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Capítulo 4
LA GASOLINA
Los objetivos
Después de estudiar Capítulo 4, el lector podrá:
Explique cómo está la gasolina refinada de petróleo crudo.
Describa cómo afecta el grado correcto de gasolina función del motor.
Liste gasolina comprando indicios.
Discuta cómo afecta la volatilidad driveability.
Explique qué tan oxigenado los combustibles pueden reducir emisiones del tubo de escape de Colorado.
Discuta precauciones de seguridad al surtir efecto con gasolina.
Teclee Términos
El aire – échele combustible a la proporción 70
El índice de antidetonante (AKI) 72
ASTM 68
La unidad térmica británica (el BTU) 70
El agrietamiento catalítico 66
Agrietando 66
La detonación 71
La destilación 66
La curva de destilación 68
Driveability indexe (DI) 68
E10 74
El etanol 74
Fungible 67
La gasolina 66
Hydrocracking 66
El número de octano 71
Los combustibles oxigenados 73
El petróleo 66
El sonido corto y metálico 71Halderman Ch 001
La gasolina Reformulated (RFG) 76
RVP 68
El golpe de la chispa 71
Stoichiometric 70
Tetraethyl guíe (TEL) 71
La bolsa de vapor 68
La volatilidad 68
WWFC 77
LA GASOLINAEL ACENDRAMIENTO
La gasolina DE DEFINICIÓN es un término usado para describir una mezcla complicada de hidrocarburos diversos refinados de aceite petrolero crudo para el uso como un combustible en motores. Las quemaduras de gasolina y de aire en el cilindro del motor y los productos se calientan y ejercen presión cuál es cedido para el movimiento de rotación dentro del motor y eventualmente energiza las ruedas motrices de un vehículo. Cuando la combustión ocurre, el dióxido de carbono y el agua son producidos si el proceso es perfecto y todo el aire y todo el combustible son consumidos durante el proceso.
La gasolina QUÍMICA DE COMPOSICIÓN es una combinación de moléculas de hidrocarburo que tienen entre cinco y 12 átomos de carbón. Los nombres de estos hidrocarburos diversos se basan en el número de átomos de carbón e incluyen:
El metano – un átomo de carbón
El etano – dos átomos de carbón
El propano – tres átomos de carbón
El butano – cuatro átomos de carbón
Pentane – cinco átomos de carbón
Hexane – seis átomos de carbón
Heptane – siete átomos de carbón (Usado para probar valuación del octano – tiene un número de octano de cero)
El octano – ocho átomos de carbón (Un Tipo de octano es utilizado como una base para antidetonante evaluando)
LOS TIPOS DE CRUDE OIL REFINING es una combinación complicada de unidades interdependientes de procesamiento que pueden separar petróleo crudo en productos útiles como gasolina y aceite pesado. Como sale de la tierra, el petróleo crudo petrolero (queriendo decir petróleo) puede ser tan delgado y puede iluminar colorido como sidra de la manzana o como negro grueso y como alquitrán derretido. Un barril de petróleo crudo es 42 galones, no 55 galones tan comúnmente usado para barriles del industrial. Los términos típicos acostumbraron describir el tipo de petróleo crudo incluya:Ch 002 Halderman
El petróleo crudo grueso es llamado petróleo crudo gravitacional en punto bajo. El petróleo crudo de tipo gravitacional alto contiene más gasolina natural y su azufre inferior y el contenido de nitrógeno da facilidades para educar.
El petróleo crudo delgado le tiene a un Instituto Petrolero Americano alto (API) gravedad, y por consiguiente, es llamado petróleo crudo gravitacional alto.
El petróleo crudo el azufre bajo está también conocido como petróleo crudo “ dulce ”.
El petróleo crudo el azufre alto está también conocido como petróleo crudo “ agrio ”.
LA DESTILACIÓN A Finales de los 1800s, el petróleo crudo fue separado en productos diferentes hirviendo, en un proceso designado destilación. Las obras de destilación porque el petróleo crudo está compuesto de hidrocarburos con un rango amplio de puntos de ebullición.
En una destilación la columna, el vapor de los hidrocarburos que hierven mínimo, el propano y el butano, se elevan a la altura de la parte superior. La gasolina de candidatura segura (también la nafta designada), el kerosén, y cortes de aceite pesado son quitados en posiciones sucesivamente inferiores en la columna.
RAJÁNDOSE Rajándose es el proceso donde los hidrocarburos con puntos de ebullición más altos pudieron estar quebrados abajo (agrietado) en hidrocarburos que hierven inferior invitándolos a temperaturas muy altas. Este proceso, designado agrietamiento termal, se usó para aumentar producción de gasolina empezando 1913.
En lugar de calor alto, hoy rajándose es realizado usando un catalizador y es llamado agrietamiento catalítico. Un catalizador es un material que acelera o de otra manera facilita una reacción química sin experimentar un cambio químico permanente mismo. El agrietamiento catalítico produce gasolina de calidad superior que agrietamiento termal.
Hydrocracking es similar a agrietamiento catalítico en lo referente a que usa un catalizador, pero el catalizador está en una atmósfera de hidrógeno. La suspensión de la lata Hydrocracking abajo de hidrocarburos que son resistentes al agrietamiento catalítico a solas, y se usa para producir aceite pesado en vez de gasolina.
Otros tipos de afinar procesos incluyen:
Reformándose
Alkylation
Isomerization
Hydrotreating
Desulfurization
Ï VEA 4–1 DE LA FIGURA.
ENVIAR La gasolina está extasiado para las facilidades regionales de almacenamiento por vagón ferroviario del tanque o por tubería. A punto de suceder el método, toda gasolina de muchos refinadores es a menudo enviado por la misma tubería y puede volverse mixto. Se dice que toda gasolina es fungible, querer decir que es capaz de ser intercambiada porque cada grado se le crea especificación tan que no hay razón a mantener las marcas de gasolina diferentes separadas excepto por el grado. El grado normal, midgrade, y calificaciones del premio son separados a punto de suceder y los aditivos se agregan en las facilidades regionales de almacenamiento y luego enviados por camión para las gasolineras individuales.
Halderman Ch 003
EL 4–1 DE LA FIGURA El proceso crudo de acendramiento de aceite saliendo a la vista la mayor parte del comandante da un paso y va en procesión._
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Cómo Es las Calificaciones Different de Gasolina Kept Separado en una Tubería?
