia de las colectoras sea 30 kilmetros.
Caminos Vecinales
Caminos Estratgicos
Un camino estratgico es aquel que actualmente est clasificado como vecinal, sin
embargo, debido a su ubicacin es posible que en un futuro tenga otra funcin, por
ejemplo:
Servir como parte de un nuevo eje internacional o nacional.
Servir como colector.
Servir como nuevo troncal.
Servir como acceso a puertos o aeropuertos.
Caminos solamente vecinales
Son los caminos mercado a carretera clasificados como mantenibles por la DNC.
Aseguran el acceso a terrenos aledaos y son para viajes relativamente cortos.
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1.1.2 Composicin de la red Segn el documento Red Vial de Nicaragua 2001, editado por la Direccin de
Administracin Vial del MTI, el pas cuenta actualmente con 18,712 Km de carreteras
entre pavimentadas y no pavimentadas llamada red mantenible, pero la red vial
inventariada la conforman solo 7,490.80Km correspondiente al 40% del total de la red
vial mantenible.
Se puede observar en la tabla # 1 y grafico # 1, que la mayor parte de la red esta
compuesta por caminos vecinales, en segunda lugar estn las colectoras, que de acuerdo
a la tabla # 2 la mayor parte de ellas estn en estado regular, y bueno solo
aproximadamente 300Km del total inventariado.
Tabla #1. Composicin inventariada de la red
Clasificacin Longitud Km
Troncales 1,760
Colectores 636
Vecinales Estratgicos 2,036.8
Vecinales 3,058
Total inventariadas 7,490.80
Segn el PNT 2000 es estado de la red vial inventariada es a como se muestra en la tabla
# 2 y grafico # 2 , en la cual se observa el gran deterioro de la red, ya que solo el 4% de
las carreteras troncales esta en estado bueno, que corresponde a los tramos rehabilitaos
de Nandaime Peas Blancas , Izapa- Chinandega y San Benito El Espino.
En la actualidad se esta rehabilitando el tramo Las Piedrecitas Izapa, correspondiente al
tramo Managua Guasaule.
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Tabla #2. Estado de la red segn su clasificacin
Composicin Bueno Regular Malo Muy malo
Troncales 295.40 1,006.40 317.40 141.60
Colectoras 142.90 260.00 170.70 62.40
Vecinales Estratgicos 147.50 885.6 591.6 427.50
Vecinales No hay informacin
Grfico # 1 Clasificacin funcional de la red
Grfico # 2 Estado de la red
0
200
400
600
800
1000
1200
Bueno Regular Malo Muy Malo
Troncales Colectoras Vecinales Est.
-
14
En la tabla # 3 y grafico # 3, se muestra la clasificacin de la red en funcin de la
superficie de rodamiento. De los 636 Km de carreteras colectoras solo 227Km, estn
pavimentados con carpeta asfltica y 139 Km con adoqun, lo que da un total de 366 Km
correspondiente a un 57.6 % .
Tabla #3. Km por tipo de rodamiento
Tipo de Rodamiento
Kilmetros
Asfalto 1,987
Adoqun 139
Revestido 2,806
Todo tiempo 6,165
Estacin Seca 7,615
Total 18,712
Fuente : MTI
Grfico # 3 Km por tipo de rodamiento
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
km
Tipo de rodamiento
Asfalto Adoqun Revestido Todo tiempo Est. Seca
-
15
1.1.3 Evolucin de la Red Vial de Nicaragua Tradicionalmente las carreteras de Nicaragua han sido construidas con especificaciones
geomtricas y de requerimientos tecnolgicos modestos y de bajos costos de inversin,
con perodos de diseo que oscilan entre los 15 y 20 aos para las carreteras asfaltadas.
A principios de los aos 90 la red vial nacional haba alcanzado su mayor grado de
deterioro por la falta de mantenimiento y las pocas inversiones efectuadas en el sector, lo
que tambin coincidi con el hecho de que la mayora de las carreteras asfaltadas
estaban alcanzando en ese momento su mayora de edad proyectada y solo algunas
cuantas haban recibido acciones de mantenimiento mayor. La red no pavimentada se
encontraba tambin en franco estado de deterioro.
En la tabla #4 se muestra como ha evolucionado la red vial nacional en los ltimos aos,
tanto cuantitativa como cualitativamente.
Tabla #4. Evolucin de la red
Fuente: MTI, INEC
Se puede notar claramente en la tabla que la Red Vial pavimentada en el ao 2001 dio
un salto cuantitativo en su extensin, igual comportamiento tienen la carreteras
revestidas, en cambio la red todo tiempo decreci debido precisamente a que su
decrecimiento pas a ser parte de la red revestida.
En el grfico # 4 se puede notar claramente el comportamiento de su evolucin de la red
en el periodo de estudio.
Tipo de rodamiento 1950 1996 1997 1998 1999 2001
Pavimentada 235 1,717 1,746 1,749 1,749 2,126.00
Revestida 1,161 2,806.00
Todo Tiempo 255 7,152 7,851 8,263 8,263 6,165
Estacin seca 100 8,277 8,414 8,435 7,274 7,615
Total 590 17,146 18,011 18,447 18,447 18,712
-
16
Grfico # 4 evolucin de la red
Con respecto al estado fsico, de las carreteras, no existen datos de aos anteriores, lo
que refleja que no hay un seguimiento o evaluacin del estado de la red de manera
sistemtica.
A la fecha el estado de las carretera es el que se muestra en la siguiente tabla:
Tabla #5. Estado de la red segn su rodamiento
Tipo de rodamiento Condicin % Km
Asfalto y Adoqun Buena 40 850.00
Regular a Mala 60 1,276.00
No pavimentado Regular a Mala 100 16,586
Total
Buena 4.54 850.00
Regular a Mala 95.46 17,862
18,712.00
Fuente: MTI
0100020003000400050006000700080009000
10000110001200013000140001500016000170001800019000
Km
1950 1996 1997 1998 1999 2001
Aos
Pavimentada Revestida Todo tiempo est. Seca Total
-
17
1.1.4 Inversiones en la Red Vial
En la siguiente tabla se muestra las cantidades de miles de crdobas invertidos, segn el
tipo de obras ejecutadas, en los que se puede notar que hasta 1997 los fondos del MTI
fueron destinados mayoritariamente al mantenimiento vial, situacin que se invierte a
partir de 1998, cuando se intensifica el proceso de rehabilitacin de las carreteras
principales, no obstante que tambin crecen a partir de este ao los crdobas asignados
al mantenimiento de las carreteras asfaltadas.
