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COMISIÓN DE INVESTIGACIÓNDE ACCIDENTES E INCIDENTESDE AVIACIÓN CIVIL

CIAIACCIAIAC

InformeCIAIAC-ULM 2013

Accidentalidad de lasaeronaves ultraligerasmotorizadas (ULM)en España duranteel año 2013

Informe

CIAIAC-ULM 2013

Accidentalidad de las aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM) en España

durante el año 2013

Fecha de aprobación: 24 de septiembre de 2014

COMISIÓN DE INVESTIGACIÓNDE ACCIDENTES E INCIDENTESDE AVIACIÓN CIVIL

SUBSECRETARÍA

Edita: CentrodePublicaciones SecretaríaGeneralTécnica MinisteriodeFomento©

NIPO:161-14-156-9Depósitolegal:M.23.129-2003Realización:Phoenix,comunicacióngráfica,S.L.

COMISIÓNDEINVESTIGACIÓNDEACCIDENTESEINCIDENTESDEAVIACIÓNCIVIL

Tel.:+34915978963 E-mail:[email protected] C/Fruela,6Fax:+34914635535 http://www.ciaiac.es 28011Madrid (España)

iii

Accidentalidad de ULM en España durante el año 2013.CIAIAC-ULM 2013

Índ i ce

Página

1. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................... 1

2. DATOS DE ACCIDENTALIDAD DE ULM............................................................................... 2

2.1. Datosglobales............................................................................................................... 3 2.2. Objetodelvuelo........................................................................................................... 4 2.3. Fasedelvuelo............................................................................................................... 4 2.4. Lesionesapersonas...................................................................................................... 5 2.5. Dañosmateriales........................................................................................................... 7 2.6. Tipodeultraligero......................................................................................................... 7 2.7. Alafijaoalarotatoria................................................................................................... 8 2.8. Nacionalidaddelultraligero........................................................................................... 9 2.9. Circunstanciasdelaoperación...................................................................................... 9 2.10. Épocadelaño............................................................................................................... 10

3. CONCLUSIONES..................................................................................................................... 11

ANEXO I: Accidentesdeultraligerosenel2013......................................................................... 13

Índ i ce de f iguras

Figura1. DistribucióngeográficadeaccidentesdeULMen2013............................................... 15

1


1. IntrodUCCIón

Elobjetodeestedocumentoeslapresentacióndelosdatosrelativosalaaccidentalidadde las aeronaves ultraligeras motorizadas (denominadas comúnmente ultraligeros oULM)enEspañaduranteelaño2013.

SegúnlodispuestoenelRealDecreto1591/1999,de15deoctubre,quedanexcluídosdelacategoríadeultraligeroslos aerodinos no motorizados (planeadores), los aerostatos, y las aeronaves motorizadas o no, para cuyo despegue o aterrizaje sea necesario el concurso directo del esfuerzo físico de cualquier ocupante, actuando éste en sustitución de algún elemento estructural, tales como las alas delta, los paracaídas motorizados, los aerostatos con barquillas motorizadas y cualquier otro ingenio que necesite de tal esfuerzo para el despegue o el aterrizaje,quedandoportantolosaccidentesrelativosaéstosexcluidosdelobjetodeesteinforme.

Estapublicacióntieneuncarácterexclusivamentetécnico,orientadoalaprevencióndefuturosaccidentes,noencontrándoseentresusfinesladeterminaciónniestablecimientode culpa o responsabilidad alguna. En consecuencia, el uso de este informe paracualquierpropósitodistintoaldelaelaboracióndelmismopuedederivarenconclusioneseinterpretacioneserróneas.

LosresultadosconcernientesalnúmeroyalascaracterísticasdelosaccidentesdeULMpresentados en este informe pretenden proporcionar una visión general de loscondicionantesoperativosrelacionadosconlaactividaddeestetipodeaeronaves.Conesteobjeto,el informesehaestructuradoenlassiguientessecciones:

• DatosdeaccidentalidaddeULMenelaño2013.• Conclusiones sobre distintos aspectos que se derivan de las cifras de accidentes de

ULM.• FichadescriptivadelosaccidentesdeULMocurridosdurante2013.

El alcance de las conclusiones y resultados proporcionados en este informe vienencondicionados por los datos a partir de los cuales se han extraído. La informaciónmanejada para la elaboración de este informe se ciñe a aquella concerniente a losaccidentes de ultraligeros ocurridos en espacio aéreo español durante el año 2013(independientemente de las marcas de nacionalidad y matrícula) y notificados a laComisióndeInvestigacióndeAccidenteseIncidentesdeAviaciónCivil (CIAIAC).

Cabe destacar, respecto a informes de accidentalidad de ULM correspondientes aanualidadesanteriores,laadquisición,porpartedelaCIAIAC,delaresponsabilidaddeldesarrollodelasinvestigacionesdeaccidentesdeULMapartirdemayode2013.

Desdeestafecha,ydeconformidadconelReglamento(UE)n.°996/2010delParlamentoEuropeoydelConsejo,de20deoctubrede2010,artículo4,porelqueseestablece


2

quees decisión de las autoridades encargadas de las investigaciones de seguridad decidir investigar aquellos accidentes o incidentes graves no sujetos a la obligatoriedad de ser investigados con arreglo a la legislación nacional de los Estados miembros, con el fin de extraer enseñanzas en materia de seguridad de tales investigaciones,lainvestigacióndeaccidentesdeULMacaecidosenterritorioespañolpasaaformarpartedelasactividadesadesarrollarporlaCIAIAC.

2. dAtoS dE ACCIdEntALIdAd dE ULM

Enestasecciónsepresentandatosestadísticossobrelossucesosocurridosaaeronavesultraligeras durante el año 2013. Debido a la reciente modificación en las actividadesdelaCIAIACrelacionadasconlainvestigacióndelosaccidentesdeULM,lasfuentesdeinformación sobre las circunstancias de los accidentes de ultraligeros que han sidoutilizadasparalaelaboracióndeesteinformesondiversas.

Para los accidentes ocurridos con anterioridad a mayo de 2013, y de igual modoque en informes de accidentalidad de ULM anteriores, la información recabadaprovienemayoritariamentedelosinformesrealizadosporlosJefesdeVuelos,ademásde los realizados con la colaboración de la Real Federación Aeronáutica Española(RFAE) y que posteriormente remiten a la CIAIAC. Aquellos casos que revelan laintervención de factores de especial interés pueden ser objeto de un seguimientoparticularizado.

