causas de fallo en la junta de culata
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7/31/2019 Causas de fallo en la junta de culata
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Deteccin y prevencinde daos tpicos en las
Juntasde culatas
Daos en el motor: es la junta de culata la causa de la avera? Causas reales y medidas
V I A J A N D O S O B R E S E G U R O
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Componentes de alta tecnologa probados en
condiciones extremas.
La junta de culata es un componente del motor
altamente tcnico y complejo. Por eso, para
su desarrollo, tanto ElringKlinger como los
fabricantes de motores realizan ensayos muy
intensivos en modernos bancos de pruebas para
motores. Adems, los controles y ensayos ms
estrictos durante el proceso de fabricacin garan-
tizan el mximo estndar de calidad. De esta
manera se asegura que la junta cumple todas las
condiciones tcnicas y constructivas necesarias
para una estanqueidad perfecta del motor.
Existen diferentes tipos de juntas de culata: juntas
metlicas multicapa Metalofex, metal-material
blando y metal-elastmero. Encontrar informacin
detallada sobre estas en el folleto Juntas de
culata que nos complacer remitirle.
Avera del motor: es la junta de culata la causa?
En caso de averas del motor, p. ej., por sobreca-
lentamiento o fugas de aceite o agua despus del
montaje de la culata, la causa a menudo se busca
en la junta de culata. Esta suposicin, desde el
punto de vista del mecnico experto, es perfecta-
mente comprensible, ya que el montaje se realiz
cuidadosamente siguiendo las instrucciones para
la reparacin.
Las causas reales ocultas.
Cuando se analizan los casos desde la prctica
de muchos aos, la realidad sale a la luz: las
verdaderas causas de los daos en el motor son
totalmente distintas. La junta de culata suele
ser el ltimo eslabn de la cadena en el que se
manifiesta el dao, cuando deja de cumplir su
funcin al cien por cien, esto es, sellar el motor.
As, la junta de culata se reclama finalmente
ante el fabricante como pieza defectuosa.
Es la junta de culata la causa de la avera?
Contenido: Deteccin y prevencin de daos tpicos en las juntas de culata
Cuadro de daos y causas Paso de gases Pgina 4-8
Cuadro de daos y causas Sobrecalentamiento Pgina 9-10
Cuadro de daos y causas Fugas de aceite y refrigerante Pgina 11-13
Cuadro de daos y causas Combustin irregular Pgina 14-15
Cuadro de daos y causas Factores mecnicos Pgina 16
Montaje profesional de la junta de culata en siete pasos Pgina 17
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Qu fugas /falta de estanqueidadse pueden producir en las juntas de
culata?
Cuando hablamos de faltas de estanqueidad o
tambin de fugas en el rea de sellado de la cula-
ta, se trata generalmente de medios como
gases
agua
aceite
Tipos de fugas de gas
Desde una cmara de combustin hasta la
cmara de combustin adyacente a travs del
puente
Desde la cmara de combustin al circuito de
refrigeracin
Estas fugas suelen originar daos considerables
y conducen finalmente a la destruccin de
la junta. En funcin de la carga del motor, esta
avera se puede producir sbitamente o bien
despus de un cierto tiempo.
Tipos de fugas de agua
Del interior al exterior
Al circuito de aceite
A la cmara de combustin
Tipos de fugas de aceite
Del interior al exterior
Al circuito de agua de refrigeracin
3
Una leve transpiracin de agua o aceite (no
gotas) en el borde de la junta o restos de refrige-
rante seco no se consideran fugas. Las fugas de
agua o aceite se pueden producir a lo largo de un
tiempo prolongado. Al principio, estas fugas con
frecuencia pasan desapercibidas y no se detectan
hasta que es necesario reponer por ejemplo agua
y aceite a intervalos inusualmente cortos.
Tomar en serio las seales de advertencia y
actuar.
Si detecta irregularidades en el funcionamiento
del motor como, por ejemplo, un arranque en fro
deficiente, que el motor no acta con todos los
cilindros en el arranque en fro, una prdida de
potencia, la temperatura del refrigerante en la
zona roja, aceite en el refrigerante, etc. conviene
que emprenda inmediatamente las medidas opor-
tunas como parar el motor y consultar a un pro-
fesional para averiguar la causa. En este estado
an existe la posibilidad de evitar un dao mayor
en el motor y de que el cliente ahorre un coste
que podra ser muy elevado.
