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Aeropuertos Suroccidente

Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón Actualización del Plan Maestro Aeroportuario Resumen EjecutivoDiciembre 2019[ Revisión 03 ]

CLO

Col

ombi

a

Palmira-CaliValle del Cauca

Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón (CLO) Contenido del documento Página 1 de 42

RESUMEN EJECUTIVO

Índice General

Índice General .............................................................................................................................................................. 1

Índice de Tablas ........................................................................................................................................................... 3

Índice de Imágenes ..................................................................................................................................................... 4

1. Introducción ................................................................................................................................................. 5

1.1. Generalidades ................................................................................................................................................ 5

1.2. Situación geográfica ....................................................................................................................................... 5

1.2.1. Nacional ......................................................................................................................................................... 5

1.2.2. Departamental ................................................................................................................................................ 6

1.2.3. Zona aledaña al aeropuerto ........................................................................................................................... 6

1.2.4. Aeropuerto ..................................................................................................................................................... 7

2. Diagnóstico. Situación actual ..................................................................................................................... 8

2.1. Pista y calles de rodaje .................................................................................................................................. 8

2.2. Plataformas .................................................................................................................................................... 8

2.3. Terminal de pasajeros.................................................................................................................................... 9

2.3.1. Hall de salidas ................................................................................................................................................ 9

2.3.2. Zona de facturación ....................................................................................................................................... 9

2.3.3. Control de seguridad ...................................................................................................................................... 9

2.3.4. Control de pasaportes (salidas) ................................................................................................................... 10

2.3.5. Salas de abordaje ........................................................................................................................................ 10

2.3.6. Control de pasaportes (llegada) ................................................................................................................... 10

2.3.7. Zona de reclamo de equipaje ...................................................................................................................... 10

2.3.8. Control de aduanas ...................................................................................................................................... 10

2.3.9. Hall de llegadas ............................................................................................................................................ 10

2.4. Terminal de carga ........................................................................................................................................ 10

2.5. Accesos y parqueaderos.............................................................................................................................. 11

2.5.1. Accesos ........................................................................................................................................................ 11

2.5.2. Parqueadero ................................................................................................................................................ 12

2.6. Torre de control ............................................................................................................................................ 13

2.7. Servicio de extinción de incendios (SEI)...................................................................................................... 13

2.8. Zonas de apoyo a la aeronave .................................................................................................................... 13

2.8.1. Hangares de mantenimiento de aeronaves ................................................................................................. 13

2.8.2. Zonas de almacenamiento de equipos de ground handling ........................................................................ 13

2.9. Infraestructura de suministro ....................................................................................................................... 14

2.9.1. Abastecimiento de agua potable ................................................................................................................. 14

2.9.2. Tratamiento de aguas residuales ................................................................................................................ 14

2.9.3. Sistema de suministro eléctrico ................................................................................................................... 14

2.9.4. Abastecimiento de combustible ................................................................................................................... 15

2.10. Vallado perimetral y accesos a zona restringida ......................................................................................... 15

2.11. Ayudas visuales y señalización ................................................................................................................... 16

2.12. Ayudas Nav-Meteo ...................................................................................................................................... 16

3. Pronósticos de tráfico ............................................................................................................................... 18

3.1. Caracterización del hinterland ..................................................................................................................... 18

3.2. Análisis DOFA.............................................................................................................................................. 18

3.2.1. Componentes............................................................................................................................................... 18

3.2.2. Estrategias ................................................................................................................................................... 20

3.3. Pasajeros ..................................................................................................................................................... 21

3.4. Operaciones................................................................................................................................................. 22

3.5. Mercancías .................................................................................................................................................. 22

4. Necesidades. Cruce capacidad-demanda ............................................................................................... 24

4.1. Pista y calles de rodaje ................................................................................................................................ 24

4.2. Plataformas .................................................................................................................................................. 24

4.2.1. Plataforma nacional ..................................................................................................................................... 24

4.2.2. Plataforma internacional .............................................................................................................................. 24

4.2.3. Plataforma de carga .................................................................................................................................... 24

4.2.4. Aviación general .......................................................................................................................................... 25

4.3. Terminal de pasajeros ................................................................................................................................. 25

4.3.1. Terminal Nacional ........................................................................................................................................ 25

4.3.2. Terminal Internacional ................................................................................................................................. 26


RESUMEN EJECUTIVO

4.4. Terminal de carga ........................................................................................................................................ 26

4.5. Accesos y parqueaderos.............................................................................................................................. 27

4.5.1. Determinación de necesidades de Accesos ................................................................................................ 27

4.5.2. Determinación de necesidades de Parqueadero ......................................................................................... 27

4.6. Torre de control ............................................................................................................................................ 28

4.7. Servicio de extinción de incendios (SEI)...................................................................................................... 28

4.8. Zonas de apoyo a la aeronave .................................................................................................................... 29

4.8.1. Hangares de mantenimiento de aeronaves ................................................................................................. 29

4.8.2. Zonas de almacenamiento de equipos de ground handling ........................................................................ 29

4.8.3. Aviación general ........................................................................................................................................... 29

4.8.4. Aviación de estado ....................................................................................................................................... 29

4.9. Infraestructura de suministro ....................................................................................................................... 29

4.9.1. Abastecimiento de agua potable .................................................................................................................. 29

4.9.2. Tratamiento de aguas residuales ................................................................................................................. 31

4.9.3. Sistemas de suministro eléctrico ................................................................................................................. 32

4.9.4. Zonas de almacenamiento y suministro de combustibles de aviación ........................................................ 33

4.10. Instalaciones y servicios auxiliares .............................................................................................................. 34

4.10.1. Oficinas administrativas ............................................................................................................................... 34

4.10.2. Servicios de catering .................................................................................................................................... 35

4.10.3. Sanidad aeroportuaria.................................................................................................................................. 35

4.10.4. Policía........................................................................................................................................................... 35

4.10.5. Centro de acopio .......................................................................................................................................... 35

5. Desarrollo previsible ................................................................................................................................. 36

5.1. Fase I (2020 – 2024) ................................................................................................................................... 36

5.1.1. Descripción de la propuesta elegida ........................................................................................................... 36

5.1.2. Actuaciones contempladas .......................................................................................................................... 36

5.2. Fase II (2025 – 2029) .................................................................................................................................. 37



5.3. Fase III (2030 – 2039) ................................................................................................................................. 38



5.4. Fase IV (2040 – 2049) ................................................................................................................................. 38



5.5. Máximo desarrollo previsible (posterior a 2049) .......................................................................................... 39

5.5.1. Introducción ................................................................................................................................................. 39


6. Inversiones ................................................................................................................................................. 41

6.1. Inversiones en desarrollo de la infraestructura ............................................................................................ 41

6.2. Inversiones de reposición ............................................................................................................................ 41

7. Conclusiones y recomendaciones........................................................................................................... 42


RESUMEN EJECUTIVO

Índice de Tablas

Tabla 3.1 Previsión de tráfico de pasajeros y crecimientos previstos de CLO ........................................................... 21

Tabla 3.2 Previsión de tráfico de operaciones y crecimientos previstos .................................................................... 22

Tabla 3.3 Previsión de tráfico de mercancías y crecimientos previstos ..................................................................... 23

Tabla 4.1. Necesidades del área de maniobras .......................................................................................................... 24

Tabla 4.2. Puestos de estacionamiento requeridos en plataforma comercial (nacional)............................................ 24

Tabla 4.3. Tipología de puestos de estacionamiento requeridos ............................................................................... 24

Tabla 4.4. Puestos de estacionamiento requeridos en plataforma comercial (internacional) .................................... 24

Tabla 4.5. Tipología de puestos de estacionamiento requeridos ............................................................................... 24

Tabla 4.6. Puestos de estacionamiento requeridos en plataforma de carga .............................................................. 24

Tabla 4.7. Capacidad total en el año horizonte de puestos para tráfico de carga ...................................................... 25

Tabla 4.8. Puestos de estacionamiento requeridos en plataforma de aviación general ............................................ 25

Tabla 4.9. Resumen de necesidades del terminal de pasajeros (doméstico) ............................................................ 25

Tabla 4.10. Resumen de necesidades del terminal de pasajeros (internacional) ...................................................... 26

Tabla 4.11. Superficie estimada mínima necesaria según la cantidad de carga procesada ...................................... 27

Tabla 4.12. Cruce capacidad - demanda para viales de acceso y rotonda principal.................................................. 27

Tabla 4.13. Cruce capacidad - demanda para zonas en acera terminal .................................................................... 27