Las calificaciones diferentes de gasolina son separado por el uso de un dispositivo designado uno “ el cerdo.” Un cerdo es un tapón plástico que se instaló en una tubería en el punto de separación y viajes por canales privados.
Algunos cerdos son listos y pueden transmitir su posición a punto de suceder.
La gasolina de la A DEL 4–2 DE LA FIGURA probando juego. Este juego incluye un cilindro graduado a probar para contenido alcohólico así como también el dispositivo experimentar pues la presión de vapor en 100 º que F llamó presión de vapor Reid._
LA VOLATILIDADLA DEFINICIÓN DE Volatilidad DE VOLATILIDAD describe cómo fácilmente la gasolina se evapora (las formas un vapor). La definición de volatilidad supone que los vapores se quedarán en el tanque de combustible o la línea de combustible y causarán una cierta presión basada en la temperatura del combustible.
La presión de vapor REID VAPOR PRESSURE Reid (RVP) (RVP) es una medida de volatilidad y es la presión del vapor por encima del combustible cuando el combustible está en casa de 100 ° F (38 ° C). La presión de vapor aumentada permite que el motor empiece clima frío. La gasolina sin aire no se quemará. La gasolina debe ser vaporizada (mixta con aire) para probar en operación un motor. Ï VEA 4–2 DE LA FIGURA.
Las temperaturas ESTACIONALES de Frío DE MEZCLA reducen la vaporización normal de gasolina; Por consiguiente, la gasolina mezclada en invierno es especialmente formulada para vaporizar en las temperaturas inferiores para lo driveability y puesta en marcha correcta en las temperaturas ambientales bajas. La Sociedad Americana para Experimentar y los estándares de Materiales (ASTM) para el preparado - invierno la gasolina permiten volatilidad de hasta 15 libras por la pulgada cuadrada (PSI) RVP.
En las temperaturas ambientales afectuosas, la gasolina se vaporiza fácilmente. Sin embargo, el sistema de combustible es diseñado para funcionar con gasolina líquida. La volatilidad de gasolina de grado de verano debería tratarse de 7.0 PSI RVP. Según estándares ASTM, el máximo RVP debería ser 10.5 PSI para gasolina del preparado de verano.
LA CURVA DE DESTILACIÓN Además de la presión de vapor Reid, otro método de clasificar volatilidad de gasolina es la curva de destilación. Una curva en una gráfica es creada tramando la temperatura en la cual el porcentaje diversos del combustible se evapora. Una curva típica de destilación es mostrada en 4–3 DE LA Ï FIGURA.
La curva de destilación de la A DRIVEABILITY INDEX muestra cómo se evapora mucho de una gasolina a qué rango de temperatura. Para predecir clima frío driveability, un índice fue creado designado el índice del driveability, también llamó el índice de destilación, y el DI. abreviado
El DI fue desarrollado destinando la temperatura para el porcentaje evaporado de 10 % (T10 designado), 50 % (T50 designado), y 90 % (T90 designado). La fórmula para DI es:Ch 004 Halderman
DI 1.5 × T10 + 3 × T50 + T90
El DI total es una temperatura y usualmente se extiende de 1000 ° F para 1200 ° F. Los valores inferiores de DI generalmente resultado en la buena función de arranque en frío y afectuosa. Un número alto DI es menos volátil que un número bajo DI.
NOTA: La mayoría de gasolina de grado de premio tiene a un DI más alto (peor) que la gasolina - el grado normal o midgrade, lo cual podría causar driveability malo - el clima frío. Los vehículos diseñados para intervenir quirúrgicamente gasolina de grado de premio están programados para manipular al DI más alto, pero los motores diseñados para operar en gasolina de grado normal no pueden poder proveer driveability de clima frío aceptable.
Las temperaturas más altas At PROBLEMS RELATADAS EN VOLATILIDAD, la gasolina líquida fácilmente pueden vaporizarse, lo cual puede causar bolsa de vapor. La bolsa de vapor es una condición parca causada por combustible vaporizado en el sistema de combustible. Este combustible vaporizado ocupa espacio normalmente ocupado por combustible líquido. Las burbujas que forman en el combustible causan bolsa de vapor, impidiendo operación correcta del sistema de la inyección de combustible.
El calor causa que algún combustible evapore, por consiguiente dar lugar a que burbujea. Las curvas afiladas causan que el combustible esté restringido en la curva. Cuando el combustible fluye después de la curva, el combustible puede expandirse para llenar el espacio después de la curva. Esta expansión descarta la presión, y forma de burbujas en las líneas de combustible. Cuando el combustible está lleno de burbujas, el motor no está provisto de bastante combustible y el motor corre carne sin grasa. Un motor delgado tropezará durante la aceleración, correrá al grosero, y puede atollarse. Caliente clima y combustibles de blendas alcohólica que ambos le sirven para aumentar bolsa de vapor y problemas de función del motor.
Si la gasolina del preparado de invierno (o el combustible de high-RVP) es usada en un motor durante el clima afectuoso, los siguientes problemas pueden ocurrir:
El grosero desocupado
Atollándose
La vacilación en la aceleración
Surgiendo
La A DEL 4–3 DE LA FIGURA la curva típica de destilación. Las moléculas más pesadas se evaporan en las temperaturas superiores y contienen más energía de calor para el poder, mientras que las moléculas más ligeras se evaporan más fácil para empezar._
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Por qué Traigo Yo Gas Inferior Mileage en el Invierno?
Varios factores causan que el motor use más combustible en el invierno que adentro el verano, incluyendo:
La gasolina que está mezclada para el uso en climas fríos es diseñada para la facilidad de empezar y contiene menos moléculas pesadas, cuál contribuye a aminorar economía de combustible. El calor contento de gasolina de invierno está más abajo de gasolina mezclada en verano.
Halderman Ch 005
En las temperaturas frías, todos los lubricantes están tiesos, causando más resistencia. Estos lubricantes incluyen el aceite de motor, así como también la transmisión y lubricantes diferenciales del engranaje.
El calor del motor se irradia en el aire exterior más rápidamente cuando la temperatura es fría, resultante en el tiempo de ejecución más largo hasta que el motor ha alcanzado normalidad dirigiendo temperatura.
La carretera pone en forma, como hielo y nieve, pueden causar slippage de la llanta u obstáculo adicional en el vehículo.
