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Climatización

APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMA

ACONDICIONADOR DE AIRE

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K

77 11 316 283

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

FEBRERO 2004

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

© RENAULT 2002

Edición 2

Climatización

Sumario

Páginas

61B

62A

APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMA

Preliminares 61B-1Interpretación de los fallos 61B-2Control de conformidad 61B-16Interpretación de los estados 61B-18Interpretación de los parámetros 61B-21Interpretación de los mandos 61B-22Efectos cliente 61B-23Árbol de localización de averías 61B-24

ACONDICIONADOR DE AIRE

Preliminares 62A-1Ficha de diagnóstico 62A-5Funcionamiento del sistema 62A-7Asignación de las vías 62A-13Sustitución órgano 62A-23Configuraciones y aprendizajes 62A-24Cuadro recapitulativo de los fallos 62A-25Interpretación de los fallos 62A-26Control de conformidad 62A-71Cuadro recapitulativo de los estados 62A-93Interpretación de los estados 62A-94Cuadro recapitulativo de los parámetros 62A-98Interpretación de los parámetros 62A-99Tratamiento de los modos de mando 62A-106Tests 62A-119Efectos cliente 62A-120Árbol de localización de averías 62A-121

APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Preliminares 61BAPARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Preliminares 61B

ESPACEN° Programa: 0001

N° Vdiag: 04APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMA

Diagnóstico - Preliminares

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del n° de programa, del Vdiag...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos" de los documentos.

RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR:

– Útil de diagnóstico (salvo XR25).– Multímetro.

Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable para la función calefacción adicional de los vehículos ESPACE motorización diesel.

Para cada vehículo equipado con este calculador / esta función, existe una Nota Técnica "Particularidades del Diagnóstico" que propone todas las particularidades de explotación del diagnóstico de este documento en el vehículo considerado. Esta Nota "Particularidades" completa o anula las informaciones aportadas en el diagnóstico "Genérico".

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– el Manual de Reparación del vehículo concernido,– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,– los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".

J81 calefacción autónoma 1.0

61B-1

APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Interpretación de los fallos 61BAPARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Interpretación de los fallos 61B

61B-2


N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001 PRESENTE

O MEMORIZADO

BUJÍA DE PRECALENTAMIENTOCC.0 : Cortocircuito a masaCO : Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer presente un solo fallo a la vez.El fallo es declarado presente tras el encendido de la bujía y ningún otro fallo se declara presente.

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de mando.Verificar el estado del conector y sustituirlo si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

conector B2 vía 9 + bujía de incandescenciaconector B2 vía 12 masa bujía de incandescencia

Reparar si es necesario.

Desconectar la bujía de precalentamiento y verificar al alimentarla (con un + 12 voltios) que se enrojece realmente al cabo de 10 segundos.Si el incidente persiste, sustituir la bujía de incandescencia.

TRAS LAREPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados y verificar que no aparece ningún otro fallo.



61B-3


N° Vdiag: 04

DF002 PRESENTE

O MEMORIZADO

BOMBA DE DOSIFICACIÓN DE CARBURANTECC.0 : Cortocircuito a masaCO : Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer presente un solo fallo a la vez.El fallo es declarado presente tras la puesta en marcha de la bomba de dosificación y ningún otro fallo se declara presente.

Verificar el estado del conector de 8 vías y sustituirlo si es necesario.


conector de 8 vías vía 4 vía 2 conector ST2 bomba de dosificación

conector de 8 vías vía 2 vía 1 conector ST2 bomba de dosificación


Medir la resistencia en los bornes de la bomba de dosificación. Si ésta no es de aproximadamente 10 ΩΩΩΩ, sustituir la bomba de dosificación.

Si el incidente persiste, sustituir la bomba de dosificación.

TRAS LAREPARACIÓN




61B-4


N° Vdiag: 04

DF003 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUACC.0 : Cortocircuito a masaCO : Circuito abierto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer presente un solo fallo a la vez.El fallo es declarado presente tras el encendido de la caldera y ningún otro fallo se declara presente.



conector B2 vía 3 sonda de temperaturaconector B2 vía 4 sonda de temperatura


Medir la resistencia en los bornes de la sonda. Si ésta no es de 12 kΩΩΩΩ ±±±± 600 ΩΩΩΩ a 20°°°°C, sustituir el cableado interno de la caldera.

Si el incidente persiste, sustituir la caldera.

TRAS LAREPARACIÓN




61B-5


N° Vdiag: 04

DF004 PRESENTE

O MEMORIZADO

VENTILADOR AIRE DE COMBUSTIÓNCC.0 : Cortocircuito a masaCO : Circuito abiertoDEF : Bloqueado

CONSIGNAS




conector B2 vía 14 masa ventilador aire de combustiónconector B2 vía 13 + ventilador aire de combustión


Con ayuda de un multímetro, controlar que el bobinado del ventilador no esté cortado.

si es necesario, sustituir la caldera.

TRAS LAREPARACIÓN




61B-6


N° Vdiag: 04

DF005 PRESENTE

O MEMORIZADO

CONMUTADOR DE SOBRECALENTAMIENTOCC.0 : Cortocircuito a masaCO : Circuito abierto

CONSIGNAS




conector B2 vía 6 conmutador de sobrecalentamientoconector B2 vía 5 conmutador de sobrecalentamiento


Medir la resistencia en los bornes del conmutador. Si ésta no es de 12 kΩΩΩΩ ±±±± 600 ΩΩΩΩ a 20°°°°C, sustituir el cableado interno de la caldera (el conmutador de sobrecalentamiento no está separado del cableado interno).


TRAS LAREPARACIÓN




61B-7


N° Vdiag: 04

DF006 PRESENTE

O MEMORIZADO

DETECTOR DE LLAMACC.0 : Cortocircuito a masaCO : Circuito abierto

CONSIGNAS




conector B2 vía 1 detector de llamaconector B2 vía 2 detector de llama


Medir la resistencia en los bornes del detector de llama. Si ésta no es de 1200 kΩΩΩΩ ±±±± 600 ΩΩΩΩ a 50°°°°C, sustituir el cableado interno de la caldera (el detector de llama no está separado del cableado interno).


TRAS LAREPARACIÓN




61B-8


N° Vdiag: 04

DF008 PRESENTE

O MEMORIZADO

PARADA DE LA CALDERA1.DEF : Sobretensión2.DEF : Sub-tensión

CONSIGNAS


Verificar la tensión entre las vías 1 y 2 del conector de 8 vías. Ésta debe estar comprendida entre: 10,2 V < X < 16 V.


conector de 8 vías vía 1 + bateríaconector de 8 vías vía 2 masa batería


Si el incidente persiste, verificar que no haya ningún fallo presente en la climatización.Si es este el caso, borrar estos fallos declarados presentes para que la caldera pueda ponerse en marcha.

TRAS LAREPARACIÓN




61B-9


N° Vdiag: 04

DF010 PRESENTE

O MEMORIZADO

SUPERACIÓN DEL TIEMPO DE ARRANQUE1.DEF

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, puede aparecer presente un solo fallo a la vez.El fallo es declarado presente tras dos tentativas de encendido fracasadas de la caldera en 180 segundos y ningún otro fallo se declara presente.

Verificar lo conductos de admisión de aire y de escape.Reparar si es necesario.

Verificar los conductos de alimentación de gasóleo la ausencia de burbujas de aire en éstos. Controlar el estado del filtro de la bomba de dosificación.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la bomba de dosificación. Si ésta no es de 10 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ, sustituir la bomba de dosificación.

Verificar el estado de la bujía de incandescencia.Sustituirla si es necesario.


TRAS LAREPARACIÓN




61B-10


N° Vdiag: 04

DF011 PRESENTE

O MEMORIZADO

SUPERACIÓN DEL TIEMPO DE SOPLADO EN FRÍO1.DEF : Si detector de llama > 70°°°°C activación del ventilador durante 4 minutos

CONSIGNAS


Verificar los conductos de los gases de escape y del aire de combustión.Reparar si es necesario.

Extraer la tapa del sistema de soplado y desconectar el conector B2 en la caja de mando. Verificar el estado del conector y sustituirlo si es necesario.


conector B2 vía 1 detector de llamaconector B2 vía 2 detector de llama


Medir la resistencia en los bornes del detector de llama. Si ésta no es de 1200 ΩΩΩΩ ±±±± 60 ΩΩΩΩ a 50°°°°C sustituir el cableado interno de la caldera (el detector de llama no está separado del cableado interno).


TRAS LAREPARACIÓN




61B-11


N° Vdiag: 04

DF012 PRESENTE

O MEMORIZADO

CAJA DE MANDO1.DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS


Sustituir la caja de mando.

TRAS LAREPARACIÓN




61B-12


N° Vdiag: 04

DF013 DF014 DF015

PRESENTE O

MEMORIZADO

APAGADO DE LLAMA POTENCIA MÍNIMAAPAGADO DE LLAMA POTENCIA MEDIAAPAGADO DE LLAMA POTENCIA MÁXIMADEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS


Verificar los conductos de los gases de escape y del aire de combustión.Reparar si es necesario.

Verificar los conductos de alimentación de gasóleo de la caldera (y la ausencia de burbujas en los mismos).Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector B2 en la caja de mando y sustituirlo si es necesario.


conector B2 vía 9 + bujía de incandescenciaconector B2 vía 12 masa bujía de incandescencia


Si el incidente persiste, sustituir la bujía de incandescencia.

TRAS LAREPARACIÓN




61B-13


N° Vdiag: 04

DF016 DF017 DF018

PRESENTE O

MEMORIZADO

DETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO: BAJA PROBABILIDADDETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO: PROBABLEDETECCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO: CONFIRMADADEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS


Particularidadesprobabilidad: diferencia de temperatura de 15°°°°C entre la sonda y el conmutador de sobrecalentamientoconfirmada: temperatura en la sonda o en el conmutador > 125°°°°Cbaja probabilidad: temperatura de umbral del material excesiva, sonda o conmutador > 130°°°°C.

Controlar la circulación de agua en el circuito.Asegurarse de su correcto desgaseado.



conector B2 vía 3 sonda de temperaturaconector B2 vía 4 sonda de temperaturaconector B2 vía 5 conmutador de sobrecalentamientoconector B2 vía 6 conmutador de sobrecalentamiento


Medir la resistencia en los bornes de la sonda. Si ésta no es de 12 kΩΩΩΩ ±±±± 600 ΩΩΩΩ a 20°°°°C, sustituir el cableado interno de la caldera.Medir la resistencia en los bornes del conmutador. Si ésta no es de 12 kΩΩΩΩ ±±±± 600 ΩΩΩΩ a 20°°°°C, sustituir el cableado interno de la caldera.


TRAS LAREPARACIÓN




61B-14


N° Vdiag: 04

DF019 PRESENTE

O MEMORIZADO

BLOQUEO: DEMASIADOS ARRANQUES SUCESIVOSDEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallosEn caso de acumulación de fallos DF019 y DF001, DF002 memorizados tratar con prioridad los fallos DF001 bujía de precalentamiento y DF002 bomba de dosificación.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: puede aparecer presente un solo fallo a la vez.El fallo es declarado presente tras diez arranques sucesivos fracasados de la caldera y ningún otro fallo se declara presente.

Hacer un borrado del contador de mal arranque utilizando el mando de borrado RZ002.

TRAS LAREPARACIÓN




61B-15


N° Vdiag: 04

DF020 PRESENTE

O MEMORIZADO

BLOQUEO: DEMASIADOS SOBRECALENTAMIENTOS SUCESIVOSDEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: puede aparecer presente un solo fallo a la vez.El fallo es declarado presente tras diez sobrecalentamientos sucesivos de la caldera, y ningún otro fallo se declara presente.

Hacer un borrado del contador de sobrecalentamiento utilizando el mando de borrado RZ001.

TRAS LAREPARACIÓN



APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Control de conformidad 61BAPARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Control de conformidad 61B


N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.Condición de ejecución: temperatura del motor inferior a 81°°°°C y temperatura exterior inferior a 5°°°°C

Orden FunciónParámetro o estado

Control o acciónVisualización

y observacionesDiagnóstico

1+ Después de

contacto presenteET001: + Después de contacto presente

SÍEn caso de problemas, consultar el diagnóstico

del estado ET001.

2 Motor girandoET007: Con el motor girando

SÍ

NO si activación mando AC002

encender la caldera

En caso de problemas, consultar el diagnóstico

del estado ET007.

3 Ventilación caldera

ET002: Ventilador aire de combustión

ENCENDIDO en caso de problemas, aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo ventilador aire de

combustión DF004.PR014: Tensión ventilador caldera

0 a 7 voltios

4 Llama detectada ET003: Llama detectada SÍ

En caso de problemas, aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo detector de llama DF006.

5 Sistema bloqueadoET004: Sistema bloqueado

NO


diagnóstico de los fallos de bloqueo por

demasiados arranques sucesivos DF019 y

bloqueo por demasiados sobrecalentamientos

sucesivos DF020.

6 Potencia caldera ET005: Potencia caldera

MÍNIMAO

MEDIA

En caso de problemas, consultar el diagnóstico

del estado ET005.


61B-16

APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Control de conformidad 61BAPARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Control de conformidad 61B

61B-17


N° Vdiag: 04

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.Condición de ejecución: temperatura del motor inferior a 81°°°°C y temperatura exterior inferior a 5°°°°C

Orden FunciónParámetro o estado

Control o acciónVisualización

y observacionesDiagnóstico

7Conmutador de

sobrecalentamiento

PR008: Conmutador de sobrecalentamiento valor medido

Sobrecalentamiento si temperatura

superior a 125°°°°C


diagnóstico del fallo conmutador de

sobrecalentamiento DF005.

8Captador de

temperatura del agua

PR010: Captador de temperatura del agua valor medido

X = temperatura del motor ±±±± 5°°°°C


diagnóstico del fallo circuito captador de

temperatura del agua DF003.

9 Detector de llamaPR013: Detector de llama valor medido

X = temperatura caldera ±±±± 20°°°°C


diagnóstico del fallo detector de llama DF006.

10Tensión de

alimentación del calculador

PR108: Tensión de alimentación del calculador

10,2 V < X < 16 VEn caso de problemas, consultar el diagnóstico del parámetro PR108.

11Consigna

alimentación bujía encendida

PR016: Consigna alimentación bujía encendida

Nada que señalar.


diagnóstico del fallo bujía de precalentamiento

DF001.

12Frecuencia mando bomba carburante

PR017: Frecuencia mando bomba carburante

X = frecuencia en Hercios ±±±± 5%


diagnóstico del fallo bomba de dosificación de

carburante DF002.


APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Interpretación de los estados 61BAPARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Interpretación de los estados 61B

61B-18


N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

+ DESPUÉS DE CONTACTO PRESENTE

CONSIGNAS Nada que señalar.

Si estado INACTIVO verificar que la carga de la batería sea superior a 10,2 voltios, si no reparar el circuito de carga del vehículo.

Verificar la conexión y el estado del conector intermedio de 5 vías entre el cableado del vehículo y la caldera, sustituir el conector si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector intermedio de 8 vías situado en el soporte de la caldera.

Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

+ batería vía 1 del conector de 8 víasmasa vía 2 conector de 8 vías+ 12 V después de contacto vía 7 conector de 8 vías


Si el incidente persiste, sustituir la caja de mando de la caldera.



61B-19


N° Vdiag: 04

ET005

POTENCIA CALDERA

CONSIGNAS Sin.

APAGADO Estado normal si motor parado.

La caldera está APAGADA si la temperatura del aire exterior es superior a 5°°°°C.

La caldera está también APAGADA cuando la temperatura del motor es superior a 82°°°°C.

MÍNIMA La caldera está a POTENCIA MÍNIMA cuando la temperatura del motor varía de 77°°°°C a 82°°°°C (temperatura en aumento) y la temperatura del aire exterior es inferior a 5°°°°C.

La caldera está a POTENCIA MÍNIMA cuando la temperatura del motor varía de 82°°°°C a 73°°°°C (temperatura en disminución) y la temperatura del aire exterior es inferior a 5°°°°C.

MEDIA La caldera está en estado de POTENCIA MEDIA cuando la temperatura del aire exterior es inferior a 5°°°°C y la temperatura del agua es inferior a 73°°°°C. Funciona a este nivel de potencia hasta que la temperatura del agua alcanza 77°°°°C.



61B-20


N° Vdiag: 04

ET008

DEMANDA DE PUESTA EN MARCHA POR CLIMATIZACIÓN


Verificar la conexión y el estado del conector en la climatización.


Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

calculador de climatización vía A18 vía C conector de 5 vías



vía C conector de 5 vías ST1 vía 1 conector bi-lámina ST3 vía 2 conector bi-lámina ST3 vía 6 conector de 8 vías


Si la continuidad es mala entre la vía 1 y la vía 2 del conector ST3 entonces sustituir la bi-lámina por un shunt y comprobar la continuidad entre la vía 1 y la vía 2.

Sustituir la bi-lámina si es necesario.



APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - interpretación de los parámetros 61BAPARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - interpretación de los parámetros 61B

61B-21


N° Vdiag: 04

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR108

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR




+ batería vía A conector de 5 víasmasa vía D conector de 5 vías+ 12 V después de contacto vía E conector de 5 vías



vía A conector de 5 vías vía 1 conector de 8 víasvía D conector de 5 vías vía 2 conector de 8 víasvía E conector de 5 vías vía 7 conector de 8 vías




APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Interpretación de los mandos 61BAPARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Interpretación de los mandos 61B

61B-22


N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC002

AC003

MANDO CALDERAAC002 : Encender la calderaAC003 : Apagar la caldera

CONSIGNASIMPORTANTE: al arrancar la caldera, es indispensable poner el motor en

marcha, para evitar el sobrecalentamiento debido a la no circulación del agua.

La caldera puede arrancarse o pararse mediante el menú mando del útil de diagnóstico. En caso de no arrancar verificar los puntos siguientes:

– que hay carburante en el depósito,– que los fusibles están intactos,– que los conductos de aire de combustión y de escape no están taponados.




+ batería vía A conector de 5 víasmasa vía D conector de 5 vías+ 12 V después de contacto vía E conector de 5 víastoma de diagnóstico HK7 vía B conector de 5 vías




APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - efectos cliente 61BAPARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - efectos cliente 61B


N° Vdiag: 04Diagnóstico - efectos cliente

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN ALP 2

LA CALDERA NO SE PONE EN MARCHA ALP 3


61B-23

APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Árbol de localización de averías 61BAPARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMADiagnóstico - Árbol de localización de averías 61B

61B-24


N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del

cable),– los fusibles del motor.

asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 16, de un + 12 voltios después de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico.


Verificar el aislamiento la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

conector ST1 vía A V batería (caja de fusibles)conector ST1 vía E + después de contacto (caja de fusibles)conector ST1 vía D masaconector ST1 vía B vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)


TRAS LAREPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.



61B-25


N° Vdiag: 04

ALP 2 No hay calefacción o escasez de calefacción

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

¿El caudal de aire es correcto?

SÍ

¿El reparto de aire es correcto?

SÍ

Con el motor caliente, poner la posición calor máximo.

¿El aire soplado está caliente?

NO

SÍControlar que el aerotermo no esté obstruido, limpiarlo o cambiarlo si es necesario.

NO Hacer un diagnóstico de la climatización.

NO

SÍ

¿Los tubos del aerotermo a la altura del salpicadero están calientes?

SÍ NO

Controlar el correcto funcionamiento de la caldera por el mando AC002. Motor en marcha la caldera calienta correctamente (ver parámetro PR010 "Captador temperatura del agua").

NO

Sustituir la caldera.

Fin del diagnóstico.

TRAS LAREPARACIÓN



NO Hacer un diagnóstico de la climatización.



N° Vdiag: 04

ALP 3 La caldera no se pone en marcha

CONSIGNASNo consultar este efecto cliente hasta que se haya declarado presente un fallo "unión choque" (crash del vehículo).

IMPORTANTE: al chocar el vehículo, los diferentes calculadores son informados a través de la red C.A.N. y efectúan los mandos de seguridad siguientes: el calculador del airbag acciona todos los airbags. el calculador de inyección impide la alimentación de carburante. el calculador de la Unidad Central del Habitáculo descondena las puertas y activa

las luces de precaución. el calculador de climatización actúa en la caldera.

ATENCIÓN: tras un choque del vehículo, es preciso que los fallos declarados en la climatización sean borrados para que la caldera pueda funcionar de nuevo.

TRAS LAREPARACIÓN



61B-26

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Preliminares 62A

62A-1

Climatizaciones manuales y reguladas

N° VDIAG: 09 y 0D

162AACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),

Dialogys.

Esquemas eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto (+ después de contacto).

Vehículos: Espace IVFunción concernida: Acondicionador de aire

Nombre del calculador:N˚ de programa:N˚ VDIAG: 09 y 0D

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé. 1681 Bornier universal

Elé. 1684 Bornier para cableados de puertas traseras

CAREG / CAMAN J81 1.2

Edición 2


62A-2


N° VDIAG: 09 y 0D

Fallos

Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por Efectos cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama, en la página siguiente


Edición 2


62A-3


N° VDIAG: 09 y 0D

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con Unidad Central

Electrónica?

no

sí

Lectura de los fallos

no Existencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

no El síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

Consultar el ALP 1

Control de conformidad

no El síntoma

persisteAvería

resuelta

Utilizar los ALP (árboles de localización de averías)

no El síntoma

persisteAvería

resuelta

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada


Edición 2


62A-4


N° VDIAG: 09 y 0D

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso

de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere la aplicación de las reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos:– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– emplear los útiles adecuados.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.


Edición 2

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Climatización

Página 1 / 2

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

Sensación del cliente

1127 No hay calor 1129 Problema de reparto de aire 1130 No se respeta la consigna de temperatura

1128 No hay frío 1125 Calefacción-Acondicionador de aire: ventilación

1182 Calefacción-Acondicionador de aire: desempañado

Otro Sus precisiones:

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

011 Al poner el contacto 005 Circulando 004 De forma intermitente

010 Degradación progresiva

012 Al poner en marcha la climatización

009 Avería repentina

Otro Sus precisiones:

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico:

Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 04Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Climatización

Página 2 / 2

Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

Contexto fallo durante su aparición

N°°°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

Temperatura exterior

Temperatura interior

Presión del fluido refrigerante

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

Informaciones complementarias

¿Qué elementos le han llevado a sustituir el calculador?¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 04Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 62AClimatizaciones

manuales y reguladas N° VDIAG: 09 y 0D

162AACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Funcionamiento del sistema

1 - FUNCIONAMIENTO GENERAL

La climatización es un equipamiento de serie en el Espace. Según el nivel de equipamiento se presentan tres montajes:– climatización manual con reglaje separado (izquierda/derecha),– climatización regulada con reglaje separado (izquierda/derecha),– climatización regulada con reglaje separado (izquierda/derecha) y ventilación separada (adelante/atrás).

Esta versión innova al implantar el aparato de climatización bajo el piso del vehículo. Esta arquitectura ofrece varias ventajas:– liberar volumen bajo el tablero de bordo,– homogeneizar el confort térmico en todas las plazas.

Un conducto de aire alimenta el aparato de climatización debajo del vehículo. La entrada de aire está situada en el compartimiento del motor detrás del capot.

Tres circuitos permiten al aparato de climatización distribuir el aire en el habitáculo:– circuito desempañado/deshielo,– circuito aireadores cabezas,– circuito aireadores pies.

La climatización regulada de este vehículo recoge los avances tecnológicos de los Laguna II (X74) y Vel Satis (X73), es decir:– una corrección de la regulación en función de la insolación,– un control de la humedad en el habitáculo,– una función automatizada del reciclaje, según la toxicidad del aire.

El calculador de climatización controla el bucle frío (producción de aire frío), la producción de aire caliente y la ventilación del habitáculo.

El vehículo está equipado de Resistencias Calefactantes Habitáculo (según equipamiento) que permite alcanzar lo más rápidamente posible la temperatura solicitada por el usuario: ver "Particularidad de funcionamiento de las RCH".

