chopperon 61
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!TRANSCRIPT
km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Casco, guantes, camisetas, gorra...
km10 PresentaciON Gama Indian Chief.
km49 TransformaciON Chopper Indian Jabalí.
km68 EventON Faro 2013.
km106 EventON Classic Auto 2013.
km136 TallerON El sistema de comunicaciones H-D Lan.
km140 RockON Los Brazos Entrevista.
km150 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras,
Giuseppe Reggiani, Jorge Aranda.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y [email protected]
#61 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q “El ancla surgió de las aguas y quedó fijada, goteando agua y algas enarenadas. Las velas y largadas restallaron con el viento del amanecer...” La Isla del Tesoro, R.L. Stevenson.” . ChopperON Magazine #61 se pone las pinturas de guerra...
w Lo más esperado es la aparición de Indian Motorcycle en territorio sagrado de la Nación Sioux: Sturgis, Black Hills. Las nuevas Indian Chief han salido de su reserva para lidiar un combate en las grandes praderas de asfalto americanas.
t Hace más de 500 años que Colón fue a conquistar las Indias, pero hemos cambiado el escenario y ahora es un chopper Indian el que se hace con la antigua ciudadela del descubridor de América. La Chopper Jabalí trota por la zona colonial de Santo Domingo, República Dominicana. o Cruzar por tierra la península Ibérica de Noreste a Sudoeste son más de 1.250 kilómetros. Eso mismo es lo que recorrió David sobre su ‘hierro’ para acudir a la concentración de Faro. Una travesía del Mediterráneo al Atlántico, por la línea más divertida: el asfalto. y El brujo de la tribu de los fotógrafos es Cepas. El chamán del encuadre preparó unos conjuros mágicos para curar de mal de ojo a toda la aldea. El suyo es muy bueno. Una crónica en imágenes del salón Classic Motor en Madrid. ¡Y la portada! l Frank Burguera es maestro de maestros y lo demuestra en su artículo sobre el HDLAN, novedad que se incorpora a la familia Sportster en los modelos 2014. Este nuevo sistema va a permitir que la pequeña de las H-D disponga de frenos ABS, menor cableado y la eliminación de la llave de contacto entre otras mejoras.
e Unir Bilbao y Chicago puede parecer un disparate pero con las sogas de las que tiran Los Brazos, los continentes se acercan. Gran entrevista de Jorge al grupo rock vasco..f En septiembre se cierra la compuerta al buen tiempo en España, pero aún queda un recodo a visitar. La tripulación de ChopperON te espera en el Bike Show del XXX Big Twin.
SumariON
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Foto: motor IndianAutor: José Cepas
Vivir al límite es la única forma de vivir, y no me re-
fiero al llegar a fin de mes con el salario justo, sino
aprovechar las oportunidades que te da la vida. Repito,
vivir a tope. Mañana nos moriremos.
Después de leer un texto de hana kanjaa he decidido
titular igual este editorial.
¿Cuántas veces nos encontramos con gente que no com-
prende que rodemos en moto a diario? en cual-
quier condición, con todo tipo de asfaltos, de
climatología, de tráfico adverso...
No tiene explicación para ellos, nos gusta ir en moto
pase lo que pase, que suele ser bueno. Algunos de nuestros
amigos perdieron así la vida en un segundo, otros la
pierden durante toda su existencia.
Son los que nos avasallan con sus vehículos, nos
soliviantan, los que dicen “no te he visto”, los que
te desprecian por ir con una moto llena de bultos
viajando por ahí...
Quizá estemos más cerca de la muerte que ellos que
van encapsulados en sus estructuras antivuelco o
antichoque, pero quizá ellos estén muertos en vida,
zombies de la vulgaridad, vegetales del prime time,
consumidores de la tapicería de su sofá, recorredores
de kilómetros por los centros comerciales empujando
un carrito o difuntos de la pasividad.
Y ya si te hablo de rodar en chopper, lo que piensan
es que estamos mal de la azotea, o razonan que es un
cacharro para ir a presumir o ligar.
Viajar en chopper es desafiar a la naturaleza, a la ley
de la gravedad, desafiar al sentido común, a la comodidad
y salir vencedor. Ser reconocido como héroe cercano, como
un conquistador de kilómetros y celebrarlo con unas cer-
vezas y unos bailes desacompasados. Porque terminar una
ruta e irse a dormir no está en la mente. Ya descansare-
mos cuando muramos en paz, que guerra seguiremos dando.
Antes de terminar estas líneas quiero agradecer a los
tripulantes de popa, los que se alojan en el castillo de
Letras Juntas su esfuerzo de 61 ediciones, su dedicación
continuada. La sección queda varada hasta que otra marea
sea favorable.
También quiero dar la bienvenida de nuevo a bordo a
nuestro Teniente Dan, que salió ileso de una tormenta, y
de nuevo recibe sus galones. ¡Estás en tu nave!
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Justificando la Mediocridad Nacho Mahou ©
Editorial.Ycartas
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CarterON
km 5+info envios: [email protected]
Police Special Guardia Real
Indian2
Un artículo muy bonito y con buen criterio, me da
mucha envidia de no poseer una reliquia como esa,
OK amigos. Tony
Gracias por los comentarios Tony, la moto acabó
perteneciendo a un integrante de la tripulación,
Teniente Dan. Lamentablemente se deshizo de ella,
pero ahora rueda en chopper again. Nacho
>>>Ver artículo<<<
“Arrebuscando” en el baúl de los
recuerdos hemos encontrado esta foto de
1993, en Barcelona con Marcela vestida de
india sobre una Indian Chief.
Como esta es una edición muy enfocada
a la primera marca americana, pues la
publicamos.
Maldita Sea colabora habitualmente
con la revista revisando los textos y
eliminando erratas.
Dando brillo y esplendor.
Hola Nacho, yo soy aquel... en Punta Cana. El que conocía
la revista ChopperON y se hizo una foto en la moto de tu chica y otra contigo desde tu móvil y quedaste en enviármela cuando te escribiese, pues hale ya te he escrito.Espero que estéis disfrutando de aquel entorno y siga todo para vosotros como el recuerdo que guardo yo de ese
viaje. Un Saludo. José Ángel García
Hola José Ángel¡¡¡Gracias por el mensaje!!! Seguimos muy bien,
disfrutando del Caribe a tope. El rato de charla y colegueo compartido aquí fue dabuten! ¿Un “ronsito”? Nacho
Yo soy aquel...