Enelcasodeaccidentesacaecidosapartirdemayode2013,losdatosutilizadosparalaelaboracióndeesteinformeprovienendelasinvestigacionesrealizadasporlaCIAIAC.Enlamayoríadeestoscasos,aexcepcióndelosaccidentesasociadosalosexpedientesULM-A-005/2013 y ULM-A-006/2013, a fecha de elaboración de este informe, lasinvestigaciones están en curso y se trata por tanto, de información provisional. Lasinvestigaciones correspondientes a losdosexpedientesmencionadosanteriormente yahansidofinalizadasypublicadasporlaCIAIAC.Lainformaciónconcernienteaestosdosaccidenteses,por tanto, la informacióndefinitiva resultantededichas investigaciones,mientras que aquella correspondiente a las investigaciones en curso se irá facilitandopaulatinamentesegúnvayanconcluyendodichasinvestigaciones.

Losdatosestadísticosde losaccidentessepresentaneneste informedeacuerdoa lossiguientesenfoques:

• Datosglobales.• Objetodelvuelo.• Fasedelvuelo.• Lesionesapersonas.• Dañosmateriales.• Tipodeultraligero.

3


• Nacionalidaddelultraligero.• Circunstanciasdelaoperación.• Épocadelaño.

2.1. Datos globales

A continuación, se muestra en una tabla el número de accidentes notificados a laCIAIAC durante la última década y su desglose según estén o no matriculados enterritorioespañol. Se incluyeademásunhistóricoparaelperíodomencionado, conelnúmero total de accidentes de ultraligeros notificados y su distribución segúnmatriculación,segúnseaespañolaoextranjera.

Lacifradeaccidentesacaecidosen2013enterritorioespañol,enlosquesehanvistoinvolucrados ultraligeros matriculados en España y han sido notificados, se hamantenidorespectoalañoanterior,dieciochoaccidentes.Esteaño,aligualqueocurrióen el año 2012, no ha sido notificado ningún accidente de ultraligero con matrículaextranjera.

Enelanexo Ideestedocumento,sepresentaunresumende loshechosocurridosenlosaccidentesnotificadosalaCIAIACenelaño2013.

Año

Accidentes notificados

TotalesULM

españolesULM

extranjeros% ULM extranjeros

accidentados

2004 13 10 3 23,1%

2005 17 14 3 17,6%

2006 18 16 2 11,1%

2007 20 13 7 35%,0

2008 17 14 1 5,9%

2009 22 19 3 13,6%

2010 12 10 2 16,7%

2011 20 17 3 15%,0

2012 18 18 0 0%,

2013 18 18 0 0%,


4

2012

24

20

16

12

8

4

0

18

ULM españoles ULM extranjeros

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

1010

14 16

13

14

19

3 31

3

7

2 2

17

3

18

2013

AccidentesdeULMocurridosenEspañaentrelosaños2004-2013

2.2. Objeto del vuelo

Lanormativaactual,queademásdetermina lamatrículadelultraligero, establecequeelvuelodelultraligeropuedededicarseadosfines:privado(odeportivo)yescuela.Deloscasosnotificados, lamayoríadelosaccidentesocurridosen2013tuvieronlugarenvuelosprivados,cabiendodestacarquetansolounodelosaccidentesnotificadosteníafinalidaddeinstrucción.

Año 2013

Objeto del vuelo N.° accidentes %

Escuela 1 5,6%

Privado 17 94,4%

Escuela

Privado

Distribución accidentes ULM 2013 según actividad

2.3. Fase del vuelo

Desdeelpuntodevistadelafasedelvueloenlaquesehanproducidolosaccidentes,casi un85%de los accidentes sehanproducidodurante la fasede ruta y la fasede

5


aterrizaje,conunosporcentajesdel55,5%ydel27,8%,respectivamente.Tansóloun16,7%delosaccidentesseprodujerondurantelafasededespegue.Paralaobtenciónde estos datos, se ha considerado que la fase de aterrizaje incluye desde la fase deaproximaciónhasta que la aeronave abandona la pista de aterrizaje, y que la fasededespegueincluyelafasedecarreradedespegueyladeascensoinicial.

Fase del vuelo N.° accidentes %

Despegue 4 16,7%

Ruta 10 55,5%

Aterrizaje 4 27,8%

Ruta

DespegueAterrizaje

Distribución accidentes ULM 2013según fase de vuelo

A continuación se muestra la evolución durante la última década de los accidentesnotificadosysudistribuciónsegúnlafasedevueloenlaqueocurrieron:

2012

25

20

15

10

5

02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

6

29

5

5

810

46

4 42

6

9

10

1

RutaDespegue Aterrizaje Otros

3

2

6

1

11

2

3

2

8

1

9

8

4

4

2

10

4

4

2013

DistribucióndeaccidentesULMsegúnfasedevueloenelperiodo2004-2013

2.4. Lesiones a personas

Enlosdieciochoaccidentesdelaño2013seprodujeron12víctimasmortales,4heridosgravesy12heridoslevesoilesos.


6

Año 2013

Número de:

Fallecidos 12

Heridosgraves 4

Heridosleves 5

Ilesos 7

Heridosgraves

FallecidosIlesos

Heridos leves

Número de víctimas en 2013

Los12fallecidosseprodujeronen8accidentes,porloquesepuedeafirmarqueenun40%delosaccidentesnotificadosseprodujeronvíctimasmortales.

Año 2013

Número de accidentes con:

Fallecidos 8

Heridosgraves 4

Heridosleves 4

Ilesos 4

Heridosgraves

Fallecidos

IlesosHeridos

leves

Número de accidentes ULM segúndaños personales en 2013

ElhistóricodevíctimasmortalesyheridosgravesregistradosenlosaccidentesdeULMnotificadosdurantelaúltimadécadaeselsiguiente:

2012

14

12

10

8

6

4

2

0

Víctimas mortales Heridos graves

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

10

3

10

3

5

2

14

4

8

5 5

7

5 5

98

78

12

4

2013

N.°devíctimasmortalesyheridosgravesenaccidentesULMenelperiodo2004-2013

7


2.5. Daños materiales

Encuantoa losdañosmaterialesproducidoscomoconsecuenciade losaccidentesdeultraligeroduranteelaño2013,enlamayoríadelosaccidentes losdañosselimitarona laspropias aeronaves, y enmásde lamitaddeellos, un61,1%, terminaron con ladestruccióndelaaeronave.

Año 2013

Daños a la aeronave

N.° accidentes %

Destruida 11 61,1%

Nodestruida 7 38,9%

DestruidaNo destruida

Distribución de accidentes ULM 2013según daños en la aeronave

2.6. Tipo de ultraligero

Enrelaciónaltipodeultraligero,seanalizalaproporcióndeultraligerosdeconstrucciónamateurinvolucradosenlosaccidentesocurridosenel2013.Delos18ULMaccidentadosen este año, el 33,3% eran de construcción amateur y el 66,7% de construcción noamateur.