1 - VALOR DE FUNCIONAMIENTO

Compresor:Umbral de temperatura exterior para autorización del AA: 2 ˚CUmbral de temperatura exterior para prohibición del AA: 0 ˚CPresión de funcionamiento: 1-29 bares

Estrategia de desempañado:Para limitar los riesgos de empañado al arrancar, cuando la temperatura exterior está comprendida entre 0 ˚C y 21 ˚C, se pone en marcha una estrategia denominada de desempañado que se activa durante los primeros segundos de funcionamiento:Durante los 0,5 a los 5 primeros segundos, el ventilador del habitáculo no gira.A continuación, durante 0,5 a 45 s, el ventilador del habitáculo gira con una consigna de 30 %.El compresor está pilotado por esta misma estrategia.

Estrategia y umbrales de activación del GMV de refrigeración en función de la velocidad V en km/h y de la presión P en bares.

Nota:Una calefacción autónoma (caldera adicional) también puede montarse en los países "países fríos".

Nota:Cuando la seguridad niños está activada (botón de mando en la puerta conductor), los cuadros de mandos traseros no funcionan (así como los mandos de las puertas y de los cristales traseros).

V < 57 57 < V < 85 V > 85

P < 11 1 0 0

11< P < 19 1 0 0

19 < P < 23 2 1 0

P < 23 2 1 2CAREG / CAMAN J81 1.2

Edición 262A-7



2 - ESQUEMA FUNCIONAL

Compartimiento del motor

CompresorElectroválvula de cilindrada

variable

Captador de presión del

fluido refrigerante

Tablero de bordo

Captador de toxicidad

motor de reciclaje

motor distribución / deshielo

Aparato de climatización (bajo la carrocería)

Módulo de potencia 1

Módulo de potencia 2

Motor de ventilación

del habitáculo

trampilla de ventilación delantera

bieleta o motor(ver página siguiente)

motor de distribución a los pies

motor de distribución parte trasera

motor de mezcla izquierdo

motor de mezcla derecho

Captadores de temperatura del

evaporador

Caja de relés RCH

RCH

Captador de insolación

62A-8

Captador de temperatura

interior / humedad

Conectores bajo el asiento delantero derecho (C, D o E: ver "asignación de

las vías")

Red multiplexada

Alimentación + 12 V antes de contacto (potencia RCH)

Leyenda:Uniones alámbricas:Uniones multiplexadas


Edición 2



PARTICULARIDADES DEL MOTOR DE VENTILACIÓN DELANTERA

La trampilla de ventilación delantera es accionada por un motor eléctrico o bien por una bieleta unida a la trampilla de distribución a los pies.Antes de noviembre de 2003, tan sólo los modelos equipados con climatizaciones manuales (CA01) estaban equipados con el motor de ventilación delantera (bieleta). En los vehículos producidos después de noviembre de 2003, la trampilla de ventilación delantera se suprime en los modelos equipados con climatización regulada sin cuadro trasero (CA03), así como en los modelos equipados con climatización manual (CA01).

Cuadro recapitulativo:

CriterioMando de la mariposa de ventilación delantera

Antes de noviembre de 2003 Después de noviembre de 2003

Climatización manual (CA01) BIELETA No hay mariposa delantera

Climatización regulada sin cuadro trasero (CA03)

MOTOR No hay mariposa delantera

Climatización regulada con cuadros traseros (CA05)

MOTOR MOTOR


Edición 262A-9



PARTICULARIDADES DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES DE AIRE DEL HABITÁCULO

Las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (RCH) sirven para alcanzar lo más rápidamente posible la temperatura solicitada por el usuario con el fin de optimizar el confort del habitáculo. Estas resistencias se sitúan en el aparato de climatización (bajo la carrocería).

Las condiciones necesarias para la activación de las Resistencias Calefactantes del aire del Habitáculo son:– motor térmico girando,– tensión de la batería > 12 V,– motoventilador del habitáculo girando (velocidad 1 mínimo),– temperatura exterior < 7 ˚C,– autorización del alternador PR133 "Información carga del alternador" < 50 %.– autorización de la inyección: el estado ET144 "Número de RCH fijado" debe presentar la caracterización: "NO".

el estado ET146 "Corte RCH" debe presentar la caracterización: "NO".el parámetro PR124 "Nivel de potencia máxima autorizada" > 100 Vatios.

EVOLUCIÓNLos vehículos producidos antes del 9 julio de 2003 están todos equipados con Resistencias Calefactantes del Habitáculo que tienen una potencia de 2.000 Vatios. A partir del 9 julio 2003, la potencia de las RCH pasa a 1.600 Vatios en todos los vehículos. Los vehículos producidos a partir de noviembre de 2003 no están todos equipados con RCH (ver cuadro siguiente).

VEHÍCULOS PRODUCIDOS DESPUÉS DE NOVIEMBRE DE 2003:

Nota:La activación de las 5 etapas de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo no es inmediata: el número de etapas activadas se incremenrta poco a poco.

Nota:Las Resistencias Calefactantes del aire del Habitáculo se activan si se detecta una necesidad de calefacción.

Criterio Motor Presencia CTP 1.600 W

Climatización manual (CA01)

Gasolina salvo países muy fríos NO

Gasolina países muy fríos SÍ

Diesel SÍ

Climatización regulada sin cuadro trasero (CA03)

Gasolina salvo países muy fríos NO


Diesel SÍ

Climatización regulada con cuadros traseros (CA05)

Gasolina salvo países muy fríos SÍ


Diesel SÍ


Edición 262A-10



POSICIÓN DE LOS RELÉS DE MANDO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES

Vehículos producidos antes del 09/07/2003

Los cinco relés de mando de las resistencias calefactantes se encuentran en el cajetín de climatización. Son accesibles desmontando solamente la tapa del cajetín.

El relé del mando "Resistencia calefactante 1" está situado en el centro de los cinco relés.

Los relés del mando "Resistencia calefactante 2" están situados en ambas partes del relé de resistencia calefactante 1.

Los relés del mando "Resistencia calefactante 3" están situados en los extremos de los cinco relés.

mando calculadorresistencia calefactante 3



relé A relé B relé C relé D relé F

resistencia 4 resistencia 2 resistencia 1 resistencia 3 resistencia 5


Edición 262A-11



POSICIÓN DE LOS RELÉS DE MANDO DE LAS RESISTENCIAS CALEFACTANTES

Vehículos producidos después del 09/07/2003

Los cuatro relés de mando de las resistencias calefactantes se encuentran en el cajetín de climatización. Son accesibles desmontando solamente la tapa del cajetín.

El relé del centro no se utiliza.

El mando "Resistencia calefactante 1" está unido al relé A.

El mando "Resistencia calefactante 2" está unido a los relés B y D.

El mando "Resistencia calefactante 3" está unido al relé F.

Nota:En los vehículos producidos después del 09/07/2003, la potencia de las resistencias calefactantes pasa de 2.000 W a 1.600 W por la supresión de un relé de mando y por ello de una resistencia.




relé A relé B X relé D relé F

resistencia 4 resistencia 2 resistencia 1 resistencia 3 resistencia 5


Edición 262A-12

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Asignación de las vías 62AClimatizaciones

manuales y reguladas N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Asignación de las vías

Asignación de las vías del conector A del calculador de climatización (40 vías blanco).Vehículos producidos antes del 14/05/2003

A FUNCIÓN CONECTORES C y D DESTINO

1 (+) red multiplexada calculador / cuadros

Vía A3 del cuadro Delantero izquierdoVía B3 del cuadro Delantero derechoVía A3 de los 2 cuadros traseros

2 Alimentación 20 V cuadros izquierdos Vía B2 de los cuadros Delantero izquierdo y Trasero izquierdo

3 Alimentación 20 V cuadros derechos Vía B2 de los cuadros Delantero derecho y Trasero derecho

4 Mando del relé RCH 1 Vía 5 conector D Vía 2 del relé C5 Mando del relé RCH 2 Vía 17 conector D Vía 2 del relé B y del relé D6 Mando del relé RCH 3 Vía 7 conector D Vía 2 del relé A y del relé F7 no utilizada8 no utilizada9 no utilizada

10 no utilizada11 + 12 V antes de contacto Unidad Central del Habitáculo12 no utilizada13 no utilizada14 no utilizada15 Masa del calculador16 no utilizada17 no utilizada18 Mando caldera Vía C de calefacción adicional19 no utilizada

20 Mando Módulo de potencia 2 del ventilador del habitáculo Vía 17 conector C Vía 3 del módulo de potencia 2

21 + 12 V después de contacto Unidad Central del Habitáculo

22 Mando 2 de la trampilla de distribución de aire trasera Vía 12 conector C Vía B del motor de distribución de aire trasera

23 Mando 1 de la trampilla de distribución de aire trasera Vía 1 conector C Vía A del motor de distribución de aire trasera

24 no utilizada25 Masa del calculador26 0 V sonda evaporador Vía 22 conector D Vía 2 sonda evaporador27 no utilizada28 no utilizada29 CAN H Vía 6 de la toma de diagnóstico30 CAN L Vía 14 de la toma de diagnóstico

31 Mando 1 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 3 conector C Vía A del motor de mezcla derecho

32 Mando 2 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 14 conector C Vía B del motor de mezcla derecho

33 Mando 1 de la trampilla delantera de distribución de aire Vía 2 conector D

Vía A del motor de distribución de aire delantera(únicamente para las climatizaciones reguladas)

34 Mando 2 de la trampilla delantera de distribución de aire Vía 13 conector D

Vía B del motor de distribución de aire delantera(únicamente para las climatizaciones reguladas)

35 Mando 1 de la trampilla de mezcla derecha Vía 4 conector C Vía A del motor de mezcla derecho

36 Mando 2 de la trampilla de mezcla derecha Vía 15 conector C Vía B del motor de mezcla derecho

37 Mando 1 de la trampilla de distribución deshielo Vía A del motor de distribución deshielo

38 Mando 2 de la trampilla de distribución deshielo Vía B del motor de distribución deshielo

39 Mando 1 de la trampilla de distribución de aire a los pies Vía 2 conector C Vía A del motor de distribución de aire a los

pies

40 Mando 2 de la trampilla de distribución de aire a los pies Vía 13 conector C Vía B del motor de distribución de aire a los

pies


Edición 262A-13



Asignación de las vías del conector A del calculador de climatización (40 vías blanco).Vehículos producidos después del 14/05/2003 y antes del 09/07/2003

A FUNCIÓN CONECTOR E DESTINO

1 (+) red multiplexada calculador / cuadros Vía A3 del cuadro Delantero izquierdoVía B3 del cuadro Delantero derechoVía A3 de los 2 cuadros traseros



4 Mando del relé RCH 1 Vía 21 Vía 2 del relé C5 Mando del relé RCH 2 Vía 20 Vía 2 del relé B y del relé D6 Mando del relé RCH 3 Vía 19 Vía 2 del relé A y del relé F7 no utilizada8 no utilizada9 no utilizada


20 Mando Módulo de potencia 2 del ventilador del habitáculo Vía 23 Vía 3 del módulo de potencia 2


22 Mando 2 de la trampilla de distribución de aire trasera Vía 13 Vía B del motor de distribución de aire trasera

23 Mando 1 de la trampilla de distribución de aire trasera Vía 1 Vía A del motor de distribución de aire trasera

24 no utilizada25 Masa del calculador26 0 V sonda evaporador Vía 22 Vía 2 sonda evaporador27 no utilizada28 no utilizada29 CAN H Vía 6 de la toma de diagnóstico30 CAN L Vía 14 de la toma de diagnóstico31 Mando 1 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 3 Vía A del motor de mezcla derecho32 Mando 2 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 15 Vía B del motor de mezcla derecho

33 Mando 1 de la trampilla delantera de distribución de aire Vía 5

Vía A del motor de distribución de aire delantera(únicamente para las climatizaciones reguladas con cuadros traseros)


Vía B del motor de distribución de aire delantera(únicamente para las climatizaciones reguladas con cuadros traseros)

35 Mando 1 de la trampilla de mezcla derecha Vía 4 Vía A del motor de mezcla derecho36 Mando 2 de la trampilla de mezcla derecha Vía 16 Vía B del motor de mezcla derecho



39 Mando 1 de la trampilla de distribución de aire a los pies Vía 2 Vía A del motor de distribución de aire a los

pies

40 Mando 2 de la trampilla de distribución de aire a los pies Vía 14 Vía B del motor de distribución de aire a los

pies


Edición 262A-14



Asignación de las vías del conector A del calculador de climatización (40 vías blanco).Vehículos producidos después del 09/07/2003

A FUNCIÓN CONECTOR E DESTINO

1 (+) red multiplexada calculador / cuadros Vía A3 del cuadro Delantero izquierdoVía B3 del cuadro Delantero derechoVía A3 de los 2 cuadros traseros



4 Mando del relé RCH 1 Vía 21 Vía 2 del relé A5 Mando del relé RCH 2 Vía 20 Vía 2 del relé B y del relé D6 Mando del relé RCH 3 Vía 19 Vía 2 del relé F7 no utilizada8 no utilizada9 no utilizada


20 Mando Módulo de potencia 2 del ventilador del habitáculo Vía 23 Vía 3 del módulo de potencia 2


22 Mando 2 de la trampilla de distribución de aire trasera Vía 13 Vía B del motor de distribución de aire trasera

23 Mando 1 de la trampilla de distribución de aire trasera Vía 1 Vía A del motor de distribución de aire trasera

24 no utilizada25 Masa del calculador26 0 V sonda evaporador Vía 22 Vía 2 sonda evaporador27 no utilizada28 no utilizada29 CAN H Vía 6 de la toma de diagnóstico30 CAN L Vía 14 de la toma de diagnóstico31 Mando 1 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 3 Vía A del motor de mezcla derecho32 Mando 2 de la trampilla de mezcla izquierda Vía 15 Vía B del motor de mezcla derecho


Vía A del motor de distribución de aire delantera(únicamente para las climatizaciones reguladas con cuadros traseros)


Vía B del motor de distribución de aire delantera(únicamente para las climatizaciones reguladas con cuadros traseros)

35 Mando 1 de la trampilla de mezcla derecha Vía 4 Vía A del motor de mezcla derecho36 Mando 2 de la trampilla de mezcla derecha Vía 16 Vía B del motor de mezcla derecho



39 Mando 1 de la trampilla de distribución de aire a los pies Vía 2 Vía A del motor de distribución de aire a los

pies

40 Mando 2 de la trampilla de distribución de aire a los pies Vía 14 Vía B del motor de distribución de aire a los

pies


Edición 262A-15



Asignación de las vías del conector B del calculador de climatización (40 vías negro).Vehículos producidos antes del 14/05/2003

B FUNCIÓN CONECTORES C y D DESTINO1 no utilizada2 no utilizada3 no utilizada4 Señal captador de temperatura interior Vía 4 del captador de temperatura interior

5 Señal captador de presión del fluido refrigerante

Vía C del captador de presión del fluido refrigerante

6 Señal captador de insolación Vía 2 captador de insolación7 Señal sonda evaporador Vía 11 conector C Vía 1 sonda evaporador

8 masa aparato de climatización (señal) Vía 14 conector DVía 2 sonda evaporador / Vía 22 conector D(únicamente para las climatizaciones reguladas)

9 no utilizada10 línea de diagnóstico K Vía 7 de la toma de diagnóstico11 no utilizada

12+ 5 V captador de presión del fluido refrigerante

Vía B del captador de presión del fluido refrigerante

13 no utilizada14 no utilizada

15Masa captador de presión del fluido refrigerante

Vía A del captador de presión del fluido refrigerante

160 V captadores (temperatura interior / humedad / insolación

Vía 5 del captador de temperatura interior Vía 1 del captador de insolación

17 Masa del calculador18 Masa del calculador19 no utilizada20 no utilizada

21Mando de la electroválvula de cilindrada variable del compresor

Vía a de la electroválvula de cilindrada variable

22 Señal CO del captador de toxicidad Vía 7 del captador de toxicidad

23Mando relé de alimentación ventilador del habitáculo 2

Vía 2 del relé ventilador del habitáculo 2

24 no utilizada25 Masa del calculador26 no utilizada27 no utilizada28 no utilizada29 Mando 1 de la trampilla de reciclaje Vía A del motor de reciclaje30 Mando 2 de la trampilla de reciclaje Vía B del motor de reciclaje31 Señal NO captador de toxicidad Vía 6 del captador de toxicidad

32Mando Módulo de potencia 1 del ventilador del habitáculo

Vía 6 conector C Vía 3 del módulo de potencia 1

33Señal de retorno del módulo de potencia 1 del ventilador del habitáculo

Vía 10 conector D Vía 2 del módulo de potencia 1

34 Señal captador de humedad Vía 6 del captador de temperatura interior


Vía 20 conector D Vía 2 del módulo de potencia 2

36 Mando relé luneta térmica Unidad Central del Habitáculo37 Señal de carga del alternador Borne DF alternador38 no utilizada39

Mando Embrague compresorVía A (vía 1 en motorización V4Y) del embrague del compresor40


Edición 262A-16



Asignación de las vías del conector B del calculador de climatización (40 vías negro).Vehículos producidos después del 14/05/2003

B FUNCIÓN CONECTOR E DESTINO1 no utilizada2 no utilizada3 no utilizada4 Señal captador de temperatura interior Vía 4 del captador de temperatura interior

5Señal captador de presión del fluido refrigerante

Vía C del captador de presión del fluido refrigerante

6 Señal captador de insolación Vía 2 captador de insolación7 Señal sonda evaporador Vía 9 Vía 1 sonda evaporador

8 masa aparato de climatización (señal) Vía 7Vía 2 sonda evaporador / Vía 22 conector D(únicamente para las climatizaciones reguladas)

9 no utilizada10 línea de diagnóstico K Vía 7 de la toma de diagnóstico11 no utilizada

12+ 5 V captador de presión del fluido refrigerante

Vía B del captador de presión del fluido refrigerante

13 no utilizada14 no utilizada

15Masa captador de presión del fluido refrigerante

Vía A del captador de presión del fluido refrigerante

160 V captadores (temperatura interior / humedad / insolación

Vía 5 del captador de temperatura interior Vía 1 del captador de insolación

17 Masa del calculador18 Masa del calculador19 no utilizada20 no utilizada

21Mando de la electroválvula de cilindrada variable del compresor

Vía a de la electroválvula de cilindrada variable

22 Señal CO del captador de toxicidad Vía 7 del captador de toxicidad

23Mando relé de alimentación ventilador del habitáculo 2

Vía 2 del relé ventilador del habitáculo 2

24 no utilizada25 Masa del calculador26 no utilizada27 no utilizada28 no utilizada29 Mando 1 de la trampilla de reciclaje Vía A del motor de reciclaje30 Mando 2 de la trampilla de reciclaje Vía B del motor de reciclaje31 Señal NO captador de toxicidad Vía 6 del captador de toxicidad

32Mando Módulo de potencia 1 del ventilador del habitáculo

Vía 10 Vía 3 del módulo de potencia 1



34 Señal captador de humedad Vía 6 del captador de temperatura interior



36 Mando relé luneta térmica Unidad Central del Habitáculo37 Señal de carga del alternador Borne DF alternador38 no utilizada39

Mando Embrague compresorVía A (vía 1 en motorización V4Y) del embrague del compresor40


Edición 262A-17



Identificación de los cables de los conectores del aparato de climatización

Conector C (conector bajo el asiento delantero derecho, 22 vías gris):Vehículos producidos antes del 14/05/2003

– vía 1 vía A trampilla de ventilación trasera

– vía 2 vía A trampilla de distribución a los pies

– vía 3 vía A trampilla de mezcla izquierda

– vía 4 vía A trampilla de mezcla derecha

– vía 5 no utilizada

– vía 6 vía 3 conector de 4 vías del módulo de potencia 1 (consigna velocidad ventilador del habitáculo)





– vía 11 vía A señal temperatura del evaporador

– vía 12 vía B trampilla de ventilación trasera

– vía 13 vía B trampilla de distribución a los pies

– vía 14 vía B trampilla de mezcla izquierda

– vía 15 vía B trampilla de mezcla derecha


– vía 17 vía 3 conector de 4 vías del módulo de potencia 2 (consigna velocidad ventilador del habitáculo







Edición 262A-18




Conector D (conector bajo el asiento delantero derecho, 22 vías blanco):Vehículos producidos antes del 14/05/2003


– vía 2 vía A trampilla de ventilación delantera



– vía 5 vía 2 mando relé RCH 1





– vía 10 vía 2 del conector de 4 vías del módulo de potencia 1 (retorno velocidad ventilador del habitáculo)



– vía 13 vía B trampilla de ventilación delantera

– vía 14 masa (únicamente en climatización regulada)

– vía 15 +12 V después de contacto





– vía 20 vía 2 del conector de 4 vías del módulo de potencia 2 (retorno velocidad ventilador del habitáculo)


– vía 22 0 V sonda evaporador

RCH = Resistencias Calefactantes del Habitáculo


Edición 262A-19




Conector E (conector bajo el asiento delantero derecho, 24 vías):Vehículos producidos después del 14/05/2003

– vía 1 vía A trampilla de ventilación trasera

– vía 2 vía A trampilla de distribución a los pies

– vía 3 vía A trampilla de mezcla izquierda

– vía 4 vía A trampilla de mezcla derecha

– vía 5 vía A trampilla de ventilación delantera (si está equipado : ver funcionamiento del sistema)

– vía 6 + 12 V después de contacto

– vía 7 Masa aparato de climatización (únicamente en presencia del motor de la trampilla de ventilación delantera): ver cuadro de funcionamiento del sistema.


– vía 9 vía A del captador de temperatura del evaporador (señal)

– vía 10 vía 3, conector de 4 vías del módulo de potencia 1 (consigna velocidad ventilador del habitáculo)

– vía 11 vía 2, conector de 4 vías del módulo de potencia 1 (retorno velocidad ventilador del habitáculo)

– vía 12 vía 2, conector de 4 vías del módulo de potencia 2 (retorno velocidad ventilador del habitáculo)

– vía 13 vía B trampilla de ventilación trasera

– vía 14 vía B trampilla de distribución a los pies

– vía 15 vía B trampilla de mezcla izquierda

– vía 16 vía B trampilla de mezcla derecha

– vía 17 vía B trampilla de ventilación delantera (si está equipado: ver funcionamiento del sistema)





– vía 22 0 V sonda evaporador

– vía 23 vía 3, conector de 4 vías del módulo de potencia 2 (consigna velocidad ventilador del habitáculo)


Nota :Los conectores C y D han sido suprimidos y sustituidos por el conector E.


