capitulo i datos generales del proyecto, del...

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CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR CAMINO PEPEYOCATITLA-EL ARENAL-SANTA TERESA, EN EL CRUCE DEL

RÍO ATEMPA, MUNICIPIO DE YAHUALICA, HIDALGO.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR,

VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN En compromiso con el Ambiente este documento está impreso en papel ecológico

CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Proyecto. I.1.1 Nombre del proyecto:

Construcción, del Puente Vehicular, camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa

Teresa, en el cruce del Río Atempa, municipio de Yahualica, Hgo. 1.1.2 Ubicación del proyecto.

1. Calle y número:

Localidad de Pepeyocatitla. 2. Entidad federativa:

Hidalgo. 3. Municipio(s) o delegación(es):

Yahualica. 4. Localidad(es): Pepeyocatitla. 5. Coordenadas UTM del proyecto:

Cuadro 1.1 Coordenadas del proyecto

Km X Y ELEVACION m

0+000 562972.066 23128214.182 224 0+050 563015.140 2312788.939 222 0+100 563053.643 2312757.258 221 0+150 563086.779 2312719.767 220 0+200 563121.967 2312684.315 219 0+250 563159.014 2312650.755 220

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Km X Y ELEVACION m

0+300 563196.041 2312617.193 221 0+350 563233.118 2312583.580 221 0+400 563271.732 2312552.016 224 0+450 563318.336 2312534.107 228

0+494.599 563356.166 2312521.187 230 1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto (acotarlo en años o meses.)

Se estima una vida útil de operación de la obra de 25 años, tiempo de vida media con el uso y mantenimiento adecuado. Si fuese necesario el cierre de la misma, se realizará las obras necesarias para el abandono del sitio y recuperación del terreno.

El proyecto ha sido diseñado desde su inicio, tomando en cuenta las expectativas de crecimiento a futuro en cuanto a volúmenes de Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), considerándose como suficiente para satisfacer las demandas vehiculares que transiten por el puente vehicular, razón por la que no se considera algún tipo de crecimiento a futuro. 1.1.4 Duración total (incluye todas las etapas).

Se anexa diagrama de Gantt (ANEXO I) en donde incluye el tiempo de realización de todas las etapas.

El proyecto no conlleva actividades altamente riesgosas.

1.1.5 Presentación de la documentación legal

Se anexa el nombramiento del responsable del proyecto (ANEXO II), considerando que se trata de una obra pública.

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I.2 Promovente. I.2.1 Nombre o razón social, para el caso de personas morales deberá incluir copia

simple del acta constitutiva de la empresa y, en su caso, copia simple del acta de modificaciones a estatutos más reciente.

Gobierno del Estado de Hidalgo Secretaría de Obras Públicas, Comunicaciones, Transportes y Asentamientos. Dirección General de Estudios y Proyectos.

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente (RFC.)

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal (anexar copia certificada del poder

respectivo en su caso.)

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír

notificaciones.

I.3 Responsable del estudio de impacto ambiental. I.3.1 Nombre o razón social.

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG


"Protección de datos personales LFTAIPG"


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I.3.2 RFC o CURP.

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio. Registro Federal de

Contribuyentes o CURP. Número de Cédula Profesional.

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.





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CAPÍTULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1 Información general del proyecto. II.1.1 Naturaleza del Proyecto.

El proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular en el Km 0+220.05 al Km 0+329.95 del camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa en el cruce del Río Atempa, la estructura del puente tiene un ancho total de 10 metros (7.0 m de calzada) y 110.50 m de largo, resolviendo las ligas con los caminos importantes que convergen al puente rumbo a Pepeyocatitla (margen izquierda) y rumbo a El Arenal (margen derecha).

Los trabajos a ejecutar incluirán los estudios de ingeniería necesarios para seleccionar la ruta más conveniente y garantizar la funcionalidad, seguridad y durabilidad de la obra a un costo adecuado.

Los estudios y el proyecto del puente vehicular deberán cumplir con lo estipulado en las normas vigentes de construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

La definición del proyecto se apoyará con una poligonal abierta orientada y se trazarán poligonales de apoyo. Todos los ejes definidos deberán estar referidos a un sistema único de coordenadas.

El drenaje de la superficie de rodamiento del puente vehicular será controlado mediante drenes de tubo de P.V.C., así como drenes de piedra quebrada en los respaldos de los estribos. También se contará con el señalamiento adecuado y libraderos en el acceso y salida para la seguridad de los usuarios.

Para el caso del este proyecto la obra o actividad que recae es la del sector de

comunicaciones, pues la actividad a realizar es la de un puente vehicular. El proyecto se encuentra en una zona rural con un alto grado de marginación y los

tipos de construcciones del entorno del lugar tienen un nivel de baja calidad.

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II.1.2 Selección del sitio.

Se ha seleccionado este sitio para la construcción del puente vehicular camino Pepeyocatitla, El Arenal-Santa Teresa y servirá de enlace entre estas localidades en el municipio de Yahualica, además para librar el río Atempa. Desde el punto de vista ingenieril, resulta ser la opción más adecuada, dados los puntos obligados por el camino rural ya existente, y de acuerdo a los resultados del estudio de mecánica de suelos las condiciones geométricas y físicas del subsuelo en estudio, corresponden de tal manera que no hacen necesario la variación del proyecto por cuestiones estratigráficas.

Considerando el clima de la zona, donde se ubica el proyecto, no se presenta erosión eólica, sin embrago, si presenta actividad erosiva ocasionada por precipitación pluvial y producto de los escurrimientos en avenidas máximas.

Los responsables del proyecto Construcción de Puente Vehicular camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa en el cruce del río Atempa, municipio de Yahualica, Hgo., comprenden y entienden la importancia de la perspectiva ambiental en el proceso de desarrollo de su proyecto, lo que significa reconocer que existe una relación muy íntima en dos direcciones entre cada una de las acciones que comprenden las etapas del proyecto (preparación del sitio, construcción, operación y abandono de sitio) y cada atributo de los factores del medio físico: fisicoquímico, ecológico y socioeconómico

La construcción de este puente vehicular, ocasionará algunos impactos adversos al medio físico, los cuales, en términos generales, serán de carácter local y en un período de tiempo considerado como de corto plazo; lo cual será compensado con los grandes beneficios que en el ámbito económico y social generará dicha obra.

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II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. El puente vehicular se encontrará ubicado en el camino Pepeyocatitla – El Arenal – Santa Teresa, en el cruce del río Atempa, municipio de Yahualica, en el estado de Hidalgo.

FUENTE: INEGI. Carta Topográfica Calnali F14D52. Esc. 1:50 000.

Figura 2.1 Ubicación del proyecto

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b) Se anexan planos de proyecto (ANEXO III) con la distribución total de la infraestructura permanente y de las obras asociadas, las obras provisionales dentro del predio, los principales núcleos de población existente y otros proyectos productivos del sector. II.1.4 Inversión requerida

$ 25 000 000.00 aproximadamente. II.1.5 Dimensiones del proyecto

El puente vehicular estará ubicado en el camino municipal rural Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa, en el municipio de Yahualica, Hgo., la superestructura esta formada por 4 tramos de losas de concreto reforzado, apoyada sobre 6 trabes de concreto postensado I, tipo IV de 27.09 m de claro y 10 m de ancho total para carga móvil T3-S2-R4 de 77.5 en dos carriles.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto.

El puente vehicular se construirá en un uso de suelo rural y colinda con áreas naturales.

Para el caso del uso de los cuerpos de agua se hace mención que la obra cruza el

río Atempa, del cual la obra en cuestión se abastecerá de agua para la realización del concreto y terraplenes.

El sitio del proyecto es un predio rural, el cual reúne las características técnicas que

se requieren para la construcción y operación de un puente vehicular.

Además de indicar el uso de suelo, se presentará la siguiente información:

1) Industrial. Definir el tipo de empresa y la extensión aproximada de los terrenos que ocupa. No se trata de un giro industrial, es una obra pública de la Secretaría de Obras Públicas, Comunicaciones, Transportes y Asentamientos del Gobierno del Estado de Hidalgo. No presentan las colindancias giros industriales.

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2) Habitacional. Indicar el tipo de vivienda, la densidad de población, tipo de asentamiento humano (irregular, regularizado; Unidad habitacional, residencial, etc.)

Zona rural con tipo de vivienda de bajo nivel de calidad regularizado y existiendo una densidad regular.

3) Agrícola. Indicar si es agricultura de temporal o de riego, si es manual o

mecanizada, si responde a una economía de autoconsumo o de mercado y cuáles son los cultivos sembrados. En los alrededores del área del proyecto se encuentra vegetación riparia y en zonas altas, se observan elementos vegetacionales como pastizales (potreros) y cultivos cíclicos dentro de los que se encuentran: maíz, fríjol, chile y algunos perennes la caña de azúcar para la elaboración casera de piloncillo.

4) Ganadera. Indicar si es extensiva o intensiva, de autoconsumo o de mercado y

las especies aprovechadas.

La ganadería predominante es producto del pastoreo, predominando especies como bovinos, ovinos y caprinos.

5) Forestal o silvicultura. Especificar el tipo de vegetación presente o las especies

animales aprovechadas y su uso.

Este punto se desarrolla más adelante.

6) Otro. Si el uso del suelo no está incluido en la clasificación anterior, se deberá especificar y se presentarán sus características más importantes.

No se realiza ningún otro tipo de uso de suelo.

Situación legal del predio

La zona donde se pretende construir el puente vehicular es dentro de los márgenes del río para la realización del proyecto. El cuerpo de agua situado en el punto donde cruzará el puente es un agua nacional que tiene su propio derecho zona federal de acuerdo a la legislación en la materia. Para este caso, el Gobierno del Estado de Hidalgo realizará las gestiones ante las autoridades competentes para cruzar dicho río. Por lo

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tanto, desde el punto de vista legal se deben realizar las gestiones pertinentes para que no se altere el libre flujo de agua del río y se respeten los niveles máximos extraordinarios de agua. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

El proyecto se encuentra en una zona rural. El sitio del proyecto cuenta con los siguientes servicios básicos:

• Energía: Se cuenta con servicio de energía eléctrica en las cercanías con un voltaje de

220/127.5 volts.

• Agua potable: El proyecto del puente vehicular obtendrá agua por la explotación del mismo río.

• Tratamiento de aguas residuales: No se cuenta con tecnología para el tratamiento de agua residual. No aplica

• Drenajes: Se contará con sistemas de drenaje pluvial y de desvió para tal obra.

• Vías de acceso:

La vía de acceso para llegar al lugar del proyecto es terrestre y es por el camino rural que comunica a las localidades de Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa.

• Líneas telefónicas

No se cuenta con líneas telefónicas. II.2 Características particulares del proyecto.

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II.2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto. Para desarrollar este apartado, se contestará el siguiente cuadro:

Cuadro 2.1. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación.

TIPO DE VÍA DE COMUNICACIÓN INFORMACIÓN

Puentes vehiculares

1. Características generales a) Dimensiones:

b.1) Longitud total: 110.5 m b.2) Ancho de la corona: 10.0 m

2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa: TDPA de 30 vehículos b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios: 30 vehículos. c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros): Tipo A, B, T2-S1 y una

carga de camión T3-S2-R4 3. Infraestructura adicional

3.1 Intersecciones a) Áreas de maniobra: retornos y un libramiento. No existen b) Elementos para el proyecto en una intersección: No presenta la

obra. c) Entronques a nivel: No presenta d) Entronques a desnivel: ninguno e) Pasos a nivel: ninguno f) Pasos a desnivel: ninguno g) Pasos inferiores: ninguno. h) Pasos superiores: ninguno i) Pasos vehiculares: se anexan características en planos. j) Pasos para ferrocarril: ninguno

3.2 Servicios complementarios y accesos a) Servicios: Luz eléctrica en las cercanías. b) Instalaciones marginales: ninguna c) Accesos: únicamente el terraplén a construir d) Estacionamientos: ninguno e) Paraderos de autobuses: no se contemplan de descanso: ninguna f) Sanitarios: ninguna. g) Estaciones de servicio de combustibles: no existen h) Rampas de emergencia: no se contemplan i) Letreros y señalizaciones: se localizan en el plano respectivo. j) Casetas: de peaje ninguna k) Otros servicios auxiliares para la operación: ninguno

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TIPO DE VÍA DE COMUNICACIÓN INFORMACIÓN

3.3 Obras especiales a) Obras de drenaje menor y mayor: si se contemplan, se anexan en

plano respectivo. b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado: se contemplan

banquetas peatonales. c) Canales: no se contemplan cruces de canales de agua residual. d) Cruces con instalaciones (CFE, etc.): ninguna.

4. Túneles El proyecto no contempla la construcción de túneles.

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

Cuadro 2.2 Obras y actividades provisionales y asociadas

TIPO DE INFRAESTRUCTURA INFORMACIÓN ESPECÍFICA

Construcción de caminos de acceso No se contemplan caminos de acceso, en virtud, de que se desea conectar mediante esta obra el camino ya existente.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras

Se considerarán para el proyecto únicamente un patio donde se alojará la maquinaria, además de un pequeño almacén provisional para el alojamiento del material.

Campamentos, dormitorios, comedores No se contemplan en el sitio de obra.

Instalaciones sanitarias Se establecerán letrinas portátiles en el sitio.

Bancos de material No se contemplan en el presente estudio. Aún no se encuentran definidos.

Planta de tratamiento de aguas residuales. No se contempla ninguna. No aplica

Sitios para la disposición de residuos.

Los residuos sólidos que generará dicho proyecto, como son residuos orgánicos producto del despalme, sacos de material, padecería de madera, acero serán depositados en tambos debidamente identificados para poder después disponerlos al relleno sanitario más cercano del municipio. De esta manera se cuenta con el servicio de disposición de la basura o residuos sólidos no peligrosos.

Ductos para sustancias peligrosas No aplica

Subestaciones eléctricas No aplica

Líneas de transmisión No aplica

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II.2.3. Ubicación y dimensiones del proyecto. II.2.3.1. Ubicación física del sitio o la trayectoria del proyecto.

El puente vehicular se encontrará ubicado en el camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa, donde se hace necesario construir un puente para librar el río Atempa, en el municipio de Yahualica, Hgo.

Figura 2.2 Ubicación física del proyecto.

PUENTE VEHICULAR CAMINO PEPEYOCATITLA – EL ARENAL –

SANTA TERESA, EN EL CRUCE DEL RÍO ATEMPA

PEPEYOCATITLA

EL ARENAL

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Cuadro 2.3 Coordenadas UTM extremas del proyecto y estructura del puente. PROYECTO km X Y

Margen izquierda rumbo a Pepeyocatitla 0+000.00 562972.066 23128214.182Eje de estribo No.1 0+220.05 563136.784 2312670.898

Eje de pila No. 2 0+247.36 563157.164 2312652.426 Eje de pila No. 3 0+275.00 563177.536 2312633.970 Eje de pila No. 4 0+302.63 563197.916 2312615.498

Eje de estribo No. 5 0+329.95 563218.298 2312597.033 Margen derecha rumo a El Arenal 0+494.59 563356.166 2312521.187

II.2.3.2. Dimensiones del proyecto.

FUENTE: Google earth.

Fig. 2.3 Proyecto del puente vehicular y localidades de Pepeyocatitla y El Arenal.

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El proyecto de construcción del puente vehicular tiene un total de 494.599 metros de longitud considerando la entrada y salida del puente. La estructura del puente mide 110.5 metros, la entrada en la margen izquierda (Pepeyocatitla) mide 220 metros y la salida por la margen derecha (El Arenal) mide 164.099 metros.

La superestructura está formada por 4 tramos de losas de concreto reforzado, sobre

6 trabes de concreto postensado I, tipo IV de 27.09 m de claro y10 metros de ancho total, para una carga móvil T3-52-R4 en 2 carriles. Cuenta con 3 apoyos fijos o pilas y 2 estribos.

Figura 2.4 Dimensiones de la estructura del puente vehicular.

MARGEN IZQUIERDA A PEPEYOCATITLA MARGEN DERECHA A EL ARENAL

110.50 m

Estri

bo N

o. 1

Pila

No. 2

Pila

No. 3

Pila

No. 4

Estri

bo N

o. 5

0 + 22

0.05

0 + 24

7.36

0 + 32

9.95

0 + 27

5.00

0 + 30

2.63

7 m 10 m

0+000

0+050

0+100

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Figura 2.5 Proyecto puente vehicular camino Pepeyocatitla – El Arenal – Santa Teresa, en el cruce del río Atempa.

II.2.3.3. Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad.

El municipio de Yahualica se encuentra comunicado con la capital del estado por medio de la carretera federal México-Huejutla, así mismo se puede llegar a esta obra de

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comunicación por el camino rural Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa, municipio de Yahualica.

II.2.3.4. Descripción de los servicios requeridos.

El proyecto de “Construcción del puente vehicular camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa, en el cruce del río Atempa”, municipio de Yahualica, Hgo., se establecerá en este municipio y cuenta con los servicios de infraestructura siguientes:

FUENTE: INEGI. Carta Topográfica Calnali F14D52. Esc. 1:50 000.

Figura 2.6 Vías de acceso al área del proyecto

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Suministro de energía eléctrica en alta tensión 23,000 volts y baja tensión 220/127.5

volts, y vías de acceso.

Los residuos sólidos que generará dicho proyecto, como son residuos orgánicos producto del despalme, sacos de material, padacería de madera, acero, serán depositados en tambos debidamente identificados para poder después disponerlos al relleno sanitario más cercano del municipio. De esta manera se cuenta con el servicio de disposición de la basura o residuos sólidos no peligrosos.

Por lo anterior, no existen problemas para el suministro de los servicios requeridos por el proyecto.

Se contará durante las etapas de preparación del sitio y construcción con las instalaciones necesarias para dirigir dicha obra; para ello se rentarán inmuebles ya existentes que permitan el establecimiento de oficinas técnicas y administrativas, sanitarios para todo el personal y servicio de regadera; por lo tanto, no se construirán instalaciones provisionales para este fin aledañas al proyecto.

Se necesitará de la renta de casas habitación que servirán como oficinas generales de los residentes de obra, así como para guardar herramientas manuales, mismas que servirán de cuartos para los vigilantes o veladores que se quedarán encargados de la seguridad de la obra. Alrededor de estos cuartos se tendrá un patio donde se estacionarán provisionalmente la maquinaria y equipo utilizado.

Esta área será restaurada y reforestada, una vez concluida la ejecución del proyecto, devolviéndole sus características originales, e inclusive, mejorándolas.

Para estos procesos constructivos del puente vehicular se requerirán de alimentos,

agua para consumo humano, combustibles para la maquinaría y equipo y servicio de energía eléctrica.

Ya se tiene contemplado un programa para contratar a personal que sea de la zona de estudio, esto con el fin de evitar desplazamientos poblacionales. II.3 Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una de las etapas del

proyecto. II.3.1 Programa general de trabajo.

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En el diagrama de Gantt (ANEXO I) se incluyen las siguientes etapas: selección y preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono. II.3.2 Selección del sitio o trayectoria (para el caso de carreteras o líneas férreas). II.3.2.1 Estudios de campo. Mecánica de Suelos. Se realizaron los siguientes estudios: topo hidráulico, hidrológico y mecánica de suelos, realizado por la empresa “Servicios de Construcción e Ingeniería Civil S.A. de C.V.” II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas.

Las variables que se consideraron en orden de importancia para la trayectoria del proyecto fueron las siguientes: • Económica y Sociales.

Se ha seleccionado esta zona debido para construir el puente debido a que es la

zona más factible debido a que existe ya un camino con un pequeño vado, lo que reduce los gastos de abrir nuevos caminos.

Con esto impulsará aspectos como economía, turismo, seguridad vial, acortamiento

de los tiempos de recorrido a otras localidades del estado, etc. Así mismo fluirán con mayor intensidad insumos y servicios que halla entre estas localidades.

• Tecnológicas.

El Gobierno del estado de Hidalgo ha decidido construir un puente vehicular para que ofrezca mayor seguridad vial, así como minimice costos y tiempos de recorrido, además de evitar los problemas sociales y de salud que se provocan con las crecidas de agua en época de lluvia.

También para darle más impulso al turismo y en particular a la seguridad de las vías de comunicación, pues esta zona es susceptible a inundarse.

Técnicamente se estará dando una seguridad a los habitantes de los poblados

cercanos que transitan por esta vía.

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• Jurídicas.

El proyecto, denominado “Construcción de puente vehicular camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa, en el cruce del río Atempa”, municipio de Yahualica, Hgo., está primeramente vinculado con el Art. 28 de la LGEEPA en la cual todas aquellas obras o actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites establecidos por las disposiciones aplicables para proteger el ambiente. Asimismo indicando en la fracción I las Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos, requerirán previamente la autorización en materia de impacto de la Secretaría.

Para el caso del este proyecto la obra o actividad que recae es la de vías generales de comunicación por tratarse de un puente a ubicarse en la zona federal de un río. • Ambientales

Los responsables del proyecto, “Construcción de puente vehicular camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa, en el cruce del río Atempa”, municipio de Yahualica, Hgo., comprenden y entienden la importancia de la perspectiva ambiental en el proceso de desarrollo de su proyecto carretero, lo que significa reconocer que existe una relación muy íntima en dos direcciones entre cada una de las acciones que comprenden las etapas del proyecto (preparación del sitio, construcción, operación y abandono de sitio) y cada atributo de los factores del medio físico: fisicoquímico, ecológico y socioeconómico

La construcción de este puente vehicular ocasionará algunos impactos adversos al medio físico, los cuales, en términos generales, serán de carácter local y en un período de tiempo considerado como de corto plazo; lo cual será compensado con los grandes beneficios que en el ámbito económico y social generará dicha obra. II.3.2.3 Área natural protegida. La zona donde se pretende construir el puente vehicular no se encuentra dentro de ninguna área natural protegida. II.3.2.4 Otras áreas de atención prioritaria. El proyecto se encuentra en áreas de atención prioritaria RTP-102.

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II.3.3.1 Preparación del sitio.

Describir las actividades (desmontes, despalmes, excavaciones, compactaciones, cortes, dragados, etcétera)

A. Desmontes, despalmes. Proporcionar la siguiente información:

a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados. Se anexa información en planos. b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados).

La superficie estimada a desplazar es de 3049 m2, considerando las

rampas de acceso y estructura del puente, en la cual se afectará elementos arbóreos y pastizales.

c) Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían

afectados por los trabajos de desmonte. Especificar la superficie que se afectará de cada tipo de vegetación y detallar el número de individuos y tipo de especies que serían eliminadas, así como los volúmenes que se obtendrían de cada una de éstas.

En el capítulo IV (punto IV.2.2) se describen los tipos de vegetación y

la superficie que se verá afectada para cada tipo de vegetación. d) Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas

en la NOM-059-Semarnat-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies. Indicar también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares.

No existen especies consideradas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 en el área del proyecto, sin embargo, en el Sistema Ambiental delimitado si existen especies listadas y son descritas en el capítulo

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IV, (punto IV.2.2 Aspectos Bióticos), es importante aclarar que estas especies listadas no se verán afectadas por el desarrollo del proyecto.

e) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte

y despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera). Las técnicas para realizar los trabajos de desmonte son:

• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos. • Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate

o residuos de siembras. • Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tacones con o

sin raíces. • Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del

desmonte al banco de desperdicios que será determinado por el Contratista.

Se utilizará maquinaria pesada adecuada para obtener la calidad especificada en el proyecto.

f) Especies de fauna silvestre que pueden resultar afectadas por las

actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-Semarnat-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.

En el área de construcción del proyecto (área de influencia) no existen especies listadas en la NOM-059-SEMARNAT-200, sin embargo, en el Sistema Ambiental delimitado si existen especies listadas que son descritas en el capítulo IV, (punto IV.2.2 Aspectos Bióticos), es importante aclarar que estas especies listadas no se verán afectadas por el desarrollo del proyecto.

B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones. Describir y detallar la siguiente información:

a) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes (describir).

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Procedimiento de despalme y compactación. Esta actividad se hace para retirar el primer estrato de suelo y tratar de encontrar terreno de mejor calidad para la construcción de terracerías; en este caso, el despalme será en promedio de 0.30 cm y se acamellonarán lateralmente al eje del trazo (en lugares planos y se cubrirá para evitar el arrastre de materiales por viento y lluvia) para que después se utilice como arrope de taludes en donde se requiera.

Para el desplante de pilas y estribos primero se realiza obra de desvío del cauce en etapas, mediante sacos de arcilla colocándolos en la zona a trabajar. Se excava mediante retroexcavadora a la profundidad deseada para después colocar el habilitado y cimbrado.

b) Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de

conservar la escorrentía original del terreno.

En primera se tiene considerado una superficie con pendiente del 2% en el ancho de calzada en la superficie de rodamiento del puente. Segundo, estará acompañado de alcantarillas internas a base de drenes de PVC de 7.6 cm de diámetro y 1.40 m de longitud.

Así mismo, los pilastros son de geometría circular necesaria para despreciar la fricción del flujo de aguas arriba del río Atempa.

El proyecto también contempla aleros en el inicio y final del puente para evitar la erosión y pérdida de estabilidad de los apoyos. Su forma geométrica amortigua la fricción del flujo de agua.

Finalmente se considera la construcción de lavaderos a una distancia determinada con el propósito de desviar los escurrimientos de agua a favor del río Atempa.

c) Volumen y fuente de suministro del material requerido para la

nivelación del terreno.

Este material de calidad, que se requiere para terraplenar las entradas y salidas del puente no esta aun definido en el proyecto. De esta manera, el promoverte es el responsable de proveerlo.

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d) Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de estas actividades.

Aproximadamente 189.5 m3 de material sobrante producto del despalme y excavación para desplantar las pilas. No se utilizara para los terraplenes de la entrada y salida del punte, en virtud de que no presenta calidad de soporte. Aún no se tiene considerada la disposición de este. Sin embargo el promoverte será el responsable de su adecuada disposición.

C. Cortes. Indicar la siguiente información:

a) Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar. No se contemplan. b) Técnica constructiva y de estabilización (describir). No aplica. c) Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes

(describir). No aplica. d) Volumen de material por remover. No aplica. e) Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante. No existen cortes.

II.3.3.2 Construcción. Describir con todo detalle el proceso constructivo de cada una de las obras a realizar. Incluir, para ello, la siguiente información:

a) Descripción general de las obras civiles a realizar.

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Limpieza, trazo y nivelación. Se realiza una limpieza general a base de rastrilleo y machete, con el fin de retirar la maleza y hierba existente, esto para facilitar el trazo por donde posteriormente se realizara el desmonte en márgenes del rió. Mediante equipo de topografía se verifican las cotas y niveles según proyecto final. Con estacas y cintas de medición se establecen los puntos para posteriormente recibir el desmonte. Generalmente se pinta con cal la delimitar y área a atacar. Desmonte y despalme en márgenes del río. Es el despeje de la vegetación existente en el derecho de vía, con objeto de evitar la presencia de material vegetal en la obra, impedir daños en la misma y permitir buena visibilidad, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la SCT. La tala, roza y limpia se efectuará en áreas de construcción de terracerías, conforme lo disponga el proyecto. El desenraíce se efectuará exclusivamente en la superficie que será ocupada de manera directa. Sólo cuando lo indique el proyecto, se despalmará el área de desplante desalojando la capa superficial del terreno natural para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías. Los despalmes se ejecutarán de manera tal que permita el drenaje natural del corte. Se despalmará el sitio de los préstamos cuando así lo fije el proyecto. Los despalmes se ejecutarán solamente en material A en un espesor mínimo de 0.10 metros. Excavación para desplante de estribos y pilas Trabajos preliminares. Se recomienda que la construcción de puente se realice durante la época de estiaje, de tal manera que el gasto que circule sobre el río sea el menor posible, y permita hacer los desvíos correspondientes o bien colocar tubos en

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las zonas en donde no se colocarán las pilas, de tal manera que permita el paso del agua durante el proceso de construcción. Estribos y pilas de cimentación. Previo al inicio de la construcción de los estribos y pilas, se deberá realizar la ubicación topográfica de cada una de las pilas de cimentación. Es recomendable que se cuente en el sitio con el habilitado del armado de refuerzo de la pila por construir, con el fin de que la perforación permanezca abierta el menor tiempo posible, para evitar los problemas de caídos de las paredes de la perforación. La perforación que alojará la pila se realizará empleando una perforadora rotatoria montada sobre orugas, libre de excentricidades o juego en el cabezal, de tal forma que se garantice la completa verticalidad de la perforación y del diámetro de la misma. La herramienta de perforación estará conformada fundamentalmente por botes de corona y botes desazolvadores que permitan recoger los caídos que pudieran presentarse de las paredes. La perforación debe ser continua hasta alcanzar la profundidad de desplante de la pila o estribo. Se deberá tener especial cuidado en que el fondo de la perforación este limpio, libre de azolves en él depositados. Concluida la perforación se procederá inmediatamente a realizar el colado de la pila, corroborando previamente la profundidad de desplante, asimismo se verificará que no exista material de azolve en el fondo. Se introducirá el acero de refuerzo dentro de la perforación, para dar el recubrimiento a los armados se utilizarán guías de acero o espaciadores de concreto o plástico. El colado se realizará con el método “tremie”, colocando el concreto a partir del fondo de la perforación, dejando siempre embebido el extremo de la tubería en el concreto. El colado debe ser continuo para evitar la formación de juntas frías. El nivel tope de colado deberá ser tal que se considere como mínimo de 0.50 m para el descabece de la pila, para la liga del acero de refuerzo con las columnas y las contratrabes. El tiempo máximo a transcurrir entre el momento de introducir el armado en la zanja y el colado, será de tres horas.

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El concreto de la pila debe ser de la resistencia especificada en los planos estructurales, con el revenimiento y tamaño adecuado de los agregados para que pase libremente entre el acero de refuerzo. Tendido de terraplén en estradas y salidas del puente El cuerpo de terraplén se construirá en la entrada y salida del puente necesario para alcanzar el nivel de la rasante del proyecto. Se colocará sobre el terreno natural una vez que la cama de corte haya recibido el tratamiento indicado en la etapa anterior. La altura del terraplén variará de acuerdo al proyecto de perfil, se tenderá y colocará en capas con espesor máximo de 20 cm, compactándose al 90% de su peso volumétrico seco máximo (P.V.S.M.), respecto a la prueba PROCTOR Estándar (E.C.=6.04 kg-cm/cm3) En general el terraplén estará limitado transversalmente por taludes definidos por la relación 3.0 horizontal x 1.0 vertical cuando su altura sea menor o igual de 0.80m; en los casos en que la altura del terraplén sea mayor de 0.80 m pero menor o igual a 2.00 m el talud estará definido por la relación 2.0 horizontal x 1.0 vertical; y para los casos en que el terraplén tenga una altura mayor de 2.00 m los taludes se construirán con una inclinación definida por la relación 1.5 horizontal x 1.0 vertical. El cuerpo de terraplén se formará con materiales que cumplan los requisitos de calidad y provenientes de bancos de materiales. Dichos bancos aún no están definidos, debido a que la mayoría de las veces la empresa contratista cambia la ubicación de la extracción, sin embargo, la empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de tramitar las autorizaciones en materia de impacto ambiental de dichos bancos de materiales. La superficie terminada del cuerpo de terraplén deberá situarse a 75 cm por abajo del nivel restante del proyecto.

Construcción de trabes de concreto postensado AASHTO tipo IV, losas y diafragmas.

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La construcción de la obra falsa y de los moldes, así como la colocación del refuerzo y colado del concreto, deberán ajustarse a lo especificado en las Normas para Construcción de la SCT y deberán garantizar un acabado de buena calidad. El colado entre las juntas de construcción deberá hacerse en una sola operación, dejando ancladas las varillas de la siguiente etapa de colado. La obra falsa y los moldes podrán retirarse cuando el concreto del último colado haya alcanzado una resistencia mínima de 200 kg/cm2, pero no antes de siete días, desde la fecha del colado. La superestructura podrá apoyarse en la pila, cuando el concreto del último colado alcance su resistencia de proyecto (fc=250 Kg/cm2),, siempre y cuando no se hayan tenido problemas de resistencia con los concretos de las etapas anteriores. Se usará concreto de f´c=250 kg/cm2, con compacidad no menor de 0.80 y revenimiento de 6 a 8 cm., con agregado grueso cuyo tamaño será de 1.9 cm. El concreto se vibrará al colarlo. Las guarniciones podrán ser coladas 24 horas después del último colado de la losa. Los parapetos se colarán después de hacer descimbrado de losa. El desplante de las pilas y estribos deberá quedar dentro del manto de lutita, de no encontrarse ese material en la cota de desplante deberá de avisarse de inmediato a la Dirección General de Estudios y Proyectos para determinar la profundidad del desplante definitivo. El relleno de las excavaciones y el terraplen de respaldo de los estribos se hará por capas horizontales, de espesor no mayor a 30 cm, compactados como mínimo al 90% de su peso volumétrico optimo determinado por las pruebas especificadas por la SCT.

Se dejarán pasar por lo menos 5 días entre la conclusión de un parte del estribo y la iniciación del relleno o terraplén. En el respaldo del estribo se pondrá una capa de piedra quebrada o grava de 30 cm. de espesor. Los diafragmas y trabes postensadas no realizadas en el sitio de obra, se colocaran y nivelaran con grúa con un tonelaje mayor al de las trabes. Posteriormente recibe las losas de concreto armado.

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Base hidráulica. Es el tendido y compactación de una capa, y se compactará al 95% de su peso volumétrico seco máximo, según la norma AASHTO Modificada T180-74 Variante “D” (E.C.=27.35 Kg-cm/cm3), utilizando un rodillo liso vibratorio, hasta alcanzar 20 cm de espesor compacto. El tendido y compactación del material se hará, cuidando que éste contenga una humedad cercana a la óptima preferentemente del lado seco de la curva de compactación. En caso de ser necesario para compensar la pérdida de humedad por evaporación, se podrán dar riegos superficiales de agua, durante el tiempo que dure dicho proceso. Para dar por terminada esta capa se verificará el alineamiento, la sección, niveles, espesor, grado de compactación, y acabado de acuerdo a las tolerancias fijadas. Capa de base hidráulica. La capa de base hidráulica se construirá con materiales granulares que cumplan con los requisitos de calidad indicados. La capa de Base hidráulica tendrá un espesor compacto de 15 cm, se tenderá y compactará en una capa hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO Modificada T180-74, variante “D” (E.C.=27.35 kg-cm/cm3), utilizando un rodillo liso vibratorio. El material utilizado se tenderá y compactará con una humedad cercana a la óptima preferentemente del lado seco de la curva de compactación. En caso de ser necesario para compensar la pérdida de humedad por evaporación, se podrán dar riegos superficiales de agua, durante el tiempo que dure dicho proceso. La superficie terminada de la capa de base deberá situarse a 10 cm por abajo del nivel de rasante del proyecto. La capa a base hidráulica se colocará en un ancho adicional de 40 cm respecto al límite de las guarniciones, que limitarán el camellón central, y en todo el ancho de la zona de acotamiento.

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Para dar por terminada de esta capa se verificará el alineamiento, la sección, niveles, espesor, grado de compactación, y acabado de acuerdo a las tolerancias fijadas. Riego de impregnación y de liga. Riego de Impregnación: La capa de base una vez recibida y aprobada, deberá barrerse para eliminar todo el material suelto, polvo y materiales extrañas que se encuentren sobre la superficie. En el caso de que la superficie se haya deteriorado o destruido por no haber sido impregnada a su debido tiempo, deberá reacondicionarse dejándola de acuerdo con lo fijado en el proyecto. Posteriormente se aplicará un riego de impregnación utilizando una emulsión catiónica de rompimiento medio RM-2K a razón de 1.0 lt/m2, el cual podrá ser regado en una o dos aplicaciones. Este trabajo se realizará preferentemente en las horas de mayor temperatura ambiental. La superficie impregnada deberá presentar un aspecto uniforme y la emulsión catiónica deberá cubrir totalmente la superficie de la base. En caso de existir exceso de emulsión catiónica acumulada sobre la base, deberá retirarse con cepillos. Sobre la base impregnada, no se permitirá ningún tipo de circulación por un lapso mínimo de 48 horas.

Riego de liga: Cuarenta y ocho horas después de haber aplicado el riego de impregnación y sólo en caso de que la superficie se haya contaminado con polvo y materiales sueltos o extraños, se barrerá la superficie de la capa de base y se aplicará un riego de liga con una emulsión catiónica de rompimiento rápido RR-2K a razón de 0.8lt/m2. Los materiales asfálticos mencionados deberán cumplir con los requisitos de calidad indicados.

Tendido de carpeta

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La carpeta que coronará la sección del pavimento tendrá un espesor de 10 cm, la cual se colocará en una de dos capas que se compactarán hasta alcanzar el 98% de su peso, determinado por el procedimiento MARSHALL. El concreto asfáltico se elaborará en plantas estacionarias que deberán contar con:

1. Secador con inclinación ajustable. 2. Pirógrafo, para registrar automáticamente la temperatura del material

pétreo. 3. Cribas para clasificar el material pétreo cuando menos en dos

tamaños. 4. Tolvas para almacenar el material pétreo; deberán estar divididas en

compartimientos para almacenar por tamaños dichos materiales. 5. Dispositivos que permitan dosificar los materiales pétreos por peso. 6. Equipos para calentar en forma controlada el cemento asfáltico, que

garanticen que éste no será contaminado. 7. Dispositivos que permitan la dosificación del cemento asfáltico, con

una aproximación de + 2% de la cantidad fijada. 8. Mezcladora equipada con un dispositivo para el control de tiempo de

mezcla. 9. Recolector de polvo. 10. Dispositivos para agregar finos.