En abril de 1999 el Ministerio de Transporte e Infraestructura present el documento,
Evaluacin del Sector Vial, donde se describe un programa de inversiones en 9726.2 Km
de la red vial nacional, dividido en los perodos 1999-2003 y 2004-2008.
Los componentes fsicos de este Plan se detallan en la tabla # 6:
Tabla #6. Programa anual de inversiones viales
No Descripcin Total (km)
1 Managua Masaya Granada 38.5
2 Vas en Managua, Granada, Masaya Carazo 236.4
3 Managua Rama 280.2
4 Managua Estel- El Espino 228.9
5 Nandaime Rivas Peas Blancas 80.0
6 Ro Blanco- Puerto Cabezas 327.3
7 La Gateada- Puerto Cabezas- Bluefields 139.9
8 Mejorar Vas Secundarias/ Adoquinado 4000.0
9 Sbaco- Matagalpa- San Ramn 37.0
10 Jinotega- Chagitillo 34.0
11 Lvago- San Carlos 124.0
12 Caminos de Produccin 1200.0
13 Caminos Vecinales 3000.0
Total 9726.2
Fuente: PNT 2000, MTI
-
18
Si se toman en cuenta los corredores principales objeto del estudio se puede decir que el
programa presentado se est cumpliendo, ya que entre el 2000 y el 2001 se termino la
reconstruccin de los tramos Nandaime Rivas Peas Blancas y Managua- Estel- El
Espino en la actualidad se est ejecutando la reconstruccin del corredor Managua El
Rama.
El programa fue estructurado con proyectos financiados y sin financiar, para el perodo
1999-2003, y proyectos sin financiamiento, para el perodo 2004-2008. Sin el
escalamiento de los precios, el monto total de este Plan asciende a US$1141.0 millones;
considerando el escalamiento esta cifra se eleva a US$1244.0 millones, de los que
US$730.4 millones, habra que hacer gestiones para conseguir el financiamiento
necesario para alcanzar los objetivos de este Plan. Se ha preparado la tabla # 7 para
facilitar la comprensin de sus detalles:
Tabla #7. Inversiones totales
DESCRIPCIN 1999-2003 2004-2008 Total
Proyectos con financiamiento 215.9 0.0 215.9
Proyectos sin financiamiento 207.0 502.1 709.1
Sub Total 422.9 502.1 925.0
Mantenimiento 116.0 100.0 216.0
Total 538.9 602.1 1141.0
Total General con escalamiento 1224.0
Monto por financiar, con escalamiento 730.4
Fuente: PNT, MTI
-
19
1.1.5 Principales corredores en Nicaragua. La posicin geogrfica de Nicaragua determina la orientacin Norte- Sur de dos de sus
tres vas principales:
Peas Blancas- El Espino, el cual se divide en dos tramos :
Peas Blancas Managua, Corredor natural sur
Managua El Espino, Panamericana.
Managua Guasaule, Corredor natural. 2
El otro corredor es el que se encuentra en el oriente del pas el cual es :
Managua El Rama.
Esta denominacin es usada en el MTI en los anuarios, en el PNT del 2000 y en el
SIECA.
A continuacin se har una descripcin de las caractersticas de los componentes del
trnsito en cada uno de los corredores.
Grafico # 5 Mapa de ubicacin de corredores
-
20
Simbologa:
Corredor Managua Guasaule :
Corredor Peas Blancas El Espino :
Corredor Managua El Rama :
Peas Blancas El Espino.
Este corredor est conformado en su totalidad por carreteras troncales con una longitud
de 348.7 km, est dividido en dos tramos:
Peas Blancas Masaya.
Masaya El Espino
El trnsito entre Peas Blancas El Espino usa la siguiente ruta: Peas Blancas Rivas -
Nandaime Emp Guanacaste Masaya Tipitapa- Sbaco- Estel Emp. Yalagina El
Espino.
El tramo Nandaime - Peas Blancas fue reconstruido durante los aos 1995 - 1998 con
fondos de DANIDA. El ancho de la calzada de la carretera es de 6.7 m, con 0.75 m de
hombros pavimentados.
La carpeta de rodamiento colocada consiste en 5 cm de concreto asfltico en caliente, 20
cm de base triturada y una sub-base construida mediante el reciclaje del pavimento
existente.
El estado actual de la carretera es bueno y se prevee no ser necesario realizar obras
mayores en los prximos aos.
La mayora de los puentes fueron reparados dentro del proyecto de DANIDA. En los
puentes Ochomogo y Gil Gonzlez fueron cambiados por puentes nuevos, con
financiamiento de Japn.
El tramo Nandaime Empalme Guanacaste Masaya, el terreno es ondulado, lo que
combinado con un alineamiento vertical deficiente, resulta en una baja visibilidad, tiene
problemas de seguridad vial , sin embargo, a lo largo de todo la carretera, aunque en su
mayor parte es zona rural, hay muchos peatones y animales, por lo que sera conveniente
ampliar los hombros y pavimentarlos, de tal manera que los peatones puedan usarlos.
El pavimento est al final de su vida til, con fisuras y grietas. Algunas secciones del
tramo han recibido recarpeteos con concreto asfltico en fro, durante los aos 1997 y
-
21
1998, los espesores de estos recarpeteos no han sido mayores de 1-2 cm y
consecuentemente, no dan una solucin a largo plazo.
El Tramo Masaya Tipitapa, permite la circulacin fluida de la carga internacional
procedente de la zona sur hacia los puestos fronterizos del norte, evitando que dicho
trfico circule por la ciudad de Managua, aliviando en algo el congestionamiento vehicular.
El estado fsico es bueno y atraviesa una zona plana donde predominan granjas avcolas
y el cultivo del sorgo."3
El Tramo Tipitapa - Sbaco El Espino fue reconstruido durante los aos 1999 - 2001 con
fondos de ASDI DANIDA. La carretera est en buen estado.
Managua Guasaule.
Esta carretera tambin es conocida como el Corredor Natural ya que pasa por la parte
baja del occidente del pas. En relacin con la carretera Panamericana, esta ofrece una
ventaja clara para el trnsito internacional, ya que no tiene las pendientes fuertes ni la
sinuosidad de la Panamericana.
Adems de servir como eje internacional, la carretera conecta la capital con las
importantes ciudades del noroeste, Len y Chinandega, y se extiende hasta el puerto
principal del pas, Corinto.
El trnsito entre estos dos sitios debera usar la siguiente ruta: Guasaule - Chinandega -
Len - Izapa - Santa Rita Nejapa- Managua, con una longitud de 198.63 km de
carreteras troncales, sin embargo existen algunas restricciones serias que impiden el flujo
del trnsito internacional.