EL 4–5 DE LA FIGURA Con un convertidor catalítico de tres formas, el control de la emisión es más eficiente con un aire – dele pábulo a la proporción entre 14.65 para 1 y 14.75 para 1.
EL 4–4 DE LA FIGURA que Un motor no correrá si el aire – la mezcla de combustible es ya sea carne sin grasa demasiado sustanciosa o también.
EL PROCESO DE COMBUSTIÓN DE GASOLINALAS REACCIONES QUÍMICAS que El proceso de combustión implica la combinación química de oxígeno (O2) del aire (acerca de 21 % de la atmósfera) con el hidrógeno y carbón del combustible. En un motor de gasolina, una chispa inicia el proceso de combustión, lo cual toma acerca de 3 señora (0.003 sec) ser interior completado el cilindro de un motor. La reacción química que tiene lugar puede estar resumida como sigue: El hidrógeno (H) y el carbón (C) y el oxígeno (O2) y el nitrógeno (N) y la chispa iguala calor y agua (H2O) y monóxido de carbono (Colorado) (si la combustión incompleta) más dióxido de carbono (CO2) e hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOX) y muchos otros productos químicos. En un formato de ecuación que se ve guste esto:
La chispa H + C + O2 + N + = Calor + CO2 + HC + NOX
LA ENERGÍA DE CALOR que El calor produjo por el proceso de combustión es medida en unidades térmicas británicas (BTUs). Un BTU es la cantidad de calor requerido para subir una libra de agua un grado de Fahrenheit. La unidad de calor métrica es la caloría (cal). Una caloría es la cantidad de calor requerido para subir la temperatura de un gramo (g) de agua un grado de centígrado.
La gasolina – Acerca de 130,000 BTUs por galón
EL AIRE – LAS PROPORCIONES DE COMBUSTIBLE Le Echan Combustible quemaduras mejor cuándo las vueltas de sistema de la toma eso en unas mezclas muy bien en aerosol y a eso con aire antes de enviarlo en los cilindros. En motores inyectados en combustible, el combustible se convierte en una aspersión y mezclas con el aire en el tubo múltiple de la toma. Hay una relación directa entre los requisitos de motor de corriente de aire y de combustible; Éste es llamado el aire – dele pábulo a la proporción.
El aire – la proporción de combustible es la proporción por peso de aire y la gasolina que el sistema de la inyección mezcla según se necesite para la combustión del motor. Las mezclas, con el cual un motor puede funcionar sin atollarse, puede alinear del 8 al 1 para 18.5 para 1. Ï VEA 4–4 DE LA FIGURA.
Estas proporciones son usualmente indicadas por peso, tan:
8 partes de aire por peso combinado con 1 parten de gasolina por peso (8:1), lo cual es la mezcla más sustanciosa que un motor puede tolerar y fuego quieto de fuente fidedigna.
Ch 006 Halderman
18.5 partes de aire surtido con 1 parten de gasolina (18.5:1), lo cual es la proporción práctica más parca. El aire – las proporciones de combustible que son ya sea la carne sin grasa demasiado sustanciosa o también pueden dar lugar a que la serie equipe con una máquina errar el tiro o aun puede causar el motor para no carrera en absoluto.
STOICHIOMETRIC AIR – LA PROPORCIÓN DE COMBUSTIBLE La proporción o mezcla ideal en la cual todo el combustible combina con todo el oxígeno en el aire y quema completamente es llamado la proporción del stoichiometric, una combinación químicamente perfecta. En teoría, esta proporción para gasolina es un aire – la mezcla de combustible del 14.7 al 1. Ï VEA 4–5 DE LA FIGURA.
En realidad, la proporción exacta en la cual la combustión y mezcla perfecta ocurren depende de la estructura molecular de gasolina, lo cual puede diferir. La proporción del stoichiometric es un compromiso entre el máximo poder y la máxima economía.
CREO que la combustión de Normalidad DEL 4–6 sea un ardor muy fácil, controlado del aire – la mezcla de combustible._
CREO que la Detonación DEL 4–7 sea una ignición secundaria del aire – la mezcla de combustible. Es también llamado golpe de la chispa o produciendo un sonido metálico._
TECH DELE PROPINA
Piense Acerca De Pimienta y Baloncestos
Al intentar visualizar el aire – dele pábulo a la proporción, piense acerca del peso relativo de una mota de pimienta que representa una gotita de gasolina y un baloncesto representando las 15 veces el peso del aire de ser de combustible.
LA COMBUSTIÓN NORMAL Y ANORMAL
El número de octano de gasolina es la medida de sus propiedades de antidetonante. El golpe del motor (también la detonación designada, el golpe de la chispa, o el sonido corto y metálico) es un ruido metálico un motor hace, usualmente durante la aceleración, resultar de combustión anormal o no dominada dentro del cilindro.
La combustión normal ocurre lisamente y progresa a través de la cámara de combustión del punto de ignición. Ï VEA 4–6 DE LA FIGURA.
La combustión delantera en la llama normal viaja entre 45 y 90 millas por hora (72 y 145 km h). La velocidad de la parte delantera de la llama depende de aire – dele pábulo al diseño (determinando cantidad de turbulencia) de proporción, de la cámara de combustión, y la temperatura.
Durante los períodos de golpe de la chispa (la detonación), la velocidad de combustión aumenta por ahí hasta 10 veces para acercarse la velocidad de sonido. La velocidad aumentada de combustión también causa presiones y temperaturas aumentadas, lo cual puede dañar pistones, empaques, y culatas de cilindro. Ï VEA 4–7 DE LA FIGURA.
Una de la primera parte que los aditivos usaron en gasolina fue pista del tetraethyl (TEL). TEL fue añadido a gasolina en los inicios de 1920s para reducir la tendencia para golpear. Fue a menudo llamado etilo o gasolina de alta volatilidad.
EL NÚMERO DE OCTANO
Halderman Ch 007
LA DEFINICIÓN Y LA TERMINOLOGÍA El estándar de antidetonante o base de comparación fue el hidrocarburo resistente al golpe isooctane, químicamente llamó a trimethylpentane (C8H18), también conocido como 2-2-4 trimethylpentane. Si una gasolina probada tuvo las características mismas exactas de antidetonante como isooctane, fue considerado como gasolina de 100 octanos. Si la gasolina probada tuvo sólo 85 % de las propiedades de antidetonante de isooctane, fue considerado como 85 octano. Recuerde, el evaluar octanos es sólo una prueba de comparación.