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TablON
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TablON
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La gran noticia del año en el mundo de las motos es sin duda el renacimiento de Indian Motorcycle. Polaris ha sido la empresa responsable del reflote de la marca de Springfield, ahora Spirit Lake.
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PresentaciON
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:Nacho Mahou >Indian Motorcycle
La apuesta ha sido clara: Chief, el modelo más ven-
dido por Indian a lo largo de su historia.
ChopperON presenció direc-tamente en Daytona Beach Bike Week la puesta de largo del propulsor Thunderstroke 111, en los “Tipis” de Indian Motorcycle asentados para la ocasión en los aledaños del Speedway de la ciudad.
Todos deseábamos ver el nuevo proyecto completo, tras comprobar que era una reali-dad el nuevo motor.
El lugar elegido fue en el Museo de Motocicletas y Salón de la Fama de Sturgis, Dakota del Sur. Y el momen-to fue Sturgis Rally 2013, en su 73 edición.
No hay sitio más adecua-
do que éste para celebrar el evento, ya que Dakota es territorio Sioux y las Black Hills los montes sagrados para esta gran nación nativa.
Uno de los lugares más visi-tados de la zona es el Monte Rushmore, donde se cons-truyó el monumento a los cuatro presidentes a pesar de las protestas de los nati-vos americanos.
Se han presentado tres mo-delos:
-Indian Chief Classic-Indian Chief Vintage-Indian ChieftainLa primera es la base de la
gama, el modelo económica-mente más accesible, con un precio en USA de 18.999 dóla-res. Los motoristas europeos podrán contemplar la nueva generación de Indian Mo-
torcycle por primera vez en la mundialmente famosa con-centración de Faaker See, en Austria.
La Indian Chief Classic es una ‘custom’ rotunda, man-teniendo el diseño clásico de sus ancestros: carrocería en-volvente y suaves curvas. Un generoso asiento de buen cue-ro, ancho manillar cromado, potente frontal rematado con un gran faro central al que le acompañan otros dos auxilia-res, escoltados por las luces de giro. La consola sobre el depó-sito de combustible está reali-zada con buen gusto, ofrecien-do la información necesaria.
Las piñas del manillar es-tán recubiertas de una buena capa de cromo. Se echa de me-nos que el único latiguillo no sea de metal trenzado.
PresentaciON
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PresentaciON
Las luces traseras están re-sueltas con tecnología LED, que impide que se fundan las lám-paras y mejora su visibilidad.
La Chief es un derroche de tecnología en otros campos: encendido sin llave, ABS, con-trol de velocidad, chasis de aluminio reforzado.
El motor es el afamado Thunder Stroke 111, V-Twin a 49 grados, transmisión por correa, refrigerado por aire y seis velocidades.
Los futuros propietarios de-ben saber que se han realiza-do dos millones de millas por
los laboratorios de pruebas de Polaris.
Indian Chief Vintage, 20.999 dólares es la siguiente opción. Incorpora sobre el mo-delo anterior barras de defen-sa y unas llamativas alforjas de cuero crudo con muchos flecos, al más puro estilo de la nación Sioux. También un ge-neroso parabrisas para atrave-sar las praderas asfaltadas.
Su guardabarros delantero incluye la cabeza del indio, quizá el icono más significati-vo de estas cabalgaduras y, en este caso, unos refuerzos me-
tálicos y cromados.Los pies del piloto reposan
en unas grandes plataformas.La Indian Chieftain, 22.999
dólares, es una Indian ‘tou-ring’. La primera en la historia con maletas rígidas y carena-do frontal. Comparte con sus “hermanas jefas” el resto de componentes. Es una moto para viajar sin reservas, prote-gido de las flechas del viento, con la máxima comodidad de una montura cimarrona.
Con estos tres modelos, In-dian se introduce en el merca-do de las motos americanas.
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“Cuando adquirimos Indian Motorcycle hace dos años y me-dio, nos propusimos capturar el corazón, alma y patrimonio le-gendario de esta icónica marca americana y entonces propor-cionarle un incomparable dise-ño, ingeniería y tecnología pun-ta” concreta Scott Wine, CEO de Indian Motorcycle.
Se van a identificar con una placa conmemorativa las pri-meras 1.901 unidades que salgan de la factoría de Spirit Lake, reflejando el nacimiento de una nueva época del moto-ciclismo americano.
“Hemos sido muy conscien-tes de honrar la historia legen-daria de la Indian Motorcycle, estableciendo una buena base para lo que aún está por lle-gar” asevera Steve Menneto, Vicepresidente de Polaris. “Los pocos afortunados que adquieran estas unidades nu-meradas de serie limitada, se-rán verdaderamente dueños de un pedazo de la historia, lo que representa al mismo tiem-po el rico pasado de la Indian y de un futuro sin límites”, continúa el responsable de motocicletas de Polaris.
Ahora es momento de es-perar y ver si cuaja en el complicado mercado ameri-cano un proyecto tan nuevo y emocionante.
Habrá que ver cómo dispo-nen la logística de los dealers, postventa, accesorios, ropa, etcétera.
Su rival en la carretera pare-ce estar preparado, pero pue-de ver las señales de humo desde los fuertes, con la ca-ballería en formación. Pero re-cordemos los Little Big Horn. Ojalá la lucha sea honesta y no cruenta.
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PresentaciON
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El perfil de la nueva Indian Chief es realmente inconfundible. Su color, sus curvas envolventes.Tiene “motonalidad”.
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La postura de conducción es cómoda, como para hacer cientos de millas sin cansarte.
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La parte trasera está bien resuelta, aunque el piloto trasero recuerda en algo a sus primas de Victory Motorcycles.
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La abundancia de cromados se refleja en el frontal de la nueva Indian Chief. El velocímetro está muy abajo respecto a la vista del conductor. Solo aparece un cable a la vista.
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Otra posibilidad cromática en la Chief es el negro, un aspecto muy elegante y sereno.
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Los dos escapes que parecen apuntar a los
perseguidores. Gracias a la tecnología
LED se gana en fiabilidad y visibilidad.
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La proliferación de cromados es constante
por toda la moto. Son de gran calidad y cubren
cada pieza metálica.
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En el puño de la derecha puedes activar, entre
otras funciones, el control cruise, para las distancias tediosas y
rectas.