El tramo, Nejapa - Empalme de Santa Rita fue reconstruido durante los aos 1992-1994,
con financiamiento del BCIE, sin embargo, la calidad de los suelos de fundacin, la
deficiencia del drenaje, la falta de mantenimiento, el alcance de la rehabilitacin, el trfico
pesado, la pluviosidad durante la construccin y fallas constructivas contribuyeron a daar
la carretera de tal manera que ella mostr deficiencias graves despus de finalizadas las
obras 4.
Durante el ao de 1996, se ejecutaron reparaciones mayores en el tramo, no obstante,
actualmente la carretera se encuentra en muy mal estado, por lo tanto, la mayora de los
conductores han optado por la ruta alternativa Las Piedrecitas - La Paz Centro - Izapa,
-
22
clasificada como el Colector con una longitud de 62.30km, la cual en la actualidad esta
siendo rehabilitada con financiamiento del BM.
El tramo, Izapa Len Chinandega fue reconstruido durante los aos 1998-2000, con
financiamiento del Banco Mundial, y los puentes fueron cambiados con fondos donados
por el gobierno del Japn.
El tramo Chinandega - Guasaule es una de las conexiones entre Nicaragua y el sistema
vial hondureo, este tramo fue construido entre 1965 y 1969 como una alternativa a la
carretera Panamericana para el trfico internacional. Fuera de Chinandega, no hay
centros de poblacin importantes, a lo largo de esta ruta, hubo gran afectacin por el
huracn Mitch, y casi todos los puentes mayores fueron destruidos actualmente los
nuevos puentes fueron construidos con fondos de Japn. Se sta en el proceso de
escoger un Constructor a travs de licitacin, para efectuar la de reconstruccin de dicho
tramo.
Empalme San Benito El Rama
La carretera San Benito Rama, ha sido hasta el momento el nico acceso cmodo que
ha tenido Nicaragua hacia la zona que constituye su gran reserva agrcola y ganadera y
que es adems, su frente hacia el Mar Caribe, tiene una longitud de 270 km de carreteras
troncales
Se ha programado en el MTI una reconstruccin completa de la carretera en toda su
longitud. Los fondos requeridos para este trabajo son considerables, de tal manera que el
financiamiento ha sido dividido entre tres instituciones que financiarn la reconstruccin,
de la siguiente manera:
DANIDA: Empalme San Benito - Puente San Lorenzo 42.6Km
BID : Puente San Lorenzo Mhan 91 Km.
Banco Mundial: Mhan - El Rama 136.4km
Actualmente San Benito San Lorenzo, ya esta rehabilitado con una superficie de
rodamiento de concreto asfltico, de dos carriles, el segundo tramo San Lorenzo
Muhan de 91 Km, este est en perodo de adjudicacin para su rehabilitacin, y el tercer
tramo Muhan- el Rama ya finaliz su rehabilitacin, con una superficie de rodamiento de
concreto asfltico, de dos carriles.
Estos tres corredores tienen como funcin primordial dar movilidad al trfico a travs de
distancias generalmente largas y en ellas son caractersticas la alta velocidad, la
-
23
comodidad, la seguridad y , para ello demandan caractersticas geomtricas elevadas y
trazados mas directos por lo cual ofrecen a la corriente vehicular un alto nivel de servicio;
por otra parte, proveen muy poco acceso a las propiedades y , por ende, a la explotacin
de la tierra.
-
24
1.2 La circulacin en las carreteras
1.2.1 Los usuarios
Es esencial estudiar el trnsito como un componente que permite la movilidad de los
usuarios, creando algunos problemas y resolviendo otros.
En la categora de usuarios de las carreteras se incluye a los conductores, los pasajeros,
los peatones y los ciclistas, mereciendo especial atencin estos dos ltimos componentes
del entorno vial, tanto por la reducida velocidad relativa de sus desplazamientos, en
comparacin con los vehculos automotores, como por su extremada vulnerabilidad y
susceptibilidad a sufrir accidentes de trnsito.
La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno,
relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, composicin del
trnsito, condiciones del terreno y factores climticos que afectan la visibilidad,
disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y anmicas de los conductores
independientemente de las caractersticas geomtricas que posee la va.
La funcin del trnsito consiste en garantizar que la accesibilidad de las personas a las
distintas actividades se cumpla eficazmente a travs de una adecuada movilidad ( en
trminos de tiempo y de costo monetario), por lo que es necesario que exista la adecuada
conectividad fsico espacial que la haga posible, neutralizando el efecto negativo de la
distancia.
Para materializar estas funciones, el trnsito debe auxiliarse al menos de dos instancias
fsicas principales: por una parte, de un sistema vial que asegure la conectividad entre los
distintos espacios o zonas y por otra, de un sistema de transporte que utilizando la
infraestructura vial, permita el desplazamiento de las personas, entre sus lugares de
origen y de destino.
Tambin es oportuno resaltar que en los pases en desarrollo, en razn de sus bajos
ingresos y sus menores niveles de tenencia de vehculos automotores, entre otras
causas, el movimiento peatonal y el uso del transporte colectivo es ms intenso que en
los pases desarrollados, lo cual constituye una advertencia para examinar con sentido
crtico los criterios utilizados por estos pases para la planificacin y el diseo.
-
25
1.2.2 Los Vehculos. Por las carreteras circulan gran variedad de vehculos con caractersticas fsicas y de
explotacin diferentes, por ello se hace necesario agruparlos en categoras que permitan
hacer mas racional el diseo geomtrico y los estudios de trnsito.
Entre los vehculos cuyas caractersticas representan las de un grupo o categora de para
el fin que se persigue se distinguen :
Vehculo Tipo.
Vehculo de Diseo.
Vehculo Tipo.
Es el que se usa cuando interesa estudiar las condiciones habituales, se establece
asignndole caractersticas que suelen ser las medidas de los vehculos que representa,
ponderada por el nmero de esos vehculos que existen en el parque vehicular, o que se
encuentra transitando por las vas. 5
Vehculo de Diseo.
Las normas que rigen un proyecto de carretera se fundamentan principalmente en las
dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos que por ella circulan.
El vehculo del proyecto es aquel vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizadas para establecer los lineamientos geomtricos
que guiaran el proyecto para que este funcione. 6
El vehculo del proyecto se debe seleccionar de tal manera que represente un porcentaje
significativo del trnsito que circulara por el futuro sistema vial.
La tipologa de los vehculos automotores que circulan por las carreteras se ubican en un
extremo los vehculos livianos que son los ms numerosos en la corriente vehicular e
incluyen:
Automviles compactos.
