GPS

La situación de los satélites puede ser determinada de antemano por el receptor con la información del llamado almanaque (un conjunto de valores con 5 elementos orbitales), parámetros que son transmitidos por los propios satélites. La colección de los almanaques de toda la constelación se completa cada 12-20 minutos y se guarda en el receptor GPS.

La información que es útil al receptor GPS para determinar su posición se llama efemerides. En este caso cada satélite emite sus propias efemérides, en la que se incluye la salud del satélite (si debe o no ser considerado para la toma de la posición), su posición en el espacio, su hora atómica,información doppler, etc

El receptor GPS utiliza la información enviada por los satélites (tiempo en la que emitieron las señales, localización de los mismos) y trata de sincronizar su reloj interno con el reloj atómico que poseen los satélites. La sincronización es un proceso de prueba y error que en un receptor portátil ocurre una vez cada segundo. Una vez sincronizado el reloj, puede determinar su distancia hasta los satélites, y usa esa información para calcular su posición en la tierra.

Cada satélite indica que el receptor se encuentra en un punto en la superficie de la esfera, con centro en el propio satélite y de radio la distancia total hasta el receptor.

Obteniendo información de dos satélites se nos indica que el receptor se encuentra sobre la circunferencia que resulta cuando se intersecan las dos esferas.

Si adquirimos la misma información de un tercer satélite notamos que la nueva esfera sólo corta la circunferencia anterior en dos puntos. Uno de ellos se puede descartar porque ofrece una posición absurda. De esta manera ya tendríamos la posición en 3-D. Sin embargo, dado que el reloj que incorporan los receptores GPS no está sincronizado con los relojes atómicos de los satélites GPS, los dos puntos determinados no son precisos.

Teniendo información de un cuarto satélite, eliminamos el inconveniente de la falta de sincronización entre los relojes de los receptores GPS y los relojes de los satélites. Y es en este momento cuando el receptor GPS puede determinar una posición 3-D exacta (latitud, longitud y altitud). Al no estar sincronizados los relojes entre el receptor y los satélites, la intersección de las cuatro

esferas con centro en estos satélites es un pequeño volumen en vez de ser un punto. La corrección consiste en ajustar la hora del receptor de tal forma que este volumen se transforme en un punto.

Fiabilidad de los datos

Debido al carácter militar del sistema GPS, el Departamento de Defensa de los EE. UU. se reservaba la posibilidad de incluir un cierto grado de error aleatorio, que podía variar de los 15 a los 100 m. La llamada disponibilidad selectiva (S/A) fue eliminada el 2 de mayo de 2000. Aunque actualmente no aplique tal error inducido, la precisión intrínseca del sistema GPS depende del número de satélites visibles en un momento y posición determinados.

Con un elevado número de satélites siendo captados (7, 8 o 9 satélites), y si éstos tienen una geometría adecuada (están dispersos), pueden obtenerse precisiones inferiores a 2,5 metros en el 95% del tiempo. Si se activa el sistema DGPS llamado SBAS (WAAS-EGNOS-MSAS), la precisión mejora siendo inferior a un metro en el 97% de los casos. (estos sistemas SBS no se aplican en Sudamérica, ya que esa zona no cuenta con este tipo de satélites geoestacionarios)

Fuentes de error

Un ejemplo visual de la constelación GPS en conjunción con la rotación de la Tierra. Obsérvese como el número de satélites visibles en un determinado punto de la superficie de la Tierra, en este ejemplo a 45° N, cambia con el tiempo.

La posición calculada por un receptor GPS requiere el instante actual, la posición del satélite y el retraso metido de la señal recibido. La precisión es dependiente en la posición y el retraso de la señal.

Al introducir el atraso, el receptor compara una serie de bits (unidad binaria) recibida del satélite con una versión interna. Cuando se

comparan los límites de la serie, las electrónicas pueden meter la diferencia a 1% de un tiempo BIT, o aproximadamente 10 nanosegundos por el código C/A. Desde entonces las señales GPS se propagan a la velocidad de luz, que representa un error de 3 metros. Este es el error mínimo posible usando solamente la señal GPS C/A.

La precisión de la posición se mejora con una señal P(Y). Al presumir la misma precisión de 1% de tiempo BIT, la señal P(Y) (alta frecuencia) resulta en una precisión de más o menos 30 centímetros. Los errores en las electrónicas son una de las varias razones que perjudican la precisión.

EQUIPO VALOR DIA VALOR MES VALOR SEMANA

ESTACION TOTAL TOPCON 180,000

NIVEL DE PRECISION 130,000

GEOPOSICIONADOR (GPS ) 120,000

TEODOLITO 120,000

TUBERIA SANITARIA

Las tuberías PVC Sanitarias son fabricadas de PVC (Policloruro de Vinilo).

Las tuberías PVC Sanitarias están diseñadas para transportar agua servida, residual, domestica, industrial o aguas lluvias y ventilación.

Las tuberías PVC Sanitaria son fabricadas para ser unidos con cemento solvente. Los tubos vienen de extremo liso y los accesorios con campana. 