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El genuino cuero es el material elegido por Indian Motorcycle en sus cabalgaduras. Como la mejor silla de montar. La llave tiene su propio sistema de seguridad.
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Los frenos de doble disco además cuentan con sistema ABS para mejorar la frenada.
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Una foto histórica: la Chief Classic de 2014 junto a la Chief de 1948.
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Estas son las tres posibilidades cromáticas de la Indian Chief: Rojo, azul o negro.
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La gama Chief al completo. En primer plano la Classic, con parabrisas y refuerzos en la aleta delantera. Tras ella la Vintage y posteriormente la Chieftain.
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El equipo técnico de Indian Motorcycle al completo en las instalaciones de
Spirit Lake. En primer plano Mike Wolfe, maestro
de ceremonias de la presentación.
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Lo que se ve al fondo de Rafa es el Monte Rushmore, lugar sagrado para los Sioux. ¿Una casualidad?
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La experiencia de rodar en Indian miles de
millas por Sturgis, Black Hills y Rocky Mountains con todo tipo de condicio-nes climatológicas, donde se siente el espíritu de la marca, es algo indescrip-tible. Todos los amantes de las motos tendrían que vivir esa sensación alguna vez en su vida.
Sobre los tres modelos que ha presentado Indian para comercializar hay que destacar su potencia, su frenada, su sonido, la pro-gresividad del motor al ser de dos válvulas, los chasis de aluminio o el acelerador electrónico. Van perfectas.
La experiencia vivida en USA estos días ha sido muy positiva, el mercado allí sigue en crecimiento y las ventas de todas las marcas son las esperadas, por lo que Indian entra con una gran inversión tecnológica y en publici-dad para dar a conocer sus nuevas motocicletas.
La ventaja que tiene el mercado americano no es solo la cantidad de clien-tes potenciales, sino tam-bién que allí el motorista en general no es un talibán de una marca en concreto; están abiertos a nuevas opciones, nuevos mode-los y no tienen reparos en cambiar de una a otra siempre que el producto
sea de calidad.La nueva gama Indian
cubre el sector touring con dos modelos: Chief Vin-tage con un precio desde 26.799€ y Chieftain, con base en 27.599€, repletos de tecnología y ese toque clásico de la marca; así como un tercero que cubre el sector custom: la Chief Classic, comenzando en 24.795€. El próximo año habrán más modelos, algu-nos muy interesantes para el mercado europeo, aun-que no sé mucho más.
En Europa realizamos la presentación al público en el próximo Faaker See los días 5 a 8 de septiembre, donde todos podrán ver las motos en vivo. La llega-da a Europa de las Indian será en el mes de octubre, cuando ya estarán física-mente en cada concesiona-rio. En España ya se han realizado reservas de las nuevas Indian, lo que nos indica lo importante que es esta marca y la ilusión con la que ha sido acogida en nuestro país.
Como grupo, Polaris fa-brica 400.000 vehículos
anualmente, somos un gran grupo industrial con sobrada capacidad eco-nómica que ha comprado Indian para devolverle su esplendor, y hemos venido para quedarnos. Indian se ha convertido en una de nuestras marcas de refe-rencia y por la que estamos apostando mucho.
Evidentemente la situa-ción de nuestro país es complicada, pero sabemos que tenemos una gran marca y sus hermanas de Victory están consiguien-do una penetración en el mercado muy considera-ble. Estamos en el top de matriculaciones de más de 1400 cc.
En España contamos ya con seis concesionarios, con los que llegamos a mu-chos clientes, aunque en breve podremos anunciar nuevas incorporaciones a nuestra red. En la actuali-dad estamos presentes en Madrid, Barcelona, Va-lencia, Zaragoza, Murcia y Las Palmas.
Os recomiendo visitar nuestra web, donde obten-dréis toda la información.
ChopperON ha tenido la oportunidad de hablar con Rafael López, representante de Indian Motorcycle en España, quien nos ha brindado esta jugosa conversación sobre el esperado desembarco de la mítica marca en la Península.
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La marca de Spirit Lake ya trabaja en la línea de ropa para los motoristas que la elijan.
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TransformaciON
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En este ChopperON tan Indian no podía faltar una preparación con una base Nativa. Jabalí arreó su montura en uno de los lugares más históricos de América, la zona colonial de Santo Domingo.
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TransformaciON
:> Nacho Mahou
El lugar escogido para realizar el reportaje
fotográfico de la Indian Chopper Jabalí fue la Pla-za España de Santo Do-mingo, República Domi-nicana. Fue inaugurada en 1992 al celebrarse el 5 cen-tenario del descubrimiento de América por Cristóbal Colón.
Esta Indian no se deja conquistar por las tropas españolas, sino que rueda libre por las entretenidas carreteras dominicanas.
Su propietario, Salvador -alias Jabalí- es un amante de las motocicletas y a pe-sar de que tiene varias Har-ley-Davidson, siente una atracción por las Indian. Se le presentó una oportu-nidad en Estados Unidos: comprar un proyecto de chopper a medio terminar con base Indian.
El motor es un Power Plus del 2003, el chasis de 2004. Le fue añadiendo las piezas que necesitaba has-ta que terminó el proyecto y luego lo remató con una pintura clásica Old School. La impresionante horquilla es de American Suspen-sion, transmisión prima-ria abierta por correa BDL de dos pulgadas de ancho, una caja de seis velocida-
des, mandos avanzados, asiento monoplaza, puños metálicos, pequeño indica-dor de velocidad, matrícula lateral, frenos de disco...
La rueda trasera es un 250 y la llanta delantera es de 21 pulgadas. La Chopper Jabalí mide más de dos metros de largo.
Su propietario asegura: “Es un chopper bastante liviano a pesar de lo largo que es. En calles cerradas tú sabes que es un poco in-cómodo doblar, pero no es muy pesado. Es increíble lo liviano que es ese chopper”.
Salvador confirma que la usa habitualmente por la capital de la República Dominicana y que en oca-siones especiales la utiliza fuera del trazado urbano.
En el lapso de tiempo que estuvimos realizando las fotos delante del Alcázar de Colón, residencia de don Diego Colón, hijo primo-génito del descubridor de América, le hicieron los turistas más fotos que al Palacio Virreinal, poder nativo.
Igual que a esta histórica área, deberían considerar a los chopper como Patrimo-nio de la Humanidad. Lo estudiarán nuestros des-cendientes como la máqui-na de los hombres felices.
