capitulo 6 estudios ingenieria de tránsito 01-12

CAPITULO 6

ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO

CONTENIDO 6. VOLMENES DE TRNSITO

6.1. CONTEO MANUAL DE TRNSITO ENINTERSECCIONES

6.1.1. Introduccin 6.1.2. Objetivos 6.1.3. Factores de equivalencia vehicular 6.1.4. Descripcin del trabajo de campo 6.1.5. Asignacin de personal 6.1.6. Materiales 6.1.7. Instrucciones para el llenado de formatos de campo 6.1.8. Procesamiento de la informacin en oficina 6.1.9. Presentacin de resultados 6.1.10. Anlisis de informacin

CONTENIDO 6.2. CONTEO MANUAL DE TRNSITO ENTRE

INTERSECCIONES (En tramos viales) 6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO 6.4. ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO Y

DEMORAS ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y

DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN) 6.5 ESTUDIOS DE VELOCIDADES

6. VOLMENES DE TRNSITO6.1. CONTEO MANUAL DE TRNSITO EN

INTERSECCIONES6.1.1. Introduccin Intersecciones a nivel y a desnivel. Caracterizar el trnsito (composicin vehicular, el volumen

general y especfico y el tipo de maniobra) a lo largo deltiempo.

Das representativos del comportamiento del trnsito tpico(martes a jueves) o en das representativos de los no tpicoscomo fines de semana o feriados o eventos especiales(Grandes volmenes de personas).

Aforo general en perodos sucesivos de 15 minutos durante16 horas (patrn del trnsito) para determinar los perodosde diseo (pico y valle).

En los periodos de diseo se realizan aforos con mayordetalle.

6. VOLMENES DE TRNSITO Factor de Hora Pico. Composicin vehicular (La tipologa a observar

depende del objetivo del estudio). Considerar el trnsito de personas. Periodos

puede ser de uno, cinco o quince minutossegn el propsito del estudio (Investigacin,diseo o planificacin).

Clasificacin de los peatones se hace conrespecto a la edad (menores de 6 aos, entre 6y 60 y mayores de 60 aos) o se hacenconsideraciones especiales como las Personasde Movilidad Reducida (Fsica, squica osensorial).

6. VOLMENES DE TRNSITO

6.1.2. Objetivos Determinar los tipos de vehculos o

personas que circulan por una infraestructura vial determinada a travs del tiempo.

Conocer los tipos de maniobras y su volumen a lo largo del tiempo.

Establecer los periodos pico y valle.


6.1.3. Factores de equivalenciavehicular

Reconocer las diferentes caractersticasfsicas y operacionales de los vehculosmediante el uso de factores de conversinde los tipos de vehculos a uno que sirve dereferencia (automviles directosequivalentes o ADEs, unidades de carrosde pasajeros o PCUs).

6. VOLMENES DE TRNSITO6.1.4. Descripcin del trabajo de campo Dependiendo de los propsitos del estudio se disea o utiliza

el formato apropiado. Registro de los volmenes generales (sin precisar el tipo de

vehculo, generalmente 16 horas, das representativos de semana, fin de semana y especiales). Figura 6.1 CONTEOS DE VOLMENES TOTALES DIARIOS.

Sistemas manuales y automticos (detectores neumticos, de contacto elctrico, fotoelctrico, radar, infrarrojo, etc.)

El formato que se elija debe permitir solo el registro de la informacin que interesa.

Observacin ms detallada de los volmenes (tipo de vehculo y la maniobra). Figuras 6.2 Hoja de campo para aforos de trnsito, Figura 6.3 Hoja de campo- conteos vehiculares en intersecciones y Figura 6.4 Formato de conteo vehicular en accesos a intersecciones.

6. VOLMENES DE TRNSITO Para poder realizar con eficiencia, economa, seguridad

y confiabilidad los aforos manuales: Planificacin del trabajo Capacitacin del personal (Prueba piloto). Distribucin del personal, equipos, instrumentos y

materiales de trabajo. Llenar encabezamiento del formato. Iniciar 15 minutos antes del periodo de aforo con

propsitos de adaptacin (visibilidad, magnitud deltrabajo, seguridad, etc.).