Importante:
Conviene averiguar primero la causa, antes de
proceder con la reparacin. De lo contrario, el
dao puede reaparecer despus de la reparacin.
Este folleto le servir de herramienta.
Le permitir averiguar las causas reales ocultas
de un dao en el motor y quiz evitar mayoresdaos por medio de medidas adecuadas antes de
que sea demasiado tarde.
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El ennegrecimiento es un signo claro
El paso de gases de combustin por los cercos de
las cmaras de combustin de la junta de culata
es una de las causas ms frecuentes que requie-
ren el desmontaje de la culata.
Un indicio claro son las coloraciones negras sobre
los cercos metlicos o en la zona adyacente de
material blando de la junta. Debido a las elevadas
temperaturas de los gases, el material blando es
sometido en esas zonas a una sobrecarga trmica
e incluso se puede quemar. Los gases a menudo
llegan a penetrar en el circuito de refrigerante.
Esto se detecta por las burbujas de gas que asci-
enden en el radiador o por el sobrecalentamiento
del circuito de refrigerante (la presin en el
circuito de refrigerante sube y el agente refrige-
rante sale por la vlvula de sobrepresin
prdida de refrigerante). En el peor de los casos,
la consecuencia es la destruccin total del aro de
cilindro. En cambio, una coloracin uniforme del
aro de cilindro de la cmara de combustin debe
considerarse normal y depende del tipo de acero
y del recubrimiento superficial empleado.
Causas ms frecuentes
En muchos casos, la causa es una compresin
insuficiente de la junta en esta zona sujeta a una
carga trmica muy intensa, por ejemplo, debi-
do al no cumplimiento de los valores de aprieteespecificados para los tornillos de culata, de las
instrucciones de montaje o el uso de tornillos
usados. Las superficies demasiado rugosas, no
planas (deformadas) de los componentes tambin
contribuyen a que la fijacin de la junta sea insu-
ficiente. Asimismo, unas solicitaciones extraordi-
nariamente elevadas del motor durante el servicio
pueden tener como consecuencia una sobrecarga
trmica del sellado de la cmara de combustin, y
por tanto su destruccin.
Un ejemplo:
El servicio a plena carga inmediatamente despus
del arranque en fro provoca movimientos de
empuje extremos entre el bloque motor (fundicin
gris) y la culata (aluminio) que someten a la junta
a una carga extrema. Adems, las fuerzas de
tensin previa de los tornillos de culata son redu-
cidas bajo esas condiciones, lo cual se traduce en
un incremento de los movimientos dinmicos de
fisurizacin de la junta hacia el bloque motor y la
culata.
Especialmente en motores de camin ocurre con
frecuencia que las camisas de los cilindros no pre-
sentan la proyeccin necesaria por ignorancia o
bien porque esta no se ajust correctamente debi-
do a un fallo en el montaje, porque la base de la
camisa dentro del bloque del motor no se rectific
o porque la camisa no se introdujo lo suficiente.
Por esta razn, las camisas de los cilindros van
descendiendo y la compresin de sellado necesa-
ria se pierde. Los gases de la combustin tienen
va libre hasta las zonas posteriores de la junta,
donde destruyen los elementos selladores elasto-
mricos o el material blando de sellado en los
pasos de agua y aceite.
Cuadro de dao y causas Paso de gases
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1. Avera de la junta de culata en veh-culos comerciales por paso de gases
Cuadro de daos:
Entre los cilindros dos y tres (zona del escape) hay
un fuerte paso de gases. El material blando de sella-
do est destruido en la zona de los orificios para el
agua.
Causa:
Debido a la no observancia del mtodo de apriete
de tornillos especificado por el fabricante, la junta
de culata no se comprimi lo suficiente. Por esta
razn se ha producido la transmisin del gas al
agua de refrigeracin. La consecuencia ha sido una
elevada presin del refrigerante y prdida del mis-
mo, as como la destruccin de la junta de culata.