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El Monasterio de San Francisco fue una de las maravillosas obras de Nicolás de Ovando, el cual inició su construcción a partir de 1508 y fue el primer monasterio del Nuevo Mundo. Tiempo después fue azotado por un huracán.
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Por aquí pasaron grandes conquistadores españoles como Hernán Cortés y Pedro de Alvarado. Es la única morada conocida de algún miembro de la familia Colón. Ahora los turistas se dejan conquistar por la historia española.
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Las casas de la Zona Colonial parecen inclinarse al paso del Chopper Jabalí.
No es para menos.
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Los escapes de la Jabalí expelen un sonido ronco y llamativo, cualquiera
que la vea pasar lleva ya un rato escuchándola.
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El chopper en el Parque Colón, que es utilizado como centro principal de actividades culturales
y también forma parte del Patrimonio de la Humanidad de Santo Domingo.
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Salvador va como pez en el agua sobre su chopper.
Todas las miradas apuntan a su magnífica montura.
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Durante el paso del ciclón San Zenón en
1930, se destruye gran parte del Monasterio de San Francisco y en 1940 se instaló allí el
manicomio Padre Billini. ¡Un chopper de locos!
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Suspensión trasera tipo softail, secundaria por correa, pintura old style... !qué más quieres!
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EventON
David arrancó su moto desde su Cataluña natal para recorrer más de 1.000 kilómetros y llegar a la Meca de la Customización. Un lugar donde cualquier moto cabe.
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:> David ViveHarley Es
Unos 1.250 kilometros me se-paraban siempre de Faro,
pero este año esta distancia se ha ido encogiendo hasta poder participar de lo que se denomi-na “La Meca” del Custom. Por fin pude sentir en vivo y en di-recto la concentración de todas las concentraciones.
El viaje fue sin incidentes has-ta después de comer del primer día, que al salir del restaurante parecía como si alguien se hu-biera dejado las puertas del asa-dor del infierno abiertas. Qué sensación más desagradable,
viento caliente envolviéndote por todas partes; no había forma de esquivarlo. Paramos cerca de Córdoba para dormir y al día si-guiente continuar el viaje.
Al llegar a la concentra más calor, así que ducha fresca, re-hidratarse y ya cámara en mano preparados para empezar a dis-frutar del momento. La orga-nización del evento, el “Moto Clube Faro - Algarve” al 200%, todo preparado, con zona de re-cibimiento a los bikers para que dejaran allí la moto y se inscri-bieran y luego poder acceder al recinto, mojando varias veces al
día los caminos arenosos... mi-rases donde mirases te encon-trabas a un miembro de la or-ganización desempeñando sus funciones.
El viernes a primera hora ya estábamos listos para disfrutar del segundo día de Faro 2013. Lamentablemente los stands es-taban la mayoría por abrir y los asistentes deambulaban medio dormidos por el recinto. Así que para comer abandonamos el re-cinto y disfrutamos unos pocos de las aguas piscineras.
Sábado ... día grande. Tocaba disfrutar del Bike Show Inter-
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nacional, por falta de costum-bre las miradas se iban hacia la categoría Strange ... ¿Algu-na vez habéis visto una verja usada a modo de motocicleta? ¿Y una moto invertida conduci-ble? Madre mía el tiempo libre que tienen algunos para pensar y desarrollar estos artefactos. Luego ya empecé las catego-rías a las que estoy acostum-brado, viendo y disfrutando de cosas nuevas muy bien realiza-das. La calidad de los trabajos, “pata negra”; entendí por qué hay que ir a Faro.
Por la noche ya entrega de
premios y el concierto de Sa-xon, donde me lo pasé como un enano disparando a diestro y siniestro. Y a dormir que al día siguiente había que empezar la vuelta a casa o lo que es lo mis-mo ... desandar esos 1250 kiló-metros que separan Faro de mi residencia habitual.
La verdad es que ir Faro es un doble premio, primero por estar allí y poder disfrutar en prime-ra persona de las creaciones de la gente, el poder disfrutar del ambiente que allí se respira ... que vas con Harley, genial; que vas con una custom, perfecto;
que vas con una R, ¿Y qué?; que te desplazas en scooter, no pasa nada; que usas una 49cc, no hay problema. Es de las pocas concentraciones que ves que realmente la gente se desplaza por lo que allí sucede, la gente no se mira diferente por tener un hierro u otro. Y el segundo premio es el viaje, la lucha entre hombre y máquina, el usar esas carreteras (que po-drían estar un poco mejor, sí), el hacer el viaje en grupo toda-vía mejor, eso de parar y echar unas risas con tu compañero de fatigas no tiene precio!!!
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EventON
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Nuestro querido amigo Germán Corgnalia resultó ganador como Best in Show además de primer clasificado en la Categoría Radical Custom
GANADORES DEL BIKE SHOW FARO 2013Categoría Strange Primer Premio: Serrato Segundo Premio: Ventura Tercer Premio: IsidruCategoría Rat Primer Premio: Mr Bungee Segundo Premio: Álvaro Tercer Premio: AndrésCategoría Cafe Racer Primer Premio: No Class Segundo Premio: Hugo Tercer Premio: JP ChoppersCategoría Old School Primer Premio: No Class Segundo Premio: Territorio Motero Tercer Premio: JP ChoppersCategoría Chopper Primer Premio: Mario Freizas Segundo Premio: Crazy Garage Tercer Premio: NasserCategoría Radical Custom Primer Premio: Germán Corgnalia Segundo Premio: Ivan Gómez Tercer Premio: Miguel EstebanCategoría Streetfighter Primer Premio: Federico Sosa Segundo Premio: Manuel del Campo Tercer Premio: JP ChoppersCategoría Custom Primer Premio: Tony Serrano Segundo Premio: Flip Customs Tercer Premio: MaronoBest Painted – Federic SosaBest in Show – Germán Corgnalia
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Explosión de cromados y color en esta trepidante preparación.
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Clásicos de dos y cuatro ruedas en el stand de ‘No Class’.
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El abundante público siempre es
una constante.
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Contemplar en buen estado una FLH 1200 Shovelhead es un privilegio.
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Acabados nítidos para este chopper rígido con base Yamaha.
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Detalle de preciosismo en el ajuste de la alineación del eje de la rueda trasera de esta máquina.
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Impresionante Drag Star 650 en Drack Blue, realizada por Motodesguace Toledo.
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Pura fontanería clásica para el grifo de la gasolina.