Año 2013

Construcción por aficionado

N.° accidentes %

Sí 6 33,3%

No 12 66,7%

Aficionado

No aficionado

N.° de accidentes según el tipo de construccióndel ULM en 2013

La evolución de los accidentes notificados durante la última década según el tipo deULMinvolucradoeslasiguiente:


8

2012

25

20

15

10

5

02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

9

7 13

10

6

10

3

810

12

35

1

6

16

4

No construcción amateurConstrucción amateur Desconocido

1

2

14

3

1

5

12

6

2013

DistribucióndelosaccidentesULMenelperiodo2004-2013segúneltipodeconstruccióndelaaeronave

2.7. Ala fija o ala rotatoria

Según el tipo de ala de la aeronave, se diferencia las de ala fija que se encuentranencastradasconelrestodeelementosdelaaeronave,ynoposeenmovimientopropio,de las de ala rotatoria que giran alrededor de un eje, consiguiendo de este modo lasustentación. La gran mayoría de las aeronaves implicadas en los accidentes de ULMnotificadosen2013,un83,3%,erandealafija.

Año 2013

Tipo ala N.° accidentes %

Fija 15 83,3%

Rotatoria 3 16,7%

Rotatoria

Fija

N.° de accidentes en 2013 segúnel tipo de ala

9


2.8. Nacionalidad del ultraligero

LaregulacióndevueloenULMenEspañaestablecequesólosepuedevolarenEspañasielULMestámatriculadoenEspaña.ParaelcasodeULMextranjeros,laactividadestápermitidapreviaautorizacióndelaDGAC.Cabedestacarqueduranteelaño2013,entodoslosaccidentesnotificadoslasaeronavesinvolucradasposeíanmatrículaespañola,no viéndose envueltas en dichos accidentes aeronaves extranjeras ni carentes dematrícula.

2.9. Circunstancias de la operación

Lasoperacionesconultraligeros,deacuerdoconlalegislaciónactual,sedebenrealizardesde los Centros de Vuelo de Ultraligeros (CVU) como superficies expresamenteautorizadasparaelloporlaAgenciaEspañoladeSeguridadAérea(AESA).DeentrelosaccidentesnotificadosalaCIAIAC,tansoloun22,2%delosdespeguesyaterrizajesserealizarondesdeemplazamientosquenoeranCVU.Enestoscasos,puedeocurrirquelos emplazamientos no cumplan con los requisitos de seguridad que pretende laoperacióndesdeCVU(superficiesadecuadas,señalización, jefedevuelos, seguimientoysupervisióndelasoperaciones,etc.).Obienque,aunquenoseanCVU,estossobrepasenlas condiciones referentes a superficies y señalización exigibles a un CVU, ya que soninstalaciones que de ordinario soportan un tráfico que requiere unas prestaciones dedespegueyaterrizajesuperioresa lasde losULM.Cabedestacarquesedesconoceelemplazamientodeaterrizajededosaccidentesnotificadosen2013.

Año 2013

N.° de aterrizajes y despegues realizados en:

%

CVUautorizado 26 72,2%

CVUnoautorizado 8 22,2%

CVUdesconocido 2 5,5%

Autorizado

No autorizado

Tipo de emplazamiento utilizado 2013

Desconocido

El histórico de la naturaleza de los campos de vuelo utilizados en los accidentesregistradosdurantelaúltimadécadasemuestraacontinuación:


10

2012

45

40

35

30

25

20

15

10

5

02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

5

24

8

7

8

16

26 27

36

29

24

6

32

2

31

3 2

8

26

No autorizadoAutorizado Desconocido Extranjero En proceso de autorización

3

12

4

18

2

2013

8

26

2

DistribucióndelosCVUutilizadosenelperiodo2004-2013

2.10. Época del año

LaclimatologíadeEspañapermiterealizar,duranteprácticamentetodoelaño,actividadesdevueloenultraligero.Estehechoquedareflejadoenladistribucióndelosaccidentesocurridosdurante2013,yaquehanocurridoaccidentesentodaslasestacionesdelaño.Este año cabedestacar el númerode accidentes acaecidosdurante la estaciónotoñal(septiembre,octubre,noviembre),conuntotalde8accidentes.

Año 2013

Mes N.° accidentes % Mes N.° accidentes %

Enero 2 11,1 Septiembre 3 16,6

Marzo 1 5,6 Octubre 4 22,2

Mayo 2 11,1 Noviembre 1 5,6

Julio 3 16,6 Diciembre 1 5,6

Agosto 1 5,6

11


3. ConCLUSIonES

En relación a las circunstancias y factores en los que se produjeron los accidentes deULMenelaño2013cabedestacarque:

• Lagranmayoríadelosaccidentesocurridos(un94,4%)seprodujoenvuelosprivados(no instrucción), coincidiendo con la tendencia de todos los años en los que se hapublicadouninformedeaccidentabilidaddeULM.

• Un55,5%delosaccidentesseprodujoenlaetapadevuelonivelado,seguidodelosqueseprodujerondurantelafasedeaterrizajeydespegue,quefuerondeun27,8%y16,7%,respectivamente.Losaccidentesocurridosenlafasededespegueen2013han disminuido respecto a los del año 2012, en el que un 22,2% ocurrió duranteestafase.

• El83,3%delasaeronavesinvolucradasenlosaccidentesdeULMnotificadosen2013eran de categoría de ala fija, que son aquellos aerodinos en los cuales las alas seencuentran encastradas con el resto de elementos de la aeronave, y no poseenmovimientopropio.

• En la mayoría de los accidentes ocurridos en 2013 los ultraligeros utilizaronemplazamientos autorizados, en un 72,2% de los casos, al igual que en todos losañosanteriores,dondelagranmayoríadelosemplazamientosutilizadoserancentrosdevuelosautorizados.

• Másde lamitadde lasaeronaves implicadas (un61,1%)en losaccidentesdeULMnotificados en 2013 quedaron destruidas, al igual que ha ocurrido en los últimoscincoaños.

13


AnExo IAccidentes de ultraligeros

en el 2013

15


Enesteanexosedescribenlosaccidentesocurridosaultraligerosduranteel2012.Paracadaaccidenteseincluyelasiguienteinformación:

• Fechayhoradelaccidente.• Lugar.• Tipodevuelo.• Fasedevuelo.• Lesionesdelosocupantesydañossufridosporlaaeronave.• Meteorología.• Tipodeaeronave.• Matrícula.• Tipodeconstruccióndelaaeronave.• Campodeorigenydestino.• Descripcióndelaccidente.• Análisisycausaprobabledelaccidente.

