catálogo porsche 911

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El 911 Identidad Porsche

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Catálogo Porsche 911 2014

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  • El 911Identidad Porsche

  • Fuerza 6Diseo exterior 10Diseo interior 14Tcnica 16Los modelos 911 Carrera 18

    Temperamento 34Motor 36Transmisin 46Chasis y carrocera 52

    Confianza 72Seguridad 74Confort 82

    Responsabilidad 104Automovilismo de competicin 106Medio ambiente 112

    Personalidad 116Personalizacin 118Identificacin de los neumticos 129Panormica 136

    Identidad 911 138

    Datos tcnicos 140

    ndice 144

  • entusiasta libredecididoimpetuoso

    valiente

    rectomaduro

    arraigadoFuerza

  • 9 8

    Muchas leyendas hablan del pasado. Esta, del futuro. El 911.

    Mirando hacia delante. Porque la tradi-

    cin del 911 siempre ha sido el futuro.

    Nuestra tradicin: la expresin Dr. Ing.

    en el nombre de nuestra compaa. Ms

    de 30.000 victorias en competicin.

    Y unas cuantas historias heroicas ms.

    Pero tambin la responsabilidad que se

    desprende de ello para el futuro, tanto

    del deportivo como del medio ambiente.

    Sin olvidar la reputacin del 911 como

    icono del automovilismo deportivo.

    Porque este valor emblemtico solo

    ser perpetuable mientras lo reavivemos

    una y otra vez. Origen y futuro son casi

    siempre inseparables, pero no para noso-

    tros. Seguramente, an as podramos

    fabricar buenos automviles deportivos.

    Pero no un Porsche. Y en ningn caso

    un 911.

    Nuestra identidad es el 911. Tambin, y

    precisamente, en el siglo XXI. Y con l,

    un diseo inconfundible. Una tecnologa

    nacida en los circuitos de competicin.

    Con emociones que desde 1963 se

    incorporan de serie.

    Pero, es esto suficiente para el futuro?

    Y, sobre todo, es suficiente para usted?

    No hay que liberarse de vez en cuando

    de la tradicin antes de que un da fra-

    ge y haga imposible cualquier innova-

    cin? Creemos que s, hay que hacerlo.

    Esa es nuestra forma de concebir el

    mantenimiento de la tradicin. Y nuestro

    modo de valorar como es debido, de

    cara al futuro, la fascinacin por el auto-

    movilismo deportivo y el mito del 911.

    Lo hacemos con un diseo vanguardista.

    Con motores que consumen relativamente

    poco, pero tienen un alto rendimiento.

    Con tecnologas eficientes como, por

    ejemplo, la funcin automtica de arran-

    que y parada, el sistema de gestin trmi-

    ca y el sistema de recuperacin de la red

    de a bordo. Con una arquitectura ligera

    inteligente y una capota innovadora en

    el Cabriolet. Con la traccin total activa

    Porsche Traction Management (PTM).

    Con un interior ergonmicamente

    ingenioso y un confort deportivo.

    Todo esto nos define. La combinacin

    de tradicin e innovacin, de prestacio-

    nes y aptitud para el uso diario, de

    forma y funcin.

    Hay muchas palabras que pueden servir

    para describir acertadamente nuestra

    identidad. Y tres cifras.

    El 911. Identidad Porsche.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

    Fuerza | El 911

  • 11 10

    Fuerza | Diseo exterior

    Qu sera un rostro sin expresin? El diseo exterior.

    Cualquier nio puede reconocer un 911,

    pero puede expresarse su identidad

    tambin con palabras? Se puede. Conside-

    rando de modo ms preciso su lenguaje

    formal, sus proporciones y su trazado de

    lneas. La lnea de techo desciende hacia

    atrs. Las aletas se encuentran a mayor

    altura que el cap delantero, en la trasera

    el diseo es enrgico. Confieren expresin

    al 911, y muestran su temperamento.

    La impresin global: bajo, ancho, plano.

    911.

    Todo como desde 1963? S. Y no. Porque

    solo quien es capaz de cambiar, lo es

    tambin de permanecer fiel a la larga.

    Nuestro diseo e ingeniera hablan discre-

    tamente de la evolucin del 911. Siempre

    motivada por la funcin y perfectamente

    adaptada. Esto conduce, como resultado,

    a un concepto global armnico y convierte

    al 911 en el automvil deportivo del siglo

    XXI. La demostracin: para su incompara-

    ble diseo funcional y emocional, el

    Porsche 911 Carrera ha sido distinguido

    con el renombrado Red Dot Design Award.

    En el 911, el diseo y la tecnologa forman

    una unidad. Esto tambin lo muestra su

    perfil. Su amplia batalla asegura una alta

    estabilidad de marcha y dinmica en

    curvas. Los voladizos son cortos y el 911

    tiene un aspecto compacto y gil.

    Una impresin global ms deportiva que

    se confirma tambin con la reducida altu-

    ra del vehculo, as como con el amplio

    ancho de va delante. En los modelos de

    traccin total 911 Carrera, la parte trase-

    ra de la carrocera es 44 mm ms ancha.

    Qu aporta todo esto? Ms traccin y

    agilidad, por ejemplo.

    Por lo tanto, la silueta es la tpica del 911.

    Tpica en su desarrollo. Acerqumonos

    ms. A los detalles.

  • 12 13

    Fuerza | Diseo exterio

    La arquitectura del vehculo, con un mayor

    ancho de va en el eje delantero y una

    lnea de techo ms plana, contribuye a

    que la vista frontal del 911 sea ms din-

    mica y resulte deportivamente elegante.

    Y conduce a un coeficiente aerodinmico

    de 0,29 en el 911 Carrera.

    Los faros Bi-Xenn incorporados de

    serie suponen, con su marco ovalado,

    una reminiscencia clsica. Muestran la

    llamativa vida interior de los faros que

    destaca por su tecnologa. Con carcter

    opcional se encuentra disponible el faro

    LED con Porsche Dynamic Light System

    Plus (PDLS+), con luz de curva dinmica,

    control de la luz de cruce en funcin de

    la velocidad y luz de carretera dinmica.

    Los intermitentes, las luces de posicin

    y las de conduccin diurna en los grupos

    pticos delanteros independientes estn

    realizados en tecnologa de diodos lumi-

    nosos. Diseados de forma especialmen-

    te plana, constituyen un contrapunto a

    los faros. Junto con las dos tomas de

    aire integradas, proporcionan al 911 su

    inconfundible semblante.

    Veamos la trasera. El lenguaje formal es

    anguloso. En su diseo, en su estampa,

    en su efecto. Los responsables son las

    lneas claras y los estrechos pilotos tra-

    seros de diodos luminosos que subrayan

    la horizontalidad de la trasera. La franja

    iluminada de pilotos traseros de los

    modelos de traccin total intensifica an

    ms esa impresin.

    Inconfundiblemente Porsche: las salidas

    de escape de acero inoxidable. En los

    modelos S se han realizado con doble

    tramo a ambos lados. El ancho spoiler

    trasero es desplegable. Para una menor

    fuerza ascensional en cualquier situacin

    de conduccin y, por tanto, mayor esta-

    bilidad.

    Las ruedas: las llantas de 19 pulgadas

    en los modelos 911 Carrera y las

    llantas de 20 pulgadas en los modelos

    911 Carrera S son de serie. Su gran

    dimensionado confiere al nuevo 911 una

    autoridad deportiva an mayor. Adems,

    los neumticos, con una gran superficie

    de rodadura, aumentan el confort y las

    prestaciones.

    No menos importante, el anagrama de la

    trasera desempea una funcin destaca-

    da: es exponente de la identidad Porsche.

    En conclusin: toda forma cumple una

    funcin. Un principio de diseo fcilmen-

    te imaginable, pero que hace del 911 el

    911.

  • 14 15

    Fuerza | Diseo interior

    Ergonoma deportiva para el uso cotidiano. Mximo confort para el deporte. El diseo del interior.

    No, Porsche no fabrica vehculos deporti-

    vos de uso cotidiano, sino automviles

    deportivos que se pueden usar a diario.

    Cmo se hace esto? No entendiendo una

    elevada agilidad y un confort destacado

    como opuestos inconciliables, sino como

    partes de un concepto global armnico.

    Esto rige especialmente para el interior

    del 911. Porque la deportividad, la

    funcionalidad y el equipamiento de alta

    calidad conforman una unidad. Para un

    estilo de conduccin dinmico, para el

    uso diario. Y para ambas cosas al mismo

    tiempo.

    El significado de esto queda claro nada

    ms entrar: la batalla larga asegura

    en todos los modelos 911 un espacio

    sorprendentemente amplio para la

    cabeza y las piernas.

    Deportividad en consonancia con el

    confort. Esto tambin es aplicable a la

    estudiada ergonoma que abarca todo

    el diseo interior: materiales, disposicin

    y lgica de mando pertenecen a una

    generacin moderna de automviles

    deportivos. Al igual que la consola cen-

    tral ascendente hacia delante. Su con-

    cepto de mando inteligente se orienta

    segn un principio claro: el camino

    directo.

    Tpicamente 911 es la disposicin de

    los cinco instrumentos esfricos con el

    cuentarrevoluciones en el centro. Un

    rasgo actual es el cuadro de instrumen-

    tos con una pantalla a color de 4,6 pulga-

    das y alta resolucin, por ejemplo, para

    informacin del control de velocidad

    con regulador de distancia, del sistema

    de audio o del indicador de lmite de

    velocidad.

    En relacin con el diseo acstico,

    aparte del sonido del motor: el sistema

    de sonido envolvente High-End de

    Burmester disponible opcionalmente

    ha sido adaptado especialmente a los

    nuevos modelos 911 Carrera. Con

    12 altavoces, 821 vatios de potencia

    total y una perfecta acstica.

    Reconozcmoslo: en el 911 no puede

    separarse el diseo de la tecnologa.

    Ni el confort de la deportividad. No

    vemos ninguna contradiccin en ello

    y an menos una concesin. Porque

    una personalidad fuerte no reniega de

    los opuestos, sino que los concilia.

  • 16 17

    Fuerza | Tcnica

    Desplacemos el futuro al presente. La tcnica.

    A quin beneficia la tecnologa del

    maana si hoy en da no puede ser

    trasladada todava a la carretera?

    A nadie. Por tanto, centrmonos en

    el aqu y el ahora.

