combustible y sist de distribucion
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ING. JULIO ANGEL SANCHEZ LEONACADEMIA DE TERMICA
IPN ESIME UPT
Es el conjunto de procesos físicos que tiene por objetola preparación de la mezcla de aire y de combustiblela preparación de la mezcla de aire y de combustible,para la combustión en los cilindros
Existen 2 tipos de carburador
De Membrana De InyecciónDe Membrana De Inyección
Aplicación de los carburadoresAplicación de los carburadores
Los carburadores de flotador se emplean en aeronavesligeras, debido a que es un carburador de mecanismosimple económico y de servicio elementalsimple, económico y de servicio elemental
Los carburadores de inyección dosifican elLos carburadores de inyección dosifican elcombustible de manera más precisa que los de flotadory elimina una buena parte de los inconvenientes y losy p ysistemas operativos que presenta el carburador deflotador en vuelo.
Carburador elemental Es el mecanismo simple de preparación de la mezcla conforme a los requisitos de un motor de aviación.C d l i i lConsta de los siguientes elementos: El sistema principal de dosificación del combustible El sistema de control de mezcla El sistema de control de mezcla El sistema de marcha lenta, o de ralentí El sistema de aceleraciónEl sistema de aceleración El sistema de enriquecimiento de la mezcla
El sistema principal de dosificación delp pcombustible
Su función es la de suministrar al motor la mezclacarburada precia, en todas las condiciones defuncionamiento, en vuelo o en la tierra.funcionamiento, en vuelo o en la tierra.La mezcla carburada está constituida por partes de airey gasolina, esto resulta de dividir el peso del aire que
l l d l liconsume el motor, por el peso de la gasolinaconsumida, en un determinado instante.Este sistema consta de tres elementos fundamentales:Este sistema consta de tres elementos fundamentales: Venturi o difusor Cuba de nivel constante Compensadores de mezcla
VenturiVenturi
Es el cuerpo Es el cuerpo principal del carburador y está f d formado por un tubo que presenta un presenta un estrechamiento de su sección de
ú l paso, según la dirección de movimiento.
C b D Ni l CCuba De Nivel Constante
Esta tiene como función mantener constante el nivel de gasolina en laEsta tiene como función mantener constante el nivel de gasolina en la
cámara para ello usa una válvula cónica llamada válvula de aguja que está
unida al flotador y se desplaza con él. El desplazamiento de esta cierra o
b l ifi i d d d b ibl l á d l babre el orificio de entrada de combustible a la cámara de la cuba.
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Válvula De Mariposa
Es la que regula el paso del q g paire por la tubería de admisión. La tubería de admisión se llama colector de admisiónde admisión.La válvula de mariposa es un disco que está articulado a lo largo de un geje diametral. El giro del disco, en el interior de la tubería de admisión
it l l ió d l permite la regulación de la sección de paso de la tubería. Por lo tanto controla la cantidad de aire que pasa a los cilindros
Compensadores de mezclaCompensadores de mezcla
Son mecanismos del carburador cuya función es mantener la riqueza
d l l bl d l dde la mezcla sensiblemente constante cuando varían las condiciones
del funcionamiento del motor.
l d l d d l d Existen 2 tipos el compensador por soplador de aire y el compensador
por difusión de orificios
El sistema de control de la mezcla
Su función del control de mezcla es regular la relación de mezcla en función de la altitud del vuelo en el cual hay 2 tipos de correctores de mezcla el manual y el hay 2 tipos de correctores de mezcla el manual y el automático.
El sistema de marcha lenta oEl sistema de marcha lenta o ralentí.
Este caso es cuando la válvula se encuentraprácticamente cerrada, de tal manera que la succiónque se efectúa sobre el surtidor de gasolina es muypequeña Una fuerza de succión pequeña es incapaz depequeña. Una fuerza de succión pequeña es incapaz dearrastrar la gasolina por el surtidor, y por ello senecesita un mecanismo especial para elp pfuncionamiento en estas condiciones.
El sistema de aceleración Este proceso se manifiesta por la abertura de la válvula de
mariposa en el colector de admisión. En este momento seproducen 2 hechos fiscosproducen 2 hechos fiscos.
1. El aire que pesa menos que la gasolina se pone rápidamente enmovimiento, como resultado de la aspiración que producen loscilindros del motor. La gasolina, sin embargo tarda más encilindros del motor. La gasolina, sin embargo tarda más enponerse en movimiento por que su peso es mayor y por que sumovimiento depende de la fuerza de succión que origina el aireen movimiento.
