Centro Nacional para la Prevención de Accidentes

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Los accidentes de motocicletaen México

Los accidentes de motocicleta en México

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La realización de la medición estuvo a cargo del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes.

Autor: Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna

1. Introducción. El uso de motocicletas ha venido presentando un crecimiento continuo dentro de la flota vehicular en México. La popularidad ha ido en aumento por diversos factores, el menor costo de adquisición, el uso como vehículo de recreación y, en algunos modelos, la buena eficiencia de combustible además de resultar como una solución al problema del congestionamiento y estacionamiento. El impacto ambiental también es poco en los términos de proceso de fabricación, consumo de combustible, emisiones contaminantes, ocupación de espacio y reciclabilidad. Una de las principales razones por la cual los motociclistas mueren es debido a que el vehículo por sí mismo no brinda una protección en caso de accidente de tráfico. Un automóvil, posee estructuras y sistemas de retención que proveen protección al conductor o a los acompañantes. Adicionalmente, tiene mayor estabilidad al contar con cuatro ruedas, y debido a su tamaño, es más visible. Una motocicleta, en comparación con los automóviles, carece de características que contribuyen directamente con la seguridad del ocupante. Producto de décadas de investigación en el mundo, se ha establecido que el uso de cascos de protección son el equipo de seguridad de mayor protección para los usuarios de motocicletas disminuyendo considerablemente las tasas de mortalidad y de lesiones. El uso del casco de seguridad previene lesiones mortales en un 37%. Muchos otros factores afectan la mortalidad y las lesiones en motociclistas. El gobierno federal, local, organizaciones civiles y la población en general tienen responsabilidad en la promoción de la seguridad vial para los motociclistas. Los usuarios también tienen que tomar responsabilidad en la propia seguridad, deben aprender a manejar éste tipo de vehículos, obtención de licencias, portar el equipo de seguridad adecuado y evitar manejar bajo la influencia de alcohol. En el mismo sentido, los conductores de vehículos deben tomar conciencia de los motociclistas y compartir las vialidades entre ellos y con los motociclistas. Actualmente, existen muy pocas provisiones para la seguridad vial para los motociclistas y no han sido considerados dentro del grupo de los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) para desarrollo de infraestructura segura, diseño de vialidades y campañas de conductas

seguras. El progreso en el fomento de transporte alterno en México es muy poco y no se han considerado los beneficios potenciales de éste transporte en términos de compatibilidad ambiental y como una parte de la solución a la congestión vehicular sin una inversión tan alta en la infraestructura de nuevos transportes. 2. Vehículos registrados en circulación de tipo motocicleta Durante los últimos años, en México, se ha presentado un constante crecimiento en el parque vehicular de motocicletas. Existen varios factores que han intervenido para que éste fenómeno ocurra entre los que se encuentra principalmente el costo de adquisición de las motocicletas que en la mayoría de los casos es por mucho mas bajo en comparación con los automóviles. Además que en ciudades grandes el problema del congestionamiento vial es muy importante por lo que el uso cada vez más frecuente de éste tipo de transporte es una alternativa. En la tabla 1 siguiente podemos observar los datos relacionados con el crecimiento del parque vehicular de motocicletas desde los años 2001 a 2004. La información oficial solo está disponible hasta el año 2004. En todos los casos, excepto el estado de Nayarit (-2%), existe un aumento en el número en el periodo de cuatro años, y se acentúa en estados de la República como Campeche (+218%), Guerrero (+204%), Jalisco (+421%) y Morelos (+306%).

