CAPITULO IV.

COMPROBACIONES Y DIAGNOSTICO DEL

SISTEMA HIDRAULICO.

4.1 DIAGNOSTICO.

Figura 4-1. Suspensin Activa (Citroen).

La configuracin del conjunto de la suspensin de los automviles por parte de los

constructores, implica una serie de ajustes, pruebas y ensayos de validacin, para

garantizar la correcta puesta a punto del comportamiento dinmico del automvil en sus

aspectos de estabilidad y confort.

La especificacin de diseo fundamental significa que el conjunto de la suspensin

de un automvil debe mantener de forma constante el contacto de los neumticos con la

superficie del asfalto, a fin de asegurar en todo instante que la denominada fuerza de

rozamiento o adherencia se aproxime permanentemente a su valor mximo y en ningn

caso se anule, condicin indispensable para el desplazamiento, frenado y estabilidad del

automvil.

La fuerza de rozamiento se obtiene al multiplicar las fuerzas de contacto de las

ruedas con la va por el coeficiente de adherencia. Por lo tanto, la fuerza de rozamiento es

variable y aunque en gran parte depende del coeficiente de adherencia del contacto

neumtico-va de rodadura, tambin es funcin del peso sobre las ruedas del automvil.

Si debido a las irregularidades de la carretera y las oscilaciones provocadas en el

conjunto de la suspensin, el neumtico pierde el contacto con la va de rodadura, el valor

de la fuerza de adherencia ser nulo, resultando que las condiciones de seguridad y

estabilidad en la marcha del automvil se vern notablemente modificadas.

Este es el aspecto fundamental, la suspensin deben reducir de forma instantnea

las oscilaciones de las ruedas y de la carrocera en cualquier situacin, pero sin perder el

nivel de confort de los ocupantes del automvil. La profundidad mnima legal de un

neumtico desgastado, 1,6 mm segn se establece en el Real Decreto 1625/1992 de 29 de

diciembre, es visible y se puede medir. Por lo general, los conductores adaptan

inconscientemente su forma de conduccin al estado del automvil y al grado de desgaste

de los componentes de la suspensin.

Obviamente, el mayor o menor desgaste depende de diversos factores, como son la

calidad de la fabricacin, la forma de conduccin, el estado de las carreteras, el nmero de

kilmetros y las condiciones de carga y peso del automvil, entre otros factores. Lo que

ocurre es que dicho desgaste no es visible ni medidle por el usuario.

Figura 4-2. Suspensin Activa (Citroen C6).

Por ello cuando se comprueba el estado de la suspensin, un aspecto muy

importante es verificar la eficacia o adherencia residual mnima.

Experimentalmente se ha comprobado que durante el desplazamiento de un

automvil, la prdida del confort para los ocupantes se alcanza cuando se supera una

frecuencia de 1 a 2 oscilaciones por segundo, y la prdida instantnea de adhesin o

contacto neumticos-asfalto se localiza en un rango entre 10 a 20 oscilaciones por

segundo, debido al efecto de resonancia en el conjunto de la suspensin.

Por lo general, los amortiguadores no presentan averas de funcionamiento, y las

posibles deficiencias suelen manifestarse por desgaste o rotura de los componentes.

No obstante, a nivel de mantenimiento para los usuarios, se recomienda una

inspeccin visual cada 20.000 kilmetros o, al menos, una vez al ao.

No sujetar ni daar el vstago cromado del pistn con las herramientas utilizadas,

ya que si se raya o daa dicha superficie, la consecuencia posterior a medio plazo ser que

estas marcas deterioran al retn y provocaran prdidas de aceite, siendo esta avera una de

las causas ms habituales de defectos en los amortiguadores.

Figura 4-3. Sistema de suspensin Activa (Xantia).

4.1.1 DIAGNOSIS.

A nivel de fabricacin, la comprobacin de amortiguadores se realiza mediante un

banco de pruebas dinamomtrico especial, donde se obtienen las curvas caractersticas de

amortiguacin.