Otras posibles causas:
La camisa del c ilindro ha descendido
Los componentes se han deformado
Rugosidad excesiva de la superficie de los
componentes del bloque motor y de la culata
El inicio de admisin no est correctamente
ajustado, por eso se producen presiones de
encendido demasiado elevadas
Medida:
Por razones de calidad y de seguridad es absolu-
tamente necesario usar tornillos de culata nuevos Apretar los tornillos de culata con el par de
apriete especificado segn las instrucciones del
fabricante
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Cuadro de daos:
En el paso del taqu, el elemento sellante de
elastmero se ha desprendido del soporte de la
junta, al igual que en el paso del agua (flecha
pequea). La consecuencia es una fuerte prdida
de agua.
Causa:
La falta de planicidad de la superficie de la culata
ha originado un paso de gases (flechas grandes).
La elevada presin de los gases ha forzado el
desprendimiento de las juntas elastomricas de
la placa de soporte. El proceso de destruccin se
vio acelerado por el funcionamiento constante a
plena carga del motor.
Otras posibles causas:
Fuerzas de presin demasiado reducidas de los
tornillos de culata
Ajuste incorrecto de la proyeccin de las
camisas de cilindro
Medida:
Antes del montaje, revisar minuciosamente la
planicidad de las superficies a sellar de
los componentes, si es necesario, rectificar
para aplanar
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Cuadro de dao y causas Paso de gases
2. Avera de la junta de culata enturismos por escape de gases
Cuadro de daos:
Puente de cmara de combustin entre cilindro
uno y dos quemado.
Causa:
Debido a la no observancia de los pares de
apriete especificados para los tornillos, as como
por el uso de los tornillos de culata viejos, la
junta no se comprimi lo suficiente en la zona
daada y se produjo el paso de gases. Despus,
la sobrecarga trmica dio lugar a la destruccin
en la zona del puente
Otras posibles causas:
Planitud del bloque motor y culata incorrectos.
Las zonas de puente en el bloque del motor y la
culata estaban deformadas
Ajuste incorrecto del motor, por eso sobrecarga
trmica
Medida:
En el montaje es necesario atenerse a las
instrucciones de montaje especificadas
Cuadro de daos:
Puente de cmara de combustin y material
blando entre los cilindros tres y cuatro
quemados. Principio de ennegrecimiento entre
cilindro tres y dos.
Causa:
Un proceso de combustin descontrolado
condujo a una sobrecarga trmica del material
de la junta y, en consecuencia, a la destruccin
de esta.
Otras posibles causas:
Apriete de tornillos de culata no conforme a las
especificaciones
Componentes del motor no planos
Fallo en el sistema de refrigeracin, termostato
defectuoso
Medida:
Despus del montaje, comprobar el ajuste dela inyeccin
Comprobar minuciosamente los inyectores y
controlar la estanqueidad
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3. Causa de avera Paso de gasesen la junta de metal de 2 capas
Cuadro de daos:
La capa metlica del tope y la capa funcional
muestran un claro ennegrecimiento hacia el
canal de refrigeracin. Entre la capa del tope y la
capa funcional se produce una fuga de gas.
Causa:
El par de apriete de los tornillos fue demasiado
bajo, por lo que no se alcanz la suficiente com-
presin estanca de la junta.
Otras posibles causas:
Componentes del motor no planos (deformados
por sobrecarga trmica)
Medida:
En el montaje es absolutamente necesario
atenerse a las instrucciones de montaje
especificadas de los pares de apriete para los
tornillos
Capa de tope, lado del bloque
Capa funcional, lado de culata
4. Avera por generacin de pre-sin en el sistema de refrigeracin
debido al paso de gases
Cuadro de daos:
En la zona de los conductos de agua de la junta
de culata de metal multicapa se ven unas marcas
claras en forma de lneas. Estas proceden de la
superficie de la junta de culata y se extienden en
direccin a la cmara de combustin. Los pasos
de agua muestran una marcada coloracin clara.
Causa:
El rectificado de la estructura
super-ficial de la culata fue insuficiente
o no se ha realizado. Por esta razn
se ha producido el paso de gases de com-
bustin al circuito de refrigeracin y
una sobrecarga trmica (generacin de
presin).