En 4 años el parque de motocicletas aumentó 84% en comparación con los automóviles que ha crecido 18%

Tabla 1. Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004 a nivel estatal

Vehículos Registrados en Circulación/Vehículos registrados Año

Entidad 2001 2002 2003 2004

Aguascalientes 8537 9054 9589 10175 Baja California 3893 4136 4896 4692 Baja California Sur 1711 1556 2125 2981 Campeche 4437 4945 8231 14126 Coahuila 2604 4334 4289 4275 Colima 6464 7325 9097 10923 Chiapas 3495 4704 7804 9681 Chihuahua 2935 3802 4063 4318 Distrito Federal 55798 61828 80058 82237 Durango 1574 1881 2370 2627 Guanajuato 12717 20896 22148 27422 Guerrero 6113 7647 10290 20826 Hidalgo 829 1123 1303 1574 Jalisco 16480 64237 74571 85987 México 4344 4489 6436 4836 Michoacán 18867 22442 30059 30404 Morelos 1416 2572 4419 5754 Nayarit 4034 5002 2011 3920 Nuevo León 11488 14066 16747 19498 Oaxaca 8090 8763 6958 8143 Puebla 6789 8133 8495 10972 Querétaro 4252 4968 6025 4377 Quintana Roo 16326 14506 19781 30230 San Luis Potosí 13500 15191 16505 17384 Sinaloa 9422 10496 10335 11035 Sonora 4556 4493 4942 5012 Tabasco 6612 6908 7267 9856 Tamaulipas 5855 6567 6343 7141 Tlaxcala 841 1002 1090 1471 Veracruz 13971 16163 19745 25970 Yucatán 20320 23686 28581 37173 Zacatecas 2536 2607 2944 3287 Total 280806 369522 439517 518307

En la gráfica 1, se puede observar la tendencia nacional en relación al aumento en el parque vehicular de tipo motocicletas. En un porcentaje

absoluto el aumento en el periodo de 2001 a 2004 ha sido de 237,501 (84.57%). Si comparamos en el mismo periodo el aumento del parque vehicular de automóviles, en el año 2001 se contaba con 11,351,982 y en el año 2004 con 13,388,011; lo cual hace una diferencia de 2,036,029 (+18%) únicamente. Gráfica 1. Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004

Motocicletas

280806369522

439517518307

0100000200000300000400000500000600000

2001 2002 2003 2004

Año

Núm

ero

Motocicletas

3. Los accidentes de motocicleta en México En los últimos seis años de registros oficiales, a nivel nacional, los accidentes en motocicleta han observado una tendencia a la alta en general con solo unas cuantas excepciones. Se encuentra una diferencia de 14,418 (+101%). Gráfica 2. Accidentes en motocicleta a nivel nacional 2001-2006

Accidentes en motocicleta

14192 16336 18912 21398 2466528610

0

10000

20000

30000

40000

2001 2002 2003 2004 2005 2006

Año

Núm

ero

Accidentes en motocicleta

En el último año de registro (2006) los estados de la República Mexicana con mayor incidencia de accidentes en motocicleta son: Jalisco (3,099), Quintana Roo (2,640), Nuevo León (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatán (1,801). En el caso de los estados con menor incidencia se ubican a Tlaxcala (39), Baja California Sur (57), Aguascalientes (127), Zacatecas (144) y Oaxaca (144). Sin embargo, sabemos que los números en forma absoluta no son muy fiables ya que el parque vehicular en cada estado es diferente por lo que es necesario hacer el comparativo mediante la tasa específica de accidentes en motocicleta por cada 1,000 motocicletas.

Tabla 2. Tasa de accidentes por cada 1000 motocicletas

Entidad 2001 2002 2003 2004 Distrito Federal 5.59 4.76 3.88 4.78 Guerrero 20.12 22.62 22.55 11.62 Tlaxcala 40.43 29.94 32.11 23.11 Michoacán 27.24 21.34 19.79 24.04 Zacatecas 32.73 32.60 41.78 24.34 Aguascalientes 35.49 32.80 30.03 26.44 Baja California Sur 31.56 23.14 30.12 24.49 Campeche 54.09 59.66 44.10 26.62 Jalisco 83.98 24.25 27.45 27.77 Yucatán 31.10 34.45 33.87 30.02 Colima 31.10 29.76 34.85 32.59 San Luis Potosí 32.00 30.02 29.32 33.48 Morelos 64.97 33.05 31.46 36.32 Tabasco 32.21 38.07 40.59 40.18 Oaxaca 24.47 26.70 38.66 40.65 Chiapas 49.21 69.73 42.93 42.87 Veracruz 47.60 51.78 53.33 43.47 Puebla 46.69 36.52 68.39 54.32 Guanajuato 71.40 52.93 63.71 56.23 Quintana Roo 53.90 71.14 67.54 59.21 Sinaloa 68.24 65.36 64.63 67.69 Querétaro 70.56 52.13 53.61 88.19 Nayarit 53.30 89.16 246.64 106.38 Nuevo León 166.43 142.26 108.56 108.93 Baja California 65.25 102.51 101.31 109.12 Tamaulipas 64.22 87.10 113.83 110.21 México 100.60 104.92 76.91 126.14 Sonora 138.72 147.34 118.78 129.49 Coahuila 228.88 147.21 135.46 132.63 Hidalgo 108.56 121.10 119.72 142.95 Durango 221.09 177.57 163.71 147.70 Chihuahua 215.33 207.26 230.37 217.23