PORTAFOLIO DE PRODUCTO:

 Diámetro

Nominal Referenci

a DiámetroExterior

Promedio

Diámetro

Interior Promedi

o

 Espesor de

Pared Mínimo

 Peso 

pulg. mm pulg. mm mmpulg. kg/m

1.1/22346

1270512712127191272612733

48.2660.3282.56

114.30 

 168.28 

1.9002.3753.2504.500 6.62

5 

42.6854.4876.20

107.70  160.04  

2.79

2.92

3.18

3.30

4.12

0.110

0.115

0.125

0.130

0.162

0.640.841.271.843.41

1.1/2234

12735127401274512749

48.2660.3282.56

114.30 

1.9002.3753.2504.500

45.2256.7679.00

110.08  

1.52

1.78

1.78

2.11

0.060

0.070

0.070

0.083

0.360.530.731.20

Por citar algunos ejemplos: en la lucha entre pueblos prehistóricos, ya las armas rústicas eran comunes, según afirman investigaciones recientes; compuestas fundamentalmente por piedras y huesos. Luego los primeros esfuerzos de construcción de diques de tierra y zanjas de irrigación, usados para la agricultura, exigieron la utilización de herramientas, tales como los arados, y azadones. Hasta que la

 Reseña histórica de las maquinas. El Hombre desde sus inicios (entendiendo como Hombre a un ser con capacidad racional), ha tratado de dominar las fuerzas de la naturaleza. Para ello, ha debido aprender a construir y utilizar artefactos ajenos a el.

construcción de caminos no llegó a ser un arte de gran desarrollo, durante la era del imperio Romano no se reconoció verdaderamente el valor de la buena utilización de nuevas maquinas y técnicas. Los caminos de Roma, que todavía se usan fueron construidos con atención esmerada a las condiciones de subsuelo y con una base de grava y arcilla bien apisonada. Así, quien halla de trabajar diariamente con máquinas herramienta, habrá de plantearse cuestiones continuamente y de resolver problemas relativos a la herramienta, a la máquina o al trabajo. Las máquinas herramienta modernas, exigen para su racional utilización en la explotación un manejo seguro y profundos conocimientos técnicos. Una preparación por buena que sea no es suficiente. Expondremos en el siguiente informe, los principales conceptos para poder comprender las maquinas básicas y las leyes físicas que las rigen; partiendo desde definiciones, tipos y composiciones de ellas, pasando por subgéneros, estudiando otros dispositivos, y revisando aplicaciones fundamentales del tema.

Máquinas: Definición y ReferenciasUna máquina es cualquier artefacto capaz de aprovechar, dirigir o regular una forma de energía para aumentar la velocidad de producción de trabajo o para transformarla en otra forma energética. Las máquinas son dispositivos usados para cambiar la magnitud y dirección de aplicación de una fuerza. La utilidad de una máquina simple (palanca, cable, plano inclinado, rueda) es que permite desplegar una fuerza mayor que la que una persona podría aplicar solamente con sus músculos, o aplicarla de forma más eficaz. La relación entre la fuerza aplicada y la resistencia ofrecida por la carga contra la que actúa la fuerza se denomina ventaja teórica de la máquina.

Debido a que todas las máquinas deben superar algún tipo de rozamiento cuando realizan su trabajo, la ventaja real de la máquina siempre es menor que la ventaja teórica. Combinando máquinas simples se construyen máquinas complejas. Con estas máquinas complejas, a su vez, se construye todo tipo de máquinas utilizadas en la ingeniería, arquitectura y construcción, y todo ámbito de nuestras vidas. Las máquinas también han posibilitado al hombre, el control de las fuerzas del viento, de los combustibles y del agua. Sin máquinas, el hombre viviría aún en estado primitivo y no habría podido alcanzar ninguna forma de progreso. Hay que tener en cuenta que una máquina nunca puede desarrollar más trabajo que la energía que recibe y que, a igualdad de potencia, a velocidades mayores corresponden fuerzas menores, y viceversa. Una máquina simple no tiene fuente productora de energía en si, por lo tanto no puede trabajar a menos que se le provea de ella.

PLANPO HIDROSANITARIO

CARTERA DE RADIACION EJERCICIO

EJERCICIO POLIGONAL CERRADA

CARTERA BASE MEDIDA

Equipos topográficos

Equipos topográficos. Novedoso sistema Blue Edition para ampliar las prestaciones de su actual estación. La solución en topografía integrada para trabajar en un mismo entorno con su estación, GPS y software de integración.

Al-Top Topografía le ofrece equipos topográficos, accesorios y herramientas. Receptores topográficos, estaciones totales y equipos de auscultación de última generación. Ir al listado de accesorios topográficos. 

Trimble

Trimble. Al-Top Topografía es distribuidor de instrumentos Trimble con certificación oficial. Productos innovadores para los profesionales de la topografía, geodesia y la construcción.

Trimble es calidad garantizada y sinónimo de innovación permanente. Acceda desde aquí al catálogo de estaciones totales o visite

el apartado Novedades para conocer las increíbles características de la nueva estación S6 VX desarrollada por Trimble.

Gps rtk

GPS RTK Doble frecuencia de precisión centimétrica. Diseño ergonómico, compacto y ligero. Bluetooth, tecnología inalámbrica. Tarjeta de memoria SD.

El GPS RTK permite la comunicación telemétrica por radioenlace. Acceso a redes VRS mediante GPRS. Controladora entorno Windows CAD incluido. Software específico de ingeniería y obra civil. Equipo móvil totalmente sin cables. Vea los detalles del GPS RTK.