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Delirante chopper con base Yamaha,
realizado con buen gusto y líneas
limpias.
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Acertado trabajo con este bicilíndrico en línea de Honda. Un bobber modesto y bien hecho.
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Un rígido siempre es una buena base para trabajar. Éste ofrece un look sobrio y muy acertado.
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Una Jawa con lo indispensable para circular. La horquilla de ballestas protagoniza el conjunto.
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Otra de las obras presentadas por No Class, en este caso la Moonshine.
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El estilo Rat en su máximo apogeo; está recargada de
elemento militares y envase de DYC.
¿Será de Pi?
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Esta Sportster ha recibido un gran tratamiento de pintura y toques Old School.
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La obra de Dave Designs, Badajoz es fácilmente reconocible en Faro.
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A nuestro gran fotógrafo José Cepas le gusta eso, echar la rodilla al suelo y retratar lo bello y pequeño, los detalles de la vida, del motor, del arte.En el salón Classic Auto hizo lo propio.
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: Mahou> José Cepas
En su cuarta edición, el sa-lón Classic Motor tras-
ladó su edición de la conflic-tiva Casa de Campo al más oneroso Recinto Ferial Juan Carlos I. Es un acierto como instalaciones y también por sus facilidades de accesos, a pesar de estar más lejos del centro de Madrid.
20.000 metros cuadrados y casi 300 expositores forma-ban el grueso del evento.
Dos fabricantes de coches
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tuvieron su protagonismo para los asistentes. Conme-moraban ciertos aniversarios, pero eso nos preocupaba bien poco. Nuestras piezas eran otras, especies en extinción que se escabullían entre la maleza, y nuestro ‘cazador’ de imágenes se adentró de safari para apuntar certero y dar en la diana.
El resultado de su incur-sión lo tienes en las páginas siguientes. José prefiere la fauna de dos patas, digo de
dos ruedas, pero también sol-tó munición a mastodontes de metal que se arremolinaban en el mismo ‘abrevadero’ co-mún.
Indian (cómo no, en la por-tada de nuestro ChopperON Magazine #61), Harley-Da-vison, BMW, Bultaco, Ossa, Ducati, Montesa, Lam-bretta o Vespa están en la sala de trofeos de la Mansión para que sean contempladas por nuestro querido lector.
Disfruta cada pieza.
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EventON
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La marca líder en el sector del custom no podría faltar en este salón.
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EventON
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BMW R42 de 1927. Una moto altamente reconocida en su momento.
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EventON
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Otra belleza de BMW ofreciendo su mejor perfil.
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Una buena pareja de ‘españolas’ preparadas para correr.
EventON
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Un cementerio de kilómetros. Cuantas anécdotas de carreras o viajes nos podrían contar.
EventON
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EventON
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Otro camposanto de manetas, la conexión
de la voluntad del ser humano con la moto:
frenar o cambiar.
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EventON
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Un propulsor visto a través de los
radios de otra moto. Siempre buscando la
foto recóndita.
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EventON
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La 200 Élite tuvo un éxito tan grande
que permitió que el modelo sobreviviera
por algunos años.De hecho, dejaron de
producirla en 1965.
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Los usuarios de los scooters clásicos
valoran la producción de Lambretta en Eibar como
la mejor hornada
EventON
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Manillares de todo tipo, hasta el de una Vespa
del 63.
EventON
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Las heridas de guerra acompañan a los viejos cacharros, son cicatrices del tiempo.
EventON
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Cambio suicida en la derecha, hay que ser un buen conductor para manejar así las marchas.
EventON
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EL.SISTEMA.DE.COMUNICACIONES.HDLAN
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TallerON
:Frank Burguera
En este artículo vamos a tratar de explicar de
manera sencilla el último sistema de comunicaciones de Harley-Davidson, el HD-LAN, que como novedad se incorpora a la familia Sports-
ter en los modelos 2014.Este nuevo sistema va a
permitir que la pequeña de las HD disponga de frenos ABS, menor cableado y la eli-minación de la llave de con-tacto entre otras mejoras.Internet dentro de tu moto
Una de las primeras pre-guntas que te puedes hacer al oír hablar del sistema de comunicaciones es ¿para qué necesita esto la moto? La res-puesta hay que buscarla en la evolución tecnológica a la que se han visto forzadas las marcas de automoción en los últimos años para poder re-ducir las emisiones y cumplir las cada vez más exigentes normativas y al mismo tiem-po mejorar los estándares de seguridad y calidad de con-ducción.
Con la adopción de la inyec-ción electrónica, es necesario que los diferentes sensores y actuadores se comuniquen con la ECM o centralita del vehículo.
Esta comunicación se pro-duce en lenguaje digital, es decir con “ceros y unos”, al igual que lo hace nuestro or-denador personal o una ta-blet (Figura 1).
Vamos a poner un ejemplo sencillo:
-El piloto acciona el inte-rruptor del intermitente iz-quierdo.
-El módulo de los botones
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 2
Figura 1
Figura 3
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de manillar lanza el mensaje “botón intermitente acciona-do” a la red.
-El BCM lee este mensaje y energiza los intermitentes del lado indicado, también busca la señal del velocíme-tro y también la del sensor de inclinación, de este modo de-termina cuánto tiempo per-manecerá encendido el inter-mitente.
-Al mismo tiempo el velo-címetro también lee el men-saje y enciende el testigo de intermitencia de cuadro de mandos.
Todos estos mensajes se envían a través de un cable, llamado el “Bus de datos”,
que es una especie de Inter-net dentro de la moto, que permite comunicarse a los módulos entre sí.HDLAN
Hasta el 2011, el protocolo de comunicaciones utilizaba 1 cable y se basaba en el es-tándar J1850. A partir de este año se empezó a utilizar en los modelos Softail y poste-riormente en la familia Dyna un protocolo más rápido, con 2 cables de comunicaciones: el HDLAN, basado en el es-tándar de automoción CAN BUS (Figura 2).
Para no perderte en deta-lles técnicos, imagínate que J1850 es como Internet ba-
sado en la línea telefónica RTB, antiguo y muuuy lento. En cambio el CAN BUS sería como el ADSL, más veloz y moderno.
