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Capítulo 14
EL HONDA LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 14, el lector podrá:
Identifique vehículos eléctricos híbridos Honda.
Describa cómo surte efecto el sistema Honda Integrated Motor Assist (IMA).
Explique las precauciones necesarias al surtir efecto en vehículos eléctricos híbridos Honda.
Describa las características y las características operacionales de vehículos eléctricos híbridos Honda.
Explique los procedimientos de servicio para vehículos eléctricos híbridos Honda.
TECLEE TÉRMINOS
ANC 264
El Módulo de la Batería 268
BCM 265
CVT 264
El Modo de la Generación 268
El Pozo Receptor Inagotable De Calor 275
IMA 264
IPU 266
I-VTEC 264
MCM 268
MDM 267
PCU 274
VCM 264
VTEC 263
EL TRASFONDO2000–2006 HONDA INSIGHT El prototipo de Entendimiento Profundo, por otro nombre, fue primero mostrado para el público en el Tokyo Auto Show en 1997. Fue un cupé deportivo de dos pasajeros. Ï VEA 14–1 DE LA FIGURA.
La generación de primera parte de la A DEL 14–1 DE LA FIGURA Honda Insight.
Halderman Ch 001
Había estado en desarrollo para alrededor tres años antes de eso, y en 1999 fue nombrado el Entendimiento Profundo. Las primer ventas de año, en todo el mundo, se les limitó menos de 6,000 debido a la falta de aptitud de producción. Los entendimientos profundos son hechos en Japón en la misma fábrica pequeña que crea a la Acura NSX y los vehículos deportivos S2000 Honda. Tiene un todo el chasis de aluminio y tiene que muchas características de altas tecnologías, como la aerodinámica de obstáculo bajo, equipan con una máquina rasgos, y electrónica y software híbrido. El Entendimiento Profundo se produjo hasta que el año de 2006 modelos y desde entonces ha sido descontinuado.
HONDA CIVIC HYBRID El Civic híbrido utiliza el mismo cuerpo humano Cívico destinado para la versión de gasolina (también un diesel en Gran Bretaña). En lugar de construir un chasis “ que se pone en tierra arriba ” tan en el Entendimiento Profundo y Toyota Prius, Honda usó el mismo el cuerpo humano de unidad con algunas pequeños cambios arriba de parte delantera en posiciones motoras del monte.
Los usos híbridos Cívicos un motor de gasolina especialmente construido y de 1.3 litros, de cuatro cilindros con una leva conducida en cadena y el tren de la válvula VTEC de Honda (la Válvula Variable Cronometrando y el Control de Alza Electronic) controlan sistema. Un número de diseños diferentes VTEC están usados en vehículos Honda, pero la versión encontrado en el 2003–2005 Civic híbrido deja tres de cuatro cilindros ser desactivados durante la desaceleración del vehículo manteniendo las válvulas cerrados. Este proceso es sabido como cilindro haraganeando o la pausa de la válvula. El haraganear cilindros reduce fricción del motor y pérdidas de bombeo en estos cilindros y así las ayudas en el frenado regenerativo. Desde entonces menos energía cinética se enfrasca en el HIELO cuando el vehículo desacelera, más energía está disponible para generar electricidad para recargar la batería HV. Ï VEA 14–2 DE LA FIGURA.
EL 14–2 DE LA FIGURA Lo I-VTEC en este HIELO Honda se usa para mantener puestas las válvulas cerradas tres de los cilindros a aumentar la cantidad de energía que puede ser recobrada durante la desaceleración.
El cilindro haraganeando sistema presenta un balancín de dos piezas y dos lóbulos de la leva para cada válvula. Una parte del balancín va montado sobre el lóbulo de la leva de alza de válvula y la primavera perdida de movimiento, y la otra parte hace contacto directo con el vástago de válvula y el cilindro lóbulo desocupado de la leva. El cilindro que el lóbulo desocupado de la leva no es un lóbulo verdadero de la leva como eso no tiene alza y deja la válvula permanecer cerrado cuando es usada.
Durante la operación normal, las dos pedazos del balancín están enllavadas juntos por un pistón y la válvula sigue el lóbulo de la leva de alza de válvula. El pistón es movido en esta posición predeterminada por un muelle de retorno que está ubicado en el cilindro el balancín desocupado. Durante cilindro haraganeando, la presión de aceite es aplicada para mover el pistón del balancín hacia el muelle de retorno y las dos partes de la mecedora son admitidas para desconectarse y funcionar independientemente. La válvula luego sigue el cilindro lóbulo desocupado de la leva, lo cual no tiene alza y deja la válvula permanecer cerrado. Los inyectores de combustible están apagados para los cilindros marchados al ralentí, pero el encendido todavía ocurre para asegurar los tapones de la chispa no batea de foul. Ï VEA 14–3 DE LA FIGURA.
EL 14–3 DE LA FIGURA El motor híbrido Honda Civic mostrando la ignición y los componentes de sistema de combustible, así como también la válvula entrena y componentes relacionados.
TECH DELE PROPINA
El Despejo Impropio de la Válvula Puede Causar Una Merma en Economía de Combustible
Ch 002 Halderman
Todos los motores Honda usan un sistema de la inyección de combustible de densidad de velocidad para calcular corriente de aire, llamó a PGM-FI, o inyección programada de combustible. Por consiguiente, un despejo impropio de la válvula causó por válvula y el desgaste del asiento de la válvula disminuye el despejo, típicamente designado “ las válvulas apretadas.” Esta condición causará una mezcla sustanciosa como el voltaje del sensor del MAPA será conducido hacia arriba.
El cilindro haraganeando sistema deja las baterías ser ayunador recargado en el tráfico de alto y de empuje, así contribuyendo más gran economía de combustible. La asistencia de fuerza de torsión y la generación eléctrica de poder son ambas consumadas con el motor Motor Integrado de Asistencia (IMA). El motor IMA es delgado y está ubicado entre la transmisión y HIELO. Al igual que con todos los hybrids, el HIELO clausura en sin valor y automáticamente principios otra vez cuando el pedal de frenos es soltado.
El Civic híbrido estaba disponible con un transeje CVT de cinco velocidades o hasta el año de 2005 modelos. Para 2006, sólo podría ser ordenado con un CVT. Otros cambios significativos estaban hechos para lo 2006 modelo, inclusivo un sistema VTEC llamó I-VTEC (VTEC inteligente). Este sistema deja el motor marchar al ralentí en todo lo que cuatro cilindros para tener previsto un todo modo eléctrico de crucero, así como también el mayor frenado regenerativo pone en marcha. Este sistema deja el motor desembragar cilindros para mejorar acción regenerativa de frenado. Los mantenimientos de sistema de I-VTEC que ambas válvulas en tres cilindros en la Accord V-6 y todos los cuatro cilindros cerraron en el motor de cuatro cilindros Cívico. La falta de frenado del motor aumenta la cantidad de energía que puede ser captada durante la desaceleración por el sistema regenerativo de frenado. Ambos el Civic híbrido y lo I-VTEC híbrido Accord de uso. Esta versión de VTEC tiene gran versatilidad como también tenga un modo que cronometra válvula baja y de alta velocidad. Ï VEA 14–4 DE LA FIGURA.
EL 14–4 DE LA FIGURA Las tres modalidades de operación del sistema Cívico VTEC.
HONDA ACCORD HYBRID La Honda Accord híbrida fue puesta en libertad para la venta en los Estados Unidos en tarde 2004. Antes de luego, todos los hybrids fueron diseñados para lograr economía alta de combustible. La Honda Accord híbrida es una V-6, lo cual provee aceleración más rápido que una versión poco híbrida similar y todavía provee economía aumentada de combustible. Los usos híbridos Honda Accord una gasolina V-6 de 3.0 litros equipan con una máquina y la IMA, lo cual da este vehículo sobresaliendo función.
Lograr mejoró economía de combustible, tres cilindros (el banco trasero de la V-6) son desactivados cerrando ambas válvulas. Esto está consumado usando el sistema Variable de la Dirección del Cilindro (VCM), lo cual es otra variación de VTEC. El modo de tres cilindros es activado durante el constante viaje de velocidad y no se nota para la mayoría de conductores. Para reducir la vibración y el ruido, el Acuerdo V-6 usos híbridos dos características únicas:
El motor activo se acumula. Los montes del motor controlado por computadora tienen previsto movimiento del motor sin ser transmitidos para el cuerpo humano del vehículo. Los montes electrónicos operan usando 24 voltios.
El control activo (ANC) de ruido. El sonido que el sistema emite suena de los locutores de radio, cuáles están en frente sincronizado para el sonido creado por el motor cuando está en el modo de tres cilindros. Este sonido se produce ya sea o no la radio está encendida.
NOTA: Un CD especial a ser jugado en el REPRODUCTOR DE CDS se usa para diagnosticar este sistema.
Halderman Ch 003
Una característica nueva en la Honda Accord híbrida es un compresor nuevo del aire acondicionado que presenta rollos de papel duales. Uno de los rollos de papel es cinturón conducido mientras el otro tiene un accionamiento eléctrico de alto voltaje. Durante el alto automático, el sistema A/C ahora puede ser energizado sin tener que volver a arrancar el HIELO volviéndose contra el accionamiento eléctrico para dirigir el rollo de papel más pequeño en el compresor.
