ccoo d'indústria de catalunya -...
TRANSCRIPT
pren la paraulatu decideixes
tu hi guanyes
alstOM transpOrteprOpOstes
la nOstra priOritatindústria i Ocupació
pren la paraulatu decideixes
tu hi guanyes
17 de juniO 2010Estem preparats i motivats per afrontar
un nou mandat amb la intenció de
continuar avançant i consolidar drets, i
amb l’empenta necessària per afrontar
els reptes que tenim per davant en
aquests propers quatre anys.
VOta ccOO!
En l’última adjudicació, al març de 2010, de 24
trens per a FGC, hem hagut de compartir el 50%
del contracte amb la CAF, a causa de les limita-
cions imposades per la nova organització centra-
litzada (i centralista) d’Alstom Transport, i també
per l’actitud tèbia de l’ATM. Evidentment, això
ha tingut una repercussió negativa en les nostres
càrregues de treball.
Com a conseqüència d’aquesta falta d’autonomia
en la gestió, durant el període 2004-2010, la CAF
ha anat incrementant la seva participació en el
mercat espanyol, i ha relegat Alstom a una posició
subordinada mentre ocupava amb força el mercat
llatinoamericà, de manera que a poc a poc des-
plaçava Alstom en aquest territori i es convertia
així en un important competidor a nivell mundial.
D’altra banda, l’estratègia de RENFE de fabricar el
seu propi material mòbil en els tallers de mante-
niment suposa, de facto, una invitació a la deslo-
calització de les multinacionals d’arrel forana, que
podrien limitar-se a construir els seus prototips a
la casa matriu, subministrant només els elements
tecnològics de més valor afegit (cadenes de trac-
ció, TCM, components per a l’automatització dels
trens...) i utilitzar els tallers de RENFE (INTEGRIA)
com a fàbrica de caldereria i acoblament per exe-
cutar els contractes.
Actualment, RENFE ha convocat un concurs de
10 trens de molt alta velocitat (350 km/h) i de
gran capacitat per a la línia Figueres - Perpinyà,
en la qual l’operador imposa en el plec la condi-
ció que una càrrega de fabricació important (el
40%) s’executi en els tallers d’INTEGRIA - RENFE
Operadora. Amb l’objectiu d’ajudar a aconseguir
l’adjudicació, estem fent gestions, junt amb la
Federació d’Indústria de CCOO, amb els minis-
teris corresponents (Foment, Indústria i Treball) i
mitjançant els consellers de CCOO en els con-
sells d’administració de RENFE Operadora i ADIF.
Com a contrapartida exigirem al Grup, amb tota la
nostra energia i capacitat de pressió, una partici-
pació important en la càrrega de treball derivada
de l’adjudicació, tant al taller com al Departament
d’Enginyeria.
3. POLÍTICA D’ALSTOM TRANSPORTE DAVANT LA CRISI
En el context de crisi en què ens trobem, la mul-
tinacional intenta imposar la seva estratègia en
relació al mercat espanyol. Aquesta estratègia té
dos àmbits diferenciats:
n imposició d’un model centralitzat de les enginyeries i concentració de les activitats de r+d+i a la casa matriu
Amb el nou model organitzatiu s’accentua el
procés de concentració i centralització de les
enginyeries i de R+D+I. Els desenvolupaments
tecnològics es concentren a París, de manera que
impedeix a les unitats perifèriques la realització
d’activitats de R+D+I. Tot això va acompanyat
d’una major estandardització de producte, la qual
1. CONTEXT EN QUÈ ES DESENVOLUPARAN LES ELECCIONS SINDICALS AL CENTRE DE SANTA PERPÈTUA
Aquestes eleccions sindicals coincideixen amb
una situació de fortes turbulències dels mercats
financers; els gestors de l’economia especulativa
s’han tornat a imposar als governs, ells van ser els
que ens van conduir a aquesta crisi i ara són els
que marquen les regles als estats, especulant amb
les borses i amb els deutes.
Totes aquestes pressions van motivar les mesures
presentades pel Govern en el “Pla d’ajust”, amb
reduccions dràstiques de les inversions públi-
ques, una reducció de les polítiques socials, etc.,
de manera que acceptaven així la imposició de
l’estratègia dels mercats de reduir la despesa
social.
Aquestes mesures han tingut una repercussió
directa i específica sobre la nostra acció sindical,
amb l’eliminació del règim transitori per a la jubila-
ció parcial prevista en la Llei 40/2007, que fixava
un període fins al 2014 per accedir a la jubilació
amb 60 anys. Ara s’hi accedirà amb 61 anys.
