CIUDAD INDUSTRIAL

Una de las consecuencias de la Revolución Industrial fue el gran éxodo rural que impulsó a muchos personas a desplazarse a las ciudades industriales. Estas no estaban preparadas para albergar semejante número de habitantes, así que se realizaron planes de construcción de nuevas viviendas  y medidas urbanísticas para ampliar las grandes urbes. Se aportó, pues, más espacio para las nuevas residencias y el floreciente sistema de transportes.

EL CASO DE MANCHESTER, REINO UNIDO

Si bien es cierto que la revolución industrial, iniciada en la Gran Bretaña durante la segunda mitad del siglo XVIII, significó un gran avance para la economía, la tecnología, la cultura y la historia de la humanidad, también es importante mencionar que en el ámbito urbano implicó grandes desajustes en la forma de poblamiento y desarrollo de las ciudades. El tema principal, sin lugar a dudas, fue la introducción de la máquina de vapor que propició una concentración de la producción, particularmente de las industrias textiles, que se alinearon longitudinalmente a lo largo de los ríos. Y la principal consecuencia: que las ciudades crecieron de manera acelerada

los barrios o Slums alojaron de manera desordenada las viviendas, las fábricas y las instalaciones del transporte pesado. Su principal característica era el máximo aprovechamiento del espacio, traducido en pequeñas viviendas, hacinadas, que carecían de luz y ventilación necesaria, además de que carecían de infraestructura y equipamiento hidráulico y sanitario. Con estas condiciones, las ciudades industriales tenían altos índices de mortandad infantil, pues su ambiente constituía un factor que propiciaba la propagación masiva de enfermedades.

• Bastó poco más de medio siglo para que se diera una demanda social de mejoramiento, promovida por los sindicatos que aglutinaron la fuerza social obrera. Además, la clase burguesa fue víctima de las distintas revoluciones que se dieron durante la primera mitad del siglo XIX.

• Ya en la segunda mitad de este mismo siglo, se comenzó a operar una serie de proyectos que respondía a la regeneración de las condiciones urbanas. Las primeras propuestas surgieron de los propios industriales, quienes creyeron que era su deber corregir los grandes defectos que ellos mismos habían causado. Fue así que en 1816, Robert Owen planteó una ciudad colectiva que estuviera situada en el campo con el propósito de desarticularla de lo que habían llamado la ciudad mortífera (1). Con esto, se lograría combinar a la industria con el campo, de una manera organizada, colectiva y que además se sostuviera económicamente a sí misma.

Posteriormente surgieron las ideas reformistas de algunos socialistas utópicos como el francés Charles Fourier (1772-1837), quien propuso el Falansterio. Se trataba de comunidades rurales autosuficientes que serían la base de la transformación social; se crearían por acción voluntaria de sus miembros y nunca deberían estar compuestos por más de 1,600 personas, que vivirían juntas en un edificio con todos los servicios colectivos. Todas las personas serían libres de elegir su trabajo, y lo podrían cambiar cuando quisieran, es decir, que cada individuo trabajaría de acuerdo con sus pasiones y no existiría un concepto abstracto y artificial de propiedad, privada o común.

• Finalmente, durante el siglo XIX llegaron las propuestas urbanísticas de la nueva clase social emergente: la burguesía, cuyo principal interés era hacer del espacio urbano un producto para ganar dinero.

• De esta manera, comenzó a verse al espacio urbano como simple mercancía, surgiendo así la especulación del suelo urbano.

• París (Francia) y Viena (Austria), fueron las primeras grandes ciudades que experimentaron este tipo de transformación con antecedentes en la revolución industrial.

En el caso de París no puede dejar de mencionarse la labor del prefecto de la ciudad, Haussmann, quien desde 1853 tuvo la labor de realizar una profunda remodelación de la ciudad histórica, siguiendo un modelo urbanístico inspirado en la ciudad del barroco.

Haussmann conservó en su proyecto las líneas estéticas del Barroco, con sus alineaciones y sus perspectivas. Para ello, tuvo que derribar algunas casas y edificios medievales, que en su opinión estorbaban para el trazado de amplias y rectilíneas avenidas que confluían hacia grandes plazas circulares. Así, el antiguo París fue trasformado en una especie de traza en estrella como producto de la convergencia entre las avenidas o bulevares. En cuanto a la perspectiva, destacaba la visión de los monumentos y edificios. Además, dichas vías de comunicación contaban con un alto valor estratégico relacionadas con el combate a las revoluciones urbanas que se manifestaron en el siglo XIX.

MANCHESTER, LA CIUDAD INDUSTRIAL Manchester fue la primera ciudad industrial del

Reino Unido de Gran Bretaña, por lo que mucho de su carácter lo debe al legado físico que aportaron las innovaciones de la revolución industrial y de la era victoriana.

