clase 9 aditivos antioxidantes e inhibidores de herrumbre...

CLASE 9

Aditivos

Antioxidantes e

Inhibidores de

Herrumbre y

Corrosión

DIPLOMADO: ANÁLISIS DE LUBRICANTE NIVEL I. PILARES DEL PROGRAMA

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CLASE 9 – ADITIVOS ANTIOXIDANTES E

INHIBIDORES DE HERRUMBRE Y CORROSIÓN

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

1.- El participante identificará los compuestos químicos de los que están

hechos los aditivos y usará esa información para identificarlos en el análisis

de lubricante.

2.- El participante reconocerá la diferencia entre los aditivos orgánicos y los

inorgánicos y usará esta información para identificar los tipos de aditivos

mediante el análisis de lubricante.

3.- El participante reconocerá los aditivos que son activos en el básico y los

que son activos en la superficie de la maquinaria.

TEMA 1 – Antioxidantes

Desarrollo

El aditivo antioxidante usado con más frecuencia en varios tipos de

lubricantes (incluyendo motor e industriales) es un compuesto

organometálico conocido como ZDDP (Zincdialquilditiofosfato), quien

es un aditivo multi-funcional que además cumple con otras funciones

(anti desgaste e inhibidor de corrosión). El ZDDP actúa

descomponiendo los peróxidos y disminuyendo la reactividad de las

partículas metálicas. La molécula de ZDDP está compuesta de Zinc,

Fósforo y Azufre y podrá ser localizada en el análisis de lubricante

por el espectrómetro de emisión atómica o por medio del infrarrojo.

También se utilizan otros aditivos antioxidantes orgánicos como los

fenoles inhibidos (BHT) que no contienen metales y actúan rompiendo

las cadenas de reacción del proceso de oxidación y las aminas

aromáticas que son compuestos que contienen nitrógeno. Estos

aditivos son utilizados en la formulación de aceites tipo turbina y

compresores.

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La oxidación - Enemiga del lubricante

Noria Corporation

La oxidación es la reacción más predominante en un lubricante en servicio. Es la responsable de una gran cantidad de problemas en el lubricante –

incluyendo incremento de la viscosidad, formación de barniz, lodos y sedimentos, agotamiento de aditivos, degradación de la base lubricante, taponamiento de filtros, pérdida para el control de la espuma, incremento

en el número ácido (AN), formación de herrumbre y corrosión. Por lo tanto, entender y controlar la oxidación es una prioridad para los químicos que desarrollan lubricantes.

Para evaluar esta enemiga del lubricante, se han desarrollado varios ensayos utilizados para caracterizar las nuevas formulaciones de lubricantes, entre las que podemos mencionar – ASTM D4310 ensayo para

evaluar la tendencia a la corrosión y a la formación de lodos; el ensayo de estabilidad a la oxidación de aceites de turbinas ASTM D943 y el D4485 para las categorías de servicio de los aceites para motores de combustión

interna. Para aceites usados se han desarrollado ensayos como: el ASTM D7414, oxidación por infrarrojo por transformadas de Fourier (FTIR), el



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ASTM D6971 agotamiento de antioxidantes por voltametría por escaneo lineal (LSV) RULER™, el ASTM D2272 pérdida de la resistencia a la

oxidación, QSA™ y número ácido ASTM D664.

Cada lubricante es diseñado con un método específico para controlar su oxidación. Por lo tanto, cada lubricante formulado contiene antioxidantes.

Estos antioxidantes se han diseñados para sacrificarse, es decir, reaccionan o se oxidan antes de que el resto del lubricante lo haga (la base lubricante) para protegerlo. Esta protección es el único mecanismo que evita la falla

prematura del lubricante. Para desarrollar un lubricante, el formulador debe saber qué tipo de antioxidante y cuando debe incorporar en la formulación

del lubricante. Cualquiera que este monitoreando la vida en servicio de un lubricante debe hacerle seguimiento a estos aditivos.