Ladistribucióngeográficadelosaccidentessemuestraenlafigurasiguiente:

Figura 1. DistribucióngeográficadeaccidentesdeULMen2013


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ULM-001/2013

Fecha y hora: Sábado,26/01/2013;12:45horalocal

Lugar: TérminomunicipaldeValdemorillo(Madrid)

Tipo de vuelo: Vueloprivado

Fase de vuelo: Despegue Enruta Aterrizaje Otros

Lesiones y daños: Pilotomuerto.Aeronavedestruida

Meteorología: Turbulenciamoderadaafuerteentre5.000y10.000ft.Ráfagasdehas-ta80km/h

Aeronave: Modelo:ELA-07R-115Motor:ROTAX914UL

Matrícula: EC-EU9

Construcción amateur: Sí No

Campo de origen: CampodevuelodeCamarenilla(Toledo)

AutorizadocomoCVU NoautorizadocomoCVU

Campo de destino: —


Descripción del accidente:

ElautogiroELA,matrículaEC-EU9,saliódelcampodevuelodeCamarenillatrasotroautogiroysegui-do de un avión Aeroprat. A la altura del pantano de Valmayor, volando en formación con el otroautogiro, la aeronave ELA comunicó con el avión Aeroprat, para dar la vuelta y volver al campo devuelodeCamarenilla. Losdosautogirosdieron la vuelta y tresminutosdespués, laaeronaveELA seprecipitódesde5.500ftcontraelsuelo.

Elpilotofallecióylaaeronaveresultódestruida.Nohuboincendio.

Análisis y causa probable del accidente:

Elpilototeníalicenciacomercial,militarydeULMconhabilitacióndeinstructor.

Según losdatos facilitadosporAEMET,no seapreciabaen la zonade interésnubosidaddestacable.Localmente, existía turbulencia de moderada a fuerte entre 5.000 y 10.000 ft. La Comunidad deMadrid permaneció en alerta amarilla por vientos previstos de hasta 80 km/h, hasta las 12:00 UTC.Hubo avisos por viento 20 kt a las 7:50 (aeródromo de Getafe) y a las 9:00 (aeródromo de CuatroVientos),ambosválidoshasta11:00UTC.

El ULM llevaba una radio de comunicaciones, no existiendo constancia de que el piloto realizaseningunallamadadeemergencia.

Segúnlosdatosresultantesdelestudioderoturadepalarealizadoposteriormentepor laUniversidadPolitécnica de Madrid, la rotura de la pala se produjo mediante un proceso instantáneo de carácterdúctil,poraplicacióndeunestadodecargasqueprodujoenellaunniveldetensionesporencimadesu resistencia a tracción. Dichas cargas, que actuaban sobre la pala en el momento del accidente,provocaron una fuerte flexión hacia arriba de la misma, concentrada en la zona donde acababa lahorquilladentrodelacualibamontadalapalayquelasujetabaalejedelrotor,produciendosuroturainstantáneaporesazonayposteriordesprendimientoenvuelo.Lasmalascondicionesmeteorológicas

17


queexistíanenesemomentoenlazonadelaccidente,contribuyeronprobablementeengranmedidaalaapariciónsobrelaspalasdelrotordeunascondicionesdecargaincapacesdesersoportadasporlasmismas,yparalascualesnoestabandiseñadas.

Lacausaprobabledelaccidentefueronlasmalascondicionesmeteorológicasqueprovocaronlaroturadeunapalaenvuelo,porel5°tornillodesujecióndelrotor,hechoqueprovocósudesprendimiento.

Rotura de uncomponente

en vuelo

Condicionesde viento

Colisión contrael terreno

Desprendimientode un componente

en vuelo

Factores determinantesen el accidente:

Técnicos Operacionales Meteorológicos Humanos


18

ULM-002/2013

Fecha y hora: Viernes,11/01/2013;17:45horalocal

Lugar: ProximidadesdelcampodevueloLosGarranchos,SanJavier(Murcia)



Lesiones y daños: Pilotoypasajeroilesos.Aeronavecondañosimportantes

Meteorología: —

Aeronave: Modelo: IRISMotor:JABIRU2200A

Matrícula: EC-XEA


Campo de origen: CampodevueloLosGarranchos(SanJavier,Murcia)


Campo de destino: CampodevueloLosGarranchos(SanJavier,Murcia)



Duranteunamaniobrade«touchandgo»enelcampodevuelodeLosGarnachos(SanJavier,Mur-cia),laaeronaveultraligeraIRISsufrióunaparadademotorrepentina.Elpilotorealizóunaterrizajedeemergenciaenuncampocultivadoenlaprolongacióndelapista,demodoquealentrarencontactoconelterrenocapotó.

Pilotoypasajeroresultaronilesos,noprecisandoasistenciamédica.Laaeronavesufriódañosimportantes.


Segúndeclaracionesdelpiloto,laaeronavellevaba18minutosrealizandomaniobrasdetomasydespe-guesusandolacabecera06enelcampodevuelodeLosGarnachos,SanJavier(Murcia)cuando,duran-telaterceramaniobrade«touchandgo»,justoenelmomentodeiniciarelascensoynadamássobre-pasarelumbraldelacabecera24,aunos100ftdealturaAGL,elmotorseparódemanerarepentina.

Elpilototomóa lamínimavelocidadenuncampocultivado justoen laprolongaciónde lapistayalentrarencontactoconelterreno,ydebidoalossurcosdeloscultivos,queestabandemaneratrans-versalalsentidodelamarchadelaaeronave,volcóhaciadelantealromperselapatadeltrenauxiliardemorro,quesemetióenunodelossurcosdelterreno.

Lacausaprobabledelaccidentefuelaparadadelmotorenvuelo.

Parada de motoren vuelo

Rotura de uncomponente

en toma

Aterrizajede emergencia

Capotaje



19


ULM-003/2013

Fecha y hora: Domingo,17/03/2013;12:41horalocal

Lugar: CaminoPeñaprieta,TérminomunicipalElÁlamo(Toledo)



Lesiones y daños: Pilotomuerto.Aeronavedestruida

Meteorología: CAVOK.Vientosuave6-7kt

Aeronave: Modelo:J.E.C.Motor:BMWTAKEOFFR1100S

Matrícula: EC-ZUZ


Campo de origen: AeródromodeCasarrubiosdelMonte(Toledo)


Campo de destino: —



El pilotodel ultraligerode construcción amateur,matrícula EC-ZUZ, perdió el control de la aeronaveduranteunvirajeyseprecipitócontrael terrenoen las inmediacionesdelaeródromodeCasarrubiosdelMonte(Toledo).