    Los motores: seis cilindros en disposi-

    cin bxer, naturalmente. 3,4 litros

    y 257 kW (350 CV) en los modelos

    911 Carrera, 3,8 litros y 294 kW (400 CV)

    en los modelos 911 Carrera S. Con

    inyeccin directa de gasolina (Direct Fuel

    Injection DFI) y VarioCam Plus en todos

    los modelos. Para una alta potencia y

    un consumo comparativamente reducido.

    La transmisin tiene lugar por medio de

    una caja de cambios manual de 7 veloci-

    dades, concebida especficamente en su

    marcha ms alta para un consumo muy

    reducido. O la opcin de alta eficiencia

    del cambio Porsche Doppelkupplung

    (PDK) para cambiar de forma rpida sin

    interrupcin de la fuerza de traccin.

    En los modelos de traccin total

    911 Carrera, el Porsche Traction

    Management (PTM) proporciona una

    distribucin de fuerza adaptada a las

    ms variadas condiciones meteorolgi-

    cas y del firme. Es sobre todo en los

    mrgenes lmite donde el comportamien-

    to del vehculo se mantiene armonioso,

    lo que no solo aumenta su seguridad

    sobre mojado y con nieve, sino tambin

    cuando se conduce deportivamente.

    Con respecto al chasis, el Porsche

    Torque Vectoring (PTV) o Porsche

    Torque Vectoring Plus (PTV Plus), incluido

    de serie en el 911 Carrera S y el

    911 Carrera S Cabriolet, en combinacin

    con PDK, aumenta la dinmica de circula-

    cin. En los modelos S se puede incre-

    mentar todava ms: con el sistema

    opcional de regulacin del chasis Porsche

    Dynamic Chassis Control (PDCC).

    Los apoyos dinmicos del motor, de

    carcter opcional, proporcionan un

    comportamiento en circulacin percepti-

    blemente ms preciso, no slo en

    curvas, en todos los modelos.

    El 911 est construido en arquitectura

    ligera mixta de aluminio y acero. Emplea-

    do en amplias superficies y en los puntos

    adecuados, el aluminio, como material

    ligero, mejora el consumo y la dinmica

    de conduccin, lo que contribuye a una

    muy buena relacin peso-potencia de,

    por ejemplo, 4,8 kg/kW (3,5 kg/CV) en

    el 911 Carrera S.

    El futuro del automvil deportivo.

    Comienza ahora.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 18 19

    Fuerza | El 911 Carrera

    Reuniones. Conferencias. Comidas de negocios. Para variar, encuntrese de vez en cuando consigo mismo. El 911 Carrera.

    Contradicciones. El ser humano del siglo

    XXI se desenvuelve a diario entre ellas.

    Entre exigencias profesionales y necesi-

    dades personales. Entre el mundo real

    y la realidad virtual. Cmo se conecta

    todo esto? Con una slida identidad. Y

    con un automvil deportivo que desde

    1963 viene conciliando mltiples contra-

    dicciones.

    Por ejemplo, deportividad y aptitud para

    el uso diario: inyeccin directa de gasoli-

    na (DFI) y VarioCam Plus proporcionan

    de serie en el 911 Carrera una gran

    potencia y un elevado par motor, as

    como una combustin eficiente y, por

    tanto, un consumo relativamente bajo.

    El motor bxer de 6 cilindros y 3,4 litros

    combina tradicin e innovacin. Las

    cifras concretas: 257 kW (350 CV)

    a 7.400 rpm y un par motor mximo

    de 390 Nm a 5.600 rpm. Otras cifras

    todava ms concretas: 4,8 s de 0 a

    100 km/h y una velocidad mxima de

    289 km/h.

    Fuerzas que el 911 Carrera transmite de

    forma precisa y directa a travs de la caja

    de cambios manual de 7 velocidades. De

    forma anloga al cambio opcional Porsche

    Doppelkupplung (PDK), las velocidades

    1 a 6 cuentan con una des multi pli-

    cacin deportiva, mientras la 7 veloci-

    dad, por el contrario, tiene una desmulti-

    plicacin larga que permite reducir el

    consumo. El botn SPORT de serie

    pro porciona una respuesta an ms

    rabiosa de la propulsin.

    En relacin con la forma y la funcin, las

    salidas de escape sencillas son especial-

    mente llamativas. El sonido es Porsche.

    Las llantas Carrera de 19 pulgadas se

    equipan de serie. Ofrecen una gran esta-

    bilidad y prestaciones en conduccin.

    Relevantes para la seguridad y la compe-

    ticin deportiva, las mordazas fijas de

    aluminio de 4 mbolos en arquitectura

    monobloque con acabado en Negro, el

    Porsche Stability Management (PSM) y

    los faros Bi-Xenn. Tecnologa de auto-

    movilismo deportivo de serie.

    Deporte. Sentido comn. Uso diario.

    Diseo. Muchos aspectos importantes,

    un solo elemento que los une: el

    911 Carrera.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 20 21

    Fuerza | El 911 Carrera S

    Su identidad procede del circuito de competicin. Su cuna es la carretera. El 911 Carrera S.

    Nada nos marca tanto como nuestro ori-

    gen. Dice mucho de quienes somos. Esto

    rige especialmente para el 911 Carrera S.

    Presenta todas las caractersticas que se

    pueden esperar de un automvil deportivo

    cuyo origen hunde sus races en el depor-

    te del motor.

    Por eso, una parte fundamental de su

    ADN es la potencia: un motor de

    3,8 litros con inyeccin directa de gasoli-

    na (DFI) y VarioCam Plus. Con 294 kW

    (400 CV) a 7.400 rpm. Un par motor

    mximo de 440 Nm a 5.600 rpm. Con

    caja de cambios manual precisa para

    acelerar de 0 a 100 km/h solo 4,5 s.

    La progresin? No finaliza hasta los

    304 km/h.

    Valores que el 911 Carrera S apura por

    completo en trminos de eficiencia,

    consumo y emisiones de CO2. Esto es

    posible gracias a la funcin automtica

    de arranque y parada o a la funcin

    de navegacin a vela en combinacin

    con el cambio opcional Porsche

    Doppelkupplung (PDK), por ejemplo.

    La procedencia del 911 Carrera S tambin

    es audible: se reconoce por su denso

    sonido. Y tambin se hace visible en las

    dobles salidas de escape de acero inoxi-

    dable pulido y en las llantas Carrera S

    de 20 pulgadas.

    Y, sobre todo, se percibe. Gracias al

    sis tema Porsche Active Suspension

    Management (PASM) de serie o al chasis

    de portivo PASM, disponible opcionalmen-

    te, con descenso de 20 mm y una aero-

    dinmica todava ms deportiva. Con

    el paquete opcional Sport Chrono y los

    apoyos dinmicos del motor. El Porsche

    Torque Vectoring (PTV) y el Porsche

    Torque Vectoring Plus (PTV Plus) de

    serie, en combinacin con el cambio

    PDK opcional, proporcionan una mayor

    traccin y estabilidad de circulacin. El

    Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC),

    dispo nible opcionalmente, un sistema

    que contrarresta activamente los balan-

    ceos laterales, incrementa la agilidad,

    el confort y la seguridad.

    A propsito de la seguridad: los frenos

    del 911 Carrera S disponen en la parte

    delantera de mordazas de freno fijas en

    arquitectura monobloque con 6 mbolos

    en lugar de 4, para una menor distancia

    de frenado. Los faros Bi-Xenn son de

    serie. Opcionalmente se pueden equipar

    el Porsche Dynamic Light System (PDLS)

    y el faro LED con Porsche Dynamic Light

    System Plus (PDLS+).

    Sin duda: el 911 Carrera S conoce su ori-

    gen. Y le rinde homenaje. Con eficiencia,

    con potencia, con deportividad.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 22 23

    Fuerza | El 911 Carrera Cabriolet

    El futuro del automvil deportivo: de nuevo despejado por completo. El 911 Carrera Cabriolet.

    En ocasiones deberamos liberar la

    mente. Abordar las cosas de modo

    diferente. Descubrir el propio camino.

    Especialmente si uno se ha propuesto

    alcanzar altas metas en un futuro.

    Y se logran abrindose. A nuevas ideas.

    Este es el camino que sigue el

    911 Carrera Cabriolet: una vanguardista

    tecnologa en la capota, materiales ligeros

    y un panel cortavientos integrado. Crea

    as nuevos espacios de juego. Para la fas-

    cinacin por el automovilismo deportivo.

    Lisa y tersa, ligera y robusta. La capota

    de tela convence por su exterior, pero

    tambin por sus valores internos. Inclu-

    ye, adems de la luneta trasera de vidrio,

    3 elementos de apoyo integrados de

    magnesio: el casco de techo delantero y

    2 arcos preformados en forma de pane-

    les arqueados. Eso ahorra peso adicional

    y no solo mejora la impresin esttica,

    sino tambin la impresin acstica. Lo

    que oye el conductor es el inconfundible

    sonido de su 911.

    El panel cortavientos est incorporado a

    bordo de serie. Permite la conduccin

    sin corrientes, con ruidos producidos por

    el viento reducidos al mnimo. Su uso es

    muy sencillo. Integrado justo detrs del

    sistema de asientos traseros, se desplie-

    ga elctricamente en tan solo 2 segun-

    dos. Se puede accionar hasta una veloci-

    dad de 120 km/h.

    Nuestros ingenieros han alcanzado altas

    cotas tambin en los datos de potencia

    del 911 Carrera Cabriolet. Con el motor

    bxer hexacilndrico de 3,4 litros en dis-

    posicin trasera. Con 257 kW (350 CV)

    a 7.400 rpm. Y una velocidad mxima de

    286 km/h.

    Recapitulemos: un concepto muy definido

    para una personalidad consolidada. Con

    el nimo de cambiar y buscar diversin

    por nuevas vas. Porque el futuro est

    despejado.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 24 25

    Fuerza | El 911 Carrera S Cabriolet

    Porsche 356, Porsche 550, Porsche Carrera GT, Porsche 918 Spyder:cabriolet sigue siendo una tradicin en Porsche. El 911 Carrera S Cabriolet.

    La conduccin descapotada tiene histo-

    ria en Porsche. De hecho, comenz en

    1948 con el Nr. 1. El primer 356 sin

    techo gener tanta leyenda como el pro-

    pio Porsche 550 Spyder. En el ao 1982

    sacamos a la carretera el primer mode-

    lo 911 Carrera como descapotable.

    Desde entonces, lo comn a todos los

    Porsche descapotables es su deportivo

    impulso hacia delante, as como una ilimi-

    tada diversin al volante. Es hora ya de

    proyectar esta tradicin hacia el futuro.

    Con el 911 Carrera S Cabriolet.