El material pétreo deberá ser calentado y secado, para que la humedad que contenga sea inferior al 1% antes de introducirlo a la mezcladora.

La temperatura del cemento asfáltico deberá estar comprendida entre 120 y 150°C, al salir de la planta de elaboración, deberá transportarse en vehículos con caja metálica, cubierta con una lona que lo preserve del polvo, materias extrañas y pérdidas de calor durante el trayecto. La superficie interior de la caja deberá estar siempre libre de residuos de concreto asfáltico, para evitar que la mezcla se adhiera a la misma. Con la frecuencia necesaria deberá limpiarse perfectamente todas aquellas partes de la máquina que hayan podido quedar con residuos de mezcla. Previamente se fijará a la longitud máxima de los tramos en que podrá tenderse el concreto asfáltico, de acuerdo con el equipo de compactación que se disponga, y de la temperatura ambiente durante las horas laborables.

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El concreto asfáltico deberá suministrarse, a obra con temperatura mínima de 120°C. La mezcla deberá vaciarse sobre la base ya con riego de liga y ser inmediatamente tendida en el espesor y anchos fijados en el proyecto. El concreto deberá tenderse con maquinaria especial la cual contará con dispositivos tales permitan ajustar el espesor y el ancho de la mezcla tendida, así como con un sistema que permita repartir uniformemente la mezcla sin que se presente segregación por tamaños. Dicha maquinaria deberá estar dotada de un calefactor en la zona de acabado superficial. La velocidad de la máquina debe regularse de manera que el tendido siempre sea uniforme en espesor y acabado. Inmediatamente después del tendido el concreto asfáltico, deberá plancharse uniformemente por medio de una aplanadora, adecuada para dar un acomodo inicial; este planchado deberá efectuarse longitudinalmente a media rueda. A continuación se compactará el concreto asfáltico utilizando compactadores de llantas neumáticas, adecuados para alcanzar un mínimo de 98% de su peso volumétrico, respecto al patrón de compactación MARSHALL. Inmediatamente después se empleará una compactadora de rodillo liso, adecuada para borrar las huellas que dejan los compactadores de llantas neumáticas. Durante la compactación el rodillo liso o el compactador neumático, deberán moverse paralelamente al eje de la vialidad, realizando el recorrido de las orillas de la carpeta hacia el centro. En el caso de curvas el rodillo deberá moverse paralelamente al eje de la vialidad desde el interior hacia el exterior de las curvas. La temperatura del concreto asfáltico, al iniciarse el tendido, deberá ser de 100 a 110°C; en general la compactación de la carpeta deberá terminarse a una temperatura superior a 80°C. No deberá tenderse concreto asfáltico sobre una superficie húmeda encharcada o cuando esté lloviendo. Cuando el concreto asfáltico que se suministre o se coloque a una temperatura menor a la señalada, deberá ser rechazada por la empresa a cargo de la supervisión.

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Las juntas de construcción longitudinales, en caso de que el tendido se haga en dos o más fajas, con un intervalo de más de un día entre faja y faja, deberán impregnarse de preferencia con cemento asfáltico o con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, antes de proceder al tendido de la siguiente faja. Las juntas de construcción transversales deberán recortarse aproximadamente a 45° antes de iniciar el siguiente tendido y deberán impregnarse con cemento asfáltico de fraguado rápido, antes de proceder al tendido del siguiente tramo.

Estructuras complementarias y de drenaje Estas comprenden la construcción de guarniciones, banquetas, parapetos, lavaderos, aleros y drenes. Las guarniciones y banquetas serán de concreto armado según proyecto tipo de la S.C.T. La banqueta tendrá cartón comprimido en su interior de diámetro según especificaciones del proyecto. La calzada tendrá un bombeo respectivo a base de una pendiente de 2% a cada lado del camino, para desvío de agua superficial y dirigido hacia los drenes que serán de PVC de diámetro y longitud según especificaciones del proyecto. Los parapetos podrán ser ce concreto armado o bien de acero estructural según especificaciones del proyecto. Estos parapetos son las protecciones a cada costado del puente y su forma será según proyecto tipo de la S.C.T. Los aleros se construirán de concreto armado o piedra y protegerán los estribos de la erosión del agua cuando se alcancen los niveles máximos extraordinarios. Colocación de señalamientos y pintura

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Una vez colocada la base asfáltica y estructuras complementarias, se procede a colocar la pintura reglamentaria en ejes y terminales de calzada según proyecto tipo de la S.C.T., también se pintan guarniciones a los dos costados del puente. Los señalamientos complementarios serán de acero estructural y lamina de acero y van desde señalamientos restrictivos e informativos a la entrada y salida del puente y su forma y medida son específicamente según proyecto tipo de la S.C.T.

b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e

informar si cuenta con autorización de la autoridad competente.

Aún no se tienen definidos los bancos de materiales a utilizar. Dichos bancos aún no están definidos, debido a que la mayoría de las veces la empresa contratista cambia la ubicación de la extracción, sin embargo, la empresa contratista que ejecute la obra será la responsable de tramitar las autorizaciones en materia de impacto ambiental de dichos bancos de materiales. Por lo anterior, en la presente MIA no se solicita la apertura de bancos de materiales.

c) Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales

de construcción, tanto de su porción terrestre como de la acuática o marina (si es el caso.)

Se anexa Diagrama de Gantt (ANEXO I.)

II.3.4. Operación y mantenimiento. II.3.4.1. Programa de operación.

La operación de este puente vehicular formará parte de un camino, y será ejecutada propiamente por los usuarios de la misma, por lo que la mayoría de los puntos de este capítulo se dedican únicamente al mantenimiento de la misma. Dicha vialidad será libre, no existiendo un peaje por su uso, por lo que el Gobierno del Estado y la Dirección antes mencionada tienen implementado y programados los recursos económicos necesarios que permitan brindar un adecuado mantenimiento y conservación de la misma, como se demuestra propiamente con este proyecto. II.3.4.2. Programa de mantenimiento

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Presentar una descripción del programa de mantenimiento de las instalaciones del proyecto, donde se detalle lo siguiente:

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad.

Los programas de conservación preventiva y correctiva deberán de llevarse a cabo para el adecuado mantenimiento de esta carretera, con el objeto de que tenga un adecuado funcionamiento y una mayor vida útil, entre otros aspectos este programa contempla las siguientes actividades:

Programa de conservación preventiva y correctiva

1. Prever el programa mensual inicial de conservación preventiva y correctiva, el cual

deberá ser actualizado anualmente. 2. Inspeccionar la respectiva evaluación de la señalización. 3. Evaluar las obras de drenaje que presenten problemas en el momento de la

inspección, remitir reporte y actuar conforme sea necesario. 4. Inspeccionar las condiciones físicas de la subestructura y superestructura que

presenten problemas. 5. Realizar mantenimiento al parapeto y verificar si no presenta daños por volcaduras

de automóviles. 6. Identificar e inspeccionar terraplenes en los estribos que presenten en el momento

de la inspección, problemas de inestabilidad, movimientos inaceptables, erosiones, etc.

7. Realizar periódicamente los estudios necesarios para verificar el estado de la

vialidad y llevar a cabo las alternativas de solución que indiquen dichos estudios, conforme a una programación pertinente y realizando el control de calidad de las obras requeridas.

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b) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos

Programa de conservación rutinaria

1. Realizar inspecciones continuas en la vialidad para poder detectar problemas y

corregirlos en:

• Retiro de basura y limpieza de la superficie de rodamiento del puente. • Destrozos en general. • Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. • Taponamientos en drenes sobre la superficie del puente.

2. Realizar inspecciones mensuales o cuando sea necesario en la vialidad o de

acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

• Pinturas en general. • Mantenimiento del parapeto. • Obras de drenaje. • Obras complementarias de drenaje. • Defensas y señales de tipo normal. • Daños en el puente por efecto de accidentes. • Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc. en el pavimento. • Colocación de propaganda no autorizada. • Fallas locales en pilas o estribos. • Deshierbe y poda de vegetación a las márgenes de los estribos • Apoyo y juntas de estructuras.

Para las etapas de operación y mantenimiento, no se emplearán ningún tipo de recursos naturales existentes en el área del proyecto.

c) Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarán a cabo para el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.

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Para los servicios de protección ambiental se tienen cuantificados los siguientes:

• Emisiones a la atmósfera: Serán todas aquellas que sean emitidas por los vehículos en circulación sobre

el puente, las cuales se pueden estimar en función del Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) proyectado, la composición vehicular que se espera que transite por el mismo, la velocidad de proyecto, entre otros datos. Al ser una carretera de baja velocidad con un flujo vehicular bajo, y al ubicarse ésta en un espacio abierto, con incidencia permanente de vientos y fuera de las manchas urbanas, la emisión de contaminantes a la atmósfera y sus efectos a la salud serán despreciables.

Además, ya que el puente vehicular contará con dos carriles (uno para cada

sentido) se estima como improbable que el tráfico vehicular deje de fluir libremente debido a la presencia de vehículos de carga que van a una velocidad más lenta, lo que ocasionaría estancamientos vehiculares con su respectivo aumento de emisiones contaminantes a la atmósfera; situación que prevalece en el camino.

• Descarga de aguas residuales: No se generarán aguas residuales de ningún tipo. • Residuos sólidos: Los residuos sólidos generados en esta etapa corresponden a aquellos

productos de las actividades de mantenimiento (deshierbe, bacheo, calavereo, reposición de señales, etc.), así como aquellos que sean generados por usuarios en la carretera. Dichos residuos serán recolectados por la cuadrilla de mantenimiento, y su disposición final será el tiradero municipal o relleno sanitario más próximo.

• Derrames accidentales: Como no existe alguna restricción para los tipos de vehículos que puedan

transitar por este puente, existe la posibilidad de que lo hagan aquellos que transporten sustancias peligrosas con el inherente riesgo de ocasionar algún derrame de los mismos en forma accidental, por lo que estas unidades deberán apegarse a los reglamentos de transporte que correspondan al caso. Por lo que

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este tipo de residuos no son responsabilidad directa de los ejecutantes del presente proyecto; sin embargo, el Gobierno del Estado proporcionará toda la ayuda posible para evitar o corregir cualquier tipo de siniestro relacionados con este aspecto.

II.3.5 Abandono del sitio. En este tipo de obras la experiencia señala que no se da el caso de abandono, sino que por el contrario continúa siendo útil, por lo que no se están contemplando ningún tipo de programas de restitución para darle otro uso a la zona del proyecto. II.4 Requerimiento de personal e insumos. 1. Personal.

En este tipo de obras, el personal utilizado puede variar de una semana a otra, tanto en cantidad como en el tipo de oficio o categoría que desempeñan dentro de la obra misma; sin embargo, se realizó una estimación promedio del personal utilizado en la ejecución del presente proyecto.

Cuadro 2.4 Personal requerido para la ejecución del proyecto.

RELACIÓN DEL PERSONAL UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO

CATEGORÍA NO. DE EMPLEADOS Superintendente 1 Residente de obra 1 Sobrestante 1 Cabos 2 Operadores de maquinaria 2 Control de obra 1 Administrativo 1 Topógrafo 2 Secretaria 1 Almacenista 1 Albañiles 40 Rastrilleros 5 Soldador 2

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RELACIÓN DEL PERSONAL UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO

CATEGORÍA NO. DE EMPLEADOS Carpinteros 4 Velador 2

La mayoría de este personal se buscará que sea de origen regional, pertenecientes

al estado de Hidalgo y una gran parte de ellos es de contratación local de las áreas aledañas al proyecto.

A continuación la información se complementa en el siguiente cuadro.

Cuadro 2.5 Mano de obra y tipo de empleo por etapa del proyecto.

ETAPA TIPO DE

MANO DE OBRA

TIPO DE EMPLEO DISPONIBILIDAD REGIONAL PERMANENTE TEMPORAL EXTRAORDINARIO

Preparación del sitio

No calificada 25 30 10 30 Calificada 15 15 30

Construcción No calificada 25 30 10 30 Calificada 15 20 20

Operación y mantenimiento

No calificada 5 7 7 Calificada 5 5 5

2. Insumos. 2.1. Recursos naturales renovables. 2.1.1 Agua. a) Cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda como potable o tratada, y su(s) fuente(s)

de suministro en cada una de las etapas del proyecto

Cuadro 2.6 Consumo de agua en las etapa del proyecto.

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ETAPA AGUA CONSUMO ORDINARIO CONSUMO EXCEPCIONAL O PERIÓDICO

VOLUMEN ORIGEN VOLUMEN ORIGEN PERIODO DURACIÓN

Preparación del sitio

Cruda NA NA 100500 Municipio 2 meses Tratada NA NA Potable NA NA

Construcción Cruda NA NA 145000 Municipio 3 meses

Tratada NA NA Potable NA NA

Operación Cruda NA NA NA NA NA NA

Tratada NA NA NA NA NA NA Potable NA NA NA NA NA NA

Mantenimiento Cruda 13000 Municipio NA NA NA

Tratada NA NA NA Potable NA NA NA

Abandono Cruda NA NA NA NA NA NA

Tratada NA NA NA NA NA NA Potable NA NA NA NA NA NA

b) Indicar los usos que se le da en la región el agua obtenida de la(s) misma(s) fuente(s). El uso predominante es para riego y para servicio humano. 2.2 Materiales y sustancias. 2.2.1 Materiales.

En las etapas de preparación del sito, construcción, operación y mantenimiento, describir el tipo de materiales que se van a emplear, así como su fuente de suministro, forma de manejo y traslado, y la cantidad requerida.

Cuadro 2.8 Materiales empleados y volumen o cantidad requerida

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M A T E R I A L E S CANTIDAD

PARAPETO METÁLICO Longitud total 214.4 m: Tubo de acero galvanizado 3” de diámetro nominal cédula 40 Tubo de acero galvanizado 2” de diámetro nominal cédula 40 Tubo de acero galvanizado 2 ½ “ de diámetro nominal cédula 40 (por junta) 6 juntas Tubo de acero galvanizado 1 ½” de diámetro nominal cédula 40 (por junta) 6 juntas Número de pilastras Acero A-36/pilastra Total acero de pilastras Perno de 1” con tuerca/pilastra Total de pernos Pilastras a cada 1.9 m, 57 piezas por lado

1836.7 Kg877.7 Kg18.0 Kg

8.4 Kg114 piezas

34.0 Kg3876.0 Kg

4 piezas456 piezas

GUARNICIONES Y BANQUETA Longitud total del puente 110.5 m Concreto de f’c = 250 Kg/cm2 Concreto f´c=150 Kg/cm2

Vars. #3c Vars. #4c Vars. #6c Tubo de cartón de 20.4 cm de diámetro ml de banqueta ml de guarnición

24.31 m3

49.73 m3

442.00 Kg7735.00 Kg1547.00 Kg

882.4 ml221.0 ml221.0 ml

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SUPERESTRUCTURA Trabe AASHTO Tipo IV Material para una trabe: Concreto de f´c= 350 Kg/cm2 Acero de presfuerzo de baja relajación, torones de 1.27 Ø con L.R. 1900 Kg/cm2 Acero de refuerzo de L.E. > 4200 Kg/cm2 Torones de izaje de 1.27 Ø L.R. = 19000 kf/cm2 Anclajes vivos, 10 torones Anclajes muertos, 10 torones Losa y diafragmas: Concreto de f’c = 250 Kg/cm2: Losa Diafragma Acero de refuerzo L.E. > 4299 Kg/cm2

Varillas con rosca en sus extremos L.E. > 4200 Kg/cm2 Ductos de plástico de 2.54 Ø x 1.17 m Ductos de plástico de 2.54 Ø x 1.47 m Dren de tubo de A-C ó similar de 10 Ø (4”) Carpeta asfáltica de 5 cm de espesor Apoyos integrales de neopreno ASTM D2240 Fijos de 30X30x2.5 Móviles de 30 X 30 X 4.1 Junta de dilatación (una junta) De neopreno tipo Mex T-50 ó similar

13.83 m3

648.0 Kg1548.0 Kg

16.0 Kg3 piezas3 piezas

55.18 m3

6.36 m3

6034.0 Kg122.0 Kg20 piezas10 piezas18 piezas

9.67 m 3

6 piezas6 piezas

10.0 m

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SUBESTRUCTURA Estribo No. 1 Concreto de f’c = 250 Kg/cm2 en:

• Pilas de cimentación • Zapata • Muro • Aleros • Banco de apoyo y topes y diafragmas de estribos

Acero de refuerzo Perforaciones Excavaciones Dren de tubo de 10.0 cm (4”) de 85 cm de long. Piedra quebrada o grava Pila (por pila) Acero de refuerzo de L.E. ≥ 4000 Kg/cm2 Concreto de f’c = 250 Kg/cm2 en: Cabezal, bancos, topes y pantalla Columnas Placas de neopreno de 20 x 40 x 2 Placas de neopreno de 25 x 30 x 2 Excavaciones Estribo No. 5 Concreto de f’c = 250 Kg/cm2 en:

• Pilas de cimentación • Zapata • Muro • Aleros • Banco de apoyo y topes y diafragmas de estribos

Acero de refuerzo Perforaciones Excavaciones Dren de tubo de 10.0 cm (4”) de 85 cm de long. Piedra quebrada o grava

71.41 m3

45.77 m3

21.20 m3

18.96 m3

4.89 m3

13423.0 Kg71.41 m3

186.35 m3

8 piezas14.39 m3

6439 Kg

13.87 m3

42.32 m 312 dm3

4 dm3

24 m3

66.11 m3

54.57 m3

35.81 m3

32.40 m3

4.63 m3

17282.0 Kg66.11 m3

211.19 m3

8 piezas19.69 m3

ACCESOS Material compactado al 90% de su PVSM Material de sub-base y base compactada al 100% Riego de impregnación Concreto de f’c = 150 kg/cm2. en lavaderos

360 m3

1110.17 m3

6661.03 L32.50 m3

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2.3. Energía y combustibles

Electricidad:

Será proporcionado por la planta generadora de luz, propiedad de la compañía constructora, la cual funciona a partir de gasolina y contará con reflectores de 500 watts cada uno. Combustibles:

Tipo: Diesel SIN Origen: Pémex Fuente de suministro: Gasolineras del rumbo Consumo: 45 000 l totales aproximadamente Utilización: Maquinaria y equipo Tipo: Gasolina Magna Origen: Pémex Fuente de suministro: Gasolineras del rumbo Consumo: 1 500 l totales aproximadamente Almacenamiento: Vehículos de transporte (camionetas)

2.4. Maquinaria y equipo

Presentar la información sobre maquinaria y equipo

Cuadro 2.9 Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto

EQUIPO ETAPA CANTIDADTIEMPO

EMPLEADO EN LA OBRA1

HORAS DE TRABAJO

DIARIO DECIBELES EMITIDOS2

EMISIONES A LA

ATMÓSFERA (G/S) 2

TIPO DE COMBUSTIBLE

Tractor D8N Preparación

y Construcción

1 3 meses 10 h <68 Día

<65 Noche

ND Diesel

Tractor D6 Preparación

y Construcción


<65 Noche

ND Diesel

Cargador frontal 966

Preparación y

Construcción 1 3 meses 10 h

<68 Día <65

Noche ND Diesel

Cargador frontal 950

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND Diesel

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EQUIPO ETAPA CANTIDADTIEMPO

EMPLEADO EN LA OBRA1

HORAS DE TRABAJO

DIARIO DECIBELES EMITIDOS2

EMISIONES A LA

ATMÓSFERA (G/S) 2

TIPO DE COMBUSTIBLE

Retroexcavadora Case 680

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND Diesel

Motoconformadora 120G

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND Diesel

Camiones de volteo

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND Diesel

Camiones pipa Preparación

y Construcción


<65 Noche

ND Diesel

Camiones petrolizadora

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND Diesel

Extendedora de asfalto

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND Diesel

Grúa hidráulica de

60 Ton

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND Diesel

Revolvedora de un saco

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND NA

Camioneta Pick-up

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND Gasolina

Compactador manual PR8

Preparación y


<68 Día <65

Noche ND NA

1. Días o meses. 2. Se pueden poner datos proporcionados por el fabricante del equipo cuando éste sea nuevo o, en su caso, presentar los resultados de la verificación más reciente.

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de

emisiones.

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1. Clasificación.

Para fines de este estudio, los residuos se clasifican de la siguiente manera: 1.1 Residuos sólidos. a) De materiales (suelo, roca, arena, sedimentos, de construcción, entre otros).

Se generarán productos de los despalmes realizados a lo largo del terraplén del camino y donde se desplantarán los estribos. Estos serán ocupados para los terraplenes a considerar.

b) Domésticos.

Son todos los generados por los servicios sanitarios, comedores y administrativos de

las personas que trabajen a lo largo de la construcción del puente.

Estos son escasos y serán debidamente almacenados en contenedores portátiles de basura para su posterior disposición en los tiraderos municipales de la región.

Estos se recolectarán en contenedores portátiles, los cuales tenían las condiciones de uso obligatorio por el personal, a fin de evitar posible contaminación al suelo y subsuelo, para después depositarlos en los tiraderos municipales. c) Orgánicos (en caso de aprovechamiento de recursos naturales, como pueden ser

material vegetal, residuos orgánicos de animales, conchas, etcétera).

Se dará producto del despalme en la etapa de preparación del sitio.

Este tipo de residuos se genera en pequeñas cantidades dadas las condiciones de erosión existentes en la zona, los pocos recursos vegetales se traspasarán a áreas aledañas al proyecto que también presentan altos grados de erosión para ayudar a reforestar la zona con especies nativas de la región y otras especies adaptables a la misma.

d) Reutilizables y/o reciclables (papel y cartón, plásticos, metálicos, aceites y

lubricantes, etcétera).

Dadas las escasas obras de drenaje y el tipo de construcción de éstas (elementos prefabricados), la generación de estos residuos será mínima, los lugares donde se

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generen serán inmediatamente limpiados toda vez que se termine con dicha acción y tendrán como destino final los tiraderos municipales de la región.

Sin embargo los residuos como papel, cartón, plásticos, metálicos se tratará de reutilizarlos para un mejor aprovechamiento del recurso.

e) Residuos peligrosos (incluidos algunos que se encuentran en la categoría de

reutilizables y/o reciclables, como aceites y lubricantes).

Se generará aceite lubricante gastado proveniente de la maquinaria y equipo pesado.

Volumen: Es variable dependiendo de las condiciones físicas del aceite y de la maquinaria en sí. El mantenimiento de la maquinaria se realizará en promedio cada 200 h de trabajo efectivas. Se manejará de acuerdo a todo lo establecido por la reglamentación en materia de residuos peligrosos.

Se destinará un área techada con tambos debidamente identificados en el cual se dispondrá el aceite gastado. Posteriormente teniendo un volumen considerado se contratará a una empresa autorizada para su transportación y disposición final. 1.2. Aguas residuales. a) Pluviales.

Serán las generadas por el escurrimiento superficial a lo largo del eje del puente. Para la etapa de operación se tienen contempladas obras de drenaje pluvial, alcantarillas, cunetas y obras de desvío. Con esto se evitarán encharcamientos sobre la carpeta asfáltica y evitar condiciones inseguras durante la operación del puente vehicular. b) De proceso.

No se generarán. c) Sanitarias.

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Se generarán aquellas procedentes de los sanitarios ubicados en los campamentos temporales de los trabajadores, los cuales se ubican en inmuebles ya establecidos que cuentan con dicho servicio, con lo cual se evita contaminar al entorno. 1.3. Emisiones atmosféricas. a) De combustión.

Serán todas aquellas que sean emitidas por la maquinaria que estará trabajando en el proceso de tendido de terraplenes, de la construcción de la subestructura, superestructura y también en el tendido de la carpeta asfáltica. Aunque este evento es temporal se consideran mínimas para este desarrollo del proyecto. Se supervisará que la maquinaria y camiones presenten su calcomanía de verificación correspondiente, así también se le hará su mantenimiento rutinario. b) Sólidos suspendidos.

Existirán también, emisiones de polvos producto de las operaciones de excavación, tendido de terraplenes, de bases, para lo cual, el proyecto contempla el riego en forma periódica a fin de evitar en lo posible tales generaciones, por lo que el impacto ocasionado será muy leve.

c) Ruido.

La utilización de maquinaria pesada y la carga y descarga de materiales pétreos

generarán altos niveles de ruido, los cuales será muy difícil que rebasen los límites máximos establecidos por la normatividad correspondiente, la cual es de 86 dB(A) para vehículo de hasta 3 000 kg.; de 92 dB(A) para vehículos de 3 000 a 10 000 Kg. y de 99 dB(A) para vehículos de más de 10 000 Kg.; sin embargo, si se llegaran a rebasar dichos límites, este impacto será de una duración muy corta y su afectación será muy ligera dadas las localizaciones de las poblaciones aledañas al proyecto, así como la utilización de equipo de protección personal por parte de los operarios de dicha maquinaria. 2. Residuos peligrosos.

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Se generará aceite lubricante gastado proveniente de la maquinaria y equipo pesado. Volumen: Es variable dependiendo de las condiciones físicas del aceite y de la maquinaria en sí. El mantenimiento de la maquinaria se realiza en promedio cada 200 h de trabajo efectivas. Se manejará de acuerdo a todo lo establecido por la reglamentación en materia de residuos peligrosos.

Se destinará un área techada con tambos debidamente identificados en el cual se dispondrá el aceite gastado. Posteriormente teniendo un volumen considerado se contratará a una empresa autorizada para su transportación y disposición final. 3. Infraestructura para la minimización de residuos.

Para cada tipo de residuos, en su caso, describir la infraestructura con la que se contará para su manejo y tratamiento:

Aceite lubricante gastado.

Se construirá un almacén temporal de residuos peligrosos, provisto de techo, base de concreto, fosa de retención, canaletas y provisto de extintor.

Tendrá una capacidad para almacenar temporalmente 6 tambos de 200 litros.

Residuos sólidos (Basura).

Se contará con un lugar provisto con botes para la disposición de la basura orgánica e inorgánica. Posteriormente será dispuesta en el relleno sanitario del municipio de influencia al proyecto. Se tendrán disponibles 10 tambos de 200 litros para el almacenamiento temporal de la basura. Emisiones de gases de combustión y partículas suspendidas.

Aunque este evento es temporal se consideran mínimas para este desarrollo del proyecto. Se supervisará que la maquinaria y camiones presenten su calcomanía de verificación correspondiente, así también se le hará su mantenimiento rutinario.

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Para el caso de dispersión de polvos se supervisará que se riegue en forma periódica los accesos y durante el trazo de la carretera. Así mismo se verificará que los camiones materialistas lleven consigo lonas para cubrir las cajas y evitar la dispersión de partículas.

4. Medidas de seguridad. Presentar los planes o programas que se prevea ejecutar en cada una de las etapas del proyecto para prevenir cualquier accidente, emergencia o contingencia ambiental generada por el desarrollo de sus actividades. Aunque el área de estudio no está considerada como zona sísmica, zona de deslaves o que pudiera estar involucrada en un área de efectos meteorológicos severos, se ha establecido un procedimiento por si pudiese ocurrir. Al presentarse un evento natural se procederá a reunirse inmediatamente en el punto de

reunión más seguro. Los jefes de área procederán de inmediato a solicitar el paro de máquinas y equipos de

acuerdo a los procedimientos de operación. El encargado de las acciones de evacuación procederá a llevar al grupo de trabajadores

hacia el punto de reunión y garantizar su permanencia en ese lugar. Se llevarán las listas de asistencia del personal a fin de poder realizar el recuento del

mismo. Los residentes de obra procederán a realizar recorridos a diferentes puntos para solicitar

información del desarrollo de las actividades de evacuación. En el caso que las consecuencias del evento hallan originado daño a las maquinas o a la

obra en sí, el ingeniero responsable no permitirá el acceso de personal a la obra hasta que ésta sea revisada y evaluada por personal experto.

Una vez transcurrido el evento se emitirá la autorización para el ingreso del personal a la obra y el reinicio de actividades.

Para el caso de atención médica los trabajadores que laboran en la construcción del camino contarán con seguro médico para que en algún tipo de emergencia sea trasladado de inmediato a los servicios de emergencia del Seguro Social del municipio de influencia. La empresa constructora contará con un botiquín de primeros auxilios que en su interior almacena material de curación y medicamentos necesarios para atender una emergencia menor.

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CAPÍTULO III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.

III.1 Información sectorial

Hidalgo constituye un punto de articulación entre las regiones del Norte y Occidente del país con el Sureste y golfo de México; que aunado al crecimiento demográfico y al desarrollo alcanzado en la entidad; ha generado una acelerada saturación de las vías troncales que cruzan el territorio Hidalguense; colocando en una situación de virtual inoperatividad, a los enlaces intra e interestatales más importantes del estado.

El Proyecto que se analiza en este estudio tiene la finalidad de comunicar mediante

la construcción de un Puente vehicular para librar el río Atempa y unir a las localidades de Pepeyocatitla, El Arenal y Santa Teresa, esto es dentro del municipio de Yahualica, facilitando el desplazamiento de los habitantes del municipio hacia otra zona de la región.

Para resolver esta situación e impulsar la integración regional, el Gobierno del

estado de Hidalgo y conjuntamente con el gobierno federal han planteado soluciones mediante la construcción de caminos, puentes vehiculares, libramientos, y otras obras de vialidad como una forma de adecuar a las actuales exigencias. Es por ello que el presente proyecto de la construcción del puente vehicular, camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa, en el cruce del Río Atempa, municipio de Yahualica, Hgo., pretende mejorar la vialidad a las comunidades rurales cercanas, de manera que sea funcional para el volumen de tránsito que por éste transitará, teniendo como principal objetivo el reducir los tiempos de traslado, una mayor seguridad y por ende, los costos de operación vehicular, principalmente en lo que se refiere a vehículos de carga de productos y servicios.

Lo anterior facilitará y contribuirá con el desarrollo comercial, industrial y urbano de

esta zona y al intercambio de bienes, productos y servicios entre poblaciones que podrán utilizar esta obra para entablar sus relaciones comerciales.

Este puente vehicular además de reducir costos de transporte de materias y

productos, disminuir tiempos de recorrido y agilizar el tránsito vehicular, también brindará mayor seguridad al representar menores posibilidades de accidentes.

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Cabe mencionar que este proyecto forma parte a su vez de un macro-proyecto estatal que pretende mejorar las vías de comunicación en todo el estado de Hidalgo como parte integral del actual Programa de Gobierno, construyendo vialidades que sean seguras, rápidas y eficientes; cualidades que reúne el actual proyecto.

Cabe señalar que los procedimientos consideran las Normas para la Construcción e

Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), tales como los referentes a terracerías, subestructura, superestructuras y obras de drenaje; así como las Normas de Proyecto Geométrico de la misma SCT, además de todas aquellas que resulten aplicables.

El proyecto se enmarca dentro del Programa Nacional de Desarrollo, en el cual se

subraya la importancia de modernizar y desarrollar el sector de comunicaciones, a través de la puesta en práctica de múltiples decisiones e implementación de nuevas prácticas para fomentar la actividad hacia el país.

En consecuencia, la estrategia nacional de desarrollo busca el equilibrio global y

regional entre los objetivos económicos, sociales y ambientales, de forma tal que se logre contener los procesos de deterioro ambiental; inducir un ordenamiento ambiental del territorio nacional, tomando en cuenta que el desarrollo sea compatible con las aptitudes y capacidades ambientales de cada región; aprovechar de manera plena y sustentable los recursos naturales, como condición básica para alcanzar la superación de la pobreza; y cuidar el ambiente y los recursos naturales a partir de la reorientación de los patrones de consumo y un cumplimiento efectivo a las leyes.

En materia de regulación ambiental, la estrategia se centrará en consolidar e

integrar la normatividad, y en garantizar su cabal cumplimiento. En particular, se fortalecerá la aplicación de estudios de evaluación de impacto ambiental y se compilará la normatividad para el manejo de residuos peligrosos.

El factor de promoción en la regulación ambiental estará dado por un sistema de

incentivos que, a través de normas e instrumentos económicos, alienten a productores y consumidores a tomar decisiones que apoyen la protección del ambiente y el desarrollo sustentable.

El uso de instrumentos económicos evitará que quienes provoquen costos

ambientales los trasladen a los demás productores y a los consumidores, y permitirá que quienes protejan el ambiente y los recursos reciban estímulos permanentes para reducir la generación de contaminantes y residuos. Esta política evitará que los costos se incrementen para no perjudicar a los consumidores, y propiciará que se asuman de manera eficiente los objetivos de calidad ambiental para el desarrollo.

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Por su impacto en el desarrollo regional, la generación de empleos y la captación de divisas, así como por sus características especiales es un proyecto que requiere de un programa sectorial específico.

El programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones reconocerá que esta

actividad es la opción más rápida y viable de desarrollo para algunas regiones del país; que el empleo turístico es de generación rápida, cuesta menos, incorpora fuerza de trabajo joven y de ambos sexos; que nuestro país tiene ventajas relativas extraordinarias por su vecindad con los grandes mercados y sobre todo, por su singularidad de recursos.

III.2. Análisis de los instrumentos de planeación

Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Hidalgo.

La zona del proyecto del puente se localiza en la UGA´s XV la cual se describe a continuación: UGA XV. Estas montañas desde 400 a 1,200 msnm, en una superficie de 2,275.1 km2 formadas por lutitas, areniscas y calizas, con selva alta y mediana perennifolia y subperennifolia, con focos de agricultura de temporal, plantaciones de café, maíz, pastizales y áreas muy alteradas; sobre litosoles, rendzinas, regosoles y feozem háplico, puede mantener un uso forestal pero principalmente tendrán que impulsarse actividades de restauración. Abarca parte del territorio de los municipios de Tianguistengo, Xochicoatlán, Lolotla, Molango, Tlahuiltepa, Tepehuacán, Talnchinol, Calnali, Yahualica, Huazalingo, Xochiatipán, Huautla, Atlapexco, Jaltocán, Huejutla y San Felipe Orizatlán.

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Cuadro 3.1 Definición de Unidades de Gestión Ambiental (UGA´s) políticas ambientales y asignación de usos de suelo.

UNIDAD GEOECOLÓGICA PRINCIPALES PROBLEMAS

POLÍTICAS ECOLÓGICAS

POTENCIALES

USO PROPUESTO

2.1.1. Alturas (200-500 m) erosivas, formadas por lutitas, areniscas y calizas con selva perennifolia y subperennifolia natural y modificada con focos de agricultura de temporal, plantaciones de café y pastizales, sobre suelos feozem háplico.

Escasa infraestructura de comunicación Deforestación Erosión Cambios de uso de suelo Pérdida de biodiversidad Zona de expulsión poblacional Baja cobertura de servicios de agua entubada y drenaje

Restauración

Agrícola Pecuario Forestal Minero

Predominante Forestal

Compatible

Flora y fauna Turismo alternativo Ecológico

Condicionado Ganadería Agricultura Infraestructura Asentamientos humanos

Minero

Cuadro 3.2 Asignación de usos de suelo, criterios ecológicos y políticas ambientales de la Unidad de Gestión Ambiental XV

POLÍTICA AMBIENTAL

USO PREDOMINANTE

USO COMPATIBLE

USO CONDICIONADO

CRITERIOS ECOLÓGICOS

Conservación

Forestal

Turismo alternativo Ecológico Flora y fauna

Agrícola Pecuario Urbano Infraestructura Industrial Minero

Ei.- 3, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 31, 32, 33, 42, 43, 44, 45, 48, 49, 50, 51, 53, 57, 58, 59, 60, 66, 68, 70, 71, 73, 76, 81, 83. C.- 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 16, 18, 19.

De acuerdo con el uso condicionado que se le puede dar al suelo en esta UGA es posible desarrollar infraestructura, bajo ciertos criterios técnicos y ecológicos, y con apego a la legislación ambiental, por tal motivo, no existe impedimento alguno para la construcción del puente vehicular, bajo el cumplimiento estricto a los criterios ecológicos dictados para ese fin.

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Los criterios ecológicos aplicables a la zona donde se desarrollará el proyecto, de acuerdo a su naturaleza, son los siguientes:

Cuadro 3.3 Criterios ecológicos para equipamiento e infraestructura.

EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA (EI) CUMPLIMIENTO

3.

Se prohíbe la instalación de cualquier tipo de infraestructura, fuera de los asentamientos humanos, con excepción de aquella necesaria para desarrollar actividades de protección, educación ambiental, investigación y rescate arqueológico, previa manifestación de impacto ambiental y permitida en el programa de manejo.

El puente vehicular se realizará sobre una carretera ya existente, sólo se establecerá dicho puente, lo cual no afectará la política ambiental de protección y se cumple mediante este estudio la presentación previa de la manifestación de impacto ambiental.

5. La instalación de infraestructura estará sujeta a manifestación de impacto ambiental.

Con el presente estudio se da cumplimiento a este criterio.

7. Se promoverá el establecimiento de centros de acopio para el reciclaje de basura.

Se establecerá un almacén temporal de residuos sólidos no peligrosos en donde se clasificará y separará la basura para después enviar a reciclar la basura que sea factible.

8. Los asentamientos humanos mayores a 2,500 habitantes deberán contar con infraestructura para el acopio y/o manejo de desechos sólidos.

No aplica para el presente proyecto.

9. Los asentamientos humanos menores a 2,500 habitantes deberán contar con un programa de reducción, recolección y reciclaje de desechos sólidos.