2. SITUACIÓ D’ALSTOM TRANSPORTE EN EL MERCAT FERROVIARI ESPANYOL I INTERNACIONAL
La pèrdua d’autonomia en la gestió per part
d’Alstom Espanya, derivada de la seva absoluta
dependència del Grup Alstom, ha suposat un
retrocés molt important en la captació de negoci
en el mercat espanyol.
Les limitacions imposades per la casa matriu quant
a preus, condicions a proveïdors, restriccions als
desenvolupaments d’enginyeria propis i subor-
dinació total als interessos estratègics de París,
han significat, en aquests últims anys, la pèrdua
d’importants concursos com el metro de Madrid o
tramvies per a diferents ciutats espanyoles, i un
fort retrocés en el mercat de RENFE (com apun-
tàvem en el document de balanç), amb la pèrdua
de diferents concursos de locomotores, trens
regionals, etc.
Això ha anat acompanyat d’un creixent prota-
gonisme de la CAF en un mercat com el català
(FGC i TMB), on Alstom hauria d’haver-ne estat
el subministrador únic, com és habitual en les
diferents comunitats autònomes, on es protegeix
la indústria local. En aquest sentit, no es comprèn
que no es concedeixi un protagonisme exclu-
siu en el mercat ferroviari català a una empresa
com Alstom, que dóna feina a Catalunya a més
de 2.000 treballadors en diferents activitats, tant
ferroviàries com d’infraestructures de l’energia.
tu hi guanyespren la paraula tu decideixes
apostar pel futur
cosa suposa la pèrdua d’autonomia per a les uni-
tats. L’enginyeria de producte queda limitada a les
plataformes Urban & Regional i Mainlines, amb la
qual cosa s’impedeix el desenvolupament de les
capacitats d’enginyeria pròpies i es dificulten els
processos de transferència de tecnologia.
L’exclusió d’aquests projectes ens converteix en
un centre low cost (baix cost). En cas d’acceptar
aquesta mesura, Santa Perpètua quedaria exclo-
sa dels centres de producte i, per tant, tindria un
futur incert.
n reconversió dels centres
L’objectiu de la multinacional quant a les uni-
tats de producció passa pel “redimensionament”
(eufemisme utilitzat per no parlar de pèrdua
d’ocupació) per adaptar la grandària de les fàbri-
ques a l’estratègia de la multinacional (que en la
seva terminologia anomenen adaptar-se als mer-
cats, optimitzar recursos, etc.).
Hem d’advertir del perill que suposa tenir un
volum d’ocupació per sota de la massa crítica
necessària per poder competir amb garanties en
el mercat ferroviari. Reduir la plantilla a mínims
suposa debilitar la fàbrica i, per tant, fer-la menys
competitiva.
També hi ha una certa obsessió per la “taxa horària
baixa”, la qual es relaciona de forma esbiaixada i
interessada amb una millora de la competitivitat.
Es pretén imposar a Santa Perpètua una unitat de
baix cost; no obstant això, la competitivitat no és
una conseqüència d’una baixa taxa horària, sinó
de la capacitat de disseny, de tenir una enginye-
ria pròpia i qualificada, de desenvolupaments de
producte d’alt valor afegit; en resum, de complir
amb tot allò que tenim recollit en els Acords
Tecnològics.
4. SITUACIÓ DE LA UNITAT DE SANTA PERPÈTUA
Aquestes eleccions sindicals coincideixen amb
dues qüestions vitals per a CCOO respecte al futur
de la nostra fàbrica. Ens referim, d’una banda, als
Acords Tecnològics, que hem decidit renegociar
(sempre sota el paraigua de la Generalitat, com
a element garant del seu compliment) davant
la nova organització d’Alstom. D’altra banda, el
Pla (no sabem quin nom donar-li després que en
cadascuna de les reunions han vingut amb un
nom diferent, ja sigui de rejoveniment, de com-
petitivitat o de regulació de la jornada), que no
pretén res més que reajustar la plantilla.