    Esto en lo que respecta a nuestra moti-

    vacin. Pasemos ahora a la propulsin:

    el motor de 3,8 litros con inyeccin

    directa de gasolina (DFI) y VarioCam Plus

    desarrolla 294 kW (400 CV) a 7.400 rpm.

    El 911 Carrera S Cabriolet acelera de

    0 a 100 km/h en solo 4,7 s. Su veloci-

    dad mxima es de 301 km/h.

    Por lo tanto, tiene unas amplias reservas

    de potencia. Precisamente por este moti-

    vo rige que quien quiera mantenerse en

    movimiento no debera acumular lastre.

    Y tambin precisamente por eso el

    911 Carrera S Cabriolet apuesta ahora

    por materiales ligeros.

    Un factor decisivo: la capota de tela.

    Los elementos de apoyo de magnesio

    integrados hacen que sea a la vez ligera

    y extraordinariamente estable. La capota

    se puede abrir y cerrar en solo 13 segun-

    dos, hasta una velocidad de marcha de

    50 km/h. En estado cerrado ofrece un

    perfil optimizado desde el punto de vista

    aerodinmico. Esto explica el coeficiente

    aerodinmico de tan solo 0,30. El ruido

    producido por el viento? Apenas se oye.

    El panel cortavientos integrado facilita

    las condiciones ideales para moverse al

    aire libre. Se despliega elctricamente y

    est integrado directamente detrs de la

    clula de seguridad del vehculo. De este

    modo la proteccin que ofrece ante las

    turbulencias de aire es mucho ms eficaz.

    Otra clara declaracin: las salidas dobles

    de escape de acero inoxidable. Las

    llantas Carrera S de 20 pulgadas dejan la

    vista despejada sobre las mordazas de

    freno de color Rojo. Un equipamiento

    imprescindible en un 911 Cabriolet: una

    eficaz proteccin antivuelco, as como

    airbags de gran tamao para el conduc-

    tor y el acompaante.

    El 911 Carrera S Cabriolet, sin lugar a

    dudas, se mantiene fiel al espritu

    deportivo de sus predecesores y lleva

    su herencia al siglo XXI.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 26 27

    Quien es consciente de sus puntos fuertes, adquirir otros nuevos fcilmente. El 911 Carrera 4.

    Una cosa es segura: sigue encontrando

    sus propias fuerzas aquel que mejor

    sabe quin es y de dnde viene. En el

    caso del 911 hablamos de la identidad

    Porsche.

    Enseguida percibir en el nuevo

    911 Carrera 4 de traccin total la gran

    fuerza que subyace en una identidad

    semejante. Porque el Porsche Traction

    Management (PTM) convierte la potencia

    directamente en movimiento. No por

    la fuerza, sino inteligentemente. Una

    serie de sensores controlan, entre otras

    cosas, las revoluciones de las cuatro

    ruedas, la aceleracin longitudinal y

    transversal del vehculo, as como el

    ngulo de viraje. De este modo la

    traccin total puede reaccionar en todo

    momento a las diferentes circunstancias

    de circulacin y regular de forma precisa

    y directa la distribucin de las fuerzas

    de propulsin entre el eje delantero y

    trasero. No de cualquier modo, sino

    soberanamente. Reglado para ofrecer un

    comportamiento en circulacin armonio-

    so en los mrgenes lmite, el PTM deja

    claro enseguida, principalmente sobre

    mojado y con nieve, lo que entendemos

    por traccin en Porsche.

    Mejor dicho, el 911 Carrera 4 se desen-

    vuelve con aplomo. A esta contundencia

    contribuyen tcnicamente la mayor

    anchura de la carrocera en comparacin

    con el 911 Carrera (44 mm ms en las

    aletas traseras) y unos neumticos trase-

    ros con una anchura de 295 mm. Visual-

    mente, las aberturas de las tomas de

    aire especficas, la franja iluminada de

    pilotos traseros con luz de cola y funcin

    de alumbrado de aparcamiento, as

    como faldones laterales independientes.

    Uno de sus puntos fuertes intrnsecos

    es, naturalmente, su propulsin: con el

    motor bxer hexacilndrico de 3,4 litros y

    257 kW (350 CV) a 7.400 rpm, el

    911 Carrera 4 acelera de 0 a 100 km/h

    en solo 4,9 s. Con una velocidad mxima

    de 285 km/h.

    15 % en relacin con el modelo anterior.

    Traslademos ahora la fuerza de la

    identidad a la carretera. Con la caja de

    cambios manual de 7 velocidades o con

    el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)

    disponible opcionalmente. El denominador

    comn de ambos tipos de cambio es

    la desmultiplicacin deportiva de las

    velocidades 1 a 6, as como la desmul-

    tiplicacin larga y especialmente eficien-

    te de la 7 marcha.

    El 911 tiene muchos puntos fuertes. El

    911 Carrera 4 ha incorporado algunos

    ms: en materia de traccin, de dinmica

    de circulacin y de seguridad. Haga

    suyos esos puntos fuertes. Al volante.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

    Fuerza | El 911 Carrera 4

  • 28 29

    Tramos serpenteantes, curvas cerradas, cambios de rasante, chicanes... Hay incontables razones para una traccin total inteligente. El 911 Carrera 4S.

    Firmeza. De nuevo una aparente contra-

    diccin de Porsche. Pero en un automvil

    deportivo de lo que se trata es de movi-

    miento. Del irrefrenable impulso hacia

    delante. Tanto ms importante, pues, no

    perder nunca la serenidad, no reaccionar

    agitadamente, sino siempre de forma

    soberana. Es bueno saber que en tales

    circunstancias se puede confiar en las

    caractersticas del 911 Carrera 4S.

    La traccin total activa Porsche Traction

    Management (PTM) es especialmente fia-

    ble. Sobre todo en los mrgenes lmite de

    la dinmica de conduccin. Para eso se

    han aproximado nuestros ingenieros a los

    lmites de la fsica. Y los han expandido.

    El reglaje del PTM es armonioso, sobre

    todo en estilo de conduccin deportiva

    y en condiciones meteorolgicas extre-

    mas.

    La zaga ofrece una gran adherencia al

    suelo. Con una carrocera ensanchada en

    44 mm en comparacin con los modelos

    911 Carrera con traccin trasera, una

    va ms ancha y unas ruedas traseras de

    305 mm de ancho. La franja horizontal

    continua de pilotos traseros retoma este

    lenguaje formal. Tambin por el frontal

    reconocer el modelo de traccin total:

    las tomas de aire de refrigeracin del

    carenado delantero, de marcada dinmi-

    ca, lo hacen inconfundible.

    Tambin se desenvuelve pegado al suelo.

    Y ni siquiera as se detiene. No es de

    extraar, ya que cuenta con un motor de

    3,8 litros y 294 kW (400 CV) a un rgi-

    men de 7.400 rpm que, con el cambio

    opcional Porsche Doppelkupplung (PDK)

    alcanza los 100 km/h en solo 4,3 s. La

    progresin no termina hasta alcanzar la

    velocidad mxima de 297 km/h.

    Lo que no ha despegado: el consumo y

    las emisiones de CO2 del 911 Carrera 4S.

    Tecnologas eficientes como la recupera-

    cin de la red de a bordo, la funcin

    automtica de parada y arranque (ambas

    de serie) o la funcin de navegacin a

    vela en combinacin con el cambio PDK

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

    Fuerza | El 911 Carrera 4S

    acreditan que Porsche siempre resuelve

    las contradicciones mediante Intelligent

    Performance.

    Un par de datos ms acerca de la seguri-

    dad: las mordazas fijas en arquitectura

    monobloque del sistema de frenos en los

    modelos S disponen en la parte delante-

    ra de seis mbolos en lugar de cuatro, y

    las pastillas de freno son un 10 % ms

    grandes. De este modo se acorta toda-

    va ms la distancia de frenado. Y se

    demuestra as que en Porsche la seguri-

    dad forma parte integral de las presta-

    ciones.

    Firmeza. Curva a curva.

  • 30 31

    prestaciones. As, por ejemplo, acelera

    de 0 a 100 km/h en 5,1 s y alcanza una

    velocidad mxima de 282 km/h.

    La traccin total activa Porsche Traction

    Management (PTM) es extremadamente

    dcil. En combinacin con el Porsche

    Stability Management (PSM), el PTM ofre-

    ce una elevada estabilidad de marcha

    y una gran seguridad. Para que pueda

    dar rienda suelta a sus sensaciones sin

    obstculos. Incluso sobre mojado y con

    nieve.

    La capota de nuevo desarrollo del

    911 Carrera 4 Cabriolet se adapta a las

    condiciones meteorolgicas y al estado

    Quiz le sorprenda, pero nuestros

    ingenieros son personas muy emociona-

    les. Y pensadores lcidos. Esto no

    es ninguna contradiccin. Sino la base

    inteligente para el desarrollo de un

    Cabriolet que es algo ms que un coche

    para conducir con buen tiempo: el

    911 Carrera 4 Cabriolet. Completamente

    exento de contradicciones, combina la

    sensacin de conduccin descapotada

    con una extraordinaria traccin.

    Permtanos despertar sus sentimientos.

    Un ejemplo: el 911 Carrera 4 Cabriolet

    es propulsado por un motor bxer

    de 3,4 litros de 257 kW (350 CV) a

    7.400 rpm que ofrece las mximas

    Fuerza | El 911 Carrera 4 Cabriolet

    Qu tiene la tcnica en comn con las emociones? Una acusada sensacin en curvas, por ejemplo. El 911 Carrera 4 Cabriolet.

    de nimo de su conductor. En trece

    segundos exactamente. No se precisa

    ms para abrirla o cerrarla a cualquier

    velocidad que no exceda los 50 km/h.

    Unos elementos portantes de magnesio

    hacen que la capota sea una estructura

    muy slida y rgida, y sin embargo ligera.

    El panel cortavientos integrado es de

    serie. Y se despliega elctricamente en

    solo dos segundos.

    Un sentimiento de orgullo: la capota de

    tela consigue emular la elegancia de la

    silueta de los modelos 911 Coup. Las

    proporciones son tpicas de la traccin

    total, con una carrocera 44 mm ms

    ancha en la parte trasera, un ensanchado

    ancho de va y unos neumticos traseros

    que posan sus 295 mm de seccin sobre

    el asfalto. Para una sensacin en curvas

    al estilo Porsche.

    Nosotros pensamos que las emociones

    deben vivirse, no ocultarse.

    El 911 Carrera 4 Cabriolet.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 32 33

    Qu hace falta para poder experimentar

    la autntica felicidad? Una gran adheren-

    cia al firme, al menos esa es nuestra

    conviccin. A ello hay que aadir seguri-

    dad, fiabilidad y confianza en una tecnolo-

    ga que no cede cuando se la precisa.