Edición 262A-20



Identificación de los cables de los conectores del aparato de climatizaciónVehículos producidos antes del 14/05/2003

Conector de 4 vías negro del motoventilador:

– vía A vía A conector de 2 vías del módulo de potencia 1

– vía B vía 1 conector de 6 vías (debajo del asiento del pasajero)

– vía C vía 4 conector de 6 vías (debajo del asiento del pasajero)

– vía D vía A conector de 2 vías del módulo de potencia 2

Conectores del módulo de potencia 1:

Conector de 2 vías:

– vía A vía A conector de 4 vías del ventilador del habitáculo

– vía B terminal de masa debajo del asiento del pasajero

Conector de 4 vías, vista frontal, de izquierda a derecha:

– vía 1 vía 1 conector de 6 vías debajo del asiento del pasajero (alimentación de 12 V después de contacto)

– vía 2 vía 10 conector D debajo del asiento del pasajero (retorno)

– vía 3 vía 6 conector C debajo del asiento del pasajero (consigna)


Conectores del módulo de potencia 2:


– vía A vía D conector de 4 vías del ventilador del habitáculo


Conector de 4 vías, vista frontal, de izquierda a derecha:

– vía 1 vía 4 conector de 6 vías debajo del asiento del pasajero (alimentación de 12 V antes de contacto)

– vía 2 vía 20 conector D debajo del asiento del pasajero (retorno)

– vía 3 vía 17 conector C debajo del asiento del pasajero (consigna)


Relé de mando de las resistencias calefactantes:

vía 1 + 12 V después de contacto

vía 2 mando que viene del calculador

vía 3 resistencia calefactante

vía 5 + 12 V antes de contactoCAREG / CAMAN J81 1.2

Edición 262A-21



Identificación de los cables de los conectores del aparato de climatizaciónVehículos producidos después del 14/05/2003

Ventilador del habitáculo (conector de 4 vías):

– vía A vía A conector de 2 vías del módulo de potencia 1

– vía B vía 1 conector de 6 vías (debajo del asiento del pasajero)

– vía C vía 4 conector de 6 vías (debajo del asiento del pasajero)

– vía D vía A conector de 2 vías del módulo de potencia 2

Módulo de potencia 1:


– vía A vía A conector de 4 vías del ventilador del habitáculo


conector de 4 vías (vista frontal, de izquierda a derecha)

– vía 1 vía 1 conector de 6 vías debajo del asiento del pasajero (alimentación de 12 V después de contacto)

– vía 2 vía 11 conector E debajo del asiento del pasajero (retorno)

– vía 3 vía 10 conector E debajo del asiento del pasajero (consigna)


Módulo de potencia 2:


– vía A vía D conector de 4 vías del ventilador del habitáculo


Conector de 4 vías (vista frontal, de izquierda a derecha)

– vía 1 vía 4 conector de 6 vías debajo del asiento del pasajero

– vía 2 vía 12 conector E debajo del asiento del pasajero (retorno)

– vía 3 vía 23 conector E debajo del asiento del pasajero (consigna)


Relé de mando de las resistencias calefactantes:

vía 1 + 12 V después de contacto

vía 2 mando que viene del calculador

vía 3 resistencia calefactante

vía 5 + 12 V antes de contacto


Edición 262A-22

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Sustitución órgano 62AClimatizaciones

manuales y reguladas N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Sustitución órgano

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN

– Tener en cuenta la configuración del calculador en función de las opciones presentes en el vehículo.

– Asegurarse de que el contacto esté cortado.

– Tras autorización del Teléfono Técnico, sustituir el calculador (situado bajo el salpicadero, lado derecho).

– Poner el contacto y conectar el útil de diagnóstico.

– Efectuar las configuraciones del calculador en función de las opciones presentes en el vehículo.

– Cortar el contacto y después poner el contacto para la asunción de las configuraciones.

– En el menú "lectura de configuración", verificar la correcta asunción de las configuraciones.

– Hacer un control de los fallos y aplicar la secuencia de diagnóstico correspondiente a los eventuales fallos declarados con el útil de diagnóstico.

– Efectuar un borrado de los eventuales fallos memorizados.

– Arrancar el motor, poner la climatización en marcha y asegurarse de que funciona correctamente.

ATENCIÓNAntes de sustituir el calculador de climatización, asegurarse de que esté realmente implicado (lectura de los fallos, conformidad de las variables, lectura de los efectos cliente). La sustitución del calculador será autorizada por el teléfono técnico tras la redacción de una ficha de diagnóstico (presente en este Manual y en el útil de diagnóstico).


Edición 262A-23

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - configuraciones y aprendizajes 62AClimatizaciones

manuales y reguladas N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - configuraciones y aprendizajes

El calculador de climatización dispone de 8 servicios de configuraciones. Estas configuraciones se efectúan tras la sustitución del calculador (tras la autorización del teléfono técnico).Estas 7 configuraciones son importantes ya que permiten optimizar el confort térmico en el vehículo.Si éstas no están correctamente cumplimentadas, la producción de aire frío y de aire caliente se verá enormemente degradada (ejemplo: no activación de las Resistencias Calefactantes del aire del Habitáculo).La verificación de la asunción correcta de las configuraciones se efectúa gracias a las lecturas de configuración.

CONFIGURACIONES SELECCIÓN LECTURAS DE CONFIGURACIONES

CF114 TIPO DE CLIMATIZACIÓN– AUTOMÁTICA– MANUAL

LC041 TIPO DE CLIMATIZACIÓN

CF076 TIPO DE COMPRESOR

– CALSONIC V6– DENSO 7SB16– HARRISON 7CVCe– OTRO

LC012 TIPO DE COMPRESOR

CF103 TIPO DE ALTERNADOR

– SG15L VALEO– HITACHI– DENSO– OTRO

LC032 TIPO DE ALTERNADOR

CF110 RELACIÓN DE ARRASTRE

– F4R– F4Rt– F9Q– G9T– P9X– V4Y

LC018 RELACIÓN DE ARRASTRE

CF116 TIPO DE CONDUCCIÓN

– DIRECCIÓN A DERECHA

– DIRECCIÓN A IZQUIERDA

LC042 TIPO DE CONDUCCIÓN

CF115 CUADROS TRASEROS– CON– SIN

LC033 CUADROS TRASEROS

CF113 CALEFACCIÓN ADICIONAL– CON– SIN

LC006 CALEFACCIÓN ADICIONAL

CF117TIPO DE RESISTENCIAS CALEFACTANTES

– SIN RCH– RCH 1.600 Vatios– RCH 2.000 Vatios

LC044TIPO DE RESISTENCIAS CALEFACTANTES

Nota:La configuración CF117 "Tipo de resistencias calefactantes", funciona únicamente con los calculadores que tienen un Vdiag 0D.


Edición 262A-24

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 62AClimatizaciones

manuales y reguladas N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo útil Enunciados de los fallos

DF001 Calculador

DF002 Circuito captador de presión del fluido refrigerante

DF007 Circuito captador temperatura interior

DF018 Circuito motor de mezcla derecho

DF019 Circuito motor de mezcla izquierdo

DF020 Circuito captador temperatura del evaporador

DF021 Circuito motor de reciclaje

DF026 Circuito captador de insolación

DF027 Circuito captador de humedad

DF030 Circuito pilotaje cilindrada compresor

DF033 Carga fluido refrigerante

DF035 Circuito captador toxicidad CO

DF036 Circuito captador toxicidad NO

DF043 Red multiplexada

DF090 Mando compresor

DF092 Emisión multiplexada inyección ausente

DF093 Emisión multiplexada UCH ausente

DF094 Emisión multiplexada ABS ausente

DF099 Circuito motor de la trampilla de ventilación trasera

DF100 Circuito motor de distribución a los pies

DF101 Circuito motor de la trampilla de ventilación delantera

DF102 Circuito motor distribución deshielo/ventilación

DF103 Motoventilador del habitáculo 1

DF104 Motoventilador del habitáculo 2

DF105 Mando calefacción adicional 1

DF113 Información carga calculador

DF114 Incoherencia calculador y cuadro

DF115 Incoherencia calculador y módulo

DF116 Unión cuadro conductor

DF117 Unión cuadro pasajero

DF118 Unión cuadro trasero izquierdo

DF119 Unión cuadro trasero derecho

DF120 Emisión multiplexada airbag ausente

DF121 Cuadro de mando del conductor

DF122 Cuadro de mando pasajero

DF123 Cuadro de mando trasero izquierdo

DF124 Cuadro de mando trasero derecho

DF125 Choque detectado

DF126 Emisión multiplexada cuadro de instrumentos ausente


Edición 262A-25

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Interpretación de los fallos 62AClimatizaciones

manuales y reguladas N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF : anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Particularidades:El calculador de climatización está situado bajo el tablero de bordo, lado derecho.Las alimentaciones del calculador de climatización transitan por la Unidad Central del Habitáculo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización.

Asegurarse del correcto estado de los fusibles F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (bajo el guardaobjetos delantero izquierdo) y del fusible F19 (70 Amperios) de la Caja de Fusibles y Relés del Motor.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador de climatización.Reparar si es necesario.

Verificar las alimentaciones del calculador de climatización en las Vías 21 (después de contacto) y 11 (antes de contacto) del conector A.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

calculador conector B Vía 17, 18 masacalculador conector A Vía 25, 15 masacalculador conector B Vía 25 masacalculador conector A Vía 11 + 12 V antes de contacto (consultar el esquema del

vehículo)calculador conector A Vía 21 + 12 V después de contacto (consultar el esquema del

vehículo)Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): rehacer las configuraciones del calculador (ver "configuraciones y aprendizajes").Tratar los otros fallos eventuales.


Edición 262A-26



DF002PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTECO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:El compresor de climatización se desembraga si la presión en la salida del condensador es inferior a 1 bar o superior a 29 bares relativos.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor girando y poner en marcha la climatización.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.Reparar si es necesario.


calculador conector B Vía 15 Vía A del captador de presióncalculador conector B Vía 12 Vía B del captador de presióncalculador conector B Vía 5 Vía C del captador de presión


Verificar, bajo contacto, que el captador está correctamente alimentado por el calculador midiendo entre la Vía 15 y la Vía 12 del conector B del calculador de climatización.Si no hay 5 V, contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.


Edición 262A-27



DF007PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA INTERIORCO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:El captador de temperatura interior está fijado en un circuito impreso con el captador de humedad.Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner el contacto.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura interior.Reparar si es necesario.

Medir el valor de resistencia del captador de temperatura interior entre las Vías 4 y la Vía 5 de su conector.Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 10 kΩΩΩΩ a 25 °°°°C.

Asegurarse, bajo contacto, que el ventilador del captador de temperatura funciona correctamente.Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la Vía 1 del conector del captador de temperatura y de una masa en la Vía 3.Si la alimentación del ventilador es correcta y si el fallo persiste, sustituir el elemento:captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).


calculador conector B Vía 4 Vía 4 del captador de temperaturacalculador conector B Vía 16 Vía 5 del captador de temperatura

Vía 1 del captador de insolaciónReparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Tratar los otros fallos eventuales.


Edición 262A-28

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Interpretación de los fallos 62A

conector C o E (22 Vías gris, bajo el asiento delantero derecho)


N° VDIAG: 09 y 0D

DF018PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA DERECHO

CONSIGNAS

Particularidades:El motor de mezcla derecho está encima de los dos motores de mezcla situados en la parte trasera del aparato de climatización.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: acción en el mando de temperatura derecha.

IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear imperativamente el calculador del airbag.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del aparato de climatización, situados bajo el asiento delantero derecho (22 Vías C y D ó 24 Vías E).Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla derecho.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no esté bloqueada.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador, para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Vía 35 Vía 4 Vía A Vía 36 Vía 15 (C) ó 16 (E) Vía B


Controlar el valor de resistencia del motor de mezcla derecho entre la Vía A y la Vía B del conector del motor de mezcla.Sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 ΩΩΩΩ a 20 °C.

Si el fallo persiste, sustituir el motor de mezcla derecho.

calculador conector A

motor de mezcla derecho

TRAS LA REPARACIÓN

IMPORTANTE: Tras haber montado el asiento delantero derecho, desbloquear imperativamente el calculador del airbag.Hacer un borrado de los fallos memorizados.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.


Edición 262A-29


conector C o E (bajo el asiento delantero derecho)


N° VDIAG: 09 y 0D

DF019PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO

CONSIGNAS

Particularidades:El motor de mezcla izquierdo está debajo de los dos motores de mezcla situados en la parte trasera del aparato de climatización.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: acción en el mando de temperatura izquierda.


Verificar la conexión y el estado de los conectores del aparato de climatización, situados bajo el asiento delantero derecho (22 Vías C y D ó 24 vías E).Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla izquierdo.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la trampilla del motor de mezcla no esté bloqueada.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Vía 31 Vía 3 (C y E) Vía A Vía 32 Vía 14 (C) ó 15 (E) Vía B


Medir el valor de resistencia del motor de mezcla derecho entre la Vía A y la Vía B del conector del motor de mezcla.Sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 ΩΩΩΩ a 20 °C.

Si el fallo persiste, sustituir el motor de mezcla izquierda.


motor de mezcla izquierdo

62A-30

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


conector D o E (bajo el asiento delantero derecho)


N° VDIAG: 09 y 0D

DF020PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA EVAPORADORCO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:El captador de temperatura del evaporador se encuentra en el interior del aparato de climatización situado bajo el piso del asiento delantero derecho.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización.


Verificar la conexión y el estado de los conectores del aparato de climatización, situados bajo el asiento delantero derecho (22 vías C y D ó 24 vías E): ver asignación de las vías.Reparar si es necesario.


Vía 7 Vía 11 (C) ó 9 (E) Vía 1

Vía 26 Vía 22 (D y E) Vía 2Reparar si es necesario.

Medir el valor de resistencia del captador de temperatura del evaporador entre la Vía 1 y la Vía 2 del conector del captador de temperatura del evaporador.Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 30 kΩΩΩΩ a 25 °C.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del evaporador.

calculador conector B


62A-31

captador de temperatura del evaporador


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2




DF021PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE

CONSIGNAS

Particularidades:El motor de reciclaje se encuentra debajo del tablero de bordo, en el centro del parabrisas. Hay que desmontar el tablero de bordo para alcanzarlo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente 5 s tras la demanda de reciclaje.

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de reciclaje.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la trampilla del motor de reciclaje no esté bloqueada.Reparar si es necesario.


calculador conector B Vía 29 Vía A del motor de reciclajecalculador conector B Vía 30 Vía B del motor de reciclaje


Medir el valor de resistencia del motor de reciclaje entre la Vía A y la Vía B del conector del motor de reciclaje.Sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 ΩΩΩΩ a 20 °C.

Si el fallo persiste, sustituir el motor de reciclaje.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-32



DF026PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE INSOLACIÓNCO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:El captador de insolación se encuentra en la parte superior del tablero de bordo al lado del parabrisas.


Asegurarse de que el captador de insolación no esté "tapado" por un objeto (no se debe colocar nada sobre el captador).

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de insolación.Reparar si es necesario.


calculador conector B Vía 16 Vía 1 del captador de insolación Vía 5 del captador de temperatura interior

calculador conector B Vía 6 Vía 2 del captador de insolaciónReparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de insolación.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-33



DF027PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE HUMEDAD1.DEF : circuito captador de humedad

CONSIGNAS

Particularidades:El captador de humedad está fijado en un circuito impreso con el captador de temperatura interior.Este elemento se encuentra en la coquilla fijada bajo el retrovisor interior.


Verificar la conexión y el estado del conector del captador de humedad.Reparar si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de que el ventilador del captador de humedad funciona correctamente.Si no funciona, asegurarse de la presencia de un + 12 V en la Vía 1 del conector del captador de humedad y de una masa en la Vía 3.Si la alimentación del ventilador es correcta y si el fallo persiste, sustituir el elemento:captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).


calculador conector B Vía 16 Vía 5 del captador de humedadcalculador conector B Vía 34 Vía 6 del captador de humedad


Si el fallo persiste, sustituir el captador de humedad.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-34



DF030PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO PILOTAJE CILINDRADA COMPRESORCO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:La cilindrada del compresor es pilotada eléctricamente gracias a una válvula de control para los motores F4RT, F9Q, F4R y G9T. Los motores V4Y y P9X, no están equipados con esta válvula de control, la cilindrada está por ello pilotada neumáticamente.Este diagnóstico no se aplica por ello para las motorizaciones V4Y y P9X.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner el contacto para un fallo de circuito abierto y motor girando con demanda de activación del compresor para un fallo de cortocircuito.

Nota:Tras cortar y poner el contacto, el fallo presente pasará a memorizado hasta la próxima demanda de activación del compresor (para un fallo de cortocircuito).

Asegurarse del correcto estado de los fusibles.Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.Reparar si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la Vía B del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.Reparar si es necesario.

A

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-35



DF030CONTINUACIÓN

A

Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador conector B Vía 21 Vía A del conector de pilotaje de la cilindrada del compresor.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre la Vía A y la Vía B de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada del compresor.Sustituir el compresor si la resistencia no es de: 18,5 ΩΩΩΩ ± 0,5 % a 25 °C.

Proceder a un control de la carga del fluido refrigerante (para información, cantidad de líquido que hay que cargar es de 1000 g ± 35).

Si el fallo persiste, sustituir el compresor de climatización.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-36



DF033PRESENTE

OMEMORIZADO

CARGA FLUIDO REFRIGERANTE

CONSIGNAS

Particularidades:La medida de la carga del fluido refrigerante se efectúa circulando a 90 km/h (cilindrada máxima).En el caso de los compresores pilotados neumáticamente (en las motorizaciones V4Y y P9X), este fallo no existe, el compresor compensa la pérdida de fluido refrigerante al disminuir su cilindrada. Esta acción tiene como consecuencia una disminución de las prestaciones de la climatización.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo, cuando es difícilmente reproducible, hay que aplicar IMPERATIVAMENTE la secuencia de diagnóstico.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF002 "Circuito captador de

presión del fluido refrigerante" y DF030 "circuito pilotaje cilindrada compresor", si están presentes o memorizados.

Asegurarse de que el sistema de climatización no presenta fugas de fluido refrigerante.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el compresor gira (correa rota).Reparar si es necesario.

Proceder a un control de la carga del fluido refrigerante (para información, cantidad de líquido que hay que cargar es de 1000 g ±±±± 35).

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Tratar los otros fallos eventuales.El compresor sólo puede funcionar después de haber borrado el fallo.


Edición 262A-37



DF035PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD COCO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner el contacto.

Asegurarse del correcto estado de los fusibles.Sustituir el fusible si es necesario.

Asegurar la presencia de una alimentación después de contacto en la Vía 5 y una masa en la Vía 10 del captador de toxicidad.Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de toxicidad.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador conector B Vía 22 Vía 7 del captador de toxicidadReparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de toxicidad.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-38



DF036PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TOXICIDAD NOCO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner el contacto.


Asegurar la presencia de una alimentación después de contacto en la Vía 5 y una masa en la Vía 10 del captador de toxicidad.Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de toxicidad.Reparar si es necesario.


calculador conector B Vía 31 Vía 6 del captador de toxicidadReparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de toxicidad.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-39



DF043PRESENTE

OMEMORIZADO

RED MULTIPLEXADADEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada1.DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo indica una ausencia total de recepción de informaciones multiplexadas por el calculador de climatización (informaciones que proceden de todos los calculadores).

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor al régimen de ralentí.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador de climatización y sobre todoel estado de los clips de las Vías 29 y 30 del conector A.Reparar si es necesario.


calculador conector A Vía 29 Vía can H (consultar el esquema del vehículo y de la gama concernida).

calculador conector A Vía 30 Vía can L (consultar el esquema del vehículo y de la gama concernida).


Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada con ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-40



DF090PRESENTE

OMEMORIZADO

MANDO COMPRESORCO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor girando y demanda de activación del compresor.


Verificar la conexión y el estado del conector del embrague del compresor.Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto funcionamiento del diodo de protección del embrague del compresor, consultar el esquema eléctrico del vehículo y de la gama concernida, para saber si el vehículo está equipado.Reparar si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un + 12 V en la Vía B del conector del embrague del compresor, para las motorizaciones F4RT, F9Q, F4R y G9T, en la Vía A para la motorización P9X y en la Vía 2 para la motorización V4Y.Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico en función de la motorización concernida).

Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Motorizaciones F4RT, F9Q, F4R y G9T:

calculador conector B Vía 39 Vía A del embrague del compresorcalculador conector B Vía 40

Motorizaciones P9X:calculador conector B Vía 39 Vía B del embrague del compresorcalculador conector B Vía 40

Motorizaciones V4Y:calculador conector B Vía 39 Vía 1 del embrague del compresorcalculador conector B Vía 40

Medir la resistencia entre la Vía A y la Vía B o la Vía 1 y la Vía 2, del embrague del compresor.Sustituir el compresor si la resistencia no está comprendida entre 3 y 4 ΩΩΩΩ.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-41



DF092PRESENTE

OMEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTEDEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada1.DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor al régimen de ralentí.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del calculador de climatización y sobre todo el estado de los clips de las Vías 29 y 30 del conector A.Reparar si es necesario.


calculador conector A Vía 29 Vía can H del calculador de inyeccióncalculador conector A Vía 30 Vía can L del calculador de inyección

(consultar el esquema de la inyección montada en el vehículo).Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y de la inyección con ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-42



DF093PRESENTE

OMEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTEDEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada1.DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada



Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:calculador conector A Conector PE2 de la Unidad Central del Habitáculo

Vía 29 (can H) Vía 8Vía 30 (can L) Vía 18

(consultar el esquema de la Unidad Central del Habitáculo).Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y de la Unidad Central del Habitáculo con ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-43



DF094PRESENTE

OMEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTEDEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada1.DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada



Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:calculador conector A Conector del calculador de antibloqueo de ruedas


(consultar el esquema de antibloqueo de ruedas).Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del antibloqueo de ruedas con ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-44




N° VDIAG: 09 y 0D

DF099PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DE LA TRAMPILLA DE VENTILACIÓN TRASERA

CONSIGNAS

Particularidades:El motor de la trampilla de ventilación trasera es el que ocupa el lugar más atrasado de los 3 motores de distribución situados en el lado izquierdo del aparato de climatización.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: demanda de distribución de aire adelante/ atrás con una demanda de ventilación delantera mínima y una demanda de ventilación trasera máxima.


Verificar la conexión y el estado del conector del motor de la trampilla de ventilación trasera.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la trampilla del motor de ventilación trasera no esté bloqueada.Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del aparato de climatización situados bajo el asiento delantero derecho (22 Vías C y D ó 24 Vías E): ver asignación de las vías.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector A del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:



Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de ventilación trasera entre la Vía A y la Vía B del conector.Sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 ΩΩΩΩ a 20 °C.

Si el fallo persiste, sustituir el motor de la trampilla de ventilación trasera.


motor de trampilla trasera

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-45


conector C o E(bajo el asiento delantero derecho)

62A-46


N° VDIAG: 09 y 0D

DF100PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN A LOS PIES

CONSIGNAS

Particularidades:El motor de la trampilla de distribución a los pies está colocado en medio de los 3 motores de distribución situados en el lado izquierdo del aparato de climatización.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: demanda de distribución de aire a los pies.


Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución a los pies.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la trampilla del motor de distribución a los pies no esté bloqueada.Reparar si es necesario.





Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de distribución a los pies entre:la Vía A y la Vía B del conector.Sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 ΩΩΩΩ a 20 °C.

Si el fallo persiste, sustituir el motor de la trampilla de distribución de aire a los pies.


motor de distribución de aire a los pies

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-47


N° VDIAG: 09 y 0D

DF101PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DE LA TRAMPILLA DE VENTILACIÓN DELANTERA

CONSIGNAS

Particularidades:El motor de la trampilla de ventilación delantera es el que ocupa el lugar más adelantado de los 3 motores de distribución situados en el lado izquierdo del cajetín de climatización. Este motor está montado únicamente en los vehículos equipados con la climatización regulada.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: demanda de distribución de aire delantero (aireadores o deshielo).


Verificar la conexión y el estado del conector del motor de la trampilla delantera de distribución de aire.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la trampilla del motor de ventilación delantera no esté bloqueada.Reparar si es necesario.



Vía 33 Vía 2 (D) ó 5 (E) Vía A Vía 34 Vía 13 (D) ó 17 (E) Vía B


Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de distribución de aire delantero midiendo entre, la Vía A y la Vía B del conector.Sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 ΩΩΩΩ a 20 °C.

Si el fallo persiste, sustituir el motor de la trampilla delantera de distribución de aire.


conector D o E(bajo el asiento delantero derecho)

motor de distribución de aire delantero

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-48


N° VDIAG: 09 y 0D

DF102PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN DESHIELO / VENTILACIÓN

CONSIGNAS

Particularidades:El motor de la trampilla de distribución deshielo / ventilación está situado bajo el tablero de bordo, detrás de las aireaciones de la parte central del salpicadero.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: demanda de distribución de aire delantero (aireadores o deshielo).

Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución deshielo / ventilación.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la trampilla del motor de distribución deshielo / ventilación no esté bloqueada.Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado de los conectores A y B del calculador de climatización.Reparar si es necesario.


calculador conector A Vía 37 Vía A del motor de distribucióncalculador conector A Vía 38 Vía B del motor de distribución


Medir el valor de resistencia del motor de la trampilla de distribución deshielo / ventilación entre la Vía A y la Vía B del conector.Sustituir el motor si la resistencia no es del orden de: 36 ΩΩΩΩ a 20 °C.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-49


N° VDIAG: 09 y 0D

DF103PRESENTE

OMEMORIZADO

MOTOVENTILADOR HABITÁCULO 1

CONSIGNAS

Particularidades:El sistema de climatización sólo tiene un motor. Este motor posee dos inducidos activados por dos módulos de potencia. Este fallo indica o bien una separación muy importante entre los 2 retornos de velocidad del motoventilador, o bien un retorno de velocidad del motoventilador del habitáculo 1 muy baja (PR123).

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: demanda de ventilación.



Asegurarse mediante el útil de diagnóstico, de la conformidad de los retornos de velocidades de los módulos de potencia utilizando los parámetros:– PR019 "Consigna PWM GMV habitáculo" *,– PR123 "Velocidad motoventilador del habitáculo 1" y– PR131 "Velocidad motoventilador del habitáculo 2".Los dos parámetros de velocidad del motoventilador deben indicar la misma medida (± 5 %).Nota: Los retornos de las velocidades de los módulos de potencia son aproximadamente de 15 % inferiores a la consigna.* PWM: tensión de mando modulada (señal cuadrada), GMV: grupo motoventilador.

A

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-50


N° VDIAG: 09 y 0D

DF103CONTINUACIÓN 1

A

Verificar la conexión y el estado de los conectores de los dos módulos de potencia, del conector del motor de ventilación así como los conectores del aparato de climatización situados bajo el asiento delantero derecho (22 Vías C y D ó 24 Vías E): ver asignación de las vías.Reparar si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de una alimentación de 12 V en la Vía C y B del conector de 4 Vías del motoventilador y en la Vía 1 de los conectores de 4 Vías de los dos módulos de potencia.Asegurarse también de la presencia de una masa en la Vía 1 de los conectores de 2 Vías de los dos módulos de potencia.Reparar si es necesario.


Desconectar los conectores A y B del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

conector A Vía 20 Vía 17 (C) ó 23 (E) Vía 3 del módulo 2conector B Vía 32 Vía 6 (C) ó 10 (E) Vía 3 del módulo 1conector B Vía 33 Vía 10 (D) ó 11 (E) Vía 2 del módulo 1conector B Vía 35 Vía 20 (D) ó 12 (E) Vía 2 del módulo 2


B

calculador de climatización

conectores del aparato de climatización (bajo el asiento delantero derecho)

conectores de 4 vías de los módulos de potencia

TRAS LA REPARACIÓN

IMPORTANTE: Tras haber montado el asiento delantero derecho, es indispensable desbloquear el calculador del airbag.Hacer un borrado de los fallos memorizados.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.


Edición 2


62A-51


N° VDIAG: 09 y 0D


B

Desconectar el conector del motoventilador y los conectores de 2 Vías de los dos módulos de potencia para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

módulo de potencia 1 Vía 1 Vía A del motoventiladormódulo de potencia 2 Vía 1 Vía D del motoventilador


Asegurarse de que el calculador de climatización pilota correctamente los módulos de potencia aplicando la secuencia de diagnóstico contenida en el capítulo "TEST".Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el motor de ventilación no esté bloqueado.Reparar si es necesario.

Si las uniones alámbricas, las masas y las tensiones de mandos de los módulos son conformes aunque el fallo persiste: sustituir el módulo de potencia cuyo parámetro de retorno de velocidad no funciona correctamente.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-52


N° VDIAG: 09 y 0D

DF104PRESENTE

OMEMORIZADO

MOTOVENTILADOR HABITÁCULO 2

CONSIGNAS

Particularidades:El sistema de climatización sólo tiene un motor de ventilación. Este motor posee dos inducidos activados por dos módulos de potencia. Este fallo indica, o bien una separación muy importante entre los dos retornos de velocidad del motoventilador o bien un retorno de velocidad del motoventilador del habitáculo 2 muy baja (PR131).

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: demanda de ventilación.



Asegurarse mediante el útil de diagnóstico, de la conformidad de los retornos de velocidades de los módulos de potencia utilizando los parámetros:– PR019 "Consigna PWM GMV habitáculo" *,– PR123 "Velocidad motoventilador del habitáculo 1" y– PR131 "Velocidad motoventilador del habitáculo 2".Los dos parámetros de velocidad del motoventilador deben indicar la misma medida (± 5 %).Nota: Los retornos de las velocidades de los módulos de potencia son aproximadamente de 15 % inferiores a la consigna.* PWM: tensión de mando modulada (señal cuadrada), GMV: grupo motoventilador.

A

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


conectores del aparato de climatización (bajo el asiento delantero derecho)

62A-53


N° VDIAG: 09 y 0D


A

Verificar la conexión y el estado de los conectores de los dos módulos de potencia, del conector del motor de ventilación así como los conectores del aparato de climatización situados bajo el asiento delantero derecho (22 Vías C y D ó 24 Vías E): ver la asignación de las vías.Reparar si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de una alimentación de 12 V en la Vía C y B del conector de 4 Vías del motoventilador y en la Vía 1 de los conectores de 4 vías de los dos módulos de potencia.Asegurarse también de la presencia de una masa en la Vía 1 de los conectores de 2 Vías de los dos módulos de potencia.Reparar si es necesario.


Desconectar los conectores A y B del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

conector A Vía 20 Vía 17 del C ó 23 del E Vía 3 del módulo 2conector B Vía 32 Vía 6 del C ó 10 del E Vía 3 del módulo 1conector B Vía 33 Vía 10 del D u 11 del E Vía 2 del módulo 1conector B Vía 35 Vía 20 del D ó 12 del E Vía 2 del módulo 2


B


conectores de 4 vías de los módulos de potencia

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-54


N° VDIAG: 09 y 0D


B

Desconectar el conector del motoventilador y los conectores de 2 vías de los dos módulos de potencia para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

módulo de potencia 1 Vía 1 Vía A del motoventiladormódulo de potencia 2 Vía 1 Vía D del motoventilador


Asegurarse de que el calculador de climatización pilota correctamente los módulos de potencia aplicando la secuencia de diagnóstico contenida en el capítulo "TEST".Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el motor de ventilación no esté bloqueado.Reparar si es necesario.

Si las uniones alámbricas, las masas y las tensiones de mandos de los módulos son conformes aunque el fallo persiste: sustituir el módulo de potencia cuyo parámetro de retorno de velocidad no funciona correctamente.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-55


N° VDIAG: 09 y 0D

DF105PRESENTE

OMEMORIZADO

MANDO CALEFACCIÓN ADICIONAL 1CO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:Asegurarse de que el calculador del airbag no haya detectado ningún choque, mediante el estado ET122 "Información de choque detectado". Si el estado es "SÍ", hacer un diagnóstico del airbag y efectuar un borrado de los fallos del calculador de climatización.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: demanda de una temperatura del habitáculo superior a 20 °C con una temperatura exterior inferior a 10 °C y una temperatura del motor inferior a 60 °C.Si las condiciones no pueden ser reunidas para que aparezca el fallo presente: aplicar este diagnóstico incluso si el fallo no se ha memorizado.

Observación: aplicar prioritariamente un diagnóstico del calefacción adicional (caldera de carburante) mediante el útil de diagnóstico. Asegurarse igualmente de que el calculador de climatización está correctamente configurado.


Desconectar el conector del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador conector A Vía 18 Vía C de la calefacción adicional (consultar el esquema de la calefacción adicional)


Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la calefacción adicional.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-56


N° VDIAG: 09 y 0D

DF113PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN CARGA DEL ALTERNADORCO : circuito abiertoCC : cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:Antes de intervenir, asegurarse de que el circuito de carga del alternador no presenta anomalías.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor al régimen de ralentí.

Asegurarse de que la tensión de la batería sea correcta.Reparar si es necesario.

Controlar la correcta puesta a masa del alternador.Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V después de contacto entre el cuadro de instrumentos y el alternador, consultar el esquema eléctrico del vehículo y de la gama concernida.

Desconectar el conector del calculador para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador conector B Vía 37 Vía 2 del conector de 2 vías del alternador (borne DF).Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del circuito de carga del alternador.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-57


N° VDIAG: 09 y 0D

DF114PRESENTE

OMEMORIZADO

INCOHERENCIA CALCULADOR Y CUADRO

CONSIGNAS

Particularidades:Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado (climatización manual o automática).

Observación:Este fallo no puede ser memorizado (únicamente presente). Este fallo indica que la configuración del calculador no es coherente con los cuadros de mando montados en el vehículo (cuadros de climatización manual o automática).

Controlar el estado de los fusibles.Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 de los conectores de los cuadros de mando. Asegurarse también de la presencia de una masa en la Vía B3 del cuadro trasero derecho (únicamente para las climatizaciones reguladas que tienen de los cuadros traseros).Reparar si es necesario.

A

TRAS LA REPARACIÓN

Cortar y después poner el contacto: este fallo no pasa nunca a memorizado, cortar el contacto tras la reparación para hacer desaparecer el fallo.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.


Edición 2


62A-58


N° VDIAG: 09 y 0D

DF114CONTINUACIÓN

A


Climatizaciones reguladas 4 cuadros:calculadorconector A

Vía 1 Vía A3 de los cuadros Delantero Izquierdo, Trasero Derecho y Trasero Izquierdo.Vía B3 del cuadro Delantero Derecho

Vía 2 Vía B2 de los cuadros Delantero Izquierdo y Trasero Izquierdo.Vía 3 Vía B2 de los cuadros Delantero Derecho y Trasero Derecho.

Climatizaciones reguladas 2 cuadros (sin cuadros traseros):calculadorconector A

Vía 1 Vía A3 del cuadro Delantero Izquierdo.Vía B3 del cuadro Delantero Derecho

Vía 2 Vía B2 del cuadro Delantero Izquierdo.Vía 3 Vía B2 del cuadro Delantero Derecho.

Climatizaciones manuales:calculadorconector A

Vía 1 Vía A3 del cuadro Delantero Izquierdo.Vía B3 del cuadro Delantero Derecho


Controlar el correcto funcionamiento de los cuadros de mando mediante los estados (presión botones) del control de conformidad.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Cortar y después poner el contacto: este fallo no pasa nunca a memorizado, cortar el contacto tras la reparación para hacer desaparecer el fallo.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.


Edición 2



conector D (22 Vías blanco)o conector E (24 Vías)

62A-59


N° VDIAG: 09 y 0D

DF115PRESENTE

OMEMORIZADO

INCOHERENCIA CALCULADOR Y MÓDULO

CONSIGNAS


Observación:Este fallo no puede ser memorizado (únicamente presente). Este fallo indica que la configuración del calculador no es coherente con el aparato de climatización montado en el vehículo (climatización manual o automática).





Climatizaciones reguladas (con o sin cuadros traseros):

conector B Vía 8 Vía 14 (D) ó 7 (E) Vía 2conector A Vía 26 Vía 22 (E y D)

Climatizaciones manuales:

conector A Vía 26 Vía 22 (E y D) Vía 2Nota:Para las climatizaciones manuales, el shunt entre la vía 14 y la vía 22 no debe estar presente.Reparar si es necesario.

calculador de climatizaciónconector D (22 Vías blanco)o conector E (24 Vías)



TRAS LA REPARACIÓN

IMPORTANTE: Tras haber montado el asiento delantero derecho, desbloquear imperativamente el calculador del airbag.Cortar y después poner el contacto: este fallo no pasa nunca a memorizado, cortar el contacto tras la reparación para hacer desaparecer el fallo.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.


Edición 2


62A-60


N° VDIAG: 09 y 0D

DF116PRESENTE

OMEMORIZADO

UNIÓN CUADRO CONDUCTOR

CONSIGNAS




Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 del conector del cuadro de mando del conductor.Reparar si es necesario.


calculador conector A Vía 1 Vía A3 del cuadro de mandocalculador conector A Vía 2 Vía B2 del cuadro de mando (salvo climatización manual)


Controlar el correcto funcionamiento del cuadro de mando con la ayuda de los estados (presión botones) del control de conformidad.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-61


N° VDIAG: 09 y 0D

DF117PRESENTE

OMEMORIZADO

UNIÓN CUADRO PASAJERO

CONSIGNAS




Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 del conector del cuadro de mando del pasajero.Reparar si es necesario.


calculador conector A Vía 1 Vía B3 del cuadro de mandocalculador conector A Vía 3 Vía B2 del cuadro de mando



TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-62


N° VDIAG: 09 y 0D

DF118PRESENTE

OMEMORIZADO

UNIÓN CUADRO TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS

Observación:Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado (climatización manual o automática con o sin cuadros traseros).Utilizar el bornier Elé. 1684 para los controles a la altura del empalme habitáculo-puertas traseras.



Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Trasero Izquierdo.Reparar si es necesario.


calculador conector A Vía 1 Vía A3 del cuadro de mandocalculador conector A Vía 2 Vía B2 del cuadro de mando



TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-63


N° VDIAG: 09 y 0D

DF119PRESENTE

OMEMORIZADO

UNIÓN CUADRO TRASERA DERECHA

CONSIGNAS

Observación:Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado (climatización manual o automática con o sin cuadros traseros).Utilizar el bornier Elé. 1684 para los controles a la altura del empalme habitáculo-puertas traseras.



Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Trasero Derecho.Reparar si es necesario.





TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-64


N° VDIAG: 09 y 0D

DF120PRESENTE

OMEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA AIRBAG AUSENTEDEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada1.DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada



Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:calculador conector A calculador del airbag


(consultar el esquema del airbag).Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del calculador del airbag con ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-65


N° VDIAG: 09 y 0D

DF121MEMORIZADO

CUADRO DE MANDO DEL CONDUCTOR

CONSIGNAS

Observación:Este fallo indica que, desde la puesta del contacto el calculador de climatización no ha visto el cuadro de mando del conductor (no hay recepción de informaciones).Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado (climatización manual o automática).

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Este fallo no puede aparecer presente, aplicar este método de diagnóstico cuando este fallo está memorizado.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF116 "Unión cuadro conductor".


Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Delantero Izquierdo.Reparar si es necesario.


calculador conector A Vía 1 Vía A3 del cuadro de mandocalculador conector A Vía 2 Vía B2 del cuadro de mando (salvo climatización manual)



TRAS LA REPARACIÓN

Cortar y después poner el contacto.Hacer un borrado de los fallos memorizados.Tratar los otros fallos eventuales.


Edición 2


62A-66


N° VDIAG: 09 y 0D

DF122MEMORIZADO

CUADRO DE MANDO PASAJERO

CONSIGNAS

Observación:Este fallo indica que, desde la puesta del contacto el calculador de climatización no ha visto el cuadro de mando del pasajero (no hay recepción de informaciones).Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado (climatización manual o automática).


Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF117 "Unión cuadro pasajero".


Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 del conector del cuadro de mando del pasajero.Reparar si es necesario.


calculador conector A Vía 1 Vía B3 del cuadro de mandocalculador conector A Vía 3 Vía B2 del cuadro de mando



TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-67


N° VDIAG: 09 y 0D

DF123MEMORIZADO

CUADRO DE MANDO TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS

Observación:Este fallo indica que, desde la puesta del contacto el calculador de climatización no ha visto el cuadro de mando Trasero Izquierdo (no hay recepción de informaciones).Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado (climatización manual o automática con o sin cuadros traseros).


Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF118 "Unión cuadro trasero izquierdo".


Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Trasero Izquierdo.Reparar si es necesario.





TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-68


N° VDIAG: 09 y 0D

DF124MEMORIZADO

CUADRO DE MANDO TRASERA DERECHA

CONSIGNAS

Observación:Este fallo indica que, desde la puesta del contacto el calculador de climatización no ha visto el cuadro de mando Trasero Derecho (no hay recepción de informaciones).Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado (climatización manual o automática con o sin cuadros traseros).


Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF119 "Unión cuadro trasero derecho".


Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la Vía A1 y de una masa en la Vía A2 del conector del cuadro de mando Trasero Derecho.Reparar si es necesario.





TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-69


N° VDIAG: 09 y 0D

DF125MEMORIZADO

CHOQUE DETECTADO

CONSIGNAS

Observación:La información de choque es producida por el calculador del airbag, para impedir el funcionamiento de la calefacción adicional en caso de choque.


Verificar la conexión y el estado de los conectores A y B del calculador de climatización y sobre todo el estado de los clips de las Vías 29 y 30 del conector A.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:calculador conector A calculador del airbag


(consultar el esquema del airbag).Reparar si es necesario.

Si el vehículo realmente ha tenido o ha detectado un choque, hacer un diagnóstico del calculador del airbagcon ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-70


N° VDIAG: 09 y 0D

DF126PRESENTE

OMEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS AUSENTEDEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada1.DEF : aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada



Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:calculador conector A Conector de 30 vías rojo del cuadro de instrumentos


(consultar el esquema del cuadro de instrumentos).Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del cuadro de instrumentos con ayuda del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - control de conformidad 62A

62A-71


N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con ayuda del útil de diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto, CLIMATIZACIÓN EN PARADO.

Orden FunciónParámetro o Estadocontrolado o Acción

Visualización y Observaciones

Diagnóstico

1Alimentaciones eléctricas del calculador

ET007: + después de contacto calculador

ACTIVOEn caso de problemas en este estado y en este parámetro:asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de las alimentaciones y de las masas del calculador (consultar el esquema eléctrico).Si el problema persiste hacer un diagnóstico del circuito de carga del alternador.


10 V < x < 12,5 V

2Iluminación de los cuadros de mando

ET002: + 12 V luces de posición

ACTIVO: luces encendidasINACTIVO: luces apagadas En caso de problemas de

iluminación, consultar el ALP 14.

PR132: Iluminación máxima por reostato

0 % en iluminación mínima 100 % en iluminación máximaLuces apagadas: 102 %

3

Demanda, autorización y prohibición de la climatización

ET033: Modo automático

Climatizaciones reguladas:SÍ si la demanda de climatización se ha hecho en modo automático (pulsar la tecla "AUTO").NO en caso contrario.Climatizaciones manuales: INACTIVO

Nota:Estos estados cambian de caracterización durante una presión del botón pero la climatización queda prohibida con el motor parado.ET050: Modo

acondicionador de aire

SÍ si la demanda de climatización se ha hecho en modo manual (pulsar la tecla "AC").NO en caso contrario.


Edición 2


62A-72


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

3(conti-nua-ción)

Demanda, autorización y prohibición de la climatización(continuación)

ET003: AA prohibido por calculador de inyección

SÍ

Sin autorización de activado del compresor cuando el motor está parado.

ET147: Demanda activación compresor

NO

ET027: Mando ralentí acelerado

INACTIVO

4Compresor de climatización

ET020: Mando compresor

INACTIVO

PR104: Pilotaje cilindrada compresor

0 %(sin pilotaje de cilindrada motor parado).

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR104.

PR005: Información potencia absorbida

0 < X < 300 W(temperatura

ambiente 23 °C)

Para más información, consultar la interpretación del parámetro PR005.

5Fluido refrigerante

ET005: Fluido refrigerante bajo presión

NOEn caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET005.

ET006: Fluido refrigerante sobrepresión

NOEn caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET006.

PR016: Presión del fluido refrigerante

1 bar < X < 15 bares

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo:DF002 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante".


Edición 2


62A-73


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con ayuda del útil de diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto, CLIMATIZACIÓN EN PARADO.Nota:– Para asegurarse de la conformidad de los parámetros de temperatura (sin

termómetro) basta con leer estos parámetros cuando el vehículo está frío (por la mañana). Las temperaturas deben ser casi iguales.

– Los valores no válidos anotados en este control corresponden al valor transmitido por el útil de diagnóstico (valor de sustitución) cuando el captador concernido presenta fallo. La visualización de estos valores no válidos permite detectar un fallo de captador.

Orden FunciónParámetro o Estado

Control o AcciónVisualización

y ObservacionesDiagnóstico

6 Temperaturas

PR001: Temperatura interior

Climatizaciones reguladas: Temperatura interior ± 5 °°°°CClimatizaciones manuales: 127 °°°°C(Valor no válido: 127 °°°°C)

En caso de problemas consultar la interpretación del parámetro PR001

PR002: Temperatura exterior

Temperatura exterior ± 5 °°°°C(Valor no válido: 215 °°°°C)

En caso de problemas consultar la interpretación del parámetro PR002

PR003: Temperatura del evaporador

0 < X < 5 °°°°C si el motor está frío y:

- 5 < X < 15 °°°°C si el motor ha girado.

En caso de problemas consultar la interpretación del fallo: DF020 "Circuito captador temperatura del evaporador".

PR004: Temperatura del agua

Temperatura del agua del motor ± 5 °°°°C

En caso de problemas hacer un diagnóstico de la red multiplexada y de la inyección.

7

Captadores de la climatización regulada:Nota:Estos parámetros no funcionan en climatización manual.

PR006: Insolación – insolación mínima: 0 W

– insolación máxima: 500 W (Valor no válido: 725 W)

En caso de problemas consultar la interpretación del fallo: DF026 "Circuito captador de insolación".


Edición 2


62A-74


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

7(conti-nua-ción)

Captadores de la climatización regulada: (continuación).Nota:Estos parámetros no funcionan en climatización manual(no hay captadores)

PR007: Humedad

de 0 a 100 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo:DF027 "Circuito captador de humedad".

PR017: Toxicidad entrada CO

de 0 a 100 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo:DF035 "Circuito captador toxicidad CO".

PR018: Toxicidad entrada NO

de 0 a 100 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo:DF036 "Circuito captador toxicidad NO".

8Grupo motoventilador del habitáculo

PR019: Consigna PWM GMV habitáculo (PWM: tensión de mando modulada)

de 0 a 100 %(de la velocidad 0 a

la velocidad 8)En caso de problemas, consultar la interpretación de estos parámetros.Nota: Los dos retornos de velocidad 1 y 2 deben indicar la misma medida (± 5 %), por el contrario la diferencia entre la consigna y el retorno puede ser superior al 15 %.

PR123: Velocidad motoventilador del habitáculo 1

de 0 % a 100 % ±±±± 5 %.

(de la velocidad 0 a la velocidad 8)


de 0 % a 100 % ±±±± 5 %.



Edición 2


62A-75


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

9

Grupo motoventilador de refrigeración del motor

ET023: Grupo motoventilador de velocidad lenta

INACTIVO

En caso de problemas, hacer un diagnóstico de la inyección.ET024: Grupo

motoventilador de velocidad rápida

INACTIVO

10Mariposa de reciclaje

ET021: Mando motor de reciclaje

ESTADO 1 Motor de reciclaje: reciclaje

oESTADO 2 Motor de reciclaje: aire exterior

Atención: en modo reciclaje automático, el estado puede tener las dos caracterizaciones, dependiendo del funcionamiento de la climatización.En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo: DF021 "circuito motor de reciclaje".

11Trampillas de mezcla

PR020: Posición de la trampilla de mezcla izquierda

todo frío: 0 %todo calor: 100 %

En caso de problemas en estos parámetros, consultar la interpretación de los fallos:DF019 "Circuito motor de mezcla izquierdo" o DF018 "Circuito motor de mezcla derecho".Nota:Si el usuario elige la función "reglaje de la temperatura de todo el habitáculo" (el conductor asume el mando del cuadro del pasajero), los dos parámetros varían en conjunto.

PR021: Posición de la trampilla de mezcla derecha

todo frío: 0 %todo calor: 100 %


Edición 2


62A-76


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

12Motores de distribución de aire

PR125: Posición de la trampilla de distribución deshielo - ventilación

0 % ventilación100 % deshielo

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo:DF102 "Circuito motor distribución deshielo - ventilación".

PR127: Posición de la trampilla de distribución a los pies

de 0 % cerradoa 100 % abierta

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo:DF100 "Circuito motor distribución a los pies".