11. La disposición final de lodos producto del dragado deberá hacerse en sitios alejados de cuerpos de agua.


12. Los asentamientos humanos y desarrollos turísticos deberán contar con un programa integral de reducción, separación y disposición final de desechos sólidos.


13. Las instalaciones para la disposición final de los desechos sólidos deberán apegarse a las especificaciones de la NOM-083-ECOL-1996.


14. La ubicación y operación de sitios destinados a rellenos sanitarios, deberán observar las disposiciones de la NOM-083-ECOL-1996 y NOM-084-ECOL-1994.


16. La ubicación y número de los sitios para la disposición final de No aplica para el presente proyecto.

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desechos sólidos estará determinado por una manifestación de impacto ambiental.

17. No se permite la quema de desechos vegetales producto del desmonte.

Se establecerán letreros visibles con la prohibición de la quema de desechos vegetales.

18. Se promoverá el composteo de los desechos vegetales.

Para llevar a cabo este fin se contratarán los servicios de personal capacitado que supervise un adecuado composteo, además de implementar todas las medidas correctivas y de mitigación que se deriven del presente estudio.

21. Se promoverá la instalación de letrinas secas y/o la instalación de infraestructura para el manejo adecuado de las excretas humanas y animales.

Se rentarán baños portátiles para controlar así los desechos de los trabajadores.

22. Los desarrollos turísticos deberán contar con un sistema integral de reducción de desechos biológico infecciosos asociados y ajustarse a la NOM-087-ECOL-1995.


23. Las descargas del drenaje en zonas naturales deberán contar con sistemas de tratamiento.


24. Los desarrollos turísticos deberán estar conectados al drenaje municipal o contar con un sistema de tratamiento de agua in situ.


25. Las instalaciones deberán contar con un sistema de tratamiento de agua in situ.


26.

La recolección de residuos deberá estar separada de la canalización del drenaje pluvial y sanitario en el diseño de calles y avenidas, además de considerar el flujo y colecta de aguas pluviales.


28. Toda descarga de aguas residuales deberá cumplir con la NOM-ECOL-001-1996, NOM-002-ECOL-96, la Ley de Aguas Nacionales y su reglamento.


31.

En los asentamientos humanos menores a 2,500 habitantes deberán dirigir sus descargas hacia sistemas alternativos para el manejo de las aguas residuales tales como letrinas y biodigestores.


32. Los desarrollos turísticos y asentamientos humanos deberán No aplica para el presente proyecto.

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contar con un sistema integral de colecta, minimización, tratamiento y disposición de aguas residuales, de acuerdo con lo establecido en la NOM-001-ECOL-1996 y NOM-002-ECOL-1996.

33. Se promoverá la utilización de aguas pluviales previo tratamiento y eliminación de grasas y aceites.


42. Se prohíbe la apertura y/o construcción de carreteras en esta zona.

El presente proyecto consiste en construir un puente vehicular sobre un camino ya existente, además de no afectar nuevas zonas pues existe un vado que será sustituido por el puente, para evitar con esto el daño a los pobladores que quedan incomunicados con la crecida del río.

43. Se prohíbe la apertura y/o construcción de nuevas brechas. No aplica para el presente proyecto.

44. La apertura de rutas y senderos interpretativos para investigación, educación ambiental y turismo de observación, estará sujeta al programa de manejo.


45. Se promoverá la instalación de transporte alternativo, tales como: teleféricos, senderos para carretas y mulas, etc.


48.

Quedan prohibidas las quemas de desechos sólidos y vegetación, la aplicación de herbicidas y defoliantes y el uso de maquinaria pesada para el desmonte de derechos de vía.

La empresa contratista encargada de la ejecución del proyecto implementará letreros visibles en donde se prohíba la quema de desechos sólidos y vegetación y bajo ningún concepto utilizará herbicidas o defoliantes. En el caso del uso de maquinaria pesada para el desmonte de derechos de vía no se requerirá para el proyecto.

49. Los taludes en caminos se deberán estabilizar con vegetación nativa.


50. Los caminos y terracerías existentes deberán contar con un programa de restauración que garantice en las orillas su repoblación con vegetación nativa.

El programa de restauración será elaborado para los accesos al puente, antes de iniciar las actividades, con la finalidad de que éste se aplique y supervise por el personal capacitado

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contratado, por la empresa contratista, para este fin.

51. Los bordes de caminos rurales deberán ser protegidos con árboles y arbustos preferentemente nativos.

Éste no se trata de un camino rural, sin embargo se desea que la construcción del puente vehicular se apegue lo antes posible a su entorno para disminuir así los impactos ambientales en lo paisajístico, razón por la cual se sembrarán árboles nativos en los bordes de los terraplenes de acceso al puente.

53. Los caminos de acceso deberán contar con reductores de velocidad y señalamientos de protección a la fauna.

Se instalarán los reductores de velocidad mencionados, así como instalar señalamientos para la protección de la fauna en los accesos al puente.

57. Sólo se permite la creación de embarcaderos rústicos. No aplica para el presente proyecto.

58.

La instalación de líneas de conducción de energía eléctrica, telefonía y telegrafía (postes, torres, estructuras, equipamiento y antenas), deberá ser autorizada mediante la evaluación de una manifestación de impacto ambiental.


59. La instalación de infraestructura se debe hacer preferentemente sobre el derecho de vía de los caminos.

Las obras no afectarán fuera del derecho de vía.

60. Se promoverá la instalación de fuentes alternativas de energía. No aplica para el presente proyecto.

66. No está permitida la instalación de campos de golf. No aplica para el presente proyecto.

68. Se promoverá la instalación de infraestructura pública y sistemas domésticos para la captación del agua de lluvia proveniente de pisos, terrazas, techos y pavimento.


70 Toda infraestructura nueva para abastecimiento de agua deberá presentar una manifestación de impacto ambiental.


71. La infraestructura hidráulica para abastecimiento de agua potable y de riego ya existente, estará sujeta a la evaluación y regulación que se establezca en un programa de manejo.


73. No deben usarse productos químicos ni fuego en la reparación y mantenimiento de derechos de vía.

Quedará estrictamente prohibido el uso de fuego o químicos para el mantenimiento del derecho de vía de

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los terraplenes de acceso al puente.

76. Las áreas urbanas y/o turísticas deben contar con infraestructura para la captación del agua pluvial.


81. En la construcción de letrinas y fosas sépticas se deberán utilizar materiales filtrantes.


83. Las unidades médicas a establecerse deberán realizar el manejo y disposición de sus residuos biológicos e infecciosos, de acuerdo a lo establecido en la NOM-087-ECOL-1995.


Cuadro 3.4 Criterios ecológicos para construcción y análisis de su cumplimiento

CONSTRUCCIÓN (C) CUMPLIMIENTO

1. No se permite la disposición de materiales derivados de obras, excavaciones o rellenos sobre la vegetación nativa.

No se dispondrán ningún tipo de residuo sobre la vegetación nativa.

2. Deberán tomarse medidas preventivas para la eliminación de grasas, aceites, emisiones atmosféricas, hidrocarburos y ruido provenientes de la maquinaria en uso en las etapas de preparación de sitio, construcción y operación.

Todos los vehículos que participen en la obra contarán con verificación vehicular, además de contar con un almacén temporal de residuos peligrosos para disponer los aceites lubricantes gastados.

3. La construcción de cualquier edificación residencial y de infraestructura, estará sujeta a una evaluación del impacto ambiental.

Con el presente estudio se da cumplimiento a este criterio.

4. En la construcción de zonas residenciales y viviendas deberán incluirse tecnologías ambientales tales como: plantas de tratamiento, reutilización de agua, reciclamiento de basura, aprovechamiento de energía solar, entre otras.


5. Previo a la preparación y construcción del terreno, se deberá llevar a cabo un rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados en áreas aledañas.

Se realizará un rescate de especies que se puedan ver afectadas y éstas se reubicarán en un área factible cercana.

6. Los campamentos de construcción deberán Los campamentos se ubicarán en una zona en

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CONSTRUCCIÓN (C) CUMPLIMIENTO

ubicarse en áreas perturbadas, nunca sobre ecosistemas relevantes.

donde no afecte el ecosistema.

7. Los campamentos de construcción deberán contar con un sistema de recolección y disposición de desechos sanitarios en áreas autorizadas por el municipio.

Se rentarán baños portátiles para que la disposición de desechos se realice adecuadamente.

8. Los campamentos de construcción deberán contar con un sistema de recolección y disposición de desechos sólidos en áreas autorizadas por el municipio.

La empresa contratista estará obligada a proporcionar los suficientes recipientes adecuados para la recolección de residuos sólidos, así como enviar sus residuos a disposición mediante empresas autorizadas por el Consejo Estatal de Ecología.

9. Al finalizar la obra deberá removerse toda la infraestructura asociada al campamento.

Una vez finalizada la obra se retirará toda la infraestructura utilizada.

10. Cualquier abandono de actividad deberá presentar un programa de restauración del sitio.

Se realizará un programa de restauración de los sitios afectados temporalmente por las obras provisionales.

13. No se permite la utilización de explosivos. No se utilizarán explosivos en ninguna etapa del proyecto.

14. Los productos primarios de las construcciones (envases, empaques, cemento, cal, pintura, aceites, aguas industriales, desechos tóxicos, etc.), deberán disponerse en confinamientos autorizados por el municipio.

Se establecerán almacenes especiales para la disposición de cada tipo de residuos (peligrosos y no peligrosos) para después contratar a empresas autorizadas para su adecuada disposición.

16. El almacenamiento y manejo de materiales deberá evitar la dispersión de polvos.

La empresa contratista encargada de ejecutar el proyecto deberá almacenar adecuadamente aquellos materiales que puedan dispersarse, así como ordenar el uso de lonas en el transporte de dichos materiales, con la finalidad de evitar polvos.

18. Se deberá procurar la mínima perturbación a la fauna en la movilización de trabajadores y flujo vehicular durante la construcción de obras.

Se buscará en todo momento el evitar perturbar a la fauna de la zona.

19. Los camiones transportistas de material se deberán cubrir con lonas durante la construcción de obras.

Se establecerá como norma el cubrir todos los camiones transportistas con lonas.

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Por lo anterior, una vez analizados los criterios ecológicos anteriores se puede decir que no existen restricciones o impedimentos para el desarrollo del proyecto. Acaso el criterio 1 de infraestructura que prohíbe cualquier tipo de infraestructura, sin embargo este es un puente vehicular que permitirá salvaguardar la integridad física de los habitantes de las comunidades cercanas, debido a que en épocas de lluvias quedan incomunicados por la creciente del río. En los demás criterios el proyecto cumple y no contrapone a los mismos. III.3. Análisis de los instrumentos normativos LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE.

La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, publicada

en 1988, es un ordenamiento reglamentario de las disposiciones de la Constitución General de la República relativas a la protección y restauración del equilibrio ecológico y la protección del ambiente en el territorio nacional. Entre otros asuntos esta ley marca criterios que deberán aplicarse en la protección y conservación de áreas naturales protegidas y flora y fauna silvestre, algunos de estos criterios son:

Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para

su desarrollo, salud y bienestar.

La preservación, la restauración y el mejoramiento del hábitat natural de las especies silvestre, tanto faunísticos como florísticos.

La preservación y protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y

administración de las áreas naturales protegidas.

El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los ecosistemas.

La protección y desarrollo de las especies endémicas, amenazadas o en peligro de

extinción.

El combate del tráfico ilegal de especies.

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Garantizar la participación de las personas, en forma individual o colectiva, en la preservación y restauración del equilibrio ecológico, conservación de las especies y la protección al ambiente.

En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas de su realización. Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en el artículo 28, 30 y 31de la LGEEPA donde se destaca las obras o actividades que se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la autorización en materia de impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de Impacto Ambiental. REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL. Artículo 5 inciso B) Vía Generales de Comunicación, establece que: la construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; [. . .]

Por lo anterior, al estar contemplado el proyecto en dichos artículos, es que se da cumplimiento mediante la presentación del presente estudio, a la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento en materia de Impacto Ambiental.

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NORMAS OFICIALES MEXICANAS A PLICABLES AL PROYECTO. EN MATERIA DE ATMOSFERA Y EMISIONES DE FUENTES MÓVILES. NOM-041-SEMARNAT-1999 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045- SEMARNAT-1996 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. Una vez iniciada la obra y mientras duren las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento del camino, se utilizarán vehículos y maquinaria pesada, los cuales utilizan gasolina y diesel, respectivamente, produciendo gases contaminantes (COx, NOx, HC´s) como resultado de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina y partículas suspendidas en forma de humo los motores que utilizan diesel, por lo que todos los vehículos y maquinaria pesada empleadas en la obra deberán de cumplir con lo estipulado en las NOM-041-SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996. El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada empleados en la obra será responsabilidad de la empresa constructora. EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS. NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos (DOF, 23 de junio de 2006) NOM-055- SEMARNAT-1993 Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos. Mientras dure la construcción del puente vehicular se producirán residuos peligrosos, como resultado del mantenimiento y operación de los vehículos y maquinaria pesada, por lo que para el cumplimiento de las disposiciones que indican estas normas se contempla la construcción de almacenes temporales de residuos peligrosos en los sitios destinados para el mantenimiento de equipo, así mismo se contratarán los servicios de recolección y transporte de estos residuos, por una empresa recolectora que se encuentre autorizada ante la Semarnat.

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EN MATERIA DE CONTAMINACIÓN POR RUIDO. NOM-080- SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición. La maquinaria empleada en la obra, deberá de recibir afinación y mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible. A demás de las actividades de construcción deberán de quedar sujetas a realizarse estrictamente en un horario diurno, ya que la fauna silvestre presenta mayor actividad durante las noches. PROTECCIÓN DE ESPECIES. NOM-059- SEMARNAT-2001 Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo. La aplicación de la primera Norma se realizó cuando se hizo la visita de campo al área del proyecto, ya que fue necesario realizar una identificación de las especies vegetales presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un cotejamiento con la NOM-059-SEMARNAT-2001, para poder determinar o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las de la Norma.

Por todo lo anterior es que el puente vehicular, como política interna ambiental, presenta para su respectiva evaluación el presente estudio de impacto ambiental en su modalidad particular, ya que las actividades que actualmente se están llevando a cabo presentan una responsabilidad y concordancia directa con el instrumento normativo señalado anteriormente, en su totalidad.

CAPÍTULO IV

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DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL

IV.1 Delimitación del área de estudio. El área de estudio debe considerarse como el área mínima indispensable de delimitación natural de los ecosistemas, que nos permita valorar los posibles impactos que se producirán por la construcción y operación del puente vehicular camino Pepeyocatitla – El Arenal – Santa Teresa en el cruce del río Atempa, así como analizar la planeación, el manejo y el uso de los recursos naturales que se encuentran en el entorno. El Sistema Ambiental se delimita considerando la uniformidad y continuidad de los componentes ambientales (clima, geomorfología, suelo, agua, flora, fauna, paisaje, población e infraestructura). La importancia ambiental de la delimitación nos permite describir las características biofísicas, con el fin de establecer la vocación del uso del suelo e identificar los impactos puntuales, acumulativos, residuales y sinérgicos que permitan establecer las medidas de mitigación de acuerdo a las necesidades ambientales por la modificación del uso de suelo.

Los criterios de delimitación del Sistema Ambiental son los siguientes: 1. Unidad de Gestión Ambiental del Ordenamiento Ecológico Territorial del

Estado de Hidalgo.

Como se describe en el capítulo III, en la vinculación con el Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado el proyecto se ubica en la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) XV.

2. Subcuencas Hidrológicas.

La Unidad de Gestión Ambiental XV del Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Hidalgo está formada por 5 subcuencas hidrológicas: Río Amajac, Río San Pedro, Río Los Hules y Río Calabozo, el proyecto se ubica en la subcuenca del río Los Hules.

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3. Unidad Geoecológica de las Unidades de Gestión Ambiental del Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Hidalgo. Las Unidades de Gestión Ambiental se dividen en unidades de regionalización ecológica llamadas Unidades Geoecológicas, las cuales constituyen paisajes geográficos, que representan no sólo totalidades naturales, sino la forma en que la naturaleza ha sido moldeada por las sociedades en su devenir histórico. Así mismo para su delimitación se consideraron las altitudes y unidades vegetacionales que se desarrollan en las mismas. La UGA XV se divide en 3 unidades geoecológicas.

Cuadro 4.1 Unidades Geoecológicas de la UGA XV

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Figura 4.2 Delimitación del Sistema Ambiental por Unidades Geoecológicas del Ordenamiento Ecológico Territorial del estado de Hidalgo.

UNIDAD GEOECOLÓGICA DESCRIPCIÓN

2.1.1 Alturas (200 – 500 m) erosivas, formadas por lutitas, areniscas y calizas con selva perennifolia y subperennifolia natural y modificada con focos de agricultura de temporal, plantaciones de café y pastizales, sobre suelos feozem háplico.

2.1.3 Montañas medias (1000 – 1700 m) estructuro-denudativas, formadas por calizas, lutitas y areniscas con selva alta y media perennifolia y subperennifolia natural y modificada con café, agricultura de temporal y pastizales sobre feozem háplico, litosoles, rendzinas y feozem.

2.1.4 Montañas medias (1000 – 1700 m) estructuro-denudativas, formadas por calizas, lutitas y areniscas con encinares conservados y modificados, matorrales submontano y xerófilo con áreas perturbadas sobre litosoles, rendzinas y feozem

FUENTE: Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Hidalgo. De acuerdo a las altitudes y vegetación presente el área de estudio se ubica en la unidad geoecológica 2.1.3 con presencia de selva media subperennifolia.

4. Localidades y vías de comunicación.

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FUENTE: INEGI. Carta topográfica Calnali F14D52, 1:50 000.

Figura 4.3 Delimitación del Sistema Ambiental.

Finalmente, considerando vías generales de comunicación y localidades rurales que se verán beneficiadas y que aíslan el área de influencia del proyecto, el Sistema Ambiental se delimita: al norte con la localidad de Mecatlán que se comunica, mediante un camino rural, con la localidad de Pepeyacotitla que se sitúa en las márgenes del río Atempa, sobre el cual se edificará el puente. Al este se ubica la localidad de Nexcayahuatl, al sur la localidad de Santa Teresa y al oeste la localidad de Huitzinopala.

El Sistema Ambiental tiene una superficie de 377 ha y se encuentra delimitado por las siguientes coordenadas UTM extremas:

Cuadro 4.2 Coordenadas UTM extremas del Sistema Ambiental.

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COORDENADAS UTM PARA EL PUENTE SAN SALVADOR

PUNTO X Y ELEVACIÓN m

1 561736.37 2315393.5 518 2 563376.27 2314671.33 502 3 564773.30 2311938.59 524 4 564664.81 2309695.18 459 5 563591.49 2308931.30 499 6 563086.87 2310953.68 420 7 562186.08 2311008.46 504 8 560963.52 2311222.83 404 9 560673.92 2313036.96 270 10 560902.12 2313461.65 266

IV.2 Caracterización y análisis del Sistema Ambiental.

PUENTE

SISTEMA AMBIENTAL

Nexcayahual

Huitzinopala

El Arenal

Santa Teresa

Pepeyocatitl

Mecatlán

FUENTE: Google Earth. Figura 4.4 Delimitación del Sistema Ambiental.

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IV.2.1 Aspectos abióticos. a) Clima.

Según la clasificación de clima de Köppen, modificada por E. García (1981) en el Sistema Ambiental existe el siguiente clima: Semicálido húmedo con lluvias todo el año ((A) C (fm)), su temperatura media anual es de 19.2°C, con una máxima de 21.2°C en los meses de mayo y julio, la temperatura mínima mensual de 16.4° se presenta en enero. La precipitación total anual es de 2460.7 mm; la máxima ocurre en el mes de septiembre con 573.1 mm y la mínima en enero con 57.4 mm de lluvia. Se anexa plano de Tipo de Clima en el SA (ANEXO IV.)

b) Geología y geomorfología. El Sistema Ambiental se localiza en la Subprovincia Carso Huasteco (IX1), perteneciente a la Provincia Sierra Madre Oriental (IX). Esta provincia es un conjunto de sierras menores de estratos plegados, dichos estratos son de antiguas rocas sedimentarias marinas (Cretácicas y del Jurásico Superior), entre las que predominan las calizas, de modo que quedan en segundo término las lutitas –rocas arcillosas y las areniscas. En la Subprovincia del Carso Huasteco dominan rocas calizas, que al ser disueltas por el agua originan rasgos de carso (pozos, dolinas y grutas).

Los sistemas de topoformas presentes en el Sistema Ambiental son: Sierra de Laderas Abruptas (S5), de origen sedimentario, compuesto por rocas calizas y arenisca-conglomerado, con pendientes abruptas y Valle de laderas tendidas (V1), de origen sedimentario y aluvial formado por acción fluvial, compuesto por lutita-arenisca y aluvión, con pendientes suaves. La provincia de la Sierra Madre Oriental esta constituida principalmente por rocas sedimentarias, continentales y marinas. Esta cordillera tuvo su desarrollo sobre estructuras (cuerpos geológicos deformados) precámbricas y paleozoicas, sobre las que ahora se encuentran rocas mesozoicas que forman pliegues de diferentes tipos y orientaciones.

Las unidades litológicas que componen el Sistema Ambiental son rocas sedimentarias: lutita-arenisca pertenecientes al periodo Terciario inferior; así como por rocas ígneas extrusivas: basalto, pertenecientes al período Terciario superior. Se anexa plano de Geología en el Sistema Ambiental (ANEXO IV.)

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Cuadro 4.3 Unidades litológicas del Sistema Ambiental.

ERA PERIODO TIPO DE ROCA POR SU ORIGEN

UNIDAD LITOLÓGICA

Cenozoico Terciario superior Ígnea extrusiva Basalto Terciario inferior Sedimentaria Lutita-Arenisca

FUENTE: INEGI. Carta Estatal Geológica, 1: 500 000. Lutita-Arenisca. Unidad sedimentaria clástica de origen marino, constituida por estratos delgados y masivos de lutitas y areniscas. Las lutitas son de color negro y presentan concreciones calcáreas, y las areniscas son de grano fino, cuarcíferas y con matriz arcillosa. Su representación morfólogica es de sierras alargadas separadas por angostos y profundos valles fluviales. Basalto. Unidad correspondiente al Terciario Superior, que está constituida por derrames densos y vesiculares de basaltos andesíticos, de olivino y piroxeno, en forma de bloques. Son de color gris claro a negro y cuando se intemperizan cambian a pardo rojizo. El grado de fracturamiento e intemperismo va de moderado y somero a intenso y profundo. Su representación morfólogica que presenta es de lomeríos de escaso relieve, o bien acantilados cuando aflora en las barrancas de los arroyos. c) Suelos. Los diferentes tipos de suelos presentes en el Carso Huasteco tienen un alto contenido de carbonatos derivados de calizas por la acción de la precipitación y la temperatura. Las diferentes asociaciones vegetales (bosques, selvas y pastizales) los proveen de grandes cantidades de materia orgánica en forma de humus, y es en parte por esta circunstancia que los suelos son en su mayoría de colores oscuros; destacándose entre ellos por orden de abundancia, las Rendzinas, los Litosoles y los Feozem.

Las Rendzinas son suelos someros de desarrollo moderado, de colores oscuros y pardos rojizos, y con un enriquecimiento de más de 40 % de carbonatos. Sobreyacen directamente a calizas y/o materia carbonatada, que determinan fases líticas, petrocálcicas y líticas. Los Litosoles son muy someros (menos de 10 cm de profundidad) y de desarrollo incipiente. Los Feozem son los suelos más abundantes a nivel general dentro del Carso Huasteco, principalmente son de tipo háplico y calcárico. (Plano de Suelos del sistema ambiental ANEXO IV).

Los suelos del Sistema Ambiental que pertenecen a la Subprovincia del Carso

Huasteco son:

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• Feozem háplico asociado a Regosol éutrico y litosol de clase textural fina en fase

lítica.

• Feozem calcárico asociado a fluvisol calcárico de clase textural media en fase pedregosa.

• Regosol calcárico asociado a feozem háplico y regosol éutrico de clase textural fina

en fase lítica.

Feozem háplico (Hh) Este suelo posee una capa superficial blanda de color oscuro, rica en materia orgánica y nutrientes. Pueden exhibir un horizonte B con estructura de suelo y no de roca, y presentan una fertilidad de moderada a alta. Feozem calcárico (Hc) Este tipo de suelo tiene una capa superficial blanda de color oscuro, rica en materia orgánica y nutrientes, y son calcáreos entre 20 y 25 cm de profundidad desde la superficie, son de fácil manejo y bastante fértiles, cuando estos son profundos y planos. Regosol calcárico (Rc) Tiene una capa superficial de color claro que puede ser o no pobre en materia orgánica y son calcáreos a una profundidad de 20 a 50 cm de la superficie. Su utilización es muy variable. Regosol éutrico (Re) Son suelos que se caracterizan por presentar una capa superficial de color claro que puede ser o no pobre en materia orgánica. Su fertilidad puede ser moderada o alta. Fluvisol calcárico (Jc) Estos son suelos calcáreos entre los 20 y 50 cm de la superficie. Poseen una alta fertilidad de acuerdo a la cantidad de agua disponible y de su capacidad de retención de agua del mismo. Litosol (L) Este tipo de suelos están limitados en profundidad por tepetate o roca continua dura, coherente dentro de los 10 cm de profundidad de la superficie, no son aptos para cultivos de ningún tipo y solo pueden destinarse a pastoreo. Su susceptibilidad a erosionarse puede ser moderada o alta dependiendo del clima y la topografía de la zona.

De acuerdo a los datos reportados en el estudio de mecánica de suelos, realizado por la empresa “Servicios de Construcción e Ingeniería Civil S.A. de C.V.”, se realizaron

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tres sondeos con equipo mecánico (métodos rotativos para roca) para determinar el perfil estratigráfico y litológico del sub suelo, encontrando las siguientes unidades estratigráficas: Cuadro 4.4 Unidades Estratigráficas resultantes del estudio de Mecánica de Suelos.

ESTRATOS CARACTERÍSTICAS

Primer Esta unidad se encuentra entre los 0.00 m y los 0.60 m de espesor, con propiedades granulométricas de un 25% de gravas, 46% de Arenas y 29% de finos (tierra vegetal, arena y grava.)

Segundo

Conformado principalmente por depósitos de boleo, arena y grava, estos boleos se encuentran en diferentes espesores y se identificaron por kilometraje: 0+205.00 Con un espesor de 7.55 m, el cual se encuentra a partir de los 0.60 m, hasta los 8.15 m de profundidad. 0+297.21 Con un espesor de 5.00 m, el cual se encuentra a partir de una profundidad de los 0.00 m, hasta los 5.00 m de profundidad. 0+363.00 Con un espesor de 8.65 m, el cual se encuentra a partir de una profundidad de 0.00 m hasta los 8.65 m. Su granulometría es un 27% de finos, 42% de arenas y gravas 31%.

Tercer

Este estrato esta conformado por una transición entre boleo y roca basáltica por lo que su resistencia es variable, y cuenta con un espesor de entre 1.00 m y 1.50 m. y se identificaron en los siguientes kilometrajes: 0+205.00 Con un espesor de 1.00 m, y encontrándose a una profundidad de 12.019 m a 13.019 m. 0+297.21 Con un espesor de 1.50 m, y encontrándose a una profundidad de 5.00 m a 6.50 m. 0+363.00 Con un espesor de 0.41 m, este se encuentra a una profundidad de 8.65 m a 9.06 m.

Cuarto

Conformado principalmente por roca basáltica fracturada, el cual se encuentra a profundidades variables y se identificó en los siguientes kilometrajes: 0+205.00 Con un espesor indefinido, se encuentra a una profundidad de 13.019 m. 0+297.21 Con un espesor indefinido, se encuentra a partir de una profundidad de 6.50 m. 0+363.00 Con un espesor indefinido, se encuentra a partir de una profundidad de 9.06 m.

Fuente: Estudio de mecánica de suelos, realizado por la empresa “Servicios de Construcción e Ingeniería Civil S.A. de C.V.” d) Hidrología superficial y subterránea.

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Hidrología superficial. El estado de Hidalgo se encuentra, casi en su totalidad, dentro de la región hidrológica "Río Panuco" (No. 26) y sólo una pequeña extensión de la porción oriental del estado está contenida en la región "Tuxpan - Nautla" (No. 27), a su vez está ubicado en seis cuencas hidrológicas: Río Tula, Río Avenidas, Río Moctezuma, Río San Juan, Río Tuxpan, Río Cazones – Tecolutla. La Cuenca del Río Moctezuma está formada por las subcuencas Moctezuma, Metztitlán, Amajac y Atlapexco. La corriente principal es el río Moctezuma, los afluentes de esta corriente son: El río Tizahuapan que nace en la sierra de Pachuca, el Metztitlán que nace en Puebla y lleva sus aguas a la laguna de Metztitlán con el nombre de río Tulancingo, para continuar posteriormente su curso hasta el Moctezuma como río Amajac. El Sistema Ambiental se localiza en la cuenca del río Moctezuma, subcuenca río Los Hules (X). El balance hídrico de la cuenca del río Moctezuma denota que existe disponibilidad de agua debido principalmente a los escurrimientos superficiales. De este balance de agua es positivo con 2617.01 mm3.

Cuadro 4.5 Balance hídrico en la cuenca del río Moctezuma.

CUENCA HIDROLÓGICA

SUPE

RFI

CIE

(K

m2 )

PREC

IPIT

AC

IÓN

(m

m)

DISPONIBILIDAD HIDRÁULICA (mm3)

ESCURRIMIENTO RETORNOUTILIZABLE IMPORTACIÓN

EXTRACCIÓN PARA USOS

CONSUNTIVOS EVAPORACIÓN

EN VASOS BALANCE

Moctezuma 11045.0 11907.5 2806.7 5.01 179.6 15.1 2617.01

FUENTE: Programa Estatal Hidráulico 1996 – 2020, CNA 1998. Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Hidalgo. Las corrientes de agua que están presentes en el Sistema Ambiental son: Río Atempa, río Santa Teresita y Río Calnali. El proyecto del puente vehicular atraviesa el río Atempa. (Plano de Hidrología del sistema ambiental ANEXO IV).

El río Atempa nace aproximadamente a 59.69 Km del sitio del cruce y desemboca a 13.45 Km en el río Los Hules. El escurrimiento es de carácter perenne.

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Calidad del Agua. De acuerdo a la evaluación realizada por la Comisión Nacional del Agua en 1995 y

1996 para conocer la calidad del agua en las cuencas de la Entidad y sobre la base del análisis de 38 parámetros físicos, químicos y bacteriológicos, se determinó que el río Atlapexco, que se encuentra corriente arriba en el río Atempa, presenta un Índice de Calidad del Agua de 2 (contaminado).

Cuadro 4.6 Calidad del agua en el río Atlapexco.

CUENCA RÍO INDICE DE CALIDAD

DEL AGUA CONTAMINACIÓN PREDOMINANTE

FUENTE DE CONTAMINACIÓN

USOS AFECTADOS

Río Moctezuma Atlapexco 2 Bacterias Descargas domésticas Agua potable

Fuente: Programa Estatal Hidráulico 1996-2020, CNA 1998.

Hidrología subterránea.

De acuerdo a las características geohidrológicas la cuenca del río Moctezuma tiene 10 acuíferos: Metztitlán, Huasca – Zoquital, Tulancingo, Río Amajac, Atlapexco, Huejutla, Jaltocán, Orizatlán, Calabozo y Zimapán.

La zona dentro de la cual se ubica el Sistema Ambiental pertenece al acuífero

Atlapexco en el que existen escasos aprovechamientos subterráneos, se tienen censados un total de 8 aprovechamientos cuyo uso es doméstico y de abrevadero. Este acuífero es de tipo libre, su condición geohidrológica es de subexplotación, el volumen de extracción registrado por los aprovechamientos es de 0.5 Mm3/año, contra 6.0 Mm3/año de recarga, por lo que se tiene una disponibilidad de 5.5 Mm3/año y su condición administrativa es de libre alumbra (CNA, 1998).

Cuadro 4.7 Balance hidráulico de aguas subterráneas.

CUENCA ACUÍFERO

CONDICIONES GEOHIDROLÓGICAS

CONDICIÓN ADMINISTRATIVA

- LEGAL

USOS PRINCIPALES

NOMBRE TIPO RECARGA Mm3/año

EXTRACCIÓN Mm3/año

DISPONIBILIDAD Mm3/año AGRÍCOLA PECUARIA PÚBLICO INDUSTRIAL OTROS

R. MOCTEZUMA ATLAPEXCO LIBRE 6.00 0.50 5.50 Subexplotado Libre

Alumbra X

Fuente: Programa Estatal Hidráulico 1996-2020, CNA 1998.

De acuerdo a la carta estatal de hidrología subterránea (INEGI, 1992) el Sistema Ambiental se localiza en una zona de baja explotación con las siguientes unidades geohidrológicas:

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Permeabilidad baja en materiales consolidados. Se encuentra formada fundamentalmente por riolitas, tobas, lutitas, areniscas, calizas, esquistos y, en menor proporción, por basaltos y andesitas. Por su composición arcillosa, así como por el escaso fracturamiento, se le considera sin muchas posibilidades de contener agua económicamente explotable.

Permeabilidad media en materiales no consolidados. Se encuentra formada por conglomerados, areniscas y tobas poco consolidados y en menor proporción por aluvión. A esta unidad se le considera susceptible de contener agua debido a su permeabilidad, poca consolidación y granulometría favorable, así como por la presencia de manantiales y algunas norias. IV.2.2 Aspectos bióticos. a) Vegetación terrestre.

La vegetación existente en el Sistema Ambiental del proyecto de construcción del puente vehicular, esta determinada por las condiciones históricas de la flora que ha evolucionado bajo las condiciones particulares en la planicie costera del Golfo de México, que por distribución biogeográfica de sus elementos florísticos recientes, presenta rasgos fisonómicos particulares, los cuales originan una comunidad vegetacional particularmente rica y diversa, y que recientemente las actividades antrópicas que originan un alto grado de deforestación, han modificando su estructura. Sus elementos constituyen un componente vegetacional abundante y de amplia cobertura, con base a la distribución y estructura de sus poblaciones se reconocen las comunidades vegetacionales siguientes:

• Selva Mediana Subperennifolia. • Vegetación riparia • Vegetación acuática • Vegetación secundaria (asociada a zonas deforestadas)

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Vegetación dulceacuícola del Sistema Ambiental. Ficoflora.

Los elementos predominantes corresponden a la división Chlorophyta, se observan en los remansos del río, áreas de poca corriente y en charcas que se forman durante la época de lluvia o que el hombre construye al explotar arena o extraer agua. Predominan Spyrogira, Oedogonium y Chaetomorpha. Varias especies se observan como epifitas de plantas vasculares y epilíticas. Representa un hábitat favorable para una importante diversidad de insectos acuáticos (hidrofílidos, chinches de agua, larvas de dípteros y tricópteros.)

Angiospermas acuáticas.

La vegetación está constituida por asociaciones que se distribuyen en la mayoría de los casos con una cierta zonificación, relacionada íntimamente con el nivel del agua, el sustrato y la topografía (Bonilla-Barbosa y Novela 1995). Siguiendo los criterios de Rzedowski (1978), Lot y Novelo (1990) y Bonilla et al. (2000), las comunidades vegetales, definidas estructuralmente, son de dos tipos: vegetación acuática y subacuática.

La vegetación acuática incluye plantas que están adheridas al sustrato y sus estructuras vegetativas están completamente sumergidas. En relación con los órganos reproductores éstos pueden estar sumergidos, emergentes o flotantes. Habitan

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principalmente en ríos y arroyos. Especies notables de esta forma de vida son: Potamogeton ilhnoensis, P. pusillus

varo pusillus, Ruppia marítima, Tristicha trifaria, Vallisneria americana y Zannchellia palustris. Otras especies con una distribución muy restringida en la zona y el país son Potamogeton diversifolius encontrándose principalmente en arroyos.

La vegetación subacuática está bien representada en las zonas menos profundas y

áreas inundables. Las especies que presentan esta forma de vida están enraizadas al sustrato o libres. Entre las hidrófilas que están unidas al fondo sobresalen las agrupaciones constituidas por varias especies de la familia Potamogetonaceae. En zonas bajas del río se encuentran cubiertas por la asociación de hidrófilas sumergidas, dominada por las siguientes especies: Potamogeton foliosus, y Ranunculus aquatilis. En los márgenes de río también se pueden ver Cyperus formando importantes colonias. Vegetación riparia Esta agrupación vegetal que se distribuye por la orilla del río Atempa, se observa

Figura 4.7 Distribucción de Potamogeton en el río Atempa, observe que se distribuye en las areas de las riberas.

Figura 4.8 Elodea es un genero abundante en el río Atempa durante el periodo de estiaje.

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como una asociación transicional de elementos de selva mediana y la vegetación riparia propiamente dicha. Está compuesta fundamentalmente por S. humboldtiana (sauce). Destacan también algunos árboles de talla sobresaliente y arbustos, que generalmente conservan el follaje parte del año, como Guazima ulmifolia, Pithecellobium dulce y Burcera simaruba, los cuales se observan como comunidades abiertas y con una baja densidad, sobre pastizales y en algunas áreas agrícolas.

Entre los árboles de mayor importancia por su distribución y abundancia en la región se observan: Platanus mexicana (álamo blanco), Populus fremontii (álamo), Salix schaffnerii (saucillo»), S. nigra y S. taxifolia, entre otros. De las especies arbustivas que sobresalen en esta vegetación son Baccharis salicifolia, Combretum sp y Heimia salicifolia, conocida esta última como escoba de arroyo.