    Porque slo cuando tenemos la mente

    despejada somos verdaderamente libres.

    Propiedades que el 911 Carrera 4S

    Cabriolet aglutina en su motor de

    3,8 litros con inyeccin directa de

    gasolina (Direct Fuel Injection, DFI). Con

    una potencia de 294 kW (400 CV) a

    7.400 rpm. Para una aceleracin de

    0 a 100 km/h en 4,7 s y una velocidad

    mxima de 296 km/h.

    Fuerza | El 911 Carrera 4S Cabriolet

    La fuerza de la identidad s que se puede medir: por los momentos de felicidad. El 911 Carrera 4S Cabriolet.

    Pero su centro de la felicidad se

    encuentra en el madurado mando de la

    traccin total activa Porsche Traction

    Management (PTM). El comportamiento

    en circulacin ha sido configurado de

    forma an ms armoniosa en los mrge-

    nes lmite. Para usted eso significa

    que es ms fcil dominar el vehculo,

    adems de implicar una mayor diversin

    al volante.

    Abierta a los cambios: la capota del

    911 Carrera 4S Cabriolet. Una capota de

    tela con elementos de magnesio que es

    ligera, robusta y especialmente rgida.

    Se abre en solo 13 segundos y a veloci-

    dades de hasta 50 km/h. En estado

    cerrado muestra su perfil optimizado

    desde el punto de vista aerodinmico,

    con un coeficiente aerodinmico de tan

    solo 0,31. razn por la que apenas escu-

    char ruidos perturbadores producidos

    por el viento.

    Pero el ruido del motor s que se oye. El

    sonido es y seguir siendo Porsche. Para

    una fuerte identidad.

    Seguro que los momentos de felicidad se

    pueden describir. Pero es mucho mejor

    vivirlos. El 911 Carrera 4S Cabriolet.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • espontneosalvaje

    rabioso fiel

    eficiente

    relajadoarraigado

    Temperamentosoberbio

  • 36 37

    Temperamento | Motor

    Mayor potencia con menor consumo. Tambin tpicamente Porsche. Los motores.

    Muchos se preguntan si el vehculo depor-

    tivo sigue siendo un concepto actual.

    Una buena pregunta, ciertamente. Pero

    entonces cabe tambin preguntarse

    si los sueos siguen siendo algo actual

    y contemporneo.

    La respuesta a ambas preguntas la

    encontramos en el futuro. El futuro del

    automvil deportivo. En el 911 comienza

    ya hoy, con motores eficientes y que

    contribuyen de forma sustancial a alcan-

    zar un consumo comparativamente bajo.

    Y cuyo sonido es inconfundiblemente

    Porsche.

    Inconfundiblemente deportivos son los

    motores 911, gracias tambin al botn

    SPORT de serie. Al pulsar la tecla, el

    propulsor se vuelve an ms rabioso,

    la dinmica del motor cobra maneras

    ms directas.

    Sin embargo, en el motor de 3,4 litros de

    los modelos 911 Carrera prestaciones y

    eficiencia no entran en contradiccin. La

    cilindrada comparativamente pequea,

    junto con el rgimen mximo elevado,

    constituyen el fundamento inteligente

    para su alto rendimiento: respetuoso con

    el medio ambiente y adaptado al futuro.

    Para obtener una mayor eficiencia, nues-

    tros ingenieros han analizado mltiples

    componentes del motor. Sus respuestas:

    por ejemplo, un calentamiento ms rpi-

    do del motor y de la caja de cambios

    hasta la temperatura de servicio tras el

    arranque del motor gracias al sistema

    de gestin trmica, una mejorada aspira-

    cin de aire y una inyeccin directa de

    gasolina (DFI) extremadamente efectiva.

    Un factor de peso: los motores estn

    fabricados en arquitectura de aleacin

    ligera. Ligeros y, no obstante, estruc-

    turalmente resistentes, ofrecen un

    consumo comparativamente bajo con

    una larga vida til.

    El motor. El ncleo inteligente de nuestra

    identidad. Algo que se sobrentiende

    cuando se trata de un constructor de

    automviles deportivos que incorpora

    la expresin Dr. Ing. en el nombre de

    la compaa.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

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    Temperamento | Motor

    Seccin del motor boxer de 3,8 litros

    Los modelos 911 Carrera S: 294 kW (400 CV) a 7.400 rpm, 440 Nm a 5.600 rpm

    1. Bomba de alta presin 2. Inyector de alta presin 3. Barra modular de encendido 4. Regulador de los rboles de levas 5. Vlvula de mando de la distribucin variable 6. Taqu variable con compensacin integrada

    del juego de vlvulas 7. rbol de levas de admisin 8. Vlvulas de admisin 9. Muelle de vlvula 10. Cmara de combustin con camisa de alusil 11. Pistn de aluminio forjado 12. Biela forjada 13. Cigeal 14. Bomba de agua 15. Compresor de aire acondicionado 16. Servobomba (en combinacin con PDCC) 17. Amortiguador 18. Polea de alternador con pin libre 19. Tensor de correa hidrulico 20. Mariposa de resonancia 21. Distribuidor de resonancia 22. Activacin de la mariposa de resonancia 23. Distribuidor de admisin con volumen acstico

    integrado 24. Mariposa de estrangulacin de accionamiento

    electrnico 25. Filtro de aceite 26. Termostato de campo caracterstico 27. Bomba de vaco 28. Camisa de agua de refrigeracin 29. Ventilacin del crter 30. Cadena de distribucin 31. Motor de arranque

    Los modelos 911 Carrera: 257 kW (350 CV) a 7.400 rpm, 390 Nm a 5.600 rpm

    El motor de 3,4 litros.

    Los modelos bsicos del 911 Carrera

    disponen de un motor bxer de 3,4 litros

    con inyeccin directa de gasolina (DFI)

    y VarioCam Plus. Desarrolla 257 kW

    (350 CV) a 7.400 rpm. Par motor mxi-

    mo: 390 Nm a 5.600 rpm.

    Para el 911 Carrera con caja de cambios

    manual de siete velocidades esto significa:

    4,8 s para acelerar de 0 a 100 km/h y

    una velocidad mxima 289 km/h. El

    911 Carrera 4 alcanza 100 km/h en 4,9 s

    y tiene una velocidad mxima de

    285 km/h.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

    El motor de 3,8 litros.

    Los modelos S del 911 Carrera son

    propulsados por un motor bxer de

    3,8 litros con inyeccin directa de gasoli-

    na (DFI) y VarioCam Plus. Su potencia:

    294 kW (400 CV) a 7.400 rpm. Y un par

    motor mximo de 440 Nm, disponible a

    un rgimen de 5.600 rpm.

    Con el cambio Porsche Doppelkupplung

    (PDK) opcional, el 911 Carrera S acelera

    en 4,3 s de 0 a 100 km/h y alcanza una

    velocidad mxima de 302 km/h. El

    911 Carrera 4S resuelve la aceleracin

    de 0 a 100 km/h igualmente en 4,3 s y

    alcanza su velocidad mxima a

    297 km/h.

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    294 kW (400 CV)440 Nm300

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    Pote

    ncia

    (kW

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    Par

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    or (N

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    1500 7500 80002000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 70001000

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    Pote

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    (kW

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    or (N

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    440257 kW (350 CV)

    390 Nm

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    Una opinin corriente sobre el deporte

    del motor: siempre se trata slo de

    potencia. No obstante, por experiencia

    sabemos que con slo ms caballos

    de potencia no se ha ganado todava

    ninguna carrera. Para nosotros son

    mucho ms importantes las ideas

    que reviertan en conceptos de vehculo

    ms inteligentes y propulsiones ms

    eficientes. Esto tambin es aplicable

    a la carretera. Porque de hecho se trata

    en realidad de sacar el mximo provecho

    de lo existente.

    La funcin automtica de arranque y parada.

    De serie en los modelos 911 Carrera: la

    funcin automtica de arranque y parada.

    En los vehculos con cambio manual el

    motor se apaga automticamente si

    retira la velocidad y suelta el pedal de

    embrague al parar en un semforo, por

    ejemplo. En los vehculos con el cambio

    Porsche Doppelkupplung (PDK), el motor

    se apaga si se mantiene accionado el

    freno en una situacin de espera.

    Los sistemas de audio y comunicacin

    siguen funcionando a pesar del apagado

    del motor y el sistema de climatizacin

    mantiene la temperatura seleccionada.

    Solo percibir dos cambios: silencio y

    ahorro de combustible. Si pisa el embra-

    gue o suelta el freno, el motor vuelve a

    arrancar con rapidez y de modo confor-

    table.

    En determinadas situaciones la funcin

    automtica de arranque y parada perma-

    nece inactiva, como en caso de tempera-

    turas exteriores extremas, con el botn

    SPORT activado o cuando el nivel de

    carga de la batera es bajo, por ejemplo.

    Adems, la funcin es desactivable me -

    diante una tecla alojada en la consola

    central.

    El sistema de gestin trmica.

    El sistema de gestin trmica regula la

    temperatura del motor y la caja de

    cambios mediante la gestin especfica

    de las corrientes trmicas.

    El motor y la caja de cambios alcanzan

    rpidamente su temperatura ptima de

    funcionamiento. De este modo se reduce

    el consumo gracias a la mayor eficiencia

    de la combustin y a la menor friccin.

    La recuperacin de la red de a bordo.

    De la reduccin del consumo en los

    modelos 911 Carrera se ocupa tambin

    la recuperacin de la red de a bordo

    de serie, con la que la batera se recarga

    a travs del alternador, preferiblemente

    durante las fases de frenado. Al acelerar

    la potencia del alternador queda oportu-

    namente estrangulada. Los sistemas

    elctricos son abastecidos principalmente

    por la energa almacenada en la batera.

    Temperamento | Motor

    Cunto consume en 100 km? Una gran cantidad de ideas preconcebidas. Medidas para el incremento de la eficiencia.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 42 43

    La inyeccin directa de gasolina (DFI)

    inyecta el combustible directamente en la

    cmara de combustin con una precisin

    de milisegundos. El ngulo de proyeccin

    y el grado de conicidad de los inyectores

    con mltiples orificios se han optimizado

    en relacin con el par motor, la potencia,

    el consumo y las emisiones.