LAS CARACTERÍSTICAS DEL CUERPO HUMANO /INTERIOR
Las consolas en toda Honda Hybrids tienen información IMA, lo cual sale a la vista si el sistema está ayudando (el ser baterías se descargó) o yendo a la carga (el ser baterías fue a la carga). Todos los despliegues del guión son relatados detalladamente en el manual del dueño. Ï VEA 14–5 DE LA FIGURA.
EL 14–5 DE LA FIGURA El despliegue del guión en un Honda Civic híbrido.
LA BATERÍA ESTATAL DE SEÑALIZADOR DE CARGO. La batería NiMH estado de despliegue de la gráfica de la barra de cargo (SOC) representa al estado actual de carga de batería IMA. El señalizador es dirigido por el módulo del monitor de condición de la batería (BCM), lo cual es responsable de calcular la condición de la batería de cargo.
El BCM mantiene la batería IMA estatal de cargo en un rango de 50 % para 80 %, lo cual optimiza vida de la batería. Nunca deja la batería alcanzar cargo de 100 descarga % o de 100 %. Cuando el BCM ha determinado que la batería no debería ser cargada a la cuenta más, las funciones de despliegue le dan amplitud al cargo. Cuando el BCM no dejará la descarga de la batería IMA un poco más allá, el despliegue indica un cargo de cero. El despliegue provee al conductor de información acerca de la cantidad de asistencia eléctrica disponible en cualquier momento.
NOTA: El despliegue no es lineal. Al igual que con muchos combustible derribe calibres, la parte superior que la mitad de rango de despliegue cubre considerablemente más que lo más bajo la mitad de rango de aptitud.
CAMBIE A UNA MARCHA SUPERIOR / CAMBIA A UNA MARCHA INFERIOR SEÑALIZADOR. En un Entendimiento Profundo manual del transeje, hay uno cambia a una marcha superior señalizador que iluminará cuando mejor economía de combustible puede ser lograda intercambiando arriba para un engranaje más alto.
Lo cambia a una marcha inferior que el señalizador iluminará cuando el Insight es incapaz de mantener la velocidad actual, aun con la asistencia completa. Esta luz algunas veces iluminará al escalar acantilados en las velocidades de la carretera. Al conducir hacia adentro menos áreas montañosas, esta luz nunca puede iluminar en absoluto.
LA EFICIENCIA DE METRO /COMBUSTIBLE DEL CUENTAKILÓMETROS /VIAJE EL METRO. En el centro del instrumento el despliegue, debajo del despliegue digital del velocímetro, está el metro de economía del cuentakilómetros /combustible de la combinación.
TECH DELE PROPINA
El manual en línea del Dueño
Si el manual de un dueño no está con un vehículo Honda, vaya al https://techinfo.honda.com. Comenzando con año 1990 modelo, los manuales del dueño están en un formato PDF y están disponibles gratis. La primera información del respondiente está también disponible en este URL.
Ch 004 Halderman
La economía promedia de combustible es mostrada y está actualizada una vez por minuto. El despliegue del guión en un Entendimiento Profundo también incluye el despliegue de distancia del cuentakilómetros /viaje. El conductor puede seleccionar el cuentakilómetros vitalicio para el vehículo, o el interruptor entre tres metros capaz de poneres a cero de viaje: “Viaje A Través De Uno, ” “ Trip B, ” o “ el Segmento.” El despliegue en pantalla promedio de kilometraje siempre muestra el promedio para la distancia que es seleccionado. Si la A de metro de viaje es seleccionada, por ejemplo, el kilometraje promedio es mostrado para ese viaje. “El segmento ” el modo es sujetado con amarras de vez en cuando tocando el botón FCD. El segmento actual es vuelto a arrancar presionando y sujetando el botón FCD mientras en el modo del “ Segmento ”. El modo normal que el despliegue puede ser cambiado entre el cuentakilómetros y los dos metros de viaje apresurando el botón de Viaje.
Una gráfica de la barra muestra la economía instantánea de combustible, lo cual cambia en el tiempo verdadero basado en la cantidad de combustible que los inyectores de combustible actualmente entregan, así como la velocidad actual del vehículo.
Cuando el velocímetro está colocado para las millas por hora, las distancias de metro del cuentakilómetros /viaje son exhibidas en millas y la eficiencia de combustible es exhibida en millas por galón. Cuando el velocímetro está colocado para km h, las distancias de metro del cuentakilómetros /viaje son exhibidas en kilómetros, y la eficiencia de combustible es exhibida en litros por 100 km.
Ambos la barra instantánea hacen un gráfico y el número común de eficiencia de combustible puede estar apagado. Para apagar la gráfica de la barra, la prensa y el agarre que el botón FCD hasta la barra y la leyenda entierran. Para apagar el promedio numérico, la prensa y el agarre el FCD abotonan otra vez, hasta que eso desaparece.
EL METRO DE ESTATUS DEL MOTOR. El círculo correcto en la consola muestra información en el estatus del motor de gasolina, incluyendo lámparas indicadoras del motor de gasolina, la temperatura de líquido de refrigeración, el tacómetro, y el señalizador desocupado de alto.
EL SEÑALIZADOR DESOCUPADO DE ALTO. Cuando el Entendimiento Profundo entra en modo de alto sin valor automático, un “ Alto automático ” verde LED en la base del tacómetro ilumina para señalar que el motor no se mueve a que todo, y recordarle el conductor que el vehículo está todavía en lo “ en ” el modo.
EL VELOCÍMETRO. El velocímetro lee la velocidad actual en ya sea kilómetros por hora o millas por hora. La velocidad es exhibida ambos cuando el vehículo mueva ambos acometedor y regresivo. Acelera tan lento como 1 millas por hora se registrarán en el velocímetro.
CONDUCIR A EXPERIENCE Al conducir a una Honda Civic de 5 velocidades por primera vez, note la puesta en marcha silenciosa del HIELO, ocupe lecturas de la consola, y el motor clausurando en desocupado. Honda ha intentado hacer a su Civic híbrido trabajo como el Civic tradicional de muchas formas. El cambio de 5 velocidades manipula muy bien, y con excepción de una falta de un pliegue abajo de asiento trasero, manipula a las personas y el cargamento de modo eficiente considerando su tamaño. Al acelerar arriba de una colina, el HIELO usualmente requiere en tercer lugar o cuarta velocidad.
2006 + HONDA CIVIC MODES DE OPERACIÓNEl vehículo estacionario
El HIELO es apagado y el consumo de combustible es cero.
La puesta en marcha y la aceleración
El HIELO funciona en modo que cronometra válvula de baja velocidad con asistencia motora.
Halderman Ch 005
La aceleración rápida
El HIELO funciona en modo que cronometra válvula de alta velocidad con asistencia motora.
De baja velocidad navegando
Las válvulas de todo cuatro de los cilindros del motor pueden ser cerradas y la combustión suspendida; El motor eléctrico a solas puede energizar el vehículo.
Dome aceleración y de alta velocidad navegando
El motor funcionando en modo que cronometra válvula de baja velocidad energiza el vehículo.
La desaceleración
Las válvulas de todo cuatro de los cilindros del motor son cerradas y la combustión está suspendida. El motor IMA recobra una porción significativa de la energía normalmente perdida durante la desaceleración y la almacena en la batería. Ï VEA 14–6 DE LA FIGURA.
EL 14–6 DE LA FIGURA Las modalidades de operación de la Honda Civic híbrida y la asistencia y símbolos de carga exhibidos en el guión.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
La Historia Cívica de Un Cilindro
Si un Civic híbrido no haraganeará, funciona sólo un cilindro, y ese cilindro es número 1, un problema en el cilindro haraganeando sistema debería ser considerado. Si el aceite nivelado en el caso de la manivela está muy bajo (usualmente causado por un error de cambio de aceite), el cilindro haraganeando sistema puede ser “ eléctricamente pegado.” ¿ Centrar este problema, localizar la fuente de la fuga de aceite (el filtro de aceite del empaque doble, quizá?), Sume aceite, aclare cualquier códigos de problema con una herramienta de tomografía, y luego la compresión estará de regreso en todos los cuatro cilindros.
El sistema híbrido DE IMA OPERATION Honda es conocida como IMA (la Asistencia Motora Integrada). IMA es una configuración paralelamente híbrida que usa uno electrógeno en motor localizado entre el HIELO y la transmisión. El motor IMA es una corriente alterna máquina eléctrica síncrona que puede proveer asistencia de fuerza de torsión para mover el vehículo o genera electricidad para recargar el módulo de la batería HV. Todo el electrónica para este sistema está localizada en la parte posterior del vehículo, con tres cables de poder corriendo entre el motor IMA y el generador inteligente (IPU). Ï VEA 14–7 DE LA FIGURA.
Los componentes del Comandante DEL 14–7 DE LA FIGURA del sistema Honda IMA.
LA PUESTA EN MARCHA. Bajo la mayoría de condiciones, los motores híbridos Honda comienzan por el motor IMA, lo cual instantáneamente hace girar el motor para 1000 RPM.
Honda hybrids use un motor auxiliar del arrancador de 12 voltios convencional que es usado en las siguientes situaciones:
El estado de cargo del módulo de la batería es demasiado bajo.