La posició del comitè d’empresa respecte d’això,
referendada en les diferents assemblees generals,
és apOstar pel Futur de la nostra fàbrica i
per la continuïtat de l’empresa. La nostra aposta
és per un model de fàbrica que eviti la pèrdua
de talents i augmenti la qualificació professional
de tots els treballadors i treballadores, sense
rigideses organitzatives, amb autonomia per a
la gestió, amb capacitat per dissenyar, projectar
i innovar, amb productes definits. Tot el que no
sigui allò que s’ha plantejat anteriorment signifi-
carà una pèrdua de competitivitat i d’eficàcia
de la gestió, que ccOO no acceptarem de
forma passiva, com tampoc acceptarem cap
mesura traumàtica per a la plantilla.
En tots aquests processos han crescut els intents
de la direcció d’imposar canvis sense cap nego-
ciació ni compensació, intentant vulnerar el con-
veni col·lectiu vigent. Els mateixos directius que
el van signar han estat precisament els més
bel·ligerants en aquest últim període. L’última
nova organització de Transport i els canvis de
directius han propiciat un buit de poder (sense
cap mena de dubte interessat) en la negociació
d’àmbit estatal, en la qual els dos punts amb més
repercussió en la nostra unitat són l’ocupació
i els “fora de conveni” (exclosos parcialment i
temporalment del conveni). Indiscutiblement, amb
l’ambient de la crisi intentaran reduir els nostres
drets econòmics i sociolaborals.
5. CONSOLIDAR EL COMITÈ D’EMPRESA COM A ÒRGAN UNITARI
El nou comitè d’empresa es trobarà amb un es-
cenari força complicat, especialment en la ges-
tió de la repercussió de la crisi i els canvis en
l’organització de Transport. Per això necessitem
persones vàlides i serioses per tenir un comitè
capacitat i fort que, amb el suport de la plantilla,
ens permeti afrontar aquests nous reptes amb
garanties.
Reiterem que la unitat d’acció és la millor eina per
a la defensa dels nostres drets i, en coherència
amb aquesta convicció, CCOO hem intentat sem-
pre cercar el consens amb altres forces sindicals
representades en el comitè d’empresa.
La secció sindical de CCOO hem treballat sem-
pre a través del comitè d’empresa per la unitat de
la plantilla i perquè aquesta unitat es consolidés
cada dia a través de la confluència d’interessos,
amb uns objectius comuns (futur industrial, ocu-
pació de qualitat, negociació col·lectiva, etc.), tot
i que som conscients que alguns col·lectius tenen
algunes condicions específiques, per les seves
funcions (viatges, disponibilitat, etc.), que s’hauran
de regular de forma clara i mesurable.
tu hi guanyespren la paraula tu decideixes
CCOO apostem per un model de fàbrica amb autonomia
per a la gestió, amb capacitat per dissenyar, projectar i innovar, amb productes
definits.
tu hi guanyespren la paraulatu decideixes
candidatura del tallercandidatura d’OFicines
VO
ta c
cO
O
VO
ta c
cO
O
Manuel Martínez Tornero Jordi Méndez Cordobés (independent)
Ángel Francisco García Marne (independent)
David Míguelez Segura Jorge Crespo Alcaide
Pedro Fernández Viana
Jordi Barrera Arroyo Diana Domínguez Ruiz Felipe Cabrera Ortiz
Mª Esperanza Martínez García
Fernando Monterde Morales
Santi Martínez Girón
José Fco. Pertierra Romero
Aurora Molina Martínez
Edu Valero Roca
José Antonio Jurado Serrano
José Antonio Puente Orta
Antolín Calvete Martínez Juan García Arroyo Javier Cayuela Benito
José Antonio Delgado Calvero Emilio Penado Serra
Juan Alcántara Soler Luis Álvarez González Xavier Boronat Fernández Jordi Piquer Zurita Raimundo Rodríguez Vigil (Pola)
Daniel García Molina Fco. Javier Carretero Notario Vicente Alcántara Sánchez Mario Pariente Delgado Juan Carlos Araguz Del Barrio
Gabriel Moreno Campos Joan Colell i Fontanet Pedro Plata Peña Jordi Mejías GalindoSantiago Fernández Martínez
Ángel Utrera Alarcón
Juan Miguel Ortiga Montoya Jordi Sicart Avalos Lluís Ruiz García Francisco Espinoza Zúniga Enric Izard Aymat
Javier González Pérez Francisco Rodríguez Araujo José Pinto Díaz César Mansilla García
tu hi guanyespren la paraula tu decideixes
Això ens permet, a més d’aportar les nostres
experiències, tenir un grau d’informació important
sobre el Grup Alstom.
