CIRCUITOS NTC y PTC

• Los circuitos de este tipo son utilizados básicamente en sensores de temperatura, su principal función es medir un cambio en la resistencia de un componente llamado TERMISTOR, y mediante un circuito eléctrico poder conocer un cambio en la temperatura.

• El termistor es una resistencia que varia de acuerdo a la temperatura a la cual es expuesta, para esto existen dos tipos de termistor.

• NTC (Coeficiente Negativo De Temperatura), este tipo de termistores disminuyen la resistencia interna a medida que aumenta la temperatura a la cual es expuesto, es decir para cada temperatura tienen un valor de resistencia. Si se calienta tendrán menor resistencia que si se enfrían.

• PTC (Coeficiente Positivo De Temperatura), este tipo de termistores presentan un cambio ascendente de resistencia a medida que se eleva la temperatura.

• Básicamente las mediciones sobre estos componentes permiten medir un cambio de resistencia para cada nivel de temperatura.

• De esta forma el fabricante suministra una tabla en la cual determina que la resistencia del componente debe tener un valor especifico para cada temperatura y esta tabla se puede verificar realizando mediciones.

Sensores de Temperatura

Sensor ECT

La función principal de este elemento es sensar la temperatura del líquido refrigerante del motor y enviar una señal analógica a la ECU para que realice las siguientes operaciones:

• Corregir la dosificación de combustible.

• Corregir el avance de encendido.

• Controlar la marcha de ralentí.

• Controlar la activación de la EGR.

• Controlar el accionamiento del electro ventilador del motor.

• Este sensor de compone de dos terminales de alimentación uno positivo y otro negativo e internamente posee un sensor de temperatura tipo termistor con coeficiente negativo tipo NTC o coeficiente de temperatura negativo, la forma de onda de este sensor es del tipo exponencial pero invertida que se interpreta con un aumento de la temperatura hay menor resistencia.

• La alimentación es suministrada por la ECU (Vref.)

• La masa es suministrada por la ECU (masa electrónica)

• El valor de la resistencia del termistor es afectado por el valor de la temperatura del líquido refrigerante.

Sensor ECT

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN IAT

La función que cumple este sensor consiste en medir la temperatura del aire que ingresa al motor y enviar una señal analógica a la ECU para que realice las siguientes operaciones:

• Corregir la dosificación de combustible.

• Controlar la activación de la EGR.

• La señal del sensor IAT sirve para que la ECU compense la densidad del aire que ingresa al motor. La densidad del aire varía con la temperatura de esta forma si el aire caliente contiene menos oxígeno, por lo tanto la ECU tiene que realizar ajustes en la dosificación de combustible.

• La ubicación de este sensor esta en el múltiple de admisión y en algunos casos forma n solo conjunto con el MAF o sensor de flujo de aire.

Mediciones

• En la siguiente grafica se muestra la forma sobre la cual se mide el más común de los termistores, el sensor de Temperatura.

• Con un multímetro en la disposición de ohm, se procede a evaluar la resistencia del componente.

• Recordemos que el multímetro presenta varias escalas.

• Ahora con cada uno de las puntas del instrumento se toma a cada uno de los terminales del sensor y en esa disposición se procede a calentar y enfriar el componente.

• De acuerdo a la función del sensor, el método para calentarlo o enfriarlo debe ser el adecuado, si se revisa un sensor de temperatura del motor ECT, se puede disponer de dos recipientes de agua a diferentes temperaturas y en esa instancia sumergir el sensor previamente conectado con el multímetro. Con termómetro se evalúa la temperatura del sensor y con el multímetro se mide la resistencia del mismo.

• En el caso de un sensor que mida temperatura de aire, se podría hacer una operación similar, pero usando una pistola de calor, algo así como un secador de cabello, sin generar contacto con líquidos.

• En ningún momento se debe utilizar fuego directo sobre sensores.

• Lo más importante de este proceso es determinar que el valor de temperatura corresponde a un valor de resistencia, en la tabla inferior se muestran los valores de resistencia y temperatura de un FORD MONDEO 2003.