Simultaneidad de aforo (Usar cronmetrossincronizados, cdigo de seales de comunicacin,cambio de formato cada 15 minutos, etc.).

Terminar el trabajo revisando.

Figura 6.1CONTEOS DEVOLMENESTOTALESDIARIOS.FUENTE: GMEZ V., D.;VALENCIA A., V. G. y VILLAN R.,F. 1987. Aplicacin del programaTRANSYT-F para optimizacin desemforos en Colombia. Tesis demaestra. Universidad del Cauca.Popayn, Colombia.

Figura 6.2 Hoja de campo para aforos de trnsito.FUENTE: FUENTE: P. C. BOX y J. C. OPPENLANDER (1964?). Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito, edicin, Instituto de Ingenieros de Transporte, Washington, D. C.

Figura 6.3 Hoja de campo-conteos vehiculares en intersecciones.FUENTE: GMEZ V., D.; VALENCIA A., V. G. y VILLAN R., F. 1987. Aplicacin del programa TRANSYT-F para optimizacin de semforos en Colombia. Tesis de maestra. Universidad del Cauca. Popayn, Colombia.

Figura 6.4 Formato de conteo vehicular en accesos a intersecciones.


6.1.5. Asignacin de personal Nmero de personas para realizar un aforo

(Figura 6.2) depende de las caractersticasdel sitio a observar:o Tamao y tipo de infraestructura (nmero de

calzadas y carriles), complejidad y volumende maniobras, composicin vehicular,visibilidad, etc. Depende del propsito delestudio (planificacin, diseo, gestin oinvestigacin).


6.1.6. Materiales Formatos, tabla de apoyo y gancho,

lpiz, borrador, reloj o cronmetro,plstico protector de formatos,paraguas y contador mecnicomanual.

6. VOLMENES DE TRNSITO6.1.7. Instrucciones para el llenado

de formatos de campo No dejar vacos de informacin en el

encabezamiento del formato. En caso de equivocacin al registrar los datos

se debe borrar para evitar confusiones con losnuevos datos.

Esquema de la interseccin haciendoobservaciones de referencia (carril omovimiento observado, norte magntico,direccin, ubicacin del observador y notasaclaratorias sobre las condiciones del aforo).

6. VOLMENES DE TRNSITO6.1.8. Procesamiento de la informacin

en oficina Una vez tomada la informacin se procede a

reducirla (resumindola convenientemente para suanlisis).

Presentar en tablas o grficas:o Variacin del trnsito total respecto al tiempo

(diario, semanal, mensual y anual).o Por sentido: Se define con claridad en el centro de

la ciudad.o Volumen horario por acceso o movimiento

clasificado por tipo de vehculo, total en vehculosmixtos y equivalentes.


6.1.9. Presentacin de resultados Tablas, curvas o grficas. Variacin del trnsito a lo largo del da con

curvas en sistemas cartesianos de tiempocontra volumen de inters (Ver Figura 6-5).

En las intersecciones se representa confranjas de anchura proporcional al volumen.Ver Figuras 6.6, 6.7, 6.8 y 6.9.

Tcnico (promedios, desviaciones estndar,confiabilidad estadstica, etc.)

6. VOLMENES DE TRNSITO6.1.10. Anlisis de informacin Determinar los patrones del trnsito, es decir, las

magnitudes y variaciones del volumen vehicular ypeatonal actual a travs del tiempo (ao, meses,semanas). Ver Figura 6.5 , 6.6, 6.7 y 6.8.

Establecer y analizar los periodos pico en los cuales sehallan generalmente los problemas a solucionar sobreoperacin del trnsito (vehicular y peatonal).

Establecer y analizar los periodos valle para el caso deprogramacin de tiempos de control del trnsito mediantesemforos.

Composicin vehicular. Comportamiento del trnsito. Durante el da tpico de la semana y los das especiales.

FIGURA 6.5 Patrones tpicos de trnsito en el da.FUENTE: Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln y Alcalda de Popayn. (2003). Estudio para elmejoramiento del trnsito en intersecciones de Popayn.

AFOROS VEHICULARES GENERALES (Calle 6/Carrera6) POPAYN. Septiembre de 2003.