Otras posibles causas:
El sistema de refrigeracin no fue purgado por
completo, por eso el refrigerante no circula
Circuito de refrigeracin interrumpido (bomba
de agua, termostato, ventilador)
Una elevada contrapresin de los gases de
escape ha provocado un sobrecalentamiento
del motor (p. ej. catalizador defectuoso)
Medida:
Antes del montaje, comprobar minuciosamente
el estado de la superficie de junta y asegurar
la planicidad de la culata (estructura muy fina,
valores de rugosidad de superficie admisiblespara la rectificacin de la culata:
RZ 11 m/Rmax15 m)
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Cuadro de dao y causas Paso de gases
5. Avera por la generacin de pre-sin en el sistema de refrigeracin
debido al paso de gases
Cuadro de daos:
En la junta de culata multicapa de metal y elast-
mero se ven marcas claras en forma de lneas.
Estas proceden de la superficie de la junta de
culata y se extienden en direccin a la cmara
de combustin.
Causa:
El rectificado de la estructura superficial de
la culata fue demasiado rugoso o no se ha realiz-
ado. Por esta razn se ha producido el paso de
gases de combustin al circuito de refrigeracin
y una sobrecarga trmica (establecimiento de
presin).
Otras posibles causas:
El sistema de refrigeracin no fue purgado por
completo, por eso el refrigerante no circula
Circuito de refrigeracin interrumpido (bomba
de agua, termostato, ventilador)
Una elevada contrapresin de los gases de
escape ha provocado un sobrecalentamiento
del motor (p. ej. catalizador defectuoso)
Medida:
Antes del montaje, comprobar minuciosamente
el estado de la superficie de junta y asegurar
la planicidad de la culata (estructura muy fina,
valores de rugosidad de superficie admisibles
para la rectificacin de la culata:
RZ 11 m/Rmax15 m)
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calor destructor
Los daos en las juntas de culata originados por
sobrecalentamiento se deben a menudo al fallo
de un componente del motor. Puede tratarse de
la bomba de agua, de un termostato que no abre
o de un radiador obstruido por depsitos de cal
(impide la circulacin). Sin embargo, tambin la
falta de agua en el sistema de refrigeracin o un
circuito de refrigeracin que no se purg debida-
mente despus del montaje de la culata pueden
ser los desencadenantes.
No obstante, tambin se deben tomar en consi-
deracin otros desencadenantes de daos, que
en una primera fase del anlisis de daos pode-
mos olvidar.
As, por ejemplo, el sistema de gases de escape
tambin puede ser una causa en caso de sobre-
calentamientos. Un componente suelto en el
silenciador o un catalizador fundido pueden pro-
vocar, por ejemplo, una reduccin de la seccin
del canal de gases de escape. Ello hace que la
contrapresin de gases de escape se incremente,
lo que da lugar a una sobrecarga trmica de los
componentes del motor y de la junta de culata, o
a una prdida de potencia del motor.
Una junta de culata averiada debido al sobreca-
lentamiento se puede reconocer fcilmente, por
ejemplo, por las rebabas del material blando en
las zonas prximas a los pasos de agua.
En el caso de sobrecarga trmica del sistema de
refrigeracin, el refrigerante penetra en la matriz
del material blando de la junta, se evapora debi-
do al calor de los componentes del motor adya-
centes y presiona el material blando, despren-
dindolo del soporte metlico. Esto produce los
alabeos.
Tampoco se deben subestimar las consecuencias
que provoca el uso de anticongelantes/anticorro-
sivos no autorizados o el uso exclusivo de agua
pura como refrigerante. Las placas metlicas de
soporte de la junta estn sometidas a una cor-
rosin intensa, que provoca la destruccin de la
junta.
Cuadro de dao y causas Sobrecalentamiento
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Cuadro de dao y causas Sobrecalentamiento
1. Causa de la avera Sobrecargatrmica en la junta de metal de dos
capas
Cuadro de daos:
La capa metlica funcional, que en este tipo
integra el sellado de la cmara de combustin,
se ha roto en la zona del puente. Un marcado
ennegrecimiento indica el paso de gases de la
combustin.