Tabla 4.14. Resumen de necesidades de parqueadero de motos y transporte público ............................................. 28

Tabla 4.15. Resumen de necesidades de parqueadero general ................................................................................ 28

Tabla 4.16. Tiempos de respuesta del servicio de extinción de incendios ................................................................. 28

Tabla 4.17. Capacidad-Demanda almacenamiento de agua. Terminal Internacional ................................................ 29

Tabla 4.18. Capacidad-Demanda abastecimiento de agua potable. Terminal Nacional............................................ 30

Tabla 4.19. Capacidad-Demanda abastecimiento de agua ........................................................................................ 30

Tabla 4.20. Capacidad-Demanda tratamiento agua residual. Terminal Internacional ............................................... 31

Tabla 4.21. Capacidad-Demanda tratamiento agua residual. Terminal Nacional ...................................................... 31

Tabla 4.22. Capacidad-Demanda Sistema Suministro Eléctrico ................................................................................ 32

Tabla 4.23. Capacidad-Demanda Potencia Total ....................................................................................................... 32

Tabla 4.24. Capacidad-Demanda almacenamiento JET A1 ....................................................................................... 33

Tabla 4.25. Capacidad-Demanda almacenamiento AV GAS ..................................................................................... 33

Tabla 4.26. Resumen en necesidades para oficinas .................................................................................................. 35

Tabla 4.27. Resumen en necesidades para servicios de catering y de mercancía libre de impuestos ..................... 35

Tabla 4.28. Resumen en necesidades para sanidad aeroportuaria ........................................................................... 35

Tabla 4.29. Resumen en necesidades en m2 de zona para policía ........................................................................... 35

Tabla 4.30. Resumen en necesidades para el centro de acopio de residuos sólidos ................................................ 35

Tabla 6.1. Resumen CAPEX ....................................................................................................................................... 41

Tabla 6.2. Resumen REPEX ....................................................................................................................................... 41


RESUMEN EJECUTIVO

Índice de Imágenes

Imagen 1.1. Diagrama de desarrollo del presente Resumen Ejecutivo ........................................................................ 5

Imagen 1.2. Localización de los municipios de Palmira y Cali en el estado de Colombia ........................................... 5

Imagen 1.3. Localización de los municipios de Palmira y Cali, y el aeropuerto, en el departamento del Valle ........... 6

Imagen 1.4. Vista área de la zona aledaña al aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón ....................................................... 6

Imagen 1.5. Vista área del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón .................................................................................... 7

Imagen 2.1. Pista en aproximación nocturna IFR, desde cabecera 20 y macrotextura de pavimento ........................ 8

Imagen 2.2. Puestos de estacionamiento existentes nacional e internacional ............................................................. 8

Imagen 2.3. Configuración de plataforma comercial ..................................................................................................... 8

Imagen 2.4. Hall de Salidas del terminal de pasajeros ................................................................................................. 9

Imagen 2.5. Zona de facturación de pasajeros del terminal internacional .................................................................... 9

Imagen 2.6. Control de seguridad de salidas internacionales de pasajeros ................................................................. 9

Imagen 2.7. Salas de migración del terminal internacional ......................................................................................... 10

Imagen 2.8. Salas de abordaje de salidas del terminal internacional ......................................................................... 10

Imagen 2.9. Zona de reclamo de equipajes en el terminal doméstico ........................................................................ 10

Imagen 2.10. Lado tierra de la terminal de carga del CLO ......................................................................................... 11

Imagen 2.11. Esquema general de accesos viales al aeropuerto .............................................................................. 11

Imagen 2.12. Imágenes de los accesos actuales del aeropuerto ............................................................................... 12

Imagen 2.13. Distribución de parqueaderos ............................................................................................................... 12

Imagen 2.14. Localización de bolsa de taxis y busetas .............................................................................................. 12

Imagen 2.15. Torre de control del CLO ....................................................................................................................... 13

Imagen 2.16. Servicio de extinción de incendios del CLO .......................................................................................... 13

Imagen 2.17. Ground handling en la zona de plataforma utilizada para el parqueo de GSE ..................................... 14

Imagen 2.18. Puntos del vallado perimetral ................................................................................................................ 16

Imagen 2.19. Señal de eje de configuración irregular ................................................................................................ 16

Imagen 2.20. Sistema de array de antenas para el localizador, LLZ del sistema ILS instalado para pista 02 .......... 17

Imagen 3.1. Área de influencia del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón ..................................................................... 18

Imagen 3.2. Previsión de tráfico de pasajeros de CLO .............................................................................................. 21

Imagen 3.3. Previsión de tráfico de operaciones comerciales ................................................................................... 22

Imagen 3.4. Previsión de tráfico de mercancías ......................................................................................................... 23

Imagen 4.1. Ruta para el punto más desfavorable para el SEI .................................................................................. 28

Imagen 4.2. Capacidad-Demanda almacenamiento de agua. Terminal Internacional ............................................... 29

Imagen 4.3. Capacidad-Demanda almacenamiento de agua. Terminal Nacional ..................................................... 30

Imagen 4.4. Capacidad-Demanda abastecimiento de agua. ...................................................................................... 30

Imagen 4.5. Capacidad-Demanda tratamiento agua residual. Terminal Internacional .............................................. 31

Imagen 4.6. Capacidad-Demanda tratamiento agua residual. Terminal Nacional ..................................................... 31

Imagen 4.7. Capacidad-Demanda Sistema Suministro Eléctrico ............................................................................... 32

Imagen 4.8. Capacidad-Demanda almacenamiento JET A1 ...................................................................................... 33

Imagen 4.9. Capacidad-Demanda almacenamiento AV GAS .................................................................................... 34

Imagen 5.1. Esquema de desarrollo previsible ........................................................................................................... 36

Imagen 5.2. Esquema de desarrollo previsible para Fase I (2020– 2024) ................................................................. 37

Imagen 5.3. Posición propuesta para la nueva torre de control dentro del desarrollo completo propuesto .............. 37

Imagen 5.4. Esquema de desarrollo previsible para Fase II (2025 – 2029) ............................................................... 37

Imagen 5.5. Esquema de desarrollo previsible para Fase III (2030– 2039) ............................................................... 38

Imagen 5.6.. Esquema de desarrollo previsible para Fase IV (2040 – 2049) ............................................................ 38

Imagen 5.7. Esquema de Máximo Desarrollo ............................................................................................................. 40

Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón (CLO) 1. Introducción Página 5 de 42

RESUMEN EJECUTIVO

1. Introducción

1.1. Generalidades

El Plan Maestro Aeroportuario (PMA), tal y como lo define la Aerocivil (Circular Reglamentaria N.º 053, Guía para la

elaboración de Planes Maestros Aeroportuarios del 23 de diciembre de 2014), es un instrumento de planificación de

naturaleza aeroportuaria, que incluye su entorno de influencia, organiza el aeropuerto y sus zonas de servicio

definiendo las grandes directrices de ordenamiento y desarrollo del aeropuerto en forma racional, adecuándose a las

necesidades presentes y futuras del transporte aéreo, hasta alcanzar su máxima expansión previsible.

El presente resumen ejecutivo expone aquellas conclusiones y justificaciones de desarrollo propuestas a lo largo del

documento de actualización del Plan Maestro Aeroportuario para el aeropuerto "Alfonso Bonilla Aragón" de Palmira

(Valle del Cauca) que sirve a la ciudad de Cali y su área de influencia.

Para ello, el presente documento comienza caracterizando el aeropuerto, identificando sus características internas

y su situación externa con respecto a su ubicación, la demanda y potenciales competidores. Continúa exponiendo

aquellos resultados del análisis de demanda y sus puntos destacados para el periodo temporal de consideración. A

continuación, se caracteriza la capacidad y el estado actual de la infraestructura operativa que sirve al aeropuerto.

Seguidamente se exponen aquellos desarrollos de pueden satisfacer las necesidades por subsistemas mediante el

cruce capacidad – demanda. Y por último se exponen aquellas estimaciones económicas y de inversión para la

viabilidad del proyecto y se termina exponiendo aquellas consideraciones sociales y medioambientales para su

viabilidad.

Imagen 1.1. Diagrama de desarrollo del presente Resumen Ejecutivo

Fuente. Elaboración propia

De esta forma, el presente documento (actualizado en 2019) sintetiza aquellos estudios, justificaciones y decisiones

desarrolladas para el aeropuerto, sirviendo de justificación técnica y como herramienta de planificación y reserva

para que los futuros planteamientos atiendan las necesidades de crecimiento del tráfico aéreo que se estima para el

aeropuerto.