La temperatura ambiental es demasiado alta o también baja, usualmente debajo de 0 ° F o sobre 115 ° F.
Hay un fracaso del sistema IMA y la luz IMA es dominada adelante.
Un técnico ha apagado el interruptor maestro en el área de la escotilla.Ch 006 Halderman
Cuando cualquier de estos pone en forma exista, el vehículo no introducirá modo de alto sin valor. En los últimos dos ejemplos, cualquier más allá se reanuda continuará usando el arrancador de 12 voltios. En el caso de los primeros dos ejemplos, si la batería HV SOC es levantada o el aire ambiental se calienta o se enfría, el motor IMA otra vez será el defecto para el principio arriba. Ï VEA 14–8 DE LA FIGURA.
RESUELVA 14–8 Bajo la mayoría de condiciones, el motor IMA se usa para echar a andar el HIELO.
LA ACELERACIÓN. Durante la aceleración y otras condiciones de carga alta, como escalar una colina, la corriente del módulo de la batería es convertida a corriente alterna por el MDM (impulse módulo de paseo en coche) y suministrado para el motor IMA, que luego funcione como un motor. Ambos la gasolina equipan con una máquina y el trabajo eléctrico del motor juntos para maximizar aceleración del vehículo. Ï VEA 14–9 DE LA FIGURA.
EL 14–9 DE LA FIGURA Durante la aceleración, el módulo de la batería le provee la energía eléctrica a la IMA motora ayudar a acelerar el vehículo.
La cantidad de asistencia motora eléctrica diferirá a merced de la carga y estrangulará posición. Bajo la aceleración ligera el motor eléctrico sólo funciona en la asistencia parcial, mientras bajo la aceleración pesada que el motor eléctrico dirige en su capacidad máxima. La máxima energía eléctrica del motor es acerca de 100 amperios en 144 voltios. Después de alrededor 7 segundos, el módulo motor (MCM) de control reducirá la corriente disponible a que 50 amperios a reducir calientan acumulación del motor. El despliegue del instrumento indicará el grado de asistencia en el calibre de asistencia /cargo.
Durante la aceleración, la instalación eléctrica de 12 voltios es poder alimentado del módulo de la batería, (por el convertidor DC-DC) y la batería de 12 voltios es cargada a la cuenta tan necesaria.
Cuándo la batería HV estatal de cargo (SOC) está muy baja, pero no en el nivel mínimo, ayuda sólo estará disponible durante la aceleración el obturador totalmente abierto. Cuando los demás estado de cargo se reduce al nivel mínimo, ninguna asistencia será provista. En lugar de eso, el sistema IMA generará energía para suministrar el sistema de 12 voltios y el cargo lento el paquete de la batería NiMH. El vehículo estará bajo en el poder a esta hora, pero en obturador totalmente abierto, el trasfondo yendo a la carga dejará de maximizar la salida del motor de gasolina disponible para la aceleración.
NAVEGUE. Cuando una Honda híbrida navega en una constante velocidad y el módulo de la batería estatal de cargo es relativamente bajo, alguna salida del motor es usada por la IMA que ser electrógeno en motor dirigió en el modo de la generación a acusar el módulo de la batería. Algunos de esta energía será dada a los accesorios de 12 voltios, usando el convertidor DC-DC, como necesario. En este estado, el despliegue del instrumento saldrá a la vista parcial yendo a la carga en el calibre de cargo /asistencia.
Cuando bajo las condiciones de crucero, y cuando el alto voltaje que la batería es suficientemente cargada a la cuenta, la IMA electrógena en motor continúa cambiando de dirección, pero sólo un poco de electricidad es todavía generada. Esta electricidad se usará para suministrar los accesorios de 12 voltios, y cualquier energía excedente se usará lentamente cargar a la cuenta el módulo de la batería. En este estado, el despliegue del instrumento no saldrá a la vista yendo a la carga en el calibre de cargo /asistencia.
Durante el modo reducido en combustible, la IMA electrógena en motor es dirigida en el modo de la generación. En este modo, el motor IMA es conducido por las ruedas, generando electricidad para guardarse en el módulo de la batería, y desacelerando el vehículo durante el proceso. Ï VEA 14–10 DE LA FIGURA.
EL 14–10 DE LA FIGURA Durante la desaceleración, la IMA convierte energía cinética en la energía eléctrica para recargar el paquete de la batería HV.
La cantidad que el motor IMA desacelera el vehículo está en proporción con la cantidad de regeneración haciéndose. Hay dos modos de desaceleración:
Halderman Ch 007
El pie fuera del obturador, pero no en el pedal de frenos. En este modo, el calibre de cargo /asistencia mostrará cargo parcial, y el vehículo despacio derribará gradualmente.
El pie en el pedal de frenos. En este modo, una cantidad más alta de regeneración será admitida, y el vehículo desacelerará más rápidamente. Durante la aplicación ligera del pedal de frenos, sólo la IMA electrógena en motor desacelera el vehículo. Con aplicación más pesada del pedal de frenos, los frenos convencionales de fricción también entran en juego.
Al desacelerar, la regeneración continuará hasta que la velocidad del motor caiga para aproximadamente 1000 RPM. En muchos casos, el motor de gasolina ahora inmediatamente introducirá modo de alto sin valor automático. Si la velocidad del vehículo es tal que no es clara si el conductor más probablemente se parará, el motor puede marchar al ralentí para algunos momentos antes de introducir alto sin valor. Si la batería estatal de cargo es muy baja, el alto sin valor no será introducido en absoluto, y en lugar de eso el motor continuará corriendo a uno rápido desocupado para recargar el módulo de la batería.
Durante generación, la corriente alterna producida por la IMA electrógena en motor es convertida por el MDM en CD, lo cual se usa para cargar a la cuenta el módulo de la batería. La salida de CD del MDM es también aplicada al convertidor DC-DC, lo cual reduce el voltaje a 12 voltios. La salida del convertidor DC-DC se usa para suministrar las necesidades de 12 voltios de la instalación eléctrica del vehículo y se usa para cargar a la cuenta la batería de 12 voltios tan necesaria.
Cuando el estado de cargo del módulo de la batería se acerca a 80 %, la electricidad generada es sólo dada al sistema accesorio de 12 voltios.
Cuando un anticerrojo que el frenado el acontecimiento ocurre, el modo regenerativo se suprime inmediatamente por el MCM (impulse módulo de control). La computadora del sistema de frenos ABS se comunica con el MDM durante los acontecimientos del sistema de frenos ABS. El proceso de regeneración está bloqueado inmediatamente para impedir interferencia con el sistema del sistema de frenos ABS.
Éste es un modo diferente de modo de alto sin valor porque el motor (y por extensión cualquier accesorios conducidos en motor, como el compresor del aire acondicionado) sigue revuelto por las ruedas. En el modo de alto sin valor, el motor no está operando.
El modo reducido en combustible ocurrirá cuando la velocidad del motor está por encima de 1100 RPM. Si la velocidad del motor cae debajo de 1100 RPM, el combustible será suministrado para impedir el motor de atollarse cuando el conductor suelta el embrague.
EL MODO DE ALTO SIN VALOR. Para impedir uso innecesario de combustible y agotar emisiones, el motor de gasolina está apagado cuando no hay necesidad para la propulsión o aire acondicionado.
Cuando el vehículo que la velocidad deja caer debajo de 19 millas por hora (30 km h), el modo de alto sin valor típicamente se desencadenará, y el motor de gasolina dejará de cambiar de dirección. El motor típicamente permanecerá fuera de sitio hasta que la transmisión sea metida en primera velocidad para comenzar a acelerar otra vez. Reanúdese es realizado usando el motor IMA, instantáneamente y silenciosamente.
LAS CONDICIONES PARA EL CIERRE DEL MOTOR. Al reducir velocidad del vehículo, el motor se detiene automáticamente en estas condiciones:
La velocidad del vehículo está menos de 19 millas por hora (30 km h) y el pedal de frenos se aprieta.
La transmisión está en cualquier engranaje, excepto primero, antes de bajar la velocidad.
El embrague es desembragado o la posición neutral es ahora seleccionado.
La velocidad del motor está menos de 1000 RPM.
Ch 008 Halderman
Si el pedal de frenos es soltado mientras el vehículo baja la velocidad, el motor comienza de nuevo instantáneamente, a menos que la velocidad del vehículo esté debajo de una cierta velocidad. Aun en este caso, el motor será vuelto a arrancar si un engranaje es seleccionado o el acelerador es tocado.
El alto sin valor no tendrá lugar durante las siguientes condiciones:
El motor aún no ha tenido el tiempo para calentarse y lograr circuito cerrado.
La transmisión está en marcha atrás.
El módulo de la batería no es cargado a la cuenta suficientemente para volver a arrancar el motor usando el motor IMA.
Si el IMA-ECU detecta el alto y el tráfico de empuje pone en forma (por ejemplo, si la transmisión no ha sido intercambiada de primera velocidad desde que el vehículo estaba de último detenido).
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Cuándo Está el Arrancador del Respaldo Usado?