Causa:
La deformacin de un componente provoca el
paso de gases de la combustin. La consecuente
sobrecarga trmica de la capa metlica ha llevado
a su destruccin.
Otras posibles causas:
Calidad inferior del combustible (octanaje
demasiado reducido)
Relacin de compresin demasiado elevada
Ajuste del motor (bujas con valor trmico
errneo)
Fuerza previa de los tornillos insuficiente
(calidad de los tornillos, apriete)
Medida: Antes del montaje, comprobar minuciosamen-
te si los componentes presentan la estructura
superficial adecuada odeformaciones
2. Causa de avera Sobrecargatrmica de la junta de culata de
metal y material blando
Cuadro de daos:
En los pasos de agua, el material blando de la
junta al descu-
bierto presenta
un fuerte hincha-
miento.
Causa:
Despus del
montaje, el siste-
ma de refrigeracin no fue suficientemente pur-
gado. Se ha producido un sobrecalentamiento
del motor debido a una temperatura excesiva
del refrigerante. La formacin de vapor ha pro-
vocado el hinchamiento del material blando de
la junta en la zona de los canales de agua. Como
consecuencia, el material blando de la junta se
ha desprendido del soporte metlico.
Otras posibles causas:
Funcionamiento del circuito de refrigeracin
limitado debido a la bomba de agua o al ter-
mostato
Caudal de agua en el sistema de refrigeracin
(p. ej. en el radiador) limitado debido a dep-
sitos de cal
Medida: Despus del montaje asegurar que se realiza
una purga cuidadosa del sistema de refriger-
acin
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Comprobacin minuciosa:dnde est la fuga?
Muchas reclamaciones que se atribuyen a la
junta suelen tener su origen en otro punto, por
ejemplo, en los conductos de ventilacin del
crter, en la tubera de presin de admisin, en
un mal alineamiento de componentes (cartr de
distribucin en el bloque de cilindros, etc.).
Antes de considerar la junta como la causa del
dao conviene comprobar minuciosamente el
entorno tcnico del motor. As por ejemplo es
posible que el viento provocado por el ventilador
o la conduccin hayan desplazado el aceite o el
agua del lugar de origen. Se atribuye a la junta el
fallo de que no proporciona una perfecta estan-
queidad.
Montaje profesional de la culata?
Despus de reparaciones es muy frecuente que
se reclamen fugas de aceite y refrigerante. Sin
embargo, la causa en muchos casos es un mon-
taje defectuoso de la culata, como por ejemplo
cuando no se observan o cumplen las instruc-
ciones de montaje de los fabricantes de motores
y piezas, o no lo suficiente.
Una junta no centrada a la hora de colocar la
culata, por ejemplo, por la falta de pasadores/
casquillos de centraje, puede causar fugas, ya
que los elementos de sellado de la junta de culata
no estn posicionados exactamente en los puntos
previstos. Las juntas de culata que se montan de
ese modo se reconocen a menudo por los agujeros
pasantes de tornillo deformados. Es muy frecu-
ente que aparezcan fugas en los orificios de aceite
a presin debido a la alineacin defectuosa de
la culata. Si los elementos de sellado no se posi-
cionan con exactitud, con frecuencia aparecen
fugas cuando se producen presiones pico de hasta
10 bares.
Junta de culata de vehculocomercial: lo importante es la ranura
En los motores de los vehculos comerciales se
utilizan diferentes tipos de junta. En la mayora
de casos se trata de juntas de metal-elastmero
con elementos de sellado elastomricos inserta-
dos o incorporados mediante vulcanizado. En fun-
cin del diseo, el bloque de cilindros y la culata
cuentan con unas ranuras que por sus dimen-
siones estn ejecutadas de forma que garantizan
en funcionamiento fiable de los elementos de
sellado en todas las condiciones de servicio del
motor.
En estos tipos de junta es especialmente impor-
tante limpiar estas ranuras cuidadosamente decualquier resto de suciedad o residuos antes del
montaje. Si esta regla no se tiene en cuenta, se
pueden producir fugas.