Las áreas aluviales del río Atempa muestran un cambio significativo en la

composición ecológica de las poblaciones de especies nativas, al grado de que muchas de ellas no se logran establecer, por dinámica del río, o por ser desplazadas por la explotación de la arena y roca bola del río, este comportamiento origina una vegetación típica de lugares perturbados o arvenses, la cual predomina en las orillas del río. La comunidad arvenses reconocida en el área corresponde a la característica de zonas de aluviales.

Figura 4.9 Especies arbóreas que serán afectadas por la construccion del puente.

Figura 4.10 Burcera simaruba en la ribera del río.

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Figura 4.13 Elementos arbustivos creciendo en el predregal del río Atempa.

Figura 4.14 Agrupación de Salix en las orillas del río Atempa.

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Selva Mediana Subperennifolia.

Figura 4.17 Poligorum sp. en la orrilla del pedregal del río.

Figura 4.18 Tuthonia creciendo en el río.

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Este tipo de comunidad vegetacional, es afectada por el proceso de roza-tumba-quema, muestra diferentes etapas de sucesión ecológica, donde se reconocen:

• La agrupación de Brosimum alicastrum. • Vegetación secundaria de potreros y áreas agrícolas.

Agrupación de Brosimum alicastrum.

En el Sistema Ambiental esta agrupación se observa en los cerros de Atempa, Micequitl, Teyacaza, lomeríos de la vertiente sur del río Atempa, además al Este de las localidades de Santa Teresa y El Arenal.

Brosimum alicastrum es casi siempre dominante o codominante; su coeficiente de abundancia-dominancia es elevado. La bóveda de la selva es continua y densa. Los demás árboles de los dos estratos son específicamente variados; el sotobosque es pobre, el grado higrométrico es elevado, los arbustos relativamente poco abundantes, mientras que las lianas y los epífitos son considerables.

Entre las especies abundantes de los estratos arbóreos, se pueden encontrar, además del "ojite":

Cuadro 4.8 Especies comunes del estrato arbóreo del Sistema Ambiental.

ESPECIES DEL ESTRATO ARBÓREO Aphananthe monoica Dendropanax arboreus

Sideroxylon tempisque Pithecellobium arboreum Pouteria hypoglauca Chrysophyllum mexicanum

Bursera simaruba Protium copal Adelia barbinervis Carpodiptera ameliae Zuelania guidonia Ficus tecolutensis

Tabebuia pentaphylla Garcia nutans

Entre los arbustos, las Rubiáceas están bien representadas por:

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Cuadro 4.9 Especies comunes de estrato arbóreo (Rubiáceas) en el Sistema Ambiental. ESPECIES DEL ESTRATO ARBÓREO

Faramea occidentalis Psychotria trichotoma Psychotria oerstediana Randia sp Psychotria pulverulenta

Vegetación secundaria de potreros y áreas agrícolas.

La vegetación secundaria de estos tipos de áreas es el resultado de la modificación por los desmontes y por la explotación abusiva de las selvas, el resultado de ello es la instalación de una vegetación secundaria, formada por una flora heliófila pionera que presenta periodos inestables de transición.

La sucesión ecológica de una selva secundaria, después de un desmonte total, consiste en una fase intensa de instalación de especies herbáceas y arbustivas, y una baja presencia de arborescentes.

Cuando el desmonte no ha sido más que parcial, la reconstitución de la selva es más rápida, pero entonces resulta más difícil distinguir las selvas secundarias de las primarias. Esta dificultad se debe a una mezcla de especies de vegetación primaria con vegetación secundaria. Así Brosimum alicastrum, especie característica de los bosques

Figura 4.19 Aspecto de al selva mediana subperennifolia, asociada a cultivos de plátano.

Figura 4.20 Aspecto de los elementos de la selva donde predomina Brasimun alicastrum

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primarios, es también una especie pionera y forma selvas que se consideran un peniclímax, como se observa en la zona noroeste y suroeste del SAR.

En el estrato arbustivo de las selvas secundarias, así en los matorrales de transición, se encuentran los siguientes arbustos:

Cuadro 4.10 Especies de la zona de transición en el sistema ambiental. ESPECIES DE ARBUSTOS

Acacia cornigera Malvaviscos drummondii Annona globiflora Mimosa leptocarpa Celtis iguanaea Pluchea odorata

Cestrum dumetorum Solanum verbascifolium Cnidoscolus multilobus Tabernaemontana citrifolia Conostegia xalapensis Thevetia oeruviana

Croton draco Thevetia thevetioides Eupatorium sp. Vernonia deppeana

Distribución de la vegetación en el área del proyecto y zona circundante.

Figura 4.21 Área desmonatada donde predomina la vegetación secundaria.

Figura 4.22 Los arbustos son generalmente cubiertos por enredaderas que se originan como producto de una sucesión secundaria.

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Las comunidades vegetacionales del Sistema Ambiental muestran una distribución en dos gradientes altitudinales.

El primer gradiente corresponde a la llanura aluvial del río Atempa que se localiza

entre los 300 y 320 msnm, en él se desarrollan la vegetación riparia, las área agrícolas y potreros, y se localizan en la porción central y noreste de Sistema Ambiental.

El segundo gradiente, entre los 320 – 480 msnm, corresponde a las laderas en la

región norte, sur y sureste del Sistema Ambiental y se observa la presencia de la Selva Mediana Subperennifolia, acahuales y potreros.

En la siguiente figura se indican los tipos vegetacionales predominantes en el Sistema Ambiental, es importante indicar que existe en las laderas de los cerros una predominancia de la selva, que en muchas ocasiones se alternan con diferentes tipos de cultivos temporales y perennes. Así mismo, el Puente que estará ubicado en el río Atempa solo afectará a individuos de la vegetación riparia y zonas de pastizales.

Figura 4.23 Distribución de la vegetación en un perfil del Sistema Ambiental.

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Composición florística.

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La composición florística de las Selva Mediana Subperennifolia, esta definida por los diferentes estratos vegetacionales que se pueden reconocer, siendo el estrato arbóreo el más importante por la abundancia y diversidad de especies que se presentan y que además determinan la composición y comportamiento de los estratos arbustivos, epífitos y herbáceos.

En el estrato arbóreo se pueden reconocer hasta 45 especies, cuya composición

está en función del tipo de suelo y exposición a las laderas, así por ejemplo, las poblaciones de Cedrela adorata se localizan en laderas bajas y poco expuestas de las microcuencas, en tanto las poblaciones de Burcera simaruba se localizan en cañadas y vertiente del río Atempa. El predominio de las especies arbóreas parece corresponder a Brosimium alicastrum, Cedrela adorata, Burcera simaruba, Dendroplanax arboreus, Inga jinicuil y Croton drago.

Cuadro 4.11 Especies del estrato arbóreo.

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ESTRATO ARBÓREO Adelia barbinerwis

Brosimium alicastrum Bursera simaruba

Carpodiptera ameliae* Protium copal

Zuelania guidonia Croton drago

Pithecelfobium lanceolatum

Coccoloba barbadensis Ceiba pentandra

Dendropanax arboreus Diospyros digyna

Guazuma ulmifolia Inga jinicuil

Aphanates monoica

ESTRATO ARBÓREO Parnentiera edulis* Platanus mexicana

Populus sp. Pouteria hypoglauca

Salix sp. Spondias monbin

Tabebuia pentaphylla Trichilla avancéis Maclura tinctoria

Ficus sp. Sallx humboltiana Ficus tecolensis Pimenta.dioica

Acrocomia mexicana* Ehretia elliptica Ficus padifolia.

ESTRATO ARBÓREO Laucaena esculenta Helioicarpus donnell

smithii Phoebe mexicana Sabal mexicana

Oreopanax xalapense Melia azedarach Petrea arborea

Trophis racemosa Wimmeria concolor

Cochlospermum vitifolium Erythrina americana

Eugenia jambo Licaria capitata

Zinowiewia integerrima

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Para el estrato arbustivo podemos identificar a 40 especies, mismas que se pueden

incrementar cuando existe el desplazamiento de las especies arbóreas. Algunas de ellas, predominan en áreas secundarias o acahuales, ejemplo de estos géneros son Bacharis, Croton, Eupantorium, Sidium y Lippia.

El estrato herbáceo es diverso, pues se registran 52 especies, muchas de ellas, se

observan en los márgenes de los caminos rurales o parcelas. De las especies trepadoras y epífitas, se reconocen 16 y 12 especies

respectivamente, muchas de ellas tienen su crecimiento durante el periodo de lluvia. Las formas de crecimiento y densidad determinan la composición de sotobosque.

Cuadro 4.12 Especies de plantas trepadoras y epífitas.

TREPADORAS EPIFITAS Monstera sp. Epidendrum sp.

Smilax sp. Odontoglossum sp. Dioscorea composita Acanthocereus pentagonus

Philodendron robustum Asplenium sp. Desmodium sp. Polypodium sp.

Monstera deliciosa Catasetum integerrimum Philodendron oxycardium Sobralia sp.

Serjania sp. Hylocereus undatus Clematis dioica Rhipsalis cassutha

Cydista aequinoctialis Tillandsia schiedeana lpomoea fastigiata Pitcairnia sp.

Smilax aristolochiaefolia Vittaria filifolia Clitoria ternatea Passiflora sp.

Thunbergia alala Plumbago scandens

A continuación se expone en un cuadro las especies dominantes más frecuentes por sitio, la frecuencia o abundancia de cada una de ellas, su frecuencia relativa (FR) y la densidad relativa (DR), el sitio de muestreo corresponde a un superficie de 400 m2 y corresponde a una zona de transición entre área agrícola y la selva.

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Cuadro 4.13 Especies dominantes en el Sistema Ambiental. ESPECIES DOMINANTES FRECUENCIA

0.04 HA FR

DENSIDAD RELATIVA

DR Bursera simaruba (Palo mulato o chacá) 7 2.5 Clethra pringlei (pomarosa) 4 1.4 Senecio lanicaulis (jarilla) 15 5.4 Gliricidia sepium (cacahuananche)) Steud.

21 7.5

Syngonium podophyllum (oreja de burro) 17 6.1 Bidens spp. (aceitillas y jarillas) 14 5.0 Merremia spp.(bejucos) 36 12.9 Lysiloma acapulcensis (Tepehuaje) 3 1.1 Ficus tecolensis (mata palo) 4 1.4 Leucaena leucocephala (guaje) 3 1.1 Tenstroemia sylvatica (Trompillo) 5 1.8 Bothriochloa barbinodis (plateado) 90 32.4 Guazuma ulmifolia (Guacima) 4 1.5 Ricinus communis (Higuerilla) 8 2.9 Solanum mammosum (sacamanteca). 7 2.6 Helechos varios 40 14.4

TOTAL 278 100

Como se puede observan en la diversidad relativa de especies las herbáceas son

los especies predominantes, destaca la presencia de helechos que indica un grado de humedad importante que puede implicar un éxito reproductivo de la especies arbóreas.

En la vegetación riparia o zona del afluente del río Atempa, así como en los

pastizales se observan siete especies arbóreas donde destaca Salix humboldtiana que da la fisonomía a la comunidad vegetacional. En el siguiente cuadro se indica su frecuencia y densidad relativa.

Cuadro 4.14 Especies dominantes en la vegetación riparia y pastizales del sistema

ambiental donde se indica su frecuencia y densidad relativa. ESPECIES DOMINANTES FRECUENCIA

0.5 HA FR

DENSIDAD RELATIVA

DR Ceiba pentandra 1 3.03 Inga jinicuil 3 9.09 Guazuma ulmifolia 2 6.06

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ESPECIES DOMINANTES FRECUENCIA 0.5 HA

FR

DENSIDAD RELATIVA

DR Tabebuia rosea 1 3.03 Salix humboldtiana 22 66.66 Platanus mexicanus 1 3.03 Cedrela adorata 3 9.09

TOTAL 33

Usos de la vegetación en el Sistema Ambiental.

En el Sistema Ambiental se observa que amplias extensiones de selva han sido explotadas domésticamente, propiciando el crecimiento de pastos y acahuales de tipo secundario, que se utilizan en la ganadería. De esta forma, al no regenerarse la selva debido al pastoreo, los terrenos se degradan y erosionan, además de perder la capacidad de captación dell agua de lluvia. La agricultura del temporal ha propiciado que la selva desaparezca, convirtiéndose en áreas de vegetación secundaria de tipo herbáceo y arbustivo, propiciando así la alteración de la vegetación natural. En donde las comunidades vegetacionales secundarias existentes presentan gran diversidad de especies de interés económico, alimenticio, medicinal, cultural y ecológico. También se encuentran plantas nativas, cultivadas e introducidas, que forman parte de la alimentación de la población, entre las que se encuentran: guaje, carrizo, papaya silvestre, ciruela, chico zapote, naranja, limón, lima y plátano. Así mismo, dentro de los cultivos cíclicos se encuentran: maíz, fríjol, chile y algunos perennes la caña de azúcar para la elaboración casera de piloncillo. En el siguiente listado se indican las especies de importancia económica para el sistema ambiental.

Cuadro 4.15 Especies de importancia económica para el Sistema Ambiental. FAMILIA/ESPECIE NOMBRE COMÚN USOS

ACTINIDIACEA Saurauia scabrida Hemsl. Acalama Comestible, combustible ALLIACEAE Allium glandulosum Link. & Otto Xonacate Comestible, medicinal ALSTROEMERIACEAE Bomarea acutifolia Cav. Cocolalish, cocolale Comestible

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FAMILIA/ESPECIE NOMBRE COMÚN USOS Bomarea hirtella (HBK.) Herb Cuahuaixuitl, viudas Medicinal, juegos AMARANTHACEAE Gomphrena globosa L. Linterna Medicinal, ornamental ANACARDIACEA Mangifera indica L. Mango criollo Comestible, medicinal

Spondias mombin L. Jobo Comestible, cerca, sombra, construcción

APOCYNACEAE

Plumeria rubra L.

Flor de cuervo, flor de mayo, flor de la santa cruz, flor de corpus,

cacaloxochitl, deca, ra thengadoni, ra thengadoka

Ornamental, ritual, medicinal

ARACEAE Syngonium podophyllum Schott Chapis, plátano de ardilla Comestible, medicinal

Xanthosoma robustum Schott Barbarón, hoja elegante Ornamental, medicinal, magico religioso, plaguicida

ARECACEAE Acrocomia mexicana Karw. ex Mart Coyol Comestible, ornamental.

ASCLEPIADACEA

Asclepios curassavica L. Quiebra muelas, santa rosa, venenillo, hierba de la rabia,

ponchihuis Medicinal, plaguicida

Gonolobus Níger R. Br. Cuahuayote ASTERACEAE Ageratum corymbosum f. lactiflorum B. L. Rob. hierba del pasmo azul Medicinal

Ambrosia psilostachya DC. Artemisa Medicinal, plaguicida Artemisia absinthium L. ajenjo Medicinal, ornamental Artemisia ludoviciana ssp. mexicana (Willd.) Keck. estafiate Medicinal, ritual

Bidens pilosa L. mazote, rosilla, musutl Forrajera, medicinal, comestible, plaguicida

Jaegeria macrocephala Less. árnica Medicinal Taraxacum officinale Weber. diente de león Medicinal, comestible BOMBACACEAE

Ceiba pentandra (L.) Gaertn. Ceiba, ra bozai Maderable, medicinal, ornamental, sombra

Pseudobombax ellipticum (HBK) Dugand, var. Ellipticum

cabello de ángel, mocoque, danche, xiloxochitl, T´axadonxi ornamental, medicinal, cerca

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FAMILIA/ESPECIE NOMBRE COMÚN USOS Pseudobombax ellipticum var. Tenuiflorum A. Robyns

cabello de ángel, mocoque, danche, xiloxochitl. Ornamental, medicinal, cerca

BRASSICACEAE Lepidium virginicum L. ajonjolinillo Medicinal, plaguicida BROMELIACEAE Tillandsia usneoides (L.) L. heno, heno largo, maxugi Ceremonial, medicinal BUDDLEJACEAE Buddleia cordata HBK. tepozán Medicinal, ornamental, sombra BURSERACEAE Bursera penicillata (Sessé & Moc.) ex DC. Ángel. palo de brujo Medicinal, ritual

Bursera simaruba (L.) Sarg. chaca, palo de chaca, zamdoktsa

Cerca, sombra, medicinal, construcción

Protium copal (Schl.) & Cham. Engl. copal Resina, medicinal, cerca,

plaguicida CACTACEAE Nopalea cochenillifera (L.) SalmDyck

Nopal verdure, nopalillo Comestible, cerca

Rhipsalis baccifera (J. Miller) W.T. Stearn

Nigilla, jiotilla Medicinal, comestible

CAESALPINIACEAE Bauhinia divaricata L. Pata de cabra Cosmetico, forrajero, plagisida Caesalpinia pulcherrima (L.) SW. Tabachin, rosal Medicinal, ornamental

Sw. Cassia fistula L. Lluvia de oro Medicinal, ornamental COMMELINACEAE Callisia multiflora (Mart. & Ga\.) Standl.

Geogomi Ornamental, medicinal

Commelina coelestis Willd. Hierba del pollo Medicinal Commelina diffusa Burm. f. Hierba del pollo Medicinal

Tradescantia sp. Matlalina, Quesadilla roja o morada, hierba del pollo,

matéalo morado, thengagonbui Ornamental y medicinal

CONVOLVULACEAE Ipomoea batatas (L.) Lam. Camote dulce Comestible, Ornamental COSTACEAE

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FAMILIA/ESPECIE NOMBRE COMÚN USOS

Costus sp. Caña de jabali Medicinal, comestible, ornamental

CRACCULACEAE

Kalanchoe binata (Lam.) Pers. Totopo, amarosa, sanalotodo,

tronadora, chupona, cien vidas, siempreviva

Medicina, ornamental, juegos, plaguicida

CUCURBITACEAE

Luffa cylindrica (L.) Roemer Estropajo Artesanal, ornamental y medicinal

Mormodica charantia (L.) Cundeamor Medicinal, ornamental y comestibles

Cechium edule (Jacq.) Sw. Chayote, pinaco Comestible y medicinal CUSCUTACEAE Cusacuta tinctoria Mart. Tripa de judas, fideo Medicinal ELAEOCARPACEAE

Muntingia calabura L. Puan Comestible, ornamental y medicinal

ERICACEAE

Dejaria aestuans L. Flor de la virgen, omesuchil, omexochitl

Medicinal, ceremonial y comestible

FABACEAE

Famicia zygomeris Dc. Papalosihuitl, Atrancabuey Comestible, forrajera, medicinal

Arachis hypogaea L. Cacahuate Comestible Cajanus cajan (L.) Millsp. Lenteja, frijol de árbol, arberjón Comestible, ornamental Eysenhardtia platycarpa Pennell & Saffort Palo azul, Palo dulce Medicinal, combustible

Bliricidia sepium (Jakq) steud San jose, Flor de sol Ornamental, combustible, plaguicida

Indigofera suffruticosa Mill. Añil Medicinal Mucuna pruriens (L.) DC. Pica, Pica-pica Medicinal, juegos Platymiscium yucatanum Standley Tlacuilo Maderable

LORANTHACEAE Psittacanthus calyculatus (DC.) Don. cuasilaca Medicinal

MIMOSACEAE

Acacia cormigera (L.) Willd. Cornezuelo, cuernitos, cuernos de toro

Medicinal, comestible, veterinario, mágico-religioso

Calliandra grandiflora Benth. Cabello de ángel Medicinal Inga jinicuil Schltdl. Chalahuite grande, chicharra Comestible, ornamental,

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FAMILIA/ESPECIE NOMBRE COMÚN USOS combustible

Inga sp Chalahuite grande, chicharra Leucaena glauca (L.) Benth Huashe, huajes Comestible, medicinal Pithsellobium dulce (Roxb.) Benth Humo Comestible, cerca, ornato,

medicinal MORACEAE Brosimum alicastrum Sw Ojite Comestible, Medicinal Castilla elastica Cerv. Arbol de hule Ornamental, Medicinal

Ficus sp Jalamate, Chalame Sombra, Cerca, Medicinal, Ornamental

Morus celtidifolia HBK. Arbol de mora Comestible,Ornametal PIPERACEAE Piper sanctus (Miq.) Chlechtendal Hierba santa Medicinal, doméstico

PLANTAGINACEAE Plantago australis Lam llantén Medicinal Plantago major L. Antén, llantén Medicinal PLATANACEAE Platanus mexicana Morick. Álamo, acahuitl Medicinal, maderable PLUMBAGINACEAE Plumbago scandens L. pañete Medicinal POACEAE Cymbocogon citratos (DC.) Stapf Zacate limón, té limón Comestible, medicinal,

ornamental

Saccharum officinarum L. Caña de azúcar Comestible, medicinal, construcción

Zea mayz L. Cabello de elote Medicinal POLYGALACEAE Monnina ciliolata DC. Tinidora, tintorea Medicinal POLYGONACEAE Polygonum lapathifolium L. chilillo Medicinal Rumex crispus L. Lengua de vaca Comestible, medicinal Rumex pulcher L. Lengua de vaca Medicinal POLYPODIACEAE Phlebodium aureum (L.) J. Smith Pastille de tigre, gatito Medicinal

Pleopeltis polylepis (Roem. ex Kze) Moore Lengua de ciervo, paisle Medicinal

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FAMILIA/ESPECIE NOMBRE COMÚN USOS PORTULACACEAE Portulacca oleracea L. Verdolaga Comestible, medicinal RANUNCULACEAE

Thalictrum stridillosum Hemsl. Culantrillo de zorrillo, comino rústico, flor de comino Medicinal

ROSACEAE Crataegus pubescens (HBK.) Standl. Tejocote Comestible, medicinal

Eriobotrya japonica Lindl. Níspero Comestible, medicinal Rosa centifolia L. Rosa Comestible, medicinal Rubus verae-crucis Rydb. Huaxaph, zarzamora Comestible, cerca Rubus sp. Huaxaph, zarzamora Comestible, cerca RUBIACEA Bouvardia ternifolia (Cav.) Schlecht. Trompetilla, trompetilla roja Medicinal, ritual

Coffea Arabica L. café Medicinal, comestible

Hamelia patens Jacq. Madura plátano, madura zapote, tres hojitas Medicinal, plaguicida

RUTACEAE

Casimiroa edulis Llave ex Lex. Zapote blanco Medicinal, comestible, plaguicida

Citrus aurantium L. Naranjo agrio Medicinal, Ornamental, Percha. Doméstico, Plaguicida

Citrus limetta Risso Lima, Lima de chichi Comestible SALICACEAE Salix humboldtiana WilId. Sauce, Saux, Llorón Medicinal SAMBUCACEAE

Sambucus nigra ssp. canadensis (L.) R. Bolli. Saúco, Xometl, Tzirza

Medicinal, Cerca, Ornamental, Comestible

SAPOTACEAE Manilkara zapota (L.) van Royen Chicozapote Comestible

Pouteria sapota (Jacq.) H.E. Moore & Stearn

Zapote mamey, Mamey, ra diimuza

Comestible, Construcción,

Doméstico, Cosmético SOLANACEAE Brugmansia insignis (Barb. Rod.) Lockw.

Campanaxóchitl, Floripondio Ornamental, Medicinal

Capsicum annum L. varo Chile quipin, Chiltepin Comestible, Medicinal,

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FAMILIA/ESPECIE NOMBRE COMÚN USOS minimum (MilIer) Heiser Ritual

Nicotiana tabacum L. Tabaco Medicinal, Ritual, Plaguicida Medicinal

Solanum diversifolium Dunal Berenjena Medicinal Solanum verbascifolium L. Malabar Medicinal STERCULIACEAE

Guazuma ulmifolia Lam. Guasima, Guazima, Aquiche, Aquichi

Medicinal, Combustible, Forrajero, Plaguicida

TILIACEAE Heliocarpus appendiculatus Turez Jonote rojo Medicinal, Doméstico,

Combustible ULMACEAE

Trema micrantha (L.) Blume Pua, Pohua Construcción, Artesanal, Combustible

U/mus mexicana (Liebm.) Planch. Palo de hombre Medicinal, Maderable,

Artesanal VERBENACEAE Callicarpa acuminata HBK. Elté Medicinal, Plaguicida

Petrea volubilis L. Palo tostado, raspa sombrero, bejuco de caballo Medicinal, Ornamental

VITACEAE

Vitis cinerea Engelm. Bejuco de uva, cuayocomecatl, xocomecatl

Comestible, Medicinal, Ornamental, instrumento de

trabajo Vitis tiliifolia Humb & Bonpl Mecate de uva Bebida, Medicinal ZINGIBERACEAE Zingiber officinalis Roscoe Gengibre Medicinal

Listado florístico.

Como resultado de los recorridos realizados en el Sistema Ambiental, se observo que las cañadas y afluentes de los ríos muestran elementos de le Selva bien conservados. Se obtiene un inventario de 250 especies, con 84 familias.

En el cuadro siguiente se enlistan las especies consideradas para el Sistema

Ambiental, se indica además su estatus de acuerdo al NOM-059-SEMARNAT-2001.

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Cuadro 4.16 Listado florístico en el Sistema Ambiental.

ESPECIE ESTATUSACANTHACEAE

Justicia leonardii Wassh NL Justicia spicigera Schldl NL Thumbergia alata Bojer NL

ACTINIDIACEA Saurauia scabrida Hemsl.

NL

AGAVACEAE Beschornelia yuccoides C. Koch ssp. yuccoides

NL

Yucca elephantipes Regel

NL

Yucca sp NL ALLIACEAE

Allium glandulosum Link. & Otto

NL

ALSTROEMERIACEAE Bomarea acutifolia Cav. NL Bomarea hirtella (HBK.) Herb

NL

AMARANTHACEAE Gomphrena globosa L. NL

ANACARDIACEA Mangifera indica L. NL Spondias mombin L. NL Spondias purpurea L. NL

APOCYNACEAE Cantharanthus roseus (L.) G. Don

NL

Plumeria rubra L. NL Stemmadenia donell-smithii (Rose) Woodson

NL

Thevetia ahouai (L.) DC. NL Thevetia gaumeri Hemsl. NL Thevetia peruviana (Pers.) Cerril

NL

ARACEAE

ESPECIE ESTATUSSyngonium podophyllum Schott

NL

Xanthosoma robustum Schott

NL

ARALIACEAEDendropanax arboreus (L.) Decae & Planch

NL

ARECACEAEAcrocomia mexicana Karw. ex Mart

NL

ASCLEPIADACEAAsclepios curassavica L. NLGonolobus Níger R. Br. NL

ASTERACEAEAgeratum corymbosum f. lactiflorum B. L. Rob.

NL

Ambrosia psilostachya DC.

NL

Artemisia absinthium L. NLArtemisia ludoviciana ssp. mexicana (Willd.) Keck.

NL

Bidens pilosa L. NLCalea urticifolia (Mill.) DC.

NL

Calendula officinalis L. NLErigeron karvinskianus DC.

NL

Eupatorium pygnocephalum Less.

NL

Jaegeria macrocephala Less.

NL

Montanoa grandiflora (DC.) Sch. Bip.

NL

Parthenium hysterophorus L.

NL

Polymnia maculata Cav. NLSenecio confusus Britten NLSenecio salignus DC. NLSenecio sanguisorbae NL

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ESPECIE ESTATUSDC. Tagetes erecta L. NL Tagetes filifolia Lag. NL Tagetes lucida Cav. NL Tanacetum parthenium (L.) Sch. Bip.

NL

Taraxacum officinale Weber.

NL

BEGONIACEAE Begonia gracilis HBK. NL Begonia nelumbiifolia Cham. & Scheldl.

NL

Begonia wallichiana Lechman

NL

BIGNONIACEAE Crescentia cujete L. NL Jacaranda mimosaefolia D. Don

NL

Parmentiera aculeata (HBK) Seemann

NL

Spathodea campanulata Beauv.

NL

Tabebuia rosea (Bertol.) DC.

NL

Tecoma stans (L.) HBK. NL BOMBACACEAE

Pseudobombax ellipticum (HBK) Dugand, var. Ellipticum

NL

Pseudobombax ellipticum var. Tenuiflorum A. Robyns

NL

BORAGINACEAE Tournefortia hirsutissima L.

NL

BRASSICACEAE Lepidium virginicum L. NL

BROMELIACEAE Aechmea bracteata (Sw.) Griseb.

NL

Bromelia pinguin L. NL

ESPECIE ESTATUSBromelia plumieri (E. Morr.) L. B. Smith

NL

Tillandsia deppeana Steudel.

NL

Tillandsia imperialis E. Morren. Ex. Mez.

NL

Tillandsia usneoides (L.) L.

NL

BUDDLEJACEAEBuddleia cordata HBK. NL

BURSERACEAEBursera penicillata (Sessé & Moc.) ex DC. Ángel.

NL

Bursera simaruba (L.) Sarg.

NL

Protium copal (Schl.) & Cham. Engl.

NL

CACTACEAEHylocereus undatus (Haw) Britton & Rose

NL

Nopalea cochenillifera (L.) SalmDyck

NL

Nopalxochia phyllantoides (DC.) Britton y Rose

NL

Rhipsalis baccifera (J. Miller) W.T. Stearn

NL

CAESALPINIACEAEBauhinia divaricata L. NLCaesalpinia pulcherrima (L.) SW.

NL

Cassia fistula L. NLDelonix regia (Bojer) Raf. NLSenna occidentalis L. NLSenna spectabilis DC. NLTamarindus indica L. NL

CAMPANULACEAE Lobelia laxiflora HBK.

NL

CANNACEAECanna indica L. NL

GOBIERNO DEL ESTADO

100





ESPECIE ESTATUSCARICACEAE

Carica cauliflora Jacq.

NL

Carica papaya L.

NL

CECROPIACEAE Cecropia obtusifolia Bertol.

NL

CHENOPODIACEAE Chenopodium ambrosioides L.

NL

Chenopodium graveolens (Willd.) Weber

NL

CLETHRACEAE Clethra mexicana DC. NL

COMBRETACEAE Terminalia catappa (L.) NL

COMMELINACEAE Callisia multiflora (Mart. & Ga\.) Standl.

NL

Commelina coelestis Willd.

NL

Commelina diffusa Burm. f.

NL

Tradescantia sp. NL CONVOLVULACEAE

Ipomoea batatas (L.) Lam.

NL

COSTACEAE Costus sp. NL

CRACCULACEAE Kalanchoe binata (Lam.) Pers.

NL

CUCURBITACEAE Luffa cylindrica (L.) Roemer

NL

Mormodica charantia (L.) NL

ESPECIE ESTATUSCechium edule (Jacq.) Sw.

NL

CUSCUTACEAECusacuta tinctoria Mart. NL

EBENACEAEDiospyros digyia Jacq. NL

ELAEOCARPACEAEMuntingia calabura L. NL

EQUICETACEAEEquicetum hyemale L. NL

ERICACEAEDejaria aestuans L. NL

EUPHORBIACEAEAcalypha infesta Poepp. Edt Endl

NL

Cenidoscolus chayamansa Mac Vangh

NL

Cenidoscolus multilobus (Pax.) I.M. -Johnston

NL

Croton draco Schldl. NLCroton pulcher Arg. NLJatropha curcas L. NLManihot esculenta Grantz

NL

Fyllanthus adenodicus Muell. Arg.

NL

Risinus communis L. NLFABACEAE

Famicia zygomeris Dc. NLArachis hypogaea L. NLCajanus cajan (L.) Millsp. NLAstragalus mollissimus Torr.

NL

Crotalaria incana L. NLDalbergia palo-escrito Rzedowski & Guridi-Gómez

NL

Diphysa senoides Benth NL

GOBIERNO DEL ESTADO

101





ESPECIE ESTATUSErythrina americana Mill. NL Eritrina lanata Rose NL

Eysenhardtia platycarpa Pennell & Saffort

NL

Bliricidia sepium (Jakq) steud

NL

Indigofera hartwegii Raydb.

NL

Indigofera palmeri S. Wats

NL

Indigofera suffruticosa Mill.

NL

Mucuna pruriens (L.) DC.

NL

Mucuna pruriens (L.) DC. Var. Utilis (Wallich ex Wight) Backer ex Burck

NL

Phaceolus coccineus L. NL Phaceolus vulgaris L. NL Platymiscium yucatanum Standley

NL

GESNERIACEAE Moussonia deppeana (Schl. et. Cham.) Hanst.

NL

Moussonia elegans Decne

NL

JUGLANDACEAE Agastache mexicana (HBK.) Lint & Epl.

NL

Hyptis verticillata Jacq NL Lepechinia caulescens (Ort.) Epl.

NL

Mentha rotundifolia (L.) Huds.

NL

Ocimu basilicum L. NL Prunilla vulgaris L. NL Rosmarinus officinalis L. NL Salvia leucantha Cav. NL

LILIACEAE Aloe vera L. NL

LORANTHACEAE Psittacanthus calyculatus NL

ESPECIE ESTATUS(DC.) Don.

MAGNOLIACEAEMagnolia schiedeana Schld.

A

MALPIGHIACEAEBunchosia palmeri S. Wats

NL

Thryallis glauca (Cav.) Kuntze

NL

MALVACEAEAnoda cristata (L.) Schlecht

NL

Hibiscus rosa-sinensis L. NLMalva parviflora L. NLMalvaviscus arboreus Cav.

NL

Sida rhomvifoia L. NLMARTYNIACEAE

Martynia annua (L.) Houston

NL

MELASTOMACEAEConostegia xalapensis (Bonpl.) D. Don

NL

Tibouchina purpusii T.S Brandeg.

NL

MELIACEAECedrela odorata L. NLMelia azedarach L NLTrichilia havanensis Jacq.

NL

MIMOSACEAEAcacia cormigera (L.) Willd.

NL

Calliandra grandiflora Benth.

NL

Inga jinicuil Schltdl. NLInga sp NLLeucaena glauca (L.) Benth

NL

Mimosa albida H. & B. ex Benth

NL

GOBIERNO DEL ESTADO

102





ESPECIE ESTATUSMimosa pudica L. NL Pithsellobium dulce (Roxb.) Benth

NL

MORACEAE Brosimum alicastrum Sw NL Castilla elastica Cerv. NL Ficus sp NL Morus celtidifolia HBK. NL

MUSACEAE Musa paradisiaca L. NL Musa sapientum L. NL

MYRTACEAE Eugenia capuli (Schl. Et Cham.)

NL

Pimenta dioica (L.) Merr NL Psidium guajava L. NL

NYCTAGINACEAE Bougainvillea glabra Choisy

NL

Mirabilis jalapa L. NL ONAGRACEAE

Lopezia racemosa Cav. ssp. racemosa

NL

Ludwingia adscendens(L.) H. Hara

NL

Oenothera rosea L'Her. ex At.

NL

ORCHIDACEAE Encyclia radiata (Lindl.) Dressler

NL

Encyclia vitellina Dressler

NL

Isochilus unilaterale Robinson

NL

Laelia anceps Lindl. NL Oncidium sphacelatum Lindl.

NL

Vanilla planifolia Andr. NL PAPAVERACEAE

Argemone mexicana L. NL

ESPECIE ESTATUSBocconia frutescens L. NL

PASSIFLORACEAEPassiflora coriacea Juss NL

Passiflora edulis f. flavicarpa Degener

NL

Passiflorafoetida L.

NL

Passiflora sp. NLPEDALIACEAE

Sesamum indicum L. NLPHYTOLACCACEAE

Phytolacca icosandra L. NLRivinia humilis L. NL

PLANTAGINACEAEPlantago australis Lam NLPlantago major L. NL

PLATANACEAEPlatanus mexicana Morick.

NL

POACEAECymbocogon citratos (DC.) Stapf

NL

Saccharum officinarum L.

NL

Zea mayz L. NLPOLYGALACEAE

Monnina ciliolata DC. NLPOLYGONACEAE

Polygonum lapathifolium L.

NL

Rumex crispus L. NLRumex pulcher L. NL

POLYPODIACEAEPhlebodium aureum (L.) J. Smith

NL

Pleopeltis polylepis (Roem. ex Kze) Moore

NL

PORTULACACEAE

GOBIERNO DEL ESTADO

103





ESPECIE ESTATUSPortulacca oleracea L. NL

RANUNCULACEAE Thalictrum stridillosum Hemsl.

NL

ROSACEAE Eriobotrya japonica Lindl. NL Rubus verae-crucis Rydb.

NL

Rubus sp. NL RUBIACEA

Bouvardia ternifolia (Cav.) Schlecht.

NL

Coffea Arabica L. NL Hamelia patens Jacq. NL

RUTACEAE Casimiroa edulis Llave ex Lex.

NL

Citrus aurantium L. NL Citrus limetta Risso NL Citrus sinensis Osbeck

NL

Decatropis bicor (Zucc.) Radlk.

NL

Murraya paniculada Jacq NL SALICACEAE

Salix humboldtiana WilId. NL SAMBUCACEAE

Sambucus nigra ssp. canadensis (L.) R. Bolli.

NL

SAPOTACEAE Manilkara zapota (L.) van Royen

NL

Pouteria sapota (Jacq.) H.E. Moore & Stearn

NL

SCROPHULARIACEAE Digitalis purpurea L. NL Russelia equisetiformis Schlecht. & Cham.

NL

SOLANACEAE

ESPECIE ESTATUSBrugmansia insignis (Barb. Rod.) Lockw.

NL

Capsicum annum L. varo minimum (MilIer) Heiser

NL

Cestrum dumetorum Schlecht.