Bajo condiciones normales, los actos del motor IMA como el arrancador transportan por vehículo para el HIELO. Si un fracasado o descarga completa del alto voltaje la batería hace el equipaje ocurre, un arrancador de apoyo es usado. La unidad de apoyo es un motor convencional del arrancador con una batería de 12 voltios auxiliar y se usa para hacer girar el motor cuando la temperatura de aire hace mucho frío. El motor del arrancador rota el motor a eso de 200 para 250 que RPM comparó al generador motor integrado, lo cual rota el motor a eso de 1,000 RPM. La rotación acelerada de los motores de explosión en las temperaturas frías le podría causar el motor el daño al HIELO debido a una falta de lubricación.
También, el modo de control de clima hará mella ya sea o no el alto sin valor es realizado. Cuando “ el Modo automático ” es seleccionado, al motor estará permitido para continuar yendo en carrera dirigir el compresor del aire acondicionado. Si “ el Modo Econ ” es seleccionado, el alto sin valor puede ocurrir, posiblemente causando el compresor del aire acondicionado para por ahora detener. 2006 y los modelos más nuevos son equipados con un compresor A/C de mando doble que permite operación A/C durante el alto sin valor.
ACONDICIONANDO EL AIRE DE INTERACCIÓN CON MODO DE ALTO SIN VALOR. El conductor puede controlar si el aire poniendo en forma o el modo de alto a sin valor le debería ser prioridad superior dada. Cuando el controlador de clima es incrustado en modo del automóvil completo, el alto sin valor no tendrá lugar si el sistema desea correr el compresor del aire acondicionado. Cuando el controlador de clima está colocado para “ Econ ” modo, el sistema funcionará normalmente, excepto que el alto sin valor sólo tendrá lugar si la temperatura de la cabaña se ha estabilizado en la temperatura determinada.
Además de escoger entre Econ y modo Automático, el conductor también puede salir la velocidad del abanico del soplador estableció para el modo automático o colocó una velocidad específica del abanico. Con modo automático de velocidad del abanico, el sistema apagará el abanico durante el modo de alto sin valor. Si una velocidad específica del abanico es se sedimenta, el abanico continuará corriendo a esa velocidad durante el alto sin valor. Ï VEA A FIGURE 14–11, lo cual muestra el guión cuándo el alto sin valor (el alto automático) ha ocurrido.
El despliegue del Instrumento DEL 14–11 DE LA FIGURA en un Civic híbrido, que muestre la luz automática de alto.
Halderman Ch 009
El control de clima es thermostatically controlado. El conductor simplemente selecciona la temperatura deseada, y el controlador de clima automáticamente ajustará la mezcla de frío y la apariencia caliente y el abanico aceleran para mantener esta temperatura. Para hacer esto, el controlador de clima usa un sensor de temperatura interior localizado debajo de los controles estéreos, y un sensor de la luz del sol localizado en la consola en la base del parabrisa.
NOTA: Algunos 2000 Entendimientos Profundos fueron enviados para los Estados Unidos sin acondicionar el aire de. Año 2001 modelo y Entendimientos Profundos más nuevos tienen control de clima como equipo estándar, porque el sistema del aire acondicionado coadyuva en enfriar el paquete de la batería NiMH en los climas calientes.
LAS CONDICIONES PARA MOTOR SE REANUDAN. El motor es vuelto a arrancar cuando:
Un engranaje es seleccionado con el embrague desembragado.
El pedal de frenos es soltado durante la desaceleración.
El pedal acelerador es oprimido con el embrague desembragado y / o la posición neutral de la transmisión es seleccionada.
El vacío maestro del impulsor del freno se vuelve bajo.
Las disminuciones restantes de cargo del módulo de la batería para un cierto nivel con el embrague libre de compromisos y / o la posición neutral de la transmisión es seleccionada.
POWERTRAIN FEATURES
La Honda Insight estaba disponible con dos transmisiones:
Una transmisión manual de 5 velocidades convencional
Un transeje (CVT) continuamente variable llamó a Honda Multimatic
La transmisión CVT usada en el Entendimiento Profundo es muy parecida a la transmisión CVT que Honda ha usado en otros vehículos, incluyendo al HX Cívico en los Estados Unidos.
Una de las características de la Honda Multimatic es que no usa un convertidor de torsión, pero en lugar de eso usa un embrague multia capas designado un Embrague de Aceleración de Shaft-Placed (también conocido como el embrague de principio) Conducido. Ï VEA 14–12 DE LA FIGURA.
EL 14–12A DE LA FIGURA La Honda Civic CVT usa una cadena de impulsión de metal que opera entre dos conos llamó un variator. Estos dos conos tienen una misma superficie resbalosa y pueden estar dañados si la suciedad se introduce en una de las unidades.
EL 14–12B DE LA FIGURA Los usos híbridos Honda Civic del transeje CVT un embrague de principio en vez de un convertidor de torsión. Porque el convertidor de torsión, que normalmente conduce una bomba para proveerle la fluido hidráulica a los componentes no es usado, la unidad Honda Civic CVT usa una bomba conducida en cadena conducida por el eje de aporte.
Honda diseñó una cantidad modesta de “ asqueroso, ” en la operación del Multimatic que es el avance leve que un vehículo con un cambio automático tiene en el paseo en coche a menos que el pedal de frenos es oprimido. La mayoría de usuarios automáticos de transmisión se han acostumbrado para “ avanzar a rastras, ” y esto da las ventajas estándar de un cambio automático al estacionar, así como también a partir de una parada en seco en colinas.
El Multimatic tiene la capacidad de permanecer en la misma banda de poder si y cuando necesitó. Un Ch 0010 Halderman
ejemplo de esto es la habilidad para quedarse en la banda de poder de high-RPM de una parada para la velocidad alta. Por esto, la aceleración del obturador completo equivale a eso de una transmisión manual. Además, cuando viajando en el alto acelera, por su habilidad para infinitamente ajustar proporciones del engranaje, el Multimatic tiene más habilidad pasajera que la transmisión manual y el cambio automático convencional, usando convertidores de torsión. La unidad CVT también también puede ser intercambiada para mugir (“ L ”) para aumentar motor RPM y realzar su acción de frenado.
EL MOTOR DE GASOLINA LE PRESENTA AL Entendimiento Profundo de tres cilindros Honda y el uso Cívico de cuatro cilindros un cigüeñal con un offset del eje 14 mm, relativo al eje de diámetro interior del cilindro, a fin de que el cigüeñal no se siente directamente debajo del cilindro. Esto minimiza fricción del empuje lateral de los pistones en contra de las paredes del cilindro, poco después del punto muerto superior, como cada pistón empieza su descenso en el golpe de tiroteo. Honda afirma que esto reduce fricción interna de por ahí tanto como 3 %.
EL SISTEMA DE CATALIZADOR NOX REDUCTION. La Honda Insight es diseñada para operar en un aire muy delgado – la proporción de combustible durante las condiciones de crucero del obturador ligero. La mezcla puede ser tan delgada como el 23:1 si las condiciones dan rienda suelta a que. Esto provee economía muy buena de combustible, y Colorado y HC a humilde las emisiones. Sin embargo, la mezcla delgada también causa una subida en la temperatura de combustión, y la producción alta NOX es el resultado. Para impedir emisiones altas del tubo de escape NOX durante la operación de la quemadura parca, el Entendimiento Profundo usa un sistema de catalizador dual que incluye un almacenamiento adicional NOX y un catalizador especial de reducción NOX. El catalizador de tres formas está estrechamente acoplado para el tubo múltiple eductor para minimizar el tiempo que se ilumina completamente, así reduciendo emisiones después de un arranque en frío.
El catalizador delgado NOX está en la posición convencional debajo del vehículo.
El NOX parco convertidor catalítico está implícito de un substrate cerámico, un platino (Pt) catalizando superficie, y una superficie sódica en titanio de almacenamiento NOX (Ti-Na).
Durante la operación de la quemadura parca, el gas eductor contiene un mayor porcentaje de oxígeno (O2) y NOX; El NOX es primordialmente monóxido de nitrógeno (NO). El platino cataliza al O2 y NO para producir dióxido de nitrógeno (NO2), lo cual puede guardarse en la superficie de Ti-Na.
Cuando el PCM determina que la superficie de Ti-Na está saturada, el PCM por ahora richens el aire – la mezcla de combustible, que disminuya el NOX y O2 en el tubo de escape, y aumentos los niveles de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (Colorado). El platino puede luego utilizar al HC y Colorado para hacerle más pequeño al NO2 (eso se ha guardado) en gas inofensivo (N2) de nitrógeno, el dióxido de carbono (CO2), y el vapor de agua (H2O).
EL SENSOR LAF (EL AIRE DELGADO – EL COMBUSTIBLE). Un sensor estándar de oxígeno del zirconia es sólo capaz de medir el oxígeno contento del tubo de escape en un aire estrecho – el rango de la mezcla de combustible, bien alrededor de stoichiometric (14.7:1). Sin embargo, cuando el motor corre en el modo de la quemadura parca, el oxígeno contento del tubo de escape es más alto que un sensor normal de oxígeno es capaz de medida.