1.2. Situación geográfica

1.2.1. Nacional

Imagen 1.2. Localización de los municipios de Palmira y Cali en el estado de Colombia

Fuente. Wikipedia

Ubicación del aeropuerto

Caracterización del aeropuerto -

Situación actual

Previsión de la demanda -

Pronósticos de tráfico

Estimación de necesidades - Cruce capacidad-demanda

Desarrollo previsible de la infraestructura - Faseado y máximo desarrollo posible

Estimación de costos de la inversión propuesta

Conclusiones y recomendaciones


RESUMEN EJECUTIVO

1.2.2. Departamental

Imagen 1.3. Localización de los municipios de Palmira y Cali, y el aeropuerto, en el departamento del Valle


1.2.3. Zona aledaña al aeropuerto

La zona aledaña al aeropuerto está compuesta por los núcleos urbanos de Palmira y Cali, así como diversos centros

poblados de menor entidad tales como Rozo, Obando, Matapalo, La Herradura, Bolo Alizal, Bolo La Italia, Bolo San

Isidro, Guanabanal, Palmaseca, entre otros.

Imagen 1.4. Vista área de la zona aledaña al aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón

Fuente. Google Earth


RESUMEN EJECUTIVO

1.2.4. Aeropuerto

El aeropuerto se encuentra a unos 22 km del centro de la ciudad de Cali, ubicado en el municipio de Palmira. La

distancia en carro desde la ciudad es de 36 min de media, aunque este tiempo puede aumentar antes de su salida

de la ciudad durante los periodos pico.

• Coordenadas de referencia del aeródromo (ARP): 3º 32' 35,10'' N; 76º 22' 54,10'' W

• Elevación (sobre el nivel medio del mar): 964,67 m / 3165 ft

• Temperatura de referencia: 33 ºC

Imagen 1.5. Vista área del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón

Fuente. Google Earth

Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón (CLO) 2. Diagnóstico. Situación actual Página 8 de 42

RESUMEN EJECUTIVO

2. Diagnóstico. Situación actual

Se describen a continuación aquellas características destacadas sobre el estado actual de cada uno de los

subsistemas:

2.1. Pista y calles de rodaje

El aeropuerto cuenta con una pista de 3,000m en configuración 02-20 con 45m de ancho y márgenes de 7,5m a

cada lado de la señal de faja de borde. Posee superficies pavimentadas de protección contra chorro que extienden

la longitud de pista 30m adicionales en cada cabecera. El aeropuerto se encuentra a 964,67msnm y tiene 33ºC de

temperatura de referencia, con una pendiente de pista en sentido norte, 02, del 0.1%. El aeropuerto, por pista, puede

acoger operaciones en la misma de clave de referencia 4E en aproximación visual e instrumental hasta categoría I.

Se dispone de franja resistente de geometría simétrica respecto al eje de pista para la clave de referencia de

aeródromo especificada conformada por una parte resistente que se extiende 60m a partir de los umbrales en sentido

longitudinal y con 150m de ancho en los extremos, 210m de ancho en la parte central y un acuerdo recto entre ambos

anchos que inicia a 150m del umbral y acaba en el ancho de 210m a 300m del umbral según lo especificado a nivel

normativo por Anexo 14 de OACI. Dicha franja se completa hasta los 300m de ancho a efectos de nivelación.

Se dispone de Zonas de Seguridad de Extremo de Pista, RESAs por sus siglas en inglés, que se ubican

simétricamente respecto a la prolongación del eje de pista y a continuación de los extremos longitudinales de franja.

Las dimensiones son de 90x90m.

No se observan obstáculos en las mismas y se dispone de camino perimetral que permite el acceso a perímetro y

cabeceras.

Imagen 2.1. Pista en aproximación nocturna IFR, desde cabecera 20 y macrotextura de pavimento


2.2. Plataformas

En la actualidad el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón presenta un estado conforme a los estándares de

mantenimiento y operación de las plataformas nacional, internacional y otras plataformas, sin embargo, la plataforma

nacional ha presentado varias reparaciones y tratamientos.

Imagen 2.2. Puestos de estacionamiento existentes nacional e internacional


Imagen 2.3. Configuración de plataforma comercial

Fuente. AIP


RESUMEN EJECUTIVO

2.3. Terminal de pasajeros

2.3.1. Hall de salidas

El Aeropuerto de Cali cuenta con dos Halls de salidas, uno en cada uno de los terminales. El Hall de salidas

doméstico se encuentra tras los mostradores de facturación, y distribuye el tráfico a los dos diques. El hall de salidas

internacional sirve de unión entre los mostradores de facturación y la entrada a los controles de migración.

Imagen 2.4. Hall de Salidas del terminal de pasajeros


2.3.2. Zona de facturación

Cada uno de los terminales del aeropuerto cuenta con su propia zona de facturación. En el terminal doméstico, la

zona de facturación se encuentra dividida entre dos zonas principales dentro del terminal, y se cuenta con varios

mostradores de facturación, así como quioscos self-service. La distribución se realiza por aerolínea, asignándose

varios mostradores a aerolíneas concretas.

Imagen 2.5. Zona de facturación de pasajeros del terminal internacional


2.3.3. Control de seguridad

En el caso del edificio terminal doméstico, los controles de seguridad están divididos en dos, uno por cada uno de

los diques de embarque del edificio.

Imagen 2.6. Control de seguridad de salidas internacionales de pasajeros


Pese a que la reforma referente a los controles de acceso del dique derecho se está llevando a cabo en el momento

de redacción del presente Plan Maestro, se ha considerado el estado final de la misma para los cálculos de capacidad

del subsistema.


RESUMEN EJECUTIVO

2.3.4. Control de pasaportes (salidas)

El control de pasaportes para salidas (emigración) se encuentra previo al proceso de control de seguridad en el

terminal internacional. La demanda para este subsistema es intensa y esté directamente relacionada con la llegada

de pasajeros desde los mostradores de facturación.

Imagen 2.7. Salas de migración del terminal internacional


2.3.5. Salas de abordaje

Se disponen de tres zonas principales debidamente segregadas, dos para domésticos (una en cada dique) y otra

para internacionales.

Imagen 2.8. Salas de abordaje de salidas del terminal internacional


2.3.6. Control de pasaportes (llegada)

El control de inmigración se ubica en el piso inferior de la zona internacional, accediendo desde el nivel intermedio

de llegadas.

2.3.7. Zona de reclamo de equipaje

En el estado base el proceso de reclamo de equipaje se encuentra dividido en tres zonas: dos para uso doméstico y

una para vuelos internacionales. Las salas de reclamo de equipaje domestico cuentan con cintas de 3 hipódromos

con una longitud efectiva de 32 m y de 2 hipódromos con una longitud efectiva de 42 m. La sala de recogida de

equipajes internacional cuenta con 3 equipos con una longitud efectiva de 45 metros cada uno.

Imagen 2.9. Zona de reclamo de equipajes en el terminal doméstico


2.3.8. Control de aduanas

El control de aduanas para los vuelos internacionales se encuentra ubicado después de la zona de reclamo de

equipajes internacional.

2.3.9. Hall de llegadas

El número y ubicación de los halls de llegadas en el terminal están directamente relacionados con las zonas de

reclamo de equipajes. Así pues, existen dos halls de llegadas para vuelos domésticos y uno para vuelos

internacionales.

2.4. Terminal de carga

La terminal de carga en el aeropuerto CLO se encuentra ubicada en la parte noroccidental del aeropuerto. Es

colindante con la zona franca de Palmaseca, un complejo industrial de manufactura y exportación-importación de

primera importancia departamental.

El edificio tiene una superficie aproximada de 4.600 m2. En el lado aire se cuenta con 20.250 m2 de plataforma en

losa de concreto rígido y con dos posiciones para aeronave tipo B747 y B767-200. Esta plataforma se comunica con

la plataforma comercial por medio del carreteo denominado Golf, de 380 m de longitud.

La terminal de carga consiste en nueve bodegas con acceso desde el lado aire, para el tratamiento de la carga de

importación y exportación. La carga que va a ser embarcada espera el vuelo correspondiente en estibas ubicadas


RESUMEN EJECUTIVO

fuera del edificio, almacenadas en la plataforma de carga. Las empresas operadoras en estos momentos son RA

Catering, TAESCOL, DEPRISA (empresa de paquetería), Colombian Air Cargo, Iberia Cargo, Copa Airlines Cargo y

Avianca Cargo.