NL

Cestrum sagittatum (HBK.) Brand

NL

Datura stramonium L. NLNicotiana tabacum L. NLSolanum diversifolium Dunal

NL

Solanum verbascifolium L.

NL

STERCULIACEAEGuazuma ulmifolia Lam. NL

URTICACEAEMyriocarpa longipes Liebm.

NL

VERBENACEAECallicarpa acuminata HBK.

NL

Clerodendrum bungei Steud.

NL

Clerodendrum fragans (Vent.) R. Br.

NL

Lantana camara L. NLLippia dulces Trev. NLLippia umbellata Cav. NLPetrea volubilis L. NL

VITACEAEVitis cinerea Engelm. NLVitis tiliifolia Humb & Bonpl

NL

ZINGIBERACEAEZingiber officinalis Roscoe

NL

NL = no listada en la NOM-059-SEMARNAT-2001

GOBIERNO DEL ESTADO

104





Vegetación endémica y/o en peligro de extinción.

En el Sistema Ambiental, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-

SEMARNAT-2001 que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestre terrestre y acuática en peligro de extinción, amenazada, rara y las sujetas a protección especial; que establece especificaciones para su protección, publicado en el Diario Oficial de la Federación se registra la siguiente especie bajo el estatus de amenazada.

Cuadro 4.17 Vegetación en el Sistema Ambiental, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001.

FAMILIA ESPECIE GÉNERO SUBESPECIE CATEGORIA DISTRIBUCIÓN

MAGNOLIACEAE Magnolia schiedeana Amenazada No endémica

Cuadro 4.18 Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de la especie Magnolia schiedeana.

ESPECIE GENERO ABUNDANCIA DISTRIBUCIÓN TEMPORADA DE

REPRODUCCIÓN

Magnolia schiedeana Media

En el sistema ambiental se observa en las cañadas del río Atempa, que corresponde a las áreas más altas.

Abril- Agosto

La abundancia y distribución de las especies se determino en base a recorridos de

campo, donde se estableció un transepto altitudinal desde la localidad de Pepeyocatitla (310 msnm) a Santa Teresa (480 msnm), en el cual se contabilizo el número de ejemplares observados, seguido de ello, se aplicó encuestas a personas de las comunidades durante el recorrido.

La abundancia relativa se expresó de acuerdo a la ausencia o presencia de las especies en el transepto altitudinal, se estableció que de 1-4 ejemplares como especie rara, de 4-8 de población regular y más de 9 como abundante.

GOBIERNO DEL ESTADO

105





Para el caso de Magnolia shiedeana se observaron tres ejemplares y la gente índica, en el cuestionario, la presencia de otras dos en el cerro de Teyacaza, estimando con esta información una abundancia media.

Por otro lado, si bien nuestro Sistema Ambiental solo se registró una especies en la NOM-059-SEMARNAT, a continuación se presentan especies que por su uso son de especial relevancia en el SA, estas especies son Bursera simaruba, Ceiba pentandra, Pithecellobium dulce, Guazuma ulmifolia y Cedrela adorata.

Cuadro 4.19 Especies que por su uso son de especial relevancia en el Sistema Ambiental.

ESPECIE DISTRIBUCIÓN ABUNDANCIA DENSIDAD RELATIVA

TEMPORADA DE REPRODUCCIÓN

Bursera simaruba

Todo el sistema ambiental, a nivel nacional tanto en la vertiente del golfo y del pacífico.

Alta Alta Febrero Agosto. Flores dioicas y

monoicas

Ceiba pentandra

Todo el sistema ambiental. Vertiente del Golfo hasta Tamaulipas y del Pacífico hasta Sonora.

Alta Media Diciembre – marzo, flores actinomorfas.

Pithsellobium dulce

Todo el sistema ambiental. Norte de Veracruz, sur de Tamaulipas, Norte de Hidalgo y Querétaro. Vertiente del Pacífico.

Alta Alta Noviembre a mayo, flores monoicas.

Guazuma ulmifolia

Todo el sistema ambiental. Vertiente del Golfo hasta Tamaulipas y del Pacífico hasta Sonora.

Alta Alta Abril – Octubre, flores en panícula.

Cedrela adorata

Todo el sistema ambiental. Vertiente del Golfo hasta sur de Tamaulipas y del Pacífico hasta Sonora.

Alta Alta Mayo-Agosto. Especie monoica.

GOBIERNO DEL ESTADO

106





Perturbación por el desarrollo del proyecto.

Los elementos vegetacionales afectados por el desarrollo del puente se circunscriben a las áreas donde se desplantará las rampas de acceso al puente y las columnas de soporte.

La superficie estimada a desplazar es de 3049 m2, considerando las rampas de

acceso y estructura del puente, en la cual se afectará elementos arbóreos y pastizales. En la rampa de acceso hacia la comunidad de Pepeyocatitla, se observa que desplazarán a especies de Cedrela adorata, Guazuma ulmifolia, árbol (Sp a), Percea americana, Salix humboltiana, el total de arboles será de 32.

Para la rampa acceso al puente vehicular de la comunidad de El Arenal, se

desplazará a las siguientes especies: Cedrela adorata, Guazuma ulmifolia, árbol (Sp a), Salix humboltiana, Melia azedarach y Burcera simaruba, el total de árboles será de 47, muchos de ellos distribuidos en cercas y el pastizal.

Cuadro 4.20 Especies que serán desplazadas en el Sistema Ambiental.

ESPECIES DESPLAZADAS NÚMERO DE EJEMPLARES

Cedrela adorata 13

Guazuma ulmifolia 11

Burcera simaruba 16

Picea america 7

Melia azedarach 12

Salix humboltiana 6

Sp a 14

TOTAL DE INDIVIDUOS 79

GOBIERNO DEL ESTADO

107





Estribo No.1 y rampa de acceso a Pepeyocatitla

Rampa de acceso al puente por Pepeyocatitla

Fig. 4.25 Trazo del puente vehicular del lado de Pepeyocatitla

GOBIERNO DEL ESTADO

108





El puente se construirá del lado derecho del vado

existente rumbo a El Arenal

Figura 4.26 Vado existente en el cruce del río Atempa, del lado derecho se ubicará el puente vehicular.

GOBIERNO DEL ESTADO

109





Rampa de acceso al puente por El Arenal

Rampa de acceso al puente por El Arenal

Figura 4.27 Pastizales con elementos de selva.

Figura 4.28 Camino rural hacia El Arenal, donde se construirá la rampa de acceso al puente.

GOBIERNO DEL ESTADO

110





Las especies arbóreas afectadas hacen un total de siete con 79 individuos. La

mejor representada corresponde a Burcera simaruba, que es una especie empleada como cerca para delimitar los potreros y que es una de las áreas afectadas. Respecto a la vegetación riparia se afectará una superficie de 600 m2 que corresponde al 0.103 % de la vegetación del sistema ambiental, el número de arboles afectados es de seis ejemplares de Salix humbotiana. C

Cuadro 4.21 Distribución de superficie por tipo de vegetación en el Sistema Ambiental

TIPO DE VEGETACIÓN

SUPERFICIE REGISTRADA EN EL

SISTEMA AMBIENTAL

(ha)

SUPERFICIE A OCUPAR POR EL

PROYECTO (m2)

% DE SUPERFICIE OCUPADA POR EL

PROYECTO

Pastizal y área agrícola 62 2449 0.395%

Selva Mediana Subperenifolia

116 0

No se registrará

afectación alguna

Vegetación riparia (zona

aluvial)

58 600 0.103 %

Asentamientos

Humanos 15 0 No se registrará

afectación alguna

Acahual- veg secundaria

126 0 No se registrará afectación alguna

TOTAL 377 3049

GOBIERNO DEL ESTADO

111





Figura 4.29 Distribución de la vegetación en el Sistema Ambiental.

GOBIERNO DEL ESTADO

112





Figura 4.30 Áreas donde se desplantará la estructura del puente y las rampas de acceso al puente.

GOBIERNO DEL ESTADO

113





b) Fauna terrestre y/o acuática.

La cacería aunada con la colecta intensiva de la fauna y la perdida de hábitat por la deforestación, en el sistema ambiental, tienen un impacto diferencial en la desaparición de los taxa faunísticos de la selva, presentándose los más severos en los mamíferos. La presencia de 116 has de selva mediana que equivale el 30.7% de la superficie y su baja accesibilidad la hacen abundante y diversa en fauna.

Para los seis grupos faunísticos se registra un total de 21, ordenes, 71 familas y 247

especies, lo que indica una importante diversidad, producto de un buen estado de conservación de la selva. Es importante indicar que la presencia de un bosque de encino tropical al norte del sistema ambiental contribuye a esta diversidad. En las tablas siguientes se enlistan algunas de las especies observadas y registradas en colecciones.

Cuadro 4.22 Grupos taxonómicos del Sistema Ambiental GRUPO

ÓORDEN FAMILIA ESPECIE

Aracnida 2 2 10 Insecta 1 24 116 Peces 2 6 7 Reptiles 2 5 25 Aves 10 26 63 Mamíferos 4 8 26

TOTAL 21 71 247

La Clase Chelicerata esta representado por los ordenes Aranea y Uropygi. Los resultados de las colectas indican la existencia de dos especies de alacranes y diez de arañas, ver siguiente cuadro.

Cuadro 4.23 Listado de arácnidos registrados en el sistema ambiental NOMBRE

CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

ABUNDANCIA RELATIVA

ORDEN UROPYGI

Mastigoproctus Vinagrillo Media

ORDEN ARANEAE

Misunema Araña Media

Anicius Araña Media

GOBIERNO DEL ESTADO

114





NOMBRE CIENTÍFICO

NOMBRE COMÚN

ABUNDANCIA RELATIVA

Beata Araña Media

Tomis Araña Media

Urozelotes Araña Media

Neon Araña Media

Sosticus Araña Media

Nodocion Araña Media

Scopodes Araña Media

La Clase Exapoda, esta representada por una amplia diversidad de insectos, donde

destacan los ordenes himenóptera y lepidoptera. Estos órdenes observan algunos géneros y especies indicadoras del grado de modificación de un determinado hábitat (licenidos, riodinidos, eulaemas, euglosas) y que su registro en la zona del proyecto nos indica un ambiente en buen estado de conservación, pese a la amplia fragmentación de la Selva.

En el listado preliminar ambos grupos estas representados por las superfamilias

Apoidea y Papilionoidea, ver cuadros siguientes.

Cuadro 4.24 Géneros y número de especies de mariposas en el Sistema Ambiental.

GRUPO TAXONOMICO No. ESPECIES

FRECUENCIA DE OBSERVACIÓN

CLASE INSECTA

FAMILIA PAPILIONIDAE

Papilio 3 Media

FAMILIA PIERIDAE

Anteus 1 Baja

Phoebis 1 Alta

Nathalis 1 Media

Eurema 1 Alta

Catasticta 1 Baja

Pieris 2 Alta

Leptophobia 1 Baja

GOBIERNO DEL ESTADO

115





GRUPO TAXONOMICO No. ESPECIES

FRECUENCIA DE OBSERVACIÓN

Ascia 1 Alta

FAMILIA DANAIDAE

Danaus plexipus 1 Media

FAMILLIA SATYRIDAE

Paramacera 1 Media

FAMILIA NYMPHALIDAE

Agraulis 1 Baja

Dione 1 Baja

Euptoieta 1 Media

Chlosyme 2 Baja

Nymphalis 1 Media

Cynthia 1 Baja

Siproeta 1 Baja

FAMILIA LYCAENIDAE

Thecla 1 Baja

Leptotes 1 Alta

Hemiargus 2 Alta

FAMILIA HESPERIIDAE

Adopaeoides 1 Media

Hylephila 1 Media

Lerema 1 Baja

Aegiale 1 Baja

GOBIERNO DEL ESTADO

116





|

Cuadro 4.25 Géneros y número de especies de Apoideos registrados en el Sistema Ambiental.

GRUPO TAXONOMICO NÚMERO DE ESPECIES

ABUNDANCIA RELATIVA

FAMILIA ANDRENIDAE

Andrena 1 Media

Calliopsis 2 Baja

Perdita 5 Alta

FAMILIA COLLETIDAE

Colletes 1 Media

FAMILIA HALICTIDAE

Augochlorella 1 Media

Agapostemon 3 Media

Caenohalictus 1 Baja

Dinagapostemon 1 Alta

Figura 4.31 Los reodinidos, son especeis que se observan frecuentemente en áreas conservadas.

Figura 4.32 Especies del orden Papilionoidea acueden a los suelos arenosos del río a tomar sales minerales.

GOBIERNO DEL ESTADO

117





GRUPO TAXONOMICO NÚMERO DE ESPECIES

ABUNDANCIA RELATIVA

Dialictus 4 Alta

Lasioglossum 4 Alta

Sphecodes 2 Media

FAMILIA MEGACHILIDAE

Ahsmediella 2 Alta

Anthidium 1 Media

Anthidielum 1 Baja

Dianthidium 1 Baja

Lithurge 1 Baja

Megachile 1 Baja

Osmia 1 Media

FAMILIA ANTHOPHORIDAE

Anthophora 2 Media

Centris 1 Alta

Diadasia 3 Alta

Deltoptila 1 Baja

Melissodes 4 Media

Peponapis 1 Baja

Pectinapis 1 Baja

Ptilothrix 1 Media

Tetraloniella 1 Baja

Townsendiella 1 Rara

FAMILIA APIDAE

Apis 1 Alta

Bombus 3 Media

Eulaema 1 Alta

Xylocopa Alta

GOBIERNO DEL ESTADO

118





La presencia de 39 especies de odonatos, distribuidos en 11 familias es un claro indicativo de la importancia ecológica del río Atempa y sus escorrentías, pues muestra una importante diversidad de microhabitat para los odonatos.

Cuadro 4.26 Lista de especies de Odonata registradso enel Sistema Ambiental.

FAMILIA / ESPECIE

CALOPTERYGIDAE

Hetaerina americana

H. capitalis

H. cruentata

H. infecta

H. occisa

H. titia

LESTIDAE

Archilestes grandis

A. regalis

Lestes tenuatus

MEGAPODAGRIONIDAE

Paraphlebia zoe

PSEUDOSTIGMATIDAE

Mecistogaster modesta

Pseudostigma avernas

PLATYSTICTIDAE

Palaemnema paulicoba

P. paulitoyaca

P. sp. No.

PROTONEURIDAE

Neoneura Amelia

Protoneura aurantiaca

Protoneura cara

Protoneura cupida

COENAGRIONIDAE

FAMILIA / ESPECIE

Acanthagrion quadratum

Apanisagrion lais

Argia barreti

A.calida

A. cuprea

A. extranea

Enallagma civile

E. basidens

E. novaehispaniae

Ischnura ramburil

T. grífflnl

T. salva

AESHNIDAE

Aeshna psilus

G. mexicana

G. nervosa

Remartlnia secreta

Triacanthagyna Caribbea

GOMPHIDAE

Aphylla angustífolia

A.protracta

Archaegomphus furcatus

P. suasus

Phyllocycla breviphylla

Progomphus amarillus

P. clendoni

CORDULIDAE

FAMILIA / ESPECIE

Macromía annulata

LIBELULIDAE

Brachymesia furcata

Brechmorhoga nubecula

B. praecox

D. sterilis

Elasmothemi cannacrioides

Libellula croceippenis

L. herculea

Macrothermis imitans

M. inequíunguis

M. pseudimitans

Micrathyna aequalls

Tauriphiia azteca

Tholymis citrína

Tramea onusta

T. abdominalis

GOBIERNO DEL ESTADO

119





La Ictiofauna del rio Atempa, esta determinada por a influencia del río Atlapexco y arroyos temporales, en los cuales se observa la reproducción de varias especies de peces nativos. Sin embargo, las practicas de introducción de especies de importancia alimentaria como la carpa y el bagre, en el río Atlapexco permite observar a estas especies.

Las especies nativas, conocidas como “charalitos”, (Chirostoma) muestran una

abundancia alta en las diferentes épocas del año, e incluso durante el periodo de estiaje. Se observa que las poblaciones de “charalitos” generalmente se desplazan hacia los ríos más grandes que llevan importantes volúmenes de agua durante la mayor parte del año, en este caso el de Atlapexco, Las especies observadas se enlistan en el siguiente cuadro.

Cuadro 4.27 Especies de peces registradas en el Sistema Ambiental.

FAMILIA /ESPECIE ESTATUS

CHARACIDAE

Astyanax mexicanus NL

CYPRINIDAE

Abramis brama NL

Cyprinus carpio NL

ATHERINIDAE

Chirostoma jordani NL

CICHLIDAE Archocentrus nigrofasciatus NL

Oreochromis niloticus NL

ICTALURIDAE

Ictalurus mexicanus NL

POECILIIDAE

Poeciliopsis gracilis NL NL = No listada en la NOM-059 SEMARNAT

Fauna de anfibios y reptiles.

La herpetofauna del SA muestra una influencia dominante de la Selva, sin embargo, por la cercanía a la región montañosa de Tlanchinol se tiene representantes del bosque mesófilo de montaña. En el Sistema Ambiental se observan doce familias, 21 géneros y 22 especies.

GOBIERNO DEL ESTADO

120





Cuadro 4.28 Especies de anfibios y reptiles registrados en el Sistema Ambiental, se

indica su estatus de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001.

GRUPO TAXONOMICO NOM

ANURA BUFONIDAE

Ollotis nebulifer NL

HYLIDAE

H. arenicolor NL

H. eximia NL

Scinax slaufferi NL

RANIDAE

Lithobates berlandieri NL

Lithobates speclabilis NL Caudata PLETHODONTIDAE

C. terrestris * NL SAURIA ANGUIDAE

Gerrhonotus ophiurus NL

PHRYNOSOMATIDAE

Sceloporus cyanogenys NL

S. variabilis NL

POLYCHROTIDAE

GRUPO TAXONOMICO NOM

Anolis laevivenlris NL

A. pelersii NL

SCINCIDAE

Plestiodon Iynxe NL

TEIIDAE

Ameiva undulata NL SERPENTES COLUBRIDAE

Coniophanes imperialis NL Dryadophis

melanolomus NL

Lepthophis triangulum NL

L. septentrionalis NL

Ninia diademata NL

Oxybelis aeneus NL

Storeria dekayi NL

VIPERIDAE

Bothrops asper NL

NL = no listada en la NOM-059-SEMARNAT-2001

La avifauna particularmente es rica, ello se debe a las diversidad de ambientas aún

presentes en la zona de estudio como son los reductos del bosque tropical (selva subperennifolia) y el ecosistema acuático del río Atempa, ambos ambientes propician condiciones para la alimentación y estadía temporal de las especies migratorias. A continuación se enlistan las especies registradas en campo.

GOBIERNO DEL ESTADO

121





Cuadro 4.29 Listado de especies de aves registradas en la bibliografía y observados en el sistema ambiental, se indica su estatus de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-

2001.

ORDEN/FAMILIA/ESPECIE ESTATUS

TANIFORMES Tinamidae

Crypturellus cinnamomeus

NL

GALLIFORMES Cracidae

Ortalis vetula

Penelope purpurascens A

FALCONIFORMES Accipitridae

Buteo magnirostris NL

Buteo Jamicensis NL

Falconidae

Caracara cheriway NL

Herpetotheres cachinnans

NL

COLUMBIFORMES Columbidae

Patagioenas flavirostris

NL

Zenaida asiatica NL

Zenaida macroura NL

Geotrygon montana NL

PSITTACIFORMES Psittacidae

Aratinga holochlora A

Aratinga nana Pr

Pionus seniles A

CUCULIFORMES Cuculidae

Piaya cayana NL


Crotophaga suleirostris

NL

APODIFORMES Apodidae

Strectoprocne zonaris NL

Trochilidae

Campylapterus curvipennis

NL

Colibri thatlassinus NL

Anthracothorax prevostii

NL

Chlorostilbum canivetii

NL

Cynnanthus latirostris NL

Lampornis amethystinus

NL

TROGONIFORMES Trogonidae

Trogon violaceus NL

Trogon elegans NL

Alcedinidae

Ceryle torquatus NL

Ceryle alcyon NL

Chloroceryle amazona

NL

Chloroceryle americana

NL

PICIFORMES Ramphastidae

Aulacorhynchus prasinus

Pr

Picidae

Melanerpes NL

GOBIERNO DEL ESTADO

122






formicivorus

Picoides scalaris NL

Veniliornis fumigatus NL

Campephilus guatemalensis

Pr

PASSERIFORMES Furnariidae

Sittosomus griseicapillus

NL

Xiphocolaptes promeropirhynclus

NL

Xiphorhynchus flavigaster

NL

Thamnophilidae

Thamnophilus doliatus

NL

Tyrannidae

Camptosioma imberbe

NL

Mionectes oleaginous NL

Pachyramphus aglaiae

NL

Tityra semifasciata NL

Vireonidae

Vireo griseus NL

Cyclarlus gujanensis NL

Corvidae

Cyanocorax yncas NL

Cyanocorax morio NL

Alaudidae

Eremophyla alpestris NL


Hirundinidae

Tachycineta aibilinea NL

Hirundo rustica NL

Troglodytidae

Campylorhynchus zonatus

NL

Thryothorus maculipectus

NL

Troglodytes aedon NL

Henicorhina leucosticta

NL

Turdidae

Turdus grayi NL

Turdus assimilis NL

Mimidae

Dumetella carolinensis

NL

Basileuterus pulicivorus

NL

Thraupidae

Chlorospingus ophthalmicus

NL

Habia rubica NL

Thraupis abbas NL

Emberizidae

Volatinia jacarina NL

Tiaris olivaceus NL

Cardinalidae

Quiscalus mexicanus NL

GOBIERNO DEL ESTADO

123





El Sistema Ambiental presenta influencia tropical proveniente de la región de la Huasteca y en su territorio está bien representada la vegetación del tipo de Selva Mediana Subperennifolia. La composición de su mastofauna debe de ser, por lo tanto, relativamente rica y de afinidades biogeográficas neotropicales.

En el SA para la Clase Mammalia se registran un total de 27 especies, destacan en diversidad los Rodentia y los Chiroptera.

Cuadro 4.30 Listado faunístico en el Sistema Ambiental.

ORDEN/FAMILIA/TRIBU ESPECIE ESTATUS DIDELPHIMORPHIA

MARMOSIDAE

Marmosa mexicana mexicana Merriam, 1897 NL

DIDELPHIDAE

Didelphis marsupialis caucae J. A. Allen, 1900 NL

INSECTIVORA SORICIDAE

Cryptotis obscura (Merriam, 1895)

NL

CHIROPTERA MORMOOPIDAE

Pteronotus parnellii mexicanus (Miller, 1902) NL

PHYLLOSTOMIDAE

Desmodus rotundus murinus Wagner, 1840 NL

Anoura geoffroyi lasiopyga (Peters, 1868) NL

Glossophaga soricina handleyi Webster y Jones, 1980 NL

Artibeus jamaicensis yucatanicus J. A. Allen, 1904 NL

Dermanura azteca azteca (Andersen, 1906) NL

Dermanura tolteca tolteca (Saussure, 1860) NL

Sturnira ludovici ludovici Anthony, 1924 NL

VESPERTILIONIDAE

Eptesicus fuscus miradorensis (H. Allen, 1866) NL

GOBIERNO DEL ESTADO

124





ORDEN/FAMILIA/TRIBU ESPECIE ESTATUS

Myotis keaysi pilosatibialis LaVal, 1973 NL

Myotis nigricans nigricans (Schinz, 1821) NL

RODENTIA

SCIURIDAE

Sciurus deppei negligens Nelson, 1898 NL

MURIDAE

Neotoma mexicana torquata Ward, 1891 NL

Oligoryzomys fulvescens fulvescens (Saussure, 1860) NL

Oryzomys chapmani dilutior Merriam, 1901 NL

Oryzomys couesi peragrus Merriam, 1901 NL

Oryzomys rostratus rostratus Merriam, 1901 NL

Peromyscus aztecus aztecus (Saussure, 1860) NL

Peromyscus difficilis saxicola Hoffmeister y de la Torre, 1959 NL

Peromyscus furvus J. A. Allen y Chapman, 1897 NL

Reithrodontomys fulvescens tropicalis Davis, 1944 NL

Reithrodontomys mexicanus mexicanus (Saussure, 1860) NL

NL = No Listada en la NOM-059 SEMARNAT 2001

Fauna endémica y/o en peligro de extinción.

De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestre terrestre y acuática en peligro de extinción, amenazada, rara y las sujetas a protección especial; que establece especificaciones para su protección, publicado en el Diario Oficial de la Federación en Marzo de 2002, en el Sistema Ambiental se registran las especies listadas en el siguiente cuadro:

GOBIERNO DEL ESTADO

125





Cuadro 4.31 Fauna en protección de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001en el Sistema Ambiental.

ORDEN/FAMILIA/ESPECIE NOMBRE COMÚN ESTATUS GALLIFORMES Cracidae

Penelope purpurascens Pava cojolita A, no endémica PSITTACIFORMES Psittacidae

Aratinga holochlora Perico mexicano A, no endémica Aratinga nana Perico pecho sucio Pr, no endémica Pionus senilis Loro corona blanca A, no endémica PICIFORMES Ramphastidae

Aulacorhynchus prasinus Tucaneta verde Pr

Picidae

Campephilus guatemalensis Carpintero pico plata Pr R= Rara, Pr= Protección especial, A= Amenazada.

Las especies listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 que se registran en el Sistema Ambiental presentan una distribución en las montañas altas del SA, se observan hacia las áreas de la selva mediana mejor conservadas y en las cañadas, donde la humedad se preserva en la mayor parte del año.

La abundancia relativa de las especies se obtuvo de forma directa o indirecta, y algunos datos mediante las encuestas aplicadas a personas interrogadas durante recorridos. La abundancia relativa se expresó siguiendo los criterios adoptados por Muñoz-Alonso (1988) y Hernández-García (1989) que establecen: de 1-2 ejemplares como especie rara, de 3-5 de población regular y más de 5 como abundante.

Cuadro 4.32 Distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especies en riesgo.

ORDEN/FAMILIA/ESPECIE DISTRIBUCIÓN DENSIDAD RELATIVA


GALLIFORMES Cracidae

Penelope purpurascens

Selva tropicales subtropicales, en las vertientes del Golfo y Pacífico. Se observa en la selva mediana subperennifolia del sistema ambiental

Baja Se inicia en marzo y abril y se extiende hasta agosto.

PSITTACIFORMES Psittacidae

GOBIERNO DEL ESTADO

126





ORDEN/FAMILIA/ESPECIE DISTRIBUCIÓN DENSIDAD RELATIVA


Aratinga holochlora

Selva tropicales subtropicales, en las vertientes del Golfo y Pacífico. Se observa en la selva mediana subperennifolia del sistema ambiental. Esta cotorra verde mexicana, es nativa de México y Centroamérica.

Baja

Marzo – mayo Usa agujeros de árboles para anidar, y donde depositará 3-4 huevos. También coloniza grietas en acantilados. Después de finalizada la estación de cría, forman parvadas de hasta 10 individuos.

Aratinga nana

Selva tropicales subtropicales, en las vertientes del Golfo. Se observa en la selva mediana subperennifolia del sistema ambiental

Media

Abril a Mayo. Construye sus nidos en termiteros, donde pone de 3 a 5 huevos, los cuales empolla en 27 días. Monógamos

Pionus senilis

Selva mediana subperennifolia del Sistema Ambiental. Se encuentra distribuido desde el sur de México hasta el oeste de Panamá. En México se le puede ver desde San Luis Potosí hasta Oaxaca y Chiapas; sur de la Península de Yucatán. Habita bosques húmedos y en ecotonos de bosques.

Baja Marzo a Mayo. Construye sus nidos en troncos huecos o grietas, donde ponen de 3 a 5 huevos.

PICIFORMES Ramphastidae

Aulacorhynchus prasinus

Selva mediana subperennifolia del Sistema Ambiental. Habitan las selvas existentes entre el sur de México y el norte de Sudamérica.

Media

Temporada de apareamiento es típicamente Marzo a julio dependiendo de las condiciones meteorológicas. Viven en grupos de 5 a 10 individuos. Se alimenta de frutos y animales pequeños. La hembra pone 3 o 4 huevos blancos en nidos en los huecos de los árboles. La pareja los incuba durante 15 días y los polluelos permanecen unas 6 semanas con los padres.

Picidae

Campephilus guatemalensis

Selva mediana subperennifolia del Sistema Ambiental. Se extiende desde el norte de México hasta el oeste de Panamá.

Media

Su nido es una cavidad profunda de 5-15 m. de altura en un tronco grande, en donde pone dos huevos en los meses de Agosto a Diciembre.

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Figura 4.33 Áreas de distribución de las especeis registradas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, observe que se distribuye hacia la cobertura vegetacional de la selva mediana subperennifolia.

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Fauna afectada por el proyecto.

La construcción del Puente Vehicular de Pepeyocatitla no creará efectos en el desplazamiento de la fauna por la edificación de las rampas de acceso y colocación columnas, por las siguientes razones:

1. No se afectará a la selva mediana subperennifolia 2. El área del Puente Vehicular presenta una fuerte influencia de actividad humana,

porque el actual camino rural es la única vía de comunicación para las comunidades de Pepeyocatitla y El Arenal desde hace 30 años.

3. No se generan ningún tipo de barrera física sobre el cause principal del río Atempa.

4. El cause del río al tener un ancho de 145 m permite el establecimiento de herbáceas y con ello el desplazamiento de la fauna.

A continuación se indican los efectos de este tipo de proyecto para los diferentes

grupos faunísticos estudiados. Se toma en consideración el diseño del puente, el cual no modificará algún tipo de arroyo o bien creara pendientes o desniveles.

Cuadro 4.33 Efectos para el grupo faunistico causados por el proyecto en el SA.

GRUPO FAUNÍSTICO

EFECTOS NEGATIVOS

EFECTOS POSITIVOS

EFECTO POR FRAGMENTACIÓN

DEL PUENTE

EFECTO POR PÉRDIDA DE VEGETACIÓN

EN LAS MÁRGENES DEL

ACTUAL PUENTE

ESPECIES AFECTAS

LISTADAS EN LA NOM

Papilionoidea (mariposas)

Disminución temporal de áreas de forrajeo.

Incremento de sitios de alimentación por floración de especies de plantas (veg. Secundaria)

No se presenta. Disminución temporal de sitios de alimentación

No se presentan especies

Apidea (abejas) Disminución temporal de áreas de forrajeo.

Incremento de sitios de alimentación por floración de especies de plantas (veg. Secundaria)



Odonatos Disminución temporal de áreas de forrajeo.

Incremento de sitios de alimentación por encharcamiento.



Peces Modificación del río en contenido de sedimentos (temporal)

Incremento de larvas acuáticas al formarse charcas estacionales.

No se presenta. No se presenta. No se presentan especies

Reptilia Desplazamiento temporal de

Incremento de áreas de forrajeo en

No se presenta. Disminución temporal de sitios


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GRUPO FAUNÍSTICO

EFECTOS NEGATIVOS

EFECTOS POSITIVOS

EFECTO POR FRAGMENTACIÓN

DEL PUENTE

EFECTO POR PÉRDIDA DE VEGETACIÓN

EN LAS MÁRGENES DEL

ACTUAL PUENTE

ESPECIES AFECTAS

LISTADAS EN LA NOM

reptiles.

cobertura vegetacional secundaria.

de alimentación

Aves Perdida de sitios de anidación.

Incremento de áreas de forrajeo en cobertura vegetacional secundaria.

No se presenta Disminución temporal de sitios de alimentación


Mamífera Desplazamiento temporal de pequeños roedores.

Incremento de áreas de forrajeo en cobertura vegetacional secundaria. (murciélagos y roedores)

No se presenta Disminución temporal de sitios de alimentación


En la siguiente figura se muestra las áreas por donde la fauna se podrá desplazar, utilizando para ello un área de 4000 m2 por el cause y ribera del río.

Figura 4.34 Imagen que indica las áreas de movimiento de la fauna

en las inmediaciones del puente.

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Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo.

Cuadro 4.34 Fauna con algún uso para los pobladores de Pepeyocatitla. ESPECIE NOMBRE

COMÚN USOS

Poituophis deppei Cincuate

Comestible, medicinal (para curar cáncer); creencias: se dice que esta serpiente se alimenta de la leche de madres en lactancia.

Sceloporus sp Lagartijo de collar

Alimento: se quita la piel asándolo en la lumbre. Medicinal: para niños éticos, se hierve y se les da té en ayunas.

Columba fasciata Paloma Comestible

Corvus corax Cuervo

Medicinal: cura cáncer. Comestible: es guisado como pollo casero. Mágico religioso: las plumas se usan para curar el “aire” y para hacer limpias.

Carpodacus sp Gorrión Ornamental.

Pheucticus melanocephalus Tigrillo

Ornamental: se mantiene en cautiverio por su canto agradable.

Hicundo rustIca Golondrina Medicinal: si se sufre ataque al corazón, la sangre se toma.

Calapteres sp Carpintero Comestible.

Didelphis marsupialis Tlacuache

Para sacar las espinas, la grasa se unta en donde se encuentra la espina para ayudar a sacarlas.

Sylvilagus sp Conejo

Alimento: la carne de este animal se guisa en diferentes formas. Ornamental: su piel se utiliza como adorno, pero no se comercializa. Cinegético.

Mephitis macroura Zorrillo

Medicinal: para dolor reumático, la grasa se aplica en la parte afectada; dolor de corazón, se come la asadura guisada; dolor pulmonar: se come la carne guisada; tos, se frota el pecho con el unto.

Bassariscus astutus Cacomixtle Alimento: se guisa en forma diversa.

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Regiones Terrestres Prioritarias (RTP).

El Sistema Ambiental del proyecto de construcción del puente vehicular se ubica en la Región Terrestre Prioritaria de los Bosques Mesófilos de la Sierra Madre Oriental (RTP-102). . En la siguiente figura se observa la ubicación del Sistema Ambiental en la RTP-102.

Figura 4.35 Ubicación del Sistema Ambiental en la Región Prioritaria Terrestre Bosque Mesófilo de Montaña de la Sierra Madre Oriental (RTP 102)

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La RTP-102 es una región prioritaria para la conservación debido a que integra al

bosque mesófilo representativo de la Sierra Madre Oriental. Las áreas de bosques mesófilos de montaña más integrados se encuentran al norte, al sur se encuentran fragmentos de bosque mesófilo de montaña pero con vegetación secundaria y con pastizales inducidos. La parte central de esta RTP presenta mayor fragmentación del bosque mesófilo hacia la zona de Huayacocotla en donde se reporta Magnolia macrophylla var. dealbata (especie amenazada y de distribución restringida).

Esta región presenta relictos de selvas altas perenifolias, medianas subperenifolias,

encinares tropicales, con altísima diversidad y riqueza de biota. Sin embargo, se encuentran grandes áreas abiertas para la agricultura. Los límites topográficos van de la curva de los 400 msnm en el sur y de 800 msnm al norte hasta por arriba de los 2,500 msnm en su parte más alta.

Si bien el Sistema Ambiental del puente vehicular esta dominado por elementos de

selva mediana subperennifolia, presenta una influencia importante del bosque de encino tropical que se localiza en las áreas de montaña contiguas hacia el norte. Sin embargo el proyecto no se ubicará en la RTP-102, como se observa en la figura anterior la zona norte del Sistema Ambiental pertenece a la RTP-102, pero la parte sur del SA, donde se localiza el proyecto, no se encuentra dentro de la RTP-102.

Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS).

Con respecto a las Áreas importantes para la Conservación de las Aves el proyecto del puente vehicular Ppepeyocatitla no se ubica en ninguna de estas áreas. En las siguiente figura se muestra la ubicación del Sistema Ambiental con respecto a las AICAS (SEMARNAT, 2008)

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Figura 4.36 Ubicación del Sistema Ambiental en las Áreas Importantes para la Conservación de las Aves (Tlanchinol 35.)

Áreas Naturales Protegidas (ANP). Respecto a otras ANP´s de carácter Estatal o Municipal, el Puente Vehicular de

Pepeyocatitla y área de influencia, no se ubica . Las más próximas corresponden a la Reserva Estatal de Cuatenahuatl en el municipio de Huautla y Finca Tecolome en Tlanchinol, ambas en proceso de formular su decreto respectivo. En las siguientes imágenes

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Figura 4.37 Ubicación del Sistema Ambiental con respecto a las Áreas Naturales Protegidas en el estado de Hidalgo.

se muestra la ubicación del SA del Proyecto del Puente Vehicular con respecto a las ANP´s (COEDE, 2003)

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V.2.3 Paisaje. Evaluación del potencial y compatibilidad de uso del paisaje. En el Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Hidalgo se realizó la evaluación del potencial y la compatibilidad de uso del paisaje, de acuerdo a las unidades geoecológicas de las Unidades de Gestión Ambiental (UGA´s). Primeramente es importante entender el concepto de Potencial del Paisaje como la capacidad productiva, informativa y regulativa de los paisajes según la asociación de determinadas posibilidades y condiciones actuales para diferentes tipos de utilización, con el objetivo de satisfacer las necesidades de la sociedad (Salinas, Ed., 1991). Partiendo de este concepto se determinó la potencialidad del uso de paisaje y su compatibilidad con el uso actual. El SA corresponde a la unidad geoecológica 2.1.1 que presenta montañas bajas (500 – 1000 m), formadas por calizas, lutitas y areniscas con selva mediana subperennifolia natural y modificada por café, agricultura de temporal y pastizales sobre suelos feozem.

Cuadro 4.35 Capacidad productiva y compatibilidad de uso del paisaje.