Alquiler equipos topográficos

Alquiler de equipos topográficos profesionales y de última generación. Alquile solamente instrumentos revisados y calibrados. Acceda desde aquí al listado de equipos disponibles.

Nuestro servicio de alquiler de equipos topográficos está diseñado para que clientes con diferentes tipos de necesidades puedan acceder a un equipo moderno y calibrado profesionalmente. Solicite un presupuesto sin compromiso.

Gps topográfico

GPS topográfico. Ya está disponible Trimble VX Spatial Station, el sistema de posicionamiento con tecnologías ópticas y de escaneo para medir en 3D. Tecnologías GPS ópticas e inerciales integradas al software, comunicaciones inalámbricas y servicios.

Al-Top Topografía pone a su disposición equipos topográficos: GPS, medidores, teodolitos, estaciones totales y sistemas especiales de última generación y avanzada tecnología para los profesionales topográficos.

CIUDAD MSNM

LA PAZ BOLIVIA 3600

PATAGONIA 2050SAN CAYETANO 235PAMPLONA 2287CHINACOTA 3368MACHU PICHU 2438TIBU 1125ARAUCA 125

¿Cuál es el lugar más caliente de la Tierra?

El Valle de la Muerte en California.

¿ Y cuál es el lugar más frío del planeta?

Es –129º F (-89º C) en Vostok, en el Antártico, el 21 de Julio de 1983.

MUNICIPIO EXTE CLIMA MSNM ACTIVIDAD ECONOMICA COORDENADAS GEOGRAFICAS KM² ⁰ C CUCUTA 1176 27 320 comercio. 7°54 de LN y  72°30 al oeste de G. · Minería: Carbón térmico, coque, grava, piedra, arenas y arcillas. ABREGO 1342 21 1398 Sector agrícola con renglones como la cebolla, fríjol, hortalizas y frutales. Longitud al oeste de G 73º 14',    L N 8º  05' · Sector pecuario con explotaciones de bovinos, porcinos. · Sector yacimientos de mica, talco, piedra barita y plomo. ARBOLEDAS 456 22 946 Producción agrícola como el café. Longitud al oeste de G 73º 21',    L N 8º  28' · Producción pecuaria en bovinos, porcinos y aves de corral. BOCHALEMA 174 23 1051 Producción agrícola como el caña panelera, café, frutales, maiz, hortalizas. Longitud al oeste de G 72º 39',    L N 7º  37' · Producción pecuaria en bovinos, porcinos y aves de corral. BUCARASICA 267 22 1125 Producción agrícola como el café su principal producto, cítricos, caña de azucar, Longitud al oeste de G 72º 52',    L N 8º  03' cacao, cebolla cabezona, yuca, plátano y aguacates.

· Producción pecuaria en bovinos, porcinos, asnar y aves de corral. CACOTA 137 16 2400 Producción agrícola como la papa, Zanahoria, Arveja, curuba, durazno y fresa. Longitud al oeste de G 73º 21',    L N 8º  28' · Producción pecuaria en bovinos, ´unícula y aves de corral.  Producción minera: carbón y arcilla. CACHIRA 312 18 2025 Su principal actividad es la agricultura, sobresale el café, después la curuba, Longitud al oeste de G 73º 03',    LN 7º  45' maíz, fríjol, tomate y cacao. . En la ganadería sobresale el ganado bovino. CONVENCION 270 23 1055 Su principal actividad económica es la agricultura y sobresalen el café, Longitud al oeste de G 73º 21',    L N 8º  28' la caña panelera, plátano y cacao· Es el primer productor de panela en el departo. · La producción bovina también es importante dentro del sector pecuario pero también el equino y el asnar están en  un buen numero. CUCUTILLA 373 21 1277 La agricultura es su principal renglón económico con productos como el Plátano, Longitud al oeste de G 72º 47',    L N 7º  33' Caña panelera y café y fique. · El sector pecuario su principal renglón es la producción bovina y le siguen en importancia el porcino, mular, cunícula y aves de corral. CHINACOTA 1342 22 190 La agricultura: café, cítricos, maíz, tomate, fricaña panelera, fresa, morón. Longitud al oeste de G72º 36',    L N 7º  37' · Producción pecuaria:  bovinos, porcino, cunícola y aves de corral. · La minería: carbón y piedra de cal. CHITAGA 1200 16 2350 Producción agrícola la papa es su principal producto agrícola, le siguen entre otros Longitud al oeste de G 72º 40',    L N 7º  08' las hortalizas, la curuba y caducifolios y fríjol. · Producción pecuaria los bovinos, caballar, porcinos y aves de corral DURANIA 173 23 950 La agricultura: café, cítricos, caña panelera, plátano, yuca. Longitud al oeste de G 72º 40',    LN7º  43' · Agropecuaria: Bovino y aves de corral. . Minería: carbón, caliza y arcillas. EL CARMEN 168 23 761 La producción agrícola en renglones como el