En el lado tierra, las bodegas cuentan con una superficie pavimentada utilizada para el parqueo de vehículos

particulares y camiones. También disponen de 25 puertas de carga directa a cambiones. En esta zona se efectúa la

carga y descarga de mercancías de los camiones a las bodegas. También se cuenta con una vía de acceso externa.

Imagen 2.10. Lado tierra de la terminal de carga del CLO


2.5. Accesos y parqueaderos

2.5.1. Accesos

El acceso al aeropuerto desde la ciudad de Santiago de Cali se centraliza a través de dos vías que conectan la

rotonda de acceso con la vía Cali - Yumbo por el norte y con la vía Cali – Palmira por el sur. Ambas vías se encuentran

concesionadas a la Unión Temporal Desarrollo Vial del Valle del Cauca y Cauca mediante contrato de concesión

005 de 1999, y el tiempo de acceso suele ser de 20 a 30 minutos desde la salida de Cali y de 15 minutos adicionales

de media desde el centro de la ciudad.

A continuación, se describen los puntos más destacados de los mismos.

● El aeropuerto se encuentra situado a 14 km del centro de la localidad de Palmira, ciudad a la que pertenece y a

20 km del centro de la localidad de Cali, ciudad a la que pertenecen la mayor parte de sus usuarios.

● Los accesos al aeropuerto pueden dividirse en viales de acceso, rotonda principal y viales a fachada terminal y

parqueaderos.

● Existen dos viales de acceso a rotonda de distribución; y una salida a terminal y otra a perímetro occidental y

zona de carga. Tanto los primeros como el último es compartido con tráfico que no se dirige al aeropuerto y en

concreto con la vía a carga dispone de un tráfico importante a determinadas horas de trafico pesado no

procedente o destinatario de las zonas aeroportuarias.

● La acera de salidas está formada por un vial y la de llegadas por dos viales separados por isla peatonal que

discurren a lo largo de toda la fachada de la terminal de pasajeros.

● Todas las vías de circulación son de configuración 3 / 2, contando con dos carriles de acceso y uno de parada.

Segregan tráficos privados de aquellos de taxis y buses que alcanzan la vía más cercana a fachada terminal.

● La terminal se une con el parqueadero central por medio de pasos de cebra e islas peatonales.

● La señalización es buena y se dispone de distancia suficiente entre la señalización y el desvío pertinente.

● La alcaldía de Santiago de Cali y la municipalidad de Palmira se han comprometido a ayudar al aeropuerto al

respecto de la vía que conecta desde la rotonda principal y la zona franca de Palmaseca al compartir tráfico

parásito que hace uso de los accesos dispuestos para el aeropuerto.

● Los taxis del aeropuerto forman parte de una asociación propia para la gestión de los mismos dentro del

aeropuerto llamada ASOTABA

Imagen 2.11. Esquema general de accesos viales al aeropuerto



RESUMEN EJECUTIVO

Imagen 2.12. Imágenes de los accesos actuales del aeropuerto


2.5.2. Parqueadero

El parqueadero principal del aeropuerto se encuentra situado frente al edificio terminal, y ha sido recientemente

renovado, por lo que se encuentra en buenas condiciones de operación. Se accede a través de bifurcación en el vial

de acceso a la planta de llegadas, y se divide en 4 zonas según el uso al que va destinado, tres de las cuales son

de corta estadía (más cerca del edificio terminal), y la más alejada para larga estadía:

● Parking corta estadía 1CE para público general, explotado por la empresa Central Parking: dispone de 243

plazas, 50 de las cuales están actualmente reservadas para vehículos de alquiler.

● Parking larga estadía 1B para público general, explotado por la empresa Central Parking: dispone de 193 plazas,

12 de las cuales están actualmente reservadas para vehículos de alquiler.

● Parking corta estadía 1CD para servicios ejecutivos empresariales, explotado por la empresa Siglo XXI, que

ofrece servicios de transporte privado a empresas y particulares. Aproximadamente el 50% de su actividad actual

lo representa el transporte de tripulaciones. Dispone de 146 plazas.

● Parking corta estadía 1CF para servicio hotelero, cedido para la explotación de la actividad hotelera. Dispone de

192 plazas.

A estas plazas se añade la oferta de plazas de larga estadía del parqueadero exterior explotado por Central Parking,

que suponen 459 plazas de vehículo más 117 de motos. Este parqueadero es de reciente construcción (2016).

Respecto al uso de personal del aeropuerto, junto a la fachada norte del terminal nacional se encuentra el

parqueadero denominado "Aerocali #2", destinado exclusivamente para empleados de Aerocivil, Aerocali y según

disponibilidad para autoridades o personal funcionario de aduanas, migraciones y policía. Dispone de 56 plazas de

vehículos y 51 plazas de moto.

Imagen 2.13. Distribución de parqueaderos


Por último, respecto a los parqueaderos de taxis y busetas, el sistema funciona mediante coordinación entre una

bolsa de plazas situada en el exterior del aeropuerto (se estima en 68 plazas y 7, respectivamente), y la zona de

parada en el curbside frente al edificio terminal (50 de taxis y 6 de busetas).

Imagen 2.14. Localización de bolsa de taxis y busetas



RESUMEN EJECUTIVO

2.6. Torre de control

La torre de control del CLO se encuentra localizada al oeste de la pista, en el edificio terminal de pasajeros. Se

accede a través de una pasarela que conecta con el terminal antiguo localizado en el extremo norte del hall público.

La torre tiene una altura aproximada de 33 metros en su parte más alta.

La torre alberga las siguientes dependencias:

● Área de Control de Aeródromo o TWR.

● Área de control de área terminal o APP.

● Entreplanta técnica donde se encuentran los equipos.

● Área de descanso de personal y zona de instrucción y briefing

Imagen 2.15. Torre de control del CLO


Al ser una edificación antigua, el estado de conservación de la edificación se ha visto afectado por el paso de los

años. La fachada, las instalaciones, solería y falso techo, requieren de mejoras.

2.7. Servicio de extinción de incendios (SEI)

En la actualidad, el CLO dispone de un servicio de extinción de incendios de categoría 8, según la AIP. El cuartel de

bomberos se encuentra ubicado al norte del edificio terminal, al oeste de la pista. Cerca del mismo se encuentran

varios hangares y edificios dedicados a aviación civil.

Imagen 2.16. Servicio de extinción de incendios del CLO

Fuente. Elaboración propia, 2017

2.8. Zonas de apoyo a la aeronave

2.8.1. Hangares de mantenimiento de aeronaves

Existe una zona de hangares compuesta por un área aproximada de 460 x 280 metros. Está localizada entre la

plataforma de carga y la zona del aeroclub, al norte del terminal. Dicha zona es susceptible de modernización

mediante planes de desarrollo que fomenten la vitalización de la zona para empresas interesadas en su explotación.

2.8.2. Zonas de almacenamiento de equipos de ground handling

Actualmente, el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón cuenta con varios puntos para el estacionamiento y

almacenamiento de equipos de Handling repartidos por todo el aeropuerto. Los puntos más utilizados son frente a

la terminal de carga y junto a la fachada del lado aire de la terminal antigua.


RESUMEN EJECUTIVO

Imagen 2.17. Ground handling en la zona de plataforma utilizada para el parqueo de GSE


2.9. Infraestructura de suministro

2.9.1. Abastecimiento de agua potable

El Aeropuerto tiene una acometida de agua que extrae agua de un pozo mediante una bomba sumergida, de

capacidad 40 l/.

El tratamiento se realiza en la Planta de Tratamiento de Agua Potable (PTAP) diseñada para un caudal punta de 6,3

l/s y con una producción diaria registrada en torno a 350 - 450 m3/día.

Desde la PTAP se abastece de forma independiente a los siguientes consumos:

En el Terminal Regional:

● Un (1) depósito de 200 m3 abastece agua tanto al sistema contra incendios como al sistema de agua para

consumo humano del propio terminal con grupos de presión independientes.

En el Terminal Internacional:

● Un (1) depósito de agua Contra Incendios de 640 m3 que suministra a las redes contra incendios

● Un (1) depósito de 45 m3 que suministra a las redes de fluxores del Terminal

● Dos (2) depósitos de 45 m3 que suministran agua potable para consumo humano al Terminal.

2.9.2. Tratamiento de aguas residuales

En el Aeropuerto existen dos Plantas de Tratamiento de Agua Residuales (PTAR), una que depura las aguas grises

procedentes del Terminal Regional y otra que depura las aguas grises procedentes del Terminal Internacional.

● PTAR Internacional: diseñada para un caudal de 3,6 l/s.

● PTAR Nacional: capacidad estimada de unos 225 m3/día.

● Balsa de recogida de aguas pluviales: 3.200 m3.