Relación Temperatura Resistencia Voltaje

• La imagen correspondiente para la ubicación de los cables es como muestra la figura:

• Una comprobación que se puede realizar es que ningún terminal del sensor tenga resistencia con el encapsulado del mismo, es decir que ningún de los dos terminales tenga continuidad con el cuerpo del sensor.

• Esto se podría presentar por una fuga interna, problema frecuente cuando la capsula del sensor se perfora y el agua ingresa en su interior. En caso de que esto ocurra habrá una fuga de corriente a masa y esto será percibido por el PCM como que el sensor tiene menor resistencia.

• Para el caso de sensores del tipo NTC, que son los utilizados en Ford, esta condición significará para el PCM que el motor se encuentra mas caliente que lo que realmente esta, produciendo inconvenientes en el arranque en frío.

• La siguiente imagen representa como se realiza esta prueba:

• Una vez se haya controlado el sensor se procederá a instalarlo y a verificarlo con el multímetro, pero en funcionamiento con el circuito normal de trabajo.

• Los sensores de temperatura son alimentados con 5V por parte del PCM, pero esta alimentación no proviene directa de una fuente, antes pasa por una resistencia de valor fijo, en la grafica siguiente se muestra la explicación de esta afirmación.

• Este circuito se llama divisor de voltaje, dentro del modulo de control PCM se encuentra una resistencia de valor fijo.

• Si por ejemplo tomamos una resistencia de 2 KOhm, si el sensor tuviese la misma resistencia que la que se encuentra ubicada dentro del PCM , el valor de voltaje medido en ese punto correspondería a 2.5 V, la mitad del valor de la fuente.

• De acuerdo a la variación de la temperatura, cambiara la resistencia, pero solo del sensor que es NTC, la del PCM permanece constante en 2 KOhm, por este motivo estará en constante cambio de voltaje el punto A.

• Para una temperatura alta en el sensor, se dispone una baja resistencia, por lo tanto, se tiene que el valor de voltaje en el punto A es bajo, ya que en la resistencia interna la caída de voltaje es mucho mayor, por ser alta su resistencia, en comparación con la del sensor.

• Si la temperatura del sensor es baja, su resistencia es alta y el valor de voltaje en el punto A es alto, puesto que ahora se necesita mas voltaje para atravesar el sensor que el que se necesita para atravesar la resistencia interna del PCM, puesto que el sensor frió tiene mas resistencia que la interna del PCM.

• Cuando hablamos de inspección al tacto es “ Tacto y sentido común “, en forma aproximada se puede evaluar si un motor esta a 40 grados o a 80 grados. Al menos lo que se busca es coherencia entre la temperatura que se presume y el voltaje del sensor.

• En la siguiente imagen se muestra la conexión en el sensor para aplicar los valores descritos en la tabla.

DIAGNOSTICO DE SENSORES DE TEMPERATURA

Los circuitos eléctricos de los sensores de temperatura se someten a prueba para hallar:

• Apertura de circuitos

• Cortos

• Voltaje disponible

• Resistencia del sensor

Los datos que se despliegan en tiempo real en la pantalla de un escánner pueden revelar muy rápido el tipo de problema. Un circuito abierto (resistencia alta) indicará en el escánner la temperatura más fría posible. Un circuito en corto (baja resistencia) leerá en la pantalla la temperatura más alta posible. El propósito del procedimiento de diagnóstico es aislar e identificar si el problema es el sensor, el circuito o la PCM.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

• Prueba de Circuito Abierto

• Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es así la ECM opera bien y el problema está e el sensor o la conexión.

• Prueba de Circuito Abierto en la ECM

• Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la señal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexión o en la ECM.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

• Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (frío) cuando se crea el circuito abierto.

• Prueba de Corto Circuito

• Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La señal de temperatura debe aparecer como baja (frío). Si aparece como baja, el arnés o la conexión están fallando, si no es así, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea “baja”. Si lo detecta como temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arnés.

• Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura

• Se puede probar la precisión de un sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se hace correctamente, se debe contar con un termómetro preciso y con una buena conexión al multímetro.