café, fríjol, cebolla, tomate, maíz, Longitud al oeste de G 73º 27',    L N 8º  31' yuca, plátano. La producción pecuaria como los bovinos. . La producción minera: cal y estalactita. EL TARRA 675 28 270 La producción agrícola: Plátano, yuca, café, cacao, maíz y fríjol. Longitud al oeste de G73º 59',    L N 8º  35' · La producción pecuaria como los bovinos, porcinos y aves de corral EL ZULIA 537 30 220 La producción agrícola en renglones como Café, Arroz, maíz, yuca, cacao, Longitud al oeste de G 72º 36',    L N 7º  56 caña de azúcar.· La producción pecuaria : Pescal. · La producción minera: Arcillas, calizas, carbón y arenas. EL GRAMALOTE 147 21 1044 La producción agrícola en renglones como café que es su principal producto, Longitud al oeste de G 73º 21',    L N 8º  28' Plátano, caña panelera, cítricos y yuca. · La producción pecuaria como los bovinos, porcinos, mulary, cunícula y aves c. HACARÍ 410 23 1050 La producción agrícola en renglones como yuca, café, cacao, maíz, tomate, fríjol, L al oeste de G 73º 08',    L N 8º  20' cebolla, caña panelera y plátano. · La producción pecuaria como los bovinos y aves de corral. HERRAN 1342 18 19555 La agricultura: café, arracacha, frutales. Longitud al oeste de G 72º 29',    L N 7º  30' · La ganadería: Bovino, porcino y aves de corral. LA ESPERANZA 677 28 180 La producción pecuaria como los bovinos es su principal renglón, porcinos y aves Longitud al oeste de G 73º 20',    L N 7º  38' · La producción agrícola: palma africana de aceite . Producción Minera, el carbón mineral.

MUNICIPIOS DE NORTE DE SANTANDER

LA PLAYA 252 20 1450 La producción agrícola en renglones como la cebolla su principal producto , fríjol, Longitud al oeste de G 73º 14',    LN 8º  13' tomate· La producción pecuaria como los bovinos, porcinos y aves de corral

LABATECA 253 20 1566 La agricultura: café, maiz, plátano, arracacha, Caña panelera, Longitud al oeste de G 72º 29',    LN 7º  19' cítricos, arveja y fríjol.· La ganadería: Bovino, porcino, ovino y aves de corral.

LOS PATIOS 133 27 320 La Industria del cemento 7º50'17" N · Agricultura: Hortalizas, arroz, yuca, caña panelera, frutas 72º50'47" W · Ganadería: Bovinos y aves de corral. · Minería: Arcillas, carbón, arena.

LOURDES 87 19 1411 La producción agrícola en renglones como plátano, café, aguacate, caña panelera Longitud al oeste de G 72º 50',    L N 7º  57' · La producción pecuaria como los bovinos, porcinos, mular y aves de corral

MUTISCUA 159 14 2600 La agricultura: papa, hortalizas, fríjol, maiz y curuba. Longitud al oeste de G 72º 45',    L N 7º  18' . La ganadería: bovino, caballar, ovino y aves de corral. · Explotaciones de mármol OCAÑA 460 22 1202 la agricultura, la ganadería, el comercio, la pequeña industria y la minería, 8º 14' 15 N 73º 2' 26 O con explotación de plata, cobre, hierro y el turismo PAMPLONA 1342 16 2287 La producción agrícola: papa su principal producto, le siguen fresa, ajó,  trigo, Longitud al oeste de G 72º 39',    L N7º  23' morón, maíz, fríjol, zanahoria. · La explotación pecuaria como bovinos , porcinos, piscicultura, cunícula y aves · Actividad comercial: producción de alimentos como dulces y  colaciones, producción de tejidos, la industria hotelera y turismo. PAMPLONITA 179 19 1725 La producción agrícola: papa, cítricos, caña panelera, morón, alverja y fríjol. Longitud al oeste de G 72º 39',    L N 7º  26' · La producción pecuaria: Bovino, caballar, porcino, cunícula y aves de corral.

· La producción minera: carbón. PTO SANTANDER 40,6 32 100 La producción agrícola: Su mayor cultivo lo representa el arroz después yuca y sorgo. Longitud al oeste de G 72º 30',    L N 7º  50' encontramos plátano, cacao, ajonjolí, maiz,  · La producción pecuaria como los bovinos, porcinos, aves de corral y la pesca. · La producción minera la conforma la arcilla y arena de rio ademas de ser un importante centro de acopio del carbón. RAGONVALIA 102 20 1550 La producción agrícola: café, arracacha, caña panelera, morón, Longitud al oeste de G 72º 29',    L N 7º  35' tomate de árbol y frutas. · La producción pecuaria como los bovinos, porcinos y aves de corral. SALAZAR 1342 24 815 La producción agrícola en renglones como el café, cítricos, yuca, caña panelera y zapote. Longitud al oeste de G 72º 49',    L N 7º  47' · La producción pecuaria como los bovinos, porcinos y aves de corral · El carbón SAN CAYETANO 168 30 235 Producción Agrícola: Arroz le siguen café, maíz, plátano, tomate, cacao, Longitud al oeste de G 72º 38',    L N 7º  53' yuca, tabaco y frutas.· Producción Pecuaria: Bovinos, caprinos y aves de corral. · Producción Minera: Carbón, arcillas y caliza. · Producción Industrial: Central Térmica y Cerámica Andina. SAN CALIXTO 677 17 1650 La producción agrícola en renglones como el café, yuca, caña panelera, maíz, Longitud al oeste de G 73º 13',    LN 8º  25' frijol, tomate, cebolla cabezona y cacao. · La producción pecuaria como los bovinos, porcinos y asnar. SANTIAGO 173 27 411 La producción agrícola en renglones como el arroz,, maiz, caña panelera, Longitud al oeste de G 72º 43',    L N 7º  52' plátano, café y yuca · La producción pecuaria como los bovinos, porcinos y aves de corral SARDINATA 1431 28 300 La producción agrícola en renglones como el café, plátano, caña panelera, yuca, maíz, sorgo. Longitud al oeste de G 73º 21',    L N 8º  28 · La producción pecuaria como los bovinos, porcinos, caballar, asnar y aves de corral.