Está situada en la región noroeste de Inglaterra, entre las ciudades de Liverpool y Leeds. Al principio, Manchester tuvo una reputación negativa derivada de su pasado industrial; sin embargo, dicho movimiento también es considerado como un parte aguas en su desarrollo, por lo que cuenta con importantes elementos históricos arquitectónicos y urbanos, que hasta la fecha han sido conservados y revitalizados para crear una ciudad memorable y orgullosa de su patrimonio

• En la época medieval, Manchester tenía ya cierta importancia regional, la cual giraba en torno a la Catedral. A finales del siglo XVI y durante todo el siglo XVII, continuó como un centro regional para el hilado, así como para el tejido de lana y el lino. Cuando se integró el comercio del algodón, la ciudad prosperó aún más, y entonces Manchester creció rápidamente hasta convertirse, en el siglo XVIII, en la primera ciudad industrial.

• En 1781-82 se construyó el primer molino de vapor para algodón en Shudehill, por lo que a partir de entonces comenzó un auge en la construcción de plantas a lo largo de los valles Irk y Medlock.

• Un dato importante es que Manchester duplicó su población entre 1760 y 1800, alcanzando la cantidad de 70,000 habitantes. Sin embargo, 20 años después de la llegada del ferrocarril (1850), la ciudad censaba cerca de 400,000 habitantes 

El Canal de Bridgewater que desde 1765 unió a Manchester con Liverpool fue considerado como la principal vía de comunicación para el comercio mundial. En 1800 el Bridgewater se conectó al Canal de Rochdale y al Canal de Ashton, sobre el cual se construyó un acueducto comercial que actualmente es el más antiguo y aún se encuentra en uso; también existe una casa de ladrillo utilizada como caseta de vigilancia, construida en el mismo año.

• Los canales, que tienen la forma en cómo se distribuía la ciudad, fueron elementos que propiciaron la construcción de muelles y almacenes, ya que funcionaban como vías de transporte de carbón y materiales pesados, a través de máquinas de vapor.

• De hecho, la traza urbana de Mánchester se expandió "a un nivel pasmoso" a principios del siglo XIX como parte de un proceso de urbanismo no-planificado causado por el auge en el procesado textil.

• En 1830, se construyó, igualmente entre Liverpool y Manchester, la primera línea férrea del mundo para el transporte de pasajeros. Debido a que este transporte requería largas vías y puentes para poder circular, se construyeron cuatro rutas para cruzar la cuenca del canal en Castlefield, y desde allí, una más que llevaba al tren a Manchester, Piccadilly, Oxford y Deansgate.

• En resumen, la revolución industrial hizo de Manchester un lugar próspero, aunque gran parte de su riqueza se gastó en grandes proyectos que fueron realizados a expensas de su población. Desarrollos de ingeniería, tales como el canal fluvial de Manchester, fue uno de los principales símbolos de la era victoriana, que otorgaban un carácter de riqueza y orgullo para la ciudad.

• En el apogeo de la revolución industrial, la ciudad tenía cerca de 2000 almacenes, de los cuales muchos se han convertido a otros usos, aunque su apariencia conserva su carácter industrial. Además de ello, Manchester se identifica por la existencia de vías férreas, fábricas y canales. En el campo de la arquitectura cuenta con varios ejemplos de la época medieval, dentro de la cual se tiene una amplia gama de estilos como el Palazzo, el neogótico, el gótico veneciano, el neobarroco, Art Nouveau, Art Deco y el neoclásico.

Historia de Madrid: distritos de Ciudad Lineal y Salamanca

Por su parte, en Madrid destacaron varios proyectos urbanísticos. Por un lado, el ensanche de Madrid dirigido por Carlos María de Castro (1810-93), basado en cuadrículas con calles anchas y amplios jardines en cada manzana.

En concreto destaca el ensanche del barrio de Salamanca, promovido por José María de Salamanca y Mayol, conocido como el Marqués de Salamanca.En este barrio podemos observar una combinación perfecta de residencias, y comercios, todo ello conectado con un buen sistema de transportes públicos como el metro y el autobús.

En este distrito sobresale el comercio, de hecho incluye la conocida “Milla de oro”, a saber las calles Velázquez, Ortega y Gasset, Juan Bravo y Serrano, en las que hay muchas tiendas de lujo y con artículos de marcas reconocidas internacionalmente.

Por otro lado, destacó el proyecto de ensanchamiento de la Ciudad Lineal de Arturo Soria y Mata (1843-1920), que presentó un gran eje de anchura recorrido por una calle principal de 40 metros de anchura. En el centro pasaba una línea férrea. Este proyecto urbano representaba una alternativa a la tradicional distribución concéntrica en torno a un núcleo, como el casco viejo.  El principal objetivo es acercar el campo a la ciudad, aportando un toque más natural, al desarrollar zonas más amplias y verdes. La desventaja es la limitación espacial.