Características del avión.

Peso máximo al despegue: 365,000 Kg

Velocidad crucero: Mach 0,83 (907 km/h, 490 nudos)

Clasificación del avión de acuerdo a al OACI.

Se trata de un aeronave, aerodino, con motor, avión, avión terrestre.

Clasificación por configuración.

Configuración convencional Empenaje convencional Cuatrimotor Tren

o Triciclo de narizo Retráctil

3.1 Determinación de la velocidad de aterrizaje.

La velocidad de aterrizaje puede ser determinada por la formula aproximada:

V at=3√W at

S K

W at=W desp−0 .8W comb=365000−164250=233600 kg

V at=3√233600 kg399 .75m1=72. 4982m /s

- peso del combustible [kg.]; se determina con ayuda de la Tabla No. 2

Tabla No. 2

, [%]

, [Ton] TURBORREACTOR TURBOHÉLICE

hasta 20 25 20

de 20 a 40 30 25

de 40 a 80 35 30

de 80 a 120 40 35

más de 120 45 40

4 CONSTRUCCIÓN DE LAS GRÁFICAS

4.1 Construcción de la Curva de Sustentación.(Coeficiente de sustentación o levantamiento en función del ángulo de ataque

)

Gráfica CL=f ( α ) “Curva de Sustentación”

Para valores de menores a 0.8 , ( - coeficiente de levantamiento máximo),

depende linealmente de (segmento AC, Dibujo 1), y se determina por la fórmula:

Dibujo 1A

.... (2)

CL=.15310( α−(−3) )

CL α (º)

0 -30.25710 00.4285 20.5999 40.7713 6

0.94 8

se determina con la fórmula: CLα=

2 π ARef( P̄⋅AR ef+2 )57 .3 .... (3)

CLα=

2π (9 .8432 )(1.07565⋅9 .8432+2)57 .3

=0 .0857

ARef - alargamiento efectivo del ala.

- perímetro relativo: ; P - perímetro del ala; E – envergadura del ala.

P=

68.25(2 )2

63.45=1 .07565

El alargamiento efectivo del ala se calcula con la siguiente fórmula:

ARef=ARk Λ

1+S iS .... (4)

ARef=10 .o71

1+34 .79399.73

=9 .8432

AR - alargamiento del ala.

- coeficiente que depende del ángulo de flechado ¼. Sí la conicidad >2, =1; sí

<2, se determina por la gráfica del dibujo No. 2.

- es la suma de la superficies ocupadas por el fuselaje, los carenados del motor, del tren de aterrizaje, etc. en el ala. Si=Sof+Scar

El ángulo crítico .se obtiene con la fórmula:

=2°...3°

α cr=3 º+1.38470 .0857

+(−3 )=16 .15 º

- coeficiente de levantamiento máximo:

CLmax=Clmax perf kη

1+cos Λ14

2 .... (6)

CLmax=(1 .63 )( . 915) 1+cos (31.1 )2

=1 .3842

- coeficiente de levantamiento máximo del perfil, se determina para la cuerda

media con ayuda del dibujo No. 3, en este dibujo el Número de Reynolds Re= , siendo

el coeficiente de viscosidad cinemática al nivel del mar.

Re=

72 . 4982m /s∗6 .3m1 .5E−5

=30449244,

- coeficiente que depende de la conicidad, se determina con el dib. No. 4.

La conicidad se determina con la siguiente formula: =4.68; donde

Co - cuerda a la raíz.

Ce - cuerda extremo

NOTA: Se debe graficar con la siguiente relación de escala: 1cm en el eje “x”=1° ; 1cm en el eje “y”=0.1

Construcción de la Curva de Resistencia

(Coeficiente de resistencia CD en función del ángulo de ataque )

Avión A340-600

-3º 0º 2º 4º 6º 8º 10° 12º 14º 16º 16.15º0 0.2571 0.4285 0.5994 0.7713 0.9427 1.104 1.23 1.33 1.37 1.3842

0 0.1857391 0.309565 0.4330299 0.557217 0.681043 0.7975726 0.8885999 0.9608438 0.989741 1

0 0 0 0.01 0.01 0.04 0.2 0.47 ∞ ∞ ∞0 0.0661004 0.183612 0.3592804 0.594904 0.888683 1.218816 1.5129 1.7689 1.8769 1.91601

0 0.0022231 0.006175 0.0120832 0.020008 0.029888 0.0409907 0.0508812 0.0594909 0.063123 0.064440 0.0132231 0.017175 0.0330832 0.041008 0.080888 0.2519907 0.5318812 ∞ ∞ ∞

CLCD

0 19.443305 24.94881 18.117977 18.80873 11.65441 4.3811141 2.3125465 ∞ ∞ ∞