Cuadro de daos y causas Fugas de aceite y refrigerante
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Cuadro de daos y causas Fugas de aceite y refrigerante
Incluso durante el montaje, al colocar la culata
sobre el bloque de cilindros, se puede producir
un dao por aplastamiento de los elementos de
sellado elastomricos si no se procede con cui-
dado.
Un caso prctico:
En el motor de un camin se produjo una prdida
de agua que no se poda detectar externamente.
La causa: la camisa del cilindro tena un punto
poroso que solo fue posible ver al microscopio.
Durante la conduccin, el agua penetraba en la
cmara de combustin y se evaporaba. En este
caso tampoco era la causa la junta de culata, sino
un fallo de material en forma de reabsorcin en
la camisa.
Lo importante son las superficies
La estructura de las superficies de los componen-
tes influye de manera sustancial en la funcin de
sellado. Los diferentes tipos de junta de culata
como metal-material blando, capas metlicas,
as como metal-elastmero, plantean para las
superficies de los componentes unos requisitos
definidos.
As, las superficies del bloque de cilindros y de
la culata deben presentar un rectificado muy fino
y carecer de cualquier tipo de ondulacin. Son
puntos especialmente crticos las transiciones de
un componente a otro, por ejemplo al cerrar un
cartr de distribucin. Este proceso requiere espe-cial precaucin para que en el punto de separacin
no existan escalonamientos o deformaciones que
impidan una unin de fuerza del sellado.
Usar solo productos anticongelan-tes/anticorrosivos autorizados
Al considerar todos estos factores que pueden
acarrear una prdida de lquido tambin es
necesario incluir los efectos qumicos de los
lubricantes y dems productos de servicio. Entre
estos se cuentan los productos anticongelantes
y anticorrosivos. Muchos de
los productos disponibles en
el mercado no cuentan con la
autorizacin de los fabricantes
de los motores. Debido a los
aditivos agresivos que con-
tienen, destruyen el material
de la junta y provocan fugas. Los denominados
aditivos antifugas que se agregan al refrigerante
tienen el mismo efecto. Los plastificantes qu-
micos provocan un hinchamiento del material
de la junta que, despus de un corto espacio de
tiempo, termina por destruir la junta.
Las pastas sellantes aplicadas adicionalmente
sobre las juntas de culata tambin pueden tener
un efecto negativo, ya que pueden interferir en
la funcin de sellado de los elementos sellado-
res incorporados en la junta de culata. En gene-
ral, las juntas de culata Elring estn diseadas
de forma que no se requieren materiales sellado-
res adicionales.
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2. Causa de avera Fuga deaceite, pasta sellante en elemento
de sellado (camin)
Cuadro de daos:
El elemento de sellado ela-
stomrico se ha desprendido
de la placa de soporte.
En la ranura de la junta hay
partculas de suciedad.
Causa:
Se aplic adicionalmente pasta sellante sobre la
placa de soporte metlica. Debido a la vulcaniza-
cin, el elemento de sellado elastomrico sufri
una presin adicional y fue desplazado. La con-
secuencia fue la fuga de aceite. Los depsitos de
partculas de suciedad procedentes del aceite
aceleraron el dao.
Otras posibles causas:
El elemento de sellado sufri desperfectos
durante el montaje/la colocacin de la culata
Medida:
No usar pasta sellante
Comprobar minuciosamente la calidad de la
superficie de los componentes
Asegurar un cambio de aceite peridico
1. Causa de avera Fuga de aceite,destruccin del elemento sellador
durante el montaje de la culata
(camin)
Cuadro de daos:
Los elementos de sellado elastomricos se han
desprendido de la placa de soporte y estn corta-
dos/desgarrados.
Causa:
Debido a un mal posicionamiento, la culata se
coloc varias veces durante el montaje. Por esta
razn, el elemento de sellado sufri una compre-
sin excesiva o los cantos de la culata lo cortaron.