Este artículo relaciona la oxidación con los ensayos disponibles para monitorear este problema.

Ensayo de oxidación

Gas Presión Temperatura Catalizador

PDSC (D6186) O2 500 psi 180°C Fe

RPVOT (D2272) O2 90 psi 150°c Cu/Fe

Oxidación universal (D6514)

Aire Atmosférica 155°C Cu/Fe

Oxidación universal (D5846)

Aire Atmosférica 135°C Cu/Fe

TOST (D943) O2 Atmosférica 95°C Cu/Fe/Agua

Tabla 1. Condiciones de los ensayos de oxidación



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Etapas de la oxidación

La oxidación de un hidrocarburo envuelve tres etapas básicas:

Iniciación, propagación y terminación.

Con estas tres etapas en mente, la oxidación puede ser manejada a través

del control de una o más de estas etapas. Esto se logra limitando la fuente de oxígeno (iniciación), acortando en número de reacciones en cadena (propagación) o agregando métodos de terminación alternos (aceleramiento

de la terminación).

Hasta cierto punto, todos estos métodos son utilizados en la formulación del lubricante. La iniciación da comienzo al proceso y el primer paso en la línea

de defensa es evitando el oxígeno. Comprendiendo cuál es la causa de la etapa de propagación, se es capaz de disminuir la oxidación. La etapa de terminación detiene el ciclo. Los antioxidantes son utilizados para romper

esta propagación y formar radicales estables y así deteniendo las reacciones.

Uno de los métodos de ensayo más efectivos para entender la salud de un lubricante es estar conscientes de la salud de los antioxidantes.

Figura 1. Pruebas de seguimiento para analizar la evolución de la oxidación



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Temperatura

El calor es a menudo empleado para acelerar el proceso de oxidación en

razón de que la temperatura tiene dos efectos sobre cualquier reacción. El primer efecto tiene que ver con la energía de activación. Si el sistema no

posee la suficiente energía para impulsar la reacción por encima del límite, nada pasará. El segundo efecto está relacionado con la velocidad de la reacción. Cualquier reacción (oxidación) doblará su velocidad por cada 10°C

(18°F) de incremento en la temperatura. Lo que significa que la vida de un lubricante se reducirá a la mitad por cada 10°C (18°F) de incremento en la temperatura.

Los ensayos se han desarrollado para estudiar la oxidación del fluido como resultado de un incremento en la temperatura y el uso de catalizadores. Por

conveniencia, estas modificaciones de la “vida real del aceite” son utilizadas para realizar los ensayos en periodos de tiempo más cortos. La aplicación de estos ensayos es muy útil; sin embargo, los resultados obtenidos de estos

ensayos deben ser estudiados cuidadosamente debido a que pueden no correlacionarse con el comportamiento del fluido en condiciones reales de

aplicación. En esas condiciones reales se pueden presentar reacciones adicionales que pueden ser un problema y confundir en este sentido al investigador.

Análisis Aunque la mayoría de los lubricantes son formulados con antioxidantes

para controlar la oxidación, esta degradación no puede ser evitada. Por esta razón, muchos de los ensayos se han desarrollado para evaluar el grado de oxidación de los lubricantes. Algunos determinan la vida potencial del aceite

mientras que otros sólo ven los resultados de la oxidación.

Reserva contra la oxidación

Cuando se diseña la fórmula de un lubricante, se requiere que ésta cumpla

con una serie de ensayos. Independientemente de la aplicación final de la formulación, la serie de ensayos siempre incluye algunos relacionados con

la oxidación. Los requisitos de los ensayos de oxidación (tiempo, temperatura, catalizadores, atmósfera y métodos de interpretación) se diseñan tomado en cuenta la aplicación del lubricante. En la mayoría de los

casos, la reserva remanente contra la oxidación en determinada ensayando el comportamiento del lubricante bajo las condiciones de oxidación del

ensayo. Por ejemplo, el ensayo de resistencia a la oxidación en recipiente rotatorio presurizado – RPVOT (D2272), el ensayo universal de oxidación



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(D6514), el ensayo de estabilidad a la oxidación – TOST (D943), el ensayo universal de oxidación (D5846) y de calorimetría por escaneo por presión

diferencial – PDSC (D6186) son utilizados para evaluar el potencial de oxidación de aceites de turbina.

