ciudad de guatemala el proyecto de transporte público
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Ciudad de GuatemalaCiudad de Guatemala
el proyecto de transporte público
1800
1821
1890
1940
1950
1960
1970
1980
2000
2020
Una ciudad que crece…
FOMENTOECONÓMICO
SEGURIDADCIUDADANA
MOVILIDADURBANA
EDUCACIÓN
ABASTOS
CULTURA
AMBIENTE
SALUD
AGUA YSANEAMIENTO
ORDENAMIENTOTERRITORIAL
FORTALECIMIENTOINSTITUCIONAL
DinámicaDinámicaMultisectorialMultisectorial
Ambiente
Negocios
Tamaño
Turismo
Calidad de
vida
Visión e Imagen Rol Objetivos y estrategias sectoriales
G2
Núcleo
G5
Natural
G1
Rural Semiurbana
G3
Urbana
G4
Central
+ urbano+ rural
G0
Mapa único
Tablas de parámetros Seis zonas urbanas generales
T2
T3
T4
T5
1
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3
4
5
6
7
INTERCONEXIONESVIALES
Red vial futura Proyectos viales 2008-2012
La carrera perdida
El sistema convencional
• Inseguridad e incomodidad para usuarios
• Competencia por pasaje
• Competencia con buses extraurbanos
• Baja velocidad de operación
• Frecuencias irregulares
• Flota deficiente
• Operación deficitaria / fugas
La masificación del transporte
120/160 3/160 1/160(índice1.33)
cantidad de espacio requerido para transportarel mismo número de pasajeros
Tecnología disponibles
METRO TREN LIGERO BUS RAPID TRANSIT CONVENCIONAL
Plan 2020
PRIMER EJE CALZADA AGUILAR BATRES
• Vía Exclusiva (8.5 km.)• 1 Central de Transferencia• 13 Estaciones• 5 pasos a desnivel• 1 patio de estacionamiento • 26 intersecciones con semáforos inteligente
PRIMER EJE CALZADA AGUILAR BATRES
• En operaciones desde febrero 2007
• 38 Mill de personas movilizadas
• 143,000 pasajeros al día
• 12,500 en hora punta
• Flota de 65 buses articulados
PRIMER EJE CALZADA AGUILAR BATRES
• Inversión municipal US$ 36.0 M• Inversión privada US$ 8.5
M
• Tiempo de planificación 1.5 años
• Tiempo de construcción 1.2 años
1 Eje Sur-Occidente (construido)
2 Eje Norte – zona 6
3 Eje Corredor Central – Trébol
4 Eje Nor-Oriente
5 Eje Occidente
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Próximos Pasos