2.9.3. Sistema de suministro eléctrico

La acometida eléctrica desde compañía suministradora la provee la Empresa de Energía del Pacifico S.A (EPSA), y

se realiza en 34,5 Kv de tensión, a partir de la línea Circuito Santa Bárbara con un único punto de conexión.

El punto de suministro se encuentra en la zona sur del recinto aeroportuario junto a la glorieta de acceso en el

parqueadero de larga estancia y alimenta a la Subestación Exterior del Aeropuerto.

En la Subestación Exterior se realiza el primer escalón de transformación de 34,5 Kv a 13,2 Kv mediante dos

transformadores de potencia 2 MVA cada uno y se realiza la distribución de energía eléctrica al Sistema

Aeroportuario.

El sistema de distribución a cada una de las subestaciones interiores se realiza con configuración de alimentación

en punta, con carácter general se diferencian los suministros a cargas de Aeronáutica Civil de los dedicados al

concesionario.

Se distinguen los siguientes niveles de tensión:

● Tensión de suministro exterior: 34,5 Kv

● Tensión de suministro y transporte interior a subestaciones: 13,2 Kv

● Tensión de suministro y transporte a ILS y Radar: 2,4 Kv

● Tensión de suministro interior a cuadros y equipos trifásicos: 0,440-0,254 Kv

● Tensión de suministro interior a cuadros y equipos monofásicos: 0,220-0,127 Kv

Se distinguen los tipos siguientes de suministro:

● Suministro normal, alimentado directamente de red exterior

● Suministro de respaldo, energizado desde red exterior y desde grupos electrógenos en caso de emergencia

● Suministro regulado, son cargas que poseen alimentación desde el suministro de respaldo que además

presentan alimentación desde Sistemas de Alimentación Ininterrumpida (UPS) para evitar el paso por cero,

típicamente estas cargas son las cargas críticas que necesitan continuidad en la alimentación.

Subestación Exterior (servicios auxiliares, aparcamiento, etc.)

La descarga de los transformadores principales se realiza en embarrado de 13,2 Kv con posibilidad de seccionarse

en dos embarrados independientes, los servicios y salidas existentes son los siguientes:

● Servicios propios de la Subestación Exterior, parqueadero larga estancia, alumbrado exterior y otros servicios

mediante un transformador exclusivo de 250 kVA de potencia.

● Salida para alimentación a la Subestación de Aerocivil

● Salida de alimentación a la Subestación del Terminal Antiguo T1 (gestionado por Aerocali)

● Salida de alimentación a la Subestación del Nuevo Terminal T2 (gestionado por Aerocali)


RESUMEN EJECUTIVO

Adicionalmente, según la información recogida durante la visita realizada, el edificio del Servicio de Extinción de

Incendios (SEI) cuenta con su propia acometida exterior, por lo que el suministro a este edificio es independiente del

resto del Sistema Aeroportuario.

Subestación Aeronáutica Civil

Esta subestación se encuentra en el Edificio Terminal T1 y da servicio a las cargas exclusivas de Aerocivil, en esta

subestación se monitorea y se gestiona todo el sistema eléctrico de los aeropuertos de la Regional Aeronáutica el

Valle del Cauca.

La acometida procede desde la Subestación Exterior a través del centro de medida, se dispone del siguiente

equipamiento para el suministro:

● 2 transformadores de 800 kVA cada uno, relación de transformación 13,2 / 0,440 kV

● 2 plantas generadoras de energía de 500 kVA cada uno de funcionamiento alterno, con tanque de

almacenamiento de combustible de 1000 galones

● Sistema de alimentación ininterrumpida de 50 y 15 kVA.

● Todas las salidas en baja tensión presentan una tercera etapa de transformación de tensión a 220/127 V

mediante diversos transformadores terciarios de menor potencia.

Los servicios alimentados desde esta subestación son los siguientes:

● Tableros de Torre de Control

● Tableros de climatización y aire acondicionado

● Tableros de tomas de fuerza y alumbrado

● Oficinas de ingeniería

● Meteorología

● Central Aeronáutica

Subestación Antiguo Terminal T1 (Terminal Nacional AEROCALI)

Se localiza en el interior del Edificio Antiguo Terminal T1 (Terminal Nacional) en planta baja en su fachada lado tierra,

esta dependencia aloja a su vez un centro de medida de energía en 13,2 Kv donde se realiza una medida del

consumo de la propia Subestación del Terminal Antiguo T1 y de la Subestación de Aeronáutica Civil.

Cuenta con el siguiente equipamiento:

● 2 transformadores de 800 kVA cada uno, relación de transformación 13,2 / 0,440 kV

● 2 plantas generadoras de energía de 688 kVA cada uno, con dos tanques de almacenamiento de combustible

de 1900 galones

● Sistemas de alimentación ininterrumpida.

Desde esta subestación se alimentan también parcialmente algunas de las cargas de Aeronáutica Civil, en baja

tensión desde los transformadores principales y adicionalmente mediante dos transformadores de 112,5 y 75 kVAs

respectivamente.

2.9.4. Abastecimiento de combustible

El aeropuerto cuenta con diversas zonas para el almacenamiento y suministro de combustibles para aeronaves

operadas por las siguientes empresas suministradoras:

● TERPEL

● ENERGIZAR

● ÍCARO 17 (en construcción)

Entre las 3 suministradoras la capacidad instalada es de:

● 629.000 galones de JET-A1

● 28.000 galones de AV-GAS 100/130

Los servicios abastecidos desde las instalaciones de combustible son:

● Grupo AVIANCA (TACA, TRANS, AEROGAL, TAMPA, ECUADOR)

● LAN

● American Airlines

● Escuelas

● Embajada americana

● CIA

● Aviación general

● LAS

● Chárter

● Aviación general

● Carga

2.10. Vallado perimetral y accesos a zona restringida

El aeropuerto cuenta con un cerramiento en malla eslabonada en gran parte de su perímetro, vigilado mediante

unidades móviles constantemente, y con alambre de púas en su parte superior.

En la zona norte del aeropuerto, junto a la cabecera 20, el cerramiento está constituido por un muro de bloques con

alambre de púas en su parte superior.


RESUMEN EJECUTIVO

El cerramiento, en general, se encuentra en buen estado, existen puntos concretos y de pequeñas dimensiones que

deben contar con medidas de mejora y restitución, pero no constituyen riesgo de inestabilidad para el cerramiento ni

para la seguridad de la instalación aeroportuaria.

También se aprecian canalizaciones / quebradas que comunican la parte aeronáutica (lado aire) con las fincas

colindantes, es en estos puntos donde deben realizarse protecciones con elementos físicos tipo parrillas que impidan

el acceso a personal no autorizado.

Imagen 2.18. Puntos del vallado perimetral


2.11. Ayudas visuales y señalización

Se dispone de señalización horizontal, vertical y de luces de superficie.

La señalización horizontal se encuentra en proceso de redemarcación. Los letreros fueron ajustados a normativa

para certificación recientemente y el balizamiento de calles de rodaje fue ajustado dentro del alcance del mismo

proyecto para disponer de luces de borde de calle de rodaje.

Imagen 2.19. Señal de eje de configuración irregular


Las ayudas visuales se aprecian apropiadas para un sistema de categoría uno exigibles acordes a la categoría de

aeródromo publicada. En este sentido se tiene de:

● Luces de aproximación ALS CAT 1 de sistema sencillo de iluminación en barreta

● Luces de umbral de pista

● Luces de extremo de pista

● Luces de borde de pista

● Luces de eje de pista

● Luces de borde de calle de rodaje

2.12. Ayudas Nav-Meteo

Se dispone de sistema ILS para aproximaciones instrumentales de precisión categoría uno para la pista 02 con

sistema LLZ y GP. Se dispone de ayuda en aproximación con guía azimutal y distancia mediante VOR-DME a una

distancia de 7,8 nm del umbral de pista 02.

Se dispone de estación Meteorológica Automática, Transmisómetro y Ceilómetro


RESUMEN EJECUTIVO

Imagen 2.20. Sistema de array de antenas para el localizador, LLZ del sistema ILS instalado para pista 02


Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón (CLO) 3. Pronósticos de tráfico Página 18 de 42

RESUMEN EJECUTIVO

3. Pronósticos de tráfico

3.1. Caracterización del hinterland

El aeropuerto “Alfonso Bonilla de Aragón”, en adelante “Aeropuerto de Cali” o “Aeropuerto”, se ubica en el municipio

de Palmira, al sur del departamento del Valle del Cauca, y sirve principalmente a la capital de este departamento:

Santiago de Cali, 33 minutos distante del Aeropuerto por vía terrestre.