Estos ensayos se diferencian en la temperatura de reacción o en la

concentración de oxígeno. Un lubricante es a menudo evaluado en alguno de estos ensayos para verificar el efecto de la temperatura sobre el lubricante. Tabla 1. Debido a que un lubricante opera en rangos de

temperatura variables, evaluarlo a varias temperaturas brinda una mejor valoración del desempeño global del lubricante.

Figura 2. Espectro FTIR de un ensayo de secuencia de un aceite de motor de combustión

interna

Métodos de ensayo

Con la excepción de los ensayos PDSC y RPVOT, los lubricantes oxidados

de los ensayos indicados también fueron evaluados con otros ensayos que miden el consumo de los antioxidantes o la oxidación del mismo. Los

ensayos utilizados para evaluar los lubricantes oxidados fueron número básico (BN) y ácido (AN), oxidación por FTIR y cambio en la viscosidad. Estos ensayos indican en nivel de oxidación del lubricante.

En el sector automotriz, los lubricantes son evaluados en ensayos de motor

(D4485) diseñados para generar una severa oxidación del aceite, forzando a que el lubricante se oxide en un periodo de tiempo muy corto. Al aceite

resultante de estos ensayos se les evalúa el BN, AN, oxidación por FTIR y su viscosidad para determinar la velocidad y el nivel de oxidación. Estos



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ensayos de motor se correlacionan con el uso actual de los lubricantes en campo, pero en un intervalo de tiempo más corto.

La Figura 1 muestra un ejemplo de uno de estos casos de estudio. El efecto de los ácidos reaccionando para disminuir la reserva alcalina del aceite (BN), son claros, mientras que la oxidación no puede ser observada

inmediatamente en las regiones de FTIR o viscosidad.

Perfil de la oxidación

Estos resultados son comunes cuando se evalúa la tendencia en el perfil de

oxidación del lubricante. A medida que la oxidación se genera en el lubricante, va agotando los antioxidantes y produciendo ácidos carboxílicos. La reserva alcalina neutralizará estos ácidos productos de la oxidación para

formar sales de carboxilatos; por lo tanto, el resultado es el agotamiento de la reserva alcalina (BN) del aceite.

Como se discutió anteriormente, muchas de estas reacciones de

esterificación y condensación son catalizadas por los ácidos produciendo incrementos en la viscosidad del aceite. La reserva alcalina contribuye a prevenir el crecimiento de estas cadenas y los problemas de viscosidad. Por

lo tanto, además de los problemas de corrosión por los ácidos, es importante evitar que el BN descienda demasiado o que el AN se incremente a niveles

muy altos.

Las reacciones de oxidación producen esteres y sales de carboxilatos (de la neutralización de la reserva alcalina); sin embargo, las sales de carboxilatos no son medidas en los ensayos de oxidación, a pesar de que son productos

de la oxidación del aceite. La Figura 2 muestra como el progreso de la oxidación en este complejo ensayo. La línea más baja de la gráfica fue

generada con una muestra de aceite tomada al comienzo del ensayo. Las siguientes líneas son generadas de muestras adicionales tomadas durante el ensayo.

En la Figura 2 los ácidos pueden ser observados en la longitud de onda de

1715 cm-1, mientras que los productos de la nitración en la de 1634 cm-1 y las sales de carboxilatos en la de 1555 cm-1. Todos los productos en la región

de 1800 a 1500 cm-1, son compuestos relacionados con la oxidación del lubricante.