A nivel de reparacin, este tipo de comprobadores dinamomtricos no son de

aplicacin en el taller reparador, ya que la mquina es demasiado costosa y los

amortiguadores se deben desmontar para su control.

Adems, para analizar los datos resultantes, se debera disponer de los datos de

referencia del fabricante y as evaluar la medicin realizada, pero estos parmetros y

curvas caractersticas del amortiguador no suelen publicarse.

Este tipo de mquinas es utilizado nicamente por los propios fabricantes de

amortiguadores y automviles, y no por los talleres de reparacin.

Ante estas consideraciones, las pruebas alternativas para comprobar la eficacia de

los amortiguadores de un automvil son las siguientes:

4.2 INSPECCIN VISUAL.

En la inspeccin visual se pueden detectar prdidas de aceite, ruidos de

funcionamiento, juntas defectuosas y posibles deformaciones que indiquen daos fsicos

de las esferas. Aunque muy orientativo, otro indicativo de una deficiente amortiguacin

pueden ser los desgastes irregulares de los neumticos, como por ejemplo, desgastes en

forma de planos o abolladuras en toda la banda de rodadura. Diagnosis comparativa en

condiciones de marcha.

Las sensaciones al conducir un automvil con una amortiguacin defectuosa

pueden ser muy indicativas para un especialista, como por ejemplo, rebotes incontrolados

en zonas muy bacheadas, excesivo balanceo en curvas o influencia del viento lateral.

4.2.1 DIAGNOSIS POR EL MTODO DE BALANCEO.

Este mtodo consiste en presionar fuertemente sobre las aletas del automvil para

desplazar verticalmente la carrocera, y observar a continuacin las oscilaciones

generadas. Debe indicarse que esta prueba, nicamente tiene validez en los casos extremos

de una amortiguacin nula, porque la excitacin manual y la observacin visual de la

amplitud, nmero y duracin de las oscilaciones, no permiten conocer de forma precisa el

estado de la suspensin y de los amortiguadores, tanto en la compresin como en la

extensin.

4.2.2 DIAGNOSIS MEDIANTE LOS COMPROBADORES DE

SUSPENSIONES.

Los equipos de comprobacin de placas oscilantes se basan en el mtodo

recomendado por la Asociacin Europea de Fabricantes de Amortiguadores denominado

como EUSAMA (European Shock Absorber Manufacturer Association). Estos equipos

permiten comprobar la eficacia de la suspensin rueda por rueda, y la asimetra de la

suspensin entre las ruedas de un mismo eje.

El equipo mide el peso dinmico constantemente y selecciona el valor mnimo

encontrado, que es dividido por el peso esttico medido en reposo y multiplicado por 100

para obtener la eficacia por rueda en %.

En este tipo de comprobadores, las condiciones del ensayo, como por ejemplo la

presin de inflado correcta de los neumticos, pueden afectar notablemente a los valores

obtenidos. Adems, se recomienda hacer esta comprobacin en caliente, es decir,

despus de que el automvil haya circulado durante un tiempo determinado. De esta forma

el aceite de los amortiguadores se ha calentado y es menos viscoso, y su fluidez ser

mayor, obteniendo as las condiciones ms adecuadas a las habituales de la marcha.

Los amortiguadores son parte fundamental de la SEGURIDAD ACTIVA del

automvil, y por ello la importancia que tienen en la SEGURIDAD VIAL, evitando

accidentes provocados por falta de adherencia de los neumticos a la va de rodadura. Es

por este motivo, que deben sealarse las recomendaciones siguientes:

Comprobar visualmente el estado de la suspensin de forma peridica, cada 20.000

30.000 Kilmetros, o al menos una vez al ao. Si en alguna ocasin se observa que los

componentes estn defectuosos por golpes o fugas de aceite, proceder al cambio de los

mismos.