La Honda Insight y muchos otros motores Honda usan unas proporciones de combustible de aire lineales – el combustible (LAF) el sensor para el sensor primario de oxígeno que es capaz de medir aire – tan parcas como el 23:1. Este sensor LAF es realmente dos sensores de oxígeno en uno. Esto deja al ECM mantener control preciso sobre la mezcla durante ambas condiciones normales y parcas de la quemadura. El sensor LAF es diseñado para detectar aire – dele pábulo a las proporciones tan parcas como el 25:1. El módulo electrónico de control usa esta información, junto con la temperatura de motor de velocidad, del cigüeñal de ángulo, del obturador de ángulo, de líquido de refrigeración, y la posición de la válvula, para mantener un aire delgado –
Halderman Ch 0011
dele pábulo a la proporción debajo de 2500–3200 RPM (a merced de posición del obturador y motor carga).
El motor VTEC-E puede quemar una mezcla tan delgada en parte por un remolino creado en la cámara de combustión, creada por el aire – el combustible entrando hasta el final sólo una de dos válvulas de admisión durante la operación de low-RPM.
Un sensor estándar de oxígeno del zirconia usa un elemento moldeado en dedal del zirconia que es expuesto a la atmósfera a un lado, y para la corriente eductor en el otro lado. Si la cantidad de oxígeno en los dos lados es diferente, genera un voltaje. Desde que la cantidad de oxígeno en el lado atmosférico se compone, el voltaje generado representa la cantidad de oxígeno en el tubo de escape. Con el motor no corriendo, hay aire atmosférico en el tubo de escape, y el voltaje del sensor de oxígeno es cero desde que la misma cantidad de oxígeno existe en ambos lados del elemento. Cuando el motor corre, hay menos oxígeno en el tubo de escape, así es que el voltaje es generado hasta un máximo de 1 voltio.
El sensor LAF tiene dos elementos del zirconia que comparten una cámara de difusión. Hay un total de tres cámaras:
Agote cámara de flujo
La cámara de difusión
La cámara de referencia de la atmósfera
El elemento del zirconia que está en contacto con el tubo de escape está el elemento del sensor. La cámara de difusión es el espacio entre los dos elementos del zirconia. Teniendo aplicación variando voltaje para el elemento de control, el ECM puede controlar la cantidad de oxígeno en la cámara de difusión. Desde que la cámara de difusión es la cámara remisiva para el elemento del sensor, esta acción cambia la salida del elemento del sensor.
El ECM monitorea la salida del elemento del sensor como el oxígeno contento de los cambios eductores, y aplica el voltaje al elemento intentar mantener la salida del sensor en 0.450 voltios. El ECM luego monitorea el voltaje de control para determinar el aire real – dele pábulo a la proporción.
A diferencia de un sensor convencional, el voltaje puede ser positivo o negativo, y lee la dirección opuesta. Es decir, el voltaje positivo indica una mezcla delgada, y el voltaje negativo indica una mezcla sustanciosa. El radio de acción normal es acerca de 1.5 voltios. Ï VEA 14–13 DE LA FIGURA.
EL 14–13 DE LA FIGURA Lo río arriba sensor de oxígeno es un aire delgado – el sensor de proporción de combustible (LAF) en esta Honda Accord V-6, considerando lo corriente abajo hay un zirconia convencional que cuatro alambre calentó sensor de oxígeno.
El sensor LAF puede ser identificado por sus conectores de cinco alambres:
El positivo del calentador
La tierra del calentador
El positivo del elemento del sensor
El positivo del elemento de control
La tierra del elemento del sensor
TECH DELE PROPINA
Si Un LAF SENSOR CODE, Replace la Primera Parte del Sensor
Ch 0012 Halderman
El sensor colocará un código cuando tarda en reaccionar a una orden del PCM. Cuando un código está colocado para este sensor (no el circuito del sensor o una condición / enriquecedora parca), es usualmente el sensor mismo que ha fallado. Esto ahorrará algún tiempo normalmente gastado siguiente los métodos prescriptos de experimentación.
EL MÓDULO DE LA BATERÍA DE ALTO VOLTAJE. Los usos del paquete de la batería niquelan tecnología de hidruro de metal (NiMH) para la densidad de alta energía y la larga vida útil.
El paquete de la batería sale a la luz por Panasonic EV Energy y pesa sólo a 48 lbs (22 kg). Su rango de temperatura de trabajo es - 22 ° F para +140 ° F (- 30 ° C para +60 ° C).
El paquete de la batería, algunas veces llamó el módulo de la batería, se forja en una forma modular. Ï VEA 14–14 DE LA FIGURA. Las celdas individuales NiMH son del mismo tamaño como baterías de la linterna de la célula a D estándar. Construir el módulo de celdas de tamaños estándar ayudadas para asegurar costó efectividad.
EL 14–14 DE LA FIGURA La vista del paquete de la batería y las asambleas electrónicas después de quitar el asiento trasero y el panel acerado.
NOTA: El módulo de la batería está sólo disponible como una asamblea completa.
Ï VEA A FIGURE 14–15, que muestre el acomodamiento de estas celdas, que está agrupada adentro los paquetes sellados de seis celdas cada uno, situó cabo para fenecer. El acomodamiento es 6 celdas a través por 3 celdas altas por 7 celdas profundas, con la última fila siendo sólo 2 celdas a gran altura, para un total de 120 celdas.
EL 14–15 DE LA FIGURA uno el segmento de seis celdas del módulo de la batería. El revestimiento plástico protector ha estado distante. La fajita medida con cinta métrica a lo largo de las baterías es un sensor de temperatura usado por el monitor de condición de la batería para ayudar a determinar ir a la carga y liberatorio tasa basada en la temperatura de las baterías. Mientras este sensor no puede detectar un fracaso en cualquier una batería, es capaz de detectar una falla en una tira sola de baterías.
Las celdas cada uno tienen un voltaje de 1.2 voltio, y están conectadas en la serie para un voltaje de la terminal de módulo de la batería de 144 voltios. La aptitud evaluada del módulo de la batería es 6.5 amperio-horas (Ah), dando como resultado una aptitud de almacenamiento de 0.936 kW.
NOTA: El módulo de la batería 2006 Honda Civic funciona en 158 voltios. Esto es logrado usando a 132 “ D ” de 1.2 voltios baterías NiMH en lugar de simplemente 120 celdas y 144 voltios, tan usados en más otros vehículos eléctricos híbridos Honda.
CUIDADO: Si el servicio de módulo de la batería es requerido, refiérase a la información de servicio porque la lesión seria o aun la muerte puede ocurrir si las precauciones de seguridad de alto voltaje no son observadas. El alto voltaje envía un telegrama y los cables están cubiertos de plástico naranjado escudando o cinta. ¡Nunca casualmente maniobre cualquier naranja enviando un telegrama o el componente se conectó a ella!
El módulo de la batería se usa para proveerle el alto voltaje a la IMA motora durante el modo de asistencia y en el principio arriba en la mayoría de condiciones. El módulo de la batería se usa también para almacenar el poder regenerado en lo navegando, desaceleración, y frenando modos.
La energía de módulo de la batería se usa también para cargar a la cuenta la batería de 12 voltios convencional, usando el convertidor DC-DC. La batería de 12 voltios es un diseño de la celda empantanada convencional y está ubicada en el compartimiento del motor.
Los grupos de la celda de módulo de la batería están conectados en la serie para el plato terminal, localizado Halderman Ch 0013
aparte al lado del módulo de la batería.
El módulo de la batería contiene 10 sensores de voltaje y 4 sensores de temperatura que envían los datos al monitor de condición de la batería (BCM).
El módulo de la batería usa “ aire de la cabaña ” para disipar el calor producido por las celdas NiMH. Un abanico de dos velocidades que enfría está localizado delante del módulo de la batería y aspira aire después de las celdas NiMH para auxiliar en enfriarse de las baterías de alto voltaje. Una ensenada detrás del pasajero sienta es la ensenada para aire fresco. Ï VEA 14–16 DE FIGURAS Y 14–17.
La corriente de aire de Enfriamiento DEL 14–17 DE LA FIGURA a través del generador inteligente (IPU) de una Honda Civic híbrido.
EL 14–16 DE LA FIGURA La batería, así como también la electrónica, es enfriado a través de este respiradero en una Honda Civic híbrida. Bloquear la corriente de aire a través de este respiradero podría dañar seriamente el sistema híbrido y probablemente pudo causar la colocación de un código diagnóstico de problema.
LOS CONTROLES HÍBRIDOSLA POSICIÓN Y LA FUNCIÓN DE COMPONENTES HÍBRIDOS. La unidad de control de poder (PCU) surte efecto con el ECU para controlar la característica de alto sin valor y regular el flujo de energía entre el paquete de la batería y el motor eléctrico. Dos introdujeron en la computadora controla unidades, el control eléctrico del motor y el control embestidor, es montado en lo alto de la caja de módulo de la batería. Debajo de las unidades de control está un paquete de 120 D-Cell NiMH y a la izquierda del paquete de la batería NiMH son el PCU y el invertidor de DC-TO-AC, lo cual le provee la corriente alterna de tres fases al motor eléctrico. Dos abanicos, uno para la batería NiMH y el otro para enfriarse del convertidor DC-DC y el invertidor, es instalado. El aire de la cabaña es traído detrás del asiento del pasajero a través de un respiradero para conservar calma de cosas. El compartimiento detrás de los asientos es conocido como el generador inteligente (IPU). El compartimiento IPU contiene los siguientes componentes:
El módulo motor (MCM) de control. Ésta es la caja de metal localizada en la esquina superior derecha, lo cual controla cuando el motor funciona en el modo de asistencia o de regeneración, y controla el grado de asistencia /regeneración.