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Figura 3. LSV (D6971) de aceites de turbina nuevos y usados

Protección

La mayoría de los ensayos analíticos que miden la protección contra la oxidación determinan es la cantidad de oxidación que ha ocurrido en el lubricante. La voltametría de escaneo lineal (LSV) (D6941) y el FTIR son dos

ensayos capaces de medir la concentración de los antioxidantes del aceite para controlar la oxidación. La LSV es una aplicación de voltametría por barrido lineal, que utiliza un voltaje de barrido para medir la presencia de

antioxidantes amínicos y fenólicos (Figura 3). Cuando se calibra contra el aceite nuevo, la concentración remanente del antioxidante puede ser

determinada para estimar la vida útil remanente del aceite.

La misma información puede ser obtenida con FTIR. Como se muestra en la Figura 4, los antioxidantes de fenol y amina son visibles en el espectro infrarrojo. Al igual que el LSV, el área del pico del espectro infrarrojo puede

ser utilizada para cuantificar la concentración del antioxidante. La vida remanente del aceite obtenida a través de FTIR y LSV es expresada sólo en

porcentaje con respecto al valor del aceite nuevo. Estos valores pueden correlacionarse con las horas de vida útil remanente del aceite sólo si se



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conoce históricamente las horas vida del aceite y las condiciones de operación se han mantenido estables. Para los sistemas como los de los

aceite de turbina donde la operación es controlada, no se pueden establecer límites de contaminación para el porcentaje de vida útil remanente del

aceite.

Figura 4. Espectro FTIR mostrando los antioxidantes

Progreso de la oxidación

Un método común para estudiar la oxidación en graficando su progreso. Los resultados de la oxidación también se pueden seguir midiendo a través del

incremento en el número ácido del aceite (o la disminución del número básico en aceites de motor causada por la formación de ácidos), por la viscosidad (causada por la formación de productos de condensación, por

grupos carboxílicos de oxidación por FTIR (cetonas, aldehídos, ésteres y ácidos formados por reacciones de oxidación) y por productos insolubles. A

pesar de que ciertos ensayos como los insolubles en Pentano/Tolueno D893 miden tanto insolubles duros como suaves, realizando ensayos como Insolubles en Pentano por filtración con Membrana D4055, QSA™ o la

prueba de la gota de aceite sobre papel cromatográfico, se puede determinar la cantidad de productos de oxidación del lubricante. En el caso de la

oxidación, midiendo la formación de productos de condensación insolubles en el fluido es una forma de hacer seguimiento o monitorear la oxidación.

Realizando estos ensayos y siguiendo sus resultados se puede tener una mejor idea de la causa raíz y los mecanismos que ocasionan la oxidación del

aceite. Por ejemplo, si la oxidación ocurre a baja temperatura, aparecerá un aumento significativo en el espectro FTIR y una pequeña cantidad de



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productos insolubles. Por otra parte, una alta temperatura originará reacciones de condensación y un incremento en productos insolubles.

Muchos procesos de degradación térmica (como microdieseling o combustión) que promueven la oxidación, también ocasionan la formación

de compuestos nitrogenados que pueden ser determinados por FTIR y que además son indicativos de la ocurrencia de estos procesos.

Otros métodos menos usados se han empleados para medir la oxidación de los lubricantes. El más prometedor de estos métodos mide la polaridad

eléctrica o permitividad del fluido. Tanto la parte real como la imaginaria de la impedancia contienen información sobre el fluido. Las partes reales de la

impedancia, la conductividad y la parte imaginaria, la permitividad o coeficiente dieléctrico, son afectados por el cambio en la polaridad del fluido. La oxidación es la que más contribuye al cambio en la polaridad del fluido.

Por lo tanto, las nuevas tecnologías emergentes de sensores utilizan las mediciones relacionadas con la resistencia para valorar el desempeño de los lubricantes, siendo en muchos una medición en tiempo real.

A pesar de que la oxidación ha sido estudiada por más de 140 años, aún no ha sido completamente comprendida. La química de los lubricantes, la temperatura y condición de las reacciones son variadas en cada uno de los

ensayos con la finalidad de predecir el comportamiento en servicio del lubricante.