2. Se debe a la condensación de la gasolina en las paredes de latubería de admisión lo que disminuye la velocidad deevaporación de la gasolinaevaporación de la gasolina.
Sistema De Enriquecimiento
Este consta de: El proceso de detonación El proceso de detonación Variación de la relación de mezcla con el régimen del mezcla con el régimen del motor
El dispositivo de El dispositivo de enriquecimiento (economizador)
Carburador de Inyección.y
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El carburador de inyección consta de 5 elementos fundamentales:
Cuerpo del carburador Regulador de presión de combustibleg p Unidad de control de combustible Control automático de la mezcla Bomba de aceleración e inyector de descarga de combustible
Cuerpo Del Carburador
En este se aloja la válvula de En este se aloja la válvula de mariposa, el venturi, y dispone de las bridas de pmontaje necesarias para el control automático de mezcla y el regulador de combustible.
Regulador de presión deRegulador de presión de combustible
Es la unidad que ajusta la presión del combustible a la d d l lib id d l id d d entrada de los calibres surtidores de la unidad de
control, en proporción con la cantidad de aire que demanda el de los calibresdemanda el de los calibres.
Unidad De Control De Combustible
Dosifica exactamente la cantidad de gasolina que pasa l b i C i l lib id a la tobera inyectora. Contiene los calibres surtidores principales, la válvula ralentí y la válvula selectora del mando de mezcla manualmando de mezcla manual.
Control automático de la mezcla Es un conjunto sellado formado por una capsulametálica, en forma de acordeón, que tiene gas inerteen su interior en una cantidad muy precisa La capsulaen su interior, en una cantidad muy precisa. La capsulaes sensible a las variaciones de presión y detemperatura, y, por consiguiente se dilata o se contraep , y, p gen respuesta al cambio de estos factores.
Bomba de aceleración Es un mecanismo automático, que proporciona una
id d di i l d li lcantidad adicional de gasolina en respuesta a loscambios bruscos de la palanca de mando de gasespermitiendo una aceleración suave del motorpermitiendo una aceleración suave del motor.
Inyector de descarga de combustible
Este recibe la gasolina procedente de la unidad del L b d l i lcontrol. La tobera del inyector cuenta con un resorte el
cual no abre el orificio de descarga de la gasolina hastaque no alcanza una presión determinada en la línea deque no alcanza una presión determinada en la línea deentrada.
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SISTEMAS DE INYECCIONDEFINICION
CONJUNTO DE MECANISMOS QUE PREPARAN LA GASOLINA PARA SU INYECCION DIRECTA EN EL GASOLINA PARA SU INYECCION DIRECTA EN EL CILINDRO, Y DOSIFICAN, A LA VEZ, LA CANTIDAD DE AIRE NECESARIA PARA LA COMBUSTION.
CLASIFICACION 1 SISTEMAS DE INYECCION DIRECTA
Los inyectores introducen directamente el combustible l á d b tió d l ili den la cámara de combustión del cilindro.
SISTEMAS DE INYECCION INDIRECTA Los inyectores introducen el combustible en la boca de Los inyectores introducen el combustible en la boca de entrada de la válvula de admisión, en una posición cercana a la válvula.
CASIFICACION 2 SISTEMA DE INYECCION INTERMITENTE, O ESPACIADA.
S i l b ibl d i d Se inyecta el combustible en un momento determinado de la carrera de admisión del embolo.
SISTEMA DE INYECCION CONTINUASISTEMA DE INYECCION CONTINUA Inyecta continuamente la gasolina en la boca de entrada de el cilindro, se acumula frente a la válvula de admisión y cuando abre, es arrastrada.
SISTEMAS DE INYECCION CONTINUA PARA MOTORES DE AVIACION
SE CLASIFICAN DE ACUERDO CON EL NOMBRE SE CLASIFICAN DE ACUERDO CON EL NOMBRE COMERCIAL O DE FABRICANTE.
SISTEMA CONTINENTAL. SISTEMA BENDIX.
Sistema RA Sistema RSA
SISTEMAS DE INYECCION SISTEMA DE INYECCION DIRECTA E INTERMITENTE.(Motores radiales, antiguos)
SISTEMA DE INYECCION CONTINUA E INDIRECTA, O SISTEMA DE BAJA PRESION (Motores modernos O SISTEMA DE BAJA PRESION.(Motores modernos de aviación.)
