clae 03 normas de diseño

7/21/2019 Clae 03 Normas de Diseño

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I. VELOCIDAD

La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de

transporte y aquella con que circulan los vehículos por una vía, esun índice importante que debe tenerse en cuenta al establecer lascaracterísticas de proyecto. Se distinguen tres. tipos de velocidad:



1. Velocidad do operación: Que es la máxima velocidad decirculación en condiciones imperantes en la vía, como eltránsito, el estado de la superficie de rodadura y lascondiciones ambientales existentes.

2. Velocidad de marchar: Denominada también velocidad decrucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre eltiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento.



3. Velocidad Directriz o de diseño: Es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las características físicas de lavía, tales como los radios de curvatura, el peralte, las distancias

de visibilidad, etc., de los cuales depende la operación segura delos vehículos. También se puede definir como Es la escogidapara el diseño, entendiéndose que será la maxima que se podrámantener con seguridad sobre una sección determinada de lacarretera.

La velocidad de diseño debe ser consistente con la velocidad queopera el conductor promedio. En una carretera secundaria concondiciones topográficas favorables, por ejemplo, donde los

conductores operan a velocidades relativamente altas, dada su percepción de las condiciones físicas y operativas de la vía, esimpropio aplicar una baja velocidad de diseño por los riesgos queacarrearía en materia de seguridad.



ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

De acuerdo con la NPDC. la velocidad directriz está influenciada por los siguientes factores: Relieve del terreno, Tipo de carretera aconstruirse, Volumen y tipo de tráfico que se espera, por otrasconsideraciones de orden económico.

Como base en la geografía física Peruana, en nuestro medio seemplean los siguientes tipos de velocidades de diseño, según eltipo de topografía y la clase de carretera a diseñar.



ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.



II. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD.

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es

visible al conductor del vehículo para poder ejecutar conseguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o quedecida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias devisibilidad:

a) Visibilidad de parada b) Visibilidad de paso o adelantamiento

c) Visibilidad de cruce con otra vía

Para el caso de las dos primeras situaciones influencian el diseño

de la carretera en campo abierto y serán tratados en esta secciónconsiderando:

1) Alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.

2) Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil.



A). DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja

a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvilque se encuentra en su trayectoria.

Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se

considera que el objetivo inmóvil tenga una altura => 0.15 m yque los ojos del conductor se ubique a 1.07 m por encima de larasante de la carretera.

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Éstainfluencia tiene importancia práctica para valores de la pendientede subida o bajada => a 6% y para velocidades directricesmayores de 70 Km. /hora.



a). DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA



B). DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO OADELANTAMIENTO

Es la mínima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone queviaja a velocidad de 15 km/h menor, con comodidad y seguridad,sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo queviaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hacevisible, cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarseúnicamente para las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos

direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril delsentido opuesto.



III. CURVAS HORIZONTALES.

Son las curvas que se emplean en las vías de comunicaciónterrestres para cambiar de una dirección a otra, uniendo dos

tramos rectos, tangentes. Estas curvas son arcos de circunferencia.Las curvas horizontales pueden ser:



a. Curvas horizontales Simples: Cuando están constituidas por untramo de una sola circunferencia que empalma dos tangentes.



Curvas horizontales compuestas: Son aquellas que están constituidas por dos o mas curvas circulares simples de radios diferentes. Seemplean generalmente con el fin de obtener que el eje de la vía se ajuste

lo mas posible al terreno



IV. RADIO MINIMO.

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores

radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasamáxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad ycomodidad, para cuyo calculo puede utilizarse la siguientefórmula:



IV. RADIO MINIMO.



V. PERALTE.

Cuando un vehículo que pasa de una tangente a una curva, al transitar

por la curva circular, aparece una fuerza que trata de desviarloracialmente hacia fuera, esta fuerza es la fuerza centrífuga (que sesupone horizontal). Para contrarrestar esta fuerza centrifuga se le da el peralte necesario, denominándose peralte a la inclinación que se le da ala curva hacia su centro y esta dado en porcentaje.



V. PERALTE.

N

a

Px

V² a

g R B



V. PERALTE.



VI. SOBREANCHO.

Cuando un vehículo circula por una curva horizontal, el espacioque ocupa a los ancho del carril es mayor que el ocupado en untramo en tangente; debido a que la trayectoria que siguen lasruedas traseras es distante al de las llantas delanteras. Debatenerse en cuenta además, la saliente de los vehículos sobre su ejedelantero; la separación lateral entre ellos en calzada de dos

carriles y un factor de seguridad.



VI. SOBREANCHO.



VII. BANQUETA DE VISIBILIDAD.

Otras de las tareas importantes a realizar, es dotar de visibilidad auna carretera, esto es fundamental porque muchos de las Carreteras

están construidos para velocidades muy inferiores para los que en laactualidad tienen los vehículos, de ahí que estos carreteras resultenmuy peligrosos. Por esto, es necesario que la carretera tenga, tantoen planta como en el perfil, la distancia de visibilidad adecuada paraque el conductor del vehículo pueda ver delante de el a una distanciatal que permita tomar con garantía decisiones oportunas:



VII. BANQUETA DE VISIBILIDAD.



VIII. PENDIENTES.

Las carreteras para unir puntos que están en diferentes niveles,necesitan ser habilitadas con tramos con pendiente. Estostramos pueden tener variados valores de inclinaciones, peroque estén enmarcados dentro de un rango. Este rango define la

pendiente mínima y máxima.



VIII.1 PENDIENTES MINIMAS.

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, afin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguassuperficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares: Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o

cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con

pendientes de hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse

pendientes iguales a cero.

Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y

la mínima excepcional de 0,35%. En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal

se anula, la pendiente mínima deberá ser de 0,5%.



VIII.2 PENDIENTES MAXIMAS.

:



VIII.3 PENDIENTES MEDIAS.

Se llama pendiente media al promedio de las pendientes de unacarretera para tramos de longitud considerada.

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