Otras posibles causas:
Desplazamiento del elemento de sellado debido
al paso de gases
Compresin excesiva del elemento de sellado
debido a una proyeccin insuficiente de las
camisas
Medida: Preparacin y realizacin minuciosa de los tra-
bajos de montaje. Es necesario comprobar si la
junta ha sufrido desperfectos al colocar varias
veces la culata
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Cuadro de daos y causas Proceso de combustin irregular
El picado daa la junta
En la prctica aparecen con frecuencia daos
en las juntas de culata que han sido provocados
por un proceso de combustin irregular.
A menudo se trata de daos por picado en
motores de gasolina. En estos casos se producen
unos procesos de combustin descontrolados. El
problema radica en el exceso de solicitacin tr-
mica y mecnica de los componentes. La junta de
culata es uno de los componentes del motor que
estn expuestos a un mayor riesgo y solo puede
resistir esas cargas extremas durante un corto
espacio de tiempo. Debido al proceso de combu-
stin descontrolado se generan unas ondas de
choque, acompaadas de una elevacin extre-
madamente rpida de la presin (superior a 100
bares), adems de elevadas temperaturas (muy
superiores a 3700 C). Las juntas de culata con
daos por picado se reconocen a menudo por
el aplastamiento de los cercos de la cmara de
combustin.
Las causas desencadenantes pueden ser:
Uso de un combustible sin poder antidetonante
con un octanaje demasiado bajo
Bujas con valor trmico errneo
Relacin de compresin demasiado elevada
Disel al que se ha agregado gasolina
En motores disel:
El inicio de la admisin para la inyeccin no
est correctamente ajustado
Boquillas con prdidas Espesor de montaje de la junta de culata err-
neo, al escoger la junta de culata no se ha
tenido en cuenta la proyeccin de los pistones
Mala calidad del combustible
1. Causa de avera Proceso decombustin descontrolado en junta
de metal multicapa
Cuadro de daos:
El incipiente ennegrecimiento en la zona del
puente de la capa funcional demuestra el inicio
de la destruccin, que en la segunda ilustracin
(derecha) es completa.
Causa:
Un proceso de combustin descontrolado ha
originado unas vibraciones de alta frecuencia.
Esto ha dado lugar a ondas de presin que han
destruido la zona del puente.
Otras posibles causas:
Calidad inferior del combustible (octanaje
demasiado reducido)
Relacin de compresin demasiado elevada
Medida:
Usar siempre los componentes de motor
(bujas) especificados del fabricante
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2. Avera de la junta de culata pordaos por picado
Cuadro de daos:
El aro de cilindro metlico de la cmara de
combustin presenta abolladuras y deformacio-
nes marcadas. El aro de cilindro y el material
blando se han fundido. El aro de cilindro de la
cmara de combustin suele presentar en
esas zonas un aspecto metlico embotado y el
material blando presenta rastros de quemaduras.
Causa:
El ajuste del motor (encendido prematuro) no
se ha realizado siguiendo las instrucciones del
fabricante, por eso se produce un proceso de
combustin descontrolado. Las vibraciones de
alta frecuencia y las ondas de presin provoca-
das por aquellas han destruido el elemento de
sellado metlico de la cmara de combustin y,
en consecuencia, tambin el material blando.
Otras posibles causas:
Calidad inferior del combustible (octanaje
demasiado reducido)
Relacin de compresin demasiado elevada
Bujas con un valor trmico errneo
Medida:
Comprobar el ajuste del motor inmediatamente
despus del montaje
Cuadro de daos:
El aro de cilindro de la cmara de combustin
muestra abolladuras marcadas. Inicio de
la destruccin por el aro de cilindro hasta la
destruccin completa del
cerco de la cmara de
combustin y del material
blando.
Causa:
Debido al uso de un com-
bustible sin el suficiente poder antidetonante se
produjo un proceso de combustin descontrola-
do. Este gener un exceso de solicitacin trmico
y mecnico del motor. La combustin descontro-
lada dio lugar a ondas de choque con presiones
extremas y elevadas temperaturas, comportando
un esfuerzo excesivo para los componentes del
motor. Los daos ms frecuentes aparecen en los
pistones y en la junta de culata.