Jeeps.
Camionetas agrcolas.
Pick-ups. 7
Y los vehculos pesados, no admiten una sola representacin, sino que requieren ser
desglosados para su correcta identificacin como elementos condicionantes de algunos
aspectos del diseo geomtrico de las carreteras.
En esta categora se encuentran:
-
26
Autobuses sencillos.
Camiones sencillos. C2 y C3
Camiones articulados. T2R2,C3R2,T2S2,T3S2,T3S3
En correspondencia con la simbologa que utiliza la AASHTO en su manual de diseo
geomtrico, cabra seleccionar cinco vehculos tipo para el diseo de las carreteras.
Vehculos livianos, que representa el automvil.
Bus, vehculo representativo de las unidades de transporte colectivo.
Camin sencillo de dos ejes identificado como SU.
En la categora de vehculos articulados tipo WB-19
El vehculo tipo WB-20 que est provisto de un semirremolque
Automviles, son vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, destinados al transporte de no
mas de ocho personas o carga ligera.
Camiones, son los vehculos automotores de ms de cuatro ruedas destinados a
transportar cargas.
Autobuses, son vehculos destinados al transporte de mas de quince pasajeros, la
mayora de ellos tiene dos o tres ejes.
Vehculos de dos ruedas, son las bicicletas, motonetas y motocicletas.
Otros vehculos, son furgonetas, minibuses, microbuses, busetas, y vehculos de
traccin animal.
-
27
1.2.2.1 Parque de vehculos en Nicaragua
En Nicaragua, circulan una gran variedad de vehculos automotores de casi todas las
marcas que se fabrican en el mundo. Segn el registro oficial de la Direccin de
Seguridad de Trnsito de la Polica Nacional, se obtiene la evolucin del comportamiento
del parque vehicular, que es el que se muestra en la tabla # 8:
Tabla #8. Parque de vehculos que circulan en Nicaragua
Tipo de
Vehculo 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Automvil 40,897 47,089 51,799 56,559 61,375 69,545 82,306
Varus 9,810 110,557 11,085 11,400 11,606 11,595 12,584
Microbs 3,202 3,712 4,230 4,835 5,245 5,581 6,508
Autobs 3,205 3,924 4,624 5,207 5,461 5,946 6,813
Motocicleta 16,406 18,4388 20,368 22,315 24,245 25,882 28,231
Camin 12,162 13,566 14,909 16,708 17,624 18,870 21,363
Cabezal 1,235 1,518 1,704 2,166 2,423 2,864 3,618
Camioneta 44,046 50,291 56,502 62,837 67,945 73,695 83,210
Furgoneta 1,143 1,299 1,430 1,581 1,804 1,902 2,196
Otros 3,223 3,681 4,034 4,378 4,558 4,863 5,554
TOTALES 135,329 154,075 170,685 187,986 202,286 220,743 252,383
Fuente: Polica Nacional. Direccin de Seguridad de Trnsito Nacional
Datos al 31 de diciembre.
Otros: incluye, Gras, Montacargas, Tractores Agrcolas y Tractores de Construccin.
Varus: vehculo articulado rustico, Jeep.
Si se clasifican en dos categoras:
Vehculos livianos.
Vehculos pesados.
Que es la clasificacin que se utiliza para los estudios de trnsito y diseo de pavimentos,
utilizando el criterio establecido en el SIECA se tiene:
-
28
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002Aos
# d
e v
eh
cu
los
Livianos Pesados
Livianos:
Autos, Camiones, Varus, Autobs, Motocicleta
Pesados :
Cabezal, Camioneta, Furgoneta, Microbuses
Los datos se totalizan segn clasificacin del SIECA y se obtiene los resultados de la
tabla # 9 , representados en el grafico # 6 .
Tabla #9. Evolucin del parque vehicular por composicin
Tipo de Vehculo 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Livianos 114,361.00 130,037.00 143,984.00 157,946.00 170,416.00 186,298.00 212,839.00
Pesados 20,968.00 23,988.00 26,701.00 30,040.00 31,870.00 34,445.00 39,544.00
Grfico # 6 evolucin del parque vehicular
-
29
Como se puede observar en el grfico # 6 ,en el crecimiento del parque vehicular influyen
de manera importante los vehculos livianos, el nmero de vehculos pesados creci en el
periodo 1996 2002, pero a un ritmo mucho menor que el nmero de vehculos livianos,
por lo que es necesario estudiar la incidencia del crecimiento del parque vehicular liviano
en el comportamiento de los volmenes de trnsito y su distribucin geogrfica, dada la
estructura de la red vial del pas.
Distribucin geogrfica del parque vehicular
De un total de 252,383.34 de vehculos registrados al 2002, se concentran en el
departamento de Managua el equivalente al 61.07 % como se muestra en la tabla # 10 y
en el grafico # 7, lo que indica que en el pas no existe una distribucin proporcional del
parque vehicular, lo cual es lgico si se tiene en cuenta que en la capital se concentran
las principales industrias, el comercio, los mejores centros de enseanza intermedia y
superior.
Tabla #10. Tabla distribucin por departamento del parque vehicular
Departamento % # de vehiculos al 2002Rio San Juan 0.23 585.44
RAAN 0.82 2,060.00
RAAS 0.52 1,305.69
Madriz 0.59 1,476.56
Nueva Segovia 1.17 2,940.52
Boaco 1.35 3,401.05
Jinotega 1.75 4,405.26
Rivas 2.13 5,371.51
Chontales 2.32 5,854.35
Granada 2.94 7,422.44
Carazo 2.98 7,516.83
Masaya 3.81 9,619.63
Esteli 3.91 9,858.77
Matagalpa 4.57 11,539.56
Chinandega 4.91 12,390.63
Leon 4.95 12,494.94
Managua 61.07 154,139.16
Total acumulado 100.00 252,382.34
-
30
Grfico # 7 distribucin por departamento del parque vehicular
1.2.3 Las corrientes vehiculares Es el conjunto de vehculos que circulan por una carretera en una direccin y en un
mismo sentido8 Las carreteras estn sujetas a ser solicitadas y cargadas por volmenes
de trnsito, los cuales tienen caractersticas espaciales y temporales. 9
Las corrientes vehiculares estn constituidas, por elementos discretos, estos son los
vehculos, cuyos movimientos dependen de sus caractersticas funcionales, interaccin
entre ellos, restricciones de la va, regulacin del trnsito, medio ambiente y de las
decisiones individuales de los conductores.10
Pero existen parmetros que reflejan todas las caractersticas anteriores y cuya
observacin y medida sirven para establecer limites de esa caractersticas y predecir
hasta cierto punto el funcionamiento de esas corrientes11
Como sealan Ross, McSahane y Brassas, pueden clasificarse las corrientes vehiculares
en dos categoras generales:
Distribucion por Departamento
-5
5
15
25
35
45
55
65
# d
e v
eh
. %
l
RIO SAN JUAN
RAAS
RAAN
MADRIZ
NVA. SEGOVIA
BOACO
JINOTEGA
RIVAS
CHONTALES
GRANADA
CARAZO
MASAYA
ESTELI
MATAGALPA
CHINANDEGA
LEON
MANAGUA
-
31
Parmetros microscpicos, que caracterizan la interaccin de los
vehculos individuales dentro de las corrientes, tales como:
o Intervalo.