    En la inyeccin directa, la unidad de

    gestin del motor regula el punto de

    inyeccin de forma independiente para

    cada cilindro, as como la cantidad de

    combustible a inyectar en cada bancada

    de cilindros. Esto mejora el proceso

    El sistema distingue entre solicitacin

    normal para la vida diaria y solicitacin

    de mximas prestaciones, adaptndose

    a las respectivas condiciones. La transi-

    cin se efecta de modo imperceptible

    a travs de la gestin electrnica del

    motor. El resultado: una aceleracin

    espontnea, una gran suavidad mecni-

    ca y una extraordinaria capacidad de

    traccin con un consumo relativamente

    reducido.

    combustin y disminuye el consumo

    de combustible.

    Para la activacin ms rpida de los

    catalizadores tras el arranque en fro

    y un par motor ptimo en el margen

    de carga superior se depositan hasta

    3 impulsos de inyeccin por combustin.

    El sistema DFI mejora la refrigeracin

    interna de la cmara de combustin

    debido a que la formacin de mezcla

    tiene lugar directamente en el cilindro.

    La mayor compresin conseguida de

    este modo repercute en una mayor

    Temperamento | Motor

    potencia con, al mismo tiempo, un mejor

    grado de eficiencia de los motores.

    La inyeccin es regulada por la unidad

    de gestin electrnica del motor. Las

    sondas lambda vigilan las emisiones de

    forma continua.

    El sistema VarioCam Plus.

    VarioCam Plus representa un concepto

    de motor 2 en 1, que sirve para la

    regulacin de los rboles de levas

    de admisin, as como de la apertura

    de las vlvulas de ese mismo lado.

    Qu hay entre Le Mans y su lugar de origen? Tecnologa de serie. La inyeccin directa de gasolina (DFI).

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 44 45

    Temperamento | Motor

    La lubricacin por crter seco integrada.

    La lubricacin por crter seco integrada

    sirve para el suministro seguro de aceite

    incluso con estilos de conduccin depor-

    tivos y desempea funciones adicionales

    de refrigeracin.

    La reserva de aceite se encuentra en

    el motor. De esta forma se puede pres-

    cindir de un depsito externo de aceite,

    lo que ahorra espacio y peso. Con el fin

    de reducir las prdidas de traccin e

    incrementar la eficiencia se emplea una

    bomba de aceite regulada electrnica-

    mente segn demanda para suministrar

    aceite a los puntos de lubricacin

    del motor. En caso de baja demanda

    la bomba de aceite es accionada a

    baja potencia, con lo que se reduce el

    con sumo de combustible.

    El sistema de admisin.

    El sistema de admisin por resonancia,

    que en los modelos 911 Carrera S est

    realizado en dos etapas, utiliza, en

    funcin del rgimen de revoluciones, las

    oscilaciones del caudal de aire en el

    tramo de admisin, lo que redunda en un

    mejor grado de llenado del motor. Las

    ventajas: mayor par motor con reducidos

    regmenes de revoluciones, as como

    un trazado ms uniforme de la curva de

    par motor.

    El sistema de admisin est hecho de

    plstico y su peso ha sido optimizado. En

    los modelos del 911 Carrera el filtro de

    aire dispone de un volumen de resonan-

    cia que puede ser conectado en funcin

    del rgimen de revoluciones y que mejo-

    ra adicionalmente la acstica de admi-

    sin, lo que proporciona un sonido regu-

    lable entre sonoro y rabioso.

    El sistema de escape.

    El sistema de escape de los modelos

    911 Carrera. Un concepto que es una

    declaracin de principios, no solo a nivel

    del diseo acstico.

    El sistema de escape de acero inoxida-

    ble est compuesto por 2 tramos de

    escape separados e independientes. Los

    catalizadores se calientan con rapidez,

    para una transformacin eficaz de los

    contaminantes.

    De forma opcional est disponible un

    sistema de escape deportivo conectable

    con doble tramo que cuenta con salidas

    de escape de acero inoxidable pulido

    de diseo propio. Proporciona un sonido

    an ms intenso de vehculo deportivo

    pulsando simplemente un botn.

    La gestin del motor.

    La unidad de gestin del motor EMS SDI

    9.1 garantiza regmenes ptimos de fun-

    cionamiento. Controla, entre otras cosas,

    la posicin de la mariposa (acelerador

    electrnico), requisito necesario para el

    Porsche Stability Management (PSM) de

    serie. Adems, regula todas las funciones

    asociadas al motor. Para una optimizacin

    del consumo, las emisiones y la potencia.

    Otra funcin ms: la regulacin de picado

    selectiva para cada cilindro. Puesto que

    los 6 cilindros nunca trabajan exactamen-

    te bajo las mismas condiciones, se con-

    trolan de forma individualizada variando

    en caso necesario el punto de encendido

    individualmente, para preservar los cilin-

    dros y pistones a elevadas revoluciones.

    El diagnstico de a bordo detecta los

    fallos que sobrevengan eventualmente

    en el sistema de combustible y en el

    sistema de escape, y los indica al con-

    ductor. Se evita as la expulsin desmedi-

    da de contaminantes y el innecesario

    consumo de combustible.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

    Salida de escape doble del sistema de escape deportivo

    Salida de escape sencilla del 911 Carrera

    Salida de escape doble del 911 Carrera S

  • 46 47

    Temperamento | Transmisin

    Es posible encontrarse a s mismo en largos recorridos llenos de curvas. Y tambin en los directos. La transmisin.

    La caja de cambios manual de 7 velocidades.

    Purista, directa, precisa. Recorridos

    cortos y una transicin ptima de las

    distintas marchas. Es lo que espera

    de una caja de cambios manual Porsche.

    Con toda razn!

    Lo que quizs no espera es una caja de

    cambios manual de 7 velocidades que

    combina una elevada deportividad con

    una alta eficiencia y un confort an mayor

    en tramos largos. Esto es extraordinario,

    y no solo en el segmento de los deporti-

    vos.

    El principio constructivo de la caja de

    cambios manual se ha derivado del

    cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).

    Con la adaptacin deportiva entre las

    velocidades 1 y 6, la velocidad mxima

    se alcanza en la 6 velocidad. Por el

    contrario, la 7 velocidad adicional cuen-

    ta con una desmultiplicacin larga. Esto

    disminuye el rgimen de revoluciones y

    reduce los valores de consumo. Adems,

    el ms bajo rgimen de revoluciones a

    altas velocidades proporciona un mayor

    confort de viaje en trayectos largos. Un

    indicador de marcha en el cuentarrevolu-

    ciones informa, adems, de la marcha

    seleccionada. El indicador de cambio a

    la siguiente marcha superior, alojado en

    el cuadro de instrumentos, le ayuda a

    reducir an ms el consumo.

    Gracias a la parte delantera ascendente

    de la consola central, la distancia desde

    el volante a la palanca de cambio es

    singularmente corta, lo que le permitir

    cambiar con rapidez deportiva.

    Ya sea de modo deportivo o confortable,

    queda a su eleccin la cuestin de

    qu camino elegir para encontrarse a

    s mis mo o encontrar su destino.

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 4 6 2 1 3 5

    7R

    48 49

    El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).

    Para todos los nuevos modelos

    911 Carrera est disponible, opcional-

    mente, el cambio PDK de 7 marchas con

    modo de cambio manual y automtico.

    Para cambios de marcha extremadamen-

    te rpidos sin interrupcin de la fuerza

    de traccin. Y eso con unos valores de

    aceleracin an mejores y con un reduci-

    do consumo.

    Muestra una desmultiplicacin deportiva

    entre las velocidades primera y sexta.

    La velocidad mxima se alcanza en la

    sexta velocidad. La sptima velocidad

    cuenta con una desmultiplicacin larga y

    reduce el rgimen de revoluciones para

    Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)

    arrojar unos datos de consumo ms

    bajos.

    El PDK est compuesto por dos semica-

    jas de cambio integradas en un mismo

    crter. Dos semicajas de cambio requie-

    ren dos embragues. El embrague doble

    une estas dos semicajas de cambio por

    medio de dos rboles de transmisin

    independientes, que se alternan a la hora

    de transmitir la fuerza del motor.

    De este modo, el flujo de fuerza del motor

    discurre siempre por una sola de las

    semicajas de cambio y uno solo de los

    embragues, mientras la siguiente marcha

    queda engranada en la otra semicaja de

    cambios. Durante el cambio de marcha

    Temperamento | Transmisin

    se abre un embrague y se cierra el otro al

    mismo tiempo. De este modo los cambios

    de marcha tienen lugar en milisegundos.

    El efecto puede percibirlo inmediata-

    mente: la sensacin de conduccin es

    todava ms deportiva y ms dinmica,

    aumentando as la agilidad del vehculo.

    Dependiendo del programa de cambio

    (botn SPORT activado o desactivado),

    el cambio de velocidades puede ser

    desde especialmente confortable hasta

    singularmente deportivo.

    El paquete opcional Sport Chrono com-

    plementa el PDK con las funciones

    Launch Control (control de salida) y

    Estrategia de cambio de competicin

    (vase pg. 6567).

    La navegacin a vela.

    Para lograr un ahorro adicional del con-

    sumo, en combinacin con el cambio

    Porsche Doppelkupplung (PDK) es posible,

    en determinadas situaciones de conduc-

    cin, la denominada navegacin a vela.

    El motor se desacopla y se evita de este

    modo su efecto de freno. El vehculo apro-

    vecha su energa cintica de modo pti-

    mo y puede rodar un trayecto ms largo.

    Un ejemplo: el conductor desea reducir

    su velocidad de 100 km/h a 80 km/h,

    por ejemplo, a la vista de una previsible

    limitacin de velocidad. Si retira el pie

    del acelerador, el cambio PDK desacopla

    auto mticamente la marcha introducida

    y el vehculo se desplaza al ralent en la

    constante su velocidad. Eficiente en viajes

    largos, como en autopista, por ejemplo.

    Tambin aqu, el cambio PDK reacciona

    de forma rpida y precisa.

    En pocas palabras, la conduccin en la

    modalidad de navegacin a vela reduce el

    consumo de forma perceptible sin detri-

    mento del confort ni de la deportividad.

    modalidad de navegacin a vela hasta

    alcanzar la velocidad deseada. Al pisar

    el acelerador o el freno, el cambio PDK

    vuelve a introducir la marcha adecuada

    en cuestin de milisegundos y de manera

    confortable y armnica.

    Otra posibilidad ms de reducir el consu-

    mo: la navegacin a vela en pendientes

    reducidas, con la que puede mantener

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 50 51

    Se puede tener mucha fuerza y, sin

    embargo, no mover nada con ella. Slo

    aquel que utiliza su fuerza de forma

    inteligente avanzar de verdad. Casi nos

    gustara decir que nos resulta tan fcil

    como jugar.