· En la parte minera se destaca el carbón y la roca fosfórica. SILOS 382 14 2700 La producción agrícola se basa en la producción de papa y curuba además cultivan Longitud al oeste de G 72º 46',    L N 7º  13' el fríjol, trigo, zanahoria, tomate, ajo y hortalizas. · En la producción pecuaria se destaca los bovinos, porcinos, ovina, cunícola y aves de c. TEORAMA 852 21 1158 La agricultura: Café, cacao. yuca, plátano, fríjol, maíz Longitud al oeste de G 73º 18',    LN 8º  26' La ganadería: Bovina, porcina y aves de corral.

MUNICIPIO EXTE CLIMA MSNM ACTIVIDAD ECONOMICA COORDENADAS GEOGRAFICAS

TIBU 2696 32 75 Sector agrícola con café, yuca, arroz, plátano, caña panelera, sorgo y frutales. Longitud al oeste de G 72º 59',    L N 8º  39' · Sector pecuario con explotaciones de bovinos, porcinos, caballar y aves de corral. · Sector yacimientos de petróleo y carbón. TOLEDO 1492 20 1642 La producción agrícola: café, caña panelera, cítricos, plátano, morón, fríjol, maíz. Longitud al oeste de G73º 21',    L N 8º  28' · La producción pecuaria como los bovinos, caballar, porcinos y aves de corral. · Regalías petroleras. VILLACARO 402 20 1600 Agricultura: Cebolla Cabezona, Café, Caña Panelera, Plátano Longitud al oeste de G 72º 59',    L N 7º  55'                Ganadería: Bovino, Porcino y Ovino VILLA DEL ROSARIO 228 26 320 Agricultura: Café, Arroz, Caña de azúcar, plátano, tabaco, hortalizas y árboles frutales. Longitud al oeste de G 72º 28',    L N 7º  50' · Pecuaria: Vacunos, bovinos y aves de corral. · Minería se destacan: carbón , arcilla, yeso y piedra caliza.

NIVELES AUTOMATICOS

Los niveles automáticos Topcón de ingeniería y construcción son más resistentes y compactos que nunca. Son ligeros para facilitar su transporte y un telescopio completamente a prueba de humedad que permite su uso en cualquier tarea de topografía.

AT-B series - 3 Models - 32x, 28x, and 24x

Magnifications

- Rapid, Accurate, and Stable

Automatic Compensation

- Ultra-Short 20cm (7.9 in.)

Focusing

 

- All-Weather Dependability

- Clampless, Endless Fine Horizontal

  

  

High-precision model

Versatile model for surveying, engineering and construction

 

Economical model for engineering and construction  

 

 

 The compensator of AT-B series incorporates four suspension wires made of super-high-tensile metal that features minimal thermal

expansion coefficient, providing unmatched durability and accuracy even in the harshest environmental conditions. Finely tuned magnetic

damping system quickly levels and stabilizes the line of sight despite the fine vibrations present when working near heavy equipment or busy

roadways.

 

 

 

 

The AT-B series can focus on objects at 20cm (7.9 in.) in front of the telescope. This feature dramatically facilitates

the works in confined spaces.

  

 

 

 

Fine horizontal knobs located on both sides of instrument can be operated without clamping, speeding up aiming

procedures to the staff and other objects.

 

BOMBEO

 La inmensa mayoría de las carreteras tiene una calzada constituida por dos carriles, uno para cada sentido de circulación. Este tipo de

carreteras permite obtener un buen nivel de servicio con intensidades diarias de hasta unos 5000 veh/día, y aún aceptable mientras no rebasen unos 10 000 veh/día. Tienen la desventaja de que para

adelantar a otros vehículos es preciso ocupar durante un tiempo el carril destinado al sentido contrario y, para evitar accidentes, hay que prohibir esta maniobra cuando la visibilidad es insuficiente. Algunos ramales de

intercambio tienen asimismo dos (rara vez más) carriles, por los que la circulación es casi siempre en sentido único.

Para facilitar las maniobras de adelantamiento, se ha recurrido a veces a carreteras de doble sentido con tres carriles. Los dos extremos se destinan a cada uno de los sentidos de tráfico, mientras que el central se reserva a los vehículos que hayan de adelantar a otros. Pero las maniobras en este carril central, en el que pueden circular vehículos en sentidos opuestos, resultan peligrosas porque pueden dar lugar a choques frontales, por lo que actualmente no se construyen nuevas carreteras de este tipo. Muchas de las existentes han sido transformadas haciendo que en el carril central sólo se pueda circular en un sentido, que va cambiando a lo largo de la carretera. Este caso es similar al de las carreteras de 2 carriles con carril adicional para vehículos lentos.