o Brecha.
o Paso
Parmetros macroscpicos, que expresan las caractersticas de las
corrientes vehiculares en conjunto, tales como :
o Espaciamiento.
o Separacin.
o Longitud.12
1.2.3.1 Los volmenes de trnsito.
El volumen de trnsito es uno de los parmetros ms importantes en la definicin de las
caractersticas geomtricas del diseo de las vas, puesto que da la medida de la cantidad
de poblacin que utiliza la va por medio de vehculos a motor y tambin, de su
importancia social.
El buen diseo de una carretera solamente puede lograrse si se dispone de la adecuada
informacin sobre la intensidad del movimiento vehicular que la utiliza y la utilizar hasta
el trmino del perodo seleccionado de diseo, sea que se trate de una nueva carretera o
de una carretera existente que se propone reconstruir o ampliar. 13
La medicin de los volmenes del flujo vehicular se obtiene normalmente y a veces de
manera sistemtica, por medios mecnicos y/o manuales, a travs de conteos o aforos
volumtricos del trnsito en las propias carreteras, lo mismo que mediante investigaciones
de Origen y Destino (O/D) que, dependiendo de la metodologa utilizada, arrojarn datos
sobre la estructura, distribucin, naturaleza y modalidad de los viajes.
Esta informacin, ya sea en cuanto a magnitud, cualidad y calidad, es de gran
importancia para la toma de decisiones en labores de: Planeamiento, Diseo,
Construccin y Conservacin de Caminos que la Direccin de Vialidad debe realizar.
Esta informacin nos ayuda a prever con anticipacin la accin a realizar en
determinadas situaciones, sabiendo el comportamiento del trnsito se pueden programar
mantenimientos sin interferir y causar atrasos a los usuarios.
-
32
En la planeacin
Para la clasificacin de las redes de carreteras.
Estimacin de los cambios anuales de los volmenes de trnsito.
Anlisis econmicos.
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades .
Estimacin del consumo de combustible.
En el proyecto.
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.
Requerimiento de nuevas carreteras.
Anlisis estructural de superficies de rodamiento.
Ingeniera de trnsito.
Anlisis de capacidad y nivel de servicio.
Caracterizacin de los flujos vehiculares.
Zonificacin de velocidades.
Estudio de estacionamientos
Seguridad vial.
Investigacin.
Usos comerciales.14
-
33
1.2.3.1.1 Variaciones de los volmenes de trnsito
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, porque
solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos.
Sin embargo debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas ,es
importante tener conocimiento de sus caractersticas para as programar aforos,
relacionar volmenes en un tiempo y un lugar con volmenes de otro tiempo y lugar 15
A su vez estos volmenes o intensidades pueden clasificarse en funcin de los das
laborales y festivos y de acuerdo al tipo de trfico generado: turstico, agrcola, industrial,
laboral y otros.
Variacin horaria diaria del volumen de trnsito.
Estas variaciones, dependen del tipo de ruta, segn la actividad que prevalezca en
ella(turstica, agrcola, comercial, entre otras).
En zonas agrcolas las variaciones en poca de cosecha son extraordinarias, puede que
en la noche no exista ni un vehculo y en horas del da pueden llegar a saturar la va. En
zonas tursticas, durante la semana existe un trnsito mas o menos normal a lo largo del
da, y en fin de semana puede llegar a volmenes altos en horas de 8 a 12 del da, el
sbado de las 8 de la maana a las 11 12 el volumen horario es muy grande, en la
tarde baja y en la noche es bastante pequeo, el domingo por la maana presenta
volmenes pequeos y en la tarde mximos en horas de la tarde.
Estas son variaciones horarias que ocurren en cualquier parte del mundo, que se
pueden prever mediante los estudios necesarios 16
Variacin diaria semanal del volumen de trnsito.
Estas variaciones, dependen del da de la semana, se han hecho estudios para saber
cual es el da que tiene mas volumen de trnsito, en carreteras principales de lunes a
viernes los volmenes son estables, los mximos se registran los fines de semana, en
zonas agrcolas los mximos volmenes se presentan entre semana 17
.
-
34
Variacin mensual del volumen de trnsito.
Hay meses que en las carreteras llevan mayores volmenes que otros, presentando
variaciones notables. Los mas altos volmenes de trnsito se presentan en semana
santa, vacaciones escolares, navidad, fin de ao, entre otras, por esta razn los
volmenes de trnsito promedio diarios que caracterizan cada mes son diferentes 18
.
1.2.3.1.2 Trnsito Promedio Diario Anual, TPDA
Uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras es el volumen del
Trnsito Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, que se, define
como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o seccin de una carretera en
un perodo de tiempo determinado, que es mayor de un da y menor o igual a un ao,
dividido por el nmero de das comprendido en dicho perodo de medicin. 19
Se ha tomado el TPDA como un indicador numrico para diseo, tanto por constituir una
medida caracterstica de la circulacin de vehculos, como por su facilidad de obtencin.
Constituye as el TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de vehculos de diferentes
tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de personas y de mercancas), que se
sirve de la carretera existente como su trnsito normal y que continuar haciendo uso de
dicha carretera una vez sea mejorada o ampliada, o que se estima utilizar la carretera
nueva al entrar en servicio para los usuarios.
En algunos tramos de las carreteras rurales de Centroamrica, se registran actualmente
volmenes de trnsito promedio mayores de 20,000 vehculos por da, segn se
desprende de datos del nuevo Estudio Centroamericano de Transporte que ejecuta la
SIECA. El TPDA en la carretera entre San Jos y Cartago en Costa Rica alcanz en 1999
la cifra de 38,000 vpd, mientras que entre las ciudades de Guatemala y Escuintla el
volumen fue de 24,000 vpd en el mismo ao 20
.