El módulo de condición de la batería (BCM). Ésta es una caja de metal (la computadora) a la izquierda del MCM, perfecta de centro. Esto rastrea la batería estatal de cargo y decide a cuánto puede ser la energía provista o puede ser redimido de la batería.
El módulo de la batería. Localizado de abajo el MCM y BCM, éste es el paquete primario de la batería de 144 voltios del Entendimiento Profundo.
El abanico de enfriamiento de módulo de la batería está ubicado en la parte posterior correcta del IPU. Este abanico de dos velocidades saca aire de la cabaña, detrás del asiento correcto, y tirones él a través del paquete de la batería.
El módulo de accionamiento por motor (MDM). Éste es el componente localizado en la esquina izquierda del IPU. El MDM contiene la electrónica conmutativa usada para en ambas direcciones y direccionalmente enviar poder entre el módulo de la batería y el motor IMA le basó en las instrucciones provistos para a ella por el duelo MCM.
El Pozo Receptor Inagotable De Calor. Ésta es una caja cuadrada de metal, hecha de magnesio para ahorrar peso, localizada al lado del MDM, eso absorbe y disipa calor producido por el MDM y convertidor DC-DC. Ï VEA 14–18 DE LA FIGURA.
EL 14–18 DE LA FIGURA El pozo receptor inagotable de calor puede verse a través de la abertura donde el Ch 0014 Halderman
aire de la cabaña se traza a través de la unidad por un abanico.
El convertidor DC-DC. Localizados a la derecha del pozo receptor inagotable de calor, los conversos del convertidor DC-DC que el poder de 144 voltios abasteció por la IMA transportan por vehículo y / o módulo de la batería en 12 voltios para suministrar los accesorios de 12 voltios convencionales del Entendimiento Profundo.
La unidad de control de poder (PCU). El MDM, pozo receptor inagotable de calor, y convertidor DC-DC son colectivamente conocidos como la unidad de control de poder.
PCU enfriando abanico. Esto está ubicado delante del pozo receptor inagotable de calor, y aspira aire a través del pozo receptor inagotable de calor a auxiliar en enfriarse del PCU.
El pizarrón del empalme. Éste es un componente negro, localizado al lado del convertidor DC-DC, y es realmente del ensamble de módulo de la batería. Ï VEA 14–19 DE LA FIGURA.
EL 14–19 DE LA FIGURA La asamblea híbrida Honda Insight entera IPU es mostrado removido y acomodado en el piso.
TECH DELE PROPINA
Mantenga el Módulo HV Battery Charged
Cuando el vehículo se guarda para una larga temporada, la batería IMA gradualmente se descargará y deberá ser cargada a la cuenta periódicamente (Honda dice todos los meses). Si el vehículo no puede ser conducido (no registrado), mantenga la batería NiMH por ahí después de este método:
Quite el 40A los discos de corta duración el Fusible (No. 15) de la caja de fusibles de la poco capucha en el compartimiento del motor, y luego eche a andar el motor. La advertencia de discos de corta duración ligera en la consola iluminará porque los discos de corta duración se funden falta. Esto no indica una falla de sistema. La advertencia fuera de la que la luz irá cuando los discos de corta duración el fusible es reinstalado.
Corra el motor en 3500 RPM para los minutos del 5–10. Cuídese de no correr el vehículo en un recinto. Monitoree el calibre del nivel de la batería IMA para el movimiento indicando su proceso embestidor.
El método es completo cuando el calibre del nivel de la batería IMA muestra un cargo completo. Esto puede ocurrir adentro como poco como 15 minutos.
Después de cerrar la ignición, reinstale los discos de corta duración del 40A se funden en su posición original (No. 15).
Repita mensualmente o según se necesite.
El poder es conllevados entre los componentes en el compartimiento IPU detrás de los asientos y el motor eléctrico IMA bajo la capucha por tres cables naranjados tan corrido debajo del piso, bajo el asiento izquierdo.
LA IMA MOTOR Lo de 10 kilovatios, imán permanente, el motor eléctrico brushless es en la que se encaramó entre el motor y la transmisión. Está pequeño y ralo, midiendo 2.3 pulgadas gruesas y acerca de 16 pulgadas en el diámetro, pero provee hasta 25 pies de libra de fuerza de torsión. Ï VEA 14–20 DE LA FIGURA.
EL 14–20 DE LA FIGURA La asamblea híbrida Honda Civic IMA.
POWERTRAIN FEATURES (CONTINUADO)Halderman Ch 0015
Una unidad de control de poder (PCU) regula lo de carga y condicionamiento del paquete de la batería.
El motor IMA sirve para un número de funciones:
Ayuda en la propulsión del vehículo cuando es necesitado, permitir el uso de un motor de explosión más pequeño.
Funciona como un generador, dejando energía excedente (tan durante frenar) usarse para recargar el módulo de la batería IMA, y posteriormente a usarse para proveer asistencia.
Toma el lugar del alternador convencional, con tal que energía que finalmente alimenta la instalación eléctrica de 12 voltios convencional.
Se usa para echar a andar el motor de explosión muy de prisa y quedamente. Esto deja el motor de explosión estar apagado cuando no necesitó, sin cualquier retraso en volver a arrancar a petición.
Se usa para desalentar variaciones de velocidad del cigüeñal, conduciendo más suave desocupado.
El motor IMA está ubicado entre el motor de explosión (el HIELO) y el embrague, plato de paseo en coche, o convertidor de torsión. Un extremo de la IMA el rotor motor es fijado con pernos para el cigüeñal de HIELO, y el otro extremo del rotor es fijado con pernos para el volante.
El volante retiene dientes del engranaje para el motor del arrancador de 12 voltios de apoyo con el que engranar cuando está ocupado. En los Entendimientos Profundos manuales de transmisión, al igual que con otros vehículos manuales de transmisión, el volante también sirve de una superficie para el embrague. El motor IMA es un motor de brushless de imán permanente. El único traslado en parte en este tipo de motor, el rotor, consta de imanes permanentes armados en la circunferencia de la asamblea del rotor. Los electromagnetos están ubicados alrededor del perímetro del estator. Hay varias características cruciales de este tipo de motor:
Los electromagnetos están ubicados alrededor del exterior y por consiguiente pueden ser enfriados por la conducción para la envoltura motora, no requiriendo corriente de aire dentro del motor para enfriarse.
El abono (cambiando corriente entre sets diferentes de electromagnetos para producir rotación) no está consumado por una alternación física, como cepillos. En lugar de eso, la alternación está consumada por el módulo de accionamiento por motor. Esto permite control electrónico sobre la fuerza de torsión y el ángulo magnético de desliz del campo, lo cual facilita dirigir el motor como un generador. La fuerza de torsión está relacionada con la cantidad de corriente provista al motor y la velocidad es proporcional para la frecuencia de la corriente alterna provista al motor.
LA BATERÍA DE 12 VOLTIOS La batería de 12 voltios está ubicada bajo la capucha y es una pista convencional – el diseño ácido. La batería de 12 voltios tiene tres funciones:
Provéale el poder a las computadoras del onboard a fin de que la memoria sea mantenida viva.
Provea un condensador de mediocre calidad para el convertidor DC-DC que tiene previstos 12 voltios (realmente acerca de 13.7 voltios) de poder para estar disponibles durante el modo de alto sin valor.
Provéale el poder al arrancador de 12 voltios de apoyo.
Métodos normales que arranca con cables pueden ser usados, así como también los métodos embestidores típicos. Ï VEA 14–21 DE LA FIGURA.
EL 14–21 DE LA FIGURA La batería de 12 voltios convencional está ubicado bajo la capucha en vehículos híbridos Honda.
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LA ENERGÍA ELÉCTRICA TIMONEANDO El poder eléctrico timoneando (los discos de corta duración) sistema en el vehículo híbrido Honda ofrece muchas ventajas sobre los sistemas hidráulicos convencionales. La bomba, la fluido hidráulica, y las mangueras son todo eliminadas, y porque el motor no está todo el tiempo conduciendo la bomba, las pérdidas de poder son eliminadas y la economía de combustible aumenta. El sistema es también más simple y más pacto. Ï VEA 14–22 DE LA FIGURA.
El recorte de la A DEL 14–22 DE LA FIGURA de un poder eléctrico Honda timoneando ensamble.
Los discos de corta duración constan de un engranaje dentado con un microprocessor-control motor eléctrico coaxial ayudando el piñón. El microprocessor siente vehículo acelerar y timoneando fuerza de torsión y está programado para variar la asistencia consecuentemente. El auto-diagnóstico y funciones que le advierten fracaso son incorporados en el sistema de discos de corta duración, y una herramienta de tomografía de la fábrica por el conector OBD-II provee datos y códigos.
La percha de la dirección, el accionamiento eléctrico, y las barras de la corbata son todo alto montado en la partición del buque y timonean las ruedas por timonear enlaces en cada puntal delantero de suspensión.
Al reemplazar la percha o la columna de dirección, una herramienta de tomografía debe usarse para volver a arrancar para ' “ el cero ” a fin de que el procesador de discos de corta duración sepa dónde para comenzar a proveer asistencia.