Cuando se desee conseguir una capacidad mayor (para atender, por ejemplo, a una intensidad diaria comprendida entre 10 000 y 20 000 veh/día) y no se disponga de mucho espacio, puede recurrirse a una calzada con cuatro carriles, dos para cada sentido. Este tipo de carreteras es relativamente frecuente en zonas urbanas y suburbanas. Generalmente se registran en ellas unos altos índices de accidentes que, al menos en parte, pueden deberse a sus características geométricas. Por ello no se suelen emplear más que en aquellos tramos en los que sería muy costosa otra solución, instalándose con frecuencia algún elemento separador del tráfico en el centro de la calzada.

Si las intensidades de tráfico son muy altas (más de 10 000 veh/día), y se desea conseguir un buen nivel de servicio y gran seguridad, se recurre al empleo de dos calzadas convenientemente separadas y destinadas cada una a un sentido de circulación. Cada calzada tiene como mínimo dos carriles (que suele ser lo más frecuente) y muy rara vez más de cuatro. Calzadas con mayor número de carriles dan lugar a ciertas dificultades cuando algunos vehículos necesitan cambiar de carril. Por ello, si las intensidades de tráfico son tan altas como para exigir más de cuatro carriles por calzada, parece conveniente emplear más de una vía.

Peraltes Mínimos

Si el coeficiente f rebasase el coeficiente de resistencia la deslizamiento (m), el vehículo deslizaría y podría sufrir un accidente, sin llegar a este extremo, la mayoría de los conductores y los vehículos articulados experimentan dificultades si f >0,25, lo que lleva a definir la máxima

velocidad a la que una curva de radio R y peralte p dados puede ser recorrida sin riesgo de accidente

Cuando la velocidad es inferior a la que equilibra exactamente la fuerza centrífuga, f resulta negativo, es decir, el vehículo lento tiende a deslizarse hacia el interior de la curva y para corregirlo, el conductor debe girar el volante hacia el exterior de ésta. Para que ésta maniobra no resulte poco natural, el valor absoluto de esa f negativa no debe rebasar el que resulta habitual al conducir en una alineación recta (bombeo = 2%), lo que lleva a definir un peralte mínimo asociado a una velocidad mínima

SEPARADORES

Se denomina separador central el espacio comprendido entre los bordes internos de las calzadas con tráfico en ambas direcciones, establecida con el fin de separarlas física, psicológica y estéticamente. Por definición, engloba toda la faja comprendida entre los bordes internos de las dos calzadas que separa, inclusive las bermas internas y/o los sobreanchos.

Es deseable disponer de separadores centrales con el mayor ancho posible y viable. El ancho del separador central solo está restringido por factores económicos. Según las circunstancias, aumentos irrazonables en el terraplén o en la extensión de las obras viales transversales, en los costos de la faja de dominio, etc, podrán desaconsejar el establecimiento de separadores centrales anchos. Por otro lado, los separadores centrales anchos podrán permitir economías al obviar la necesidad de instalar defensas o barreras centrales. Estas, en algunos casos, pueden representar una proporción notable de los gastos de construcción.

El ancho del separador central es función también de la necesidad y el ancho de las bermas internas, de carriles eventuales de deceleración y espera para giros a izquierda en nivel, etc (incluidos, por definición, en el ancho del separador central). Frecuentemente, deberá resguardar completamente a un vehículo que, en intersecciones o en giros a nivel, cruce la carretera en dos etapas. El vehículo de diseño que deberá considerarse será un vehículo representativo de las condiciones locales y específicas de un determinado diseño.

Por consiguiente, la selección de un valor para una determinada carretera será fundamentalmente un intercambio alterno entre las necesidades y conveniencias del proyecto, especialmente en lo que respecta a seguridad, y los aspectos económicos

Preferiblemente, los separadores centrales deberán sembrarse y rebajarse, recibiendo el drenaje de la berma interna y, en las curvas, también el de una vía y tendrán una cuneta en su punto bajo. La sección transversal de ésta no deberá constituir un obstáculo para los vehículos fuera de control. Para ello es conveniente la aplicación de un sistema tipo berma - cuneta, aun cuando la disminución en la capacidad de la cuneta obligue a la colocación de mayor número de estructuras de paso de las aguas.

En ciertas condiciones, es deseable un separador central de ancho variable, como consecuencia de trazados independientes en planta y/o perfil para las dos calzadas, con las ventajas de romper la monotonía, permitir una mejor adaptación a la topografía, un óptimo aprovechamiento paisajístico y escénico y la reducción de los deslumbramientos.

Lugares especialmente probables para ello son las zonas despejadas en declives, a lo largo de orillas marítimas, etc.

En el caso de separadores centrales con ancho reducido en carreteras de elevada velocidad, quizás sea necesario establecer una barrera física rígida que requiere prestar una mayor atención al desagüe, especialmente en las secciones de peralte. En los casos en que solo hay una defensa, el centro del separador central podrá pavimentarse y establecerse de forma ligeramente elevada para facilitar el drenaje. En casos extremos, el separador central se reducirá a la barrera o defensa y a una faja de seguridad o berma a cada lado. Esos casos corresponden a grandes estructuras, túneles o trechos con graves restricciones en la faja de dominio. En tales casos, deberá preveerse el establecimiento de una protección adecuada contra el deslumbramiento ocasionado por luces altas.

