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Seccional Occidente.Secretaría General Técnica.

CAMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA – SECCIONAL OCCIDENTE

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ANALISIS GENERAL DE OBRADESARROLLO VIAL “ROZO – CORONADO”

PLAN 2500SECTOR OCCIDENTE/ZONA 5

SEGUIMIENTO DEL PROYECTO

Fotos: INIVIAS

SECRETARIA GENERAL TECNICAENERO 2009

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Índice General.

1. INTRODUCCION. Pag. 3

2. CONSIDERACIONES GENERALES. Pag. 4

3. ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA. Pag. 6

4. CONSIDERACIONES DE PERTINENCIA. Pag. 8






CONSERVACION DE LAS VÍAS ENTREGADAS DEL PLAN 2500.DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA.

INFORME VISITA DE OBRASEGUIMIENTO

1. INTRODUCCION.

En el mes de mayo del 2008 la CCI – Occidente realizó visita técnica al corredor vial “Rozo – Coronado” ubicado en el departamento del Valle del Cauca, el cual hace parte del programa nacional Plan 2005, incluido por el INVAS dentro del sector / occidente como Zona 5 con una extensión de 5.45 Km.

Dicho programa recuperó en el departamento un promedio de 134.33 km en una primera etapa y 36.8 km en una segunda, con inversiones del orden de $ 63.965 mll de pesos. Al culminar la construcción, el INVIAS devolvió al departamento la totalidad de las vías, para que éste se encargara del respectivo cuidado y mantenimiento.

Posteriormente, mediante licitación pública LP-SGT-SRN-004-2008 para la reconstrucción, pavimentación y/o repavimentación de vías, incluidos en el programa de infraestructura vial para el desarrollo regional, Plan 2500 en los departamentos de Cauca, Nariño y Valle del Cauca, el gobierno nacional adjudicó para el Valle del Cauca 26.3 km, complementando así el total de intervención del programa como había sido implementado para el departamento.

Dichas obras tendrán un promedio de ejecución entre 7 y 10 meses y serán desarrolladas por las firmas: GAYCO S.A., Construcciones Industriales LTDA y consorcio METROVIAS SUR (carlos Alberto Solarte/ Luis Héctor Solarte/ CASS Constructores & CIA SCA/ Constructores LHS).

Nuevos corredores:- Tablazo a Fenicia 6.10 km- Tuluá a San Rafael 7.40 km- Crucero Villapaz a Robles 2.8 km- Florida a Tarragona 1.8 km- Ginebra a La Floresta 0.6 km






- Ginebra a Villa Vanegas 0.5 km- Crucero la Virgen a Restrepo 1.85 km- Pavas a Restrepo 4.0 km- Vijes a Restrepo 1.95 km

2. CONSIDERACION GENERALES.

Una de las principales características mencionadas anteriormente es que el corredor analizado corredor no presenta condiciones extremas, ni de alta ingeniería en el desarrollo general del trayecto vial. A continuación se exponen las principales características encontradas en el estado general de la vía:

- Las tapas de registro de alcantarillado presentan fallas en sus materiales de construcción, generado patologías de erosión sobre los pavimentos y pequeños hundimientos.

- Alto abandono en el mantenimiento del componente vegetal, no solo de poda de árboles, sino de las alturas y desarrollo que ha alcanzado los pastos.

- El estado general de bermas y cunetas en el trayecto es deplorable, dado que en todo sentido se observa el estado de abandono en que se encuentra la vía y la falta de mantenimiento.

- La señalización horizontal presenta un alto nivel de deterioro en todo el desarrollo de la vía. En algunos puntos las líneas de guía han empezado a desaparecer por motivo de desgaste y paso de vehículos y en otros casos ha desaparecido en su totalidad.

- Las líneas de demarcación lateral están totalmente deterioradas y no es fácil en algunos sectores establecer el ancho real del carril, dado que no existe un límite visual establecido.

- La señalización vertical no es clara en la totalidad del trayecto vial, hasta el punto de que se carece de elementos para orientar una movilidad vehicular segura.

- La vía presenta un alto deterioro y desgaste por uso de vehículos de alta capacidad de carga y cortes sobre los asfaltos, propios de maquinaria de cultivo y arado.

- Dada la falta de mantenimiento y control del tráfico, se presentan sectores que muestran “segregación de agregados y porosidad en la carpeta asfáltica”.