El Aeropuerto, unido a la representatividad de la ciudad de Cali como capital administrativa y financiera del Valle,

cuyo aporte al PIB nacional es del entorno del 20% y es puerta de entrada y salida a través del puerto de

Buenaventura de cerca del 80% de las exportaciones e importaciones del país, se ha constituido como el tercer

aeropuerto más importante de la nación seguido históricamente de Cartagena de Indias, departamento de Bolívar, y

sólo superado en número de pasajeros por los aeropuertos de Bogotá y Medellín.

Imagen 3.1. Área de influencia del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón


La zona de influencia primaria contiene la ciudad de Cali, con 2.4 millones de habitantes (Mhab en adelante), y los

municipios cercanos del Valle del Cauca sumando juntos una población cercana a los 3.8 Mhab.

En una segunda área de influencia, que abarca el norte del departamento vecino de Cauca y buena parte del total

del departamento donde se ubica, se encuentra en competencia con otros aeropuertos como el de Armenia, Pereira

o Popayán, con un conjunto poblacional superior a los 4.3 Mhab.

3.2. Análisis DOFA

El análisis de competitividad FODA (Fortalezas – Oportunidades - Debilidades – Amenazas) ha priorizado cada uno

de los desarrollos propuestos a la vez de haberse constituido como objetivos prioritarios para el presente Plan

Maestro Aeroportuario. A continuación, se enumeran sus principales componentes y estrategias deducidas:

3.2.1. Componentes

Debilidades

• Operacionales

▪ Alta dependencia en operativa de Avianca y sus aerolíneas asociadas (>60%).

▪ Suspensión temporal de los vuelos regulares de Viva Colombia – válida desde septiembre de 2017.

▪ Limitado número de aerolíneas extranjeras: American, Copa, Tame.

▪ Ausencia de personal de entidades públicas permanentes en el terminal: ICA, Aduanas, entre otros.

▪ Cuando se utiliza de forma alterna el aeropuerto de CLO, se invade la zona de terminal de carga,

limitando la operación y procesos de dicha área.

▪ En la operación del terminal nacional existe un cruce de flujos que dificulta la operación.

• Infraestructura

▪ La configuración y anchura de la antigua terminal, limita su expansión y dificultan las operaciones.

▪ Posiciones en cul-de-sac dificultan operaciones en plataforma.

▪ La contraprestación del Concesionario a la Aerocivil limitó durante 18 años las obras de desarrollo y

modernización del CLO fue muy alta y por tanto evitó el desarrollo de la infraestructura en una etapa

más temprana de la concesión.

▪ No se cuenta con una gran infraestructura logística en el aeropuerto por lo que los inversores no

contemplan la posibilidad de operar en el aeropuerto de CLO.

▪ El ingreso de nuevas aerolíneas en CLO ha dejado entrever que el aeropuerto requiere seguir creciendo

en infraestructura para mejorar tiempos de eficiencia.

▪ Las bandas de las maletas de la T1 no son óptimas para el manejo de equipaje voluminoso.

▪ Los pax de la aerolínea SATENA indican daños en su equipaje por los espacios estrechos por los que

se mueven las maletas.

▪ Tanto DIAN como Inmigración exponen que las áreas de control de pasajeros en la T2 no son suficientes

cuando coinciden varios vuelos a procesar.

▪ La zona de transferencia de pasajeros debe mejorarse para evitar mezcla de estos.

▪ Las vías de circulación por la parte trasera de las aeronaves no son óptimas.

▪ VIVA expone que las salas de abordaje no están pensadas para A320 y que las zonas comerciales en

el acceso a los satélites dificultan la circulación.

▪ AVIANCA expone que le parece que la configuración de plataforma no es óptima ya que no se pueden

usar todos los estacionamientos disponibles debido a esta configuración.


RESUMEN EJECUTIVO

▪ AVIANCA también opina que se debería contar con más infraestructura para eventualidades ya que si

bien CLO es alterno de BOG podría ser de más aeropuerto en Sudamérica para lo que le haría falta

más infraestructura en tierra.

▪ Así mismo, SATENA cree que una vez entren en operación las nuevas regionales se podría producir

congestión en algunos subsistemas del terminal nacional.

▪ Migración Colombia expone que, si bien con el nuevo terminal disponen de áreas de descanso o

estancia, las mismas podrían ser insuficientes si aumenta la operación internacional y, por tanto, sus

efectivos.

▪ La DIAN estima necesaria una ampliación y modernización de las instalaciones de carga ya que no

cuentan con espacio de almacenamiento.

• Conectividad

▪ Única vía de acceso al aeropuerto. Falta de alternativas y posibilidad de bloqueo de la misma.

▪ Largas distancias y tiempos de conectividad vial entre Palmira y Cali.

▪ Falta de plan de movilidad de transporte público.

▪ No hay una oferta en el servicio de transporte público entre el aeropuerto y Palmira.

▪ El transporte público de buses es nulo para las veredas aledañas al aeropuerto, y el servicio de taxi

presenta cobros excesivos.

▪ Existe un monopolio en el servicio de transporte de empresas de buses, solo hay dos y no han permitido

el ingreso de nuevas empresas para mantener los costos de pasaje a su beneficio.

• Comercial

▪ Excesivas tarifas de taxis para salir del aeropuerto.

▪ Altos costos en los combustibles de aeronaves y vehículos.

▪ No se ha implementado un modelo low-cost en el aeropuerto.

▪ Posición dominante de AVIANCA en CLO que condiciona el precio de los tiquetes y el crecimiento del

tráfico.

▪ Hace falta oferta hotelera y turística en zonas próximas al aeropuerto.

Oportunidades

• Operacionales

▪ Los programas de modernización de flota de las aerolíneas colombianas permitirán aumentar la oferta

de sillas.

▪ Proyecto de optimización del espacio aéreo colombiano (realizado por IATA).

▪ Integración del plan maestro con el desarrollo territorial y de movilidad del Valle del Cauca.

▪ El aeropuerto de CLO podría convertirse en HUB para el sur del país.

▪ Vuelos directos con destino Asia desde CLO.

▪ Se ha desarrollado una Ley que permite a los aeropuertos actuar como zonas francas, lo que podría

propiciar sinergias con el puerto de Buenaventura para manejar carga.

▪ Abrir rutas hacia el Pacífico (Chile y Argentina, entre otras).

▪ Duplicación de frecuencias por parte de la aerolínea LATAM, pasarían de 7 a 14.

▪ Reingreso de Viva Colombia o inicio de operación de la aerolínea Gran Colombia de Aviación.

• Infraestructura

▪ Nueva terminal de pasajeros mejora la oferta y niveles de servicios de los vuelos internacionales.

• Conectividad

▪ Las mejoras de las rutas nacionales que vertebran el departamento, tanto su acondicionamiento como

la ampliación a dobles calzadas.

▪ La ANI concesionará un proyecto de nueva malla vial que deberá contener varias soluciones de

movilidad.

• Comercial

▪ Creación de nuevo mercado de pasajeros mediante la aparición de aerolíneas de bajo coste.

▪ El entorno político y socioeconómico en el área de influencia apuesta por el desarrollo del aeropuerto.

▪ Existe una inversión extranjera importante, que ha permitido el crecimiento del sector industrial hacia

Yumbo.

▪ El desarrollo deportivo traerá en 2021 los Juegos Panamericanos Junio a Cali.

▪ Palmira y su villa deportiva son infraestructura para eventos deportivos que pueden constituir una

oportunidad en el futuro.

▪ Normas o contratos de concesión que permitan desarrollar al operador logístico con menos aranceles.

▪ Alianza del Pacífico – Tratado de Libre Comercio que facilita el E-com.

▪ El desarrollo del aeropuerto de CLO es importante para el departamento del Valle del Cauca en temas

de competitividad, volviéndose un polo de desarrollo que potencie la región.

▪ El aeropuerto de BOG está alcanzando la capacidad máxima de operación por lo cual el CLO se puede

volver un atractivo para negocios.

▪ Ha oportunidad para el desarrollo del mercado de bajo costo en CLO.

Fortalezas

• Operacionales

▪ Buenas condiciones climatológicas y campo de vuelo permiten todo tipo de operaciones comerciales.

▪ Hasta 60 frecuencias diarias conectan con el aeropuerto con Bogotá.

▪ Bajo porcentaje de operaciones de aviación general.

▪ El aeropuerto de CLO es de los aeropuertos que menos cierres operacionales presentan por

condiciones climáticas adversas.