DIMENSIONES EN LOS PASOS BAJO NIVEL

Un gálibo vertical adecuado debe permitir a los camiones con altura que se encuentran dentro de los límites legales pasar sin restricciones bajo una estructura o por un paso bajo nivel sin necesidad de reducir, por cautela, la velocidad del vehículo o parar. Además es necesario no impedir completamente el tránsito - controlado y fiscalizado - de los vehículos que transportan objetos de dimensiones excepcionales, generalmente equipos industriales.

TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

Los taludes laterales y contra-taludes varían en gran medida, dependiendo del tipo de material con que se construyan y de su ubicación geográfica. Los taludes planos bien acabados presentan una apariencia agradable y son más económicos en su construcción y mantenimiento.

En ciertas secciones con terraplén se construyen taludes especiales con revestimiento de piedra, mampostería seca de piedra tosca, concreto armado y diferentes tipos de muros de contención.

La mejor evidencia del comportamiento del talud probable, es un talud existente en un material similar sometido a las variaciones de clima, de preferencia uno que se encuentre en las cercanías. En materiales no cohesivos, ese talud existente dará un índice fidedigno, prescindiendo de su altura para la comparación con el talud propuesto.

La segunda consideración que se hará para el diseño de taludes laterales, es la influencia del intemperismo, apreciando fundamentalmente el efecto erosivo del agua y el viento, en taludes sin protección. Es así que el suelo removido de los taludes, tiene que encontrar inevitablemente su nueva ubicación en las cunetas y alcantarillas, aumentando así el costo de conservación.

Una cubierta vegetativa adecuada, prevendrá la mayor parte de los daños originados por el esfuerzo climático, para ello se debe seleccionar la vegetación adecuada a la inclinación del talud empleado.

El redondear convenientemente la parte superior de los cortes no solamente mejora la apariencia, sino que también tiene un empleo práctico. El suelo que se remueve al hacer el redondeo del talud, es generalmente tierra vegetal de la capa superior, al hacer este redondeo al final, el suelo vegetal caerá sobre la cara del talud ayudando a que se arraigue la vegetación.

Una tercera consideración en el diseño del talud, es la apariencia del acabado en los lados del camino. Una faja a los lados del afirmado cuyo acabado sea suave y conveniente, es una fuente de satisfacción al público que utiliza la carretera, siendo muy pequeña su diferencia en costo con un trabajo que esté mal acabado. Es una práctica conveniente, el redondear taludes y hacer la transición de corte a relleno en forma gradual y natural.

(a) Taludes en Corte

Un talud de corte con más de una inclinación se puede dar en dos casos básicos. El primero, cuando la inclinación con la cual él se inicia, a partir

del borde exterior del fondo de la cuneta, debe ser disminuida más arriba, teniéndolo, al existir terrenos de inferiores características estructurales.

El segundo caso se presenta cuando se elige diseñar un talud de corte con banquetas, por ser esta solución, en el caso estudiado, preferible a un talud más tendido, ya sea único o quebrado.

Un talud de corte puede presentar uno o más banquetas. El primer escalón, contado desde abajo, queda definido por su ancho, por su pendiente transversal y por la altura entre su borde exterior y el de la cuneta, o entre el primero y el eje de la carretera, según aconseje las conveniencias estéticas e hidráulicas en cada caso. Las banquetas pueden ser diseñadas como permanentes, o transitorias si sé prevé que ellos serán cubiertos con materiales desprendidos o derramados desde los siguientes. En ambos las banquetas deben tener un ancho mínimo que es función de las características geológicas del terreno y, en zonas de nevadas frecuentes, de la intensidad de éstas. En todo caso es necesario que dicho ancho permita el paso de maquinaria de construcción y conservación.

Sus inclinaciones transversales deben ser del orden del 4%, vertiendo hacia la pared del corte si son permanentes y no superiores al 1:5 (V:H), vertiendo hacia la plataforma, si son transitorios.

A continuación, se presenta la mostrando diversos métodos de tratamientos de taludes; graficando el alabeo de taludes y la con una perspectiva del alabeo y redondeo de taludes.

304.08.02 Cunetas

Cuando no se requiera drenaje profundo, los distintos elementos de las cunetas deben combinarse adecuadamente para resolver los problemas hidráulicos y de mecánica de suelos que las motivan, a la vez que para lograr una sección transversal de la carretera que tenga costo mínimo.

Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior y su fondo, ya incluidos en la plataforma de subrasante, y su talud exterior. Este último, por lo general, se confunde con el del corte, pero se limita, con el propósito de completar la definición de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar horizontalmente el borde exterior de la corona sobre dicho talud.

(a) Talud Interior de Cunetas

El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto extremo de la corona del pavimento y se desarrolla, bajando con una cierta inclinación, hasta llegar a la profundidad que corresponda a las circunstancias del proyecto en tramo estudiado.

Como estos valores son distintos de las inclinaciones de los taludes de terraplén, se requerirán transiciones de uno u otro cuando la vía pase de corte a terraplén y viceversa.

El proyectista, sin embargo, deberá juzgar, en aquellos tramos en los que por razones altimétricas se produzcan muchos de estos cambios, la conveniencia de mantener la inclinación del talud interior de la cuneta en zonas de terraplén, si éstos son de poca altura. Esto con el fin de evitar los efectos antiestéticos de una sucesión de alabeos.