PR126: Posición de la trampilla ventilación delantera

Climatizaciones con motor:de 0 % cerradoa 100 % abiertaClimatizaciones sin motor: 0 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR126.Nota:Este parámetro funciona únicamente si la climatización está equipada de un motor de ventilación delantera (motor o bieleta, ver "Funcionamiento del sistema").

PR128: Posición de la trampilla ventilación trasera

de 0 % cerradoa 100 % abierta

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo:DF099 "Circuito motor trampilla de ventilación trasera".

13Desempañado y deshielo

ET022: Mando luneta térmica

INACTIVO(el mando sólo se autoriza con el motor girando).

En caso de problemas, consultar el árbol de localización de averías :ALP 6 "Falta de eficacia del deshielo - desempañado de la luneta trasera".


Edición 2


62A-77


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS





14

Resistencia Calefactante Habitáculo (RCH)

ET092: Mando relé resistencia calefactante 1

INACTIVO El mando sólo es posible con el motor girando.En caso de problemas consultar el árbol de localización de averías:ALP 9 "No hay calefacción o escasez de calefacción al arrancar con el motor frío".


INACTIVO


INACTIVO

ET146: Corte RCH

SÍ

El mando de las RCH sólo se autoriza con el motor girando.Nota:Estos estados indican que el calculador de inyección prohíbe completamente la activación de las RCH (para el estado ET146) o prohíbe la modificación del número de RCH ya activadas (para el estado ET144). Estas prohibiciones tienen lugar debido a las necesidades del vehículo (disponibilidad eléctrica, necesidad de par...).En caso de problemas: hacer un diagnóstico de la inyección.

ET144: Número de RCH fijado

NO

PR124: Nivel de potencia máxima autorizado

0 < X < 100 WEn caso de problemas: consultar la interpretación del parámetro PR124.

15 Carga del alternador

PR133: Información carga del alternador

100 % (disponibilidad eléctrica mínima cuando el motor está parado).

En caso de problemas: hacer un diagnóstico del circuito de carga.


Edición 2


62A-78


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

16

Calefacción adicional (caldera de carburante)

ET029: Calefacción adicional

INACTIVO

El mando sólo es posible con el motor girando.En caso de problemas consultar la interpretación del fallo: DF105 "Mando calefacción adicional 1".

ET122: Información de choque detectado

NO

Cuando este estado presenta la caracterización "SÍ", la calefacción adicional no puede ser activada.En caso de problemas consultar la interpretación del fallo: DF125 "Choque detectado".

ET121: Información del riesgo de no detección de choque NO

Este estado indica que el calculador del airbag no puede emitir la información de choque. Si el estado presenta la caracterización "SÍ": hacer un diagnóstico del airbag.

17Teclas cuadro conductor

ET061: Tecla deshielo - desempañado

ESTADO 1 ó ESTADO 2 El funcionamiento de las teclas es de tipo impulsional. El correcto funcionamiento de las teclas se caracteriza porque se produce un cambio de estado cada vez que se pulsan (ESTADO 1 ó ESTADO 2).

ET031: Tecla reciclaje ESTADO 1 ó ESTADO 2

ET032: Tecla luneta térmica

ESTADO 1 ó ESTADO 2

ET030: Tecla aire acondicionado



Edición 2


62A-79


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

17(conti-nua-ción)

Teclas cua-dro conduc-tor(continua-ción)

ET098: Tecla conductor temperatura [ - ]

Climatizaciones reguladas:ESTADO 1 ó ESTADO 2.

Climatizaciones manuales:INACTIVO

El funcionamiento de las teclas es de tipo impulsional. El correcto funcionamiento de las teclas se caracteriza porque se produce un cambio de estado cada vez que se pulsan (ESTADO 1 ó ESTADO 2).Nota:El cuadro de mando del conductor de la climatización manual no posee tecla impulsional para el reglaje de la temperatura y de la ventilación. Estos estados son válidos únicamente en climatización regulada.

ET099: Tecla conductor temperatura [ + ]

ET100: Tecla conductor ventilación [ - ]

ET101: Tecla conductor ventilación [ + ]

ET019: Tecla distribución a los pies (únicamente en climatización manual)

Climatizaciones manuales: ESTADO 1 ó ESTADO 2.

Climatizaciones reguladas: INACTIVO

El funcionamiento de las teclas es de tipo impulsional. El correcto funcionamiento de las teclas se caracteriza porque se produce un cambio de estado cada vez que se pulsan (ESTADO 1 ó ESTADO 2).

ET058: Tecla reparto de aire a la cabeza (únicamente en climatización manual)

ET017: Tecla auto. (únicamente en climatización regulada)

Climatizaciones reguladas: ESTADO 1 ó ESTADO 2.

Climatizaciones manuales: INACTIVO

ET113: Tecla toma mando pasajero AA (únicamente en climatización regulada)


Edición 2


62A-80


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

17(conti-nua-ción)

Teclas cuadro conductor(continuación)

ET138: Tecla modo de distribución(únicamente en climatización regulada)

En función de la selección del usuario:AV AV / AR TODOS LOS AIREADORES PIES / DESHIELOTras una demanda "ver claro" (deshielo desempañado máximo):DESHIELOContinuar presionando la tecla "AUTO":PIES / DELANTEROS / TRASEROS

Nada que señalar.

18Teclas cuadro pasajero

ET112: Tecla pasajero temperatura [ + ](únicamente en climatización regulada)

Climatizaciones reguladas: ESTADO 1 ó ESTADO 2.

Climatizaciones manuales: INACTIVO


ET111: Tecla pasajero temperatura [ - ](únicamente en climatización regulada)

19Teclas cuadro trasero izquierdo

ET114: Tecla trasera izquierda ventilación [ + ] Vehículo con

cuadros traseros: ESTADO 1 ó ESTADO 2.

Vehículo sin cuadros traseros: INACTIVO


ET115: Tecla trasera izquierda ventilación [ - ]


Edición 2


62A-81


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

20Teclas cuadro trasero derecho

ET116: Tecla trasera derecha ventilación [ + ]

Vehículos con cuadros traseros:ESTADO 1 ó ESTADO 2.

Vehículos sin cuadros traseros:INACTIVO


ET117: Tecla trasera derecha ventilación [ - ]

21 Seguridad niños

ET145: Tecla de condenación cristales y ventilación trasera(tecla de condenación en la puerta del conductor)

ACTIVO si la condenación es requerida por el usuario INACTIVO en caso contrario.

Nada que señalar.


Edición 2


62A-82


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con ayuda del útil de diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, CLIMATIZACIÓN EN FUNCIONAMIENTO.



Diagnóstico

1Alimentaciones eléctricas del calculador

ET007: + después de contacto calculador

ACTIVO

En caso de problemas en este estado y en este parámetro: asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de las alimentaciones y de las masas del calculador (consultar el esquema eléctrico).Si el problema persiste, hacer un diagnostico del circuito de carga del alternador.


10 V < x < 14,4 V.

2Iluminación de los cuadros de mando

ET002: + 12 V luces de posición

ACTIVO: luces encendidasINACTIVO: luces apagadas

En caso de problemas de iluminación, consultar el ALP 14.

PR132: Iluminación máxima por reostato

0 % en iluminación mínima100 % en iluminación máximaLuces apagadas: 102 %

3

Demanda, autorización y prohibición de la climatización

ET033: Modo automático

Climatizaciones reguladas:SÍ si la climatización es demandada en modo automático.NO si la climatización es demandada mediante una presión en la tecla "AC"Climatizaciones manuales: INACTIVO

Nada que señalar.

ET050: Modo acondicionador de aire

SÍ

ET003: AA prohibido por calculador de inyección

NO

Si el estado tiene la caracterización "SÍ", hacer un diagnóstico de la inyección.


Edición 2


62A-83


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

3(conti-nua-ción)

Demanda, autorización y prohibición de la climatización (continuación)

ET147: Demanda activación compresor

SÍ Nada que señalar.

ET027: Mando ralentí acelerado

ACTIVO

Si el estado tiene la caracterización "INACTIVO": hacer un diagnóstico de la inyección.

4Compresor de climatización

ET020: Mando compresor

ACTIVO Nada que señalar.

PR104: Pilotaje cilindrada compresor

0 % (cilindrada máxima) a 100 % (cilindrada

mínima).(permanece en 0 % en los compresores pilotados neumáticamente: motorizaciones P9X y V4Y).


PR005: Información potencia absorbida

de 100 W a 1700 W(al ralentí a 23 °C, unos segundos tras la activación del compresor).

Para más información, consultar la interpretación del parámetro PR005.

5Fluido refrigerante

ET005: Fluido refrigerante bajo presión

NOEn caso de problemas, consultar el diagnóstico del estado ET005.

ET006: Fluido refrigerante sobrepresión

NOEn caso de problemas, consultar el diagnóstico del estado ET006.

PR016: Presión del fluido refrigerante

2 bares < X < 25 bares

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante".


Edición 2


62A-84


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con ayuda del útil de diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, CLIMATIZACIÓN EN FUNCIONAMIENTO.Nota:– Para asegurarse de la conformidad de los parámetros de temperatura (sin

termómetro) basta con leer estos parámetros cuando el vehículo está frío (por la mañana). Las temperaturas deben ser casi iguales.

– Los valores no válidos anotados en este control corresponden al valor transmitido por el útil de diagnóstico (valor de sustitución) cuando el captador concernido presenta fallo. La visualización de estos valores no válidos permiten sospechar un fallo del captador.



Diagnóstico

6 Temperaturas

PR001: Temperatura interior

Climatizaciones reguladas: Temperatura interior ± 5 °°°°CClimatizaciones manuales: 127 °°°°C(Valor no válido: 127 °°°°C)


PR002: Temperatura exterior

Temperatura exterior ± 5 °°°°C(Valor no válido: 215 °°°°C)


PR003: Temperatura del evaporador - 5 < X < 25 °°°°C

tras unos minutos de funcionamiento

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF020 "Circuito captador temperatura del evaporador".

PR004: Temperatura del agua Temperatura del agua

del motor ± 5 °°°°C

En caso de problemas, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y de la inyección.

7

Captadores de la climatización reguladaNota:Estos parámetros no funcionan en climatización manual (no hay captadores).

PR006: Insolación – insolación mínima: 0 W

– insolación máxima: 500 W (Valor no válido: 725 W)

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF026 "Circuito captador de insolación".


Edición 2


62A-85


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

7(conti-nua-ción)

Captadores de la climatización regulada (continuación).Nota:Estos parámetros no funcionan en climatización manual (no hay captadores).

PR007: Humedad

de 0 a 100 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF027 "Circuito captador de humedad".

PR017: Toxicidad entrada CO

de 0 a 100 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF035 "Circuito captador toxicidad CO".

PR018: Toxicidad entrada NO

de 0 a 100 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo: DF036 "Circuito captador toxicidad NO".

8Grupo motoventilador del habitáculo

PR019: Consigna PWM grupo motoventilador del habitáculo(PWM: tensión de mando modulada)

de 10 a 100 % (de la velocidad 1 a la

velocidad 8) En caso de problemas, consultar la interpretación de estos parámetros.Nota: Los dos retornos de velocidad 1 y 2 deben indicar la misma medida (± 5 %), por el contrario la diferencia entre la consigna y el retorno puede ser superior al 15 %.


de 10 % a 100 % ±±±± 5 %



de 10 % a 100 % ±±±± 5 %



Edición 2


62A-86


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

9

Grupo motoventilador de refrigeración del motor

ET023: Grupo motoventilador de velocidad lenta

ACTIVO

En caso de problemas, hacer un diagnóstico de la inyección.

ET024: Grupo motoventilador de velocidad rápida

ACTIVOo

INACTIVO(según la presión del

fluido refrigerante)

10Mariposa de reciclaje

ET021: Mando motor de reciclaje

ESTADO 1 Motor de reciclaje: reciclaje

oESTADO 2 Motor de reciclaje: aire exterior

Atención: en modo reciclaje automático, el estado puede tener las dos caracterizaciones, dependiendo del funcionamiento de la climatización.En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF021 "Circuito motor de reciclaje".

11Trampillas de mezcla

PR020: Posición de la trampilla de mezcla izquierda

todo frío: 0 % todo calor: 100 %

En caso de problemas en estos parámetros, consultar la interpretación de los fallos: DF019 "Circuito motor de mezcla izquierdo" o DF018 "Circuito motor de mezcla derecho".Nota:Si el usuario elige la función "reglaje de la temperatura de todo el habitáculo" (el conductor asume el mando del cuadro del pasajero), los dos parámetros varían en conjunto.

PR021: Posición de la trampilla de mezcla derecha

todo frío: 0 % todo calor: 100 %


Edición 2


62A-87


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

12Motores de distribución de aire

PR125: Posición de la trampilla de distribución deshielo - ventilación

0 %: ventilación100 %: deshielo

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF102 "Circuito motor distribución deshielo - ventilación".

PR127: Posición de la trampilla de distribución a los pies

de 0 % cerrado a 100 % abierta

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF100 "Circuito motor distribución a los pies".

PR126: Posición de la trampilla ventilación delantera

Climatizaciones con motor: de 0 % cerrado a 100 % abiertaClimatizaciones sin motor: 0 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del parámetro PR126.Nota:Este parámetro funciona únicamente si la climatización está equipada de un motor de ventilación delantera (motor o bieleta, ver "Funcionamiento del sistema").

PR128: Posición de la trampilla ventilación trasera

de 0 % cerrado a 100 % abierta

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF099 "Circuito motor trampilla de ventilación trasera".

13Desempañado y deshielo

ET022: Mando luneta térmica

INACTIVO (el mando sólo se autoriza con el motor girando).

En caso de problemas, consultar el árbol de localización de averías: ALP 6 "Falta de eficacia del deshielo - desempañado de la luneta trasera".


Edición 2


62A-88


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

14

Resistencia Calefactante Habitáculo (RCH)


INACTIVO o ACTIVO según funcionamiento

En caso de problemas, consultar el árbol de localización de averías: ALP 9 "No hay calefacción o escasez de calefacción al arrancar con el motor frío".





ET146: Corte RCH

NO

Nota:Estos estados indican que el calculador de inyección prohíbe completamente la activación de la RCH (para el estado ET146) o prohíbe la modificación del número de RCH ya activadas (para el estado ET144). Estas prohibiciones tienen lugar debido a las necesidades del vehículo (disponibilidad eléctrica, necesidad de par...).En caso de problemas: hacer un diagnóstico de la inyección.

ET144: Número de RCH fijado

NO

PR124: Nivel de potencia máxima autorizado

0 < X < 3000 Vatios(potencia mecánica)

En caso de problemas: Consultar la interpretación de este parámetro.

15Carga del alternador

PR133: Información carga del alternador

0 < X < 100 % (en función de los consumidores: 100 % = disponibilidad eléctrica mínima 0 % = disponibilidad eléctrica máxima).

En caso de problemas: hacer un diagnóstico del circuito de carga.


Edición 2


62A-89


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

16

Calefacción adicional (caldera de carburante)

ET029: Calefacción adicional


El mando sólo es posible con el motor girando.En caso de problemas consultar la interpretación del fallo: DF105 "Mando calefacción adicional 1".

ET122: Información de choque detectado

NO

Cuando este estado presenta la caracterización "SÍ", la calefacción adicional no puede ser activada.En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF125 "Choque detectado".

ET121: Información del riesgo de no detección de choque NO

Este estado indica que el calculador del airbag no puede emitir la información de choque. Si el estado presenta la caracterización "SÍ": hacer un diagnóstico del airbag.

17Teclas cuadro conductor

ET061: Tecla deshielo - desempañado

ESTADO 1 ó ESTADO 2 El funcionamiento de las teclas es de tipo impulsional. El correcto funcionamiento de las teclas se caracteriza porque se produce un cambio de estado cada vez que se pulsan (ESTADO 1 ó ESTADO 2).

ET031: Tecla reciclaje ESTADO 1 ó ESTADO 2

ET032: Tecla luneta térmica


ET030: Tecla aire acondicionado



Edición 2


62A-90


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS





17(conti-nua-ción)


ET098: Tecla conductor temperatura [ - ]

Climatizaciones reguladas: ESTADO 1 ó ESTADO 2.Climatizaciones manuales: INACTIVO

El funcionamiento de las teclas es de tipo impulsional. El correcto funcionamiento de las teclas se caracteriza porque se produce un cambio de estado cada vez que se pulsan (ESTADO 1 ó ESTADO 2).Nota:El cuadro de mando del conductor de la climatización manual no posee tecla impulsional de mando para el reglaje de la temperatura y de la ventilación. Estos estados son válidos únicamente en climatización regulada.

ET099: Tecla conductor temperatura [ + ]

ET100: Tecla conductor ventilación [ - ]

ET101: Tecla conductor ventilación [ + ]

ET019: Tecla distribución a los pies (únicamente en climatización manual)

Climatizaciones manuales: ESTADO 1 ó ESTADO 2.Climatizaciones reguladas: INACTIVO


ET058: Tecla reparto de aire a la cabeza (únicamente en climatización manual)

ET017: Tecla auto.(únicamente en climatización regulada)


ET113: Tecla toma mando pasajero AA(únicamente en climatización regulada)


Edición 2


62A-91


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

17(conti-nua-ción)


ET138: Tecla modo de distribución.(únicamente en climatización regulada)

En función de la selección del usuario:AVAV / ARTODOS LOS AIREADORESPIES / DESHIELOTras una demanda "ver claro" (deshielo desempañado máximo):DESHIELOContinuar presionando la tecla "AUTO":PIES / DELANTEROS / TRASEROS

Nada que señalar.

18Teclas cuadro pasajero

ET112: Tecla pasajero temperatura [ + ](únicamente en climatización regulada)



ET111: Tecla pasajero temperatura [ - ](únicamente en climatización regulada)

19Teclas cuadro trasero izquierdo

ET114: Tecla trasera izquierda ventilación [ + ]

Vehículos con cuadros traseros:ESTADO 1 ó ESTADO 2.Vehículos sin cuadros traseros:INACTIVO


ET115: Tecla trasera izquierda ventilación [ - ]


Edición 2


62A-92


N° VDIAG: 09 y 0D

CONSIGNAS




Diagnóstico

20Teclas cuadro trasero derecho

ET116: Tecla trasera derecha ventilación [ + ]

Vehículos con cuadros traseros:ESTADO 1 ó ESTADO 2.Vehículos sin cuadros traseros:INACTIVO


ET117: Tecla trasera derecha ventilación [ - ]

21 Seguridad niños

ET145: Tecla de condenación cristales y ventilación trasera(botón de condenación en la puerta del conductor)

ACTIVO si la condenación es requerida por el usuario INACTIVO en caso contrario.

Nada que señalar.


Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 62A

62A-93


N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado del útil Designación del estado

ET002 + 12 V luces de posición

ET003 AA prohibido por calculador de inyección

ET005 Fluido refrigerante: sub-presión

ET006 Fluido refrigerante: sobrepresión

ET007 + Después de contacto calculador

ET017 Tecla auto

ET019 Tecla distribución a los pies

ET020 Mando compresor

ET021 Mando motor de reciclaje

ET022 Mando luneta térmica

ET023 GMV velocidad lenta

ET024 GMV de velocidad rápida

ET027 Mando ralentí acelerado

ET030 Tecla aire acondicionado

ET031 Tecla reciclaje

ET032 Tecla luneta térmica

ET033 Modo automático

ET050 Modo acondicionador de aire

ET058 Tecla reparto de aire a la cabeza

ET061 Tecla deshielo / desempañado

ET092 Mando relé resistencia calefactante 1



ET098 Tecla conductor temperatura -

ET099 Tecla conductor temperatura +

ET100 Tecla conductor ventilación -

ET101 Tecla conductor ventilación +

ET111 Tecla pasajero temperatura -

ET112 Tecla pasajero temperatura +

ET113 Tecla toma mando cuadro pasajero AA

ET114 Tecla trasera izquierda ventilador +

ET115 Tecla trasera izquierda ventilador -

ET116 Tecla trasera derecha ventilador +

ET117 Tecla trasera derecha ventilador -

ET121 Información del riesgo de no detección de choque

ET122 Información de choque detectado

ET144 Número de RCH fijado

ET145 Tecla de condenación cristales y ventilación trasera

ET146 Corte RCH

ET147 Demanda activación compresor


Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Interpretación de los estados 62A

62A-94


N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET005

FLUIDO REFRIGERANTE: SUB-PRESIÓN

CONSIGNAS

El estado sub-presión se activa si la presión medida por el captador es inferior a 1 bar y se desactiva cuando la presión supera los 2 bares.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.(sobre todo los fallos: DF033 "Carga fluido refrigerante" y DF002 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante").

Particularidad:El estado de sub-presión impide la puesta en marcha de la climatización.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.Sustituir el conector si es necesario.


calculador conector B vía 15 Vía A del captador de presióncalculador conector B vía 12 Vía B del captador de presióncalculador conector B vía 5 Vía C del captador de presión


Verificar, bajo contacto, que el captador está correctamente alimentado por el calculador midiendo entre: Vía A y Vía B del captador.La tensión debe ser de aproximadamente 5 V.

Asegurarse de que el sistema de climatización no tiene fuga de fluido refrigerante.

Si el incidente persiste, realizar un control de la carga de fluido refrigerante (1000 g ± 35).Rehacer una carga si es necesario.

Si la carga de fluido es correcta, si el sistema de climatización no tiene fugas y si los controles de las uniones del captador de presión son conformes: sustituir el captador de presión.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.


Edición 2


62A-95


N° VDIAG: 09 y 0D

ET006

FLUIDO REFRIGERANTE: SOBREPRESIÓN

CONSIGNAS

El estado de sobrepresión se activa si la presión medida por el captador es superior a 29 bares relativos y se desactiva cuando la presión baja por debajo de 21 bares.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.(sobre todo los fallos: DF033 "Carga fluido refrigerante", DF030 "Circuito pilotaje cilindrada compresor" y DF002 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante").

Particularidad:El estado de sobrepresión impide la puesta en marcha de la climatización.

En caso de una cilindrada pilotada eléctricamente: (todos los motores salvo P9X y VHY)Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.Sustituir el conector si es necesario.




Visualizar el parámetro: PR016 "Presión del fluido refrigerante" y verificar que tras el corte de la climatización la indicación de presión desciende realmente (que el parámetro no permanece fijo).Si la presión no desciende, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

Asegurarse de que el pilotaje de la cilindrada se efectúa correctamente visualizando el parámetro:PR104 "Pilotaje cilindrada compresor"– Con el vehículo parado este parámetro debe presentar 0 % (cilindrada máxima).– Con el motor arrancado y la climatización funcionando, este parámetro debe variar entre 0 y 100 % (no

existen casos estándares de pilotaje ya que las condiciones necesarias para el pilotaje son múltiples).

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-96


N° VDIAG: 09 y 0D

ET006

CONTINUACIÓN

Si la cilindrada no varía y si no hay fallo en la electroválvula de pilotaje:Asegurarse de la presencia bajo contacto de una alimentación en la Vía B de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada.Reparar si es necesario.

Si la cilindrada sigue sin variar: realizar un control de la carga de fluido refrigerante (1000 g ± 35) ya que una falta de fluido refrigerante puede ser corregida por el sistema de climatización aumentando la cilindrada del compresor (para mantener las prestaciones de la climatización).Rehacer una carga si es necesario.

Si la carga de fluido refrigerante es correcta y si el pilotaje de la cilindrada se efectúa correctamente (presencia de una alimentación en la vía B de la electroválvula y pilotaje por la masa en la vía A) puede tratarse de un problema mecánico de la plataforma de mando de la cilindrada del compresor.En este caso sustituir el compresor de climatización.

En caso de una cilindrada pilotada neumáticamente: (motores P9X y VHY)Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.Sustituir el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:



Visualizar el parámetro: PR016 presión del fluido refrigerante y verificar que tras el corte de la climatización la indicación de presión desciende realmente (que el parámetro no permanece fijo).Si la presión no desciende, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-97


N° VDIAG: 09 y 0D

ET006

CONTINUACIÓN 2

Controlar la carga de fluido refrigerante (1000 g ± 35) ya que una falta de fluido refrigerante puede ser corregida por el sistema de climatización al disminuir la cilindrada del compresor.Rehacer una carga si es necesario.