Los ensayos han sido desarrollados para medir la reserva oxidativa (la

cantidad de protección remanente) y el progreso de la oxidación (la cantidad de oxidación que se ha generado). Ambos métodos tienen sus ventajas, y la efectividad de ellos depende de las condiciones de operación del lubricante

en el campo. Lo mejor que un ensayo puede hacer es medir lo que está ocurriendo, la mayor información disponible con relación a la vida del lubricante. Entendiendo como el lubricante maneja los problemas de

oxidación, se pueden mejorar las acciones para corregir la causa raíz de las fallas del lubricante. El formulador debe estar consciente de los ensayos

disponibles para medir la oxidación y lo que pueden indicar. De ahí que, uno se puede dirigir y potencialmente disminuir las causas de falla de los lubricantes.



294

Referencias

1. V. Gatto, W. Moehle, T. Cobb and E. Schneller. "Oxidation Fundamentals and Its Application to Turbine Oil Testing." ASTM

Symposium on Oxidation and Testing of Turbine Oils. December 5, 2005, Norfolk, Virginia.

2. Annual Book of ASTM Standards. "E2412." American Society for Testing

and Materials. West Conshohocken, Penn., 2000.

3. QSA™ is a registered service mark of Analysts Inc. (www.Analystsinc.com).

4. G. Trujillo. "The Blotter Spot Method." Practicing Oil Analysis magazine, July-August, 2003.

5. C. Koehler, D. Wooton, D. Sosnowski and R. Hirthe. "Fluid Condition Monitoring Using Broad Spectrum Impedance Spectroscopy." U.S. Patent Application 20050110503.

6. C. Collister. "Electrical Measurement of Oil Quality." U.S. Patent

6,459,995.

¿Los antioxidantes no eliminan sino

retardan en el tiempo la oxidación del

lubricante? ¿Con una pequeña cantidad de

antioxidante puede incrementar la

resistencia a la oxidación de una base

lubricante hasta 50 veces?

¿Sabías qué?


http://www.analystsinc.com/


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Ejemplo

La vida del lubricante en la maquinaria está supeditada a que éste no se

oxide. Una vez que el lubricante se oxida, el lubricante se transforma en

otros productos que no son capaces de mantener la protección y se generan

compuestos que atacan a los componentes de la maquinaria. Un lubricante

oxidado se convierte en ácidos orgánicos y moléculas de polímeros que

aumentan su viscosidad. El aceite se pone de color obscuro y comienza a

oler de manera desagradable. Los sub-productos de la oxidación, forman

lodos que se depositan en las superficies de la máquina y con el tiempo se

transforman en laca y barniz. Cuando observas que las partes internas de

tu máquina están cubiertas de una película dorada o un barniz, esto se debe

a que el lubricante ha trabajado en tu máquina cuando ya ha perdido la

protección de los aditivos antioxidantes. Si el aceite de tu máquina sale más

viscoso que cuando ingresó, significa que el aceite se ha oxidado o está

contaminado. La imagen 1 (oxidación) te muestra un aceite oxidado y la

imagen 2 (barniz) te muestra el efecto de la oxidación en los componentes

de la máquina.



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Ejercicio

DESCARGA EL ARCHIVO EJERCICIO CLASE 9.PDF, PARA QUE PUEDAS

REALIZAR LA ACTIVIDAD DE LA CLASE.

“Nuestro planeta Tierra es aparentemente lo

único que se mueve sin lubricación. Todo lo

que se mueve sobre la Tierra, debe ser

lubricado. Considerando que todo movimiento

origina fricción y donde hay fricción existe

desgaste, los aceites lubricantes se tornan

imprescindibles”.

Anónimo

Frase

Célebre



297

Formato

Descarga tu formato, el cual muestra la Clasificación de los aditivos más comunes de tipo automotriz e industrial.