Por lo anterior la media nacional para sufrir un accidente por cada 1,000 motocicletas es de 67.16. De ésta manera los cinco estados con mayor tasa específica de accidentes son: Chihuahua (217.23), Durango (147.70), Hidalgo (142.95), Coahuila (132.63) y Sonora (129.49). En contraste los estados con menor riesgo de sufrir un accidente son: Distrito Federal (4.78), Guerrero (11.62), Tlaxcala (23.11), Michoacán (24.04) y Zacatecas (24.34).

Con base en lo anterior, un motociclista tiene un alto riesgo de sufrir un accidente en la República Mexicana, sin embargo, en un periodo de cuatro años la tasa ha disminuido alrededor de 7%. Gráfica 3. Tasa media nacional de accidentes de motocicleta 2001-2004

Tasa Media Nacional

72.41

67.79

71.56

67.16

64.00

66.00

68.00

70.00

72.00

74.00

2001 2002 2003 2004

Año

Tasa

por

100

0 m

otoc

icle

tas

Tasa Media Nacionalpor 1000 motocicletas

Si hacemos un comparativo entre las tasas medias nacionales entre automóviles y motocicletas encontramos que es existe aproximadamente 50% mas riesgo de sufrir un accidente circulando en motocicleta que en un automóvil. Gráfica 4. Comparativo Tasa Media Nacional Motocicleta y Automóviles 2001-2004

Comparativo Tasa Media Nacional 2001-2004

72.41 67.79 71.56 67.1647.93 46.82 48.49

40.15

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

2001 2002 2003 2004

Año

Tasa

Med

ia

Tasa Media Motocicletas Tasa Media Automóviles

4. Los muertos por accidentes de motocicleta en México

Lo más lamentable en un accidente de cualquier tipo son las muertes resultantes, en México, el comportamiento ha sido ascendente. Si observamos la tabla 3 nos podemos dar cuenta que en la mayoría de los casos el resultado del accidente trae como consecuencia lesiones, muchas de ellas permanentes. El riesgo de morir en un accidente de motocicleta es de 15.83 por cada 1000 accidentes de motocicleta, es decir, de cada 100 accidentes en motocicleta que ocurren en nuestro país 1.58 personas resultarán con lesiones mortales.

Tabla 3. Tipo de accidente a nivel nacional años 2001 a 2006

Accidentes en motocicleta por tipo 2001-2006

Año Tipo de accidente 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Fatal 193 248 269 294 268 453 No fatal 8,261 10,007 10,390 11,252 13,739 16,307 Solo daños 5,738 6,081 8,253 9,852 10,658 11,850 Tasa de mortalidad /1000 accidentes

13.59 15.18 14.22 13.73 10.86 15.83

Total 14192 16336 18912 21398 24665 28610

En el año 2006, 453 personas resultaron con lesiones mortales, la

distribución en la República Mexicana por estado tuvo mayor frecuencia en

Quintana Roo y Jalisco, ambos con 33 muertos. En donde menos se

produjeron muertes fue en Aguascalientes con 2 personas solamente.

Si desagregamos a nivel municipal, Benito Juárez y Cozumel en el estado de

Quintana Roo, tuvieron cada uno de ellos 10 muertos, seguidos por el

municipio de Guadalajara con la misma cantidad de muertos y Monterrey con

9.