Laaeronaveseincendió,falleciendoelpilotoenel incendio.


Lascausasdelapérdidadecontroldelaaeronavenohanpodidoserdeterminadas.

Pérdida de controlen vuelo

Impacto contrael terreno




20

ULM-A-004/2013


Lugar: MarMediterráneo,frentealdeltadelEbro(Tarragona)



Lesiones y daños: Pilotoheridoleve.Aeronavesumergida

Meteorología: Viento140°(variable70°-200°)y5kt.Nubosidaddispersaa2.500ft

Aeronave: Modelo:RANSS10SAKOTAMotor:ROTAXR-912

Matrícula: EC-YGJ


Campo de origen: CampodevuelodePetra(Mallorca)


Campo de destino: AeropuertodeAlguaire(Lleida)



Elviernes17demayode2013,laaeronaveultraligeraRansS10SAKOTA,matrículaEC-YGJ,despegójuntoconotrasdosaeronavesdelcampodevuelosdePetra (Mallorca)condestinoalaeropuertodeAlguaire(Lleida)conelpilotocomoúnicoocupanteabordo.Cuandoseencontrabaaproximadamen-tea40NMdelacosta,elpilotocomunicóporradiolacaídadelaindicacióndelvoltímetroyposte-riormente la parada del motor, lo que provocó que tomara la decisión de realizar un amerizaje deemergencia.

Otra de las aeronaves que componían el grupo alertó a los servicios de emergencia facilitándoles lalocalizacióndelaaeronavesiniestrada,demaneraqueelpilotopudoserrescatadoporunhelicópterodelSARytrasladadoalHospitalJuanXXIIIdeTarragona,dondetrasunarevisiónfuedadodealta.

El amerizaje se realizó sin contratiempos, pudiendo el piloto abandonar la aeronavepor sus propiosmedioseinstalarseposteriormenteenlabalsadesalvamentodelaquedisponíalaaeronave.Laaero-naveseencuentrasumergida.


Afechadeelaboracióndeesteinforme,elsucesocorrespondientealexpedienteULM-A-004/2013seencuentraenfasedeinvestigación.

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ULM-A-005/2013


Lugar: CampodevuelosdeOlocau(Valencia)

Tipo de vuelo: Vuelodeinstrucción


Lesiones y daños: Pilotoheridoleve.Aeronavecondañosimportantes

Meteorología: CAVOK.Vientode8km/hyalineadoconlapista15

Aeronave: Modelo:VOL-9SKYRANGER912Motor:ROTAX912UL

Matrícula: EC-LPL


Campo de origen: CampodevuelodeOlocau(Valencia)


Campo de destino: CampodevuelodeOlocau(Valencia)



Elsábado25demayode2013,alas12:09h,seprodujolaparadadelmotordelaaeronaveultrali-geraEC-LPLdurantelamaniobradedespegueporlapista15delcampodevuelosdeOlocau(Valen-cia).Abordoibaunalumnopilotorealizandounvuelosolocomopartedelprocesodeformaciónparalaobtencióndelalicenciadepilotodeultraligero.

Anteriormentealvuelodelaccidente, laaeronavehabía realizadotresvuelosdeuncursode instruc-toresULMqueseestabacelebrandoenlaescuela,traselúltimodeloscualesquedóestacionadaenlaplataforma.Elalumnopilotosubióa laaeronavemientrassu instructorsupervisabaelvuelodesdetierra.Desde laplataformael alumno rodóhasta la cabecerade lapista15dondedebía realizar loschequeospre-vuelo.Sinembargo,según los testigos, tras finalizarelgiroparaalinearsecon lapista,no se detuvo e inició el despegue. El instructor cogió inmediatamente la radio para hablar con elalumnoy,enesemomento,oyócómoelmotor separaba.Laaeronavehabíaascendidohastaunos200ftsobrelapistayhabíaconsumidogranpartedeella.Elinstructorleindicóquebuscarauncam-poparatomaren lacontinuaciónde lapista,peroelalumno inmediatamenteviróhacia la izquierdaparaintentarvolveralcampo.Elvirajefuemuysuaveyabiertoyelalumnomantuvolavelocidadpero,pocoantesdellegaralaplataforma,seprodujoelimpactodelalaizquierdaconelúltimoárboldelafincacolindanteydel trenconelmurodedelimitacióndel campo.Laaeronave,comoconsecuenciadel impacto,searrastróporlaplataformayquedódetenidaenelcampodevuelos.

Laaeronavellevabainstaladounsistemadetelemetríaqueretransmitíaentiemporealunaimagendelinterior del avión a una pantalla ubicada en tierra y permitía las comunicaciones tierra-aire entre elinstructoryelalumnopilotosinnecesidaddeusar la radioaeronáutica.Enelvuelodelaccidente,elinstructoryvariosalumnosdelcursodeinstructoresestabanviendolasimágenesqueretransmitíaestesistemayoyendolascomunicacionesentreel instructoryelpilotoy,porlotanto,fuerontestigosdelaccidente. Este sistemade telemetría había sido instalado recientementepor la escuela comoherra-mientadeayudaalaformaciónynoteníatodavíahabilitadalafuncióndegrabación.


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Trasquedarlaaeronavedetenidaentierra,lostestigosacudieroninmediatamenteycomprobaronquelallavedepasodecombustibleestabaenlaposiciónde«cerrado».Laduracióntotaldelvuelo,desdeelarranquehastael impacto,fuede4minutos.

Elalumnopilotoabandonólaaeronaveporsuspropiosmedios.Comoconsecuenciadelaccidente,fuetrasladado al hospital y se le diagnosticó un leve pinzamiento en una vértebra. Fue dado de alta elmismodía.

Laaeronaveresultócondañosimportanteslocalizadoseneltrendeaterrizaje,enelplanoizquierdoyen la parte delantera. No había fugas de fluidos y la estructura tubular de aluminio no presentabagrandesdeformaciones.

Comoconsecuenciadel impactode laaeronaveseprodujerondañosenelmurodedelimitacióndelcampoyenunnaranjo.

