ciudades portuarias
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2010Novedades
Jorge Enrique Elías CaroAntonino Vidal OrtegaEditores 2010, 600 p., 16 x 24 cmISBN 978-958-741-035-8
pvp. $ 20.000
Ciudades portuarias en la Gran Cuenca del Caribe
EDICIONES UNINORTE
Sello editorial de la Universidad del Norte
La construcción social de las ciudades portuarias del Caribe antes de 1850”; “La actividad cultural en los puertos del Caribe en el siglo XVIII”; “La conformación del circuito mercantil trasatlántico entre Cádiz, Tenerife, La Habana y Veracruz (1750-1850)”; “Maracaibo: génesis y desarrollo de un puerto caribeño”; “Cartagena de Indias en el siglo XVII”; “Curazao y Riohacha: dos puertos caribeños en el marco del contrabando judío (1650-1750)”; “El puerto de Santa Marta: determinantes de crecimiento y desarrollo de una ciudad caribeña”; “Inmigración y capital: familias y empresas en el puerto de Trujillo, Honduras (1890-1930)”, y “Los puertos del Caribe occidental: del “Mare Nostrum” al “Mare Clausum”, son algunos de los temas que contiene esta obra en la que participan 17 autores, vinculados a prestigiosos centros universitarios de América Latina, Estados Unidos, España y Alemania.
Esta obra fue posible gracias al interés conjunto de la Universidad del Norte y la Universidad del Magdalena por estimular el debate en torno a la configuración de ese mágico entramado social, político, geográfico, económico y, por supuesto, cultural que es la Gran Cuenca del Caribe.
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PresentaciónReconstrucción histórica de las ciudades puertos en
la Gran Cuenca del Caribe.........................................................................1Jorge Enrique Elías CarAntonino Vidal Ortega
La construcción social de las ciudades portuariasdel Caribe antes de 1850..................................................................................21Franklin W. Knight
La actividad cultural en los puertos del Caribeen el siglo XVIII. El caso del comercio de libros............................................37Rosario Márquez MacíasLibros a la mar, 48.
El puerto de La Habana: de principal enclave del comercioindiano a cabecera de una economía de plantación.....................................78Arturo Sorhegui D’MaresPrincipal enclave portuario del comercio de Indias(1561-1763), 75. Cambio de la fisonomía habanera1700-1762, 79. Período de 1763 a 1880, 86. Cambiosen el grupo productor y en la infraestructuraportuaria, 1840-1880, 94.
La Real Compañía de Comercio de La Habana.Su actividad por el puerto de Carenas..........................................................103Mercedes García Rodríguez
La conformación del circuito mercantil trasatlánticoentre Cádiz, Tenerife, La Habana y Veracruz (1750-1850)...........................120Abel Juárez Martínez
Políticas nosológicas en dos puertos del Caribe:Veracruz y La Habana.....................................................................................138Mayabel Ranero Castro
El puerto de Veracruz: de garganta de los reinosa circuito caribeño privilegiado.....................................................................169Feliciano García AguirreLos empeños de Carlos III, 170. Comercio y mercados,174. 1796-1850 un período crítico, 182. Consecuencias,186. Conclusiones, 200.
Contiene entre otros capítulos los siguientes:
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LOS EDITORES.
Jorge Enrique Elías Caro. Profesor investigador de la Facultad de Ciencias Empresariales y Económicas de la Universidad del Magdalena, con estudios de Doctorado en Ciencias Históricas; de Maestría en Historia Contemporánea, mención Estudios Latinoamericanos; de Maestría en Administración de Empresas y de Especialización en Derecho Público Internacional. Actualmente es Director de Clío América, revista interdisciplinaria en ciencias sociales para estudios de Latinoamérica y el Caribe.Ha publicado en libros y revistas certificas de Alemania, Inglaterra, España, Austria México, Cuba, Chile, Venezuela, Honduras, República Dominicana, Argentina, Ecuador y Colombia. Es el actual vocal de la Juntas Directivas Internacionales de la Asociación de Historiadores Latinoamericanos y del Caribe - ADHILAC y de la Asociación de Historia Económica de Países del Caribe- AHEC.
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Antonino Vidal Ortega. Doctor en Historia de la Universidad de Sevila (2001), título que obtuvo con la tesis “El espacio regional del Caribe: Cartagena de Indias. Flotas, contrabando y mestizaje. 1580-1640”. Mag´sitre en Historia Latinoamericana de la Universidad Internacional de Andalucía, sede de La Rabida (1998) y licenciado en Geografía e Historia de la Universidad de Sevilla (1991). Profesor del Departamento de Historia y Ciencias Sociales de la Universidad del Norte y miembro del Grupo de Investigación en Arqueología, Historia y Estudios Urbanos del Caribe Colombiano de esta misma institución.
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PRESENTACIÓN.Reconstrucción histórica de las ciudadespuertos en la Gran Cuenca del Caribe
Jorge Enrique Elías CaroAntonino Vidal Ortega
Desde la concepción misma del desarrollo de la humanidad y laconfiguración de los pueblos, los puertos han jugado siempre unpapel importante, y se constituyen en el apoyo más transcendentalpara dinamizar las actividades básicas y de soporte económico de las
1ciudades . La estrecha relación que se ha establecido históricamenteentre los puertos y las ciudades ha llevado a la acuñación del concepto
2ciudad-puerto , que gana terreno día a día, dando lugar a unsignificativo número de estudios en los Estados Unidos, Canadá,
3Inglaterra, España, y más recientemente en Latinoamérica y el Caribe .En principio ese concepto nos recuerda la inmensa importancia einfluencia que tienen y han tenido los puertos sobre el desarrollo delas ciudades y regiones, e incluso sobre la evolución misma de la ci-vilización humana. Las ciudades que presentaron mayor crecimientoeconómico y social fueron las que concentraron sus actividades entorno a los puertos, y los pueblos que dominaron la navegación y losprocesos de intercambio inherentes al comercio internacional fueronlos que avanzaron a pasos agigantados.
La historia ha demostrado que en un gran número de casos la relaciónentre los puertos y las ciudades que la circundan, lejos deser una armónica comunión, constituye un permanente conflicto
4de intereses . Por eso, cuando se trata de estudiar la historia de los asentamientos costeros donde se encuentra un puerto, se debe indagar por sus orígenes y su largo trasegar de desarrollo, indicando las actividades mercantiles y marítimas que en ellas se llevan a cabo. Por otra parte, estos tipos de sistemas relacionados entre sí generaron un modelo específico de ciudad, formada por diversas redes conectadas por medio de cadenas portuarias, circuitos comerciales y rutas marítimas.Estos sistemas tienen una importancia socio-económica extraordinaria y permiten explicar un gran número de acontecimientos y procesos.
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