UNIDADES DE LA REGIONALIZACIÓN

ECOLÓGICA

POTENCIAL USO

ACTUAL COMPATIBILIDAD

DE USO AGRÍCOLA PECUARIO FORESTAL MINERO ECOLÓGICO TURÍSTICO

2.1.1 medio medio alto ----- alto bajo

Agrícola, pecuario, bosques y café

Compatible

FUENTE: Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Hidalgo.

El uso actual del paisaje en el sistema ambiental es agrícola, pecuario, bosques y café, y presenta un alto potencial forestal y ecológico. En relación a las actividades agrícolas y pecuarias el potencial de uso de paisaje es medio.

En general el uso de los paisajes ha sido compatible con sus potencialidades y

recursos. Sin embargo en las últimas décadas el incremento de la marginación y la pobreza del sistema ambiental ha originado la intensificación de la deforestación, la erosión y la degradación de los suelos, la desertificación, la desecación y la eutroficación

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de los cuerpos de agua, la caza y comercio ilegal de especies animales y vegetales de valor.

El potencial medio para la agricultura y la ganadería ha sido utilizado en forma

irracional y con técnicas atrasadas que originan la obtención de rendimiento bajos, que sumado a la escasa comercialización de sus productos por el grado de marginación de las localidades, los hace más pobres, además de degradar los suelos y derrochar recursos.

Por lo tanto es necesario promover el uso adecuado de los potenciales naturales y humanos y las actividades forestales deberán llevarse a cabo en forma planificada y controlada para evitar y reducir la excesiva deforestación. Así mismo su potencialidad ecológica requiere del establecimiento de medidas para la protección y conservación de la diversidad biológica. IV.2.4 Aspectos socioeconómicos. a) Demografía.

El índice de marginación elaborado por la CONAPO de acuerdo al censo del 2000 para el Sistema Ambiental es muy alto.

Las proyecciones para el Sistema Ambiental presenta disminución en la tasa de población, entre el rango de 20-24 en adelante, estos factores se deben a la movilidad de la gente hacia otros lugares en busca de un mejor bienestar social de las familias. Según los Principales Resultados por Localidad, II Conteo de Población y Vivienda, de INEGI para 2005 el Sistema Ambiental del proyecto cuenta con una población de 7,029 habitantes. De los cuales 48.4% son hombres y el 51.6% mujeres.

Cuadro 4.36 Población total según sexo en el Sistema Ambiental.

LOCALIDAD TOTAL HOMBRES MUJERES

El Arenal 417 184 233

Huitznopala 87 38 49

Mecatlán 1686 788 898

Santa Teresa 3942 1959 1983

Pepeyocatitla 897 435 462

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FUENTE: INEGI. Principales resultados por localidad, II conteo de población y vivienda 2005. Migración. El índice de marginación que se observa en el Sistema Ambiental es debido a la falta de vías de comunicación, educación, salud, vivienda y asesoria técnica para poder llevar a cabo actividades de agricultura y ganadería, ya que el autoempleo y la ocupación familiar es muy frecuente y por ello la producción obtenida tenga un mejor pago y darle un valor agregado a su producto. Los habitantes de estas poblaciones han tenido que emigrar a otros lugares e incluso al extranjero en busca de trabajo y un mejor nivel de vida, en esta emigración se incluyen a la población estudiantil que sale para concluir sus estudios a otros niveles profesionales, la mayoría de estos al concluir sus estudios ejercen su profesión lejos de su tierra natal por lo que ya no les es posible regresar a sus comunidades de origen, originando así, una fuga de técnicos en las diferentes localidades del Sistema Ambiental. La migración trae como efecto dentro de la sociedad un desequilibrio en la familia ya que la mayoría de estas se desintegran por la falta del jefe de familia, ya que influye para que todos los miembros salgan adelante y puedan enfrentarse a los problemas de la sociedad. Con el ingreso económico que integran a su familia se satisfacen las necesidades y poco a poco se mejora el nivel de vida familiar. Vivienda. De acuerdo al resultado de INEGI en el Sistema Ambiental se cuenta con 1,397 hogares. Un problema que se presenta es el de hacinamiento al habitar más de una familia por cada hogar ya que se cuenta con una población de 7,029 en hogares.

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Cuadro 4.37 Infraestructura y servicios en viviendas particulares en el sistema ambiental.

LOCALIDAD

VIVIENDAS PARTICULARES HABITADAS

CO

N P

ISO

DE

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GÍA

ELÉ

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A, D

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LÉC

TRIC

A

SIN

NIN

GÚ

N B

IEN

El Arenal 73 27 0 99 83 17 94 0 3 23

Huitznopala 13 14 27 0 0 27 26 0 0 11

Mecatlán 190 178 358 10 293 758 348 279 1 111

Santa Teresa 456 227 559 125 3 680 628 3 31 284

Pepeyocatitla 115 76 169 22 151 39 181 143 6 43

FUENTE: INEGI. Principales resultados por localidad, II conteo de población y vivienda 2005.

El tipo de vivienda que se caracteriza en nuestro Sistema Ambiental es de piso de material diferente de tierra en su mayoría, aunque la construcción con paredes de madera y con techo de sácate colorado, caña o tejamanil. Algunas otras ya cuentan con paredes de madera con lodo apisonado en las paredes y techado de lámina. En un mínimo porcentaje cuentan con su casa de block y techado de lámina.

12%

7%

16%

4%8%21%

18%

6% 1% 7%

Con piso de material diferente de tierra

Con piso de tierra

Con agua entubada

Sin agua entubada

Con drenaje

Sin drenaje

Con energía eléctrica

Sin energía eléctrica

Sin agua, drenaje, energ a íeléctrica

Sin ningún bien

Figura 4.38 Infraestructura de vivienda en el Sistema Ambiental

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Como se puede observar en el gráfico anterior existe un gran rezago en

materia de vivienda se presenta un alto grado de viviendas que no cuentan con los servicios básicos y esto se presenta en algunas de las comunidades, ya que sus pobladores en su mayoría son jornaleros y el recurso que obtienen como salario no les alcanza para mejorar las condiciones de sus hogares, además de por el difícil acceso que presentan estas comunidades agudiza la falta de suministro de los servicios por parte del municipio. Salud y Seguridad Social. En el Sistema Ambiental se cuenta con servicios de salud y son proporcionados por unidades médicas de salud pertenecientes al IMSS, y a la secretaria de salud. (S.S.A.), siendo un alto grado de pobladores de las localidades que no cuentan con ningún servicio de salud público.

En las localidades que integran el Sistema Ambiental podemos encontrar que la

gente padece un gran número de enfermedades y desnutrición generalmente en la población infantil lo que obstaculiza el desarrollo de sus capacidades físicas e intelectuales. Educación.

Población sin derecho, 26%

Población derechoabiente, 74%


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En términos de las localidades que integran el Sistema Ambiental se registra que un total de 1,832 habitantes mayores de 15 años son analfabetas, encontrándose un grado promedio de escolaridad del 4.4%.

Por consiguiente el las localidades que integran el Sistema Ambiental se debe de poner más atención en este aspecto ya que el desarrollo de las comunidades esta dado en el grado de estudio de su población, por lo que es de gran importancia que se implementen estrategias para realizar mejoras sustanciales en este rubro, que por la misma dificultad de acceso se encuentran rezagadas en mejoras educativas, ya que la educación es un factor fundamental para el desarrollo de los pueblos en esta localidades se ha luchado para contar con escuelas que brinden servicio a los niños y jóvenes de las comunidades, teniendo aun un gran rezago por los distintos factores y falta de infraestructura. Grupos Étnicos. Al año 2000 de acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda del INEGI, en el Sistema Ambiental del proyecto se tenia una población de 6,434 en hogares indígenas, actualmente el porcentaje de población de 5 años y más que habla lengua Indígena es del 68%; con respecto a la población total; y la lengua que más se practica es el Náhuatl. Estas comunidades presentan grandes necesidades de infraestructura básica y sus pobladores se dedican a las labores de cultivo café, caña de azúcar, naranja, maíz, fríjol, plátano en sus diversas especies, chile, calabaza, papaya para el clima templado, además de mango en sus diferentes especies, ajonjolí, para el clima calido.


Ho mbres 2912

Muje re s 2547

Hombr es 258

Mujer es 353

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

1 2

1 . P o bla c ión d e 5 a ñ o s y m á s q ue h ab la n a l gu na le ng u a i nd íg e n a .

2 . P o bla c ión d e 5 a ñ os y m ás q ue h a b lan a lg un a le ng u a in d í g e na y no h a b la e s p a ño l

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Población económicamente activa.

Todas las comunidades pertenecientes al Sistema Ambiental, su principal actividad

es la agricultura y ganadería en pequeña escala, su producción es para autoconsumo y el restante es para la venta obteniendo así un ingreso económico para poder subsanar otras necesidades como: vestido, salud, educación y alimentación. La producción obtenida en las diferentes comunidades que integran al Sistema Ambiental tiene aceptación en los diferentes mercados regionales y locales, los problemas a los que se enfrenta es que no cuentan con vías de comunicación accesibles y con un medio de transporte adecuado, para cubrir con eficiencia y eficacia la demanda de un producto. La migración es uno de los factores que ocasionan el cambio global en la estructura y dinámica demográfica. La migración en el municipio se ha mantenido en un constante crecimiento, siendo los factores culturales sobre los económicos ó sociales los que más han influenciado en la población.

Distribución de la población activa por sectores de actividad. En la agricultura del Sistema Ambiental, lo tradicional son los cultivos de café, caña de azúcar, naranja, maíz, fríjol, plátano en sus diversas especies, chile, calabaza, papaya para el clima templado, además de mango en sus diferentes especies, ajonjolí, para el clima calido. Respecto a la actividad ganadera en el Sistema Ambiental, se cría ganado bovino, porcino, ovino, aves y guajolotes.También se realizan actividades acuícolas tanto de producción como de comercialización, sin embargo necesitan asistencia técnica, capacitación para la construcción de presas y estanques para la cría y engorda de peces. En el Sistema Ambiental no se registran importantes centros de comercio, por lo que se tiene que trasladar a lugares donde esta actividad se da más eficientemente, ya que el coyotaje de los productos es una práctica muy común.

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b) Factores socioculturales. Uso que se le da a los recursos naturales del área de influencia del proyecto.

El Sistema Ambiental es una zona rural con múltiples problemas de infraestructura, debido al alto índice de marginalidad que se presenta en estas localidades. En el área de proyecto se cuenta con los siguientes recursos: Recurso suelo.

Como se mencionó la principal actividad económica en el Sistema Ambiental es la agricultura y ganadería, misma que es utilizada para el autoconsumo y comercialización. Por lo que el recurso del suelo tiene una gran importancia y soporte económico para la población.

Recurso flora.

La vegetación natural del Sistema Ambiental es la selva media subperennifolia que ha sido modificada y como consecuencia se registran elementos vegetacionales secundarios de pastizales, cultivos temporales y perennes.

En las comunidades vegetacionales secundarias existente gran diversidad de

especies de interés económico, alimenticio, medicinal, cultural y ecológico, lo tradicional son los cultivos de café, caña de azúcar, naranja, maíz, fríjol, plátano en sus diversas especies, chile, calabaza, papaya para el clima templado, además de mango en sus diferentes especies, ajonjolí, para el clima. Así mismo, dentro de los cultivos cíclicos se encuentran: maíz, fríjol y fríjol. Recurso fauna. Como se mencionó una de las principales actividades económicas es la ganadería, principalmente se cría el ganado bovino, porcino, ovino, aves y guajolotes, y por lo tanto es uno de los soportes económicos de la población que integra el Sistema Ambiental.

Nivel de aceptación del proyecto.

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Dentro de los limites municipales y las comunidades que los integran a las que pertenece nuestro Sistema Ambiental son de difícil acceso, la gran mayoría de las comunidades cuenta con brechas y en algunos casos con carreteras de terracería para el caso de la cabecera municipal el acceso es por carretera estatal, los principales municipios que están comunicados con el municipio de Yahualíca es Tepetitla con carretera estatal y federal y Olma con carretera de terracería, la comunicación entre las comunidades de Pepeyocatitla y El Arenal que es en donde se pretende llevar acabo la construcción del puente vehicular para evitar la incomunicación por el crecimiento del río. Actualmente los tres niveles de gobierno están realizando esfuerzos para la construcción de mejoras en la red carretera que comunica a estas localidades que viven en la marginación y para las cuales se busca mejoras en todos los aspectos, empezando con mejoras en su infraestructura carretera.

La problemática que actualmente se vive en las comunidades que integran el Sistema Ambiental del proyecto es el difícil acceso lo que ocasiona falta de oportunidades, la actividad comercial que se desarrolla en estas se considera de gran importancia debido a que es la fuente de abastecimiento de los productos que demanda la población. Como se mencionó no se cuenta con la infraestructura adecuada, los caminos de acceso están en mal estado, los productos que se expenden se traen de lugares muy retirados ocasionando el incremento en los precios.

El nivel de aceptación del proyecto se considera alta ya que permitirá un mejor transporte de mercancías, comunicación y dar una mayor seguridad a los habitantes de esa zona, cooperando de esta forma con la activación económica de la zona que integra el Sistema Ambiental. Evidentemente, el mejoramiento de las vías de comunicación representa un avance a favor del desarrollo de las poblaciones humanas que utilizarán el servicio, estos beneficios serán de diversa índole, desde los inmediatos hasta los de mediano y largo plazo, y desde los directos hasta los indirectos. El predio es un área totalmente rústica en la que no existe infraestructura alguna, ésta misma se desarrollará conforme a la habilitación del proyecto mencionado. Patrimonio histórico. En el Sistema Ambiental y zona del proyecto no existen monumentos considerados patrimonios histórico – artísticos o arqueológicos.

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IV.2.5 Diagnóstico ambiental. a) Integración e interpretación del inventario ambiental.

El clima presente en el Sistema Ambiental es semicálido húmedo con lluvias todo el año, en donde se desarrollan suelos de tipo Feozem háplico y calcárico asociados a regosoles y fluvisoles, ricos en materia orgánica y nutrientes, en los que se desarrollan asociaciones vegetales de selva mediana subperennifolia así como vegetación secundaria de potreros y áreas agrícolas. Estos suelos son considerados de fertilidad alta en actividades agropecuarias, sin embargo, si se desmontan pueden erosionarse fácilmente.

El ecosistema de selva mediana subperennifolia y vegetación secundaria que se

desarrolla en el sistema ambiental ha sido eliminada en las zonas cercanas al río por las actividades agrícolas, que junto con la ganadería son el soporte económico de la población, por lo que se eliminan o fragmentan los terrenos forestales para darles un cambio de uso de suelo, convirtiéndolos en campos de cultivo, y en consecuencia las especies que dependen del sistema vegetacional son desplazadas.

Es importante mencionar que en el sistema ambiental se registran las siguientes

especies de flora y fauna, listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001: Flora: Amenazada Magnolia Shiedena Fauna: Amenazada

Pava cojolita (Penelope purpurascens) Perico mexicano (Aratinga holochlora) Loro corona blanca (Pionus seniles)

Protección especial Perico pecho sucio (Aratinga nana) Tucaneta verde (Aulacorhynchus prasinus) Carpintero pico plata (Campephilus guatemalensis)

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Sin embargo el desarrollo del proyecto no afectará estas especies ya que se

observa en zonas poco frecuentadas por el hombre y son poco comunes.

En sistema ambiental se ubica en la Cuenca del río Moctezuma, subcuenca del río Los Hules, y el proyecto atraviesa el río Atempa. Según los datos reportados por la CNA el río Atlapexco, que se encuentra corriente arriba, se encuentra contaminado por bacterias que son producto de las descargas domésticas, el uso de este río es en actividades agrícolas y como agua potable. En cuanto a la hidrología subterránea el sistema ambiental se ubica en el acuífero Atlapexco, que es considerado de tipo libre, presenta un balance hídrico positivo y su condición administrativa – legal es de libre alumbra (CNA, 1998). Es considerada una zona de baja explotación. La dinámica de la población de las localidades que se ubican en el sistema ambiental tiende a disminuir, debido a la emigración de los pobladores por el alto grado de marginación que presentan las localidades que integran el sistema y las pocas posibilidades de desarrollo económico, originado por la falta de vías de comunicación, educación, salud, vivienda y asesoría técnica para llevar a cabo actividades de agricultura y ganadería. Los flujos migratorios traen como consecuencia el abandono del campo y la disminución de la producción de alimentos ya que la producción agrícola es principalmente para autoconsumo, así como el despoblamiento de espacios rurales. Así mismo, la falta de infraestructura no les permite comunicarse con las localidades consideradas como centros de comercio.

De acuerdo al Ordenamiento Ecológico Territorial del estado de Hidalgo el uso actual del paisaje en el sistema ambiental es agrícola, pecuario, bosques y café, y presenta un alto potencial forestal y ecológico y potencial medio para las actividades agrícolas y pecuarias. Así mismo presenta compatibilidad entre el uso actual y la potencialidad, sin embargo la alta marginación y pobreza ha originado la intensificación en la deforestación, erosión y degradación de los suelos por el cambio de uso de suelo que presenta la selva mediana subperennifolia por agricultura, pastizales y actividades ganaderas, con técnicas atrasadas que originan bajos rendimientos.

Como se ha mencionado el Sistema Ambiental se localiza en la Unidad de Gestión Ambiental XV cuya política ecológica es de restauración con lo que se pretende revertir o mitigar los problemas ambientales, recuperar las tierras no productivas y mejorar los gositemas en general con fines aprovechamiento, protección y conservación. Por lo que es necesario promover el uso adecuado de los recursos naturales mediante la

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planificación y control de actividades forestales y el establecimiento de medidas para la protección y conservación de la diversidad biológica.

EL KM 0+000 E

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VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN



En compromiso con el Ambiente este documento está impreso en papel ecológico

b) Síntesis del inventario. A continuación se presentan la síntesis del inventario ambiental en forma de diagrama de bloques, lo que permitirá resumir los aspectos abióticos, bióticos, del paisaje y del medio socioeconómico del sistema ambiental para posteriormente ser evaluados los impactos ambientales que ocasionarán las actividades del proyecto.

CAPÍTULO V

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

La evaluación de los impactos ambientales puede definirse como un procedimiento

diseñado para identificar, predecir e interpretar los impactos ambientales que un proyecto o actividad producirá sobre los factores ambientales físicos, químicos, biológicos, socioeconómicos, culturales y paisajísticos, con la finalidad de plantear alternativas que nos permitan corregir o mitigar dichos impactos. V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. V.1.1 Construcción del escenario modificado.

Como se describió en el Capítulo IV el Sistema Ambiental presenta deterioro por el cambio de uso de suelo forestal a suelo agrícola ante la presión antropogénica, debido a que la selva mediana subperennifolia ha sufrido un proceso de reducción de la cobertura vegetal por la introducción de actividades agrícolas y ganaderas.

EL KM 0+000 E

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Si bien, el proyecto de construcción y operación del puente vehicular surge

como una necesidad ante el grado de marginación que presentan las localidades que integran el sistema ambiental y las pocas posibilidades de desarrollo económico por la falta de vías de comunicación, también originarán impactos ambientales negativos, los cuales se sumarán a los procesos de cambio existentes en el sistema ambiental.

Como se observa en las fotografías del capítulo IV (Fig. 4.25 - 4.28) el lugar donde

se pretende desplantar los estribos será desmontado y despalmado para construir los soportes de la estructura del puente, lo que contribuirá en la modificación de la estructura vegetal existente, se estima que la superficie a ocupar en el área de pastizal y área agrícola del SA (62 ha) por el proyecto es de 2449 m2 y de la superficie de vegetación riparia del SA (58 ha) por el proyecto es de 600 m2, es muy importante aclarar que no se registra afectación de la selva mediana subperennifolia. Por lo tanto los daños que pudiera provocar el proyecto son menores, ya que sólo se modificarán comunidades vegetales secundarias que se ubican en los márgenes del río Atempa donde se desplantarán los estribos y se construirán las rampas de acceso al puente.

Sin embargo la disminución en la cobertura de la vegetación origina que el suelo

sea susceptible a la erosión eólica o hídrica, por lo que el proyecto contribuirá con este proceso de deterioro del suelo, en las áreas mencionadas.

EL KM 0+000 E

149

GOBIERNO DEL ESTADO






En el Sistema Ambiental se tienen reportadas especies de animales que se encuentran listados en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 bajo el estatus de amenazados y de protección especial, sin embargo en las zonas circundantes inmediatas donde se construirá el puente y opera el camino Pepeyocatitla – El Arenal no se observan o reportan dichas especies ya que corresponden a zonas alteradas por actividades antropogénicas por la operación del actual puente que cruza el río Atempa.

El impacto que se ocasionará por la desviación del cauce del río para la

construcción del puente afectará principalmente la calidad del agua, aunque este impacto es temporal.

Debido a que la zona donde se pretende construir se encuentra modificada por las actividades antropogénicas de agricultura, ganadería, caminos rurales que comunican a las localidades de Pepeyocatitla y El Arenal, el paisaje no es considerado como único o de alto valor escénico, por lo tanto el impacto sobre la unidad de paisaje, no se considera de importancia.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos.

Para poder evaluar los impactos ambientales es necesario determinar y describir cuales son las fuentes de cambio en el sistema ambiental, consideradas como las actividades que se llevarán a cabo en las siguientes 3 etapas:

EL KM 0+000 E

150

GOBIERNO DEL ESTADO






Cuadro 5.1 Descripción de las fuentes de cambio en la etapa preparación del sitio y

sus efectos en el Sistema Ambiental.

ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO

FUENTE DE CAMBIO DESCRIPCIÓN EFECTOS

LIMPIEZA, TRAZO Y NIVELACIÓN

Limpieza general a base de rastrilleo y machete, con el fin de retirar la maleza y hierba existente, esto para facilitar el trazo por donde posteriormente se realizará el desmonte.

• Disminución de vegetación • Pérdida de hábitat natural • Generación de residuos no

peligrosos • Contaminación de suelo

DESMONTE Y DESPALME

Remoción de la capa vegetal (desmonte) ubicada en los márgenes del río Atempa donde se desplantarán los estribos y se construirán la entrada y salida del puente, así como la remoción de la capa superficial del terreno natural (despalme) para eliminar el material que se considera inadecuado para la construcción de terracerías.

• Disminución de vegetación • Pérdida de hábitat natural • Pérdida de suelo • Erosión • Contaminación del aire por la

presencia de partículas • Generación de residuos no

peligrosos • Contaminación de suelo • Contaminación por ruido • Perturbación de fauna

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Funcionamiento adecuado de la maquinaria y equipo que será utilizado en las actividades que así lo requieran.

• Contaminación de aire por la presencia de gases de combustión y partículas

• Contaminación por ruido • Perturbación de fauna • Generación de residuos peligrosos

TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN DEL MATERIAL PRODUCTO DE LA

LIMPIEZA

Retiro y acarreo del material producto de la limpieza fuera del área de construcción del proyecto.

• Contaminación de aire por la presencia de partículas

• Contaminación por ruido • Generación de residuos no

peligrosos • Contaminación de suelo • Perturbación de fauna

DESVIACIÓN DE CAUCE Depresión y evacuación del nivel freático en un área circundante a la ejecución de la obra.

• Contaminación del agua del río Atempa

• Perturbación del hábitat natural • Erosión

EL KM 0+000 E

151

GOBIERNO DEL ESTADO






Cuadro 5.2 Descripción de las fuentes de cambio en la etapa construcción y sus

efectos en el Sistema Ambiental.

CONSTRUCCIÓN


EXCAVACIÓN

Movimiento de todo el material y de cualquier naturaleza (material suelto, roca suelta y roca fija) que debe ser removido para proceder a la construcción de las cimentaciones y elevaciones de las subestructuras.

• Pérdida de suelo • Erosión • Contaminación de aire por la

presencia de gases de combustión y partículas suspendidas

• Contaminación del agua del río • Contaminación por ruido • Generación de residuos no


DESPLANTE DE ESTRIBOS Y PILAS

Actividad mediante la cual se colocan los apoyos de concreto para la superestructura del puente, y debe estar apoyada sobre una cimentación adecuada.

• Contaminación del agua del río • Contaminación por ruido • Generación de residuos no


SUPERESTRUCTURAS (TRABES CAJÓN PRESFORZADAS, LOSAS Y

DIAFRAGMAS)

Se colocarán y nivelarán con grúa con un tonelaje mayor al de las trabes. Posteriormente recibe las losas de concreto armado.

• Contaminación del agua del río • Contaminación de aire por la


• Contaminación por ruido • Perturbación de fauna

TERRAPLÉN Y BASE HIDRÁULICA EN LA ENTRADA Y SALIDA DEL PUENTE

El tendido de terraplén es la colocación de material pétreo necesario para alcanzar el nivel de la rasante del proyecto. Posteriormente se coloca la base hidráulica y consiste en una capa de materiales granulares que complan con los requisitos.

• Erosión • Contaminación de aire por la



PAVIMENTACIÓN ( RIEGO DE IMPREGNACIÓN, DE LIGA Y TENDIDO

DE LA CARPETA ASFÁLTICA)

El riego de impreganación y de liga es la aplicación de emulsiones catiónicas (materiales asfálticos) sobre la base hidráulica, posteriormente se coloca la el concreto asfáltico (carpeta asfáltica)

• Erosión • Contaminación de aire por la


• Contaminación por ruido • Contaminación del agua del río • Perturbación de fauna

OBRAS COMPLEMENTARIAS Construcción de guarniciones, banquetas, • Generación de residuos no

EL KM 0+000 E

152

GOBIERNO DEL ESTADO






CONSTRUCCIÓN


(PARAPETO, DRENES, GUARNICIONES, BANQUETAS)

parapetos, aleros de concreto armado o acero estructural.

peligrosos • Contaminación de suelo • Contaminación del agua del río


Funcionamiento adecuado de la maquinaria y equipo que será utilizado en las actividades que así lo requieran.

• Contaminación de aire por la presencia de gases de combustión y partícula suspendidas

• Contaminación por ruido • Perturbación de fauna • Generación de residuos peligrosos

COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTOS Y PINTURA

Se pintan los ejes y terminales de calzada, guarniciones a los dos costados del puente con la pinturas reglamentaria. Se colocan los señalamientos restrictivos e informativos de acero estructural y lámina de acero, en la entrada y salida del puente.

• Generación de residuos no peligrosos

• Contaminación de suelo • Contaminación del agua del río

Cuadro 5.3 Descripción de las fuentes de cambio en la etapa operación y

mantenimiento y sus efectos en el Sistema Ambiental.

ETAPA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

Tránsito diario de los vehículos que utilizarán el puente

• Contaminación del aire por la presencia de gases de combustión


MANTENIMIENTO A SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA

Conjunto de acciones que se realizan a lo largo de la vida útil del proyecto para mantener en en buen estado la estructura del puente.

• Generación de residuos no peligrosos.

• Contaminación de suelo. • Contaminación del agua del río • Perturbación de fauna

MANTENIMIENTO A DRENES, PARAPETO, GUARNICIÓN, BANQUETA

Y SEÑALIZACIÓN

Conjunto de acciones que se realizan a lo largo de la vida útil del proyecto para mantener en buen estado de operación el puente.

• Generación de residuos no peligrosos.

• Contaminación de suelo. • Contaminación del agua del río

V.2 Metodología para evaluar los impactos ambientales.

EL KM 0+000 E

153

GOBIERNO DEL ESTADO






Una vez determinadas las actividades de las estapas del proyecto o fuentes de cambio se procede a determinar los componentes ambientales que potencialmente podrían ser afectados.

Según la clasificación de los métodos más usuales para la evaluación de impacto

ambiental propuesta por Estevan Bolea (1984) la lista de chequeo y las matrices causa – efecto son consideradas como sistemas de red y gráficos.

Para determinar los componentes ambientales se utilizará una lista de chequeo que

consiste en una lista ordenada de factores ambientales que pueden ser potencialmente afectados por una acción humana, lo que nos permite detectar los impactos más importantes que pueden ocurrir durante la realización del proyecto

La lista de chequeo está basada en los 88 factores ambientales considerados por Leopold (et al, 1971) para la estructuración de lo que se conoce como matriz de Leopold (matriz causa – efecto). El resultado de la lista de chequeo nos permitirá detectar aquellos factores ambientales de mayor riesgo y afectación y nos permitirá excluir los factores ambientales que no tienen relación con el proyecto.

La matriz de Leopold considera como características del escenario ambiental 5

factores ambientales:

1. Características físicas y químicas. 2. Condiciones biológicas. 3. Factores culturales. 4. Relaciones Ecológicas. 5. Otros.

Estos factores ambientales se subdividen en componentes ambientales que a

continuación se presentan en la lista de chequeo.

LISTA DE CHEQUEO

COMPONENTES Y FACTORES AMBIENTALES

ETAPAS DEL PROYECTO

PREPARACIÓN DEL SITIO

CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN

A. CARACTERISTICAS FÍSICAS Y QUIMICAS A.1. TIERRA

EL KM 0+000 E

154

GOBIERNO DEL ESTADO







ETAPAS DEL PROYECTO



a. Recursos minerales X b. Material de construcción X c. Suelos X X d. Geomorfología e. Campos magnéticos y radiactividad de fondo

f. Factores físicos singulares A.2 AGUA a. Superficiales X X b. Marinas c. Subterráneas X X d. Calidad X X X e. Temperatura f. Recarga g. Nieve, hielos y heladas A.3. ATMÓSFERA a. Calidad (gases, partículas) X X X b. Clima (micro, macro) X X X c. Temperatura X X A.4 PROCESOS a. Inundaciones b. Erosión X X c. Deposición (sedimentación y precipitación) d. Solución e. Sorción (intercambio de iones, complejos) f. Compactación y asientos g. Estabilidad h. Sismología (terremotos) i. Movimientos de aire B. CONDICIONES BIOLOGICAS B.1 FLORA a. Árboles X X b. Arbustos X X c. Hierbas X X d. Cosechas X X e. Microflora f. Plantas acuáticas X X g. Especies en riesgo h. Barreras, obstáculos i. Corredores

EL KM 0+000 E

155

GOBIERNO DEL ESTADO







ETAPAS DEL PROYECTO



B.2 FAUNA a. Aves X X b. Animales terrestres, incluso reptiles X X X c. Peces y mariscos X X d. Organismos bentónicos e. Insectos X X f. Microfauna g. Especies en riesgo h. Barreras i. Corredores C. FACTORES CULTURALES C.1 USOS DEL TERRITORIO a. Espacios abiertos y salvajes b. Zonas húmedas c. Selvicultura d. Pastos X X e. Agricultura X X f. Zona residencial g. Zona comercial h. Zona industrial i. Minas y canteras X C.2 RECREATIVOS a. Caza b. Pesca c. Navegación d. Zona de baño e. Camping f. Excursión g. Zona de recreo C.3 ESTÉTICOS Y DE INTERÉS HUMANO a. Vistas panorámicas y paisajes b. Naturaleza c. Espacios abiertos d. Paisajes X X X e. Agentes físicos singulares f. Parques y reservas g. Monumentos h. Especies o ecosistemas especiales i. Lugares u objetos históricos o arqueológicos

EL KM 0+000 E

156

GOBIERNO DEL ESTADO







ETAPAS DEL PROYECTO



j. Desarmonías C.4 NIVEL CULTURAL a. Modelos Culturales (estilos de vida) b. Salud y seguridad X c. Empleo X X X d. Densidad de población X C.5 SERVICIO E INFRAESTRUCTURA a. Estructuras X b. Red de transportes (movimiento, accesos) X c. Red de servicios X d. Disposición de residuos e. Barreras f. Corredores D. RELACIONES ECOLÓGICAS a. Salinización de recursos hidráulicos b. Eutrofización c. Vectores, insectos y enfermedades d. Cadenas alimentarias e. Salinización de suelos f. Invasión de maleza g. Otros E. OTROS a. Ruido X X X

Como resultado de la evaluación mediante la lista de chequeo para la

determinación de los factores y componentes ambientales de mayor riesgo y afectación se presenta el siguiente cuadro:

Cuadro 5.4 Lista de factores y componentes ambientales aplicables al proyecto. FACTORES AMBIENTALES COMPONENTES AMBIENTALES

CA

RA

CTE

RÍS

TIC

AS

FÍSI

CA

S Y

QU

ÍMIC

AS

TIERRA Recursos Minerales Material de construcción Suelo

AGUA Superficiales Subterráneas Calidad

ATMÓSFERA Calidad Clima Temperatura

PROCESOS Erosión

EL KM 0+000 E

157

GOBIERNO DEL ESTADO






FACTORES AMBIENTALES COMPONENTES AMBIENTALES

CO

ND

ICIO

NES

B

IOLO

GIC

AS FLORA

Árboles Arbustos Hierbas Cosechas Plantas acuáticas

FAUNA Aves Animales terrestes, incluso reptiles Peces y mariscos Insectos

FAC

TOR

ES

CU

LTU

RA

LES

USOS DEL TERRITORIO Pastos Agricultura Minas y canteras

ESTÉTICOS Y DE INTERÉS HUMANO Paisaje

NIVEL CULTURAL Salud y seguridad Empleo Densidad de población

SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA Estructuras Red de transporte (movimiento, accesos) Red de servicios Disposición de residuos

OTROS Ruido

Basandonos en la lista de factores y componentes ambientales aplicables al proyecto de construcción y operación del puente vehicular se construye una matriz de causa – efecto en la cual las actividades en cada una de las etapas se colocaron en las columnas y los factores y componentes ambientales en las filas. Se procede a evaluar cada componente ambiental en las diferentes actividades del proyecto y se califica con los criterios de carácter (positivo o negativo) e intensidad (poco significativo, significativo, muy significativo)

POSITIVOS 1 = POCO SIGNIFICATIVO 2 = SIGNIFICATIVO 3 = MUY SIGNIFICATIVO

NEGATIVOS -1 = POCO SIGNIFICATIVO -2 = SIGNIFICATIVO -3 = MUY SIGNIFICATIVO

Finalmente mediante una matriz de cribado cada una de las actividades por etapa es

evaluada en forma individual, en la cual las columnas presentan los indicadores relacionados con dicha actividad y en las filas se presentan todos los criterios ambientales de evaluación: carácter, intensidad, temporalidad, ocurrencia, reversibilidad, mitigación y extensión.

Los criterios de valoración de impacto ambiental considerados para la evaluación del proyecto son los siguientes:

EL KM 0+000 E

158

GOBIERNO DEL ESTADO






Carácter. Son considerados como positivo (+) y negativo (-), según sea el efecto benéfico o perjudicial.

CARÁCTER

Positivo + Aquel admitido como tal, tanto por la comunidad técnica y científica como por la población en general en el contexto de un análisis completo de los costos y beneficios genéricos y de las externalidades de la actuación contemplada.

Negativo -

Aquel que se traduce en pérdida de valor naturalístico, estético, cultural, paisajístico, de productividad ecológica, o en aumento de los perjuicios derivados de la contaminación, la erosión y demás riesgos ambientales en discordancia con la estructura ecológico – geográfica, el carácter y la personalidad de una localidad determinada.

Intensidad. Grado de deterioro o beneficio de los indicadores ambientales. Pueden ser considerados como: poco significativos, significativos y muy significativos.

INTENSIDAD

Poco significativo PS Los impactos al ambiente y las poblaciones no alteran las funciones normales de ningún sistema ambiental de manera que tenga consecuencias visibles o permanentes.

Significativo S Los impactos al ambiente y poblaciones pueden ser temporales (durante el tiempo que duren las actividades involucradas en el proyecto) local, si sólo abarca el área del proyecto y es reversible; es decir, que se pueden recuperar las condiciones iniciales en el área en un periodo de tiempo menor a un año.

Muy significativo MS Los impactos al ambiente y las poblaciones son permanentes o mayores de un año, el efecto es local o regional; es decir, pudiera abarcar el área del proyecto, la región fisiográfica o cuenca además, es irreversible (no es posible recuperar las condiciones iniciales prevalecientes.)

Temporalidad. Periodo de duración del impacto, puede ser: temporal o permanente.

TEMPORALIDAD

Temporal T Cuando es reversible por el propio sistema en un plazo corto de (cinco años) o mediano plazo (< 15 años). Permanente P Cuando su efecto durará más de 15 años. Ocurrencia. Periodo de ocurrencia del impacto, puede ser: único, intermitente, momentáneo.

OCURRENCIA

Único U Cuando su ocurrencia es una sola vez por un periodo de 20 años. Intermitente In Cuando ocurre varias veces en un periodo de un mes a cinco años.

EL KM 0+000 E

159

GOBIERNO DEL ESTADO






Momentaneo Mo Cuando ocurre durante la realización del proyecto. Reversibilidad. La reversibilidad consiste en que el sistema, en forma natural y al cesar la accioón de cambio, sea capaz de eliminar el efecto, puede ser reversible o irreversible.

REVERSIBILIDAD

Reversible R Puede retornar a su estado natural al sistema Irreversible I No puede retornar a su estado original al sistema

Mitigación. La mitigabilidad o recuperación supone que el daño puede eliminarse por acción humana. Puede ser mitigable, no mitigable.

MITIGACIÓN

Mitigable M Cuando al realizarse acciones preventivas o correctivas, el efecto en el sistema es menor al esperado. No Mitigable NM Cuando no es posible realizar actividades que disminuyean o eliminen los impactos. Extensión. Área de impacto, puede ser puntual, local y regional.

EXTENSIÓN

Puntual P Cuando su efecto no abarca más allá de los límites del proyecto o actividad Local L Cuando el efecto ocasionado abarque un radio de afectación hasta 1000 m.