Los dos métodos básicos usados para evaluar gasolina para propiedades de antidetonante (el número de octano) son el método de investigación y el método del motor. Cada usos un modelo del combustible cooperativo especial indagan (CFR) motor monocilíndrico. El método de investigación y el método motor difieren en lo que se refiere a la temperatura de aire, le dan inicio al avance, y otros parámetros. El método de investigación típicamente da como resultado lecturas que son 6 para 10 puntos más altos que esos del método motor. Por ejemplo, un combustible con un número de octano de investigación (RON) de 93 podría tener un número de octano motor (MON) de 85.
La valuación del octano al corriente en bombas en los Estados Unidos es el promedio de los dos métodos y es llamada (R + M) ÷ 2, queriendo decir que, para el combustible acostumbró en el ejemplo previo, la valuación al corriente en las bombas sería
El octano de la bomba es llamado el índice de antidetonante (AKI).
LA GASOLINA CALIFICA Y NÚMERO DE OCTANO El número de octano al corriente en bombas de gasolina es la valuación lograda por el promedio de la investigación y los métodos motores. Ï VEA 4–8 DE LA FIGURA.
Exceptúe en áreas de gran altura, las calificaciones y números de octano son como sigue:
La bomba de la A DEL 4–8 DE LA FIGURA mostrando a cliente habitual con un octano de la bomba de 87, y evaluado a las 89, y el premio evaluado a las 93. Estas valuaciones pueden diferir con marca tan partes bien como adentro diferentes del país._
RON + MON
2
=
93 + 85
2
= 89
Las calificaciones El número de octanoEl cliente habitual 87Midgrade (también designado Y) 89El premio 91 o más alto?
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Califica de Gasolina Hace el EPA Use Al Probar Motores?
Debido a las calificaciones diversas y aditivos usados en combustible comercial, el gobierno (EPA) usa un indolene designado líquido. Indolene tiene un número de octano de investigación de 96.5 y un
Ch 008 Halderman
número de octano motor de método de 88, lo cual da como resultado una R + M 2 evaluando de 92.25.
TECH DELE PROPINA
El Caballo De Fuerza y el Combustible Fluyen
Para producir a 1 hp, el motor debe ser suplido de 0.50 lb de combustible por hora (lb/hr). Los inyectores de combustible son evaluados en libras por hora. Por ejemplo, un motor V-8 equipado con 25 inyectores de combustible lb/hr podría producir 50 hp por cilindro (por inyector) o 400 hp. Aun si la culata de cilindro o el bloque es modificada para producir más caballo de fuerza, el factor limitativo puede ser la tasa de flujo del inyector.
Lo siguiente es flujo evalúa y resultando caballo de fuerza para un motor V-8:
30 lb/hr: 60 hp por cilindro o 480 hp
35 lb/hr: 70 hp por cilindro o 560 hp
40 lb/hr: 80 hp por cilindro o 640 hp
Por supuesto, la tasa de flujo del inyector es sólo variables uno de tantos que afectan salida de poder. Instalando mayores inyectores sin otras modificaciones principales del motor como una función el árbol de levas, podría disminuir salida del motor y drásticamente emisiones del tubo de escape de incremento.
LOS REQUISITOS DEL OCTANO DE GRAN ALTURA
Como la altitud aumenta, la presión atmosférica desciende. El aire es menos denso porque una libra de aire toma más volumen. El número de octano de combustible no necesita ser tan alto porque el motor no puede ingerir tanto aire. Este proceso reducirá las presiones de combustión (la compresión) dentro del motor. En áreas montañosas, la gasolina (R + M) ÷ 2 números de octano es dos o más numeran más abajo de la normalidad (según el SAE, acerca de un número de octano muévase hacia abajo por 1,000 ft o 300 m en la altitud). Ï VEA 4–9 DE LA FIGURA.
Una razón secundaria para el requisito aminorado del octano de motores corriendo a altitudes superiores es el enriquecimiento normal del aire – la proporción de combustible y el motor inferior pasan la aspiradora con la densidad disminuida de aire. Algunos problemas, por consiguiente, pueden ocurrir al salir en coche de áreas de gran altura en áreas de altitud inferior donde el número de octano debe ser superior. Los controladores del motor más informatizados pueden compensar cambios en la altitud y pueden modificar el aire – dele pábulo a la oportunidad del momento de proporción y de ignición para la mejor operación.
Porque la tasa de la quemadura de combustión desacelera en la altitud alta, la oportunidad del momento de ignición (la chispa) puede estar adelantada para mejorar poder. La cantidad de cronometrar avance puede ser aproximadamente 1 grado por 1,000 ft sobre 5,000 ft. Por consiguiente, al asestarle un golpe a 8,000 ft de altitud, la oportunidad del momento de ignición puede estar adelantada 3 grados.
La altitud alta también deja combustible evaporar más fácilmente. La volatilidad de combustible debería acortarse en las altitudes superiores para impedir vapor de formar en secciones del sistema de combustible, lo cual puede causar driveability y problemas que se atolla. El calor adicional generado en escalar para las altitudes superiores y la presión atmosférica inferior en coalición más alta de altitudes para causarle problemas bolsa de vapor como el vehículo va para altitudes superiores.
LOS ADITIVOS DE GASOLINAEl tinte DE TINTE es usualmente añadido a gasolina en el distribuidor para ayudar a identificar el grado y / o marca de combustible. En muchos países, los combustibles están obligados a ser coloridos usando un tinte
Halderman Ch 009
soluble en combustible. En los Estados Unidos y Canadá, el aceite pesado destinado para fuera del uso de la carretera y no gravado está obligado a ser teñido de color rojo para identificación. La gasolina costada fuera del uso de la carretera en Canadá es púrpura teñido.
EL OCTANO IMPROVER ADDITIVES Cuando las compañías de aceite, bajo las reglas federales EPA, removió pista del tetraethyl de gasolina, otros métodos fueron desarrollados para ayudar a mantener las propiedades de antidetonante de gasolina. Los mejoradores del octano (los realzadores) pueden ser agrupados en tres categorías amplias:
Los hidrocarburos aromáticos (los hidrocarburos conteniendo el benceno timbran) como xileno y tolueno
Los alcoholes como etanol (el alcohol etílico), methanol (el alcohol metílico), y el alcohol terciario (TBA) de butilo
Los compuestos metálicos como manganeso del methylcyclopentadienyl tricarbonyl (MMT)
NOTA: Se ha probado que MMT hace daño para convertidores catalíticos y puede causar bujía del motor bateando de foul. Sin embargo, MMT es actualmente único de los ingredientes activos comúnmente encontrados en mejoradores del octano disponibles para el público y en alguna gasolina vendida en Canadá. Si un aditivo de estímulo del octano ha sido usado que contiene a MMT, la porcelana de la bujía del motor será herrín coloreado alrededor del consejo.