Con la utilización del sis-tema de comunicaciones HDLAN (Harley-Davidson Local Area Network) se ob-tienen varias ventajas:
-Mayor velocidad de datos-Mayor seguridad ante pér-
dida de datos-Reducción a la mínima ex-
presión del cableado, relés y fusibles en la moto (Figura 3)
-Módulos más compactos y unificados
-Capacidad mejorada de diagnóstico (Figura 4)
Figura 4
El corazón del sistema es el BCM (Figura 5), módu-lo que recibe directamente la energía de la batería. En los modelos anteriores a este sistema, si presionába-mos el botón del claxon por ejemplo, lo que hacíamos era conectar la energía de la batería con la bocina para que ésta sonara. La electri-cidad iba desde la batería hasta el botón del manillar recorriendo toda la moto y luego volvía a bajar desde el botón hasta la bocina.
Con HDLAN (Figuras 6 y 7), cuando presionamos este botón lo que ocurre es que se “publica en el Internet de la moto” que queremos que suene la bocina, por lo que el BCM lee el mensaje y manda la electricidad directamen-te a la bocina para que sue-ne. Ya no hay electricidad subiendo y bajando por el manillar para activarla, sólo un mensaje. Esto aplicado a todo el sistema eléctrico de la moto significa que todos los módulos (Velocímetro, ABS, BCM, ECM o centralita, radio...) pueden comunicarse entre ellos, con lo que se ob-tienen un rendimiento y fia-bilidad superiores. Mejoras como las que aparecerán en los modelos Sportster 2014; como ver las revoluciones o
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TallerONEL.SISTEMA.DE.COMUNICACIONES.HDLAN
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 5
Figura 6
la marcha a la que circula-mos en el cuentakilómetros, la introducción del ABS, la desaparición de la llave de contacto y la optimización del compartimento de la ba-tería son posibles gracias a esta tecnología.
ConclusiónLos propietarios de modelos
Custom no son los mayores fans de la sofisticación tecnológica, pero sabiendo que irremedia-blemente va a envolver nuestras vidas (y nuestra moto), al menos es confortable conocer que en al-
gunos casos se utiliza para sim-plificar sistemas complejos, ha-ciéndolos al mismo tiempo más seguros y fiables. Una mágica mezcla de Old School & New Te-chnologies, que nos mantendrá rodando libres y mejor comuni-cados.
Figura 7
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RockON
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RockON
:Jorge Aranda
Desde las afueras de Bil-bao, este power trío
emerge con una fuerza in-usual que sólo aquellos que llevan tocando desde niños pueden demostrar. Toman su nombre de la famosa canción de Gov’t Mule “Broke Down on the Brazos”, con el propó-sito de capturar el sabor del más puro rock sureño. El gru-po lo lidera William Gutiérrez, un virtuoso guitarrista y can-tante, acompañado de Txe-mi Gándara al bajo y Alberto -Koki- Chamorro haciendo un trabajo impecable en la ba-tería. Entre los tres nos de-muestran que en este lado del charco también se puede ha-cer rock americano del bueno.
“Los Brazos” nacieron en 2011 tras una serie de jam ses-sions donde los tres músicos coincidieron reiteradamente. Enseguida surgió un proyecto musical, que como se ve, está despegando como un cohete. Su primer album “Delay, 10 Classic Tracks”, un disco tri-buto a sus mayores influen-cias del blues y rock desde Big Joe Williams a Tom Petty and the Heartbreakers, vio la luz en diciembre de 2012. Su segundo album “Welcome to Los Brazos”, esta vez con te-mas originales propios y gra-bado íntegramente en direc-to, se publicará el próximo 18
de Septiembre. Los Brazos están realizan-
do desde noviembre del año pasado una gira de más de cincuenta conciertos, don-de destacan la celebración del XI Aniversario de Rock Estatal o el reciente festival de Blues de Getxo, aunque ellos afirman insistente-mente que son más un “gru-po de bar”, donde se sien-ten cerca de la gente.
A finales de Agosto la ban-da tocará en los estados de Michigan, Indiana, Illinois y Wisconsin, en una gira de 11 días de la que volverán el 1 de Septiembre. Les acom-pañará en todo momento el cámara Xabier Elkorobarru-tia -Txabi- para el montaje de un documental del que ya se pueden ver dos pequeños avances en internet.
ChopperON: Explicadnos brevemente vuestros comien-zos. ¿Cómo fue? ¿Cómo lle-gastéis a conoceros y a junta-ros?
William: nos conocimos hace años cuando yo con Brama! teloneé a Koki y Txe-mi con El Jinete Eléctrico en León. Luego hubo alguna otra colaboración entre las bandas, pero no fue a más. Años después, yo tenía un bar en Las Arenas donde so-lía tocar todos los jueves y a veces venían a vernos los
chicos de El Jinete. Cuando había alguna jam Koki y Txe-mi, que ya llevaban desde el ‘96 tocando juntos en todos los proyectos que les surgie-ron, no tardaban en sumar-se al lío y un buen día aca-bamos tocando un concierto completo y nos gustó. Estas cosas pasan mucho, no es nada infrecuente, vamos.
ChON: Nos gusta la portada del disco de “Delay”. Simple, retro. La de vuestro próximo disco, ¿cómo será?
W: La portada del primer disco tenía que conjuntar con las canciones y el estilo de la banda. La diseñé pensando en las portadas de los vinilos antiguos que solía escuchar. La nueva portada es bastan-te retro también, un aire más moderno, pero muy a la anti-gua.
ChON: El disco de “Welco-me to Los Brazos”, ¿será li-cencia Creative Commons? ¿o habéis optado por el clási-co “all rights reserved”? ¿Por qué? Para darse a conocer, ¿creéis que es más provecho-so el modelo derechos abierto, o el de derechos reservados? ¿qué opináis de las descargas gratuitas?
Tx: Las canciones están re-gistradas de momento en el Registro de la Propiedad In-telectual porque no sabemos qué licencias vamos a nego-
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RockON
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ciar en el extranjero. Para darse a conocer, el me-
jor método es tocar en direc-to, hacer buenas canciones, buenas relaciones llevándose bien con la gente y trabajar en todo conjuntamente con el pú-blico y todo aquél que pueda ayudar. Esto es un trabajo del mundo del entretenimiento, pero un trabajo al fin y al cabo.
El tema de licencias creo que tiene poco que ver con la facultad de darse a conocer hoy en día, lo que pasa es que vivimos en un país muy pecu-liar en este sentido.