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Cuándo Fue la Primera Honda Electric Power Steering Used?
Honda vendió el vehículo de deportes Acura NSX con un cambio automático en 1993, equipó con una dirección asistida eléctrica de 12 voltios (los discos de corta duración). Se está volviendo una tecnología representativa de la mayoría, usada en muchos vehículos poco híbridos.
LA BOMBA AUXILIAR DEL CALENTADOR El Entendimiento Profundo no utiliza una bomba eléctrica para líquido de refrigeración caliente circulante. En el clima frío, si el control de clima es usado, el motor de gasolina se queda yendo en carrera a proveerle la circulación al corazón del calentador. Los posteriores modelos del Civic y el Acuerdo híbrido utilizan “ bombas del ayudante ” para circular líquido de refrigeración a través del corazón del calentador durante el alto sin valor automático.
LOS MÉTODOS DE SEGURIDADDISPOSITIVO DE SEGURIDAD Honda hybrids tienen un sistema controlado por computadora que desconectará el paquete de la batería HV del resto de vehículo en el caso de un problema que dejaría alto voltaje contactar cualquier cosa que fue no intencionado. Para lograr esto, la computadora híbrida instantáneamente desconectará la fuente de poder de 12 voltios para los dos contactores en el caso de una implementación de la bolsa de aire. Interrumpiendo el poder para los contactores, el suministro de 144 voltios es recortado. Este mismo proceso es iniciado en cualquier momento un cortometraje a poner en tierra es determinado en un cable de alto voltaje o una fuente. Esto es continuamente monitoreado por la computadora híbrida.
DEPOWERING EL SISTEMA DE ALTO VOLTAJE que hay cuatro pasos simples para asegurar que el sistema es seguro dedicarse a:
PASO 1 Quite la llave de contacto.
PASO 2 Quite los cojines del asiento de atrás.Halderman Ch 0017
PASO 3 Quite el soporte de dos pernos la cobertera oval.
PASO 4 Quite el retenedor plástico rojo y revuelva el interruptor para completamente; Reemplace el retenedor plástico rojo en el interruptor.
Si bien estos pasos han sido tomados, no suponga que cada vehículo energizará abajo correctamente. Siempre los guantes del juez de línea de alto voltaje de desgaste con protectores de cuero, así como también la protección aprobada del ojo, al circunvenir sistemas de altos voltajes. Antes de desconectar un conector o parte de alto voltaje, use un metro CAT III y experimente para voltios de cero. Tan largo como experimentar pues alto voltaje está hecho antes del desmontaje, un nivel alto de seguridad puede ser mantenido.
LAS CARACTERÍSTICAS DE SERVICIOLAS BUJÍAS DEL MOTOR ÚNICAS La bujía del motor NGK numeran a ILZFR5A-11 es especialmente creado para el Entendimiento Profundo. Son indexados, querer decir que el electrodo molido es colocado para el buen flujo de la toma. Después de que la culata de cilindro es labrada a máquina, una selladura con una A, B, C, o D es hecha cerca de cada hueco de la bujía del motor para indicar cuál tapón de la chispa debería ser instalado. Las bujías del motor tienen una A, B, C, o D pisó la parte superior de cada tapón que está a la altura de las marcas en la cabeza. Ï VEA 14–23 DE LA FIGURA. Estos tapones son iridium trastornado y esperado vida es encima 100,000 millas. La abertura está colocada en 0.040 pulgada. Iridium es un metal muy suave, y gapping una bujía del motor usada no es recomendado.
EL 14–23 DE LA FIGURA que La chispa tapona acostumbró en la Honda Insight es indexado y etiquetado con una carta en la parte superior.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
La Historia de la Chaqueta
Un DTC para un invertidor recalentado fue recuperado cuando un cliente arribó a la tienda porque la luz del motor del cheque (MIL) estaba encendida. Una chaqueta pesada de invierno fue encortinada sobre el asiento del pasajero y luego el asiento fue empujado a su la mayoría de posición de la parte trasera. La chaqueta bloqueó el flujo de aire para el compartimiento eléctrico y un código estaba colocado para un invertidor recalentado. La chaqueta fue distante, el código fue aclarado, y todo estaba bien.
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Es Un Eje de Balance Electronic?
Una característica única del sistema IMA es el uso del motor eléctrico para desalentar vibración del motor por la aplicación de fuerza de torsión inversa para el cigüeñal. Los pulsos inversos de fuerza de torsión están exactamente en fase y al frente de las fluctuaciones de fuerza de torsión de 60 grados del motor de gasolina. Como consecuencia, el motor de gasolina IMA del Entendimiento Profundo es notablemente suave a todo lo largo de su radio de acción. Piense acerca de este como un eje electrónico de balance. Si algo sale mal con este eje electrónico de balance, el motor tendrá una vibración que puede ser difícil de encontrar.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
La Queja del Cliente Es “ Batería de 144 Voltios Seems para Die de la Noche a la Mañana ”
El guión 144 el indicativo de la batería de voltio puede ser engañoso. Estima la batería HV estatal
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de cargo (SOC). El calibre HV puede leer un final para darle amplitud al cargo y luego después de que uno reanúdese, mostrará cero. Una pareja de casados cosas debe ser recordada aquí: Cuando el guión muestra barras de cero, la batería de 144 voltios es aproximadamente 40 % cargado a la cuenta. En ciertas veces, la incógnita de criterios, la lectura de la batería se volverá a arrancar a sí mismo, y por esto es que la batería parece estar perdiendo cargo rápidamente mientras el vehículo se va. Esto no es realmente el caso como la computadora ponga a cero sus cálculos internos. Si la batería de 12 voltios se muere o la batería de 12 voltios está desconectada, la lectura del guión para la batería principal HV leerá las barras de cero. Simplemente conduzca el vehículo algunas millas y el PCM y control de la batería que el módulo (BCM) pondrá a cero arrojan lecturas. Ninguna herramienta de tomografía es necesaria para este método.
TECH DELE PROPINA
El Método de Prueba de Compresión
Use el modo de 12 voltios, desconectando el interruptor de alto voltaje (HV), para las pruebas de compresión o siempre que el motor debería ser al que se hizo girar en RPMs bajos. Honda hybrids tenga un arrancador convencional y una batería de 12 voltios pequeña como un respaldo en caso el sistema Motor Integrado de Asistencia (IMA) fracasa o el paquete de la batería de 144 voltios se muere. El Entendimiento Profundo puede ser arrancó con cables pero NO empujón iniciado con una batería yerma. Nota: Cuando en el modo de 12 voltios, la batería de 12 voltios no está siendo cargada a la cuenta por la IMA y convertidor DC-DC.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
Los Aftermarket Wheels e Historia de Llantas
Un 2005 Entendimiento Profundo fue comprado como un vehículo usado en Salt Lake City. El dueño compró el vehículo en la Internet. Al MIL le tocó el turno, pero el suplidor dijo que no fue trato grande, así es que el dueño nuevo compró el rojo brillante híbrido. Fue un largo paseo en coche a casa, y uno lento en lo que a eso se refiere. Después de muchas millas, el vehículo se atolló y no volvería a arrancar. Fue remolcado para un concesión para distribución tan recargado la batería de 12 voltios bajo la capucha y dejádale a ella correr en la bahía de servicio para recargar las baterías HV, lo cual dio la apariencia de estar bajo. Después de un examen de conducir, la lámpara MIL estaba encendida y un código fue presente. El código indicó “ Ningún Regen disponible.” Algunas partes fueron probado, pero todo pareció estar bien. El cliente recogió el vehículo, ser informado que puede necesitar una computadora para el sistema embestidor. Fue llevado a otra tienda para una segunda opinión. El técnico reconoció que las ruedas de la fábrica y las llantas habían sido reemplazadas con bordes de tipo de deporte del aftermarket y llantas. Sospechar que el tamaño diferente de la rueda podría tener algún efecto, las ruedas y las llantas fueron reemplazado con una fábrica determinado de un cementerio de coches. Después de la instalación, un examen de conducir fue realizado; Dio la apariencia de estar tan así de fijo lo híbrido. Aparentemente, la velocidad precisa del sensor de velocidad de rueda es crítica para el frenado regenerativo. Por consiguiente, el tamaño incorrecto de la rueda resultó en una condición que va a la carga no de asistencia y no.
El CONSEJO de SEGURIDAD
Cómo para Depower el Sistema Honda HV
Para desactivar los 144 voltios para la seguridad o la compresión probando, quite la llave de contacto, luego saque los cojines traseros del asiento, y quite un panel pequeño (uno con dos pernos – en el centro del plato sobresaliente de aluminio) de acceso. Ï VEA 14–24 DE LA FIGURA. Quite la cobertera roja del interruptor y revuelva el interruptor para completamente. Reemplace la cobertera roja del interruptor.
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Los condensadores HV deberían ser reducidos drásticamente de alto voltaje esperando cinco minutos. Un reostato es de hilo de metal duro para el poste positivo de cada condensador en caso de un fracaso del sistema del interruptor de ignición porque es diseñado para reducir drásticamente los condensadores de alto voltaje en cada ciclo crucial para completamente. Después de cinco minutos, comprueban los cables naranjados para el bajo voltaje usando un voltímetro CAT III mientras llevando puestos los guantes del juez de línea cauchero. Si está en 12 voltios o menos, el vehículo está ahora seguro a surtir efecto adelante.