El propano y el butano, cuál son los subproductos volátiles del proceso de la refinería, son también a menudo añadidos a la gasolina como mejoradores del octano. El incremento en la volatilidad causó por el butano y propano añadido a menudo conduce a los problemas del driveability de calor sofocante.
LOS ADITIVOS OXIGENADOS DE COMBUSTIBLE a los que Oxygenated le echa combustible contienen oxígeno en la molécula del combustible mismo. Los ejemplos de combustibles oxigenados incluyen a methanol, etanol, metilo éter terciario (MTBE) de butilo, éter de metilo de tertiary-amyl (DOMESTIQUE), y etilo éter terciario (ETBE) de butilo.
Los combustibles oxigenados son comúnmente usados en áreas de gran altura para reducir emisiones de monóxido de carbono (Colorado). El oxígeno adicional en el combustible mismo se usa para convertir Colorado dañino en dióxido de carbono (CO2). El oxígeno adicional en las ayudas de combustible asegure que hay suficiente oxígeno para convertir todo Colorado en CO2 durante el proceso de combustión en el motor o el convertidor catalítico.
EL METILO EL ÉTER DE BUTILO TERTIARY (MTBE). MTBE es confeccionado por medio de la reacción química de methanol e isobutylene. A diferencia de methanol, MTBE no aumenta la volatilidad del combustible, y no es tan sensitivo para llorar como es otros alcoholes. El máximo nivel sonoro admisible, según la EPA, es 15 % pero está actualmente siendo desfasado debido a las preocupaciones de salud, así como también la contaminación MTBE de agua potable si es derramado de tanques de almacenamiento.
EL ÉTER DE METILO DE TERTIARY-AMYL. El éter de metilo de tertiary-amyl (DOMESTIQUE) contiene un átomo de oxígeno adherido para dos átomos de carbón y es añadido a gasolina para proveerle el oxígeno al combustible. Es ligeramente soluble en agua, muy soluble en éteres y alcohol, y soluble en la mayoría de solventes orgánicos incluyendo hidrocarburos.
EL ETILO EL ÉTER TERCIARIO DE BUTILO. ETBE está derivativo de etanol. El máximo nivel sonoro admisible es 17.2 %. El uso de ETBE es la causa mucho del olor del tubo de escape de usar vehículos reformuló gasolina.
EL ETANOL. El etanol, también el alcohol etílico designado es alcohol bebible y se hace usualmente de
Ch 0010 Halderman
grano. Sumando 10 etanol del % (el alcohol etílico o el alcohol de grano) incrementos lo (R + M) ÷ 2 número de octano de gasolina por tres puntos. El alcohol agrandó la gasolina baja, sin embargo, también aumentos la volatilidad del combustible acerca de 0.5 PSI. La Mayoría de fabricantes del automóvil permiso hasta etanol de 10 % si los problemas del driveability no son experimentados.
El oxígeno contento de un 10 preparado del % de etanol en gasolina, E10 designado, es oxígeno de 3.5 % por peso. Ï VEA 4–10 DE LA FIGURA.
Mantener el tanque de combustible lleno reduce la cantidad de aire y el humedad en el tanque. Ï VEA 4–11 DE LA FIGURA.
EL 4–9 DE LA FIGURA El número de octano al corriente en la mayoría de cliente habitual de funciones de áreas de gran altura a las 85 en lugar de lo usual 87._
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
La Gasolina de Regular-Grade Puede Ser Usado Si Premio Es el Grado Recommended?
Tal vez. Cabe usualmente usar gasolina de grado normal o midgrade (más) en la mayoría de vehículos más nuevos sin peligro de daño para el motor. La mayoría de vehículos construyeron desde que los 1990s son equipados con al menos un sensor de golpe. Si una gasolina inferior del octano que especificado es usada, la oportunidad del momento de ignición del motor sedimentándose usualmente causará que el motor le dé inicio al golpe, también llamó la detonación o producirá un sonido metálico. Este golpe de la chispa es detectado por el sensor de golpe (s), lo cual le envía una señal a la computadora. La computadora luego retarda la oportunidad del momento de ignición hasta que el golpe de la chispa se detenga.
NOTA: Algunas herramientas de tomografía mostrarán el número de octano “ estimado ” del combustible siendo usadas, lo cual se basa en actividad del sensor de golpe.
Como resultado de este retardo de oportunidad del momento de la chispa, la fuerza de torsión del motor se acorta. Mientras esta reducción en el poder es rara vez notada, reducirá economía de combustible, a menudo a las 4 para 5 millas por galón. Si la gasolina del premio es luego usada, el PCM gradualmente permitirá que el motor funcione en la ignición más adelantada cronometrando sedimentándose. Por consiguiente, puede requerirse varios tanques de gasolina del premio para restaurar economía normal de combustible. Pues mejor la función global, el uso que el grado de gasolina recomendó por el fabricante del vehículo.
CREA QUE EL 4–10 que Este tanque de combustible señala que la gasolina es mezclado con etanol de 10 (el alcohol etílico) % y puede ser usado en cualquier vehículo de gasolina. E85 contiene etanol de 85 % y sólo puede ser usado en vehículos específicamente diseñados para usarlo._
El envase de la A DEL 4–11 DE LA FIGURA con gasolina conteniendo alcohol y el agua. Note la línea de separación donde el alcohol – la mezcla de agua se separó de la gasolina y se fue al fondo._
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿De Qué Está Al Lado Meant “ la Separación de Fase?”
Todos los alcoholes absorben agua, y el alcohol – la mezcla de agua puede separarse de la gasolina y puede irse al fondo del tanque de combustible. Este proceso es llamado separación de fase. Para ayudar
Halderman Ch 0011
a evitar problemas de función del motor, intente conservar al menos un tanque cuarto de combustible en todo momento, especialmente durante las estaciones cuando hay un intervalo ancho de temperatura entre altos de día y la noche muge. Estas condiciones pueden causar que humedad se concentre en el tanque de combustible como resultado de condensación del humedad en el aire.