298

Resumen

Los aditivos antioxidantes son compuestos que cumplen la tarea de

prolongar la vida del lubricante protegiéndolo de su reacción

descontrolada con el oxígeno. Los antioxidantes son aditivos activos

sobre la base lubricante, retardando las reacciones de oxidación y

prolongando la vida útil del lubricante.



299

Los antioxidantes trabajan para contener

el proceso de la oxidación del lubricante.

Si queremos que nuestro lubricante dure

más tiempo en la máquina, dependemos de

que los aditivos anti-oxidantes sigan

haciendo su trabajo. La única manera de

que los aditivos se conserven en el

lubricante es que trabajen lo menos posible

y de esa manera duren más tiempo. ¿Cómo

podemos conseguir esto? - Considera que

la oxidación es provocada por los enemigos

del lubricante; el agua, la temperatura, el

oxígeno y los catalizadores metálicos.

Cuando éstos se juntan, consumen

rápidamente los aditivos antioxidantes.

Manteniendo tu lubricante limpio, seco y

fresco estás provocando ¡que la vida del

lubricante pueda ser ampliada!

Reflexiona



300

TEMA 2 – Protección a la herrumbre y corrosión

Desarrollo

Los aditivos de protección a la corrosión (ataque de compuestos ácidos

a las superficies no ferrosas) y la herrumbre (ataque corrosivo a las

superficies ferrosas) son activos sobre la superficie de la máquina,

formando una película protectora que evita el ataque del agua y otros

contaminantes sobre los componentes. Los aditivos anti herrumbre

en aceites de motor son los sulfonatos metálicos (Calcio) usados como

detergentes, y en los aceites industriales se utilizan compuestos

derivados de azufre, fósforo, azufre/fósforo, compuestos nitrogenados

y ácidos grasos de cadena larga. Los anticorrosivos más comunes son

los mismos sulfonatos y fenatos metálicos (Calcio y Magnesio), el

ZDDP, compuestos quelantes (desactivadores de metales) y

dispersantes a base de succinimidas (compuestos nitrogenados). Los

aditivos que contienen compuestos metálicos pueden ser identificados

mediante el análisis Espectrométrico.

“La oxidación es el mecanismo de

degradación más importante de los

lubricantes. Un lubricante oxidado no

puede proteger a la maquinaria

efectivamente”.

Rich Wurzbach

Frase

Célebre



301

Lubricación efectiva para ambientes húmedos

Entre los aditivos más importantes que comúnmente se utilizan en los aceites inhibidos contra la herrumbre están los inhibidores de oxidación

(OI), inhibidores de herrumbre (RI) e inhibidores de corrosión. A estos aceites comúnmente se les conoce como aceites R&O. Los aceites R&O de buena calidad se caracterizan porque contienen una gran cantidad de los

siguientes aditivos:

Inhibidores de oxidación

Los inhibidores de oxidación bloquean la formación de ácidos corrosivos. Además, se utilizan para evitar el adelgazamiento del aceite y la formación de barniz y lodo que se generan en la oxidación del aceite. Estos inhibidores

interrumpen las reacciones de oxidación del aceite formando compuestos solubles inactivos o absorbiendo oxígeno. Comúnmente se utilizan algunos compuestos orgánicos que contienen azufre, fósforo y nitrógeno.

Inhibidores de herrumbre

Los inhibidores de herrumbre son materiales polares y retardan la formación de herrumbre, teniendo más afinidad con las superficies de metal

que el agua. Estos aditivos polares son atraídos a la superficie de metal de igual manera que las partículas de hierro son atraídas a un magneto.



302

Algunos de los químicos empleados son los sulfonatos, aminas aceites y ácidos grasos, fosfatos y ácidos cerosos oxidados. La película de aceite

formada por los aceites con inhibidores de herrumbre ayuda a la repulsión del agua.

Demulsificantes

Los demulsificantes actúan como repelentes de agua y como barreras al ingreso de agua (dentro del sistema de lubricación/circulación de aceite).