Conclusiones del análisis y causa del accidente:

• Laaeronaveylaescuelaposeíanlospermisosnecesariosparalaactividadquellevabanacabo.• Elalumnopilotocontabacontodoslospermisospararealizarelvuelo.• Elalumnopilototeníaunaexperienciade27horasdevueloylehabíansoltadorecientemente.• Elaccidentefuevistoporvariostestigosgraciasaunsistemadetelemetríaquelaescuelautilizaba

paralaformación.• Laaeronavedespegóconlallavedecombustibleenposiciónde«cerrado».• Elalumnopilotonorealizóningunalistadecomprobaciónantesdelvuelo.• Elmotorde la aeronave separó aproximadamente a los 3minutosdel arranque y a aproximada-

mente200ftsobrelapista.• Elmotorfuncionóadecuadamentedurantelosvuelosanteriores.• Lascondicionesmeteorológicasnofuerondeinfluenciaenelaccidente.• Elalumnopiloto,traselfallodelmotor,realizóunvirajeabajavelocidadyaltura.• Elalumnopilotonoconsiderólaposibilidaddeunatomaporderecho.• Elalumnopilotoejecutóelvirajedeformasuaveymantuvolaaeronaveconvelocidad.• Laaeronaveimpactócontraunnaranjoyunmurodedelimitacióndecampo.• Enlaprolongacióndelapistanohabíazonasdespejadasparaunatomadeemergencia.

La causa del accidente de la aeronave ultraligera EC-LPL fue el fallo del motor durante el despeguedebidoaque la llavedepasodecombustibleestabaen laposiciónde«cerrado»yno llegabacom-bustible al motor. Esta posición de la llave de paso del combustible no fue detectada y modificadaantesdelvuelo,yaquenoseejecutaronlosprocedimientosylistasdechequeo.

No ejecuciónde lista

prevuelo

Colisióncontra

obstáculos

Aterrizaje deemergencia

No aperturade llave de pasode combustible

Paradade motoren vuelo



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ULM-A-006/2013

Fecha y hora: Sábado,20/07/2013;17:48UTC

Lugar: ProximidadesdeFoz(Lugo,España)



Lesiones y daños: Pilotoypasajeroheridosleves.Aeronavedestruida

Meteorología: Nubesbajasybancosdeniebla.VientoNEdeintensidaddébil

Aeronave: Modelo:PIPISTRELSINUS912Motor:ROTAX912UL

Matrícula: EC-GF8


Campo de origen: CampodevuelodeAlcazarén(Valladolid)


Campo de destino: CampodevuelodeAlcazarén(Valladolid)



LaaeronavePipistrelSINUS912,matrículaEC-GF8, llegóenlamañanadelsábadodía20dejuliode2013alaeródromodeVillaframil (LEVF), situadoenel términomunicipaldeRibadeo (Lugo,España),procedentedelcampodevuelodeAlcazarén,situadoeneltérminomunicipaldeAlcazarén(Valladolid,España),condosocupantesabordo.En lazonadelaeródromodeVillaframil lascondicionesmeteo-rológicaserancambiantes,conperíodosdeniebla.

De acuerdo con la información suministradapor el piloto, a lo largode lamañana realizaron variosvuelos localesy,cuandosedisponíanaabandonarelaeródromo,habíaunanieblamuydensay,porestemotivo,decidieronquedarse.

Yapor la tarde,despegóotraaeronaveyelpilotodeéstacomunicóquehabíaclarosen lazonadeFoz (Lugo,España); conesta información,decidieron realizarunvuelo localparaevaluar la situacióndecaraaregresaralcampodevuelodeAlcazarén.

Unavezenvuelo,vieronunclaroysedirigieronaél;cuandoestabanapuntodesuperarlazonadenubes, lesenvolvióunadensaniebla,elpilotosedesorientóy,cuandosalieronde lacapadenubes,situadaaproximadamentea900mdealtura, laaeronavehabíaentradoenbarrenayelpilotono lapodíacontrolar.

Enestas circunstancias,elpilotodecidióabrirelparacaídasdeemergencia conqueestabaequipadalaaeronave.Aldesplegarseelparacaídas,laaeronavesufrióunaroturaestructural,perdiendolasdosalas y la cola. La cabina cayó sobreel terreno, colgadadelparacaídas, con losdosocupantes en suinterior,quesufrieroncontusionesymagulladurasdecarácterleve.

Conclusiones del análisis y causa del accidente:

El accidente se produjo por perder el piloto el control sobre la aeronave y actuar el paracaídas deemergenciaconqueestabaequipadaésta,produciéndosesuroturaestructuralenvuelo.


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El accidente ocurrió como consecuencia de volar la aeronave próxima al techo de nubes en unascondicionesatmosféricasdehumedadrelativapróximasaladesaturación,encontrarserepentinamenteenvueltaennubes,perderelpilotolasreferenciasconelexteriorydesorientarse.

Excesiva alturade vuelo

Condicionesmeteorológicas Pérdida de

concienciasituacional

Pérdidade controlen vuelo

Roturaestructural

Aperturaparacaídas

de emergencia



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ULM-A-007/2013

Fecha y hora: Lunes,22/07/2013;19:10horalocal

Lugar: CampodevuelosdeBinissalem(IllesBalears)




Meteorología: Vientovariabledeintensidaddébil

Aeronave: Modelo:TECNAMP92ECHOMotor:ROTAX912UL

Matrícula: EC-FE5


Campo de origen: CampodevuelodeBinissalem(IllesBalears)


Campo de destino: CampodevuelodeBinissalem(IllesBalears)



El lunes 22 de julio de 2013, a las 19:10 h, la aeronave EC-FE5 sufrió una salida de pista tras unapérdidadecontrolenlatoma.

Laaeronavehabíadespegado4minutosantes conunpilotoyunpasajeroabordopara realizaruncircuito de aeródromo. La altura máxima alcanzada por la aeronave fue de unos 1.000 ft. Según ladeclaracióndelpilotoalosmandos,habíamuchastérmicasyvientocambiante,habitualenestaépo-ca del año. Por este motivo, la última fase de la aproximación necesitó continuas modificaciones yajustesparamantener laalineaciónconelejedepistay,enelúltimomomento,aproximadamenteaunmetroymediosobrelapista,laaeronavesedesplomó.Eltrenderechocolapsócomoconsecuenciadel impactosobrelapistaylaaeronavesesaliódelamismaporladerecha.

La aeronave sufrió daños importantes en los planos, tren de aterrizaje y morro. Las dos personas abordonosufrierondañosyabandonaronlaaeronaveporsuspropiosmedios.




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ULM-A-008/2013

Fecha y hora: Jueves,31/07/2013;19:12UTC

Lugar: MunicipiodePeramola(Lleida)



Lesiones y daños: Pilotoheridograve.Aeronavecondañosimportantes

Meteorología: —

Aeronave: Modelo:TECNAMP2002SIERRAMotor:ROTAX912ULS2

Matrícula: EC-FI3


Campo de origen: CampodevuelodeBinissalem(IllesBalears)


Campo de destino: Campodelabor,T.M.deTragó(Lleida)



Laaeronave,conelpilotocomounúnicoocupante,realizabaunvueloprivadodesdeMallorcahastalas inmediaciones de la localidad de Tragó, provincia de Lleida. Una vez llegó al destino, sobre las19:00h, el piloto teníaprevisto tomar enun campode labor.Al encontrar ésteocupado, el pilotoeligióotrocampodonderealizarelaterrizaje.Durantelaejecucióndeéste,laaeronaveimpactócon-traelterreno.