    El Porsche Traction Management (PTM) de

    desarrollo avanzado se equipa de serie

    en todos los modelos 911 Carrera de

    traccin total. Est compuesto por una

    traccin total activa con un embrague

    multidisco de regulacin electrnica ges-

    tionado por campos caractersticos, el

    diferencial automtico de freno (ABD) y el

    control de traccin (ASR).

    El embrague multidisco de gestin elec-

    trnica regula la distribucin de la fuerza

    motriz entre el eje trasero de traccin

    permanente y el eje delantero.

    Por medio de la vigilancia constante del

    estado de marcha se puede reaccionar

    a las ms variadas situaciones: una serie

    de sensores controla, entre otras cosas,

    de forma continuada las revoluciones de

    las 4 ruedas, la aceleracin longitudinal

    y transversal del vehculo, as como el

    ngulo de viraje.

    Si, por ejemplo, las ruedas traseras ha-

    cen un amago de derrape al acelerar,

    el embrague multidisco interviene con

    mayor intensidad y distribuye ms fuerza

    motriz hacia delante. Adems, el ASR

    impide que las ruedas derrapen adaptan-

    do oportunamente la potencia del motor.

    En tramos de curva slo llega a las rue-

    das delanteras la fuerza motriz suficiente

    como para garantizar una estabilidad

    lateral ptima. El indicador del sistema

    de traccin total muestra en el cuadro

    de instrumentos la distribucin actual de

    las fuerzas de propulsin.

    De este modo el PTM, en colaboracin

    con el Porsche Stability Management

    (PSM), asegura en cualquier circunstan-

    cia de circulacin la distribucin adecua-

    da de la traccin para una excelente

    progresin: tanto en largas rectas como

    en curvas cerradas o sobre firmes con

    diferentes valores de friccin.

    El juego de fuerzas es mejor quela constante medicin de las mismas. El Porsche Traction Management (PTM).

    Temperamento | Transmisin

  • 52 53

    Temperamento | Chasis y carrocera

    Es imposible. Al igual que antes, la frase ms excitante en la construccin de deportivos. El chasis y la carrocera.

    Una identidad consolidada puede descri-

    birse con palabras como estabilidad,

    rectitud o sustancia. No suenan un poco

    serias? Puede ser, pero en los apartados

    de la carrocera y el chasis consideramos

    que son totalmente adecuadas.

    El mejor ejemplo: la construccin. La

    dinmica y el confort durante la conduc-

    cin dependen fundamentalmente de

    factores tales como el peso del vehculo,

    la rigidez torsional de la carrocera, la

    batalla, la estructura de los ejes o la

    direccin. En el 911 nuestros ingenieros

    se han centrado en estos factores con

    el objetivo de ampliar los lmites de lo

    posible.

    Una contribucin fundamental a la sen-

    sacin de conduccin 911 y, con ello,

    a la identidad 911 es la aportada por

    sistemas de regulacin del chasis como

    el Porsche Stability Management (PSM)

    y el Porsche Active Suspension

    Management (PASM), de serie en los

    modelos 911 Carrera S, as como el

    Porsche Torque Vectoring (PTV) o el

    Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

    en combinacin con el cambio PDK. Del

    mismo modo que el Porsche Dynamic

    Chassis Control (PDCC), disponible opcio-

    nalmente en los modelos 911 Carrera S.

    Pero la deportividad puede incrementar-

    se an ms: con el paquete Sport

    Chrono opcional. Brinda euforia con la

    simple pulsacin de una tecla. Y apoyos

    dinmicos del motor, que hasta ahora

    estaban reservados a los modelos

    911 GT y Turbo. Aunque no puedan

    oponerse a las leyes de la fsica, las

    aprovechan en lo referente a la dinmica

    de conduccin. Y podemos suponer

    que tambin en beneficio de su propia

    diversin al volante.

  • 54 55

    Temperamento | Chasis y carrocera

    aluminio

    aceros de embuticin profunda

    aceros multifase

    microaleaciones de acero ultrarresistentes

    aleaciones de acero al boro

    Los ejes delantero y trasero.

    Se emplea un eje de columnas de sus-

    pensin de arquitectura ligera, con rue-

    das de suspensin independiente median-

    te brazos longitudinales y transversales,

    as como travesaos de rigidez optimiza-

    da. Para el guiado preciso de las ruedas,

    una muy buena fidelidad a la trazada, una

    soberbia maniobrabilidad y una bascula-

    cin reducida del eje delantero durante la

    frenada. El gran ancho de va en el eje

    delantero proporciona un comportamien-

    to en viraje optimizado.

    El eje trasero monta un sistema multibra-

    zo con subchasis, muy acreditado en

    la competicin deportiva. Una cinemtica

    optimizada para la suspensin longitudinal

    reduce los balanceos y cabeceos al

    acelerar e incrementa el confort. Las

    columnas de suspensin en arquitectura

    ligera del eje trasero incrementan adicio-

    nalmente la agilidad.

    La elevada proporcin de aluminio en los

    ejes reduce el peso del vehculo, as como

    el peso de las masas no suspendidas.

    El resultado: menor consumo, ms

    agilidad y ms confort.

    Eje trasero del 911 Carrera SEje delantero del 911 Carrera S

    La estructura.

    La estructura de bastidor innovadora

    del 911 cumple 2 requisitos relevantes

    a nivel de la construccin: en primer

    lugar, una gran dinmica de conduccin

    gracias a la rigidez torsional extrema de

    la carrocera. En segundo lugar, un peso

    reducido del vehculo, sobre todo gracias

    a la arquitectura ligera inteligente.

    Detengmonos de forma ms precisa

    en el segundo punto. El uso de una tecno-

    loga moderna de unin hace posible

    la utilizacin de materiales especficos

    precisamente all donde se precisan.

    Por eso en la carrocera bruta hemos

    empleado aceros de pared muy delgada

    pero con valores de rigidez muy elevados.

    A ello hay que aadir el uso del aluminio

    y el magnesio en amplias superficies

    como el techo, el grupo del suelo, la

    parte delantera del vehculo, las puertas,

    las aletas de la parte trasera, el cap

    del maletero y el compartimento del

    motor, por ejemplo.

    La elevada eficiencia del material reduce

    el peso total y el consumo.

    Esta estructura mixta inteligente significa

    para usted menos peso y un gran confort

    en conduccin gracias al extraordinario

    comportamiento de vibracin y a la fuer-

    za de adhesin especialmente elevada

    de los materiales, as como una resisten-

    cia torsional dinmica superior y unas

    caractersticas de conduccin especial-

    mente deportivas.

    La batalla larga mejora el confort, as

    como la circulacin en lnea recta y

    la estabilidad a altas velocidades y en

    curvas de trazado rpido.

  • 56 57

    Temperamento | Chasis y carrocera

    La Capota.

    Nuestros ingenieros atribuyen una gran

    importancia a una tecnologa de capota

    inteligente e innovadora. El estado

    actual: una capota de tela flexible com-

    puesta por una luneta trasera de vidrio

    fija y tres elementos portantes de mag-

    nesio integrados. stos hacen que la

    capota sea una estructura muy slida y

    especialmente ligera.

    Otra ventaja ms: la capota es muy lisa y

    tersa. La tela queda estrechamente cei-

    da y la lnea de diseo es muy elegante.

    Pura apariencia? S, si se omite el coefi-

    ciente aerodinmico singularmente bajo.

    Por ejemplo, en los modelos 911 Carrera

    Cabriolet es de solo 0,30. Otra manifes-

    tacin ms de la ingeniera Porsche.

    La luneta trasera de vidrio es resistente

    a los araazos y calefactable. Ofrece

    una buena visin hacia atrs. Un viertea-

    guas en los laterales de la capota impide

    que el agua de lluvia gotee en la zona de

    acceso al abrir las puertas.

    El accionamiento de la capota tiene lugar

    elctricamente, pulsando la tecla de la

    consola central o con la llave del vehcu-

    lo. Se abre y cierra en apenas 13 segun-

    dos en cada caso, con velocidades

    inferiores a 50 km/h. El plegado de la

    capota es en forma de Z, lo que protege

    en todo momento su cara interior.

    La galera interior est revestida con

    material termoaislante e insonorizante.

    La consecuencia perceptible es que

    la temperatura del interior se mantiene

    uniforme y se logra una eficaz supresin

    de los ruidos producidos por el viento.

    Qu se oye en su lugar? Por supuesto,

    el denso sonido Porsche.

    Abierto, flexible, independiente. Las mejores condiciones para una relacin duradera. La tecnologa Cabriolet.

  • 58 59

    El panel cortavientos elctrico.

    Tambin en este apartado nuestros inge-

    nieros han seguido un camino especial: a

    travs del tnel de viento. Los modelos

    911 Carrera Cabriolet incorporan de

    serie un panel cortavientos elctrico.

    Permite conducir con la capota abierta y

    sin rastro de turbulencias. Con un

    mnimo ruido producido por el viento.

    El montaje y desmontaje del panel cor-

    tavientos? No en el 911. Est integrado

    directamente en la carrocera, detrs del

    conjunto de asientos traseros. De este

    modo no precisa espacio adicional en el

    interior ni en el maletero y puede ser

    utilizado en cualquier momento.

    El conductor puede replegar y desplegar

    el panel cortavientos en slo 2 segundos

    y a velocidades de hasta 120 km/h. Para

    disfrutar al volante sin restricciones.

    Temperamento | Chasis y carrocera

    Panel cortavientos elctrico

  • 60 61

    Temperamento | Chasis y carrocera

    De serie en los modelos 911 Carrera S

    y opcional en los modelos 911 Carrera:

    el reglaje electrnico del sistema de

    amortiguacin, PASM. Regula de forma

    activa y continua la dureza de la amorti-

    guacin en funcin del estado de la

    carretera y del estilo de conduccin.

    Adems, la altura de la carrocera ha

    descendido 10 mm.

    El reglaje PASM tiene 2 ajustes que puede

    controlar mediante una tecla en la conso-

    la central: en la modalidad normal, la

    amortiguacin es confortable pero depor-

    tiva, en la modalidad deportiva, la amor-

    tiguacin es deportivamente dura.

    Para una regulacin eficiente, un gran

    nmero de sensores en el 911 registran

    los movimientos de la carrocera, como

    al acelerar con fuerza o frenar brusca-

    mente, o bien al circular sobre firmes

    irregulares. La unidad de control calcula

    a partir de ah el actual estado de

    circulacin y regula la dureza de la amor-

    tiguacin en funcin de la modalidad

    seleccionada.