Regional Re Cuando el efecto del proyecto tenga un radio de afectación por encima de 1000 m.

V.3 Impactos ambientales generados. V.3.1 Identificación de impactos.

Como se menciona en el punto anterior los impactos generados por la construcción y operación del puente vehicular serán evaluados mediante una matriz de causa – efecto en cada una de las etapas, y serán calificados con los criterios de carácter (positivo o negativo) e intensidad (poco significativo, significativo, muy significativo).

EL KM 0+000 E

160

GOBIERNO DEL ESTADO






MATRIZ CAUSA – EFECTO PARA LA EVALUACIÓN EN LA ETAPA DE


FACTORES AMBIENTALES COMPONENTES AMBIENTALES

PREPARACIÓN DEL SITIO TOTAL POR

COMPONENTE AMBIENTAL

TOTAL POR FACTOR

AMBIENTAL

Lim

piez

a, tr

azo

y ni

vela

ción

Des

mon

te y

de

spal

me

Ope

raci

ón y

m

ante

nim

ient

o de

m

aqui

naria

y

equi

poTr

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y

disp

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ión

del

mat

eria

l pro

duct

o de

lalim

piez

a

Des

viac

ión

de

cauc

e + - + -

CA

RA

CTE

RÍS

TIC

AS

FÍSI

CA

S Y

QU

ÍMIC

AS

TIERRA Recursos Minerales 0 0 0 0 0 0 0

0 6 Material de construcción 0 0 0 0 0 0 0 Suelo -1 -2 -1 -1 -1 0 6

AGUA Superficiales 0 -1 0 0 -2 0 3

0 7 Subterráneas 0 0 0 0 -1 0 1 Calidad 0 -1 0 0 -2 0 3

ATMÓSFERA Calidad 0 -1 -1 0 0 0 2

0 2 Clima 0 0 0 0 0 0 0 Temperatura 0 0 0 0 0 0 0

PROCESOS Erosión 0 -2 -1 -1 -1 0 5 0 5

FAC

TOR

ES B

IÓTI

CO

S

FLORA

Árboles -1 -2 0 -1 0 0 4

0 20 Arbustos -1 -2 0 -1 0 0 4 Hierbas -1 -2 0 -1 0 0 4 Cosechas -1 -2 0 -1 -1 0 5 Plantas acuáticas 0 0 0 -1 -2 0 3

FAUNA

Aves -1 -1 -1 -1 0 0 4

0 14 Animales terrestres, incluso reptiles -1 -1 -1 -1 0 0 4 Peces y mariscos 0 0 0 -1 -2 0 3

Insectos -1 -1 0 -1 0 0 3

FAC

TOR

ES C

ULT

UR

ALE

S

USOS DEL TERRITORIO Pastos -1 -2 0 -1 -1 0 5

0 10 Agricultura -1 -2 0 -1 -1 0 5 Minas y canteras 0 0 0 0 0 0 0

ESTÉTICOS Y DE INTERÉS HUMANO Paisaje -1 -1 -1 -1 -1 0 5 0 5

NIVEL CULTURAL Salud y seguridad 0 0 0 0 0 0 0

6 0 Empleo +1 +1 +1 +1 +1 5 0 Densidad de población 0 0 +1 0 0 1 0

SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA

Estructuras 0 0 0 0 0 0 0

0 1 Red de transporte (movimiento, accesos) 0 0 0 0 0 0 0

Red de servicios 0 0 0 0 0 0 0 Disposición de residuos 0 0 0 -1 0 0 1

OTROS Ruido -1 -1 -1 0 0 0 3 0 3

TOTAL POR ACTIVIDAD + 1 1 2 1 1 6 0 6 0

- 12 24 7 15 15 0 73 0 73

Los impactos ambientales negativos de mayor importancia se registran sobre los factores y componentes ambientales de flora, usos del territorio, suelo y agua

EL KM 0+000 E

161

GOBIERNO DEL ESTADO






principalmente, así mismo existen impactos negativos poco significativos sobre la fauna, calidad del aire, paisaje y disposición de residuos.

El desmonte, despalme y limpieza necesaria para construir los estribos de la estructura del puente y los accesos de entrada y salida del puente generarán impactos negativos sobre la vegetación existente en los márgenes del río y sobre los usos del territorio en pastizales y terrenos agrícolas, lo que obligará a la fauna existente a desplazarse hacia la áreas aledañas al proyecto que presentan características físicas similares. Al eliminar la cubierta vegetal el suelo es susceptible a erosionarse por la acción eólica e hídrica, por lo que se verá impactado en forma significativa por estas actividades. La operación de la maquinaria utilizada en estas actividades es una fuente generadora de emisiones contaminantes a la atmósfera como son los gases de combustión, emisiones de partículas y ruido que impactarán en forma poco significativa sobre el ambiente. Otro efecto adverso significativo pero temporal será el ocasionado sobre el patrón de escurrimiento superficial del río Atempa, originado por la desviación temporal del cauce para la construcción de la subestructura del puente, lo que afectará la calidad del agua y por consecuencia la vida acuática. Estas actividades requerirán de la constratación local de mano de obra no calificada, lo que representa un beneficio económico y social en términos de empleo a corto plazo.

MATRIZ CAUSA - EFECTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

FACTORES AMBIENTALES COMPONENTES AMBIENTLES

CONSTRUCCIÓN TOTAL POR


TOTAL POR FACTOR

AMBIENTAL

Exca

vaci

ón

Des

plan

te d

e es

trib

os y

pi

las

Supe

rest

ruct

uras

Terr

aplé

n y

base

hi

dráu

lica

Pavi

men

taci

ón

Obr

as c

ompl

emen

taria

s

Ope

raci

ón y

m

ante

nim

ient

o de

equ

ipo

y m

aqui

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Col

ocac

ión

de

seña

lam

ient

os y

pin

tura

+ - + -

ERÍS

TIC

AS

FÍSI

CA

S Y

QU

ÍMIC

A TIERRA Recursos Minerales -1 0 0 -2 0 0 0 0 0 3

0 23 Material de construcción -1 0 0 -2 -2 -1 0 0 0 6 Suelo -2 -2 -1 -2 -3 -2 -1 -1 0 14

AGUA Superficiales -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 0 8

0 15 Subterráneas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

EL KM 0+000 E

162

GOBIERNO DEL ESTADO






FACTORES AMBIENTALES COMPONENTES AMBIENTLES

CONSTRUCCIÓN TOTAL POR


TOTAL POR FACTOR

AMBIENTAL

Exca

vaci

ón

Des

plan

te d

e es

trib

os y

pi

las

Supe

rest

ruct

uras

Terr

aplé

n y

base

hi

dráu

lica

Pavi

men

taci

ón

Obr

as c

ompl

emen

taria

s

Ope

raci

ón y

m

ante

nim

ient

o de

equ

ipo

y m

aqui

naria

Col

ocac

ión

de

seña

lam

ient

os y

pin

tura

+ - + -

Calidad -1 -1 -1 0 -1 -1 -1 -1 0 7

ATMÓSFERA Calidad -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 0 0 7

0 8 Clima 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Temperatura 0 0 0 0 -1 0 0 0 0 1

PROCESOS Erosión -2 -2 0 -2 -3 -1 0 0 0 10 0 10

FAC

TOR

ES B

IÓTI

CO

S

FLORA

Árboles 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 Arbustos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Hierbas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Cosechas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Plantas acuáticas 0 -1 0 0 0 0 0 0 0 1

FAUNA

Aves -1 0 0 0 0 0 -1 0 0 2

0 5 Animales terrestres, incluso reptiles -1 0 0 0 0 0 -1 0 0 2 Peces y mariscos 0 -1 0 0 0 0 0 0 0 1 Insectos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

00FA

CTO

RES

CU

LTU

RA

LES

USOS DEL TERRITORIO Pastos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 Agricultura 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Minas y canteras 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ESTÉTICOS Y DE INTERÉS HUMANO Paisaje -1 -1 -1 -1 -1 -1 0 0 0 6 0 6

NIVEL CULTURAL Salud y seguridad 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0

9 0 Empleo 1 1 1 1 1 1 1 1 8 0 Densidad de población 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Estructuras 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 8 Red de transporte (movimiento, accesos) 0 0 0 0 0 1 1 0 2 0

Red de servicios 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Disposición de residuos -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 0 8

OTROS Ruido -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 0 0 7 0 7

TOTAL POR ACTIVIDAD + 1 1 1 1 1 2 3 1 11 0 11 0 - 14 12 7 13 15 10 8 4 0 83 0 83

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN. En esta etapa se registran impactos ambientales negativos de mayor importancia

sobre los componentes ambientales: suelo, procesos de erosión, paisaje y disposición de residuos.

EL KM 0+000 E

163

GOBIERNO DEL ESTADO






El proyecto contempla la realización de excavaciones para el desplante de las pilas y

estribos. Para ello, se utilizará equipo y maquinaria pesada que como se describió afectan la calidad del aire al generar emisiones contaminantes a la atmósfera. También se generará ruido durante la operación de la maquinaria pesada. La presencia de trabajadores, maquinaria y camiones ahuyentará a la fauna de los alrededores del sitio del proyecto, por lo que se estima que éstos no sufrirán daños directos.

Cabe señalar que durante la construcción de la subestructura del puente (pilas y

estribos) se continuará afectando el patrón de escurrimiento superficial del río Atempa por la desviación del flujo de agua y por lo tanto la flora y fauna acuática también se verán afectadas.

En el tendido del terraplén de los accesos de entrada y salida del puente será

necesaria la compactación de las diferentes capas de material en el área de ocupación directa de la carretera. Dicha compactación modificará permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén, dado que disminuirá su capacidad de infiltración, pero no afectará a las áreas aledañas. En cuanto a los escurrimientos superficiales, el tendido del terraplén no constituirá una barrera artificial para su flujo dado que el proyecto contempla la construcción de lavaderos que son obras de desvío de agua. Por otra parte, el tendido del terraplén afectará el escurrimiento subterráneo en la franja de dicho terraplén que quede cubierta por la carpeta asfáltica. Dicho impacto se considera relativamente nulo, dadas las dimensiones del área circundante por donde se continúa de manera normal con este proceso.

La colocación de señalamientos, postes, fantasmas y pintura se desarrollarán sobre

áreas previamente afectadas, por lo que no constituyen impactos ambientales adversos de importancia, por el contrario, su colocación representa un beneficio permanente para la seguridad de los usuarios, además de resaltar el aspecto estético del puente vehicular.

A su vez, estas actividades requerirán de la contratación local de mano de obra no

calificada, lo que representa un beneficio económico y social en términos de empleo a corto plazo.

MATRIZ DE CAUSA - EFECTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA ETAPA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

FACTORES AMBIENTALES INDICADORES AMBIENTALES OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

TOTAL POR COMPONENTE

AMBIENTAL

TOTAL POR FACTOR

AMBIENTAL

EL KM 0+000 E

164

GOBIERNO DEL ESTADO






Circ

ulac

ión

de

vehí

culo

s au

tom

otor

es

Man

teni

mie

nto

de

sube

stru

ctur

a y

supe

rest

ruct

ura

Man

teni

mie

nto

de

dren

es, p

arap

eto,

gu

arni

ción

, ban

quet

a y

se

ñaliz

ació

n

+ - + -

CA

RA

CTE

RÍS

TIC

AS

FÍSI

CA

S Y

QU

ÍMIC

AS

TIERRA Recursos Minerales 0 0 0 0 0

0 3 Material de construcción 0 0 0 0 0 Suelo -1 -1 -1 0 3

AGUA Superficiales -1 0 0 0 1

0 3 Subterráneas 0 0 0 0 0 Calidad -1 0 -1 0 2

ATMÓSFERA Calidad -1 0 0 0 1

0 3 Clima -1 0 0 0 1 Temperatura -1 0 0 0 1

PROCESOS Erosión 0 0 0 0 0 0 0

FATO

RES

BIÓ

TIC

OS FLORA

Árboles 0 0 0 0 0

0 0 Arbustos 0 0 0 0 0 Hierbas 0 0 0 0 0 Cosechas 0 0 0 0 0 Plantas acuáticas 0 0 0 0 0

FAUNA

Aves 0 0 0 0 0

0 1 Animales terrestes, incluso reptiles -1 0 0 0 1 Peces y mariscos 0 0 0 0 0 Insectos 0 0 0 0 0 Especies en riesgo 0 0 0 0 0

FAC

TOR

ES C

ULT

UR

ALE

S

USOS DEL TERRITORIO Pastos 0 0 0 0 0

0 0 Agricultura 0 0 0 0 0 Minas y canteras 0 0 0 0 0

ESTÉTICOS Y DE INTERÉS HUMANO Paisaje -1 0 0 0 1 0 1

NIVEL CULTURAL Salud y seguridad +2 +1 +1 4 0

13 0 Empleo +3 +1 +1 5 0 Densidad de población +2 +1 +1 4 0


Estructuras +3 +2 +2 7 0

25 0 Red de transporte (movimiento, accesos) +3 +2 +2 7 0 Red de servicios +3 +2 +2 7 0 Disposición de residuos +2 +1 +1 4 0

OTROS Ruido -1 0 0 0 1 0 1

TOTAL POR ACTIVIDAD + 18 10 10 38 0 38 0 - 9 1 2 0 12 0 12

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. Dentro de los impactos que podemos encontrar en la operación del puente vehicular

están los ocasionados por los vehículos automotores que circularán diariamente, y a pesar

EL KM 0+000 E

165

GOBIERNO DEL ESTADO






de que el tránsito será muy poco, las emisiones de gases de combustión estarán presentes.

El mantenimiento del puente generará desechos sólidos, que si no se tiene un

programa de limpieza por parte del municipio, generaría contaminación al río Atempa. Por otro lado, la mayoría de los pequeños mamíferos existentes tienen pequeños

radios de actividad, por lo que algunos cruzarán el puente y otros se desplazarán por el lado de abajo, considerando de esta manera que dicha obra no será un obstáculo. Por lo tanto, las dimensiones del puente, el volumen de tráfico esperado y, principalmente, las características de la fauna presente en la zona, no justifican la construcción de pasos exprofesos para la fauna silvestre.

No obstante, es importante mencionar que el respetar el libre flujo del agua del río

Atempa, es indispensable para no perturbar el equilibrio de la biota en las márgenes del mismo. Además, el puente está diseñado para soportar los niveles máximos permisibles de agua.

Las actividades de mantenimiento del puente involucran reposición de señales,

parapetos, guarniciones, estribos, pilas y reflejantes que se encuentren en mal estado, así como la reparación de la carpeta asfáltica en las entradas y salidas del puente. Por otro lado, es necesario remover de dicha carpeta, los materiales extraños a ella, como basura, desechos, etc., así como la limpieza de drenes.

Otro impacto ocasionado por el mantenimiento del puente es la afectación al tránsito

vehicular, por el cierre temporal del carril y las maniobras realizadas por el personal, con el debido incremento en la carga vehicular, así como le pérdida económica y en tiempo que ello implica. Sin embargo, este impacto será por un periodo muy corto de tiempo y podrá mitigarse colocando la señalización adecuada. Ello en contraste con los beneficios que aportarán estas acciones al proporcionar una mayor seguridad vial, así como la conservación del factor estético del puente.

Una vez identificados los impactos ambientales en cada una de las actividades de

las diferentes etapas del proyecto se realiza su evaluación mediante una matriz de cribado utilizando los criterios de evaluación: carácter, intensidad, tiempo, ocurrencia, reversibilidad, mitigación y extensión.

Etapa Preparación del Sitio.

EL KM 0+000 E

166

GOBIERNO DEL ESTADO






• Limpieza, trazo y nivelación. PREPARACIÓN DEL SITIO

LIMPIEZA, TRAZO Y NIVELACIÓN

IMPACTO TI AG AT ER FL FA UT ES NC SE RU

CARÁCTER - - - - - + -

INTENSIDAD PS PS PS PS PS PS PS

TIEMPO P P P P P T T

OCURRENCIA U U U U U Mo Mo

REVERSIBILIDAD I I I I I R

MITIGACIÓN NM NM NM NM NM NM

EXTENSIÓN P P P P P Re P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo

INTENSIDAD: MS = Muy significativo S = Significativo PS = Poco significativo

TIEMPO: T = Temporal P = Permanente

OCURRENCIA: U = Único In = Intermitente Mo = Momentaneo

REVERSIBILIDAD: R = Reversible I = Irreversible

MITIGACIÓN: M = Mitigable NM = No mitigable

EXTENSIÓN: P = Puntual L = Local Re = Regional

AG= AGUA, TI=TIERRA, AT=ATMÓSFERA, ER=EROSIÓN FL=FLORA, FA=FAUNA, UT= USOS DEL TERRITORIO, ES=ESTÉTICO, NC=NIVEL ECONÓMICO, SE=SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA, RU=RUIDO.

Durante la limpieza, trazo y nivelación se limpia el terreno a base de rastrilleo y machete para retirar la maleza y hierba existente y permita facilitar el trazo por donde posteriormente se realizará el desmonte y despalme, lo que origina la exposición del suelo a procesos erosivos, considerados como no significativos al igual que los ocasionados sobre la vegetación riparia y áreas agrícolas y pastizales que se verán afectados, durante la etapa de construcción en forma permanente. Estos impactos son considerados como permanentes, únicos, irreversibles y no mitigables, en una extensión puntual.

• Desmonte y despalme. PREPARACIÓN DEL SITIO

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






DESMONTE Y DESPALME


CARÁCTER - - - - - - - - + -

INTENSIDAD S PS PS S S PS S PS PS PS

TIEMPO P T T P P P P P T T

OCURRENCIA U In In U U U U U Mo In

REVERSIBILIDAD I R R I I I I I R

MITIGACIÓN NM M M NM NM NM NM NM M

EXTENSIÓN P R L P P P P P Re P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo








Esta actividad consiste en la remoción de la capa vegetal (desmonte)

ubicada en la entrada y salida del puente en los márgenes del río Atempa por donde cruzará el proyecto, así como la remoción de la capa superficial del terreno natural (despalme) para eliminar el material que se considera inadecuado para la construcción de terracerías. El área de afectación de pastizales y áreas agrícolas es de 2449 m2, y para la vegetación riparia se tiene una superficie de afectación de 600 m2. Las especies arbóreas afectadas son en total de tal de siete especies con 79 individuos, la mejor representada corresponde a Burcera simaruba, que es una especie que se utiliza como cerca para delimitar los potreros y que es una de las áreas afectadas, respecto a la vegeración riparia la especie afevtada es Salix humbotiana y son un total de 6 ejemplares afectados. Los impactos de mayor importancia son la disminución de cobertura vegetal por la remoción de las especies arbóreas citadas, y el cambio de uso de suelo en los terrenos con sembradíos y pastizales que se ubican en el trazo del proyecto. Estos impactos se consideran como permanentes, únicos, irreversible y no mitigables en una extensión puntual. Al eliminar la vegetación la fauna se verá obligada a buscar nuevos refugios y zonas donde realizar sus actividades básicas, por lo que el impacto en este rubro es la pérdida del hábitat natural y el desplazamiento de la fauna hacia zonas más seguras. La vegetación natural es considerada como un factor regulador del proceso erosivo, pues la cubierta vegetal actúa como protección ya que impide que los procesos de erosión

EL KM 0+000 E

168

GOBIERNO DEL ESTADO






eólica e hídrica actúen rápidamente. Algunos efectos de la erosión son: el gradual adelgazamiento y la pérdida paulatina de la fertilidad del suelo debido al desgaste causado por el acarreo del material que lo forma; el endurecimiento del suelo y la aparición de superficie de grava o rocas que se encuentran en capas profundas del suelo; formación de grietas por las que escurre agua y que pueden transformarse en cárcavas y la disminución gradual de la velocidad de regeneración de vegetación natural original. Por lo tanto este impacto sobre el suelo y los procesos erosivos son considerados como significativos, permanentes, únicos, irreversibles, no mitigables en una extensión puntual. La vegetación ayuda en los procesos de retención del agua de lluvia, lo que facilita la infiltración al subsuelo y se recarguen los acuíferos. La pérdida de la capacidad de reteción del agua por el suelo y la desaparición de corrientes permanentes conducen a una gradual desetización de territorio erosionado. Las corrientes de agua que bajan de cuencas que sufren procesos erosivos van cargadas de sedimentos que vuelven turbias sus aguas, afectando la calidad de las mismas y por consiguiente la biota acuática. Sin embargo el impacto que el proyecto tiene sobre las aguas superficiales es considerado como poco significativo, por el grado de deterioro ya existente en el área del proyecto. A nivel estético el impacto provocado es poco significativo debido al grado de deterioro que existe en la zona del proyecto.

• Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo.




CARÁCTER - - - - - + -


TIEMPO T T P T T T T

OCURRENCIA U In U In In Mo In

REVERSIBILIDAD I R I R I R

MITIGACIÓN NM M NM M NM M

EXTENSIÓN P L P P P Re P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo







EL KM 0+000 E

169

GOBIERNO DEL ESTADO






La operación de la maquinaria genera impactos poco significativos ya que el mantenimiento adecuado de la maquinaria permite reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera y el ruido generado, así mismo los residuos peligrosos (aceites lubricantes gastados) producto del mantenimiento pueden ser controlados mediante prácticas adecuadas. Por lo tanto se consideran como impactos temporales, generados en forma intermitente o momentánea, son reversibles y mitigables en una extensión puntual.

• Transporte y disposición de material producto de la limpieza.


TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN DE MATERIAL PRODUCTO DE LA LIMPIEZA


CARÁCTER - - - - - - + -

INTENSIDAD PS PS PS PS PS PS PS PS

TIEMPO T T T T T T T T

OCURRENCIA In U In In In In Mo In

REVERSIBILIDAD I I R R R R I

MITIGACIÓN M M M M M M M

EXTENSIÓN P P P P P P Re P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo








La generación de residuos sólidos proviene de las actividades de limpieza del terreno, tanto de las actividades de trazo y nivelación como de desmonte y despalme, así como basura y residuos de materiales. El manejo de los residuos sólidos comprende las fases de almacenamiento, recolección, transporte y disposición. El depósito no controlado de estos residuos puede dañar el suelo, las aguas de los ríos y por lo tanto la flora y fauna. Una mala disposición final de estos residuos, principalmente los de alto contenido en materia orgánica, provocan la proliferación de fauna nociva que pueden ser portadores de numerosas enfermedades, así como malos olores por la descomposición de los mismos. La disposición de los residuos a cielo abierto no sólo contamina el suelo, sino que altera el paisaje.

EL KM 0+000 E

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Estos impactos se consideran poco significativos, temporales, intermitentes y mitigables en una extensión puntual.

• Desvío de cauce. PREPARACIÓN DEL SITIO

DESVÍO DE CAUCE


CARÁCTER - - - - - - - +

INTENSIDAD PS S PS S S PS PS PS

TIEMPO T T T T T T T T

OCURRENCIA Mo Mo Mo Mo Mo Mo Mo Mo

REVERSIBILIDAD R R R R R R R

MITIGACIÓN M M M M M M M

EXTENSIÓN L L L L L L L Re CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo






EXTENSIÓN: P = Puntual L = Local Re= Regional


El desvío de cauce del río Atempa en el área del proyecto, consiste en la depresión y evacuación del nivel freático en un área circundante a la ejecución de la obra. Esta actividad genera impactos significativos sobre el agua superficial, que al cambiar su cauce natural y crear un nuevo cauce arrastra material pétreo y suelo que deterioran su calidad y por consiguiente la biota acuática puede verse afectada, así mismo el suelo sufre erosión hídrica modificando el paisaje natural. Por lo tanto se consideran impactos significativos sobre el agua, la flora y la fauna, sin embargo son temporales, reversibles y mitigables, aunque sus alcances sean en una extensión local. Impactos positivos en la etapa de Preparación del Sitio. Durante el desarrollo de las diferentes actividades involucradas en la etapa de preparación del sitio se contratará personal para la ejecución de los trabajos. La demanda del tipo de mano de obra (calificada y no calificada) dependerá de las labores requeridas. Este impacto positivo se valoró como no significativo debido a la temporalidad.

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






Etapa Construcción. • Excavación.

CONSTRUCCIÓN

EXCAVACIÓN


CARÁCTER - - - - - - + - -

INTENSIDAD S PS PS S PS PS PS S PS

TIEMPO P T T P T P T T T

OCURRENCIA U U In U Mo U Mo Mo In

REVERSIBILIDAD I R R I R I R R

MITIGACIÓN NM M M NM M NM M M

EXTENSIÓN P L L P P P Re P P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo








La excavación es necesaria para la cimentación y desplante de estribos y pilas, por lo que se excavará a las profundidades marcadas por el proyecto. Esta actividad impacta de manera significativa sobre el suelo, debido a la modificación permanente de sus características y composición en las zonas de excavación, originando un proceso erosivo permanente, así mismo el material producto de la excavación considerado como material sobrante deberá ser llevado a bancos de tiro para su disposición adecuada.

• Desplante de estribos y pilas.

CONSTRUCCIÓN

DESPLANTE DE ESTRIBOS Y PILAS


CARÁCTER - - - - - - - + - -

INTENSIDAD S PS PS S PS PS PS PS PS PS

TIEMPO P T T P T T P T T T

OCURRENCIA U U In U Mo Mo U Mo Mo In

REVERSIBILIDAD I R R I R R I R R

MITIGACIÓN NM M M NM M M NM M M

EXTENSIÓN P L L P L L P Re P P

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






Los estribos y pilas forman parte de la subestructura del puente y al igual que en las actividades de excavación existen impactos significativos en el suelo por la modificación permanente de sus características y composición y por contribuir al proceso de erosión.

Es importante considerar que durante estas actividades constructivas de la

subestructura se mantendrá el desvio del cauce del río Atempa, lo que contribuirá en el deterioro de la calidad del agua y por consiguiente en la afectación de la flora y fauna acuática, aunque en forma poco significativa.

• Superestructuras.

CONSTRUCCIÓN

SUPERESTRUCTURAS


CARÁCTER - - - - + - -


TIEMPO T T T P T T T

OCURRENCIA In Mo In U Mo Mo In

REVERSIBILIDAD R R R I R R

MITIGACIÓN M M M NM M M

EXTENSIÓN P L L P Re P P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo








Esta actividad incluye la colocación de trabes, diafragmas y losas prefabricadas con la ayuda de una grua, por lo que se considera que no existen impactos significativos de importancia. El uso de materiales de construcción tiene un efecto tanto en aire, como en el agua y en el suelo, la magnitud del impacto estará en función de la exposición de estos materiales con el medio, de tal forma que pueden originar contaminación en agua, suelo y aire, todo depende de las prácticas seguras de almacenamiento y manejo de los mismos, sin embargo estos impactos se consideran poco significativos.

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






• Terraplén y base hidráulica. CONSTRUCCIÓN

TERRAPLÉN Y BASE HIDRÁULICA


CARÁCTER - - - - - + - -

INTENSIDAD S PS PS S PS PS PS PS

TIEMPO P P T P P T T T

OCURRENCIA U U In U U Mo Mo In

REVERSIBILIDAD I I R I I R R

MITIGACIÓN NM NM M NM NM M M

EXTENSIÓN P L L P P Re P P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo








El tendido de terraplén y base hidráulica se realizará en la entrada y salida del puente, y consiste en la colocación de material pétreo necesario para alcanzar el nivel de la rasante del proyecto y posteriormente colocar una capa de materiales granulares que complan con los requisitos necesarios para su construcción. Los impactos significativos se presentan en el suelo por la modificación de su composición y características que contribuyen a la erosión del mismo y el cambio en el uso de suelo permanente, por lo que estos impactos son considerados como permanentes, únicos, irreversibles y no mitigables en una extensión puntual.

• Pavimentación. CONSTRUCCIÓN

PAVIMENTACIÓN


CARÁCTER - - - - - + - -

INTENSIDAD MS PS PS MS PS PS PS PS

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






TIEMPO P T T P P T T T

OCURRENCIA U Mo In U U Mo Mo In

REVERSIBILIDAD I R R I I R R

MITIGACIÓN NM M M NM NM M M

EXTENSIÓN P L L P P Re P P

La pavimentación considera las actividades de riego de impregnación, riego de

liga y tendido de la carpeta asfáltica, que por su composición se convierten en áreas de afectación permanente, por lo que se consideran impactos muy significativos en el suelo y en los procesos de erosión y se presentan en forma permanente, única, irreversible y no mitigables en una extensión puntual.

• Obras complementarias. CONSTRUCCIÓN

OBRAS COMPLEMENTARIAS


CARÁCTER - - - - - + - -

INTENSIDAD S PS PS PS PS PS PS PS

TIEMPO P T T T T T T T

OCURRENCIA U U In Mo U Mo Mo Mo

REVERSIBILIDAD I I R R I R R

MITIGACIÓN NM M M NM NM M NM

EXTENSIÓN P L L P P Re P P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo






EXTENSIÓN: P = Puntual L = Local R = Regional


La construcción de las obras complentarias se refiere al parapeto, drenes, guarniciones y banquetas y el impacto más significativo se observa en el suelo por la generación de residuos cuya inadecuada disposición puede generar contaminación de suelo principalmente. Así mismo el manejo inadecuado de los materiales constructivos puede originar contaminación de agua y aire.

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






• Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo. CONSTRUCCIÓN



CARÁCTER - - - - + - -


TIEMPO T T T T T T T

OCURRENCIA In In In In Mo Mo In

REVERSIBILIDAD R R R R R R

MITIGACIÓN M M M M NM M

EXTENSIÓN P L L P Re P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo








La operación de la maquinaria genera impactos poco significativos ya que el mantenimiento adecuado de la maquinaria permite reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera y el ruido generado, así mismo los residuos peligrosos (aceites lubricantes gastados) producto del mantenimiento pueden ser controlados mediante prácticas adecuadas. Por lo tanto se consideran como impactos temporales, generados en forma intermitente o momentánea, son reversibles y mitigables en una extensión puntual.

• Colocación de señalamientos y pintura.

CONSTRUCCIÓN

COLOCACIÓN DE SEÑALAMIENTOS Y PINTURA


CARÁCTER - - + -

INTENSIDAD PS PS PS PS

TIEMPO T T T T

EL KM 0+000 E

176

GOBIERNO DEL ESTADO






OCURRENCIA Mo Mo Mo Mo

REVERSIBILIDAD R R R

MITIGACIÓN M M M

EXTENSIÓN P L Re P

No se generan impactos significativos durante esta etapa, sin embargo deberá ponerse especial atención al manejo de los residuos sólidos generados durante las actividades de pintura, ya que su disposición inadecuada puede generar contaminación de agua y de suelo, estos impactos son poco significativos, momentaneos y mitigables. Impactos positivos en la etapa de Construcción.

Durante el desarrollo de las diferentes actividades involucradas en la etapa de construcción se contratará personal para la ejecución de los trabajos. La demanda del tipo de mano de obra (calificada y no calificada) dependerá de las labores requeridas. Este impacto positivo se valoró como no significativo debido a la temporalidad. Etapa de operación y mantenimiento.

• Circulación de vehículos automotores.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES


CARÁCTER - - - - - + + -

INTENSIDAD PS PS PS PS PS MS MS PS

TIEMPO T T T U U T U T

OCURRENCIA IN IN In In P Mo P In

REVERSIBILIDAD I I R I I R

MITIGACIÓN M M M M NM M

EXTENSIÓN P L L L P Re Re P CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo








EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






La circulación de los vehículos automotores puede generar impactos sobre la calidad del aire y agua por la generación de las emisiones contaminantes a la atmósfera y el ruido de los automóviles o camiones que circulen por el puente, sin embargo se puede considerar como poco significativo por el bajo tránsito del mismo.

Los impactos ambientales más significativos son positivos por el beneficio que el

tramo carretero traerá consigo a las poblaciones beneficiadas, en lo referente a la comercialización de productos y servicios, economía regional, transporte, infraestructura, comunicación entre localidades.

• Mantenimiento de subestructuras y superestructuras. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURAS Y SUPERESTRUCTURAS


CARÁCTER - + +

INTENSIDAD PS PS S

TIEMPO T T U

OCURRENCIA In Mo P

REVERSIBILIDAD R

MITIGACIÓN M

EXTENSIÓN P Re Re CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo






EXTENSIÓN: P = Puntual L = Local R = Regional


Los impactos ambientales más significativos son positivos por los beneficios que las obras de mantenimiento pueden traer a la población beneficiada por el puente, mayor seguridad para los vehículos, mantener una vía de comunicación activa y en condiciones operables, y continuar con las mayores oportunidades de comercialización de los productos que ayudarán a mejorar la calidad de vida de la población actualmente muy marginada.

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






• Mantenimiento de obras complementarias y señalización. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS Y SEÑALIZACIÓN


CARÁCTER - - + +

INTENSIDAD PS PS S S

TIEMPO T T T U

OCURRENCIA In In Mo P

REVERSIBILIDAD R R

MITIGACIÓN M M

EXTENSIÓN P L Re Re CARÁCTER: - = Negativo + = Positivo








Las actividades de mantenimiento involucran reposición de señales, defensas,

postes y fantasmas que se encuentren en mal estado. Es importante considerar que, una vez que este operando la carretera, existirán sobre la carpeta asfáltica algunos derrames accidentales de aceites y gasolinas, algunos fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y polvo, estos materiales pueden ser arrastrados hacia las cunetas, por lo que las actividades de mantenimiento deben considerar la generación de residuos que pueden contaminar el suelo y el agua por el arrastre en las cunetas, estos impactos son poco significativos, permanentes por el tiempo de vida del proyecto, intermitentes y mitigables.

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






Los impactos ambientales más significativos son positivos por los beneficios que las obras de mantenimiento pueden traer a la población beneficiada, mayor seguridad para los vehículos, mantener una vía de comunicación activa y en condiciones operables, y continuar con las mayores oportunidades de comercialización de los productos que ayudarán a mejorar la calidad de vida de la población actualmente muy marginada. Impactos positivos en la etapa de operación y mantenimiento.

Los impactos ambientales positivos más significativos observados en la etapa de operación y mantenimiento se encontraron en el nivel económico así como en servicios e infraestructura, ya que la creación de dicha infraestructura beneficiará a los habitantes de las localidades del camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa. Durante el desarrollo de las diferentes actividades involucradas en la etapa de operación y mantenimiento se contratará personal para la ejecución de los trabajos. La demanda del tipo de mano de obra (calificada y no calificada) dependerá de las labores requeridas. Este impacto positivo se valoró como no significativo debido a la temporalidad. V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos. Etapa de Preparación del Sitio.

En la matriz causa-efecto de la etapa de Preparación del Sitio los factores ambientales que se ven afectados en forma significativa son: Flora, fauna, tierra (suelo), erosión, estéticos (paisaje), usos del territorio, en las actividades de limpieza, trazo y nivelación y de desmonte y despalme. Por otro lado la actividad de desviación de cauce impacta de forma significativa en la flora, de forma particular en la biota acuática.

Cuadro 5.5 Descripción de los impactos significativos en la etapa de Preparación del Sitio. PREPARACIÓN DEL SITIO

ACTIVIDAD IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO








Desmonte y despalme

Suelo - Erosión

La eliminación de vegetación y de la capa de suelo fértil incrementa los procesos erosivos Algunos efectos de la erosión son: el gradual adelgazamiento y la pérdida paulatina de la fertilidad del suelo debido al desgaste causado por el acarreo del material que lo forma; el endurecimiento del suelo y la aparición de superficie de grava o rocas que se encuentran en capas profundas del suelo; formación de grietas por las que escurre agua y que pueden transformarse en cárcavas y la disminución gradual de la velocidad de regeneración de vegetación natural original.

Flora

Disminución de cobertura vegetal por la remoción total de árboles y arbustos de algunas especies de selva mediana superennifolia y terrenos agrícolas que se ubican en el área del proyecto, lo que se traduce en la pérdida de abundancia y diversidad de vegetación.

Cambio de uso de suelo

Desplazamiento de la cobertura vegetal afectará extensiones de tierras de cultivo, así como pastos que se destinan para actividades agropecuarias, alterando el uso del suelo.

Desviación de cauce

Agua El desvío de cauce se afectará el patrón de escurrimiento superficial del río Atempa por la desviación del flujo de agua, y de esta manera su calidad.

Flora La depresión y evacuación del nivel freático en las áreas circundantes a la ejecución de la obra, perturbando de esta manera las especies vegetales presentes en el río.

Fauna La depresión y evacuación del nivel freático en las áreas circundantes a la ejecución de la obra, perturbando de esta manera hábitats naturales de la fauna acuatica y terrestre.

Etapa de Construcción.

En la matriz de causa – efecto de la etapa de Construcción los factores ambientales que presentan los impactos ambientales muy significativos es tierra (suelo) y procesos (erosión) en las actividades de pavimentación.

EL KM 0+000 E

181

GOBIERNO DEL ESTADO






Los factores ambientales que se ven afectados en forma significativa son: Tierra (recursos minerales, material de construcción y suelo) y erosión, durante las actividades de excavación, desplante de estribos y pilas, terraplén y base hidráulica y obras complementarias.

Cuadro 5.6 Descripción de los impactos significativos en la etapa de construcción.

CONSTRUCCIÓN


Excavación Suelo - Erosión

Pérdida de suelo y modificación permanente de sus características y composición en toda la superficie de los terraplenes.Favorecen los procesos erosivos en toda la superficie de los terraplenes por el cambio de las características y composición del suelo.

Desplante de estribos y pilas Suelo - Erosión Pérdida de suelo y modificación permanente de sus características.

Terraplén y base hidraúlica

Erosión Modificación permanente en las propiedades del suelo, cambio de permeabilidades.