Tabla 4. Mortalidad por Estado y Tasa por cada 100 accidentes en motocicleta

Mortalidad por Estado en Motocicletas 2006

Clave Municipio Muertos Accidentes Tasa/100 accidentes

01 Aguascalientes 2 127 1.57 12 Guerrero 3 370 0.54 29 Tlaxcala 3 39 5.13 32 Zacatecas 4 144 1.39 06 Colima 5 491 0.41 13 Hidalgo 6 227 0.88 22 Querétaro 6 402 0.50 17 Morelos 7 619 0.32 02 Baja California 9 614 0.33 28 Tamaulipas 9 1026 0.19 27 Tabasco 10 517 0.39 05 Coahuila de Zaragoza 11 739 0.27 07 Chiapas 11 465 0.43 10 Durango 11 526 0.38 18 Nayarit 11 336 0.60 04 Campeche 12 880 0.23 08 Chihuahua 12 1125 0.18 26 Sonora 12 930 0.22 21 Puebla 13 734 0.27 20 Oaxaca 14 166 1.20 24 San Luis Potosí 14 770 0.26 19 Nuevo León 17 2243 0.09 15 México 20 756 0.26 16 Michoacán 22 938 0.21 11 Guanajuato 25 2217 0.09 09 Distrito Federal 29 582 0.34 31 Yucatán 29 1801 0.11 25 Sinaloa 30 1715 0.12 30 Veracruz 30 1315 0.15 14 Jalisco 33 3099 0.06 23 Quintana Roo 33 2640 0.08 Total 453 28553

Es importante ubicar dónde ocurren la mayor parte de los accidentes y según

los datos oficiales del INEGI el 97% de los accidentes ocurren en zonas

urbanas, lo cual demuestra que es indispensable que existan programas a

nivel municipal.

Tabla 5. Localización de los accidentes en motocicleta 2001-2006

Accidentes en motocicleta por localización 2001-2006

Lugar donde ocurrió el accidente 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Fue en intersección 10,219 12,083 13,832 15,429 17,336 19,540No fue en intersección 3,539 3,870 4,562 5,354 6,566 8,044Total Zona urbana 13,758 15,953 18,394 20,783 23,902 27,584Camino rural 106 64 87 140 150 171Carretera estatal 277 270 358 419 534 648Otro camino 51 49 73 56 79 207Total Zona suburbana 434 383 518 615 763 1,026 Total 14,192 16,336 18,912 21,398 24,665 28,610

5. Los factores de riesgo en los accidentes de motocicleta La edad En el año 2006 de la totalidad de accidentes en motocicleta, el 22% de los casos corresponde a jóvenes de 18 años seguido del 5% de 20 años. La mayor parte de los accidentes ocurren entre los 17 a 37 años. Lo anterior nos demuestra como la juventud y las conductas de riesgo es el principal factor de riesgo. La mortalidad en el grupo de edad de los 18 años es también la mayor con un total de 150 muertos en el año 2006. El alcohol Haciendo una revisión de las cifras de aliento alcohólico, en el año 2006 de los 453 muertos, 40 de ellos fueron positivos contra el resto, 413 que no tenían aliento alcohólico o se desconoce. En retrospectiva el alcohol no es el principal factor de riesgo, sin embargo, debe de tomarse en cuenta para la aplicación de programas.

La temporalidad Los meses del año, en México, a diferencia de otros países por cuestiones climáticas, no influyen como factor de riesgo para la generación de accidentes. Gráfica 5. Accidentalidad en motocicleta por mes del año 2006

Accidentes por mes del año

0500

1,0001,5002,0002,5003,000

Enero

Febrer

o

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Ju

lio

Agosto

Septie

mbre

Octubre

Noviem

bre

Diciembre

Mes

Acc

iden

tes

Accidentes por mes del año

Día de la semana En relación al día de la semana donde con mayor frecuencia se producen los accidentes tiene que ver con el fin de semana, siendo los días viernes y sábado cuando la frecuencia es mayor. Gráfica 6. Accidentalidad en motocicleta por día de la semana 2006