Si la carga de fluido refrigerante es correcta, puede tratarse de un problema mecánico de la plataforma de mando de la cilindrada del compresor.En este caso sustituir el compresor de climatización.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIRE Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 62A

62A-98


N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro del útil Designación de los parámetros

PR001 Temperatura interior

PR002 Temperatura exterior

PR003 Temperatura del evaporador

PR004 Temperatura del agua

PR005 Información potencia absorbida

PR006 Insolación

PR007 Humedad

PR014 Tensión de alimentación del calculador

PR015 Régimen del motor

PR016 Presión del fluido refrigerante

PR017 Toxicidad entrada CO

PR018 Toxicidad entrada NO

PR019 Consigna PWM GMV habitáculo

PR020 Posición de la trampilla de mezcla izquierda

PR021 Posición de la trampilla de mezcla derecha

PR095 Velocidad del vehículo

PR104 Pilotaje cilindrada compresor

PR123 Velocidad motoventilador del habitáculo 1

PR124 Nivel de potencia máxima autorizada

PR125 Posición de la trampilla de distribución deshielo/ventilación

PR126 Posición de la trampilla ventilación delantera

PR127 Posición de la trampilla de distribución a los pies

PR128 Posición de la trampilla ventilación trasera

PR131 Velocidad motoventilador del habitáculo 2

PR132 Iluminación máxima reostato

PR133 Información carga del alternador


Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - interpretación de los parámetros 62A

62A-99


N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR001

TEMPERATURA INTERIOR

CONSIGNASParticularidades:Antes de buscar un problema de información de temperatura interior, asegurarse de la ausencia de fallo DF007 "Circuito captador temperatura interior".

En climatizaciones reguladas, el valor manifestado tiene una tolerancia de ± 5 ˚C respecto a la temperatura real.

En climatizaciones manuales, el valor manifestado es 127 ˚C (no hay sonda de temperatura interior).

En caso de fallo del captador de temperatura interior o de ausencia de recepción de la información por el calculador de climatización, el útil presentará un valor no válido: 127 ˚C. Este valor permite detectar un problema en el captador de temperatura interior.

En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador temperatura interior".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - interpretación de los parámetros 62A

62A-100


N° VDIAG: 09 y 0D

PR002

TEMPERATURA EXTERIOR

CONSIGNAS

Observaciones :Esta información es enviada por el cuadro de instrumentos al calculador de climatización a través de la red multiplexada.En caso de ausencia de información (valor no válido presentado por el útil), los cuadros de mando se encienden 20 s después de poner el contacto.

El valor presentado por este parámetro corresponde a la temperatura exterior ± 5˚.

En caso de fallo del captador de temperatura exterior o de ausencia de recepción de la información por el calculador de climatización, el útil presentará un valor no válido: 215 ˚C. Este valor permite detectar un problema en el captador de temperatura exterior.

En caso de problemas, hacer un diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - interpretación de los parámetros 62AClimatizaciones


Tanto si se trata de un compresor de cilindrada variable "neumática" como de cilindrada variable pilotada, la potencia absorbida por el compresor puede variar en unos cientos de Vatios a 6 KW aproximadamente según las condiciones climatológicas, la velocidad del vehículo por una parte y el régimen de rotación del compresor por la otra.

La información potencia absorbida es función de dos parámetros:

– La medida continuada de la alta presión.

– El régimen de rotación del compresor.

El valor de potencia absorbida calculada por el calculador de climatización se transmite al calculador del motor quien puede así anticipar el efecto sobre el motor de las variaciones de las cargas inducidas por el compresor tanto al ralentí como en dinámico.

PR005

INFORMACIÓN POTENCIA ABSORBIDA

CONSIGNAS Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-101



Valores controlados motor al régimen de ralentí (tolerancia ± 15 %).

* PWM = tensión de mando modulada (señal cuadrada)

* GMV = grupo motoventilador

PR019

PR123

PR131

CONSIGNA PWM GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO

VELOCIDAD MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO 1

VELOCIDAD MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO 2

CONSIGNAS Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo.

Velocidad seleccionada

VEL. 0 VEL. 1 VEL. 2 VEL. 3 VEL. 4 VEL. 5 VEL. 6 VEL. 7 VEL. 8

Consigna PWM GMV habitáculo*

0 % 36 % 39 % 48 % 59 % 67 % 84 % 89 % 100 %

Velocidad GMV 1* 0 % 25 % 29 % 40 % 52 % 62 % 80 % 89 % 98 %

Velocidad GMV 2* 0 % 25 % 29 % 40 % 52 % 62 % 80 % 89 % 98 %

En caso de problemas en los valores presentados por estos parámetros, consultar la interpretación de los fallos DF103 "Motoventilador habitáculo 1" y DF104 "Motoventilador habitáculo 2".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-102



PR104

PILOTAJE CILINDRADA COMPRESOR

CONSIGNAS

Particularidades:La cilindrada del compresor es pilotada eléctricamente gracias a una válvula de control para los motores F4RT, F9Q, F4R y G9T. Los motores V4Y y P9X no están equipados con esta válvula de control, la cilindrada está por ello pilotada neumáticamente.Este diagnóstico no se aplica por ello para las motorizaciones V4Y y P9X.

Cuando el motor está parado, no hay autorización de activado del compresor y, por tanto, no hay pilotaje de cilindrada con el motor parado. Este parámetro presenta por ello 0 % (cilindrada máxima).

Motor en marcha, con climatización en funcionamiento, este parámetro varía de 0 a 100 %, permanece en 0 % en los compresores pilotados neumáticamente: motorizaciones P9X y V4Y.

Si el parámetro no varía como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF030 "Circuito pilotaje cilindrada compresor".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-103



PR124

NIVEL DE POTENCIA MÁXIMA AUTORIZADA

CONSIGNASParticularidades:Este parámetro indica un nivel de potencia ‘‘mecánica’’ autorizada por la inyección (potencia mecánica consumida por el alternador tras la activación de las RCH).

Este parámetro se utiliza para fijar un límite máximo que no deberá sobrepasar la potencia mecánica absorbida por las resistencias calefactantes del aire del habitáculo (RCH). Esto con el fin de optimizar mejor las estrategias de consumo del motor térmico. Al arrancar el motor este parámetro presenta 50 Vatios durante 10 s (aproximadamente) y después aumenta en función de la potencia mecánica autorizada por la inyección.

En caso de problemas hacer un diagnóstico de la inyección.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-104



PR126

POSICIÓN DE LA TRAMPILLA VENTILACIÓN DELANTERA

CONSIGNAS

Particularidades:La trampilla de ventilación delantera es accionada por un motor o bien por una bieleta de mando (unida a la trampilla de distribución de aire a los pies): ver el funcionamiento del sistema.

Este parámetro puede variar de 0 % posición de la trampilla completamente ‘‘cerrada’’, a 100 % posición de la trampilla completamente "abierta".

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF101 "Circuito motor trampilla de ventilación delantera".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-105

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - tratamiento de los modos de mando 62AClimatizaciones

manuales y reguladas N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - tratamiento de los modos de mando

AC001

GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO


Este mando sirve para verificar el funcionamiento del ventilador del habitáculo.La activación de este mando pone en marcha el ventilador del habitáculo.

Si el mando no funciona como se indica, consultar el ALP 7 "No hay ventilación en el habitáculo".

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento de la climatización.


Edición 262A-106



AC002AC003

MOTOR DE RECICLAJE: AIRE EXTERIOR

MOTOR DE RECICLAJE: RECICLAJE

CONSIGNAS

IMPORTANTENo poner la mano en la mariposa durante la activación del mando.

Observación:La mariposa está situada detrás del filtro del habitáculo.

Este mando sirve para activar el motor de reciclaje del aire para verificar su funcionamiento.

Durante la activación del mando AC003 "Motor de reciclaje: reciclaje", la mariposa se cierra.

Durante la activación del mando AC002 "Motor de reciclaje: aire exterior", la mariposa se abre.

Si el mando no funciona como se indica, verificar el estado mecánico del mariposa.

Si el incidente persiste aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo DF021 "Circuito motor de reciclaje".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-107



AC020

LUNETA TÉRMICA

CONSIGNASObservación:Por razones de consumo eléctrico, asegurarse del buen estado de carga de la batería antes de activar este mando.

Este mando activa el relé de la luneta térmica (se debe escuchar le "golpeteo" del relé).

Si el mando no funciona como se indica o si el efecto cliente es un problema de eficacia del deshielo, consultar el ALP 6 "Falta de eficacia del deshielo/desempañado de la luneta trasera".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-108



AC021

EMBRAGUE COMPRESOR

CONSIGNAS

Particularidades:La activación de este mando queda inhibido si la presión en la salida del condensador es inferior a 1 bar (sub-presión) o superior a 29 bares (sobrepresión).

IMPORTANTELa activación de este mando se efectúa únicamente con el contacto puesto y el motor parado.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF002 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante" si está presente o memorizado.

Este mando sirve para activar el embrague del compresor para asegurarse de su funcionamiento.

Tras la activación de este mando, el embrague del compresor "pegado" durante unos segundos (se debe escuchar un "golpeteo").

Si el mando funciona como se indica y si el útil de diagnóstico no manifiesta el fallo DF090 "Mando compresor", las uniones eléctricas son conformes (alimentación de 12 V y mando por la masa), así como el embrague del compresor.

Para un problema de producción de aire frío: consultar el ALP 11 "No hay frío".

Para un problema de ruidos del compresor: consultar el ALP 15 "Ruidos del compresor".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-109



AC027AC028

MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO: TODO CALOR

MOTOR DE MEZCLA IZQUIERDO: TODO FRÍO

CONSIGNAS

Observaciones:La mariposa está situada en el aparato de climatización (bajo la carrocería).Para poder validar este mando, es preciso que el motor esté caliente para poder verificar la presencia del flujo de aire caliente durante el mando AC027.

Este mando sirve para activar la mariposa de distribución de mezcla izquierda para verificar su funcionamiento.Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilación del habitáculo (demanda por el cuadro de mando del conductor).Activar el mando AC028 "Motor de mezcla izquierdo: todo frío" y verificar que el aire sale frío (temperatura ambiente) por los aireadores izquierdos.Activar el mando AC027 "Motor de mezcla izquierdo: todo calor" y verificar que el aire sale caliente por los aireadores izquierdos.

Si el mando no funciona como se indica, consultar los efectos cliente:– Producción de aire frío, ver: ALP 11 "No hay frío" y ALP 12 "Demasiado frío".– Producción de aire caliente, ver: ALP 8 "No hay calefacción o escasez de calefacción circulando (con

el motor caliente)" y ALP 9 "No hay calefacción o escasez de calefacción al arrancar con el motor frío (los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento)".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-110



AC029AC030

MOTOR DE MEZCLA DERECHA: TODO FRÍO

MOTOR DE MEZCLA DERECHA: TODO CALOR

CONSIGNAS

Observaciones:La mariposa está situada en el aparato de climatización (bajo la carrocería).Para poder validar este mando, es preciso que el motor esté caliente para poder verificar la presencia del flujo de aire caliente durante el mando AC027.

Este mando sirve para activar la mariposa de distribución de mezcla derecha para verificar su funcionamiento.Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilación del habitáculo (demanda por el cuadro de mando del conductor).

Activar el mando AC029 "Motor de mezcla derecho: todo frío" y verificar que el aire sale frío (temperatura ambiente) por los aireadores derechos.

Activar el mando AC030 "Motor de mezcla derecho: todo calor" y verificar que el aire sale caliente por los aireadores derechos.

Si el mando no funciona como se indica, consultar los efectos cliente:– Producción de aire frío, ver: ALP 11 "No hay frío" y ALP 12 "Demasiado frío".– Producción de aire caliente, ver: ALP 8 "No hay calefacción o escasez de calefacción circulando (con

el motor caliente)" y ALP 9 "No hay calefacción o escasez de calefacción al arrancar con el motor frío (los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento)".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-111



AC035AC036

MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIÓN DELANTERA: CIERRE

MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIÓN DELANTERA: APERTURA

CONSIGNAS

Observaciones:La mariposa está situada en el aparato de climatización (bajo la carrocería).Este mando funciona únicamente en los vehículos equipados de un motor de ventilación delantera (consultar el cuadro del funcionamiento del sistema para saber si el vehículo está equipado de una bieleta o de un motor).

Este mando sirve para activar la mariposa de ventilación para verificar su funcionamiento.Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilación del habitáculo (demanda por el cuadro de mando del conductor).Activar el mando AC036 "Motor de ventilación delantera: apertura" y verificar que el aire sale por los aireadores delanteros.Activar el mando AC035 "Motor de ventilación delantera: cierre" y verificar que el aire ya no sale por los aireadores delanteros.

Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto y del caudal de aire: ver ALP 2 "Problema de reparto de aire" y el ALP 3 "Problema de caudal de aire en las plazas delanteras".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-112



AC041AC042

MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIÓN TRASERA: CIERRE

MOTOR MARIPOSA DE VENTILACIÓN TRASERA: APERTURA

CONSIGNASObservaciones:La mariposa está situada en el aparato de climatización (bajo la carrocería).Suprimir, si fuera necesario, la seguridad niños.

Este mando sirve para activar la trampilla de ventilación trasera para verificar su funcionamiento.

Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilación del habitáculo trasera.

Activar el mando AC042 "Motor de ventilación trasera: apertura" y verificar que el aire sale por los aireadores traseros.

Activar el mando AC041 "Motor de ventilación trasera: cierre" y verificar que el aire ya no sale por los aireadores traseros.

Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto y del caudal de aire: ver ALP 2 "Problema de reparto de aire" y el ALP 4 "Problema de caudal de aire plazas traseras".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-113



AC044AC045AC046

RELÉ RESISTENCIA CALEFACTANTE 1



CONSIGNASObservaciones:Los relés están situados detrás de la tapa de protección del aparato de climatización (bajo la carrocería).

Estos mandos activan los relés de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo (se debe escuchar el ruido de los relés).

Para conocer los relés activados por estos tres mandos, consultar el "Funcionamiento del sistema".

Si los mandos no funcionan como se indica (no hay ruido de relé) o si el efecto cliente es un problema de producción de aire caliente, consultar el ALP 9 "No hay calefacción o escasez de calefacción" al arrancar con el motor frío (los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento).

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-114



AC049AC050AC051

ILUMINACIÓN CUADRO CONDUCTOR

ILUMINACIÓN CUADRO PASAJERO

ILUMINACIÓN CUADRO TRASERO


Estos mandos sirven para encender los testigos y/o la pantalla de los cuadros de los mandos para verificar su funcionamiento.

Si los mandos no funcionan como se indica (todos los testigos y segmentos de la pantalla deben estar iluminados), consultar el ALP 14 "No hay iluminación en los cuadros de mando".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-115



AC052

RELÉ DEL MOTOR VENTILADOR 2

CONSIGNAS

Observaciones:El relé del motor del ventilador 2 (660) está situado en la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (bajo el portaobjetos superior delantero derecho, en el tablero de bordo).Este mando debe ser activado con la ventilación al máximo (relé del motor del ventilador 2 activado).

Este mando desactiva el relé del ventilador 2 (lo que provoca la caída del caudal de aire).

Si el mando no funciona como se indica, consultar el ALP 7 "No hay ventilación en el habitáculo" (reenvío B).

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento de la climatización.Borrar el fallo que aparece por la activación de este mando.


Edición 262A-116



AC054AC055

MOTOR DISTRIBUCIÓN A LOS PIES: APERTURA

MOTOR DISTRIBUCIÓN A LOS PIES: CIERRE

CONSIGNASObservaciones:La mariposa está situada en el aparato de climatización (bajo la carrocería).

Este mando sirve para activar la mariposa de distribución a los pies para verificar su funcionamiento.

Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilación del habitáculo (demanda por el cuadro de mando del conductor).

Activar el mando AC054 "Motor de distribución a los pies: apertura" y verificar que el aire sale por los aireadores de los pies.

Activar el mando AC055 "motor de distribución a los pies: cierre" y verificar que el aire ya no sale por los aireadores de los pies.

Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto de aire: ver ALP 3 "Problema de caudal de aire en las plazas delanteras".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-117



AC056AC057

MOTOR DISTRIBUCIÓN DESHIELO: DESHIELO

MOTOR DISTRIBUCIÓN DESHIELO: AIREADOR

CONSIGNASObservaciones:La mariposa está situada bajo el tablero de bordo.

Este mando sirve para activar la mariposa de distribución deshielo / ventilación para verificar su funcionamiento.

Poner el contacto, y efectuar una demanda de ventilación del habitáculo (demanda por el cuadro de mando del conductor).

Activar el mando AC056 "Motor de distribución deshielo: deshielo" y verificar que el aire sale a la altura del parabrisas.

Activar el mando AC057 "Motor de distribución deshielo: aireador" y verificar que el aire sale a la altura de los aireadores delanteros.

Si el mando no funciona como se indica, asegurarse de la conformidad del reparto de aire: ver ALP 2 "Problema de reparto de aire".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-118

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Tests 62AClimatizaciones

manuales y reguladas N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Tests

MEDIDA DE LA TENSIÓN DE MANDO DE LOS MÓDULOS DE POTENCIA DEL GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO

Existen dos formas de asegurarse de la conformidad del mando de los módulos de potencia del motoventilador del habitáculo: medida con un multímetro o con un osciloscopio (Clip technique).

RECUERDE: Los módulos de potencia del grupo motoventilador son pilotados por una tensión de mando modulada (PWM). Esta tensión de mando se queda siempre en 7 V, es la señal de mando (señal cuadrada) la que varía: la amplitud y la frecuencia no se mueven, es la duración del estado alto (7 V) el que varía respecto a la duración del estado bajo (0 V).

Condiciones de aplicación de la medida:

Sin ventilación trasera solicitada y sin estar la batería baja de tensión.

Los conectores de los módulos de potencia deben estar conectados y correctamente alimentados.

Para evitar desmontar la protección del climatizador (bajo la carrocería) es preferible efectuar la medida a la altura de los conectores bajo el asiento delantero derecho.

La medida del mando del módulo de potencia 1 se efectúa entre la vía 6 del conector C (22 vías gris) o la vía 10 del nuevo conector E (modelos que han salido después de mayo de 2003) y la masa.

La medida del mando del módulo de potencia 2 se efectúa entre la vía 17 del conector C (22 vías gris) o la vía 23 del nuevo conector E (modelos que han salido después de mayo de 2003) y la masa.

Medida con un multímetro: Posición medida de tensión continua con un calibre superior a 5 V.

Medida con el osciloscopio: Reglar la base de tiempo del osciloscopio en 2 ms por divisiones con un calibre de 5 V por división.

Valores de medida: para la velocidad 0 la tensión medida debe ser igual a unos 7 V. Para la velocidad máxima (8) la tensión debe ser nula (± 0,5 V). Para las siete velocidades intermedias la tensión varía entre 0 y 6 V.

Valores teóricos (medidas efectuadas con una tensión de la batería igual a 13 V):

* PWM = Tensión de mando moduladaGMV: grupo motoventilador del habitáculo

Nota: Las tensiones indicadas se dan a título indicativo ya que dependen de la tensión de la batería.

MÓDULO 1

MEDIDA DE LA TENSIÓN DE MANDO DEL MÓDULO 1

VELOCIDA-DES CUA-DRO DE MANDO

DURACIÓN ESTADO

ALTO

DURA-CIÓN ES-

TADO BAJO

TENSIÓN MEDIDA

PR019 "Consigna PWM

GMV habitáculo" *

PR123 "Velocidad

motoventilador del

habitáculo 1"*

0 ... ... 7,28 V 0 % 0 %

1 5,6 ms 2,1 ms 4,66 V 36 % 25 %

2 5,2 ms 2,5 ms 4,53 V 39 % 29 %

3 4,8 ms 3 ms 4,21 V 48 % 40 %

4 4,4 ms 3,4 ms 3,75 V 59 % 52%

5 4 ms 3,8 ms 3,36 V 67 % 62 %

6 3,2 ms 4,6 ms 2,77 V 84 % 80 %7 3 ms 4,8 ms 2,56 V 89 % 89 %

8 ... ... 0,07 V 100% 98 %

Nota: Las tensiones indicadas se dan a título indicativo ya que dependen de la tensión de la batería.


Edición 262A-119

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - efectos cliente 62AClimatizaciones

manuales y reguladas N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - efectos cliente

CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

PROBLEMA DE COMUNICACIÓN

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE

PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 2

PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE PLAZAS DELANTERAS ALP 3

PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE PLAZAS TRASERAS ALP 4

FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 5

FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO / DESEMPAÑADO DE LA LUNETA TRASERA ALP 6

NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 7

PROBLEMA DE PRODUCCIÓN DE AIRE CALIENTE O FRÍO

NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN CIRCULANDO (con el motor caliente)

ALP 8

NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN AL ARRANCARMOTOR FRÍO CON RCH DE 2.000 W (los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento)

ALP 9A

NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN AL ARRANCARMOTOR FRÍO CON RCH DE 1.600 W (los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento)

ALP 9B

EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 10

NO HAY FRÍO ALP 11

DEMASIADO FRÍO ALP 12

PROBLEMA DE OLOR DEL HABITÁCULO

MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 13

PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO

NO HAY ILUMINACIÓN EN LOS CUADROS DE MANDO ALP 14

PROBLEMA DE RUIDOS DEL COMPRESOR

RUIDOS DEL COMPRESOR ALP 15


Edición 262A-120

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Árbol de localización de averías 62A

62A-121


N° VDIAG: 09 y 0D Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador


Asegurarse del correcto estado de los fusibles F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (bajo el guardaobjetos delantero izquierdo) y del fusible F19 (70 Amperios) de la Caja de Fusibles y Relés del Motor.

Verificar:– La unión entre el útil de diagnóstico y la sonda de diagnóstico (buen estado del cable)– La unión entre la sonda de diagnóstico y toma de diagnóstico (buen estado del cable).Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una alimentación de + 12 V antes de contacto en la vía 16, de una alimentación de + 12 V después de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico del vehículo.Reparar si es necesario.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo, para verificar que el útil no sea la causa.Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones para asegurarse de la conformidad de las alimentaciones y de las masas del calculador de climatización:

calculador conector B vía 10 vía 7 de la toma de diagnósticocalculador conector B Vía 17 masacalculador conector B Vía 18 masacalculador conector B Vía 25 masacalculador conector A Vía 11 + 12 V antes de contactocalculador conector A vía 21 + 12 V después de contactocalculador conector A Vía 15 masacalculador conector A Vía 25 masa


Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico y asegurarse del correcto funcionamiento de la climatización.


Edición 2


TRAS LA REPARACIÓN


62A-122


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 2 Problema de reparto de aire

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.Particularidades:Para las climatizaciones reguladas, la acción de mando del reparto de aire o de la ventilación corta el modo automático de la climatización.

Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos de aire...) no esté taponado.Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitáculo.

Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad máxima, mando de temperatura en calor máximo o frío máximo y accionar el mando de distribución de aire.Verificar la concordancia entre la selección y la salida de aire


NO

Accionar la función "VER CLARO" pulsando la tecla "DESHIELO MÁXIMO": el aire debe salir por las salidas de deshielo frontales y laterales.

El aire sale a los aireadores laterales o al deshielo.

NO (ninguna salida de aire) NO SÍ

A La trampilla de ventilación delantera funciona correctamente. B

¿Persiste el problema de reparto de aire?

NO SÍ

Fin del diagnóstico. C

El reparto de aire es correcto.Explicar eventualmente al cliente, una vez más, el funcionamiento del sistema.

El aire sale a los aireadores laterales pero no al deshielo.

SÍ

SÍ


Edición 2


62A-123


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 2CONTINUACIÓN 1

A

Desmontar el capot del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el funcionamiento de la trampilla de ventilación delantera (debe estar abierta).Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada en el aparato de climatización.Reparar o sustituir el aparato de climatización si es necesario.