▪ Optimización de tiempos y espacios por implementación de nuevas tecnologías.

▪ Se dan las condiciones de situación geográfica y elevación para propiciar los vuelos a Oriente a través

del Pacífico.

▪ El aeropuerto de CLO por su ubicación y características geográficas y orográficas permite la operación

hacia cualquier parte del país y del mundo.

▪ El aeropuerto de CLO es el que representa al suroccidente de Colombia, porque ofrece un mayor

número de rutas en comparación con otros aeropuertos de la región.

▪ Los vuelos de Easyfly (CLO-IBE / CLO-NVA).


RESUMEN EJECUTIVO

▪ El aeropuerto de CLO comunica a la región suroccidente internacionalmente.

• Infraestructura

▪ Alto ratio de operaciones en muelles de contacto.

▪ El CLO tiene la posibilidad de crecer, ya que no se ha desarrollado infraestructura que lo limite en los

predios aledaños.

▪ Se espera una conectividad internacional mayor considerando que el aeropuerto cuenta con un nuevo

terminal para este tráfico.

▪ Pista en muy buenas condiciones y con una excelente gestión de Seguridad Operacional.

• Conectividad

▪ La ubicación del aeropuerto dentro del departamento, próximo a las rutas nacionales 23 y 25.

▪ Desde cualquier punto de la región se puede acceder fácilmente al aeropuerto de CLO.

▪ La posición geográfica del aeropuerto como puerta del sur del país.

• Comercial

▪ Valle es el segundo mayor departamento. El 20% PIB de Colombia es generado por empresas del Valle.

▪ Existe un alto flujo de vuelos internacionales, alrededor del 25% de las remesas de Colombia llegan al

Valle del Cauca por la migración de vallecaucanos.

▪ Fortalecimiento turístico de Cali en ferias y fiestas.

▪ Se cuenta con infraestructura para actividades deportivas, se cuenta con la Villa Deportiva de Palmira.

▪ La Ley 1933 de 2018 categoriza al municipio de Santiago de Cali como distrito especial, deportivo,

cultural, turístico, empresarial y de servicios.

▪ Existen muchos emigrantes del Valle del Cauca por lo que también existe la necesidad de volver de

visita.

▪ Genera empleos para las veredas aledañas, los municipios de Palmira y Cali.

▪ El crecimiento del Suroccidente colombiano.

Amenazas

• Operacionales

▪ Saturación de las ventanas operativas de El Dorado.

▪ Aeropuertos cercanos pueden desarrollar rutas internacionales perdiendo pasajeros en el aeropuerto

de CLO.

▪ Centralismo de rutas que conectan a todos los aeropuertos con BOG, para dirigirse a otras regiones del

país.

• Infraestructura

▪ Saturación del terminal y plataforma nacional.

▪ El uso de proyecciones base para desarrollar la infraestructura del aeropuerto de CLO puede quedarse

corto en caso de que el crecimiento del aeropuerto sea el de un escenario óptimo, lo que haría que los

recursos fueran usados en otros aeropuertos.

▪ El contrato de concesión no sea beneficioso para el desarrollo de la infraestructura del aeropuerto de

Palmira (CLO).

• Conectividad

▪ Competencia de modo terrestre para transporte de mercancías con el mejoramiento de las autopistas

4G.

▪ Finalizada la concesión de la vía, INVIAS, ha limitado el alumbrado público de las veredas y de acceso

al aeropuerto, incrementando la inseguridad.

• Comercial

▪ Presencia de acuerdos bilaterales aerocomerciales entre países y falta de ampliación de los mismos.

▪ Ralentización de la economía nacional.

▪ Tasa de cambio COP/USD desfavorable.

▪ Estigma de narcotráfico sobre el departamento del Valle del Cauca, principalmente sobre su capital.

▪ En una nueva concesión con otros aeropuertos del Suroccidente menos rentables, puede limitar el

crecimiento del Aeropuerto de CLO.

▪ A priori, para las aerolíneas la rentabilidad por pasajero movilizado en BOG son más interesantes que

en CLO.

▪ La oferta hotelera en Palmira es baja con respecto a la de Cali.

3.2.2. Estrategias

Las principales estrategias se resumen de los componentes expuestos anteriormente y establecen el mapa de

estrategias para el presente Plan Maestro Aeroportuario:

Estrategias F-O

• Aprovechar el bajo porcentaje de aviación no comercial del aeropuerto para atraer más tráfico comercial.

• Aprovechar las 60 frecuencias diarias con Bogotá para favorecer el establecimiento de nuevo hub

alternativo.

• Aprovechar la capacidad portante de la pista para incentivar el uso de aeronaves de mayor capacidad.

• Fortalecer la posición estratégica de Cali para incrementar intermodalidad y fomentar el tránsito de

mercancías de vía aérea a marítima y viceversa.

• Utilizar el área infrautilizada de Cali para establecer servicios conexos e incrementar ingresos

comerciales.

• Continuar la política de flexibilidad tarifaria para atraer nuevas rutas, nuevas aerolíneas y aumentar

capacidad.

• Aprovechar el apoyo socioeconómico y político para crear sinergias con otros sectores claves de la región.

• Implementar rutas para conectar con Asia y Oceanía sin requerir conexiones con Santiago de Chile (Chile)

o Lima (Perú).

Estrategias F-A

• Diversificar el mapa de rutas del aeropuerto para evitar alta dependencia de las ventanas operativas de

El Dorado.


RESUMEN EJECUTIVO

• Maximizar el uso de pista por parte del tráfico comercial durante los períodos pico y acomodar tráfico no

comercial en períodos valle.

• Hay que asegurar que las necesidades de las aerolíneas de bajo coste son tenidas en cuenta para permitir

su retorno.

• Intentar restablecer los enlaces aéreos descontinuados en los últimos años: Caracas, Madrid, Quito, etc.

• Atraer más aerolíneas extranjeras, principalmente de Norteamérica, y fomentar nuevas rutas hacia EEUU.

• Atraer más rutas internacionales para compensar la posible ralentización de la economía e incrementar

ingresos.

• Desarrollar rutas que conecten con el sur del continente sin realizar escalas en Lima, Perú.

Estrategias O-D

• Implementar el proyecto de optimización del espacio aéreo colombiano al aeropuerto para mejorar su

capacidad.

• Fomentar la integración regional de Cali y su proximidad al Puerto de Buenaventura mediante la

construcción de un centro de transporte multimodal.

Estrategias D-A

• Fomentar los derechos de cabotaje para alimentar el tráfico en SKCL sin la ampliación de acuerdos

aéreos.

• Optimizar la designación de puestos de plataforma para minimizar las afectaciones durante el push-back.

• Implementar medidas operacionales dentro el terminal para reducir las congestiones (colas en zigzag).

• Ajustar las tarifas aeroportuarias para incentivar el uso de los períodos valles

A continuación, se resumen aquellas conclusiones de manera pormenorizada para las prognosis de crecimiento de

cada uno de los segmentos de tráfico de interés para la planeación descrita en el Plan Maestro Aeroportuario.

3.3. Pasajeros

La previsión a largo horizonte para SKCL prevé que su tráfico de pasajeros aumente de 4,9M registrados en 2018

hasta 7,1M en 2024 y pronostica alcanzar 15,0M en 2049 equivaliendo a una tasa media de crecimiento del 3,7%

durante los próximos 30 años.

El tráfico nacional evolucionará desde los 4,0M de pasajeros en 2018 hasta los 6,1M el corto horizonte y pronostica

alcanzar hasta 12,8M de pasajeros en 2049 promediando un crecimiento medio del 3,8%.

Mientras el segmento internacional evolucione de 0,8M en 2018 hasta 1,0M en 2023 a corto horizonte, y un desarrollo

en los próximos 30 años hasta 2,2M pasajeros; equivaliendo a un crecimiento medio del 3,2%.

En la siguiente gráfica y cuadro re resumen la previsión de pasajeros domésticos e internacionales hasta el 2049.

Imagen 3.2. Previsión de tráfico de pasajeros de CLO


En el cuadro abajo se resumen los hitos de tráfico de pasajeros y las tasas de crecimientos medias por segmento:

Años / Horizonte Nac Intl Total

2018 4,036,353 833,958 4,870,311

2024 6.097.900 1.190.300 7.288.200

2029 8,034,000 1,350,000 9,384.000

2034 8,873,000 1,561,000 10,436,000

2039 9,800,000 1,810,000 11,610,000

2044 11,204,000 2,092,000 13,296,000

2049 12,808,000 2,418,000 15,226,000

2018-2024 7.1% 5.6% 6.6%

2024-2029 4.2% 3.1% 4.1%

2029-2039 2.7% 3.0% 2.7%

2039-2049 2.7% 2.9% 2.7%

2018-2049 3.8% 3.5% 3.7%

Tabla 3.1 Previsión de tráfico de pasajeros y crecimientos previstos de CLO



RESUMEN EJECUTIVO

3.4. Operaciones

Para determinación de los pronósticos de operaciones comerciales se ha estudiado la evolución histórica del ratio

pasajeros por operación y los resultados agregados de la previsión por ruta y compañía (bottom-up).