0

500

1000

1500

2000

2500

Hora de inicio del volumen

V

e

h

c

u

l

o

s

m

i

x

t

o

s

/

h

o

r

a

CALLE 6 De frente CALLE 6 A derecha CALLE 6 Total CARRERA 6 A izquierdaCARRERA 6 De frente CARRERA 6 Total TOTAL INTERSECCIN

FIGURA 6.6Patrones tpicosde trnsitomensual, diario yhorario.FUENTE: FUENTE: P.C. BOX y J. C.OPPENLANDER(1964?). Manual deEstudios de Ingenierade Trnsito, edicin,Instituto de Ingenierosde Transporte,Washington, D. C.

FIGURA 6.7.Resumen grficode movimientosvehiculares.FUENTE: BOX, P.C. yOPPENLANDER, J. C.1975. Manual of TrafficEngineering Studies, 4 ed.,Institute of TransportationEngineers, Washington,D.C. Fig.2-23. p. 30. Citadoen: McSHANE, W.R. yROESS, R.P. 1990. TrafficEngineering. Prentice - Hall,Inc. Englewood Cliffs, NewJersey. E.U.A. x + 660pp.

FIGURA 6.8. Diagrama de flujos vehiculares enuna interseccin.FUENTE: ITE (1976). Transportation and Traffic Engineering Handbook, 1 ed., Institute of Transportation Engineers, Washington,D.C. Fig.10-3. p. 410. Citado en: McSHANE, W.R. y ROESS, R.P. 1990. Traffic Engineering. Prentice - Hall, Inc. Englewood Cliffs,New Jersey. E.U.A. x + 660pp.

FIGURA 6.9. Diagrama de flujos vehiculares en una redvial de una ciudad.FUENTE: SNCHEZ B., V. (1997). Curso Sistemas Avanzados de Gestin de Trfico. Doctorado en Optimizacin y Explotacinde los Sistemas de Transporte. Universidad Politcnica de Valencia (Espaa) y Universidad Pedaggica y Tecnolgica deColombia. Tunja, Colombia.

6.2. CONTEO MANUAL DE TRNSITO ENTRE INTERSECCIONES (En tramos viales)

6.2.1. Objetivos Conocer la composicin vehicular del trnsito. Determinar los patrones del trnsito diario, semanal,

mensual y anual. Determinacin del sitio donde colocar los detectores

vehiculares y peatonales cuando el control del trnsito serealiza con semforos de tipo accionado por el trnsito.

Definir la ubicacin de estaciones maestras.6.2.2. Descripcin del trabajo En vas rurales aforar durante 7 das consecutivos

representativos de las condiciones medias del trnsito ymnimo 14 horas en cada da pero idealmente las 24 horas.

Sitios donde haya mayor flujo por ser la situacin crtica. Formato como el de la Figura 6.10 (cada sentido de

circulacin). Tipos de vehculos.

FIGURA 6.10. Formato de campo para aforo manual en carreteras.


6.2.3. Instrucciones para el llenado de formatos de campo

6.2.4. Asignacin de personal Se estima suficiente un observador por cada

estacin y sentido. Cuando el flujo es elevado o hay ms de un carril puede ser necesario dos observadores (uno por carril).

Comenzar antes de iniciar el aforo para adaptarse.6.2.5. Materiales Tabla, gancho, lpiz, formatos, cronmetro y

eventualmente contador.


6.2.7. Anlisis de informacin Conclusiones sobre los perodos del ao, de la semana y del

da donde el trnsito es crtico respecto a la infraestructura ytomar los correctivos necesarios. Si acompaado conestimaciones del comportamiento futuro del trnsito permitiraconocer los problemas del trnsito con suficienteanticipacin para tomar las medidas preventivas adecuadas.