CREO QUE EL 4–12 la mezcla De Línea sea el método más preciso para mezclar etanol con gasolina porque las computadoras se usan para calcular la proporción correcta._
El 4–13 de la Figura la Mezcla Secuencial Usa Una Computadora para Calculan la Proporción Correcta Así como También la Orden Prescripta en la Cual los Productos Son Cargados._
LA GASOLINA MEZCLÁNDOSE
Los aditivos de gasolina, como etanol y tintes, son usualmente añadidos al combustible en el distribuidor. Añadiéndole el etanol a la gasolina es una forma para añadirle el oxígeno al combustible mismo. La gasolina conteniendo un aditivo que tiene oxígeno es llamada combustible oxigenado. Hay tres métodos básicos usados para mezclar etanol con gasolina para crear a E10 (etanol de 10 gasolina %, de 90 %).
La mezcla de línea – la Gasolina y el etanol son mezclados en un tanque de almacenamiento o en el tanque de un camión de transporte mientras está siendo lleno. Porque las cantidades de cada uno pueden ser exactamente medidas, este método tiene más probabilidad de producir un preparado de mezcla sana de etanol y gasolina. Ï VEA 4–12 DE LA FIGURA.
La mezcla secuencial – Este método es usualmente realizado en la terminal mayorista e implica añadirle una cantidad medida de etanol a un camión del tanque seguido por una cantidad medida de gasolina. Ï VEA 4–13 DE LA FIGURA.
La salpicadura mezclándose – el mezclar Salpicaduras puede hacerse en la tienda detallista o distribuidor e involucra compras separadas de etanol y gasolina. En un caso típico, un distribuidor puede comprar gasolina, y luego puede conducir hacia otro etanol del proveedor y de compra. El etanol es luego agregado a (salpicado) el tanque de gasolina. Este método es el método menos preciso de mezclarse y puede dar como resultado concentración de etanol para E10 que debería ser 10 % para extenderse desde 5 % para sobre 20 % en algunos casos. Ï VEA 4–14 DE LA FIGURA.
El contenido alcohólico superior que 10 % puede causar las siguientes preocupaciones del driveability:
El grosero desocupado
Atollándose, especialmente después de uno caliente reanúdese
Aminore economía de combustible
Surgiendo y corcoveando a veces, especialmente durante el clima afectuoso
CREO que la Salpicadura DEL 4–14 mezclándose ocurre cuando el etanol es añadido a un buque cisterna con gasolina y se mezcla como el camión viaje para la tienda detallista._
REFORMULATED GASOLINEProbando Gasolina para Contenido Alcohólico
La gasolina Reformulated (RFG) sale a la luz para ayudar a reducir emisiones. Los refinadores de gasolina reformulan gasolina usando aditivos que contienen oxígeno de al menos 2 % de por peso y haciendo más pequeño el benceno aditivo para un máximum de 1 % por el volumen. Dos otros cambios principales hechos en las refinerías son como sigue:
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1. Haga más pequeños compuestos ligeros. Las refinerías elimina butano, pentane, y propano, que tiene un punto de ebullición bajo y se evapora fácilmente. Estos hidrocarburos que no está quemado son soltados en la atmósfera durante reaprovisionarse y a través del sistema del respiradero del tanque de combustible, contribuyente para la formación de humo y niebla. Por consiguiente, hacer más pequeños los compuestos ligeros de gasolina ayuda a reducir emisiones evaporatorias.
2. Haga más pequeños compuestos pesados. Las refinerías eliminan compuestos pesados con puntos de ebullición altos como aromatics y olefins. El propósito de esta reducción es reducir la cantidad de hidrocarburos que no está quemado que entran en el convertidor catalítico, lo cual le hace al convertidor más emisiones eficientes, por consiguiente reductoras.
Porque muchos de los compuestos pesados son eliminados, una caída en la economía de combustible de aproximadamente 1 mpg ha sido reportada en áreas donde la gasolina reformulada es usada. Formaldehyde es forjado cuando RFG está quemado, y el tubo de escape del vehículo tiene un olor único cuándo la gasolina reformulada es usado.
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Es el Agua Más Pesado Que Gasolina?
Sí. El agua pesa acerca de 7 libras por galón mientras que la gasolina pese acerca de 6 libras por galón. La densidad tan medido por la densidad específica incluye:
Agua = 1.000 (la línea de fondo para la densidad específica)
La Gasolina = 0.730 para 0.760
Esto quiere decir que cualquier agua que se mete en el tanque de combustible se irá al fondo.
PROBANDO GASOLINA
PARA CONTENIDO ALCOHÓLICO
Tome los siguientes pasos al probar gasolina para contenido alcohólico.
La ADVERTENCIA
¡No fume o corra el examen alrededor de fuentes de ignición!
PASO 1 Cuidadosamente derrame 90 mililitros de la gasolina sospechosa en un envase graduado para la marca 90-mL.
PASO 2 Agregue 10 mL de agua para el cilindro graduado contando el número de caídas de un eyedropper.
PASO 3 Meta el tapón en el cilindro y mezcle bien vigorosamente para 1 minuto. Alivie presión edificada por ocasionalmente quitando el tapón. El alcohol se disuelve en agua y se caerá para el fondo del cilindro.
PASO 4 Coloque el cilindro en una superficie plana y déjele respaldar 2 minutos.
PASO 5 Tome una lectura cerca del fondo del cilindro en el límite entre los dos líquidos.
PASO 6 Para el por ciento de alcohol en gasolina, sustraiga 10 de la lectura y multiplique a las 10.
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Por ejemplo,
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Cómo el Alcohol Contenta en la Operación del Motor de Afecto de Gasolina?
En la mayoría de los casos, el uso de gasolina conteniendo 10 % o menos de etanol (el alcohol etílico) tiene poco o ningún efecto en la operación del motor. Sin embargo, porque la adición de 10 % el etanol cría la volatilidad del combustible ligeramente, el grosero ocasional desocupado o atollarse puede estar advertido, especialmente durante el clima afectuoso. El rough desocupado y atollarse también puede notarse después de que el motor es echado a andar, conducido, luego está detenido durante poco tiempo. El calor del motor puede vaporizar el combustible realzado en alcohol causando burbujas para formar en el sistema de combustible. Estas burbujas en el combustible impiden la operación correcta del sistema de la inyección de combustible y dan como resultado una vacilación durante la aceleración, grosero sin valor, o en los casos severos repetidos haciendo encallar hasta todas las burbujas ha sido hecho pasar a la fuerza a través del sistema de combustible, reemplazado por combustible más fresco del tanque de combustible.