El pronóstico de operaciones para SKCL muestra una evolución de 52.513 en 2018 hasta 59.550 vuelos en 2024 y

alcancen los 102.190 movimientos en 30 años representando un crecimiento medio del 2,2%.

En el caso de las operaciones nacionales están evolucionarán de 44.129 en 2018, hasta 50.180 en 2024, y pronostica

alcancen 85.400 vuelos en 2049; mientras que en el caso de los vuelos internacionales evolucionen de 8.384 hasta

9.370 y 16.790 respectivamente. La tasa de crecimiento de los movimientos domésticos se sitúa en 2,2% mientras

que para el segmento internacional en 2,3%.

Como consecuencia de la estrategia de «up-gauging» o crecimiento del tamaño de la aeronave como parte del

proceso de renovación de flota llevado a cabo por las principales transportadoras nacionales (Ej. Avianca, EasyFly,

LATAM), se evidencia un aumento en el número de sillas en vuelos nacionales durante la fase inicial de desarrollo

(2019–2024), pero la oferta de operaciones comerciales domesticas crece a un ritmo sensiblemente menor.

En la siguiente gráfica y cuadro resumen se presenta la previsión de operaciones domésticas e internacionales hasta

el 2049.

Imagen 3.3. Previsión de tráfico de operaciones comerciales


En el cuadro abajo se resumen los hitos de tráfico de movimientos y crecimientos medios por segmento:

Años / Horizonte Nacionales Internacionales Total

2018 44,129 8,384 52,513

2024 51,810 9,490 61,300

2029 58,750 10,580 69,330

2034 62,080 12,250 74,330

2039 65,590 14,180 79,770

2044 73,890 16,390 90,280

2049 83,220 18,950 102,170

2018-2024 2.7% 2.1% 2.6%

2024-2029 2.5% 2.2% 2.5%

2029-2039 1.1% 3.0% 1.4%

2039-2049 2.4% 2.9% 2.5%

2018-2049 2.1% 2.7% 2.2%

Tabla 3.2 Previsión de tráfico de operaciones y crecimientos previstos


3.5. Mercancías

El pronóstico de carga aérea está basado en las proyecciones econométricas por segmento hasta el 2049.

La carga doméstica se pronostica evolucione de las 31.624 hasta las 82.000 toneladas en los próximos 30 años;

mientras que la carga internacional, que ha mantenido una tendencia decreciente en los últimos años, se desarrolle

en relación con el crecimiento de PIB nacional hasta alcanzar las 16.000 toneladas en 2049.

El volumen de mercancía total de SKCL se pronostica aumente de las 40.412 hasta 98.000 toneladas en 30 años

representando una tasa de crecimiento medio del 2,9% anual. La evolución previsible de la carga se presenta en el

siguiente gráfico:


RESUMEN EJECUTIVO

Imagen 3.4. Previsión de tráfico de mercancías


En el cuadro abajo se resumen los hitos de tráfico de mercancías y crecimientos medios por segmento:

Años / Horizonte Nacionales Internacionales Total

2018 31.624 8.788 40.412

2024 40.100 10.600 50.700

2029 48.400 12.100 60.500

2034 56.700 13.300 70.000

2039 65.000 14.300 79.300

2044 73.300 15.300 88.600

2049 82.100 16.300 98.400

2018-2024 4,0% 3,2% 3,9%

2024-2029 3,8% 2,7% 3,6%

2029-2039 3,0% 1,7% 2,7%

2039-2049 2,4% 1,3% 2,2%

2018-2049 3,1% 2,0% 2,9%

Tabla 3.3 Previsión de tráfico de mercancías y crecimientos previstos


Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón (CLO) 4. Necesidades. Cruce capacidad-demanda Página 24 de 42

RESUMEN EJECUTIVO

4. Necesidades. Cruce capacidad-demanda

A continuación, se exponen las conclusiones de la evaluación de necesidades expuesta por el Plan Maestro donde

se establecen de acuerdo con el análisis de cruce capacidad demanda.

4.1. Pista y calles de rodaje

Se procede determinar si son necesarias actuaciones de mejora en el área de maniobras (nuevas calles de salida

rápida, nueva calle de rodaje paralela, entre otros), considerando una capacidad de pista para operaciones mixtas.

Operaciones Hora Pico Existente 2024 2029 2039 2049

Capacidad de Pista 38 38 38 38 38

Demanda de Pista 17 22 24 27 28

Necesidades - - - - -

Tabla 4.1. Necesidades del área de maniobras


Como conclusión del análisis de capacidad de campo de vuelos realizado, obtenemos que para el área de maniobras

no serán necesarias actuaciones que aumenten la capacidad de la misma en el horizonte de estudio.

4.2. Plataformas

En este punto se estima el número de puestos de estacionamiento necesarios de acuerdo con el tipo de plataforma

dependiendo de si el segmento de tráfico es nacional, internacional, de carga o de aviación general.

4.2.1. Plataforma nacional

En la siguiente tabla se muestra la estimación de puestos de estacionamiento requeridos para dar servicio al tráfico

nacional en los diferentes horizontes de estudio.

Existente 2024 2029 2039 2049

Stands disponibles 14 14 19 19 23

Stands necesarios - 5 - 4 3

Demanda de stands - 19 19 23 26

Tabla 4.2. Puestos de estacionamiento requeridos en plataforma comercial (nacional)


La tipología de puestos de estacionamiento totales requeridos son:

Tipología Número

Clave C 26

Tabla 4.3. Tipología de puestos de estacionamiento requeridos


4.2.2. Plataforma internacional

En la siguiente tabla se muestra la estimación de puestos de estacionamiento requeridos para dar servicio al tráfico

internacional en los diferentes horizontes de estudio.

Existente 2024 2029 2039 2049


Stands necesarios - - - 1 2

Demanda de stands 6 6 6 7 9

Tabla 4.4. Puestos de estacionamiento requeridos en plataforma comercial (internacional)


La tipología de puestos de estacionamiento totales requeridos son:

Tipología Número

MARS 1 E o 2 C

Clave E 3

Clave C 4

Tabla 4.5. Tipología de puestos de estacionamiento requeridos


4.2.3. Plataforma de carga

En la siguiente tabla se muestra la estimación de puestos de estacionamiento requeridos para dar servicio a la carga

en los diferentes horizontes de estudio.

Existente 2024 2029 2039 2049


Incremento necesario - 1 - 1 -

Demanda de stands 2 3 3 4 4

Tabla 4.6. Puestos de estacionamiento requeridos en plataforma de carga


Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón (CLO) 4. Necesidades. Cruce capacidad-demanda Página 25 de 42

RESUMEN EJECUTIVO

Tipología Número

Clave E 4

Tabla 4.7. Capacidad total en el año horizonte de puestos para tráfico de carga


4.2.4. Aviación general

La plataforma de aviación general dispone de 5 puestos de categoría B MARS. A continuación, se muestra la

estimación de puestos de la plataforma de aviación general necesarios en los diferentes horizontes de estudio. Se

han excluido las aeronaves pertenecientes a la escuela de vuelo, porque no estacionarán en la plataforma de

aviación general, al tener una zona propia.

2019 2024 2029 2039 2049

Stands disponibles 5B 5B + 2A 7B+2A 8B+2A 8B+3A

Demanda de stands 5B + 2A 7B+2A 8B+2A 8B+3A 9B+3A

Incremento de stands necesario 2A 2B 1B 1A 1B

Tabla 4.8. Puestos de estacionamiento requeridos en plataforma de aviación general


Actualmente, en la plataforma de aviación general es posible estacionar 5 aeronaves de categoría B.

Alternativamente, también sería posible estacionar 1 aeronave de categoría C y 3 de categoría B; o bien 2 aeronaves

de categoría C y 1 de categoría B.

Se concluye que son necesarias actuaciones en la zona de aviación general en el corto plazo para aumentar su

capacidad.

4.3. Terminal de pasajeros

4.3.1. Terminal Nacional

El cuadro siguiente resume el análisis capacidad/demanda para los procesos y zonas

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