Imágenes generales.

Fotos: CCI - Occidente

De esta manera se concluye en el anterior informe, los siguientes puntos: 1. Mal estado de las cunetas y bermas.2. Deterioro general de la señalización horizontal y vertical.3. Falta de mantenimiento de la vegetación.





SEGUNDA VISITAPRIMERA VISITA


4. Deterioro de la carpeta asfáltica y malos procedimientos en la intervención para su recuperación.3. ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA.

Dadas las anteriores apreciaciones, que no son más que el resumen general del primer informe presentado como seguimiento para el corredor “Rozo-Coronado”, la situación de la vía no ha mejorado, se ha agravado sustancialmente.

Respecto al estado ambiental del corredor, se encuentra exactamente igual que en la visita realizada el mes de mayo del 2008 y en algunos sectores se ha agravado, generando mayor interferencia en los sectores de curvas - dado que no deja una visualidad ideal - y con el agravante de que en algunos sectores específicos el hecho de estar presentes cultivos de caña y por sus procesos de cosecha acompañados de quemas, han depurado los pastos crecidos sobre las bermas afectando las especies arbóreas que están paralelas al corredor vial, condición clara por este sistema de un impacto ambiental en estas condiciones.

El mismo trayecto presenta aumento significativo del estado de pastos que alcanzan la altura

de los árboles del sector.

Frente a los temas de señalización horizontal y vertical se encuentra en las mismas condiciones que la visita anterior, sin un aumento significativo en la pérdida de la misma y sin observar ningún tipo de correcciones al respecto.






El deterioro físico de la vía ha aumentado significativamente. En algunos puntos donde se presentaban patologías claras por agentes de uso o erosión, hoy se han agravado, alcanzando en los mismos puntos material expuesto de la vía.

A su vez, sectores específicos como cruces de salida de vehículos cañeros con el corredor vial, la estructura de pavimentos ha sufrido alto deterioro y en algunos casos se observa que la maquinaria ha rayado físicamente la estructura vial casi a niveles de la sub-base.

Material granular expuesto y perforaciones de la capa asfáltica.

En otros sectores han empezado a aparecer franjas de deterioro y material granulas expuesto hacia el centro de la vía, así como grandes parches dentro de la infraestructura que en sitios muy puntuales surgen patologías como “piel de cocodrilo” o “fracturas de material”.






4. CONSIDERACIONES DE PERTINENCIA.

Entrar a evaluar la pertinencia o no de los corredores que fueron desarrollados por el Plan 2500 para el caso del Valle del Cauca tendría que ser analizado desde diversas variables, para lo cual en este caso en particular, la condición de la infraestructura de carreteras sería un punto específico de análisis.

Al inventariar las vías del departamento, concentrando el análisis en aquellas que son responsabilidad del departamento y de los municipios mismos reconocidos como vías de interconexión veredal, el Valle del Cauca tiene un inventario de 7.570 km. De este total, solo el 9% se encuentra pavimentado, el 76% en afirmado y el restante 15% en tierra. Orientaría un poco que la condición de estas vías que conectan a los municipios son de suma importancia para el intercambio comercial y de producción agrícola entre ellos.

El Plan 2500 desarrolló en el Valle del Cauca un total de 196 km – incluida la última contratación del 2008 –, cifra que no es más que el 2% de la red vial del departamento. Esta cifra compromete a la región en la búsqueda de efectividad para mejorar las condiciones de competitividad, y desde esta perspectiva ninguna de estas obras podría ser considerada como “inoficiosa”, pues para cada sector de influencia directa ha sido el corredor por el cual sus actividades económicas, agrarias y recreacionales, han conectado de mejor manera su comunidad.

La gran dificultad ha sido en la determinación de haberle entregado al departamento su mantenimiento y sostenibilidad, para el cual no está preparado y que durante estos años solo han estado al abandono y la falta de control. Una gran expectativa ha sido los “PLANES VIALES REGIONALES” en donde se asignan recursos para estos ítems y en los que la gobernación tiene puesta toda su fe o de lo que permita ejecutar las vigencias futuras que compromete recursos hoy pero endeudan al departamento hasta el 2020.






VIA ROZO / CORONADO

Estado inicial Estado intervenido

LA UNION / LA VICTORIA

Estado inicial Estado intervenido

EL DOVIO – QUEBRADA GRANDEEstado inicial Estado

intervenido





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