CREO que la gasolina de Comprobación DEL 4–15 para alcohol implica usar un cilindro graduado y agregarle agua al cheque si el alcohol absorbe el agua._
La lectura es 20 mL: 20 - 10 alcohol de = 10 %
Si el incremento en el volumen es 0.2 % o menos, puede estar asumido que la gasolina experimental no contiene 4–15 alcohólico. del vSee FIGURE. El contenido alcohólico también puede ser a cuadros usando un probador electrónico. Vea la secuencia gradual al final del capítulo.
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Es “ la Fila Sobresaliente ” la Gasolina?
La gasolina de la fila sobresaliente es gasolina que tiene estándares específicos para la calidad, incluyendo bastante detergente para mantener todo válvulas de admisión limpias. Cuatro fabricantes del automóvil, BMW inclusivo, la General Motors, Honda, y Toyota, desarrollaron los estándares. La gasolina de la fila sobresaliente excede los estándares de calidad desarrollados por la Carta Constitucional Ancha Mundial (WWFC) de Combustible que se estableció en 2002 por vehículo y equipa con una máquina fabricantes. Las compañías de aceite que acordaron hacer le echan combustible a eso corresponde o excede los estándares como un combustible de la fila sobresaliente incluyen a ChevronTexaco y ConocoPhillips. El vado ha especificado ese combustible BP, vendido en muchas partes del país, es el combustible recomendable para usar en vehículos Ford. Ï VEA 4–16 DE LA FIGURA.
EL 4–16 DE LA FIGURA La gorra del gas en un vehículo Ford repara en que el combustible BP es recomendado._
LAS RECOMENDACIONES GENERALES DE GASOLINA
El combustible usado por un motor es un gasto principal en el costo operacional del vehículo. Mientras operación correcta del motor depende de combustible limpio de número de octano correcto y presión de vapor para las condiciones atmosféricas.
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Para ayudar a asegurar operación correcta del motor y costos de combustible de mantenimiento para un mínimo, seguir estas líneas directivas:
1. Compre combustible de una estación ocupada para ayudar a asegurar que es reciente y menos probable estar contaminado con agua o humedad.
2. Mantenga el tanque de combustible por encima de un cuarta parte lleno, especialmente durante las estaciones en cuál las subidas de temperatura y las caídas por más que 20 ° F entre los altos de día y los puntos bajos de la noche. Esto ayuda a adelgazar condensado humedad en el tanque de combustible y podría impedir congelamiento de la línea del gas arriba en el clima frío.
NOTA: El congelamiento de la línea del gas de arriba ocurre cuando el agua en la gasolina se congela y forma una obstrucción de hielo en la línea de combustible.
3. No compre combustible con un número de octano superior que es necesario.
4. Evite usar gasolina con alcohol en el clima afectuoso, si bien muchos preparados alcohólicos no afectan driveability del motor. Si el tropezón del motor afectuoso, atollándose, o el grosero desocupado ocurre, cambie marcas de gasolina.
5. No compre combustible de una tienda detallista cuando un camión del buque cisterna llena los tanques subterráneos. Durante el método de reabastecimiento, la suciedad, el herrín, y el agua pueden ser revueltos en los tanques subterráneos. Este material indeseable puede ser bombeado al tanque de combustible de su vehículo.
6. No replete el tanque de gas. Después de la boquilla hace clic completamente, sume justo la adecuada cantidad de combustible del que hacer un resumen para la siguiente moneda de diez centavos. Sumar gasolina adicional causará que el combustible excedente se trace en la lata de carbón vegetal. Esto puede inducir a equipar con una máquina inundarse y las emisiones eductores excesivas.
7. Sea precavido al llenar envases de gasolina. Siempre llene una lata del gas sobre el terreno para ayudar a impedir la posibilidad de acumulación de la electricidad estática durante el proceso que le pone combustible a. Ï VEA 4–17 DE LA FIGURA.
EL 4–17 DE LA FIGURA que Muchas estaciones de servicio de gasolina tienen firma a los clientes preventivos al corriente para colocar envases plásticos de combustible en la tierra al llenarse. Estando acomodada en un tronco o la cama de la camioneta equipada con un forro plástico, la electricidad estática podría construir arriba durante echarle combustible y se descarga del envase para la boquilla de metal, creando una chispa y explosión posible. Algunas estaciones de servicio tienen avisos de emergencia para no usar teléfonos celulares al echarle combustible a ayudar a evitar la posibilidad de una chispa accidental creando un peligro de fuego._
TECH DELE PROPINA
La Prueba de Olfateo
Los problemas pueden cursar con gasolina rancia de la cual las partes más ligeras de la gasolina se han evaporado. La gasolina rancia usualmente da como resultado una ninguna situación de principio. Si la gasolina rancia es de la que se sospechó, inhálela por la nariz. Si huele rancio, reemplácelo con gasolina reciente.
NOTA: Al almacenar un vehículo, un bote, o un cortacésped encima el invierno, meta algún estabilizador de gasolina en la gasolina reducir la evaporación y separación que puede ocurrir durante el almacenamiento. El estabilizador de gasolina está frecuentemente disponible en talleres de reparación del cortacésped o marinas.
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Por qué Debería Mantener Yo el Medidor de Combustible por Encima de Tanque de Un Cuarta Parte?
El arresto de combustible dentro del tanque de combustible puede ayudar a prevenirle agua de trazarse en el sistema de combustible a menos que el agua sea todo lo que queda al fondo del tanque. Con el paso del tiempo, el humedad en el aire dentro del tanque de combustible puede condensarse, causar agua líquido para dejar caer para el fondo del tanque de combustible (el agua es más pesado que gasolina – acerca de 8 lb por galón para agua y acerca de 6 lb por galón para gasolina). Si la gasolina de blenda alcohólica es usada, el alcohol puede absorber el agua y el alcohol – la combinación de agua puede ser interior quemado el motor. Sin embargo, cuando el agua se combina con alcohol, un estrato de separación ocurre entre la gasolina en lo alto del tanque y el alcohol – riegue combinación en la parte inferior. Cuando el combustible nivel está bajo, la bomba de combustible extraerá de ésta se concentró ras con ras de alcohol y agua. Porque el alcohol y el agua no se queman así como también gasolina pura, los problemas severos del driveability pueden ocurrir como hacer encallar, dura puesta en marcha sin valor, dura, y atinar mal.