(b) Profundidad de la Cuneta.

La profundidad o altura interior de la cuneta se mide, verticalmente, desde el extremo de la plataforma hasta el punto más bajo de su fondo.

(c) El Fondo de la Cuneta

El fondo de la cuneta, transversalmente, será horizontal si se considera una sección trapezoidal.

ÁREAS DE DESCANSO

Plazoletas de Estacionamiento

Las plazoletas estarán provistas de pavimento apropiado para su empleo.

Es conveniente aumentar las dimensiones mínimas y el número de plazoletas previstas en el tópico correspondiente, cuando se disponga de suficiente material excedente.

La ubicación de las plazoletas se fijará convenientemente en los puntos más favorables del terreno natural para que el volumen de las explanaciones sea mínimo, teniendo en cuenta el desarrollo del trazado para asegurar la visibilidad de parada.

Miradores Turísticos

Nuestro país, con paisajes naturales tan exquisitos y ante una industria turística en constante evolución, hace necesaria la inclusión de

miradores, los cuales además del espacio físico propuesto deberán con el tiempo y el aumento de la afluencia turística contar con instalaciones que brinden mayor comodidad al turista, siempre salvaguardando los aspectos ecológicos y paisajísticos de la zona.

FOTOGRAMETRIA

La fotogrametría es una técnica para determinar las propiedades geométricas de los objetos y las situaciones espaciales de seres vivos a partir de imágenes fotográficas. Puede ser de corto o largo alcance.

La palabra fotogrametría deriva del vocablo "fotograma" (de "phos", "photós", luz, y "gramma", trazado, dibujo), como algo listo, disponible (una foto), y "metrón", medir.

Por lo que resulta que el concepto de fotogrametría es: "medir sobre fotos". Si trabajamos con una foto podemos obtener información en primera instancia de la geometría del objeto, es decir, información bidimensional. Si trabajamos con dos fotos, en la zona común a éstas (zona de solape), podremos tener visión estereoscópica; o dicho de otro modo, información tridimensional.

Básicamente, es una técnica de medición de coordenadas 3D, también llamada captura de movimiento, que utiliza fotografías u otros sistemas de percepción remota junto con puntos de referencia topográficos sobre el terreno, como medio fundamental para la medición.

Existen varias formas de hacer fotogrametría:

Fotogrametría analógica : Son los modelos matemáticos utilizados. Evidentemente, fue la primera parte de la fotogrametría en desarrollarse.

Fotogrametría analítica : Se encarga de aplicar los modelos matemáticos a objetos físicos. Fue la segunda parte en desarrollarse.

Fotogrametría digital : Con la aparición de los ordenadores, se sustituye la imagen analógica por la imagen digital, del mismo modo que se empiezan a utilizar programas informáticos. En la actualidad la fotogrametria digital convive con la analítica.

Fotogrametria aérea : Es cuando las estaciones se encuentran en el aire. Se aplica para la elaboración de planos y/o mapas para el desarrollo de proyectos de ingeniería.

Fotogrametria terrestre : En este caso las estaciones se encuentran a nivel del suelo.

Método

El método de reconstrucción de objetos o terreno (cartografía) mediante fotogrametría:

1. Fotografiar los objetos: Será necesario una previa Planificación del vuelo y de las tomas de fotografías (se hace en la fase de Proyecto de vuelo), tras la planificación se procede a la Obtención de imágenes(Vuelo), y a un posterior Procesado.

2. Orientación de las imágenes: Colocación de los fotogramas en la posición adecuada con sus marcas fiduciales (orientación interna);Colocar los fotogramas en la misma posición que ocupaban entre ellos en el momento de las tomas (orientación relativa);

1. Formación del modelo por restitución para después aplicarle giros, una traslación y un factor de escala (orientación absoluta) para tener el modelo (objeto) en coordenadas terreno. Incluye también el escalado del objeto para obtener y realizar medidas en las magnitudes reales.

2. Formación del modelo por rectificación, consistente en, una vez aplicados la orientación tanto interna como externa del haz de luz, hallar la intersección entre dicho haz orientado y el modelo digital del terreno correspondiente al espacio que se quiere determinar. Para realizar una rectificación se ha tenido que realizar previamente una restitución de dicho lugar.

La metodología de las técnicas de fotogrametría utilizadas para aplicaciones biomecánicas, dependerá de si es para un estudio bidimensional (2D) o tridimensional (3D).

1. Filmación del sistema de referencias: Colocación de cámaras. Aunque el mínimo para los análisis 3D son dos cámaras, la medición automática de puntos sobre toda la superficie de la persona analizada suele implicar la utilización de al menos 4 cámaras. Una vez colocadas las cámaras filmando un mismo espacio, se procederá a establecer un sistema de referencias, difiniendo los ejes y escalas.

2. Filmación de la persona: la fiabilidad del estudio será mayor dentro del espacio calibrado. Sin mover las cámaras se procederá a filmar el movimiento de la persona sujeto a estudio. En función de la rapidez de ese movimiento habrá que ajustar el obturador de las cámaras.

3. Digitalización: 1. Establecer modelo o sistema biomecánico. Ese modole

implicará qué puntos que deben ser digitalizados.2. Coordenadas 3D