Elpilotoresultóheridograveylaaeronavesufriódañosimportantes.



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ULM-A-009/2013


Lugar: InmediacionesdelalocalidaddeMilagro(Navarra)



Lesiones y daños: Dosmiembrosdelatripulaciónfallecidos.Aeronaveincendiadaydestruida

Meteorología: CAVOK,vientoencalma

Aeronave: Modelo:EVEKTOREV-97EUROSTARMotor:ROTAX912ULS

Matrícula: EC-EL9


Campo de origen: CampodevuelodeSesma(Navarra)


Campo de destino: CampodevuelodeSesma(Navarra)



Laaeronave,condosocupantesabordo,realizabaunvueloprivadolocalconsalidaydestinoelcam-podevuelodeSesma(Navarra).Cuandoatravesabaunazonapobladadebuitres,unodeellosimpac-tócontra lacubiertade lacabinay laaeronaveseprecipitóporcausasdesconocidascontra la laderadelríoAragón,unbarrancocolindantealazonadeimpacto.Traselimpactolaaeronaveseincendió.

Losdosocupantesfallecieronylaaeronaveresultódestruida.

La CIAIAC inició la investigación momentos después del accidente desplazando un equipo de dospersonas.




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ULM-A-010/2013

Fecha y hora: Jueves,05/09/2013;17:25horalocal

Lugar: CampodevuelosdeMarugán(Segovia)



Lesiones y daños: Pilotoypasajerofallecidos.Aeronavedestruida

Meteorología: Viento270ºy13ktconrachasdehasta21kt.Pronósticodecumulonimbosaisladosconbasea3.000-5.000ftasociadosconchubascosytormentas

Aeronave: Modelo:TECNAMP-92-ECHO-SMotor:ROTAX912ULS

Matrícula: EC-KLI


Campo de origen: CampodevuelodeMarugán(Segovia)


Campo de destino: CampodevuelodeMarugán(Segovia)



Eljueves5deseptiembrede2013laaeronaveconmatrículaEC-KLIdespegóalas16:55hdelcampodeMarugánpararealizarunvuelovisual local.

Trasaproximadamente30minutosencircuitodetráficodeaeródromo,realizandodiversasmaniobras,laaeronaveseprecipitócontraelterreno,impactandoprácticamentedeformaverticala130mdelacabeceradelapista30.

Aconsecuenciadel impactolosdosocupantesfallecieronylaaeronaveresultódestruida.



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ULM-A-011/2013

Fecha y hora: Miércoles,11/09/2013;12:15horalocal

Lugar: LaAldeadeSanNicolás(LasPalmas)



Lesiones y daños: Pilotofallecidoypasajeroheridograve.Aeronaveincendiadaydestruida

Meteorología: PronósticodevientoNEde20a40km/hgirandoacomponenteNflojoamoderado

Aeronave: Modelo:XAVIERLLOBETESCOBARGIRABETIISPORTMotor:ROTAX912ULS

Matrícula: EC-GC1


Campo de origen: Pistaprivada(LasPalmas)


Campo de destino: Pistaprivada(LasPalmas)



Laaeronavedespegócondosocupantesabordodesdeunapistasituadaenunafincaparticular.Unos150 m más adelante del inicio de la pista, de orientación 30º, la aeronave se precipitó por causasdesconocidascontraunedificiosituadoalaizquierdadesutrayectoria,incendiándoseposteriormente.

Unodelosocupantesfallecióyelotroresultóheridograve.Laaeronaveresultódestruida.




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ULM-A-012/2013


Lugar: AeródromodeLaLlosa(Castellón)



Lesiones y daños: Pilotoheridograveypasajeroileso.Aeronavedestruida

Meteorología: VientoW-NW (280°-290°)de intensidad20km/hy rachasdehasta40km/h.RachasNWdehasta60km/h

Aeronave: Modelo:FANTASYAIRALLEGRO2000Motor:ROTAX912UL

Matrícula: EC-EQ2


Campo de origen: CampodevuelodeVinaroz(Castelló/Castellón)


Campo de destino: CampodevuelodeVinaroz(Castelló/Castellón)



El ULM modelo FANTASY AIR Allegro 2000 de matrícula EC-EQ2 despegó del campo de vuelo deVinaroz,conrumboalaeródromodeLaLlosa.

Sobrelas10:50iniciósuaproximaciónporlapista14convientocruzadodeloesteconrachasdeentre15 y 20 km/h, y unosmetros antes de llegar a la cabecerade la pista realizóun fuerte alabeo a laizquierdaconunánguloelevadoycayógolpeandoenelterrenoconelplanoizquierdo.

Elpilotoresultóheridograveyelacompañanteileso.Laaeronavequedódestruida.



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ULM-A-013/2013


Lugar: Salobralejo(Ávila)



Lesiones y daños: Pilotoypasajerofallecidos.Aeronaveincendiadaydestruida

Meteorología: —

Aeronave: Modelo:TLULTRALIGHTTL-96STARMotor:ROTAX912ULS

Matrícula: EC-DT3


Campo de origen: CampodevueloElSalobral-ValleAmblés(Ávila)


Campo de destino: CampodevueloElSalobral-ValleAmblés(Ávila)



Elsábado5deoctubrede2013,alas19:25h,elultraligeroUltralightTL-96,matrículaEC-DT3,impac-tócontraelterrenoenunafincaalasafuerasdelalocalidaddeSalobralejo(Ávila).

Laaeronavehabíadespegadoaproximadamente45minutosantesdesdeelaeródromoValleAmblésconunpilotoyunpasajeroabordopararealizarunvuelo local.A las19:15haproximadamente, laaeronavereportóencontrarseenlazonadondeseprodujoelaccidente.10minutosdespuéstrestes-tigosdeclararonhabervistoa laaeronavevolarabajaalturaycaerenpicadohastachocarcontraelterreno.Trasel impactolaaeronaveseincendió.

Lasdospersonasabordofallecieroncomoconsecuenciadel impactoylaaeronavequedódestruida.