    Un ejemplo: en la modalidad deportiva,

    los amortiguadores se disponen segn

    una curva caracterstica dura. En caso

    de irregularidades en la carretera, en

    pocos milisegundos el PASM cambiar

    a una curva caracterstica de menor

    dureza para mejorar el contacto con la

    carretera. Si la carretera recupera su

    uniformidad, el sistema retornar a la

    curva caracterstica original. Si, al revs,

    en la modalidad normal dinamizamos el

    estilo de conduccin, el sistema cambia

    automticamente a una caracterstica

    ms deportiva. La amortiguacin se vuel-

    ve ms dura, la estabilidad y seguridad

    de circulacin aumentan.

    El resultado podr percibirlo claramente:

    mayor estabilidad de marcha, mayor

    confort y ms prestaciones.

    Disfrute de la fsica, pero deje paso tambin a la diversin al volante. El Porsche Active Suspension Management (PASM).

    El chasis deportivo PASM.

    Disponible opcionalmente en los mode-

    los 911 Carrera Coup en combinacin

    con llantas de 20 pulgadas y el Porsche

    Torque Vectoring (PTV) o el Porsche

    Torque Vectoring Plus (PTV Plus): el

    chasis deportivo PASM.

    La carrocera ha sido descendida 20 mm

    en comparacin con el chasis de serie

    o 10 mm en comparacin con el chasis

    PASM. Los muelles son ms duros y

    cortos, y las barras estabilizadoras

    de ambos ejes cuentan con una mayor

    rigidez torsional. El diseo del labio del

    frontal es an ms deportivo, el spoiler

    trasero se despliega an ms. Esto no

    solo reduce todava ms el empuje ascen-

    sional en el eje delantero, sino que por

    primera vez en los modelos 911 Carrera,

    tambin refuerza el efecto de adherencia

    del tren trasero. La aerodinmica mejora-

    da de este modo repercute en un nuevo

    incremento de las prestaciones.

  • 62 63

    Temperamento | Chasis y carrocera

    Una caracterstica que puede desarrollar-

    se an ms en los modelos S del

    nuevo 911 Carrera: con el sistema opcio-

    nal de regulacin del chasis Porsche

    Dynamic Chassis Control (PDCC). Su

    efecto: el vehculo se planta an mejor

    y de forma ms deportiva sobre la

    carretera.

    El PDCC es un sistema para la estabiliza-

    cin lateral activa. Contrarresta los movi-

    mientos de inclinacin lateral del vehculo

    en los tramos de curva. Adems minimi-

    za el balanceo lateral del vehculo sobre

    firmes ondulados.

    Esto se lleva a cabo mediante actuado-

    res hidrulicos de estabilizacin, es

    decir, cilindros para optimizar la cada.

    As, en cada una de las ruedas se desa-

    rrollan, en funcin del viraje del volante

    y la aceleracin transversal, fuerzas que

    contrarrestan la inclinacin lateral del

    vehculo.

    Paso rpido por curva con el 911 Carrera sin PDCC (representacin ilustrativa) Paso rpido por curva con el 911 Carrera S con PDCC (representacin ilustrativa)

    Qu trae esto consigo? Una mejorada

    dinmica de conduccin, as como un

    mayor confort en carretera, a cualquier

    velocidad. Adems, optimiza el compor-

    tamiento de viraje y ofrece un comporta-

    miento equilibrado en los cambios de

    carga.

    Expresado de forma sencilla, los neumti-

    cos y el vehculo se asientan mejor sobre

    la carretera y usted puede recorrer la

    curva de forma ms rpida y relajada.

    El PDCC marca pautas en cuanto a

    prestaciones, confort de conduccin

    y diversin al volante. En el 911, las

    cosas toman el camino habitual,

    precisamente a la manera Porsche.

    Si las cosas marchan por el camino de-

    seado, es sencillo ser consecuente.

    Pero, qu sucede si debido a cambios

    repentinos de direccin se tuerce la

    situacin? En esos casos todo depen-

    der de la fuerza de carcter.

    Un Porsche tiene una lnea clara y de-

    muestra fuerza. Lo hace con un compor-

    tamiento en circulacin deportivo y

    preciso, y con una planta bien asentada

    en carretera.

    Usted aprecia la rectitud. Quiz tanto como adora las curvas. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

  • 64 65

    Temperamento | Chasis y carrocera

    El botn SPORT.

    Con el botn SPORT de serie puede

    elegir entre un ajuste confortable y otro

    deportivo: pulsando un botn, la unidad

    de gestin electrnica del motor gestio-

    na el grupo propulsor segn una curva

    caracterstica ms agresiva. La dinmica

    del motor se vuelve ms directa.

    En los vehculos con cambio Porsche

    Doppelkupplung (PDK), el cambio a mar-

    chas superiores es ms tardo y la reduc-

    cin de marchas ms temprana. Adems,

    el modo de navegacin a vela y la fun-

    cin automtica de arranque y parada se

    desactivan automticamente. Por el con-

    trario, se activa el sistema de escape

    deportivo opcional.

    El paquete Sport Chrono.

    Disponible opcionalmente: el paquete

    Sport Chrono con apoyos dinmicos del

    motor. Sus funciones permiten un ajuste

    an ms deportivo del chasis, el motor

    y la caja de cambios.

    Los elementos integrantes son un indi-

    cador de rendimiento y un cronmetro

    analgico y digital. A esto hay que aadir

    el botn SPORT PLUS. Un indicador adi-

    cional en el volante o en el cuadro de

    instrumentos sealiza la activacin de

    los botones SPORT y del Launch Control

    (asistente de salida).

    Para las horas de deporte en la escuela de la vida. Otros sistemas para incrementar la deportividad.

    La servodireccin electromecnica.

    Otra posible definicin de eficiencia: un

    sistema solo trabaja cuando es necesario.

    Y entonces lo hace de forma especial-

    mente eficaz.

    Esta era la idea principal de nuestros

    ingenieros al desarrollar la servodirec-

    cin electromecnica. Porque, segn

    las estadsticas, un vehculo circula el

    90 % del tiempo en lnea recta. Al contra-

    rio que las bombas hidrulicas construi-

    das de forma convencional, el motor

    elctrico slo consume energa cuando

    realmente se produce una accin de vira-

    je. Una ventaja para el medio ambiente:

    gracias a la supresin del aceite hidruli-

    co, ya no es necesario el mantenimiento.

    Tambin estamos inmejorablemente

    preparados para el 10 % restante. Con

    la tpica direccin Porsche, es decir, con

    un comportamiento de viraje directo y

    preciso, as como la desmultiplicacin

    variable. Con la agilidad acostumbrada,

    un elevado confort y una seleccin espe-

    cfica de las respuestas de la carretera.

    Y siempre con eficiencia.

    La servodireccin Plus.

    Esta servodireccin Plus, disponible con

    carcter opcional, es un sistema de

    direccin asistida orientada hacia el

    confort. A altas velocidades la direccin

    es normalmente dura. Las maniobras de

    direccin son extremadamente precisas,

    con un simultneo y elevado confort de

    uso. A baja velocidad, por el contrario, la

    servodireccin electromecnica facilita

    en gran medida la cmoda realizacin de

    maniobras y el aparcamiento.

  • 66 67

    Temperamento | Chasis y carrocera

    Qu cambia en la modalidad SPORT

    PLUS? El Porsche Active Suspension

    Management (PASM) y el Porsche

    Dynamic Chassis Control (PDCC), opcio-

    nal en los modelos 911 Carrera S, se

    activan en la modalidad SPORT PLUS y

    proporcionan una amortiguacin ms

    deportiva y un viraje ms directo en las

    curvas, todo lo cual mejora sustancial-

    mente el contacto con la carretera.

    Las intervenciones del PSM se producen

    de forma ms tarda en la modalidad

    SPORT PLUS. La frenada en curvas se

    vuelve perceptiblemente ms gil, ya que

    el PSM permite ahora un estilo de con-

    duccin ms deportivo durante la frena-

    da y al salir acelerando. La modalidad

    SPORT PLUS ofrece una agilidad an

    mayor con el PSM apagado. No obstante

    y por razones de seguridad, se mantiene

    siempre operativo en segundo plano e

    interviene cuando ambas ruedas delante-

    ras se encuentran dentro del margen de

    regulacin del ABS.

    En combinacin con el PDK, el paquete

    Sport Chrono incluye otras 2 funciones

    adicionales. Para una deportividad que

    roza los lmites de la competicin depor-

    tiva. La primera funcin es el Launch

    Control (asistente de salida). Permite

    disponer en el circuito, por ejemplo, de

    la mxima aceleracin inicial posible,

    como si se tratara de una salida de

    competicin.

    La segunda funcin es la estrategia de

    competicin. Ahora el cambio PDK se

    encuentra dispuesto para unos tiempos

    de cambio de marcha extremadamente

    cortos y unos puntos de cambio ptimos,

    todo ello para extraer la mxima acelera-

    cin. Para una aptitud de competicin

    sin concesiones con procesos de cambio

    apreciablemente activos.

    Otro componente central del paquete

    Sport Chrono: el cronmetro en el salpi-

    cadero para la visualizacin, el almacena-

    miento y la evaluacin de los tiempos

    por vuelta, as como de los tiempos de

    tramos alternativos, el PCM opcional se

    completa con el indicador de rendimien-

    to, que muestra informacin sobre el

    tiempo global, la distancia recorrida en

    la vuelta actual, as como el nmero de

    vueltas acumulado y los respectivos

    tiempos por vuelta alcanzados.

    Una caracterstica de competicin adi-

    cional del paquete Sport Chrono son los

    apoyos dinmicos del motor. Se trata

    en este caso de fsica, pero tambin de

    diversin al volante.

    Los apoyos dinmicos del motor.

    No, con el 911 no tiene que correr nece-

    sariamente en circuitos. Pero puede ha-

    cerlo, hoy ms que nunca. El argumento

    deportivo: los apoyos dinmicos del

    motor como elementos integrantes del

    paquete Sport Chrono.

    El sistema, regulado electrnicamente,

    minimiza las oscilaciones y vibraciones

    perceptibles de todo el tren propulsor, en

    particular del motor. Y combina las venta-

    jas de los apoyos duros y blandos del

    motor.

    La suspensin dura del motor es ptima

    desde el punto de vista de la dinmica

    de conduccin, ya que logra la mxima

    precisin en el comportamiento en circu-

    lacin. Por el contrario, los apoyos blan-

    dos del motor minimizan las oscilaciones

    y las vibraciones. Ello incrementa el con-

    fort sobre firmes irregulares, aunque lo

    hace en detrimento de la dinmica de

    conduccin.