Desactivadores de metales

Los desactivadores de metal emplean un tratamiento químico para hacer menos reactiva la superficie de los metales o inactiva a los ataques químicos.

Esos compuestos neutralizan, previenen o contrarrestan los efectos catalíticos de los metales en la oxidación. Algunos inhibidores típicos son los compuestos orgánicos que contienen nitrógeno y azufre como ciertas

aminas y sulfuros.

Emulsificadores

Los emulsificadores promueven la emulsificación del agua libre. Específicamente, son agentes activos en la superficie que reducen la tensión interfacial de tal manera que el aceite puede estar finamente disperso en

agua. Algunos ejemplos son los jabones grasos y los ácidos grasos, ácidos sulfónicos y ácidos nafténicos.

Los aceites R&O son necesarios en los sistemas de circulación de aceite. Junto con la necesidad de lubricar los vástagos de los cilindros, cojinetes y

rodamientos, los aceites R&O efectivos lubrican otros equipos como tuberías, carcasas de rodamientos y techos de los tanques.

Ya que la corrosión de los metales en

ambientes húmedos es de naturaleza

electroquímica, una aproximación lógica

para intentar parar la corrosión sería

mediante métodos electroquímicos.

¿Sabías qué?



303

Ejemplo

Cuando la máquina está expuesta a contaminación por agua, humedad o

presencia de compuestos corrosivos, es necesario que sus componentes

sean protegidos. Si observas que los elementos de tu máquina tienen señales

de corrosión o herrumbre, significa que los contaminantes han superado las

propiedades de los aditivos para protegerlos o que el lubricante utilizado no

tiene la capacidad de proteger estos contaminantes. La imagen (rust) te

muestra unos engranes que han sido atacados por el agua y provocado

herrumbre y la imagen (corrosión) muestra un cojinete que ha sido atacado

por ácidos.

Resumen

Las superficies de la máquina son atacadas por compuestos químicos

y agua. Los aditivos tienen la función de protegerlas y controlar los

elementos corrosivos. Estos aditivos se adhieren polarmente a la

superficie de la máquina formando una película protectora que impide

que los contaminantes puedan dañarla.

Aunque los lubricantes tengan incorporados en

su formulación los aditivos de protección al

ataque de los metales ferrosos y no ferrosos, no

podemos pensar que pueden contener por

completo el efecto destructor de los ácidos y el

agua. Las cantidades de aditivo que están en la

formulación del lubricante pueden proteger de

eventual contaminación, pero es nuestra tarea

evitar que estos contaminantes entren en

contacto con nuestro lubricante y la maquinara

para que la máquina sea realmente protegida. :

¿Cuáles serían las consecuencias de no

monitorear el agotamiento de los anticorrosivos

y antiherrumbrantes en los lubricantes?

Reflexiona



304

Palabras Clave

Antioxidante:

Aditivo disuelto en pequeñas proporciones en la formulación del lubricante para retardar el proceso de oxidación del lubricante.

Inhibidores de herrumbre y corrosión: Aditivos disueltos en la formulación del lubricante para proteger las

superficies ferrosas y no-ferrosas de la máquina del ataque del agua y ácidos de las máquinas.

Oxidación: Ocurre cuando el oxígeno ataca los fluidos minerales. El proceso es

acelerado por calor, luz, catalizadores metálicos y la presencia de agua, ácidos o contaminantes sólidos. Esto lleva a un incremento en la viscosidad y formación de depósitos.

LINGOTE DE ORO

1. La vida del lubricante depende de su resistencia a la oxidación.

2. Los aditivos antioxidantes ayudan a controlar la oxidación y neutralizan los

peróxidos y radicales libres para impedir su propagación.

3. Otros aditivos protegen a las superficies del ataque de ácidos y el

agua, contribuyendo también a controlar la oxidación del lubricante.


clase 9 aditivos antioxidantes e inhibidores de herrumbre...

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