Si continuem comptant amb la vostra confiança i
revalidem la majoria del comitè d’empresa, assu-
mim els compromisos següents:
1. Mantenir una sola veu de CCOO.
2. Cercar acords en les diferents responsabilitats
del comitè d’empresa.
3. Prosseguir la coordinació del Grup Alstom (a
l’Estat espanyol i Europa).
Des del comitè d’empresa hem demostrat que
l’assemblea general ha estat i continua sent un
instrument fonamental d’informació i de decisió
del conjunt dels treballadors i treballadores de la
unitat de Santa Perpètua, ja que d’aquesta emana
el potencial que té el comitè.
La negociació a l’Estat espanyol d’un marc labo-
ral que englobi el conjunt de Power i Transport
és una de les nostres prioritats, que reprendrem
després de les eleccions sindicals.
Encara que els set blocs de la negociació són
igual d’importants, hem de prioritzar la situació
de l’ocupació (per la necessitat davant la fluc-
tuació de càrregues de treball, les ralentitzacions
dels concursos, els ajornaments, etc.) i la dels
d’exclusió temporal del conveni, pel malestar i la
falta de motivació que genera, davant un procés
de valoracions gens transparent i que s’aguditza
en l’aplicació política de la direcció de torn,
segons les instruccions que reben de Madrid i/o
de París.
7. LES NOSTRES PROPOSTES EN POLÍTICA INDUSTRIAL PER AL SECTOR FERROVIARI
Davant l’Administració catalana
Hem d’exigir al Govern de la Generalitat de
Catalunya una política activa d’industrialització,
com la que ha desenvolupat el Govern basc, i de
potenciació de sectors industrials estratègics com
el ferroviari mitjançant la:
n Protecció de la indústria local per facilitar la seva
estabilització i el manteniment de l’ocupació.
n Aposta per la innovació a través de fons i aju-
des en R+D+I.
n Formació i qualificació professional de la mà
d’obra emprada en el sector ferroviari.
n Capitalització de les empreses a través de la
intervenció dels instruments necessaris per
dotar el sector de capacitat financera.
n Potenciació dels instruments que faciliten la
participació i la intervenció dels treballadors
i treballadores mitjançant els seus represen-
tants sindicals en la gestió i en la definició de
l’estratègia empresarial.
Per nosaltres, la forma de tractar aquests proble-
mes continua sent la negociació col·lectiva en tots
els àmbits de negociació de què disposem i que
considerem oportuns per a cada situació i mo-
ment. Els intents d’arribar a un acord general per a
tot el Grup Alstom a l’Estat espanyol (Acord dels 7
punts) és el camí per regular tota aquesta sèrie de
qüestions, que comprenen col·lectius més enllà de
la factoria de Santa Perpètua, ja que la resolució
de temes importants (com els bons, la mobilitat o
l’Amex) no es podria fer de forma individualitzada.
Per aquest motiu i després de diferents converses
i les pertinents consultes amb els afiliats, afilia-
des i simpatitzants del Departament d’Enginyeria,
CCOO d’Alstom vam decidir, en l’assemblea
d’afiliats del 26 de maig, incloure dos candidats
independents del sector amb l’objectiu de treba-
llar sindicalment aquest tipus de qüestions amb
més profunditat i per conèixer i abastar les dife-
rents condicions i col·lectius que hi ha a l’empresa
i que han d’estar representats en el comitè perquè
aquest sigui més unitari que mai. També aporta-
ran un important plus en la discussió i la concreció
d’aspectes relacionats amb les capacitats tecno-
lògiques.
Aquest és el nostre compromís: continuar sumant
basant-nos en la unitat d’acció.
6. COMPROMISOS QUE CCOO ADQUIRIM DES DEL COMITÈ D’EMPRESA, EL COMITÈ DE SEGURETAT I SALUT I EL COMITÈ D’EMPRESA EUROPEU
La nostra feina sindical, aprovada en la 3a
Conferència de la secció sindical de CCOO
d’Alstom Transporte - Santa Perpètua, es basava
en els següents valors fonamentals per al nostre
treball diari:
n Honestedat.
n Informació i transparència.
n Comunicació i debat entre tots i totes.
n Defensa d’un sindicalisme coherent, respon-
sable i solidari, que no renuncia en cap cas a
la mobilització per obtenir el màxim partit de la
negociació.
CCOO som un sindicat de classe que lluitem i
avancem per la sendera de la unitat sindical, per-
què hi creiem, l’entenem com la coincidència de
reivindicacions i objectius en la defensa dels inte-
ressos comuns dels treballadors i treballadores.