TECH DELE PROPINA
No Replete el Tanque de Combustible
Los tanques de combustible de gasolina tienen un área de volumen de expansión arriba. El volumen de este área de expansión es igual a 10 % para 15 % del volumen del tanque. Este área no se llena normalmente de gasolina, pero más bien es diseñado para proveer un lugar para los vapores de gasolina en los que expandir, si el vehículo es estacionado en el sol caliente y la gasolina se expande. Esto impide gasolina cruda de escaparse del sistema de combustible. Una restricción pequeña es usualmente presente para controlar la cantidad de aire y vapores que pueden librarse del tanque y flujo para la lata de carbón vegetal.
Este área de volumen podría llenarse de gasolina si el combustible es lentamente bombeado al tanque. Desde que puede sujetar un de más 10 % (2 galones en un tanque de 20 galones), algunas personas deliberadamente intentan llenar el tanque completamente. Cuándo este volumen de expansión es lleno, el combustible líquido (en vez de vapores) puede trazarse en la lata de carbón vegetal. Cuando la purga que la válvula abre al público, el combustible líquido puede trazarse en el motor, causando una apariencia excesivamente enriquecedora – la mezcla de combustible.
La Experimentación para Contenido Alcohólico en Gasolina
1
Un probador de composición de combustible (Kent-Moore SPX J-44175) es la herramienta recomendable, por General Motors, para soler probar el contenido alcohólico de gasolina._
2
Este probador energizado en batería usa diodos luminosos (LEDs), terminales de la pista de metro, y dos aberturas pequeñas para el combustible toman muestras._
3
El primer paso es verificar la operación correcta del probador midiendo la frecuencia de aire seleccionando hertz de corriente alterna en el metro. La frecuencia de aire debería estar entre 35 Hz y 48 Hz.
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4
Después de comprobar que el probador es capaz correctamente leyendo la frecuencia de aire, la gasolina es vertida en la celda dura de la herramienta._
5
Registre la frecuencia de corriente alterna como se muestra en el metro y sustraiga 50 de la lectura. (e.g., 60.50 2 50.00 = 10.5). Este número (10.5) es el porcentaje de alcohol en la prueba de gasolina._
6
Sumar cantidades adicionales de alcohol etílico (el etanol) aumenta la frecuencia rezando._
EL RESUMEN
La gasolina es un preparado complicado de hidrocarburos. La gasolina es mezclada pues el uso estacional para lograr la volatilidad correcta para la puesta en marcha fácil y la máxima economía de combustible bajo todas las condiciones controlantes.
El combustible del preparado de invierno usado en un vehículo durante el clima afectuoso puede causar a un grosero desocupado y atollándose por su presión de vapor superior (RVP) Reid.
La combustión anormal (también la detonación designada o el encendido llama a la puerta) aumenta ambos la temperatura y la presión dentro de la cámara de combustión.
La gasolina de grado más normal hoy, usar lo (R + M) 2 evaluando método, es 87 octano; Midgrade (más) tiene 89 años de edad; Y el grado del premio es 91 o superior.
Los combustibles oxigenados contienen oxígeno para aminorar emisiones del tubo de escape de Colorado.
La gasolina siempre debería ser comprada de una estación ocupada, y el tanque no debería estar demasiado lleno.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Cuál es la diferencia entre preparado de verano y la gasolina del preparado de invierno?
2. ¿Qué es la presión de vapor Reid?
3. ¿Qué es la bolsa de vapor?
4. ¿Qué hace lo (R + M) ÷ 2 número de octano de bombas de gasolina indica?
5. ¿Cuáles son los mejoradores del octano que puede ser usado durante el proceso refinador?
6. ¿Qué es el stoichiometric?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. La gasolina del preparado de invierno.
a. Vaporiza más fácilmente que gasolina del preparado de verano
b. Tiene a un RVP más alto
c. Pueden causar equipa con una máquina problemas del driveability si es usado durante el clima afectuoso
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d. Todo el anteriormente citado
2. La bolsa de vapor puede ocurrir.
a. Como resultado de calor excesivo se acercan líneas de combustible
b. Si una línea de combustible está restringida
c. Durante ambos uno y b
d. Durante ni uno ni b
3. La A del técnico dice ese golpe de la chispa, ese sonido corto y metálico, y esa detonación son nombres diferentes para la combustión anormal. La B del técnico dice que cualquier combustión anormal levanta la temperatura y la presión dentro de la cámara de combustión y puede causar daño severo del motor. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo c. La A Technicians y B
b. La B del técnico sólo d. Ni la A del Técnico Ni B
4. La A del técnico dice que el número de octano de investigación es superior que el número de octano motor. La B del técnico dice que la valuación del octano al corriente en surtidores de gasolina es un promedio de las dos valuaciones. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo c. La A Technicians y B
b. La B del técnico sólo d. Ni la A del Técnico Ni B
5. La A del técnico dice eso en ir para alto las altitudes, los motores producen poder inferior. La B del técnico dice que la mayoría de controladores del motor pueden compensar la apariencia – la mezcla de combustible para los cambios en la altitud. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo c. La A Technicians y B
b. La B del técnico sólo d. Ni la A del Técnico Ni B
6. ¿Cuál método de mezclar etanol con gasolina es lo más preciso?
a. De línea
b. Secuencial
c. Salpique
d. Todo el anteriormente citado es métodos igualmente precisos
7. ¿Qué puede usarse para medir el contenido alcohólico en gasolina?
a. El cilindro graduado c. La herramienta de tomografía
b. El probador electrónico d. Ya sea uno o b
8. Para evitar problemas con la variación de gasolina, todo gobierno probando usa ________ como un combustible durante probar métodos.
a. MTBE (el metilo el éter terciario de butilo)
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b. Indolene
c. El xileno
d. TBA (el alcohol terciario de butilo)
9. Evite colmar el tanque de combustible porque.
a. Puede saturar la lata de carbón vegetal
b. El combustible adicional simplemente se rebalsa encima de la tierra
c. El combustible adicional aumenta peso del vehículo y reduce función
d. El combustible adicional entra en el área de expansión del tanque y no es usado por el motor
10. Usar gasolina realzada en etanol o reformulada puede dar como resultado economía reducida de combustible.
a. Verdadero b. Falso
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