En este estudio se lograr determinar los TPDA para cada corredor, lo que servir como
parmetro para la planeacin de las futuras intervenciones en la red vial .
-
35
1.2.3.1.3 Composicin del Trnsito
La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total 21
Dependiendo del tipo de servicio y la localizacin de una carretera, es indispensable
tomar en debida cuenta que los vehculos pesados, como camiones, autobuses y
vehculos recreativos tipo campers, pueden llegar a alcanzar una incidencia significativa
en la composicin del flujo vehicular, influenciando segn su relevancia porcentual, en
forma ms o menos determinante, el diseo geomtrico de las carreteras y los espesores
de los pavimentos. El efecto de un camin sobre las operaciones del trnsito es a menudo
equivalente al de varios automviles, siendo mayor la relacin a medida que son mayores
las pendientes y menores las distancias de visibilidad disponibles. 22
En Mxico y Colombia la composicin vehicular es por el orden de 60% vehculos livianos
y 40% de pesados con variaciones mas o menos del 10% dependiendo el tipo de
carretera.
En estos pases, los datos se toman con contadores automticos que operan los 365 das
del ao en forma continua, y registran en forma horaria la cantidad de vehculos que
circulan por el lugar donde se hallan emplazados, y a partir del ao 2000, se comenz a
reemplazar el parque de contadores permanentes electromecnicos por contadores
electrnicos de ltima generacin.
En Nicaragua, el trnsito pesado representa el 20% del trnsito total proyectado en las
carreteras troncales y 16% en las colectoras, conforme revelan los datos del recin
finalizado Plan Nacional de Transporte, del cual se reproduce el la tabla # 11 . 23
-
36
Tabla #11. Composicin porcentual del trnsito
Tipo de vehculo
Tipo de carretera
Troncal
%
Colectora
%
Vecinal estratgica
%
Livianos 80 84 85
Pesados 20 16 15
Fuente: SIECA, MTI, PNT2000
1.2.4 El crecimiento del trnsito. El crecimiento del trnsito es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal en el uso de los vehculos, el deseo de las personas de movilizarse, la flexibilidad
ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de mas vehculos cada da.
Deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores del crecimiento del
parque vehicular para pronsticos de proyectos, ya que no necesariamente reflejan las
tasa de crecimiento en el rea de estudio;24
La prctica normal de las proyecciones del trnsito indican que para un proyecto nuevo,
stas deben ser desarrolladas en base a estimaciones de viaje, a travs de matrices de
generacin de viajes, basadas estas en el uso potencial del suelo, factores
socioeconmicos, por lo que la demanda de trnsito par el futuro es una practica
completa, que est en funcin de la planificacin perspectiva del uso potencial del suelo,
ya que cambios en el uso de los mismos impactan directamente sobre los volmenes de
trafico y su composicin en el entorno viario de estos cambios.
Otros factores utilizados para las proyecciones del trnsito y que impactan fuertemente;
son los crecimientos poblacionales y el Producto Interno Bruto (PIB),por lo que mnimas
variaciones en los datos que se asumen para los crecimientos de la TAC poblacionales y
de crecimiento econmico, pueden provocar cambios significativo en el volumen vehicular
proyectado y su composicin. 25
Los pronsticos de trnsito guardan estrecha relacin con indicadores de las actividades
humanas, cuyos patrones relacionados con la movilidad, se consideran invariables en el
perodo de diseo de las obras viales, a menos que se conozcan de antemano factores
que pueden influir en su futuro comportamiento.
-
37
Bajo este criterio general se busca establecer relaciones razonables de tipo estadstico
entre el comportamiento del trnsito (variable dependiente) y el de otros conocidos
indicadores socioeconmicos nacionales o locales, que tienen incidencia en el transporte
automotor, como los registros de consumo de combustible (gasolina, diesel o ambos) en
el transporte, la tenencia de vehculos, el comportamiento del Producto Interno Bruto, el
crecimiento de la poblacin econmicamente activa, (variables independientes), que
permitan obtener proyecciones aceptables acerca de los futuros volmenes de trnsito
por las carreteras 26
Estas premisas anteriores, son de mucha importancia para el diseo de los espesores de
pavimento, debido que estos cambios; provocan alteraciones en las concentraciones e
instalaciones del trnsito.
Es por ello que los volmenes de trnsito en el ao horizonte, su comportamiento y
composicin, son los elementos que definen las caractersticas geomtricas y
estructurales con que sern diseadas la nueva va. Este hecho hace que el estudio de
trnsito debe realizar un anlisis exhaustivo de los diversos factores que intervienen en el
crecimiento de los flujos de trnsito y su composicin, de forma que permitiese establecer
una tendencia muy prxima a la realidad, bajo la formulacin de hiptesis derivadas de
escenario futuros del rea de influencia de la va.
Un criterio que ha sido utilizado con xito en algunos pases como por ejemplo Chile y
Espaa, es determinar la tasa de crecimiento real histrica durante diferentes periodos de
tiempo, casi siempre mayores a 10 aos.
Para ello se hace un estudio tomando en cuenta las mediaciones de TPDA de cada tipo
de vehculo (Liviano y pesado) y total en el periodo de estudio (TPDA vs Tiempo) y se
aplica una regresin lineal de modo de obtener la ecuacin que mejor se ajuste a los
variables de las constantes, en particular el valor de b , que significa la pendiente de la
recta y por lo tanto est directamente relacionada con la tasa de crecimiento.
-
38
1.3 Mediciones del trnsito
Uno de los procedimientos mas utilizados para obtener informacin sobre volmenes de
trnsito es efectuando aforos en las vas.
Los aforos se toman para registrar el nmero de vehculos o peatones que pasan por un
punto, entran a una interseccin o usan parte de una carretera, para ello se establecen las
estaciones de aforo o estaciones de recuento en las vas.
1.3.1 Tipos de Estaciones de Aforo Clasificacin de las estaciones de aforo, segn lo describe Pal C Box, Joseph C
Oppenlander, Ph.D en su libro en el Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito
Atendiendo a la forma de registrar los datos.
Al mtodo, periodo y frecuencia de los datos.
Atendiendo a la forma de registrar los datos existen dos mtodos bsicos de aforo:
Mecnico.
Manual.
Aforo Mecnico.
Se realiza con equipos mecnicos sofisticados que pueden emplearse para registrar datos
en periodos de una hora o menos.
El registro automtico debe ser considerado en la mayora de los aforos en que se
requiere mas de 12 horas de datos continuos del mismo lugar
Los aforos automticos son utilizados para:
Determinacin de la variacin horaria (en particular la seleccin de
horas de mxima demanda ).