EL 14–24B DE LA FIGURA Remove el capirotazo y retenedor rojo el interruptor para la posición feriada. Reinstale el retenedor rojo para impedir el cambio de accidentalmente se movió a lo en posición.
RESUELVA 14–24A Después de quitar el asiento trasero, quita el panel de acceso para alcanzar el interruptor cerrado para el sistema de alto voltaje.
CUIDADO: ¡No perfore el aislador naranjado!
TECH DELE PROPINA
Probando el Sistema de 12 Voltios Que Empieza
Para examinar el sistema que empieza auxiliar de 12 voltios, primero lisia la IMA iniciando sistema por ahí removiendo #2 del fusible de la caja de fusibles del poco guión. Si el juez de salida de 12 voltios es simpático, el sistema de 12 voltios de apoyo es adecuado. Si no, la prueba el arrancador como si fuera en un vehículo convencional.
TECH DELE PROPINA
Mantenga el área Limpio
Cuandoquiera la comprobación el nivel de aceite en un transeje CVT, siempre por completo el área alrededor de la varilla para medir el aceite del motor antes de quitarlo. Aun un poco de suciedad puede arruinar un transeje porque los conos pueden estar dañados por simplemente un poco de suciedad. Ï VEA 14–26 DE LA FIGURA.
EL 14–26 DE LA FIGURA La varilla para medir el aceite del motor de transeje híbrido Honda CVT. Siempre limpie alrededor de la varilla para medir el aceite del motor antes de cambiar de dirección para impedir la posibilidad de suciedad llegando en y contaminando la fluido y causando daño serio del transeje.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
La Vacilación Puede Ser Normal
Si un cliente se queja de una vacilación pequeña después de navegar para 30 minutos en 60 millas por hora, y la vacilación dura por más luego 5 segundos, ésta puede ser una condición normal. Cuando la computadora del onboard determina que el catalizador de absorción NOX está lleno de NOX, la mezcla será por ahora enriquecida a fin de que algún Colorado puede entrar en el catalizador de absorción NOX, puede reaccionar con el NOX, y puede soltar CO2 y N2. Después de soltar el CO2 y N2, este convertidor catalítico especial es ahora limpiado y en condición de cautivar la atención de más NOX cuando el motor regresa en quemadura parca.
TECH DELE PROPINA
Una Prueba Rápida y Fácil
Al navegar en un Civic híbrido, aplique el lo justo de frenos a encender la luz de frenado Ch 0020 Halderman
interruptor. A esta hora, los frenos hidráulicos no están ocupados, pero un efecto de frenado será notado. Observe la lectura de la consola para la regeneración y suelte el pedal de frenos mientras observando el señalizador de regeneración. El interruptor de la luz de frenado es un sensor que domina frenado tan regenerativo comience.
TECH DELE PROPINA
La Prueba de la Alfombrilla del Piso
Si una transmisión manual Civic híbrido no se reanudará después de que pelusa cerrada desocupada, inspeccione para asegurarse de que la alfombrilla del piso no se ha deslizado bajo el pedal de embrague. A menos que el embrague es con creces libre de compromisos y el intercambiador es intercambiado en la primera velocidad, el vehículo no volverá a arrancar automáticamente. Una alfombrilla del piso bajo el pedal no dejará el embrague completamente librarse del compromiso.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
La Herramienta de Tomografía Necesitó para Servicio de Sistema de la Dirección
Al reemplazar una percha que timonea energía eléctrica o timonear columna, la computadora del onboard debe ser a la que se redio un reset usando una tomografía herramienta. De otra manera, los discos de corta duración que la luz indicadora iluminará después de la reparación y asistencia eléctrica no estarán disponibles.
LA HERRAMIENTA DE TOMOGRAFÍA DIAGNOSIS Mientras muchas herramientas de tomografía pueden ser usadas, muchas herramientas genéricas de tomografía no pueden leer los códigos diagnósticos específicos (DTCs) de datos o problema híbrido. Pues mejor resulta, use la herramienta de tomografía de la fábrica Honda. Ï VEA 14–25 DE LA FIGURA.
EL 14–25A DE LA FIGURA Para los mejores resultados al diagnosticar un vehículo eléctrico híbrido Honda, use la tomografía de la fábrica herramienta.
RESUELVO captura de pantalla de la A DEL 14–25B de datos de tomografía Honda tan exhibidas en un ordenador de maleta.
EL RESUMEN
La primera producción que el vehículo eléctrico híbrido vendió en los Estados Unidos fue la Honda Insight.
La Honda Insight usó un motor de gasolina de tres cilindros y sistema Motor Integrado de Asistencia (IMA) para tener prevista alto sin valor, frenado regenerativo, y asistencia de poder durante la aceleración.
La Honda Civic híbrida se basa en el modelo convencional de gasolina y provee economía mejorada de combustible y poder.
El sistema de I-VTEC cierra la toma y las válvulas de escape de todos los cuatro cilindros de un Civic de cuatro cilindros híbrido (2006 +) y tres cilindros en el V6 Accord híbrido durante la desaceleración para aumentar la cantidad de energía cinética captada por el frenado regenerativo.
Las baterías usadas en Honda Hybrids son D-Cell-Size NiMHs estuvo conectada en la serie para producir 144 voltios.
La Honda Accord híbrida provee aceleración rápida y montes del motor de voz activa de usos y control activo de ruido para antagonizar ruido del motor creado durante la desactivación del cilindro.
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Los motores híbridos Honda usan un aire lineal – el sensor de combustible (LAF) para el control de combustible.
El módulo de la batería IMA y los módulos electrónicos son parte trasera localizada el asiento trasero y son enfriados por aire.
Excepto por depowering el sistema de alto voltaje y algún bujías del motor únicas usadas en el entendimiento profundo, la mayoría de procedimientos de servicio son lo mismo por lo que respecta a vehículos convencionales.
Revise Quesions
¿Como qué es las diferencias en los motores usado en vehículos híbridos Honda comparado a vehículos poco híbridos similares?
¿Qué características son usadas en la Honda Accord híbrida para reducir ruido y vibración?
¿Cuál es la diferencia entre combustible cerrada de completamente y el alto automático?
¿Qué deben las condiciones que debe ser conocido para el alto sin valor automático ocurrir?
¿Cómo es la instalación eléctrica de alto voltaje desconectada en un vehículo eléctrico híbrido Honda?
¿Qué trabajan la seguridad y métodos de servicio al en honda los vehículos eléctricos híbridos?
El Examen de Capítulo
1.¿Qué es único acerca de mientras Entendimiento Profundo de tres cilindros y motores Civic de cuatro cilindros?
a. Ambos uso indexaron bujías del motor
b. El cigüeñal de offset
c. La inyección de combustible de la inyección directa
d. Ningún motor del arrancador de 12 voltios
2.¿Cuando el Acuerdo V-6 motor híbrido interviene quirúrgicamente tres cilindros, qué se hace para reducir el ruido y la vibración?
a. Retarda la oportunidad del momento de ignición para reducir ruido y vibración en los cilindros
b. El motor de voz activa de usos se acumula
c. Usa control activo de ruido
d. La b y c
3.La mayoría de vehículos eléctricos híbridos Honda tienen un despliegue del guión que indica ________ y.
a. Ayude / yendo a la carga
b. El poder /economía
c. El crucero / sin valor
d. La desaceleración /aceleración
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4.¿Honda hybrids usará que la batería de 12 voltios y el motor convencional del arrancador bajo qué ponen en forma?
a. SOC del módulo de la batería anda de capa caída
b. La temperatura ambiental es debajo 0 ° F (- 18 ° C)
c. Un fracaso del sistema IMA
d. Cualquier de lo antedicho
5.El estado de cargo de las baterías de alto voltaje es usualmente ordenado para ser.
a. 50 % para 80 % c. 10 % para 70 %
b. 10 % para 50 % d. 80 % para 100 %
6.¿Cuál de las siguientes condiciones le advertirá el ICE de introducir el modo de alto sin valor?
a. La transmisión está en marcha atrás
b. El HIELO no ha entrado en circuito cerrado
c. El aire acondicionado está en modo “ automático ”
d. Todo el anteriormente citado está en lo correcto
7.El sensor LAF es capaz de medir aire – dele pábulo a las proporciones como carne sin grasa tan.
a. El 12:1c. El 25:1
b. 14.7:1 d. El 30:1
8.Las baterías de alto voltaje usadas en vehículos eléctricos híbridos Honda son.
a. Un módulo grande de la batería
b. Lo 144 las baterías
c. Hecho levantado de baterías de D-Cell-Size
d. 12 baterías VRLA conectadas en la serie
9.¿Dónde están el MCM y BCM localizados?
a. Detrás del asiento trasero
b. Bajo el asiento trasero
c. Bajo la capucha por la torre lateral en pasajero del puntal
d. Bajo el asiento lateral en pasajero
10. ¿Cómo están las baterías en una Honda HEV enfriado?
a. El líquido de refrigeración enfriado
b. Enfriado por aire
c. Acondicionando el aire de evaporador enfriadoHalderman Ch 0023
d. Ambos uno y b
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