Otras posibles causas:
Ajuste incorrecto del encendido
Relacin de compresin demasiado elevada
Bujas con un valor trmico errneo o bujas
defectuosas
Medida:
Uso de un combustible antidetonante 15
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2. Avera de una junta de culatade vehculo comercial debido a fallo
de montaje
Cuadro de daos:
El collar de camisa ha comprimido por completo
el aro de cilindro metlico de la cmara de
combustin de la junta de culata por dentro. Las
fuerzas extremas del arranque han roto total-
mente el collar de la camisa (vase ilustracin
derecha), lo que ha significado un dao grave
en el motor.
Causa:
En el montaje de la junta de culata no se com-
prob el dimetro de la cmara de combustin de
la junta de culata montada. Se utiliz una junta
cuyo diseo de los orificios de paso era similar
al de la junta de culata desmontada, pero que
presentaba un dimetro ms pequeo.
Otras posibles causas:
No se us una junta de culata original de Elring,
sino una de imitacin, de inferior calidad
Medida:
Colocar la junta de culata sobre el collar de
camisa antes del montaje y comprobar si es
posible realizarlo sin esfuerzo
Daos por piezas que se hansoltado
La accin mecnica de piezas que se han soltado
puede originar daos masivos en el motor. Por
esta razn, la junta de culata muestra natural-
mente tambin fuertes desperfectos.
1. Avera de la junta de culata porcmara de precombustin suelta
Cuadro de daos:
La junta de culata multicapa de metal presenta
fuertes desperfectos en la zona de la solapa de
turbulencia debido a accin mecnica.
Causa:
La cmara de turbulencia del primer cilindro se
ha soltado durante el servicio y se ha cado den-
tro de la cmara de combustin. La consecuen-
cia: Importantes desperfectos en la culata, en el
accionamiento de las vlvulas y en los pistones.
Otras posibles causas:
La proyeccin en las cmaras de turbulencia no
se corresponda con las especificaciones del
fabricante
Medida: Antes de realizar el montaje de la culata es
necesario comprobar el asiento firme y la
proyeccin de las cmaras de turbulencia
Cuadro de daos y causas Factores mecnicos
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Compruebe que no haya residuos como virutas
metlicas que pueden caer desde la culata sobre la
junta.
6. Tornillos de culata6.1
Recomendacin de los fabricantes de autom-
viles: siempre se deben renovar los tornillos de
culata y arandelas
Lubrique levemente la rosca y la superficie de
apoyo del tornillo.
6.2
Si hay que incorporar una arandela, lubrique
entre esta y la cabeza del tornillo
Atencin: nunca lubrique la superficie de apoyo
de la arandela sobre la cabeza del tornillo.
7. Apriete de los tornillos Orden de apriete especificado por el fabricante
(desde el centro en cruz o en espiral hacia el
exterior)
Par de apriete / ngulo de apriete: escalonada-mente segn instrucciones de apriete
Se debern seguir las normas de reapriete,
si procede.
Montaje profesional de la junta de culata en siete pasos
Atngase a las instruccionesgenerales de montaje de los fabri-
cantes de motores
1.Limpie y desengrase escrupulosamentelas superficies de sellado de los componentes
(culata/bloque de cilindros), elimine los residuos
de recubrimiento y sellante.
2. Limpie los orificios roscados para los tornil-los de culata de cualquier resto de suciedad y
aceite. Compruebe si la marcha suave de la rosca
o si presenta desperfectos.
3. Compruebe la superficie de los componentes: Retire las rebabas de material con una piedra al
aceite
Averige la planicidad de los componentes
mediante una regla de filo encima del
componente: longitudinal = 0,05 mm;
transversal = 0,03 mm
Elimine las depresiones (rectificado plano en
taller especializado).
4. Centre la junta de culata sobre el bloque delmotor (sin usar pasta sellante adicional).
Compruebe minuciosamente que el revestimien-
to no sufra daos.
5. Coloque la culata Evite desperfectos de la superficie de selladopor araazos.
AceiteAceite
AceiteAceite
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Valor
caracterstico
Metal-
material
blando
Metal
multicapa
Metal-
elastmero
Rz 15 - 20 m 11 m 11 - 20 m
Rmx 20 - 25 m 15 m 15 - 20 m
Wt 8-10 m
-
7/31/2019 Causas de fallo en la junta de culata
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