Determinacin de las variaciones peridicas o diarias, as como de las
tendencias de crecimiento.
Estimacin del trnsito anual (empleado en los clculos del diseo
estructural de los pavimentos y diseo geomtrico de las vas).
Aforo Manual.
Sirven para recopilar datos en lugares especficos, puede emplearse de manera que se
observe y obtenga la informacin detallada:
Clasificacin vehicular ( camiones por tamao ,numero de ejes, etc.,
autobuses, automviles, motocicletas, bicicletas).
Movimientos direccionales en una entrada o interseccin.
-
39
Procedencia de los vehculos por medio de las placas.
Clasificacin de las estaciones de aforo atendiendo al mtodo, perodo y frecuencia de la
toma de datos y la determinacin de los factores de transformacin, segn lo describe
Gustavo Corredor en su libro Apuntes de Pavimentos I, las clasifican de la siguiente
forma:
Estaciones Permanentes
Los datos son registrados de manera permanente 24 horas al da 365 das al ao, los
conteos son continuos, mediante dispositivos mecnicos, todas las horas de da y todos
los das del ao.
Estaciones de Cobertura 1
Los conteos son en das laborables, mediante dispositivos mecnicos, todas las horas de
da y un mes al ao.
Estaciones de Cobertura 5
Los conteos son en das laborables, mediante dispositivos mecnicos, todas las horas de
da y tres veces al ao.
Estaciones Especiales
Los conteos son en das laborables o no , mediante dispositivos mecnicos, todas las
horas de da en cualquier momento.
Factor K: resultado de dividir la intensidad total de un da durante 16 horas ( 6-22) entre
la intensidad total de vehculos durante 6 horas (8 14) de ese mismo da.
Se calcula para cada mes, como promedio de los factores K de todos los das del mes.
Factor N: resultado de dividir la Intensidad Total ( 24 h) entre la Intensidad Total
vehicular durante 16 h ( 6-22) de ese mismo da. Se calcula para cada mes como medio
de los factores N de todos los das del mes
Factor L: resultado de dividir la Intensidad Total diaria media de todos los das laborables
del ao entre la Intensidad Vehicular diaria media de todos los das laborables de un mes
determinado. Se calcula para todos los meses del ao de la misma forma.
Factor S: resultado de dividir la IMD del total de vehculos entre la Intensidad total de
vehculos diarios medio de todos los das laborables del ao. Es anual y se calcula tanto
para la intensidad total de vehculos, como para vehculos ligeros y pesados ya que S
detecta la influencia de sbados y domingos que es muy diferente en vehculos ligera y
pesados.
-
40
Factor F: es el resultado de multiplicar los factores N, L y S. Este factor es mensual,
siendo por consiguiente los N y L del mismo mes y el factor S es el anual.
Para las estaciones primarias los factores K, N , L, F y S son los mismo pero se calculan
solo con los das aforados.
Km = factor K del mes m de la estacin a fin
Nm = factor N del mes m de la estacin a fin
Lm = factor L del mes m de la estacin a fin
S = factor S del total de trafico de la estacin a fin
1.3.2 Estaciones de aforo en Nicaragua El aforo de las corrientes vehiculares sobre las carreteras de Nicaragua fue iniciado en
Enero de 1954, pero no se cuenta con informacin estadstica confiable ni completa para
los aos anteriores a 196327
En el presente estudio se analiza el periodo comprendido entre 1996 y el 2001, debido a
que no se cuenta con informacin estadstica confiable ni completa para los aos
anteriores a 1996, A partir de 1963 hasta el ao 1971 los datos de conteo de trnsito eran
obtenidos de manera representativas y confiables, pues las estaciones permanentes
operaban segn las normas, 365 del ao, 24 horas al da. En 1972 hubo una interrupcin
en la toma de datos pues el terremoto ocurrido ese ao fue devastador y eran otras las
prioridades, el conteo se retom en 1973 hasta 1979, ao en que se suspendieron los
conteos debido al cambio en el sistema de gobierno, estragos causados por la guerra y el
bloqueo econmico. No fue hasta el ao de 1996 que se retomaron los conteos de
trnsito
El sistema cont inicialmente con 4 Estaciones Permanentes, 38 Estaciones de Control y
22 Estaciones sumarias.
En la actualidad los estudios de conteo de trafico, se han venido realizando de forma
manual y visual con clasificadores porttiles a travs de tres tipos de estaciones,
permanentes con 16 estaciones de las cuales 3 pertenecen al corredor Managua
Guasaule y 6 al corredor Peas Blancas El Espino , de control con 112 estaciones y
sumarias con 233 estaciones , las cuales estn en correspondencia con las usadas en
otros pases como Mxico.
-
41
Estaciones Permanentes.
Se realizan 2 aforos al ao, 24 horas, durante 7 das a la semana.
Estaciones de Control.
Son estaciones para recuentos rpidos, se realizan aforos 3 das consecutivos durante 12
horas diurnas una vez al ao. El trnsito promedio diario ( T.P.D ) es calculado sobre la
base de los factores de expansin de las estaciones permanentes respectivas.
Estaciones Sumarias.
Son estaciones ubicadas en caminos no pavimentados, en las que se realizan conteos
durante 3 das, por 12 horas, una vez al ao.
Para el anlisis de esta investigacin solo se trabajar con las estaciones permanentes
de los corredores en estudio ya que por su forma de operar los datos obtenidos son ms
confiables y representativos, que los otros dos tipos de estaciones existentes en el pas.
1.3.2 Estaciones permanentes de Nicaragua
En las tablas # 12 Y # 13 que a continuacin se muestran se observa, la cantidad, aos
en que han operado y designacin de las estaciones de recuento permanentes en
Nicaragua, as como tambin los meses que han operado en el periodo de estudio y en el
grafico # 8 se presenta la ubicacin geogrfica de cada una de ellas.
-
42
Tabla #12. Estaciones permanentes en Nicaragua
No UBICACIN
AOS
1996 1997 1998 1999 2000 2001
100
Punta Plancha-Empalme San Isidro X X X X X x
107
Sbaco - Emp. San Isidro X X X X X X
111
Condega-Emp. Shell Palacagina X X X X X
200
INCAE - El Crucero X X X X X X
206
Nandaime Rivas X X X X X
300
Sbaco-Quebrada Honda X X X X X X
400
Empalme. Esquipulas-Emp. Ticuantepe X X X X X X
405
Emp. Guanacaste-Emp. Nandaime X X X X X X
700
Emp. Camoapa-Tecolostote X X X X X X
1100
Emp.Zambrao-Masaya X X X X X X
1200
Emp. Nejapa-Emp. Santa Rita X X X X X X
1205
Emp. Chichigalpa-Chinandega X X X X X X
2400
Chinandega-Rancheras X X X X X X
2603
Malpaisillo-Los Zarzales X X X X X
2800
Los Brasiles- Nagarote X X X X X X
902
Boaco El Portn X X X
Fuente: Anuario Estadsticos. Conteos de Trfico.