Respecto a las descargas gratuitas, hay tanto escrito sobre esto... no creo que nos preocupe que la gente lo des-cargue por ahí, pero si nos ayuda podremos hacer más discos, cosa que consume casi todo nuestros recursos, y eso que no paramos de tocar. Los locales están apretados, la gente está apretada y no-sotros también estamos apre-tados, presupuestariamente hablando, claro, jajaja.
ChON: En Youtube apare-céis en muchos videos, la ma-yoría de ellos grabados por fans. ¿Creéis que este canal os está ayudando a que la gente os conozca?
Tx: Definitivamente sí. La gente al final se va sumando y echando una mano. Aunque ya habría algún vídeo que bien podría desaparecer, ¡jajaja!
W: Bueno, está bien que se vean las gambas también, que las hay como para una cadena de restaurantes chinos...
ChON: Musicalmente, ¿quienes son vuestros ejem-plos a seguir? ¿qué músicos son vuestros “ídolos”?
W: Las bandas o solistas que me gustan son ejemplos en al-gunos sentidos y en otros no, procuro no fabricarme ídolos y mantener el espíritu crítico, fundamentalmente porque si no, me pego un tiro.... Algunos de los que más “completos” me parecen son Duke Elling-ton, Bing Crosby, Chet Atkins, Eddie Cochran, Buddy Holly, Elvis Presley, Stevie Wonder, Los Beatles, La Creedence, Ste-ve Miller, Stevie Ray Vaughan con la Double Trouble, Led Zeppelin, ZZTop, AC/DC, Rage Against The Machine, Gov’t Mule, Derek Trucks... no sé, creo que intento aprender algo de cada buen músico, indepen-dientemente de su estilo.
Txemi: Yo no es que ten-ga nada predefinido en este sentido, escucho bandas que me gustan, como Los Black Crowes o grupos muy diferen-tes a éste como La Polla, Los Maiden... escucho cosas muy dispares y también pongo el ojo en bajistas como Marcus Miller, aunque no es que sea mi estilo o intente reproducir su forma de tocar, vamos.
Koki: Yo consumo bastan-
te de Rock and Roll Estatal, tipo Loquillo, Los Burning, Rebeldes, La Frontera, Leño...
ChON: Habladnos de la gira de USA ¿estáis nerviosos? ¿os lleváis los instrumentos des-de aquí? ¿cuántos conciertos tenéis previstos?
Koki: Más que por la gira quizá nerviosos por el viaje, un poco a la expectativa por no saber qué nos vamos a encontrar por ahí, pero bue-no... Tenemos previstos de momento fijos 5 conciertos, pero hay otros dos en el aire. Los instrumentos los hemos alquilado ahí, para evitar pro-blemas; nos moveremos de lado a lado en furgoneta.
Txemi: No especialmente nervioso, más bien expectan-te por ver la reacción de la gente allí.
William: También tengo la incertidumbre de qué res-puesta tendremos allí, la ver-dad, pero eso no me quita el sueño y estoy bastante tran-quilo en lo que respecta a via-je y conciertos en sí, vamos. Tal vez la idea de tocar con otro ampli, pedales y guita-rras distinto a los míos, que son un equipo bastante espe-cial, me haga liarla un poco al principio, pero ya están éstos para echar un capote...
ChON: Hemos podido escu-char “Juice” y nos encanta. ¿por qué este single, y no otro?
Koki: Es una canción que
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nos identifica bastante y una buena muestra del estilo que tocamos. Y porque es un te-mazo, qué cojones.
Txemi: me gusta eso. William: sí, nada que añadir. ChON: ¿Tenéis previsto
hacer algún videoclip? Si es así, habladnos un poco de él, quién participa, cómo será, cómo surgió la idea, etc.
Koki: Sí lo tenemos previs-to, estamos en ello, por su-puesto el primero videoclip va para Juice.
ChON: ¿Quién escribe las canciones? ¿de qué hablan vuestras letras?
William: Las escribo yo, pero procuro ponerme en el lugar de los tres al escribir. Hablan de experiencias o sentimientos
propios o ajenos... o simple-mente cuentan alguna historia de algún detalle en que hemos fijado la vista alguna vez.
ChON: Sabemos que Koki tiene una Harley, ¿alguno más tiene moto? ¿cuales os gustan?. Koki ¿con qué moto te iniciaste? ¿qué tal te va con la Harley?
William: Yo no tengo moto, pero cualquier día cae una, porque estoy ardiendo por una Harley, me gustan mucho las deportivas clásicas tipo Sportster y las ligeramente customizadas, así que cual-quier día me monto un bobber.
Txemi: No tengo moto, las que más me gustan son las Harley, pero me da mucho respeto conducirlas o que
me lleven en ellas... No es un mundo en el que me haya fija-do especialmente.
Koki: Mis primeras andan-zas fueron con una Peugeot Vogue de 49 cc, que destro-cé por el pueblo como pude. Luego pasé a una TZR de 80 cc de mi hermano, de ahí a una GS500, después una ban-dit de 600 cc y por fin llegué a la Harley Fat Boy de mis sue-ños, con la que estoy encan-tado, vamos, aunque haya te-nido que añadirle un respaldo para Helen, la acompañante...
ChON: Si queréis añadir algo más, este es el momento.
Sólo dar las gracias a todos los que estáis echando un cable, os estamos realmente muy agradecidos.
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RockON
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...por fin llegué a la Harley Fat Boy de mis sueños, con la que estoy encantado, vamos, aunque haya tenido que añadirle un respaldo para Helen, la acompañante...
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RockON
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Este verano la banda seguirá con su política de “tocar donde se pueda” para pasar por USA: los estados de Michigan, Indiana, Illinois y Wisconsin verán una pequeña pero intensa gira de 11 días.
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Pues sí, esta columna cierra cinco años de letras juntas y
abre una nueva etapa de la revista. En ChopperON creemos que una revista que nació digital, no pue-de anclarse en formatos convencionales y siempre debe innovar y presentar cosas nuevas.
Desde esta plataforma hemos repasado en clave de opinión personal la realidad de nuestro mun-do custom, desde las nove-dades de producto hasta los eventos y pasando por todo aquello que po-drá interesar y/o preocu-par a un motorista.
Espero que os haya re-sultado entretenido y hayáis disfrutado de su lectura. En una revista donde manda la imagen, siempre hemos creído que era necesario un tex-to que invitara a la re-f1exión.