Accidentes por día de la semana

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

Lune

s

Martes

Mierco

les

Juev

es

Vierne

s

Sábad

o

Doming

o

Día

Acc

iden

tes

Accidentes por día de la semana

Hora En la siguiente gráfica se observa el comportamiento de los accidentes de acuerdo a la hora de la ocurrencia, se nota un incremento después del medio día, encontrando el punto más alto a las 15 horas. Dicha hora corresponde a una hora laboral y no de esparcimiento. Gráfica 7. Accidentalidad en motocicleta por hora de ocurrencia 2006

Hora de ocurrencia

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

Hora

Acc

iden

tes

Hora de ocurrencia

Uno de los principales factores de riesgo conocidos es la velocidad, sin embargo, los registros oficiales en México, no consideran a éste factor por lo tanto no es medido. 6. La reglamentación para motociclistas en México Tras una revisión de los reglamentos o leyes de tránsito para cada uno de los estados de la República, se observa que en la totalidad de ellos se consideran las mismas medidas de control, tales como:

• Funcionamiento de luces y frenos, • Uso de casco para el conductor y acompañante, • Solo algunos estados consideran el examen teórico y práctico de

manejo, • Algunos estados como Durango, Coahuila, entre otros, permite la

conducción de motocicletas a menores de 14 años, • Regulación de la circulación en los carriles de la extrema derecha, el

Distrito Federal prohíbe la circulación en vías primarias. Definitivamente es muy importante considerar a los grupos vulnerables dentro del marco regulatorio de tránsito en México considerando que las motocicletas son un vehículo que requiere un trato diferente a los automóviles o transporte pesado y de pasajeros. Es necesario establecer medidas de control particulares tomando como fundamento la protección y la seguridad vial además de la cultura en los automóviles de respeto y compartir las vialidades. En otros países existe un control mayor que incide principalmente sobre los factores de riesgo como la velocidad, carriles para la circulación, control de licencias, control de alcohol y velocidad. 6. Conclusiones

1. El parque vehicular de motocicletas está incrementando de manera importante año con año en una proporción por mucho mayor en comparación con el parque de automóviles.

2. Los accidentes en motocicleta han aumentado en los últimos seis años en 100%.

3. Los estados de la República con mayor incidencia son Jalisco (3,099), Quintana Roo (2,640), Nuevo León (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatán (1,801).

4. Conducir una motocicleta tiene 50% mayor riesgo de sufrir un accidente.

5. Los estados de Quintana Roo y Jalisco son donde existe mayor incidencia de muertos por accidentes en motocicleta.

6. El 96% de los accidentes en México se producen en zonas urbanas. 7. Los jóvenes de 18 años son lo que mayor riesgo tienen de morir o

resultar lesionado en un accidente. 8. La legislación mexicana en materia de seguridad vial para motocicletas

es muy limitada. 9. Es necesario fomentar conductas seguras en los motociclistas que

transiten sin consideración de su propia seguridad ni la de los demás. 10. Es necesario fomentar conductas en otros conductores de vehículos

sobre la seguridad para los motociclistas. 11. Existe una necesidad sobre el entendimiento y manejo en situaciones

de riesgo. 12. Es indispensable controlar a conductores sin licencia así como la

emisión de éstas con base en el conocimiento de la operación de las motocicletas.

13. No existe una cultura de cortesía ni tolerancia entre los usuarios de las vialidades.

14. La información sobre seguridad vial no ha sido transmitida a los usuarios de motocicletas.

15. Deben considerarse las características especiales de los motociclistas en el diseño de vialidades.

16. No existen datos oficiales actualizados ni miden los factores de riesgo. 17. La legislación mexicana no provee adecuada protección ni seguridad

para el tránsito seguro de los motociclistas. 18. Los motociclistas no son reconocidos como una clase de vehículo

diferente a los automóviles. 19. Las políticas gubernamentales no consideran el desarrollo e

investigación de la accidentalidad en motocicletas.

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