PROYECTO INTEGRADOR PARA UNA EMBUTIDORA DE CHORIZO.

I.-CIRCUITO VARIADOR DE VELOCIDAD DE MOTOR AC.

Esta es, en mi concepto, la forma más económica de controlar la velocidad de un motor de corriente alterna. Es en realidad un circuito regulador.

Si se desea controlar la velocidad de un taladro o un ventilador (motores de corriente alterna), este es el circuito que se busca.

Muchos de estos circuitos reguladores de potencia tienen un punto de encendido y apagado que no coincide (a este fenómeno se le llama histéresis), y es común en los TRIACS.

Para corregir este defecto se ha incluido en el circuito los resistores R1, R2 y C1.

El conjunto resistor R3 y capacitor C3 se utiliza para filtrar picos transitorios de alto voltaje que pudieran aparecer.

El conjunto de elementos P (potenciómetro) y C2 son los mínimos necesarios para que el triac sea disparado.

El triac controla el paso de la corriente alterna a la carga conmutando entre los estados de conducción (pasa corriente) y corte (no pasa corriente) durante los semiciclos negativos y positivos de la señal de alimentación (110/220 VAC), la señal de corriente alterna

El triac se disipará cuando el voltaje entre el capacitor y el potenciómetro (conectado a la compuerta del TRIAC) sea el adecuado.

Hay que aclarar que el capacitor en un circuito de corriente alterna (como éste) tiene su voltaje atrasado con respecto a la señal original.

Cambiando el valor del potenciómetro, se modifica la razón de carga del capacitor, el atraso que tiene y por ende el desfase con la señal alterna original.

Esto permite que se pueda tener control sobre la cantidad de corriente que pasa a la carga y así la potencia que en ésta, se va a consumir.

Otra modificación que puede sufrir el anterior circuito es colocarle un diac en el gate del triac.

Por otra parte para tener en cuenta el diseño se deben considerar los factores a tener en cuenta a la hora de diseñar un sistema de regulación de velocidad, tales como la corriente de arranque del motor , la corriente nominal y el voltaje de suministro del motor.

En nuestro caso el motor tiene las características:

Voltaje nominal 127 ac monofásico I arranque 10.8 AmperesI nominal 5.6 amperes Rmp 5600

2.-ARRANQUE, PARO Y PROTECCIÓN DE UN MOTOR DE AC.

Tal como lo muestra el diagrama se llevaría de la misma forma en el conexionado:

En esta figura se muestra la conexión de un motor trifásico:

En el caso de los motores monofásicos se requeriría una pastilla magneto térmica o bien un guardamotor como se muestra a continuación:

Un interruptor-guardamotor es un aparato diseñado para la protección de motores contra sobrecargas y cortocircuitos.

Por su constitución, también podrá usarse en circuitos convencionales. Valores estándar: 660 V c.a. para frecuencias de 50/60 Hz.

El aparato incorpora dos contactos auxiliares (NO-13-14 y NC-21-22), para su uso en el circuito de mando.

Dispone de un botón regulador-selector de la intensidad de protección. Sirva el ejemplo: In.: 0,1 hasta 63 A en 20 regulaciones.

Un contactor

3.-PRUEBAS DE CAMPO UTILIZANDO 1 Y 2.

Para las pruebas de campo se requiere tomar varios motores.

Motor 1

Vac=127ac Rpm 3000

0.31 A 48.5 Watts

triac 4A

Motor 2

Vac=127ac Rpm 5000

2 A 500 Watts

triac 8A y 4A

Motor 3

Vac=127ac Rpm 6000

I arranque10.5 A

Inominal 5.6A

Triac 15 A

Motor 4

Vac=127ac Rpm 6000

I arranque10.5 A

Inominal 5.6A

Triac 24 A * no aplica

*Derivado que el motor tiene un engrane en su eje este ejerce una fuerza mayor sobre el eje, por lo que se requiere un triac de al menos 50 ampreres.