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ULM-A-014/2013


Lugar: AeródromodeOntur(Albacete)



Lesiones y daños: Pilotoheridograve.Aeronavecondañosimportantes

Meteorología: CAVOK.Vientodedirecciónvariable5km/hyrachasEdehasta13km/h

Aeronave: Modelo:CAPELLAXSXTRMotor:ROTAX582

Matrícula: EC-ZNL


Campo de origen: AeródromodeOntur(Albacete)


Campo de destino: AeródromodeOntur(Albacete)



Laaeronave realizabaelprimerdespeguedeldía conelpiloto comoúnicoocupanteabordo. Enelmomentoenqueéste realizaba la rotaciónde laaeronavedurante la carreradedespegueyésta sefuealaire,lasrevolucionesdelmotorcayeron.Elpilotodecidióiniciarunpicadoparaganarvelocidadyvolveralapista, impactandofinalmentecontraelterreno.

Elpilotoresultóheridograveylaaeronavesufriódañosimportantes.



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ULM-A-015/2013


Lugar: ParajeestaciónLasMinasdeHellín(Albacete)



Lesiones y daños: Pilotofallecido.Aeronaveincendiadaydestruida

Meteorología: CAVOK

Aeronave: Modelo:MAGNIGYROM16CMotor:ROTAX914UL

Matrícula: EC-GE9


Campo de origen: FincacercanaalaestaciónLasMinasdeHellín(Albacete)


Campo de destino: FincacercanaalaestaciónLasMinasdeHellín(Albacete)



El lunes 7 de octubre de 2013, alrededor de las 13:00 hora local, la aeronave Magni Gyro M16C,matrículaEC-GE9,colisionócontrauntendidodealtatensión,incendiándosetraselchoqueyprecipi-tándosesobreelterreno.

Elpilotohabíadespegadominutosantesdeunafincacercanaal lugary,según la informaciónobte-nida,erahabitualverlesobrevolarporlazona.

Elpilotofallecióylaaeronavequedódestruida.




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ULM-A-016/2013


Lugar: AeródromodeBenabarre(Huesca)



Lesiones y daños: Pilotoheridoleve.Aeronavecondañosimportantes

Meteorología: —

Aeronave: Modelo:AKROPIRATMotor:ROTAX582

Matrícula: EC-XFO


Campo de origen: AeródromodeBenabarre(Huesca)


Campo de destino: AeródromodeBenabarre(Huesca)



El viernes 11 de octubre de 2013, el propietario y constructor de la aeronave ultraligera (ULM) deconstrucciónpor aficionado,AkroPirat, conmatrícula EC-XFO, se encontrabapracticandouna tabladeentrenamientodeacrobaciasobreelaeródromodeBenabarre(Huesca),comopreparaciónparasuparticipaciónenlaCopaPirineosdeacrobaciaaéreaqueseibaacelebrardurantelosdosdíassiguien-tesenelmismoaeródromo.

A la salida de una maniobra el piloto oyó un ruido extraño e inmediatamente después la aeronaveentróenbarrena. Tratóde recuperarel controldel avión, y al actuar sobre losmandosaprecióque,aunqueaparentementenohabíaperdidocapacidaddemando,laaeronavenoreaccionabadelafor-maesperada.

A lavistade lasituación,elpilotodecidióactivarelparacaídasdeemergenciaqueequipaba laaero-nave, produciéndose su despliegue rápidamente. Seguidamente el piloto paró el motor y cortó elinterruptor general (master). La aeronave descendió suavemente colgada del paracaídas, y cuandoestabayaamuypocaalturasobreelterrenoimpactócontraunárbol,quedandodetenidajuntoaéste.

El piloto sufrió lesiones de carácter leve en la nariz y pudo abandonar la aeronave por sus propiosmedios.



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ULM-A-017/2013


Lugar: TérminomunicipaldeMarines(Valencia)




Meteorología: —

Aeronave: Modelo:AVIDFLYERSTOLMotor:ROTAX582

Matrícula: EC-YEM


Campo de origen: CampodevuelodeOlocau(Valencia)


Campo de destino: CampodevuelodeOlocau(Valencia)



Deacuerdoconelrelatodelosocupantes,cuandoestabana600ftdealturaeneltérminomunicipaldeMarines(Valencia),elmotorempezóafallaryelcopilototomólosmandosporserelmásexperi-mentadodelosdos.Desacelerólaaeronaveyelmotordejódedarsíntomasdefallo,peroalvolveraacelerarelmotorempezóafallardenuevo.Repitiólamismaacciónuntotaldetresvecesyfinalmen-teelmotorseparó.

Eligióentoncesuncampoparahacerunatomadeemergenciayenelmomentodetocarenelsuelocon el tren delantero, éste se rompió, quedando clavado en el terreno y haciendo que la aeronavecapotarayvolcase,quedandoéstaenposicióninvertida.

Losocupantesresultaronilesosyabandonaronlaaeronaveporsuspropiosmedios.

Laaeronaveresultócondañoseneltren,enlosdostimonesdecolayenlapartedelantera,incluyen-dolaroturadelahéliceporsumitad.




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ULM-A-018/2013


Lugar: AguasmarítimasentreislasMedasycaboNorfeu(Girona)



Lesiones y daños: Pilotoypasajerofallecidos.Aeronavedestruida

Meteorología: —

Aeronave: Modelo:TECNAMP2002SIERRAMotor:ROTAX912ULS2

Matrícula: EC-FO3


Campo de origen: CampodevuelodeTorroelladeMontgri(Girona)


Campo de destino: CampodevuelodeTorroelladeMontgri(Girona)



El domingo 22 de diciembre de 2013, la aeronave con matrícula EC-FO3 despegó sobre las 12:00horasdelcampodevueloULM«AeroclubEmpordà»/AeródromodePals,eneltérminomunicipaldeTorroelladeMontgri,pararealizarunvuelovisual local.Abordoibanunpilotoyunpasajero.

SedirigieronalcampodevuelodeViladamatdonderealizaronvariastomasydespegues,yunapeque-ñaescala.

Reanudaron el vuelo local y alrededor las 13:10 h otra aeronave que se acercaba a las islas MedasdesdeelsurestableciócontactovisualconlaEC-FO3quesobrevolabalasislas.Ambospilotosefectua-ron comunicación radio. El pilotode laotra aeronave, que continuó con su rumboNuna vezhubosobrevoladolasislas,observócomolaaeronaveaccidentadasedirigíarumboNE,maradentro.

Despuésdevariosdíasdebúsquedainfructuosa,el8deenerode2014enlasproximidadesdelcaboNorfeu,unbarcopesqueroobserva,alextraersusredes,restosdelaviónunidosa lamisma.Éstossedesprendierondurantelaoperación,quedandodepositadosaunos90mdeprofundidad.

El12deeneroequiposderescaterecuperaronlosrestosdelaaeronaveconloscadáveresdelosdosocupantesensuinterior.



ciaiac - fomento.gob.es...de algún elemento estructural, tales como las alas delta, los paracaídas...

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