Para los vehículos equipados de un motor de ventilación delantera (ver funcionamiento del sistema):Verificar el correcto funcionamiento del motor activando los mandos, AC036 "Motor trampilla de ventilación delantera: apertura" y AC035 "Motor mariposa de ventilación delantera: cierre".Si el motor no funciona correctamente: aplicar la interpretación del fallo, DF101 "Circuito motor de ventilación delantera".Para los vehículos equipados de una bieleta de mando de la mariposa de ventilación delantera:Verificar el estado de la bieleta de mando de la trampilla (entre la trampilla de ventilación delantera y la trampilla de distribución de aire a los pies).Reparar si es necesario.

B

Desmontar el tablero de bordo para verificar el funcionamiento de la trampilla de distribución deshielo / ventilación. Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada.Reparar si es necesario.

Verificar el correcto funcionamiento del motor activando los mandos, AC056 "Motor distribución deshielo: deshielo" y AC057 "Motor distribución deshielo: aireadores".Si el motor no funciona correctamente: aplicar la interpretación del fallo DF102 "Circuito motor distribución deshielo / ventilación".


SÍ NO

C Fin del diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-124


N° VDIAG: 09 y 0D


C

Efectuar una demanda de distribución de aire "AIREADORES DELANTEROS": el aire debe salir por los aireadores del tablero de bordo pero no por las rejillas de aireación trasera.

¿Sale el aire únicamente por los aireadores DELANTEROS?

NO SÍ

Desmontar el capot del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el funcionamiento de la trampilla de ventilación trasera.Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada en el aparato de climatización.Reparar o sustituir el aparato de climatización si es necesario.

Verificar el correcto funcionamiento del motor activando los mandos, AC042 "Motor trampilla de ventilación trasera: apertura" y AC041 "Motor trampilla de ventilación trasera: cierre".Si el motor no funciona correctamente: aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo, DF099 "Circuito motor de ventilación trasera".


SÍ NO

D

Efectuar una demanda de distribución de aire "AIREADORES DELANTEROS y AIREADORES TRASEROS": el aire debe salir por los aireadores del tablero de bordo y por las rejillas de aireación trasera.

¿Sale el aire por los aireadores DELANTEROS y TRASEROS?

SÍ

La trampilla de ventilación trasera funciona correctamente.


NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-125


N° VDIAG: 09 y 0D


D

Para las climatizaciones reguladas:Efectuar una demanda de distribución de aire "PIES / DESHIELO"Para las climatizaciones manuales:Efectuar una demanda de distribución de aire "PIES / DESHIELO / VENTILACIÓN TRASERA"

¿Sale el aire por los pies y para el deshielo?

NO SÍ

Desmontar el capot del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el funcionamiento de la trampilla de distribución a los pies. Asegurarse de que la trampilla no esté bloqueada en el aparato de climatización.Reparar o sustituir el aparato de climatización si es necesario.

Verificar el correcto funcionamiento del motor activando los mandos, AC054 "Motor distribución a los pies: apertura" y AC055 "Motor distribución a los pies: cierre".Si el motor no funciona correctamente: Aplicar la interpretación del fallo, DF100 "Circuito motor distribución a los pies".


Efectuar una demanda de distribución de aire "AIREADOR DELANTERO".

¿Sale el aire por los pies?

NO SÍ

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-126


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 3 Problema de caudal de aire en las plazas delanteras

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.(lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).

Nota: Asegurarse de que las rejillas de aireación estén abiertas y de que el cliente utiliza bien su climatización.

PARTICULARIDADES: Para los vehículos equipados con la climatización regulada con los cuadros de mando en la parte trasera, el nivel de ruido de la ventilación puede variar cuando los usuarios efectúan demandas de ventilación con los cuadros traseros.

¿El ventilador del habitáculo funciona?

SÍ

Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no esté taponado.Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitáculo.

Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posición reciclaje utilizando el control del estado, ET021 "Mando motor reciclaje".Desmontar el filtro del habitáculo con el fin de verificar visualmente que la trampilla de reciclaje se abre correctamente y sin punto duro. Asegurarse igualmente de que ningún objeto obstruye la entrada de aire (entre el filtro del habitáculo y la trampilla de reciclaje).Reparar la mariposa o aplicar la interpretación del fallo, DF021 "Circuito motor de reciclaje" si es necesario.

Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas (temperatura / humedad...).Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).sustituir el o los elementos defectuosos.

A

Reparar, consultar el ALP 7.NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-127


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 3CONTINUACIÓN

A

¿Persiste el problema de caudal de aire delantero?

SÍ

Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente estanco.Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, consultar el ALP 2 "Problema de reparto de aire"(salvo la parte de diagnóstico de la trampilla trasera: del inicio del ALP hasta reenvío C).

Fin del diagnóstico.NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-128


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 4 Problema de caudal de aire en las plazas traseras

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

Nota: Asegurarse de que las rejillas de aireación estén abiertas y de que el cliente utiliza bien su climatización (para tener el caudal de aire en la parte trasera, hay que seleccionar el modo "AUTO" o un modo de distribución de aire en la parte trasera).Asegurarse igualmente de que el calculador está correctamente configurado, sobre todo la configuración CF115 "Cuadros traseros" (efectuar la configuración en función del equipamiento del vehículo).

PARTICULARIDADES: En los vehículos equipados con la climatización regulada con los cuadros de mando en la parte trasera, asegurarse de que la seguridad de los niños no esté activada (tecla de mando en la puerta del conductor que sirve para inhibir los cristales eléctricos y los cuadros de mandos traseros) ya que en este caso los cuadros traseros están "bloqueados".

¿El ventilador del habitáculo funciona?

SÍ

Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no esté taponado.Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitáculo.

Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posición reciclaje utilizando el control del estado, ET021 "Mando motor reciclaje".Desmontar el filtro del habitáculo para verificar visualmente que la trampilla de reciclaje se abre correctamente y sin punto duro. Asegurarse igualmente de que ningún objeto obstruye la entrada de aire (entre el filtro del habitáculo y la trampilla de reciclaje).Reparar la mariposa o aplicar la interpretación del fallo, DF021 "Circuito motor de reciclaje" si es necesario.

A

Reparar, consultar el ALP 7.NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-129


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 4CONTINUACIÓN

A

Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas(temperatura / humedad...).Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).sustituir el o los elementos defectuosos.

¿Persiste el problema de caudal de aire trasero?

SÍ

Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente estanco.Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, consultar el ALP 2 "Problema de reparto de aire"(comenzando por la parte de diagnóstico de la trampilla trasera: a partir del reenvío C).


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


TRAS LA REPARACIÓN


62A-130


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 5 Falta de eficacia del desempañado del parabrisas

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con ayuda del útil de diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).

Particularidades:Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la eficacia del desempañado.

Verificar que el circuito de aire (filtro del habitáculo, rejilla de alero, conductos de aire...) no esté taponado.Si es necesario reparar, limpiar o sustituir el filtro del habitáculo.

Verificar que las extracciones de aire (rejillas de aireación) no estén taponadas.Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

SÍ

Asegurarse que no haya fugas de agua en el habitáculo, lo que provocaría un fuerte aumento de la tasa de humedad y disminuir la eficacia del desempañado.Reparar si es necesario.


SÍ

Asegurarse de que el retén de evacuación de los condensados (agua del evaporador) no esté taponada (bajo la carrocería).Reparar si es necesario

Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor activando el mando AC021 "Embrague compresor" o poniendo la climatización en marcha (motor al régimen de ralentí).Reparar si es necesario (ver ALP 11 "No hay frío").

A



NO

NO


Edición 2


62A-131


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 5CONTINUACIÓN

A

¿Es un problema de reparto de aire?

NO

¿Es un problema de caudal de aire delantero?

NO

¿Es un problema de eficacia de calefacción?

NO

Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posición reciclaje utilizando el control del estado, ET021 "Mando motor reciclaje".Desmontar el filtro del habitáculo para verificar visualmente que la trampilla de reciclaje se abre correctamente y sin punto duro. Asegurarse igualmente de que ningún objeto obstruye la entrada de aire (entre el filtro del habitáculo y la trampilla de reciclaje).Reparar la mariposa o aplicar la interpretación del fallo, DF021 "Circuito motor de reciclaje" si es necesario.


SÍ NO

Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas(temperatura interior / humedad / insolación...).Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).sustituir el o los elementos defectuosos.

Consultar el ALP 2.

Consultar el ALP 3.

Consultar el ALP 8.


SÍ

SÍ

SÍ

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-132


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 6Falta de eficacia del deshielo/

desempañado de la luneta trasera

CONSIGNAS

Tan sólo efectuar este control de conformidad tras un control completo con el útil de diagnóstico(lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).

Particularidades:– Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la

eficacia del deshielo.

Nota:Por razones de consumo eléctrico, el mando de deshielo sólo se autoriza con el motor girando.El mando de deshielo de la luneta trasera se realiza de dos maneras:– Una impulsión en la tecla deshielo (en la parte inferior del cuadro de mando) activa

la luneta térmica en modo manual (con temporización) y el deshielo de los retrovisores.

– Una impulsión en la tecla deshielo en la parte superior del cuadro de mando (con la indicación "MAX") activa la función "VER CLARO": luneta térmica en modo automático (sin temporización), deshielo de los retrovisores, activación del aire acondicionado, supresión del reciclaje y ventilación del parabrisas en velocidad rápida.

Asegurarse de que no haya fugas de agua en el habitáculo, lo que provocaría un fuerte aumento de la tasa de humedad y una disminución de la eficacia del desempañado. Reparar si es necesario.


SÍ

Motor al régimen de ralentí, efectuar un mando de la luneta térmica por el cuadro de mando (tecla "VER CLARO" o tecla deshielo). Durante el mando se debe escuchar funcionar el relé y el estado ET022 "Mando luneta térmica" debe presentar la caracterización "activo".Nota:El relé se encuentra en la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo bajo el tablero de bordo lado izquierdo (relé R2).

¿Funciona el relé y el estado presenta la buena caracterización?

NO SÍ

A C


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-133


N° VDIAG: 09 y 0D


A

Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas (temperatura / humedad...).Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).sustituir el o los elementos defectuosos.

¿El problema persiste?

SÍ

Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, asegurarse del correcto funcionamiento de las teclas de mando de la luneta térmica:– Al pulsar la tecla "VER CLARO" en la parte superior del cuadro de mando (con la indicación "MAX"), la

caracterización del estado ET061 "Tecla deshielo / desempañado" debe cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2).– Al pulsar la tecla de deshielo (en la parte inferior del cuadro de mando), la caracterización del estado ET032

"Tecla luneta térmica" debe cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2).Nota:Las teclas del cuadro de mando de climatización al ser teclas de tipo impulsional, las caracterizaciones ESTADO 1 ó ESTADO 2 no indican una posición de la tecla si no la detección de una presión en el botón.Si las teclas no funcionan como se indica: contactar con el teléfono técnico.

Efectuar un mando de la luneta térmica activando el mando AC020 "Luneta térmica". Durante el mando se debe escuchar funcionar el relé.

¿Funciona el relé?

NO

B


SÍ C

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-134


N° VDIAG: 09 y 0D


B

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Vía 36 Vía B9Reparar si es necesario.

Verificar el estado de los clips del relé de la luneta térmica (relé R2). Asegurarse del correcto estado de los conectores de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (conectores CGB1, 15 vías negro y CGB4, 15 vías verde).Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé de la luneta térmica entre la vía 1 y la vía 2.Sustituir el relé si la resistencia no es de: 85 ΩΩΩΩ ±±±± 5 ΩΩΩΩ a 20 °C.

Asegurarse de la conformidad de las alimentaciones eléctricas y de las masas del relé R2 (consultar el esquema eléctrico de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo).Reparar si es necesario.

Tras una presión en la tecla o tras la activación del mando de deshielo, ¿funciona el relé?

SÍ


SÍ

C

Sustituir el relé R2.


conector B del calculador de climatización

conector de 15 vías negro (CGB1) de la Caja de Fusibles y Relés del Habítáculo

NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-135


N° VDIAG: 09 y 0D


C

Asegurarse de la presencia de una masa y de un + 12 V (durante el mando del deshielo) en los bornes de la luneta térmica.Si la alimentación no llega a la luneta, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:conector de 15 vías verde (CGB4)de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo

Vía A6 conector de la luneta térmicaReparar si es necesario.


SÍ NO

Asegurarse de que las líneas del deshielo no estén cortadas midiendo su resistencia (0,5 a 1 ΩΩΩΩ)Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-136


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 7 No hay ventilación en el habitáculo

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear imperativamente el calculador del airbag.

Asegurarse del correcto estado de los fusibles F4, F6 y F11 de Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (bajo el guardaobjetos delantero izquierdo) y del fusible F19 (70 Amperios) de la Caja de Fusibles y Relés del Motor.

Asegurarse de que la batería este correctamente cargada ya que una tension de la batería insuficiente puede impedir poner en marcha la ventilación del habitáculo. Recargar la batería si es necesario o efectuar el test con el motor girando.

Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, asegurarse del correcto funcionamiento de las teclas de mando de ventilación. Al pulsar las teclas de ventilación de los cuadros de mando, la caracterización de los estados debe cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2). Controlar todas las teclas de ventilación en función de los estados siguientes:Cuadro de mando AVG:ET100 "Tecla conductor ventilación ( - )" y ET101 "Tecla conductor ventilación ( + )"Cuadro de mando ARG:ET115 "Tecla trasera izquierda ventilación ( - )" y ET114 "Tecla trasera izquierda ventilación ( + )"Cuadro de mando ARD:ET117 "Tecla trasera derecha ventilación ( - )" y ET116 "Tecla trasera derecha ventilación ( + )"Nota:Las teclas del cuadro de mando de climatización al ser teclas de tipo impulsional, las caracterizaciones ESTADO 1 ó ESTADO 2 no indican una posición de la tecla si no la detección de una presión en la tecla.Si las teclas no funcionan como se indica: Contactar con el teléfono técnico.

Verificar con el útil de diagnóstico, que la velocidad del ventilador corresponde bien a la consigna dada por el calculador gracias a los parámetros: PR019 "Consigna PWM GMV habitáculo" *, PR123 "Velocidad motoventilador del habitáculo 1" y PR131 "Velocidad motoventilador del habitáculo 2".Nota:Los dos parámetros de velocidad del motoventilador deben indicar la misma medida, por el contrario los retornos de velocidad son aproximadamente de 15 % inferiores a la consigna.* PWM: tensión de mando modulada (señal cuadrada), GMV: grupo motoventilador.

¿La velocidad corresponde a la consigna?

NO SÍ

A D

TRAS LA REPARACIÓN

IMPORTANTE: Tras haber montado el asiento delantero derecho, desbloquear imperativamente el calculador del airbag.Hacer un control completo con el útil de diagnóstico y asegurarse del correcto funcionamiento de la climatización.


Edición 2


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Vía 1 Vía A4Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Vía 4 Vía 5Reparar si es necesario.Nota:El relé 660 se encuentra en la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (bajo la guantera delantera derecha).

62A-137


N° VDIAG: 09 y 0D


A

Desmontar el asiento delantero derecho (tras haber bloqueado el calculador del airbag) para verificar la conexión y el estado de los conectores C, D o E (ver asignación de las vías) del aparato de climatización así como el conector de 6 vías negro de alimentación de los módulos de potencia.Asegurarse también de la conformidad de las masas del aparato de climatización (terminales de potencia atornillada bajo el asiento delantero derecho).Reparar si es necesario.

Con el contacto puesto, verificar la presencia de una alimentación de + 12 V servicios en la vía 1 (cable amarillo) del conector de 6 vías negro bajo el asiento delantero derecho.

¿Está presente la alimentación de + 12 V?

SÍ

Con el contacto puesto, verificar la presencia de una alimentación de + 12 V después del relé en la vía 4 (cable rojo que viene del relé "660" ventilador 2) del conector de 6 vías negro bajo el asiento delantero derecho.

¿Está presente la alimentación de + 12 V?

SÍ

C

Conector de 6 vías negro

Conector CGB1 de la Unidad Central del Habitáculo

Conector de 6 vías negro

Relé ventilador 2 (660)

Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del ventilador 2 activando el mando AC052 "Relé del motor del ventilador 2". Durante el mando se debe escuchar funcionar el relé.

¿Funciona el relé?

NO

B

NO

NO

SÍ

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-138


N° VDIAG: 09 y 0D


B

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:Conector B del calculador de climatización Relé ventilador 2 (660)

Vía 23 Vía 2Reparar si es necesario.

Verificar el estado de los clips del relé del ventilador 2 (660). Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé ventilador 2 entre la vía 1 y la vía 2.Sustituir el relé si la resistencia no es de: 85 ΩΩΩΩ ±±±± 5 ΩΩΩΩ

Asegurarse de la presencia de una alimentación de + 12 V antes de contacto en las vías 1 y 3 del relé ventilador 2.Reparar si es necesario (alimentación que procede del fusible F19 de la Caja de Fusibles y Relés del Motor).

Con el contacto puesto, ¿la alimentación + 12 V después del relé está presente en la vía 4 del conector de 6 vías negro bajo el asiento delantero derecho?

SÍ


SÍ

C

Sustituir el relé del ventilador 2.


NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-139


N° VDIAG: 09 y 0D


C

Asiento delantero derecho desmontado, verificar que las tensiones de mando moduladas (PWM) de los módulos de potencia del ventilador del habitáculo varían entre 0 y 7 V (de 0 a 100 %) consultando el método de control contenido en el capítulo "TEST".– PWM módulo 1: medida entre la Vía 6 y la masa,– PWM módulo 2: medida entre la Vía 17 y la masa.

¿La tensión varía correctamente?

NO

Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:calculador de climatización conector C o E del aparato de climatización

conector B Vía 32 Vía 6 (C) ó 10 (E) (PWM módulo 1)conector A Vía 20 Vía 17 (C) ó 23 (E) (PWM módulo 2)

calculador de climatización conector D o E del aparato de climatizaciónconector B Vía 33 vía 10 (D) ó 11 (E) (señal de retorno del módulo 1)conector B Vía 35 Vía 20 (D) ó 12 (E) (señal de retorno del módulo 2)


Desmontar el capot de protección del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:conector C o E del aparato de climatización conector de 4 vías del módulo 1 (1023)

Vía 6 (C) ó 10 (E) Vía 3 (PWM módulo 1)Vía 17 (C) ó 23 (E) Vía 3 (PWM módulo 2)

conector D o E del aparato de climatización conector de 4 vías del módulo 2 (1433)Vía 10 (D) ó 11 (E) Vía 2 (señal de retorno del módulo 1)Vía 20 (D) ó 12 (E) Vía 2 (señal de retorno del módulo 2)


D

SÍ D

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-140


N° VDIAG: 09 y 0D


D


SÍ

Desmontar el capot de protección del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

módulo 1Conector de 6 vías negro R99 conector de 4 vías

Vía 1 Vía 1(+ 12 V servicios) conector de 2 vías

Vía 2 MasaVía 1

MOTOVENTILADORVía AVía BVía CVía D

MÓDULO 2conector de 2 vías:Vía 1Vía 2 Masa

Conector de 6 vías negro R99 conector de 4 víasVía 4 Vía 1

(+ 12 V después del relé 660)Reparar si es necesario.

E


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-141


N° VDIAG: 09 y 0D


E

Si las uniones controladas anteriormente y las alimentaciones eléctricas son conformes, efectuar una nueva verificación de las tensiones de mando moduladas (PWM) de los módulos de potencia del ventilador del habitáculo (entre 0 y 7 V, ver "TEST").

¿Son conformes las tensiones de mando de los módulos?

SÍ

Verificar la conformidad de los retornos de velocidades de los módulos 1 y 2 consultando la interpretación de los parámetros, PR123 "Velocidad motoventilador del habitáculo 1" y PR131 "Velocidad motoventilador del habitáculo 2" o consultando la Ayuda.

¿Son conformes los retornos de velocidades?

SÍ


SÍ

Asegurarse de que la hélice del ventilador del habitáculo no esté rota o separada de su eje y que no esté bloqueada por cuerpos extraños.Sustituir el ventilador del habitáculo si es necesario.

Desconectar el conector de 4 vías negro del ventilador del habitáculo y controlar la resistencia del motor entre las vías A y B, y luego C y D.Sustituir el ventilador del habitáculo si la resistencia es nula o igual a infinito.

Contactar con el teléfono técnico.

Sustituir el módulo si el retorno de velocidad no es conforme.


NO

NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-142


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 8No hay calefacción o escasez de calefacción circulando

(con el motor caliente)



SÍ


SÍ

Con el motor caliente, poner la posición calor máximo.

¿El aire soplado está caliente?

SÍ

Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de diagnóstico efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas (temperatura del aire exterior, temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua del motor).Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).sustituir el o los elementos defectuosos.


SÍ

A

Consultar el ALP 3 ó ALP 4, problemas de caudal de aire

(delantero o trasero).

Consultar el ALP 2, problema de reparto de aire.


NO

NO

NO B

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-143


N° VDIAG: 09 y 0D


A

Con el motor caliente y la ventilación del habitáculo en funcionamiento, hacer variar la posición de las trampillas de mezcla de la posición todo frío a la posición todo calor y verificar subjetivamente que haya una diferencia de temperatura (por los cuadros de mando o con los mandos AC027, AC028, AC029 y AC030).

¿Se tiene sensación de diferencia de temperatura?

SÍ

¿Los tubos aerotermos debajo del vehículo están calientes?Nota: La entrada de agua del aerotermo es por el tubo que se encuentra en la parte más trasera del vehículo.

SÍ

Controlar que el aerotermo no esté obstruido o en mal estado.Limpiarlo o sustituirlo si es necesario.


SÍ

C

B

Efectuar un control de conformidad de los motores de mezcla (PR020 "Posición de la trampilla de mezcla izquierda" y PR021 "Posición de la trampilla de mezcla derecha").En caso de problemas, consultar los métodos de diagnóstico de los motores de mezcla (DF018 "Circuito motor de mezcla derecho" y DF019 "Circuito motor de mezcla izquierdo").

Si el control de conformidad no presenta problemas, desmontar el capot del aparato de climatización (bajo la carrocería) y verificar el estado de las bieletas de mando de las trampillas.Reparar si es necesario.

Proceder a un control del circuito de agua y asegurarse de que la válvula termostática se abre a la temperatura correcta.Sustituir la válvula si es necesario.


NO


NO

NO

SÍ

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-144


N° VDIAG: 09 y 0D


C

Desmontar el aparato de climatización para asegurarse del correcto funcionamiento de las trampillas de mezcla (estado de los sectores dentados de los motores, bloqueo de las trampillas en el grupo, estado de las bieletas...). Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del ALP 9 para asegurarse del correcto funcionamiento de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-145


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 9 ANo hay calefacción o escasez de calefacción

al arrancar con el motor frío con RCH de 2.000 W(los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento).

CONSIGNAS


Particularidad: este efecto cliente se aplica únicamente con el motor frío (preguntar al cliente si el problema persiste al circular con el motor caliente). Si el problema persiste circulando, aplicar en primer lugar la secuencia de diagnóstico del ALP 8.

IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear imperativamente el calculador del airbag con el útil de diagnóstico.

Nota:– Las condiciones necesarias para la activación de las Resistencias Calefactantes de

aire del Habitáculo (RCH) aparecen listadas en el capítulo "Funcionamiento del sistema".

– Para conocer el tipo de RCH del vehículo (sin RCH, RCH de 1.600 W, RCH de 2.000 W) y la posición de los relés consultar el "Funcionamiento del sistema".

Asegurarse del correcto estado de los fusibles del motor y habitáculo: F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo y del fusible F19 de 70 Amperios de la Caja de Fusibles y Relés del Motor.Asegurarse igualmente del correcto estado del fusible de potencia de las RCH en el cable batería (máximo fusible de 175 amperios).Asegurarse también de la correcta configuración del calculador gracias a la lectura de configuración LC044 "Tipo de resistencias calefactantes": ver "Configuraciones y aprendizajes".Reparar si es necesario.

Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas (temperatura del aire exterior, temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua del motor...).Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).Asegurarse igualmente de que la inyección no esté en fallo.Reparar si es necesario (consultar los métodos de diagnóstico correspondientes).

A

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-146


N° VDIAG: 09 y 0D

ALP 9 ACONTINUACIÓN 1

A

Utilizando una pinza amperimétrica poner en la alimentación de 12 V de potencia de la batería (tras el fusible de 175 amperios), efectuar una medida de potencia del mando de las RCH:Poner la ventilación del habitáculo en velocidad 1 y con la ayuda de los mandos del útil de diagnóstico, verificar el funcionamiento de los relés de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.Durante la activación de los diferentes mandos, la intensidad medida debe ser igual a:

Mandos Intensidad medida– AC044 "Relé resistencia calefactante 1" > 20 A– AC045 "Relé resistencia calefactante 2" > 40 A– AC046 "Relé resistencia calefactante 3" > 40 ANota: La intensidad medida es función de la tensión de la batería y de la temperatura de funcionamiento de las RCH. Si la tensión de la batería es muy baja los valores no serán los mencionados anteriormente.

¿Se obtienen valores de intensidad durante la activación de los mandos?

NO

Si no se mide ninguna intensidad durante el test anterior: asegurarse de la conformidad de las alimentaciones y de las masas de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (cable rojo grueso y cable negro grueso fijados bajo el asiento delantero derecho).Nota: La alimentación de potencia proviene de un maxi fusible en la batería (175 A).Reparar si es necesario.

B

Las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo funcionan correctamente.Si el vehículo está equipado con una calefacción adicional (caldera de carburante):efectuar un diagnóstico de ésta mediante el útil de diagnóstico.

SÍ

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-147


N° VDIAG: 09 y 0D


B

Si uno o dos mandos no funcionan correctamente (no hay medida de intensidad), efectuar un control del mando de los relés con ayuda de un voltímetro. Activar los mandos de los relés con el útil de diagnóstico y medir (durante el mando) entre el + 12 V batería (cable grueso rojo) y las vías siguientes (en función del mando defectuoso):

Mandos Vía pilotada (conector D 22 vías blanco) o E– AC044 "Relé resistencia calefactante 1" Vía 5 (D) ó 21 (E) (pilota el relé C)– AC045 "Relé resistencia calefactante 2" Vía 17 (D) ó 20 (E) (pilota los relés B y D)– AC046 "Relé resistencia calefactante 3" Vía 7 (D) ó 19 (E) (pilota los relés A y F)Nota: Cada mando debe pilotar el o los relés concernidos por una puesta en masa.

¿Están los relés correctamente pilotados?

NO

Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones (en función del mando defectuoso):

Conector A (40 vías blanco) del calculador de climatización

Conector D (22 vías blanco) o E del aparato de climatización

Vía 4 Vía 5 (D) ó 21 (E)Vía 5 Vía 17 (D) ó 20 (E)Vía 6 Vía 7 (D) ó 19 (E)


C

SÍ

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-148


N° VDIAG: 09 y 0D


C

Asegurarse de la conformidad de la alimentación de los relés de las resistencias calefactantes: presencia de un + 12 V después de contacto en la vía 15 del conector D (22 vías blanco).Reparar si es necesario.


SÍ

Desmontar el capot de protección del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:conector D (22 vías blanco) o E relé 1 RESISTENCIAS CALEFACTANTES

Vía 5 (D) ó 21 (E) Vía 2Vía 3 Vía 6relé 2

Vía 17 (D) ó 20 (E) Vía 2Vía 3 Vía 4relé 3Vía 2Vía 3 Vía 8relé 4

Vía 7 (D) ó 19 (E) Vía 2Vía 3 Vía 2relé 5Vía 2Vía 3 Vía 10



SÍ NO

D



NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2


62A-149


N° VDIAG: 09 y 0D


D

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Conector D (22 vías blanco) o E

Vía 15 (D) ó 6 (E) Vía 1 de los 5 relésAlimentación de potencia Vía 5 de los 5 relés (cable grueso rojo bajo el asiento)Reparar si es necesario.


SÍ

Verificar el estado de los clips de los relés de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de las bobinas de los 5 relés entre la vía 1 y la vía 2.Sustituir el o los relés si la resistencia no es de: 85 ΩΩΩΩ ±±±± 5 ΩΩΩΩ a 20 °C.

Asegurarse igualmente del correcto funcionamiento de los relés: presencia de una alimentación de 12 V en la vía 3 cuando los relés están activados.Sustituir el o los relés defectuosos.

Asegurarse de la conformidad de la masa de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.Reparar si es necesario.


SÍ NO

Sustituir la caja de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.



NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Árbol de localización de averías 62AClimatizaciones


ALP 9 BNo hay calefacción o escasez de calefacción

al arrancar con el motor frío con RCH de 1.600 W(los 5 ó 10 primeros minutos de funcionamiento).

CONSIGNAS


Particularidad: este efecto cliente se aplica únicamente con el motor frío (preguntar al cliente si el problema persiste al circular con el motor caliente). Si el problema persiste circulando, aplicar en primer lugar la secuencia de diagnóstico del ALP 8.

IMPORTANTE: Antes de desmontar el asiento delantero derecho, bloquear imperativamente el calculador del airbag con el útil de diagnóstico.

Nota:– Las condiciones necesarias para la activación de las Resistencias Calefactantes de

aire del Habitáculo (RCH) aparecen listadas en el capítulo "Funcionamiento del sistema".

– Para conocer el tipo de RCH del vehículo (sin RCH, RCH de 1.600 W, RCH de 2.000 W) y la posición de los relés consultar el "Funcionamiento del sistema".

Asegurarse del correcto estado de los fusibles del motor y habitáculo: F4, F6 y F11 de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo y del fusible F19 de 70 Amperios de la Caja de Fusibles y Relés del Motor.Asegurarse igualmente del correcto estado del fusible de potencia de las RCH en el cable batería (máximo fusible de 175 amperios).Asegurarse también de la correcta configuración del calculador gracias a la lectura de configuración LC044 "Tipo de resistencias calefactantes": ver "Configuraciones y aprendizajes".Reparar si es necesario.

Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas (temperatura del aire exterior, temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua del motor...).Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).Asegurarse igualmente de que la inyección no esté en fallo.Reparar si es necesario (consultar los métodos de diagnóstico correspondientes).

A

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-150



ALP 9 BCONTINUACIÓN 1

A

Utilizando una pinza amperimétrica poner en la alimentación de 12 V de potencia de la batería (tras el fusible de 175 amperios), efectuar una medida de potencia del mando de las RCH:Poner la ventilación del habitáculo en velocidad 1 y con la ayuda de los mandos del útil de diagnóstico, verificar el funcionamiento de los relés de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.Durante la activación de los diferentes mandos, la intensidad medida debe ser igual a:

Mandos Intensidad medida– AC044 "Relé resistencia calefactante 1" > 20 A– AC045 "Relé resistencia calefactante 2" > 40 A– AC046 "Relé resistencia calefactante 3" > 20 ANota: La intensidad medida es función de la tensión de la batería y de la temperatura de funcionamiento de las RCH. Si la tensión de la batería es muy baja los valores no serán los mencionados anteriormente.

¿Se obtienen valores de intensidad durante la activación de los mandos?

NO

Si no se mide ninguna intensidad durante el test anterior: asegurarse de la conformidad de las alimentaciones y de las masas de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo (cable rojo grueso y cable negro grueso fijados bajo el asiento delantero derecho).Nota: La alimentación de potencia proviene de un maxi fusible en la batería (175 A).Reparar si es necesario.

B

Las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo funcionan correctamente.Si el vehículo está equipado con una calefacción adicional (caldera de carburante):efectuar un diagnóstico de ésta mediante el útil de diagnóstico.

SÍ

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-151




B

Si uno o dos mandos no funcionan correctamente (no hay medida de intensidad), efectuar un control del mando de los relés con ayuda de un voltímetro. Activar los mandos de los relés con el útil de diagnóstico y medir (durante el mando) entre el + 12 V batería (cable grueso rojo) y las vías siguientes (en función del mando defectuoso):

Mandos Vía pilotada (conector E)– AC044 "Relé resistencia calefactante 1" Vía 21 (pilota el relé A)– AC045 "Relé resistencia calefactante 2" Vía 20 (pilota los relés B y D)– AC046 "Relé resistencia calefactante 3" Vía 19 (pilota el relé F)Nota: Cada mando debe pilotar el o los relés concernidos por una puesta en masa.

¿Están los relés correctamente pilotados?

NO

Desconectar el conector del calculador de climatización para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones (en función del mando defectuoso):

Conector A (40 vías blanco) del calculador de climatización

Conector E del aparatode climatización

Vía 4 Vía 21Vía 5 Vía 20Vía 6 Vía 19


C

SÍ

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-152




C

Asegurarse de la conformidad de la alimentación de los relés de las resistencias calefactantes: presencia de un + 12 V después de contacto en la vía 6 del conector E.Reparar si es necesario.


SÍ

Desmontar el capot de protección del aparato de climatización (bajo la carrocería) para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:conector E relé A RESISTENCIAS CALEFACTANTES

Vía 21 Vía 2Vía 3 Vía 2relé B

Vía 20 Vía 2Vía 3 Vía 4relé DVía 2Vía 3 Vía 8relé F

Vía 19 Vía 2Vía 3 Vía 10



SÍ NO

D Fin del diagnóstico.


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-153




D

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Conector E

Vía 6 Vía 1 de los 4 relésAlimentación de potencia Vía 5 de los 4 relés (cable grueso rojo bajo el asiento)Reparar si es necesario.


SÍ

Verificar el estado de los clips de los relés de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de las bobinas de los 4 relés entre la vía 1 y la vía 2.Sustituir el o los relés si la resistencia no es de: 85 ΩΩΩΩ ±±±± 5 ΩΩΩΩ a 20 °C.

Asegurarse igualmente del correcto funcionamiento de los relés: presencia de una alimentación de 12 V en la vía 3 cuando los relés están activados.Sustituir el o los relés defectuosos.

Asegurarse de la conformidad de la masa de potencia de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.Reparar si es necesario.


SÍ NO

Sustituir la caja de las Resistencias Calefactantes de aire del Habitáculo.



NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-154



ALP 10 Exceso de calefacción



SÍ


SÍ

Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de diagnóstico efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas (temperatura del aire exterior, temperatura del aire interior, humedad, temperatura del agua del motor).Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).Sustituir el o los elementos defectuosos


SÍ

A

Consultar el ALP 3 ó ALP 4, problemas de caudal de aire (delantero o trasero).

Consultar el ALP 2, problema de reparto de aire.


NO

NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-155


ALP 10CONTINUACIÓN

A

Con el motor caliente y la ventilación del habitáculo en funcionamiento, hacer variar la posición de las trampillas de mezcla de la posición todo calor a la posición todo frío y verificar subjetivamente que haya una diferencia de temperatura (por los cuadros de mando o con los mandos AC027 , AC028, AC029 y AC030).

¿Se obtiene una sensación de diferencia de temperatura?

SÍ

Proceder a un control del circuito de agua y asegurarse de que la válvula termostática se abre a la temperatura correcta.Sustituir la válvula si es necesario.


SÍ NO

Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de reciclaje está realmente en la posición aire exterior a través del control de los estados.

ET021 mando motor de reciclaje.Reparar si es necesario (ver DF021).

Asegurarse del correcto funcionamiento de los cinco relés de mando de las resistencias calefactantes (consultar el ALP 9).Reparar si es necesario.

Asegurarse de la ausencia de cortocircuitos a masa en las vías 4, 5 y 6 del conector A del calculador de climatización.Reparar si es necesario.



N° VDIAG: 09 y 0D

Efectuar un control de conformidad de los motores de mezcla (PR020 "posición de la trampilla de mezcla izquierda" y PR021 "posición de la trampilla de mezcla derecha").En caso de problemas, consultar la nota técnica con los métodos de diagnóstico de los motores de mezcla (DF018 "Circuito motor de mezcla derecho" y DF019 "Circuito motor de mezcla izquierdo").

Si el control de conformidad no presenta problemas, desmontar el capot del aparato de climatización (bajo la carrocería) y verificar el estado de las bieletas de mando de las trampillas.Reparar si es necesario.

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-156



ALP 11 No hay frío

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.Nota:asegurarse de que el calculador de climatización está correctamente configurado.Asegurar la ausencia de los fallos DF002 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante" y DF030 "Circuito pilotaje cilindrada compresor".

Arrancar el motor, poner la climatización en marcha (pulsar la tecla "AC" o "AC MAX" para las climatizaciones manuales) con una demanda de temperatura todo frío (posición mínima a la izquierda y a la derecha) y una velocidad de ventilación del habitáculo. Visualizar, mediante el útil de diagnóstico, el estado, ET147 "Demanda activación compresor", este estado debe tener la caracterización "SÍ".

¿El estado tiene la caracterización correcta?

NO

Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, asegurarse del correcto funcionamiento de las teclas de mando del cuadro del conductor:– Al pulsar la tecla "AA", la caracterización del estado ET030 "Tecla aire

acondicionado" debe cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2).– Al pulsar la tecla "AUTO", la caracterización del estado ET017 "Tecla auto" debe

cambiar (ESTADO 1 ó ESTADO 2).Nota: Las teclas del cuadro de mando de climatización al ser teclas de tipo impulsionales, las caracterizaciones ESTADO 1 ó ESTADO 2 no indican una posición de la tecla si no la detección de una presión en la tecla.Si las teclas no funcionan como se indica: contactar con el teléfono técnico.

Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas (temperatura del evaporador, temperatura del aire exterior, temperatura de aire interior, humedad, temperatura del agua del motor). Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).Sustituir el o los elementos defectuosos


NO SÍ

Fin del diagnóstico. A

SÍ

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-157




A

Asegurarse de que la presión del fluido refrigerante sea conforme: los estados ET005 "Fluido refrigerante: sub-presión" y ET006 "Fluido refrigerante: sobrepresión" deben tener la caracterización "NO" y el parámetro PR016 "Presión del fluido refrigerante" debe presentar una presión superior a 2 bares (ver el control de conformidad de esta nota).

Motor al régimen de ralentí y climatización demandada, verificar mediante el útil de diagnóstico, que el calculador de inyección autoriza el acondicionador de aire.el estado, ET003 "AA prohibido por calculador de inyección" debe tener la caracterización "NO".

¿El estado tiene la caracterización correcta?

SÍ

controlar el estado de la correa del compresor de climatización y controlar su tensión.

¿La tensión es correcta?

SÍ

Activar mediante el útil de diagnóstico el mando, AC021 "Embrague compresor".

¿El embrague del compresor funciona?

NO

Para las motorizaciones F4R, G9T, V4Y y F9Q, asegurarse de la conformidad del diodo de protección del embrague del compresor (consultar el esquema eléctrico del vehículo). Asegurarse también de la presencia de un + 12 V en la vía B (vía 1 en V4Y) del embrague del compresor y en la vía B de la electroválvula de cilindrada variable (no hay electroválvula con mando eléctrico en V4Y y P9X).Nota:la motorización P9X no posee diodo de protección del embrague del compresor.Reparar si es necesario.

B

Efectuar un diagnóstico de la inyección (un fallo de la inyección provoca una menor prestación que puede impedir la puesta en marcha de la climatización).Asegurarse del funcionamiento del grupo motoventilador de refrigeración del motor (el estado, ET023 "Grupo motoventilador de velocidad lenta" debe tener la caracterización "ACTIVO").Reparar si es necesario.

Sustituir la correa (consultar métodos de reparaciones si se trata de una motorización sin tensor automático).

NO

NO

SÍ B

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-158




B

¿El embrague del compresor funciona?

SÍ

Con el motor caliente y la ventilación del habitáculo en funcionamiento, hacer variar la posición de las trampillas de mezcla (izquierda y derecha) de todo calor a todo frío (de la posición temperatura máxima a la posición temperatura mínima) y verificar subjetivamente que hay una diferencia de temperatura.


SÍ

Verificar la limpieza y el estado del condensador (presencia de hojas, de barro...).Limpiar o sustituir el condensador si es necesario.

Realizar un control del bucle frío comprobando el estado de los tubos y asegurándose de que el sistema de climatización no tiene fugas de fluido refrigerante (realizar la búsqueda con el motor frío y después con el motor caliente, utilizando el chivato electrónico o el producto detector de fugas para evitar hacer dos cargas seguidas de climatización).Reparar si es necesario.

Climatización en funcionamiento (con una demanda de todo frío) y tapa del aparato de climatización desmontada (bajo la carrocería), verificar al tocar, que la canalización de fluido refrigerante entre el orificio calibrado y el evaporador esté realmente fría (consultar el Manual de Reparación).

¿La canalización de fluido refrigerante está fría?

SÍ

C

Si la alimentación eléctrica del compresor es conforme y si el fallo DF090 "Mando compresor" no ha sido transmitido por el útil de diagnóstico: sustituir el compresor de climatización.

Efectuar un control de conformidad de los motores de mezcla (PR020 "Posición de la trampilla de mezcla izquierda" y PR021 "posición de la trampilla de mezcla derecha").En caso de problemas, consultar los métodos de diagnóstico de los motores de mezcla (DF018 "Circuito motor de mezcla derecho" y DF019 "Circuito motor de mezcla izquierdo").

Sustituir el orificio calibrado.

NO

NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-159




C

Rehacer una carga de fluido refrigerante consultando el Manual de Reparación (1000 g ± 35).


SÍ NO

Contactar con el teléfono técnico. Fin del diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-160



ALP 12 Demasiado frío

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.Nota:Asegurarse de que el calculador de climatización está correctamente configurado.

Con ayuda de la pantalla de los estados y parámetros del útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala indicación de una de las sondas (temperatura del evaporador, temperatura del aire exterior, temperatura de aire interior, humedad, temperatura del agua del motor). Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).sustituir el o los elementos defectuosos.


SÍ

Climatización en funcionamiento, asegurarse de que la temperatura del evaporador sea representativa de la temperatura medida en la salida de las rejillas de aireación (la temperatura en la salida de las rejillas de aireación debe ser superior a la temperatura del evaporador).

¿Es conforme la temperatura del evaporador?

NO SÍ

Asegurarse de que la sonda de temperatura del evaporador esté en su sitio (sumergida en la vena de aire en la salida del evaporador).

Medir el valor de resistencia de la sonda del evaporador entre la vía 1 y la vía 2 de la sonda.Sustituir la sonda si su resistencia es nula o infinita.


NO SÍ

Fin del diagnóstico. C


Si no hay fallo del compresor trasmitido con el útil de diagnóstico, asegurarse de que el embrague del compresor no esté gripado (problema mecánico).Sustituir el compresor si es necesario.

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-161



ALP 12CONTINUACIÓN

A

Con el motor caliente y la ventilación del habitáculo en funcionamiento, hacer variar la posición de las trampillas de mezcla (izquierda y derecha) de todo frío a todo calor (de la posición temperatura mínima a la posición temperatura máxima) y verificar subjetivamente que haya una diferencia de temperatura.


SÍ

Desconectar el conector del calculador y verificar la continuidad de la unión:calculador conector B Vía 21 vía A de la electroválvula de pilotaje de la cilindrada (salvo V4Y

y P9X).Reparar si es necesario.

Realizar un control de la carga de fluido refrigerante.

Efectuar un control de conformidad de los motores de mezcla (PR020 "Posición de la trampilla de mezcla izquierda" y PR021 "Posición de la trampilla de mezcla derecha").En caso de problemas, consultar la nota técnica con los métodos de diagnóstico de los motores de mezcla (DF018 "Circuito motor de mezcla derecho" y DF019 "Circuito motor de mezcla izquierdo").

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-162



ALP 13 Malos olores en el habitáculo


Asegurarse de que el filtro del habitáculo no esté obstruido o deteriorado.Sustituirlo si es necesario.


SÍ

Asegurarse de que el retén de evacuación de los condensados (agua del evaporador) no esté taponada.Reparar si es necesario.


SÍ

Verificar la estanquidad del cajetín de climatización.Reparar si es necesario.


SÍ

Poner el vehículo sobre un elevador.Retirar la tapa del cajetín de climatización.Aplicar el limpiador.Pulverizar completamente el aerosol.Dejar que actúe el producto 15 minutos.





NO

NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-163



ALP 14 No hay iluminación en los cuadros de mando

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.Nota: Asegurarse de que el calculador de climatización está correctamente configurado.

Particularidad: si la visualización de los cuadros de mando sólo se enciende al cabo de 20 s, asegurarse del correcto funcionamiento de la sonda de temperatura exterior.

Observaciones:– La iluminación de los cuadros de mando de los vehículos producidos antes de

Noviembre de 2003 se realiza mediante una alimentación de 20 V suministrada por el calculador de climatización.

– La iluminación de los cuadros de mando de los vehículos producidos después de Noviembre de 2003 se realiza mediante una alimentación de 12 V (consultar el esquema).

Asegurarse del correcto estado de los fusibles del motor y habitáculo.Reparar si es necesario.

Mediante el útil de diagnóstico, activar los mandos:AC049 "Iluminación cuadro conductor", AC050 "Iluminación cuadro pasajero" y AC051 "Iluminación cuadro trasero".

¿Se encienden correctamente los cuadros de mando?

NO

Asegurarse, bajo contacto y cuadros de mando conectados eléctricamente, de la presencia de una alimentación de 20 V ó 12 V (ver "Observaciones") en las vías B2 de los cuadros de mando.

¿La alimentación está presente?

NO

A

Si el problema aparece al encenderse las luces de posición, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del cuadro de instrumentos.

Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

Hacer un diagnóstico de las uniones cuadros / calculador, con ayuda de los fallosDF116 "Unión cuadro conductor", DF117 "Unión cuadro pasajero", DF118 "Unión cuadro trasero izquierdo" y DF119 "Unión cuadro trasero derecho".Reparar si es necesario.

SÍ

SÍ

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-164



ALP 14CONTINUACIÓN

A


Vehículos producidos antes de noviembre de 2003:Conector B del calculador de climatización Cuadros de mando de climatización

Vía 2 Vía B2 de los cuadros delantero y trasero izquierdoVía 3 Vía B2 de los cuadros delantero y trasero derecho

Vehículos producidos después de noviembre de 2003:Cuadros de mando de climatizaciónVía B2 de los cuadros delantero y trasero + 12 V después de contacto (consultar el esquema)Reparar si es necesario.


SÍ NO

Si las uniones controladas anteriormente son conformes aunque la alimentación eléctrica (20 V o 12 V) no llegue a las vías B2 de los cuadros de mando: contactar con el teléfono técnico.


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-165



ALP 15 Ruidos del compresor


Con ayuda de la pantalla de las lecturas de las configuraciones del útil de diagnóstico, asegurarse de que la relación de arrastre y el tipo del compresor sea conforme al equipamiento del vehículo visualizando las siguientes informaciones:La información: LC018 "Lectura relación de arrastre", debe indicar el tipo de motorización montada en el vehículo (la motorización se asocia con una relación de arrastre).La información: LC012 "Tipo de compresor" debe indicar la marca del compresor montado en el vehículo.Reconfigurar el calculador de climatización si es necesario.

Asegurarse del correcto estado de la correa del compresor y controlar su tensión (para las motorizaciones que no tienen tensor automático).Sustituir la correa si es necesario.

Asegurarse de que el compresor esté correctamente fijado.Reparar si es necesario.

Efectuar un control de la carga de fluido refrigerante (1000 g ±±±± 35), así como un control de las fugas ya que una pérdida importante de fluido puede generar perturbaciones sonoras del compresor.Rehacer una carga si es necesario.

Para los compresores equipados con una válvula de mando eléctrico de la cilindrada del compresor (salvo motorizaciones V4Y y P9X), desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión:Calculador conector A Electroválvula de embrague

Vía 39 Vía 2 (o A)vía 40


Si el problema persiste, sustituir el compresor de climatización.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 262A-166

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