Pavimentación Suelo - Erosión El material asfáltico que se coloque modificará permanentemente la composición natural del suelo.

Obras complementarias Suelo Contaminación del suelo, generación de residuos.

Etapa de Operación y Mantenimiento.

EL KM 0+000 E

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GOBIERNO DEL ESTADO






En los resultados de la matriz de causa – efecto de la etapa de Operación y

Mantenimiento se puede observar impactos positivos, considerados como muy significativos e impactan los factores ambientales de nivel cultural así como de servicios e infraestructura. Por otro lado los impactos negativos detectados se consideran poco significativos e impactan sobre los factores tierra (suelo), agua, atmósfera, fauna, paisaje y ruido.

CAPÍTULO VI

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

Con la realización de la construcción del proyecto del Puente Vehicular camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa, en el cruce del Río Atempa, municipio de Yahualica, Hidalgo, se tendrán modificaciones que permite identificar la magnitud, duración y extensión de las mismas, lo que hace posible proponer medidas que permitan atenuar los efectos producidos por las actividades relacionadas al proyecto sobre el medio natural y socioeconómico

De acuerdo a los datos que se obtuvieron del capitulo anterior, se pueden mencionar las medidas de mitigación y/o correctivas de los impactos más significativos del puente vehicular.

Para evitar un mayor daño al área del proyecto es importante que el personal

conozca las restricciones en materia ambiental que deberán acatarse durante el periodo de construcción. Y estos deben de hacerse del conocimiento en una semana o tres días antes de iniciar las actividades de preparación del sitio.

• Se prohíbe incursionar fuera de los límites del frente de trabajo • Se deben utilizar los baños portátiles ubicados en los frentes de obra para defecar u

orinar.

EL KM 0+000 E

183

GOBIERNO DEL ESTADO






• Se debe colocar la basura en botes de metal con tapa ubicados en cada frente de obra separando de ser posible en residuos orgánicos e inorgánicos, y que su manejo o destino sea más adecuado.

• Se prohíbe trabajar durante la noche y/o permanecer en el frente de obra en horarios distintos a los establecidos.

• No se debe recolectar ningún tipo de vegetación de los alrededores, a no ser la establecida en un programa de rescate.

• En ningún caso deberá cazarse o capturarse la fauna silvestre, ni deberá ocasionárseles daño, pero se debe reportar, al supervisor de la obra, de algún avistamiento para que tome las medidas necesarias para el manejo de la fauna, establecido en el estudio.

• En caso de encontrarse un animal venenoso se le deberá dar aviso inmediato al supervisor de la obra para que tome las medidas adecuadas.

• Quedará prohibido encender fuego para cocinar o para cualquier otro propósito. Localización de elementos auxiliares temporales y permanentes El personal involucrado en el proyecto debe de conocer la ubicación de los elementos auxiliares, temporales y permanentes, como patios de maquinaria, almacenes de materiales, instalaciones provisionales de obra, zonas de préstamo o de vertido, vías de acceso a las obras y otros, se clasificará en tres categorías durante el desarrollo del proyecto, Zonas Excluidas. Comprenderán las zonas de mayor calidad y fragilidad ambiental (espacios naturales protegidos) En ellas se prohíbe la localización de cualquier tipo de construcción temporal o permanente, acopios de materiales, vías o instalación al servicio de las obras, salvo aquellos, con carácter estrictamente puntual y momentáneo, que resultaran de inexcusable realización para la ejecución de las obras, extremo que deberá ser debidamente justificado. Zonas Restringidas. Son las áreas de cierto valor ambiental cuya conservación es deseable. En ellas sólo se admite la localización de instalaciones de carácter temporal y durante la realización de las obras, debiendo quedar el terreno a su finalización en sus condiciones originales, tanto topográficas como recubierta vegetal. Estas zonas se incluirán dentro de las labores de restauración ecológica y paisajística del proyecto. Zonas Admisibles. Incluyen el territorio con menores méritos de conservación (zonas degradadas). En ellas se podrán localizar aquellas instalaciones y elementos de carácter permanente (áreas de construcción del proyecto)

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Con el desarrollo del proyecto se dibujará, en planos, los límites de las superficies

previsiblemente alteradas por el trazado y por los elementos auxiliares, esto es con la finalidad de minimizar la superficie alterada; además incluirá las zonas y criterios de utilización de las vías de acceso, preferentemente las existentes, y las de circulación de la maquinaria de obra. Las zonas de instalaciones auxiliares y caminos de acceso se marcarán convenientemente con anticipación, de manera que la circulación de la maquinaría y la localización de elementos auxiliares se restrinja a las superficies acotadas.

Se propone que de forma alterna se indiquen las zonas con especial valor

ambiental (en concreto las incluidas en la categoría de zonas excluidas de la clasificación antes definida) y las colindantes con las alteradas por el trazado u otros elementos auxiliares, ya que el proyecto incorporará normas de operación y sanción que garanticen el estricto respecto de las zonas señaladas, especialmente de aquellas con alto valor ambiental.

El control de accesos para evitar la circulación de vehículos e impedir la posible afección de áreas alejadas de la traza por parte de usuarios ajenos a la obra, será una de normas de operación que serán adoptadas. Recuperación de la capa superior de tierra vegetal

La capa superior de suelo vegetal de la superficie a ocupar por la obra o los elementos auxiliares será extraída, para que posteriormente se utilizada en la restauración del suelo y de la vegetación. A fin de facilitar los procesos espontáneos de colonización vegetal siempre que sea posible, se evitará la extracción de plántulas, de manera que se incorporen propágulos de la vegetación existente en el terreno. Asimismo, se intentará no mezclar los diferentes estratos de suelo para no diluir las propiedades de las capas más fértiles.

La tierra obtenida se amontonará en las zonas previstas para ello, a lo largo de la traza; en la medida de lo posible el acopio será selectivo diferenciando por calidad y características del material. La ubicación de las zonas de acopio seguirá los criterios aplicables a los elementos temporales; el encargado del proyecto especificará las localizaciones más adecuadas optando a igualdad de otras características, por los terrenos llanos y de fácil drenaje. Balance de tierra vegetal

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Para poder realizar el balance de tierra vegetal se toma en cuenta que el espesor medio se estima en 30 cm y que la superficie a tratar estará formada por el total de terraplenes. Y la superficie ocupada por elementos permanentes y temporales que deban restaurarse; zonas de acopio y de instalaciones provisionales que una vez terminadas las obras no vayan a ser utilizadas. Cuando el balance sea negativo se calculará la cantidad de tierra vegetal suplementaria y su costo. Definición contractual y programación de los trabajos

La extracción del suelo será programado evitando en lo posible que el transito vehicular compacte la tierra, y la redistribución de la tierra vegetal, de forma coordinada en el resto de las labores de la obra. En la construcción se preverá y se presupuestará la protección de la tierra vegetal desde su reparto en el terreno hasta el momento de las siembras. En este sentido se preverá muy especialmente la escorrentía desde la plataforma hacia los terraplenes. Definición contractual y programación de los trabajos para el movimiento de suelo.

ACTIVIDADES DESCRIPCIÓN GENERAL

Selección de áreas para el depósito temporal tierra.

Ubicar los volúmenes de tierra, resultantes de la nivelación y/o despalme del terreno, en áreas que permitan conservar las características primarias de la tierra.

Evitar contaminación de la tierra por excavaciones y materiales de construcción.

Se establecerán procedimientos para que los materiales resultantes de excavaciones y los empleados en la construcción tengan un manejo adecuado. Ejemplo, seleccionar áreas únicas para el depósito de arena y grava.

Establecer rutas únicas de tránsito de vehículos.

Basándose en el desarrollo de la obra se establecerán vías de tránsito para el transporte de materiales, equipo y personal.

Movimiento de tierra a sitios seleccionados.

Mover la tierra hacia sitios seleccionados.

Otros materiales utilizables en las labores de restauración

Los materiales finos excedentes se podrán utilizar como sellante superficial previo al extendido de la capa de tierra vegetal.

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Prioridades de utilización de la tierra vegetal

En el caso de que no se disponga de un volumen de tierra vegetal suficiente para cubrir las necesidades reales se propondrá un reparto de los recursos disponibles, considerando prioritarios las áreas de reforestación más visibles (sobre los que converjan mayor número de visuales externas) Criterios para la protección del río Atempa.

Se recomienda que la construcción de puente se realice durante la época de estiaje, de tal manera que el gasto que circule sobre el río sea el menor posible, y permita hacer los desvíos correspondientes o bien colocar tubos en las zonas en donde no se colocarán las pilas, de tal manera que permita el paso del agua durante el proceso de construcción.

Una medida indirecta de gran efectividad a medio y largo plazo, consiste en realizar

los tratamientos y restauración de las márgenes del arroyo, inmediatamente después de terminar las obras de construcción, si éstas se producen. Tratamiento y gestión de residuos

El proyecto prevé la gestión, de acuerdo con la normativa vigente, de los aceites, combustibles y otros sólidos procedentes de las zonas de instalaciones, de tal manera que, en ningún caso, lleguen a los cursos de agua. Criterios para la restauración vegetal

La restauración vegetal refleja el carácter local del paisaje, atenderá a criterios de coherencia ecológica y paisajística, y de funcionalidad en el sentido de controlar la erosión de las superficies desnudas producidas por las obras; ello implica llevar el terreno a tratar hacia el aspecto y composición vegetal predominante en el entorno; la utilización de especies autóctonas es recomendable, pero no necesariamente exclusiva, sino que hay que procurar un equilibrio entre lo autóctono, lo existente en el entorno y lo que proporcione una mayor probabilidad de éxito, teniendo en cuenta la precariedad de los cuidados de conservación previsibles. Selección de especies

En la selección de las especies vegetales a utilizar en la restauración, los principales factores considerados son:

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• Las condiciones climáticas, que también determinan las labores de preparación para siembras y plantaciones y las necesidades de mantenimiento.

• Las particularidades microclimáticas, como las derivadas de la exposición; efecto solar/umbría, principalmente. La forma y estructura geofísica prevista de las superficies a revegetar pendiente, granulometría, pedregosidad, litología que también afectan al tipo de revegetación, cantidad de material a utilizar, etcétera.

• La vegetación y usos del suelo en el entorno, de manera que sea efectiva la coherencia ecológica y paisajística.

Todo ello se traducirá en la utilización de plantas y semillas de especies autóctonas

de árboles, arbustos, matorrales y herbáceas (anuales o bianuales), que deben proceder de la misma zona o de zonas similares, según criterios biogeográficos, litológicos, de vegetación potencial y climática. A los efectos de este documento se entenderá por plantas “autóctonas” aquellas que se hallen en la zona en proporciones significativas con anterioridad a las obras, bien por tratarse de especies pertenecientes a los ecosistemas locales, bien por tratarse de especies forestales cultivadas habitualmente en el lugar. Tratamientos Vegetales

Los diferentes tipos de tratamiento vegetal: siembras, plantaciones o ambas, combinarán especies de características complementarias: hoja caediza y perennes, crecimiento lento y rápido, gramíneas y leguminosas, erguidas y rastreras. Preparación de las superficies para la restauración vegetal

La restauración vegetal atenderá primero a los aspectos funcionales: morfología, condiciones del subsuelo, drenaje, cantidad y calidad del suelo, para proceder después de la implantación de la vegetación seleccionada: siembras, plantaciones o ambas. Reforestaciones

Uno de los criterios que se aplicaran en la reforestación es que sólo se admitirán plantas arbóreas o arbustivas autóctonas cuya existencia en los viveros esté garantizada; la utilización de otras deberá justificarse de forma clara. En cuanto al tamaño, se utilizarán preferiblemente plantas de una o dos savias, complementadas incluso con la siembra de especies arbóreas y arbustivas; solamente se aceptarán plantas de porte medio o alto en

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zonas especialmente visibles que requieren corrección a corto plazo o en las que se pretenda ajardinar. VI.2 Impactos generales en todas las etapas del proyecto ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.


ACTIVIDAD IMPACTO (FACTOR AMBIENTAL) MEDIDA DE MITIGACIÓN

Limpieza, trazo y nivelación

Afectación de cobertura vegetal (Flora)

• Los responsables de la construcción deben capacitar a sus trabajadores para respetar la flora silvestre.

• Tener especial cuidado en el manejo del material seco, ya que su acumulación puede contribuir o facilitar un incendio forestal.

Perturbación de fauna (Fauna)

• Los responsables de la construcción, deberán capacitar a sus trabajadores para respetar la fauna silvestre; es decir, no se practicará la cacería, captura y comercialización con especies silvestres que se lleguen a encontrar durante la construcción del puente. Tampoco se ahuyentará a la fauna terrestre que se encuentre cerca durante la etapa de preparación del sitio, por medio de persecución y de ser posible efectuar captura y liberación de vertebrados en sitios adecuados, principalmente en animales que presentan desplazamientos cortos o lentos.

• Se recomienda 30 minutos antes de empezar las actividades de limpieza, una persona deberá de pasar primero por el lugar haciendo ruido con un silbato para que los animales se espanten y puedan escapar antes de empezar a remover vegetación

• Realizar el desmonte de manera paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna.

Cambio de uso de suelo (Usos del territorio)

• Se recomienda concientizar e informar al personal trabajador sobre la importancia de conservar el entorno del proyecto, esto con la finalidad de no afectar áreas aledañas al proyecto.

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Desmonte y despalme

Afectación de cobertura vegetal (Flora)

• Realizar un programa de rescate de flora, previo al desmonte, especialmente la que sea de utilidad en la región.

• Bajo ninguna circunstancia se utilizará fuego, ni productos químicos (herbicidas), para realizar el desmonte o para eliminar la vegetación talada y recogida en las diversas áreas del proyecto que son limpiadas para la construcción del puente vehicular.

• Reutilización del material de desmonte y despalme para actividades posteriores, como reforestación.

• Tener especial cuidado en el manejo del material seco, ya que su acumulación puede contribuir o facilitar un incendio forestal.

Cambio de uso de suelo (Usos del territorio)

• Restituir vegetación en los linderos del puente vehicular al término del proyecto para crear nuevamente un hábitat para la fauna silvestre.

• Inducir y permitir el paso de fauna de los sitios de trabajo a otros alejados

Erosión

• Inducir vegetación con especies nativas en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión.

• Realizar terraceo provisional para evitar desplazamiento de suelo a otras zonas no afectadas.

• Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica.

• Reutilización del material de desmonte, para posteriores actividades como reforestación, etc.

Modificación en el paisaje (Estético paisaje)

• Establecer vegetación, al concluir las obras

Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo

Modificación a la calidad del suelo

• Evitar en medida de lo posible, la remoción innecesaria de tierra, y la que sea extraída se deberá depositar en sitios establecidos para tal fin o utilizarla para hacer terraplenes.

• El transporte de material geológico y residual, se deberá de realizar en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm

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de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material.

Desvío de cauce Flora

• Establecer presas de decantación para que los sedimentos en suspensión sean retenidos.

• Colocación de malla sobre los cuerpos de agua para evitar sólidos suspendidos que puedan contaminar el habitad de la fauna acuática.

• No colocar las instalaciones temporales dentro del área de drenaje natural.

• Colocar los materiales de desecho lejos de las corrientes superficiales y cubrirlos.

• Evitar el derrame de materiales o sustancias durante los trabajos, ya que pueden ocurrir derrames de sustancias que afecten directamente a los causes superficiales provocando contaminación del agua

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

CONSTRUCCIÓN


Excavación

Afectación de la cobertura vegetal (Suelo)

• Reutilización del material no empleado para posteriores actividades de reforestación.

Erosión • Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica.

Contaminación de residuos sólidos (Servicios e infraestructura)

• Se colocaran botes para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando su transportación periódica al basurero municipal.

• Al término de las obras se deberá limpiar el terreno y adicionar una capa de tierra vegetal.

• Los vehículos deberán cumplir con la NOM-ECOL-080-1994 y NOM-ECOL-081-1994-

• Se deberán utilizar vehículos que cuenten con

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CONSTRUCCIÓN


la verificación respectiva. • Transportar el material cubierto por lonas y

manejar materiales húmedos. • Definir los lugares donde será depositado el

material no empleado, cuidando la no afectación a zonas de alta productividad agrícola. La disposición de material geológico residual deberá contar con previa autorización del municipio

Modificación en el paisaje (Estético)

• Contar con un programa de restauración en bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo.

Desplante de estribos y pilas

Erosión

• Recolectar los materiales de construcción. • Recolectar los materiales con aceite en

recipientes de acuerdo a la normatividad vigente en materia de residuos peligrosos.

• Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos producto de la ingesta y desechos de los trabajadores.

• Realizar terraceo provisional para evitar desplazamiento de suelo a otras zonas no afectadas

Modificación en el paisaje (Estético)

• La reforestación en el área del proyecto ayudara a mitigar el impacto visual, que esta obra causara al paisaje.

Terraplén y base hidraúlica Erosión

• Se debe restringir la circulación de maquinaria y vehículos fuera del ancho del camino de acceso al proyecto en estudio ya que se produciría un impacto de naturaleza negativa sobre estos sitios y conservar la estructura vegetal de la zona.

• Reforestar o replantar con la flora rescatada, la superficie de los bancos de tiro y de los bancos de materiales, si las condiciones del suelo lo permites, para integrar estos sitios más rápidamente con el paisaje circulante

Pavimentación Modificación a la calidad de suelo (Usos del territorio)

• La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse y, en camiones de volteo, retornarse a la planta de asfalto para su reciclado o disposición y tratar de mantener el uso de territorio en las áreas

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CONSTRUCCIÓN


aledañas al proyecto. • Reforestar las zonas donde se haya

modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión.

• Situar la subrasante por lo menos a 1.5 metros por encima de la capa freática.

Modificación al paisaje (Estético)

• Evitar señalamientos adicionales. • Plantar arbustos para resaltar la entrada y la

salida del puente.

Obras complementarias

Contaminación de residuos peligrosos (Tierra)

• Colocar los combustibles y lubricantes sobre tarimas.

• Establecer depósitos para el acopio de los residuos sólidos.

• Se desmantelaran las instalaciones temporales, para evitar así que estos sitios se conviertan en asentamientos irregulares permanentes.

• Los residuos peligrosos deberán manejarse y almacenarse de acuerdo a lo estipulado en el reglamento correspondiente.

• Al término de la obra se deberá de limpiar el terreno y adicionar una capa de tierra vegetal

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO



Circulación de vehículos

automotores

Contaminación Atmosférica (Atmósfera)

• Establecer un programa de reforestación a fin de compensar la contaminación por emisiones atmosféricas y sonoras, durante la etapa de Operación.

Perturbación a la fauna (Fauna)

• Hacer un estudio de movilidad de la fauna silvestre, así como zonas de pastoreo para colocar pasos inferiores que permitan un adecuado desplazamiento.

• Equipar el camino con señales que

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indiquen el cruce de ganado o la presencia de fauna silvestre, para prevenir riesgos de atropellamientos, durante la etapa de operación.

Modificación al paisaje (Estético)

• Durante la operación del camino, realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en las orillas del puente y del río.

Mantenimiento de subestructura –superestructura y obras complementarias

Mejoramiento en la infraestructura (Servicios e infraestructura)

• Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en la etapa de mantenimiento, deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas autorizadas por la SEMARNAT para recolectar residuos peligrosos, y así dar cumplimiento a la NOM-052-SEMARNAT-2005.

• Llevar a cabo actividades de limpieza a las obras de drenes, parapeto, guarnición, banqueta y señalización, antes de que empiecen las épocas de lluvia.

VI.3 Impactos residuales

De acuerdo a los impactos ambientales que se detectaron y resaltando su medida de mitigación de cada una de las actividades del proyecto se tienen algunos impactos residuales o bien que a futuro permanezcan.

En el desarrollo del proyecto se están generando impactos de diferente tipo

afectando al medio natural y al socioeconómico; de éstos, la mayor parte serán mitigados y/o controlados con las medidas mencionadas. Sin embargo, existirán algunos impactos que no son susceptibles a atenuación sobre todo en lo relacionado con el despalme cuyos efectos sobre las poblaciones de flora y fauna de la zona del proyecto tendrán una importancia considerable.

Se generan también impactos positivos como el empleo, que se tendrán de forma temporal mientras dura la etapa de construcción del proyecto.

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Para disminuir los efectos de los impactos ambientales significativos en esté proyecto deberán aplicarse las medidas de mitigación de manera correcta y puntual para que de está forma el daño sea menor al entorno del mismo.

En cuanto a los efectos de los impactos en la calidad y características del suelo si bien resultará alterada sobre todo en lo referente a la zona del proyecto, es de suma importancia que la capa fértil, que será retirada al inicio de las actividades, se restituye para zonas de frente de extracción terminadas; esto evitará que se incremente la superficie erosionable, limitándola únicamente a la correspondiente al área misma de trabajo.

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CAPÍTULO VII

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico de escenario

De acuerdo a lo descrito anteriormente el escenario ambiental que se obtiene por la construcción de proyecto del Puente Vehicular, del camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa, en el cruce del Río Atempa, para cada uno de los componentes ambientales son: Suelo.

Las características y composición del suelo se verá afectada por las actividades de proyecto ya que con la afectación de la cobertura vegetal, y sobre todo en los áreas puntuales de soporte de las bases para las trabes de concreto, donde se tendrán cambios permanentes. Para disminuir este efecto es importante tomar en consideración las medidas citadas, para favorecer y ayudar al restablecimiento en la afectación de la flora y fauna y así evitar un deterioro mayor en la modificación del paisaje y cambio de uso de suelo. Ahora bien en lo correspondiente a la erosión es muy importante restablecer las zonas afectadas con la restitución de la vegetación. Vegetación.

Uno de los componentes que tendrá mayor importancia es la vegetación ya que presenta cambios temporales, puntuales y mitigables. Por ello es de suma importancia donde se tendrán cambios como en cortes, excavaciones, rellenos, pre-armado de losas, etc., que a pesar de la afectación recuperará su estado original si se tiene un cuidado especial en el aspecto de la restitución de la vegetación después de concluidazas las etapas del proyecto y para ello se debe de cumplir con los programas mencionados.

Calidad del aire y ruido.

La afectación a este componente de ruido es mínima debida a que se hará en forma intermitente y si se tiene en consideración que los niveles se tienen bajo norma de acuerdo a los planes de mantenimiento aplicados en la maquinaria y equipo. Podemos mencionar que para evitar una excesiva emisión de polvos es importante realizar el riego y la colocación de lonas cuando se realce su transportación.

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Hidrología superficial.

La afectación al cambiar su cauce natural y crear un nuevo cauce arrastra material

pétro y suelo que deterioran su calidad y por consiguiente la biota acuática puede verse afectada, así mismo el suelo sufre erosión hídrica modificando el paisaje natural. Paisaje.

La modificación al paisaje por la construcción del proyecto será minima debido a que la extensión en la superficie es reducida, además de que actualmente se tiene un puente operando. En cuanto a la utilidad que tendrán los habitantes de las poblaciones cercanas es de un factor detonante para el desarrollo de estas comunidades, ya que contar con infraestructura de este tipo trae consigo los beneficios para sus pobladores ya que el cambio en el paisaje será asimilado rápidamente. VII 2. Programa de vigilancia ambiental Los objetivos del programa de vigilancia ambiental son principalmente: • Vigilar que, en relación con el medio, cada actividad o etapa de la obra se realice según el proyecto y según las condiciones en que ha sido autorizado.

• Determinar la eficacia de las medidas de protección ambiental que han sido propuestas y en su caso corregirlas. DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR

Durante la fase de construcción del puente vehicular, el Programa de Vigilancia Ambiental establece que para el correcto funcionamiento del mismo, sobre los siguientes indicadores de impactos ambientales:

1. Control de las emisiones de polvo y ruido. 2. Control de afectaciones del suelo. 3. Control de afectaciones a la flora y fauna.

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1. Control de las emisiones de polvo y ruido Para el seguimiento de las emisiones de polvo, producidas en su mayor parte por la maquinaria que trabaja en las obras durante las etapas de construcción, se realizarán visitas periódicas semanales sin previo aviso a la zona donde se localicen las fuentes emisoras. En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como son:

• Regar las superficies donde potencialmente puede haber una cantidad superior de polvo.

• Velocidad reducida de los camiones que trabajen en la obra. • Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte del material. • Todos los vehículos automotores utilizados (camiones, camionetas, vehículos de

carga, etc.), deberán contar con su certificado de verificación de contaminantes y/o registro de última afinación.

La toma de datos se realizará mediante inspecciones visuales periódicas en las que

se estimará el nivel de polvo existente en la atmósfera y la dirección predominante del viento estableciendo cuales son los lugares afectados.

Las inspecciones se realizarán una vez por semana, en las horas del día donde las emisiones de polvo se consideren altas. Como norma general, la primera inspección se realizará antes del comienzo de las actividades para tener un conocimiento de la situación previa y poder realizar comparaciones posteriores. 2. Control de afectaciones sobre los suelos

Las tareas que pueden afectar los suelos son las actividades durante la etapa de desmonte, despalme y terracerías de todas las superficies necesarias para la ejecución de las obras. Se realizarán visitas periódicas para poder observar directamente el cumplimiento de las medidas establecidas para minimizar el impacto, evitando que las operaciones se realicen fuera de las zonas señaladas para ello. DURANTE LAS VISITAS SE OBSERVARÁ:

• La vigilancia en el despalme inicial, desmonte y cualquier otro movimiento de tierra para minimizar el fenómeno de la erosión y evitar la posible inestabilidad de los

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terrenos más allá de lo necesario, es decir que se reduzca en la medida de lo posible al área de trabajo.

• Acopio de la tierra vegetal de forma que posteriormente se pueda utilizar para, la regeneración de los bancos de tiro (si es que existen), caminos alternos en caso de ser necesario establecer alguno o cualquier superficie que sea necesario acondicionar. Los acopios se deberán realizar en los lugares indicados y que corresponden a las zonas menos sensibles del territorio. Los montículos de tierra no superarán en ningún caso el metro y medio de altura, para evitar la pérdida de las características de la tierra.

• Se realizarán observaciones en las zonas aledañas al puente vehicular, con el fin de detectar cambios o alteraciones no tenidas en cuenta en el presente estudio.

• Los posibles cambios detectados en el entorno del puente vehicular se registrarán y analizarán para adoptar en cada caso las medidas correctoras necesarias. Se realizará un estudio detallado de las zonas afectadas, adoptando nuevos diseños los cuales se intentarán ejecutar con la mayor brevedad posible.

3. Control de las afectaciones a la flora y la fauna

Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la flora y fauna del lugar afectado por las obras del proyecto.

Si se detectará alguna nueva afección a la vegetación o la fauna del entorno del lugar, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas correctoras para intentar paliar los problemas encontrados. DURANTE LA FASE DE OPERACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Durante la fase de operación los aspectos a tener en cuenta en el Programa de Vigilancia Ambiental de este proyecto son los siguientes:

1. Seguimiento de las medidas de mitigación contempladas, principalmente de reforestación.

2. Seguimiento de la estabilidad de la vegetación con respecto al estado inicial, o sea antes de la construcción.

1. Seguimiento del cumplimiento de las medidas de mitigación.

Se realizará un control de las actuaciones que se realicen dentro del Programa de Vigilancia Ambiental. Las tareas a realizar en este seguimiento y control se destacan:

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Seguimiento y vigilancia de la reforestación. Se analizarán todas las zonas donde

se han realizado reforestaciones indicando la situación en la que se encuentran las plantaciones. Se comprobará: estado fitosanitario de la plantación, porcentaje de sobrevivencia según las distintas especies utilizadas y las reforestaciones realizadas.

El mantenimiento durante el periodo de garantía de todas las reforestaciones realizadas, de forma que se produzca una integración de las zonas afectadas con el paisaje circundante.

La correcta limpieza de los restos de las obras, y las actividades de reforestación.

Presentación de Informes sobre el desarrollo del Programa de Vigilancia Ambiental cada 2 meses, desde la fecha de la aprobación del proyecto por parte de SEMARNAT, se presentará un informe sobre el desarrollo del Programa y sobre el grado de eficacia y cumplimiento de las medidas correctoras y protectoras adoptadas para este estudio. En estos informes concretarán los siguientes puntos:

1. Seguimiento de las medidas para la protección de la atmósfera (polvo generado

durante la construcción). 2. Seguimiento de las medidas para la protección del suelo. 3. Seguimiento de las medidas para la protección de la vegetación. 4. Seguimiento de las afecciones a la fauna. 5. Seguimiento de los niveles sonoros 6. Correlación de los datos existentes entre las distintas actividades de la obra y los

efectos e impactos que se van produciendo. 7. Eficacia real observada de las medidas de mitigación propuestas, corrección de

fallas y en caso de detectarse un impacto no previsto en este estudio, aplicar medidas correctivas al respecto.

Un programa de vigilancia ambiental tiene por función básica establecer un sistema

que garantice el cumplimiento de las indicaciones, medidas protectoras y correctoras contenidas en el estudio de impacto ambiental.

Las fases de un programa de seguimiento son cuatro: objetivos, recolección y

análisis de datos, interpretación, y retroalimentación con los resultados. A continuación se describirá brevemente cada una de ellas.

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a) Objetivos: Se deben identificar los sistemas afectados, los tipos de impactos y los indicadores seleccionados. Para que el programa sea efectivo, el marco ideal es que estos indicadores sean pocos, fácilmente mensurables y representativos del sistema afectado.

b) Recolección y análisis de datos: Este aspecto incluye la recopilación de datos, su

almacenamiento, acceso y clasificación por variables. La obtención de datos debe tener una frecuencia temporal adecuada que dependerá de la variable que se esté controlando.

c) Interpretación: El aspecto más importante de un plan de seguimiento es la

interpretación de la información recogida. La visión elemental que se tenía de que el cambio se podía medir por la desviación respecto a estados anteriores no es totalmente válida; hoy en día se conoce que los sistemas tienen fluctuaciones de diversa amplitud y frecuencia, pudiendo darse la paradoja de que la ausencia de desviaciones sea producto de un cambio importante.

d) Retroalimentación de los resultados: Los resultados obtenidos pueden servir

para modificar los objetivos iníciales, por ello, el programa de seguimiento debe ser flexible y encontrar un punto de equilibrio entre la conveniencia de no efectuar cambios para poseer series temporales lo más largas posibles y la necesidad de modificar el programa con el fin de que éste refleje lo más adecuadamente posible la problemática ambiental. La supervisión se debe registrar en bitácora todas las observaciones

referentes al factor ambiental, por lo tanto, esta actividad la deberá de realizar una persona con él perfil más indicado para verificar que las medidas de mitigación recomendadas en la presente MIA y que éstas se realicen de la manera más correcta. VII.3 Conclusiones

Se puede mencionar que de acuerdo al análisis detallado de los componentes y factores ambientales incluyendo las características físicas y químicas, condiciones biológicas y factores culturales del sitio donde se construirá el puente vehicular, así como el tipo y duración de los impactos que la construcción de la subestructura y superestructura tendrá sobre dicho ambiente y de los beneficios socioeconómicos que se tendrán con la operación se tiene:

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De acuerdo a impactos que sufrirán el suelo, la flora y la fauna durante las actividades de desmonte y despalme y de manera general se consideran como destructivos para el sistema ambiental, sin embargo se considerara también que la mayoría se vera disminuido su efecto, siempre y cuando se apliquen de manera correcta y puntual las medidas de mitigación propuestas. De igual forma ala actividad de despalme tendrá una sinergia con el desmonte.

En cuanto la calidad y características de la composición del suelo este se verá

perturbado por la afectación de la cobertura vegetal, y a su vez se vera disminuido su impacto siempre y cuando sean tomadas y aplicadas las medidas de mitigación que se tienen, así como el cumplimiento de los planes de trabajo. Con ello también se vera desfavorecida en gran medida los efectos ocasionados por la erosión.

Las condiciones paisajísticas se verán alteradas de manera temporal al estar operando la maquinaria, y mientras duran las actividades de construcción del puente vehicular, terminando este impacto al finalizar la obra, pero quedará un efecto mínimo por la circulación de los vehículos al estar utilizándolo, lo cual lo transforma en un impacto residual.

También se tienen impactos positivo, los cuales están relacionados con las

cuestiones del empleo aunque serán evidentes sólo de manera temporal, mientras dura la el proyecto del Puente Vehicular en el Km 0+000 al Km 0+120 del camino Pepeyocatitla-El Arenal-Santa Teresa (0+120 Km) en el cruce del Río Atempa.

En este sentido detonará ventajas a la población que utiliza dicho medio de comunicación ya que se verá beneficiados por disminuir el tiempo en el transporte de sus mercancías y con ello se generaran oportunidades de mayor empleo, así como contar con una mejor y mayor infraestructura. Dentro de los beneficios se puede mencionar que estos serán de forma directa e indirecta en cuestión de salud, educación, seguridad entre otras y en general para poder satisfacer las necesidades básicas de los habitantes de las localidades cercanas. Con todo lo anterior y sumando que con el análisis de la concordancia del proyecto con el ordenamiento ecológico del estado, lo cual se analizó durante el capitulo tres del presente estudio, y no se contrapone el proyecto con lo establecido en la UGA correspondiente.

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GLOSARIO DE TÉRMINOS Almacenamiento de residuos: Acción de tener temporalmente residuos en tanto se procesan para su aprovechamiento, se entregan al servicio de recolección, o se dispone de ellos. Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo. Cantidad de reporte: Cantidad mínima de sustancia peligrosa en producción, procesamiento, transporte, almacenamiento, uso o disposición final, o la suma de éstas, existentes en una instalación o medio de transporte dados, que al ser liberada, por causas naturales o derivadas de la actividad humana, ocasionaría una afectación significativa al ambiente, a la población o a sus bienes. Confinamiento controlado: Obra de ingeniería para la disposición final de residuos peligrosos, que garantice su aislamiento definitivo. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico.

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Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Disposición final de residuos: Acción de depositar permanentemente los residuos en sitios y condiciones adecuadas para evitar daños al ambiente. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Generación de residuos: Acción de producir residuos peligrosos. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

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Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Lixiviado: Líquido proveniente de los residuos, el cual se forma por reacción, arrastre o percolación y que contiene, disueltos o en suspensión, componentes que se encuentran en los mismos residuos. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Manejo: Alguna o el conjunto de las actividades siguientes: producción, procesamiento, transporte, almacenamiento, uso o disposición final de sustancias peligrosas. Material peligroso: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causará con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Reciclaje de residuos: Método de tratamiento que consiste en la transformación de los residuos en fines productivos. Recolección de residuos: Acción de transferir los residuos al equipo destinado a conducirlos a instalaciones de almacenamiento, tratamiento o reuso, o a los sitios para su disposición final. Residuo: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.

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Residuo incompatible: Aquel que al entrar en contacto o ser mezclado con otro residuo reacciona produciendo calor o presión, fuego o evaporación; o partículas, gases o vapores peligrosos; pudiendo ser esta reacción violenta. Residuos peligrosos: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el ambiente. Reuso de residuos: Proceso de utilización de los residuos peligrosos que ya han sido tratados y que se aplicarán a un nuevo proceso de transformación o de cualquier otro. Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Sustancia inflamable: Aquélla que es capaz de formar una mezcla con el aire en concentraciones tales para prenderse espontáneamente o por la acción de una chispa. Sustancia peligrosa: Aquella que por sus altos índices de inflamabilidad, explosividad, toxicidad, reactividad, radioactividad, corrosividad o acción biológica puede ocasionar una afectación significativa al ambiente, a la población o a sus bienes. Sustancia tóxica: Aquélla que puede producir en organismos vivos, lesiones, enfermedades, implicaciones genéticas o muerte. Tratamiento de residuos: Acción de transformar los residuos, por medio del cual se cambian sus características. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.

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Bibliografía. • Gaceta Ecológica Volumen I Numero 3 Septiembre de 1989 Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología (SEDUE) • Anuario Estadístico del Estado de Hidalgo Edición 2004 INEGI • Cuaderno Estadístico Municipal Yahualica Edición 1994 INEGI • Síntesis de Información Geográfica del Estado de Hidalgo Edición 2001 INEGI • Geografía México Social Edición 1993 INEGI • Censo de Seguridad de Presas Comisión Nacional del Agua (CNA) • Ordenamiento Ecológico, Impacto Ambiental y Riesgo Ambiental El Procedimiento de Impacto Ambiental Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología (SEDUE) México, D.F. 1991

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• Información Estadística Presas de la República Mexicana Edición 1992 Comisión Nacional del Agua (CNA) • Compilation of Air Pollutant Emission Factors AP-42 U.S. Enviromental Protection Agency Office of Air and Waste Management Second and third editions 1977 • Catálogo de Nombres Vulgares y Científicos de Plantas Mexicanas Maximino Martínez Fondo de Cultura Económica México, D.F. 1987 • Historia Tectónica de la Cuenca de México F. Mooser Boletín de la Asociación Mexicana de geólogos Petroleros Vol. 15:239-246 1963 • Vegetación de México J. Rzedowski Editorial Limusa México, D.F. 1978 • Enciclopedia de México Tomo VII. Edo. de México Secretaría de Educación Pública (SEP) 1987 • Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 Que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.

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• Información Básica sobre las Áreas Naturales Protegidas en México Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología (SEDUE) 1989 • Atlas Nacional del Medio Físico Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) 1981 • Calendario Cinegético Temporada 1996-1997 Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca (SEMARNAP) • Estudio Metodológico de las Tecnologías de Evaluación de Impacto Ambiental Tomo III Cuarta parte Proteam, S.A.

capitulo i datos generales del proyecto, del...

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