En el conjunt d’Alstom Espanya, CCOO tenim
la majoria de delegats del Grup, la qual cosa
ens atorga una major representativitat davant
la direcció del Grup (Espanya i París). La feina
feta en aquest marc ens ha permès, a més de
tenir representativitat com a sindicat en el comitè
d’empresa europeu (EWF), tenir també un com-
pany d’aquesta unitat entre els set membres del
comitè select, que, a més, n’és el vicepresident.
CCOO d’Alstom defensem un sindicalisme coherent,
responsable, solidari i transparent.
La secció sindical de CCOO hem treballat sempre a través
del comitè d’empresa per consolidar la unitat de la
plantilla.
En l’àmbit sociolaboral
n Manteniment de l’ocupació de qualitat, sense
discriminacions salarials ni de condicions
socials, la seguretat en el lloc de treball i
l’aposta decidida per la formació de tota la
plantilla.
n Vetllar pel compliment dels convenis col·lectius
actuals i futurs.
n Millorar les nostres condicions socials i laborals
a través de la negociació col·lectiva.
n Control dels processos productius.
n Exigir a la direcció d’Alstom Espanya que com-
pleixi el compromís adquirit amb les federa-
cions per a la negociació del marc de relacions
laborals. Els set punts:
1. Formació
2. Sortides a l’exterior
3. Responsabilitat social corporativa
4. Seguretat i salut
5. Igualtat i conciliació de la vida laboral i la
familiar
6. Ocupació
7. Exclusió parcial i temporal del conveni
col·lectiu.
n Partint de la situació actual, millora i ampliació
de la capacitat d’intervenció sindical en tots
els nivells.
Davant l’Administració espanyola
La feina que hem fet la secció sindical inter-
centres de CCOO durant aquests últims quatre
anys, intercanviant informació sobre la negocia-
ció col·lectiva i sobre la situació industrial amb
totes les empreses d’Alstom Espanya, a més de
coordinar-nos amb les empreses del sector de
construcció, manteniment, senyalització i infra-
estructures que operen en el mercat nacional,
ens ha permès tenir una posició comuna davant
l’Administració basant-se en:
n Exigir al Govern estatal una política de con-
tractacions i comandes que facilitin l’equilibri
territorial i la cohesió social.
n Que l’aposta per la mobilitat sostenible suposi
una reactivació de nous contractes ferroviaris
en material mòbil, infraestructures, senyalitza-
ció i manteniment.
n Exigir una política industrial que defensi el sec-
tor ferroviari i les plantilles, amb la continuïtat
de noves contractacions i comandes, a més de
plantejar a les empreses ferroviàries multinacio-
nals transferències per a la innovació, l’enginyeria
de producte, el disseny i les inversions.
8. EL NOSTRE PROGRAMA DE FUTUR A ALSTOM
En l’àmbit industrial
n Més autonomia de gestió d’Alstom Transporte
Espanya. La dependència estratègica total res-
pecte d’Alstom Transport suposa una impor-
tant pèrdua de competitivitat.
n Reivindicar la competitivitat com a aposta per
la qualificació professional dels treballadors i
treballadores, per la capacitat de disseny, de
desenvolupament de projectes i innovació, i la
reivindicació de tenir producte propi per poder
competir en un mercat globalitzat.
n Combatre la rigidesa organitzativa d’Alstom
Transport, que provoca la pèrdua d’autonomia
en la gestió i, per tant, la incapacitat de res-
pondre a les exigències tècniques i comercials
de les diferents administracions i clients en el
mercat nacional.
n Exigir a la direcció d’Alstom Transporte una
política d’equilibri i de repartiment de les càrre-
gues entre els diferents centres de treball de la
multinacional al territori europeu.
n Compliment dels Acords Tecnològics, com a
màxima garantia de futur i continuïtat.
n Reivindicar el centre industrial de Santa
Perpètua com a “centre d’excel·lència tecno-
lògic manufacturer”.
CCOO apostem pel manteniment de l’ocupació
de qualitat, sense discriminacions salarials ni de les condicions socials, per la seguretat al lloc de
treball i de manera decidida per la formació de tota la
plantilla.
CCOO exigim al Govern de la Generalitat una política
activa per protegir la indústria local, per facilitar la seva estabilització i el
manteniment de l’ocupació.
tu hi guanyespren la paraula tu decideixes