    Nuestros ingenieros han resuelto este

    problema adaptando la caracterstica de

    los apoyos del motor al estilo de conduc-

    cin y a la naturaleza de la calzada. De

    ello se ocupan un lquido con propieda-

    des magnticas y un campo magntico

    generado elctricamente. El resultado

    es claramente perceptible: la rigidez y

    amortiguacin de los apoyos del motor

    se adaptan a las condiciones existentes.

    En los cambios de carga y en curvas

    rpidas el comportamiento en circulacin

    se vuelve notablemente ms estable.

    Y, con un estilo de conduccin moderado,

    el confort de marcha aumenta gracias a

    la configuracin ms blanda de los apo-

    yos dinmicos del motor.

  • 68 69

    Las ruedas.

    Los modelos 911 Carrera calzan de serie

    unas llantas Carrera de 19 pulgadas.

    El material: aleacin ligera. El diseo:

    deportivo-clsico. Las dimensiones de

    los neumticos: 235/40 ZR 19 delante

    y 285/35 ZR 19 detrs. En los modelos

    de traccin total son ms anchos, con

    unas dimensiones de 295/35 ZR 19.

    Los modelos S equipan de serie rue-

    das Carrera S de 20 pulgadas de alea-

    cin ligera. Su esttica es deportiva

    y dinmica. Debido a su mayor potencia,

    los neumticos son algo ms anchos:

    245/35 ZR 20 delante, 295/30 ZR 20

    detrs. Los neumticos traseros de los

    modelos de traccin total detrs:

    305/30 ZR 20.

    Las ruedas sobredimensionadas mejoran

    el confort de conduccin y las prestacio-

    nes sobre el circuito de competicin.

    La resistencia de rodadura, la distancia

    de frenado en seco y el peso de los

    neumticos son comparativamente

    bajos, lo que disminuye el consumo.

    Tambin puede equipar opcionalmente

    otras llantas de 20 pulgadas de nuestra

    oferta de personalizacin.

    El sistema de control de presin de neumticos (RDK).

    El sistema de control de presin de neu-

    mticos (RDK) de serie avisa por medio

    de una indicacin en la pantalla del orde-

    nador de a bordo de la insuficiencia de

    presin en los neumticos, as como de

    las prdidas de presin, inapreciables o

    sbitas, de los neumticos. Puede com-

    probar en cualquier momento la presin

    de los cuatro neumticos en el cuadro

    de instrumentos.

    El Porsche Stability Management (PSM).

    Los modelos 911 Carrera disponen de

    serie del Porsche Stability Management

    (PSM) de desarrollo avanzado, un sistema

    de regulacin automtica para la estabili-

    zacin del vehculo en condiciones lmite

    derivadas de la dinmica de conduccin.

    Una serie de sensores determinan per-

    manentemente la direccin y velocidad de

    circulacin, la velocidad de giro del eje

    vertical y la aceleracin transversal. A

    partir de ah, el PSM calcula la direccin

    efectiva del movimiento. Si se desva

    de la trazada deseada por el conductor,

    inicia procesos de frenado selectivos

    sobre cada una de las ruedas.

    El PSM mejora la traccin al acelerar sobre

    firmes irregulares mediante las funciones

    del diferencial automtico de freno (ABD) y

    el control automtico de traccin (ASR).

    En la modalidad SPORT PLUS del paquete

    Sport Chrono opcional, el PSM interviene

    ms tardamente y deja a los conductores

    de estilo deportivo mayor espacio de

    maniobra.

    Desea algo ms deportivo? El PSM se

    puede desconectar y se vuelve a conectar

    automticamente por razones de seguridad

    si el conductor frena a fondo y al menos

    una de las ruedas delanteras (en la moda-

    lidad SPORT PLUS, ambas ruedas delan-

    teras) irrumpe en el margen de regulacin

    del ABS. Sin embrago, el ABS y el ABD

    se mantienen permanentemente activos.

    En conclusin, el PSM ofrece una elevada

    estabilidad de marcha y una gran seguri-

    dad, adems de una simultnea y extraor-

    dinaria agilidad. De nuevo una aparente

    contradiccin. Y un poco ms de identidad

    Porsche.

    Rueda Carrera de 19 pulgadas (de serie en los modelos 911 Carrera)

    Rueda Carrera S de 20 pulgadas (de serie en los modelos 911 Carrera S)

    911 Carrera 4 Cabriolet con llantas Carrera Classic de 20 pulgadas

    Temperamento | Chasis y carrocera

    Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categoras de eficiencia en las pginas 141/143.

  • 70 71

    Temperamento | Chasis y carrocera

    Disponible como opcin para los mode-

    los 911 Carrera y de serie en los mode-

    los S: el PTV en combinacin con la

    caja de cambios manual o el PTV Plus

    en combinacin con el cambio PDK. El

    sistema para incrementar la dinmica

    de conduccin y la estabilidad opera

    mediante la intervencin controlada

    sobre los frenos de las ruedas traseras

    y un bloqueo transversal del eje trasero.

    En el PTV est regulada de forma

    mecnica, en el PTV Plus de forma elec-

    trnica.

    Dependiendo del ngulo y la velocidad

    de viraje, de la posicin del pedal

    acelerador, del ndice de guiada y de la

    velocidad, el PTV y el PTV Plus mejoran

    el comportamiento en viraje y la preci-

    sin de giro por medio de intervenciones

    selectivas en los frenos de las ruedas

    izquierda o derecha del eje trasero.

    Ms concretamente, con un estilo din-

    mico de conduccin, la rueda trasera

    del lado interior de la curva es frenada

    ligeramente con el viraje de la direccin.

    De este modo, la rueda trasera del lado

    exterior de la curva dispone de mayor

    fuerza motriz, lo que le permite aportar

    un impulso de giro adicional en la direc-

    cin hacia la que se produce el viraje.

    El resultado es un viraje ms directo y

    dinmico en curvas.

    Tomar las curvas de forma deportiva y, pese a ello, sin perder la adherencia a la carretera. Porsche Torque Vectoring (PTV) y Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

    A velocidades medias y bajas, el PTV

    y el PTV Plus aumentan notablemente

    la agilidad y la precisin de viraje. A ele-

    vadas velocidades y al salir acelerando

    de las curvas, el bloqueo transversal

    del eje trasero proporciona adems una

    mayor estabilidad de circulacin. En el

    PTV el bloqueo transversal est regulado

    de forma mecnica, en el PTV Plus, por

    el contrario, se regula electrnicamente

    y con una distribucin totalmente varia-

    ble del par. As el sistema, junto con el

    Porsche Stability Management (PSM),

    despliega sus ventajas en relacin con

    la estabilidad de conduccin tambin

    sobre firmes irregulares, as como sobre

    mojado y con nieve.

    Qu obtiene usted de todo esto?

    Una elevada estabilizacin dinmica

    transversal del vehculo y una traccin

    excelente. As como una gran agilidad a

    cualquier velocidad, con un comporta-

    miento en viraje preciso y un comporta-

    miento equilibrado en los cambios de

    carga. Qu ms? Una extraordinaria

    diversin al volante en las curvas.

  • rico en detalles

    controladoresistente equilibradosin concesiones

    previsorintuitivo Confianza preciso

  • 74 75

    Confianza | Seguridad

    Control, disciplina, precisin. Aqu en Weissach nos tomamos muy en serio la diversin al volante. La seguridad.

    Los frenos.

    En los modelos bsicos del 911 Carrera

    se emplean mordazas fijas de aluminio

    de 4 mbolos en arquitectura monoblo-

    que anodizadas en negro en los ejes

    delantero y trasero. El dimetro de los

    discos de freno es de 330 mm delante y

    detrs.

    En los modelos S hemos adaptado tanto

    las dimensiones de los frenos como el

    nmero de mbolos de freno a sus supe-

    riores prestaciones. Por eso equipan

    mordazas fijas de aluminio de 6 mbolos

    en arquitectura monobloque delante

    y mordazas de aluminio de 4 mbolos

    en arquitectura monobloque detrs. El

    dimetro de los discos de freno es de

    340 mm delante, y de 330 mm detrs.

    La consecuencia positiva: unas presta-

    ciones de freno superiores y una gran

    estabilidad.

    En todos los modelos las mordazas de

    freno son de una sola pieza y estn

    cerradas. Las ventajas: una superior

    resistencia a la deformacin, un mejora-

    do punto de contacto incluso con cargas

    extremas, y menor peso. El recorrido

    del pedal es corto, el punto de presin

    preciso. Los discos de freno estn perfo-

    rados para ofrecer un mejor rendimiento

    sobre mojado.

    Otras ventajas del sistema de frenos:

    el sistema antibloqueo (ABS) facilita un

    proceso de deceleracin uniforme. Un

    servofreno de vaco de 8/9 pulgadas en

    arquitectura tndem reduce la fuerza

    de accionamiento necesaria y mejora la

    respuesta. En los modelos S las aletas

    modificadas de refrigeracin de los

    frenos favorecen una refrigeracin an

    mejor de los discos de freno.

    Otras ventajas del sistema de frenos:

    el sistema antibloqueo (ABS) facilita un

    proceso de deceleracin uniforme. Un

    servofreno de vaco de 8/9 pulgadas

    en arquitectura tndem reduce la fuerza

    de accionamiento necesaria y mejora la

    respuesta.

    En los modelos S, las aletas de refrigera-

    cin de los frenos favorecen una refrige-

    racin an mejor de los discos de freno.

    Sistema de frenos de serie en los modelos 911 Carrera

    Sistema de frenos de serie en los modelos 911 Carrera S

  • 76 77

    Porsche es sinnimo de deporte del

    motor desde sus propios inicios. Ya

    desde el ao 1948 encontramos nuestra

    identidad en el circuito de competicin. Y

    los conocimientos que obtenemos all los

    trasladamos a la carretera. Por ejemplo,

    el sistema de frenos Porsche Ceramic

    Composite Brake (PCCB), disponible

    opcionalmente, que ya ha tenido que

    Confianza | Seguridad

    soportar las exigencias ms duras en

    competicin, por ejemplo, en los

    vehculos de Porsche Mobil 1 Supercup.

    Los discos de freno cermicos per-

    forados del sistema PCCB tienen en el

    911 Carrera un dimetro de 350 mm

    delante y detrs, para ofrecer una mayor

    potencia de freno.

    Lo que hemos aprendido de ms de 30.000 victorias en competicin: quien pueda tardar ms en frenar, llega antes a la meta. El Pors