El volumen horario de diseo, el factor de hora pico, lacomposicin vehicular obtenidos para el sector critico de lacarretera actual o en el futuro son insumos bsicos para aplicarlos procedimientos de determinacin, por ejemplo, de lacapacidad y niveles de servicio en carreteras de doscarriles que permiten calificar la calidad de la operacin deltrnsito. EJEMPLO: DOBLE CALZADA DE CALDAS

6.3. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO

6.3.1. Introduccin Caracterizar el trnsito completamente requiere

adems de la determinacin del volumenconocer la causa de l, es decir, la distribucinde los viajes vehiculares y/o peatonales entre losdiferentes pares origendestino, de otra manera,no sera posible adelantar anlisis del tipo deevaluacin de vas alternas, variantes,estimacin futura del trnsito, causas delcrecimiento, explicacin de la composicinvehicular, definir modelos de trnsito y detransporte, etc.


6.3.2. Descripcin y uso Los estudios O-D se adelantan con propsitos de

planificacin del transporte: localizacin, diseo,programacin de vas nuevas o mejoradas, transporte pblicoy estacionamientos.

Un estudio O-D recopila datos sobre el nmero y tipo deviajes entre parejas de sitios de origen y destino dentro de unrea de influencia, por lo tanto, requiere definirla medianteuna zonificacin.

Un estudio O-D permite analizar la movilidad de vehculos ypasajeros. El principal resultado que se busca es obtener lamatriz origendestino de los viajes de las personas o de losvehculos dentro del rea de estudio segn propsitos deviaje, horas del da, tipo de servicio de transporte, tipo devehculo y su variacin a travs del tiempo y del espacio.


6.3.3. Dnde hacer el estudio? Una ruta particular, urbana o rural, parte o toda el

rea metropolitana.6.3.4. Personal y equipo. Depende del mtodo usado y de la magnitud del

estudio. Personal: Ingenieros de trnsito, encuestadores,

aforadores, policas de trnsito. Equipo: lpices, formatos, tablas de apoyo,

cronmetros, planos, seales porttiles, chalecosreflectivos, identificaciones, escalmetros,computadores.


6.3.5. rea de estudio Delimitar el rea de acuerdo al tipo de estudio, los objetivos,

alcances y los recursos disponibles. Tratar de conservar la zonificacin hecha en estudios

anteriores para aprovechar la informacin adquirida sin realizarprocesos difciles de desagregacin y agregacin.

La zonificacin sirve para resumir los orgenes y destinos deltrnsito o de los viajes dentro de reas.

Suposicin: todos los viajes salen y llegan de los centroides decada zona. Los diferentes grados de agregacin puedenocasionar diferentes niveles de errores.

El tamao esta gobernado por la magnitud del rea, densidad depoblacin y propsito del estudio.

Zonificacin: secciones o sectores (ej: centro de la ciudad),distritos (usos de la tierra similares), zonas (6 a 10 manzanas enel centro de la ciudad), subzonas, manzanas. Figura 6.11 querepresenta la zonificacin de Medelln hecha para un estudio deplanificacin de transporte.

FIGURA 6.11. Zonificacin de Medelln.FUENTE: VALENCIA A., V. G. (1991). Aplicacin de Modelos Computacionales para Planificacin del Transporte en el Valle de Aburr. Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln. CINDEC.


6.3.6. Mtodos Mtodos para el estudio O-D segn los objetivos

del estudio. (BOX y OPPENLANDER, 1964). Los ms completos: obtienen datos sobre cada

viaje, origen, destino, tiempo de viaje, modo (ej:usuarios del transporte pblico), uso de la tierra,caractersticas socioeconmicas del viajero y sufamilia.

El mtodo se elige conciliando las necesidades dedatos frente a la disponibilidad de personal,presupuesto y limitaciones de tiempo.


Los ms usados (BOX y OPPENLANDER, 1964):1. Encuesta a conductores de vehculos.2. Tarjetas postales a los conductores de vehculos en

movimiento.3. Placas de vehculos en movimiento.4. Etiqueta sobre el vehculo.5. Placas del vehculo estacionado.6. Encuesta domiciliaria.7. Cuestionario postal a propietarios de vehculos de motor.8. Cuestionario de empleado.9. Cuestionario para terminal de transporte pblico.10.Cuestionario del pasajero de transporte pblico.11.Mtodo de sntesis.12.Estudio integral de origen y destino.


6.3.6.1. Mtodo 1: Encuesta a conductores devehculos.

Se detiene a los conductores de los vehculos (automviles,camiones y buses, no pasajeros) para ser encuestados.