-
43
Tabla #13. Periocidad de los recuentos
UBICACIN MES DE CONTEO
1996 1997 1998 1999 2000 2001
Punta Plancha-Emp. SanBenito Abril
May-Oct
Ene Feb-Oct Feb-Sep
Feb-Sep
Sbaco - Emp. San Isidro Abril
May-Oct
Feb-Oct
Feb-Nov
Feb-Sep
Feb-Sep
Condega-Emp. Shell Palacagina
May-Oct
Feb-Oct
Feb-Nov
Feb-Sep
Feb-Sep
INCAE El Crucero Feb.
Abr-Nov
Ene-Oct
Ab-rNov Feb-Sep
Feb-Oct
Nandaime Rivas Nov. Mar Abr-Nov Feb-Oct
Feb-Oct
Sbaco-Quebrada Honda Mayo
May-Oct
Feb-Oct
Feb-Nov
Feb-Sep
Feb-Sep
Emp. Esquipulas-Emp. Ticuantepe Marzo
Abr-Nov
Mar-Oct
Abr- Oct
Mrz-Sep
Feb-Oct
Emp. Guanacaste-Emp. Nandaime Marzo
Abr-Nov
Mar Abr-Nov Feb-Oct Feb-Oct
Emp. Camoapa-Tecolostote Abril
May-Oct
Feb-Oct
May-Nov
Feb-Oct Feb-Sep
Emp.Zambrao-Masaya Marzo
Abr- Oct
Feb May-Oct Feb-Sep
Feb-Sep
Emp. Nejapa-Emp. Santa Rita Marzo
Mar-Nov
Ene Mar-Oct Feb-Oct Mar-Oct
Emp. Chichigalpa-Chinandega Mayo
Mar-Nov
Feb-Oct
Feb-Nov
Mar-Agt Mar-Oct
Chinandega-Rancheras Mayo
Feb-Oct
Feb-Oct
Mar-Oct Mar-Agt Mar-Oct
Malpaisillo-Los Zarzales
May-Oct
Feb-Oct
Mar-Oct Mar-Agt Mar-Oct
Los Brasiles- Nagarote Marzo Abr-Oct
Ene-Oct
Mar-Nov
Mar-Agt Mar-Oct
Boaco El Portn Mar-Oct
Feb-Sep
-
44
Las Manos
Emp. Yalagina
Chinandega Emp. Telica
Sbaco
Emp. Sn Benito Tipitapa
Managua
El Espino
El Guasaule
Emp. Izapa
Boaco - Muy Muy
HONDURAS
Somoto Estel
Nandaime
Lago Xolotln
COSTA RICA
Emp. Sn Isidro
Lago de Nicaragua
N
O C E A N O
A T L A N T I C
O
Ocotal
Corn Island
1
Pto corinto
Chontales Zelaya central
RAAS
Pto cabezas
RAAN
UBICACIN GEOGRAFICA DE ESTACIONES PERMANENTES DE
CONTEO DE TRAFICO
1 P 2400
2 P 1205 3 P 2603 4 P 1200
11 P 111 10 P 107 9 P 100 8 P 1100
7 P 405 6 P 206 5
P 200
2 3
4 5
6
7
8
9
10
12
13
1
11
14 15
12 P 300 13 P 902 14 P 700 15 P 2800
O C E A N O
P A C I F I
C O
Grafico # 8 Ubicacin de las estaciones permanentes
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45
Estaciones Permanentes.
Segn los anuarios estadsticos elaborados en el MTI, en el departamento de
administracin vial, para el periodo de estudio, en Nicaragua las formas de operar de las
estaciones permanentes ha sido variable, lo que se refleja en la tabla # 12 y en el la # 13
aparecen realmente las estaciones donde se realizaron los recuentos y cuantas veces al
ao.
Si se realiza una caracterizacin general sobre el funcionamiento de estas estaciones se
puede decir :
En el ao 1996 los conteos se realizaron una vez al ao durante 3 das
consecutivos, 24 horas al da.
A partir de 1997 los conteos se realizaron dos veces al ao, cada vez 7 das
consecutivos por 24 horas al da.
Esta forma de operar no corresponde a las normas internacionales ni la de otros pases
del rea , tales como Mxico, por lo anterior resulta imposible determinar la variacin
mensual ya que no hay datos disponibles de todos los meses y los existentes no se
pueden comparar ya que cada ao los conteos se realizaron en diferentes meses.
1.3.4 Estaciones de los corredores en estudio
La ubicacin de las estaciones permanentes de conteo de trnsito obedece a varios
criterios, tales como:
Ubicacin histrica
Cercana a las cabeceras departamentales.
Ubicacin en la red mantenida por el MTI.
En la tabla # 14 se presentan las estaciones de cada corredor objeto de este estudio.
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46
Tabla #14. Estaciones de los corredores en estudio.
Managua - Guasaule ,Carretera del Litoral del Pacifico
1205
Emp. Chichigalpa-Chinandega
2400
Chinandega-Rancheras
2800
Los Brasiles- Nagarote
Peas Blancas El Espino ,Carretera Interamericana
405
Emp. Guanacaste-Emp. Nandaime
206
Nandaime Rivas
100
Punta Plancha-Emp. San Benito
107
Sbaco - Emp. San Isidro
111
Condega-Emp. Shell Palacagina
1100
Emp. Coyotepe - Emp. Los Zambrano
Managua El Rama
700
Emp. Camoapa-Tecolostote
-
47
1.4 Valoracin crtica sobre el estado actual de los estudios de trnsito
Sobre la base del referente terico expresado en el presente capitulo se ha confirmado
que es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las
variaciones cclicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima
demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao; tambin
es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su
distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.
Sin embargo en Nicaragua a pesar de disponer de un departamento de recuentos
volumtricos de trafico nacional, no es posible determinar con un alto grado de
confiabilidad estas variables, entre otras por las siguientes razones :
Para la determinacin del volumen de trnsito, las estaciones permanentes no
funcionan como deberan para obtener datos confiables y representativos, ya que
estas funcionan dos veces al ao, por siete das por 24 horas; Cuando deberan