4.3 MANTENIMIENTO DEL FLUIDO.

LHM

Citron advirti rpidamente que el lquido de frenos normal no funciona muy bien

a alta presin, por lo que desarroll un nuevo fluido verde, el LHM (Liquide Hydraulique

Minral, lquido hidrulico mineral), un aceite mineral bastante parecido al fluido de la

transmisin automtica. El aceite mineral no es higroscpico (es decir, no absorbe agua

del aire), a diferencia del lquido de frenos normal, por lo que no se forma burbujas de gas

en el sistema. El uso de aceite mineral se extendi posteriormente desde Citron, Rolls-

Royce, Peugeot y Mercedes-Benz hasta Jaguar, Audi y BMW.

LDS

En el caso del citron C5, el lquido de la suspensin se cambi, dejando de usar el

LHM y pasando a usar el FLUIDE LDS, un lquido que en este caso ya no comparte

instalaciones con el sistema de frenado, y solamente se usa en la suspensin del vehculo.

Este lquido solamente se debe de usar en la HYDRACTIVE 3 o ms.

El nuevo lquido hidrulico sinttico reduce los rozamientos. De esta forma y

gracias a su concepcin innovadora, la Hidractiva 3 generacin no necesita ninguna

revisin antes de 5 aos o 200.000 km. Durante este periodo, el nivel de confort y de

seguridad de la suspensin permanece invariable.

Puntos de Inspeccin.

Figura 4-4. Posicin de elementos importantes a inspeccionar.

Si observamos tenemos dos sensores diferentes de alturas por cada rueda.

Funcionarn como sensores del corrector de balanceo de la carrocera? Si es as se dejar

de trabajar con cilindros sobre la estabilizadora (Como el xantia) para pasar a mandar

fluido LHM directamente al cilindro de suspensin.

Figura 4-5. Posicin de elementos importantes a inspeccionar.

Si es as tiene mucha explicacin al existencia de dos bloques neumticos en el

gestor central trasero normalmente un hidroactiva I, II o III, tena un regulador de dureza

de suspensin con 1 esfera, pero adems parece tener una conexin con cada cilindros de

suspensin bien grande, para permitir el paso de LHM muy rpido...

Adems estas dos esferas servir como regulador de dureza triple. En un hidroactiva

normal se desconecta o no una esfera para tener mas o menos gas, es decir tener una

suspensin mas o menos blanda, con estas dos esferas podramos tener una suspensin

ultra cmoda, otra normal y otra deportiva, es decir 3 muelles.

4.4 COMPROBACIONES.

4.4.1 BOMBA DE ALTA PRESIN.

Bomba volumtrica de 7 pistones.

El reglaje correcto es tener un juego de 0,5 mm entre la vlvula y el fondo del

pistn, se consigue por el montaje de agujas de longitud diferente.

El caudal por cada vuelta de bomba es de 2,8 cm o sea 840 cm / min. con el

motor girando a 600 rpm. La bomba se encuentra girando a mitad de vueltas que el motor.

Bomba volumtrica de 5 pistones.

Su caudal 4 cm en lugar de 2,8 cm por vuelta de bomba.

Figura 4.6. Bomba de alta presin.

Figura 4.7.Despiece de la bomba de alta presin.

4.4.2 ACUMULADOR PRINCIPAL.

Figura 4-8. Conjunto del acumulador principal.

Calibraciones del conjuntor-disyuntor:

Presin de disyuncin: 170 5 bares.

Presin de conjuncin: 145 5 bares.

4.5 COMPROBACIN DINMICA.

En caso de tomar una curva, la conexin con esta esfera se cierra, y el cilindro se

bloquea empezando a trabajar la estabilizadora, una vez superado los 0,3 grados de

inclinacin el sistema aprovecha la reserva de LHM existente en la segunda esfera del SC

CAR para mandar LHM al cilindro de suspensin que ha de trabajar segn el caso, este

impulsado por el LHM trabajar sobre la barra estabilizadora para ir corrigiendo la

inclinacin de la carrocera hasta no superar mas de 0,5 de inclinacin (Algo mas en

realidad con el abombamiento de los neumticos), al empujar su rueda hacia abajo

En las pruebas de adherencia en curva un xantia normal soportaba 0,9 G frente a un

Activa que soportaba 1,2 G. Cifra de sper deportivos como el BMW.