Como la MoCo, entramos en una nueva etapa. Noso-tros les llevamos ventaja porque ya habíamos des-cubierto las ventajas de la refrigeración por lí-quido hace muchos años... pero bueno. Vamos a ver la acogida que tienen en el mercado. Siempre he dicho que personalmente me gustan las Harley-Davidson por su estéti-ca y su imperfección. El camino de la sofistica-ción técnica, aparejado a unos precios, en mi opi-nión demasiado altos,
no son la mejor tarjeta de presentación en los tiempos que corren, pero habrá que concederles el margen de confianza que merecen y analizarlo a uno o dos años vista.
Vivimos una etapa con-vulsa que nos obliga a trabajar el triple para ganar la mitad y pelear cada día por la supervi-vencia. Y de estas cir-cunstancias no se libran ni los fabricantes de mo-tos ni por supuesto los usuarios y toda la cade-na de empresas y organi-zaciones vinculadas. Por ejemplo, los organizado-res de concentraciones. Me gustaría romper una lanza a su favor, porque muchas veces no valora-mos convenientemente su esfuerzo. Invierten su tiempo y su dinero, el primero no lo recupe-ran nunca, y del segundo, unas veces sí y otras no, para que nosotros nos divirtamos. Por eso nun-ca he entendido y criti-co a aquellos que van a las concentraciones y viven la fiesta sin te-ner el detalle de pasar por taquilla y aportar con su entrada unos mí-nimos ingresos vitales para que siga adelante en años venideros. Por favor, pensadlo y cola-borad.
Por último me gusta-ría hacer una llamada de nuevo al ejercicio individual de la liber-
tad, una máxima que des-de ChopperON alentamos continuamente. Ser libre no es querer serlo, si no serlo de verdad. Conocer nuestros derechos y no renunciar a ellos, siem-pre desde el respeto por los demás. Ahora, cuan-do los gobiernos se em-peñan en controlarnos cada día más y vivimos menos libres que nunca, montar en moto es para mí, junto con navegar, la oportunidad más grande que tengo para sentirme libre. Y aunque me encan-ta hacerlo en grupo, cada año no pierdo la oportu-nidad de organizar un viaje en solitario para reencontrarme con la ca-rretera y conmigo mismo.
Os invito a probarlo, tenemos el mejor país del mundo para descubrir-lo. Nos vemos en la ruta. Hasta pronto.
Hasta prontoJavi Arias
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Letras juntas
Will you recognise me?Call my name or walk on by.
Rain keeps falling, rain keeps falling
Down, down, down, downHey, hey, hey, hey
Ohhhh.....
Hace un lustro ya que acudí a la llamada urgente para enro-larme en un navío de incier-
to rumbo y de nombre pretencioso: ChopperON. Toda la tripulación re-clutada a fuerza de buena voluntad era inexperta en estas lides y, sin embargo, 60 números después la re-vista sigue viva, repartiendo ace-ro cada mes con la patente de corso que otorga la propia voluntad de
seguir adelante. Han sido seis de-cenas de ejemplares, mas el especial coleccionistas en papel, en el que nunca he faltado a la cita con los lectores, a pesar de las duras tor-mentas que hemos capeado y los ava-tares de salud que me han asolado en este tiempo. Durante las miles de líneas publicadas en este espa-cio he intentado expresar mi opi-nión sobre distintos temas, direc-ta o indirectamente ligadas con el mundo de la moto, a veces apretando el acelerador bajo la indignación, otras al ralentí del sosiego aven-turero o bien dejándome llevar por el camino sinuoso de la ironía. Algunas opiniones han sido criti-cadas de manera incendiaria, otor-gándome epítetos que sólo pueden hacerse desde el desconocimiento de mi persona y otras, en cambio, han causado la misma reacción que la que se produce frente a la hoja que termina su vida en el árbol e inicia su vuelo de descenso hasta la tierra, o sea, indiferencia suma. La verdad, siempre he preferido las reacciones virulentas a la apatía. Sea como fuere, mi intención ha sido batirme honestamente desde el castillo de proa frente a cualquier cuestión que se cruzase en la trave-sía. Estoy razonablemente tranqui-lo en este sentido, vencedor o venci-do mi lucha ha sido noble, ajustada a las estrictas reglas del combate y prolongada hasta la extenuación. Sin embargo me queda un cierto sa-bor amargo al no haber conseguido mover a los lectores hacia el debate de las ideas. Quizá no fuese el obje-tivo, pero sí, lo confieso, mi secreto afán. Tan sólo un reducido núme-ro de personas desenvainaron sus argumentos para batirse conmigo en duelos privados. A todas ellas, mi sincero agradecimiento por sus acertadas aportaciones críticas que me han hecho mejorar; cada esto-cada recibida es ya una cicatriz en el conocimiento, en la memoria.
Don’t you forget about me.
I’ll be alone, dancing you know it baby.
Going to take you apartI’ll put us back together at
heart, baby.Don’t You Forget About Me
Y sin embargo ha llegado el mo-mento de desembarcar en este puerto de septiembre, dirigiendo esfuer-zos y pluma hacia otros derrote-ros que necesitan de toda mi ener-gía para salir airosos, por lo que éste es mi último artículo mensual, para alivio de algunos. La vida se conforma a base de un cúmulo de caprichos que en general resultan tan complicados como inesperados y a menudo el desempeño de la aco-metida se convierte en un esqueleto exógeno que sostiene nuestra razón de ser, de sentir y actuar. Por eso abandono una tripulación que se encuentra en un gran momento y me retiro a vivir nuevas aventuras en un islote tumultuoso y complicado, muy alejado del concepto paradisía-co. No sé si la nave de ChopperON volverá a detenerse en este puerto y si en ese caso volverá a haber si-tio para un viejo corsario, pero es un riesgo que debo correr si preten-do ser honesto conmigo mismo. Tem-pus fugit, ya se sabe.
As you walk on byWill you call my name?
As you walk on byWill you call my name?
When you walk away
Por último, si bien durante este tiempo he firmado bajo el seudóni-mo Honor Vincit por una sencilla cuestión de exagerado pudor, hoy he decidido despedirme de mis lectores usando mi propio nombre para de-searles cara a cara el mayor éxito en la vida. A todos, sin excepción, mi profunda gratitud y reconoci-miento por su paciencia y afán en leerme.
Capitán, pido permiso para aban-donar la nave.
Permiso para abandonar la nave.Ferdi Cueto (Honor Vincit)
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muchaletra.blogspot.com