SISTEMA DE INYECCION ESPACIADA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
EL SISTEMA DE INYECCION ESPACIADA ES UN SISTEMA DE CARBURADOR DE INYECCION, CON UNA VARIANTE SUSTANCIAL, Y ES QUE LA UNA VARIANTE SUSTANCIAL, Y ES QUE LA GASOLINA, UNA VEZ DOSIFICADA, EN LUGAR DE LA DESCARGA EN EL COLECTOR DE ADMISION, SE ENVIA A LA BOMBA O LAS BOMBAS DE INYECCIONENVIA A LA BOMBA O LAS BOMBAS DE INYECCION.
UNIDAD CENTRAL DE INYECCIONUNIDAD CENTRAL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
CONTINENTAL LA ABERTURAD E LA VALVULA DE ADMISIONOCACIONA EL ARASTE DE LA GASOLINA HACIAEL INTERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTIONEL INTERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION.ENTRE TANTO, CUANDO LA VALVULA DEADMISION ESTA CERRADA, LA GASOLINA SE,ACUMILA EN LAZONA DE ENTRADA, HASTA QUETIENE VIA LIBRE HACIA EL INTERIOR DELCILINDRO (El b tibl d ifi f ió lCILINDRO. (El combustible se dosifica en función alnumero de revoluciones)
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
CONTINENTAL
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
CONTINENTAL
SISTEMA DE INYECCION DE SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE BENDIX EMPLEAN UN TUBO VENTURI CLASICO PARA MEDIR EL CAUDAL DEL AIRE QUE ASPIRA EL MOTOR LA MEDIDA DE CAUDAL DE AIRE QUE MOTOR. LA MEDIDA DE CAUDAL DE AIRE QUE PASA POR EL VENTURI SE EFECTUA A TRAVEZ DE LA DIFERENCIA DE PRESION QUE SE ORIGINA EN QEL TUBO. ES UNE SEÑAL PARA EL CONTROL DE FLUJO DE COMBUSTIBLE.
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SISTEMA DE INYECCION DE SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE BENDIX RS
SU CARACTERISTICA ES LA UNIDAD DE CONTROL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE SERVOQUE SE ENCARGA DE SUMINISTRAR SUMINISTRAR COMBUSTIBLE DOSIFICADO QUE NECESITA EL MOTOR NECESITA EL MOTOR EN UN INSTANTE DETERMINADO.
SISTEMA DE INYECCION DE SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE BENDIX RSA
SE ELIMINA LA LINEA DE COMBUSTIBLE SERVO DE MENERA SERVO , DE MENERA QUE EL CONTROL DE FLUJO DE GASOLINA JES MAS DIRECTO
VENTAJAS AUSENCIA DE FORMACION DE HIELO INDEPENDENCIA O INSENSIBILIDAD A LOS EFECTOS DE GRAVEDADEFECTOS DE GRAVEDAD
FUNCIONAMIENTO REGULAR POR LA MEJOR DOSTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE EN EL CILINDRODOSTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE EN EL CILINDRO
CONSUMO EXACTO DE COMBUSTIBLE, POR LO CUAL SE PUEDE TENER UNA MEJOR CUAL SE PUEDE TENER UNA MEJOR PLANIFICACION DE VUELO
TEMPERATURA DE MOTOR MAS BAJA, DEVIDO A QUE LA MEZCLA ES MAS HOMOGENEA.
La razón más común para un fallo de motor es un fallo en elsistema de combustible.Muchos problemas pueden ser prevenidos por comprobacionesregulares. El agua, a través de la condensación y laContaminación pueden llevar a un funcionamiento irregular o elfallo del motor.
▲ PRECAUCIÓN▲ PRECAUCIÓN.
Las fugas en el sistema de combustible pueden causar perdidasLas fugas en el sistema de combustible pueden causar perdidasen las características del motor y un ralentí deficiente.
Usar siempre contenedores de seguridad aprobados notranslúcidos y limpios.
Nunca repostar con el motor en marcha.
No rellenar el deposito a tope.
No se puede garantizar un funcionamiento sin fallo de losNo se puede garantizar un funcionamiento sin fallo de loscarburadores si la presión de combustible es inferior a lamínima requerida.
l l b b d d b d f lReemplace la bomba si su rendimiento cae debido a fugas en las válvulas o en la membrana. Una fuga en la membrana puede ser detectada si el combustible sale por los orificios de ventilación
Revisar las tuberías de combustible