Dependiendo del objetivo del estudio es importante la eleccin delpunto y tipo de encuesta (carga, variante, planificacin de acceso auna ciudad). Ver Figura 6.12.

Es un mtodo til cuando el personal es escaso, es flexible encuanto a nmero de estaciones y duracin. Requiere supervisor,encuestadores y aforadores.

Requiere la asistencia de la polica de trnsito. Es parte del estudio integral de origen y destino (Mtodo 12). Analizar solo una muestra representativa de los conductores de

vehculos (Evitar congestionamientos, distorsin de la operacin,mantener buenas relaciones, limitantes de recursos). La muestrapuede estar entre 25 y 50%.

Una variacin de este estudio es la de entrevistar a losconductores de vehculos estacionados. Doble calzada de Caldas

FIGURA 6.12.Formato de encuestaorigen destino decarga.FUENTE: Ministerio de Obras Pblicas yTransporte. Instituto Nacional deTransporte -INTRA. (1986). Movilizacin decarga por carretera ao de 1986. 2edicin. INTRA. Bogot. Colombia. 84pp.


6.3.6.2. Mtodo 3: Placas de vehculos enmovimiento.

Se anotan los tres ltimos dgitos de las placas del vehculo en cadaestacin por perodos cortos de tiempo (1 min). Al hacer el seguimiento delnmero de placa en cada estacin se puede determinar el recorridorealizado.

El origen es el lugar donde el vehculo es observado primero y el destinodonde es observado por ltima vez.

Es adaptable a lugares donde el trnsito es intenso para ser detenido parala encuesta de conductores. Es independiente de la cooperacin de losconductores. Evita las respuestas tendenciosas de los conductores que noestn interesados en colaborar pero no permite conocer los propsitos deviaje.

No se adapta a reas grandes de estudio por la gran exigencia depersonal.

Debe ser hecho en un da, debe ser continuo, cada punto de entrada ysalida debe ser estudiado.

Puede haber baja coincidencia de nmeros de placas entre estacionessucesivas si hay puntos intermedios de salida de vehculos.

Se requiere una gran cantidad de trabajo para procesar la informacinrecolectada.

Ejemplo: Planificacin y diseo de glorietas o intercambios viales.


6.3.6.3. Mtodo 6: Encuesta domiciliaria. Se obtiene informacin sobre todos los viajes de los

residentes en una zona (en todos los modos). VerFigura 6.13, 6.14, 6.15 y 6.16.

Hace parte del estudio integral de O-D del reametropolitana.

Se selecciona una muestra de las residencias del reaa estudiar. Como recomendacin se da la tablasiguiente:


Poblacin Muestra1.000.000 1/25


Puede combinarse con los estudios de encuesta aconductores, cuestionarios con tarjeta postal paraobtener una imagen completa del patrn del trnsito.

Es conveniente la publicidad previa para una mximacooperacin del pblico.

Las entrevistas se dirigen a los residentes de cadadomicilio, personas mayores de 5 aos y se interrogasobre todos los viajes realizados en el da anterior.

Es importante respetar el domicilio pre-elegido, esdecir, es preferible regresar otra vez a la residencia queentrevistar a los ocupantes de otra residencia.

La ventaja es obtener la informacin completa de losviajes de los residentes.

La desventaja es el costo alto, el tiempo y personal.

FIGURA 6.13 Encuesta domiciliaria de origen ydestino. Parte 1.FUENTE: COINCO-AEI. 1991. Estudios para el Plan vial y de transporte de Cali. COINCO-AEI. Santiago de Cali, Colombia.

FIGURA 6.14 Encuesta domiciliaria de origen y destino. Parte 2.FUENTE: COINCO-AEI. 1991. Estudios para el Plan vial y de transporte de Cali. COINCO-AEI. Santiago de Cali, Colombia.

FIGURA 6.15. Hoja de campo de encuestadomiciliaria. Parte 1.FUENTE: P. C. BOX y J. C. OPPENLANDER (1964). Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito,Instituto de Ingenieros de Transporte, Washington, D. C.

FIGURA 6.16. Hoja de campo de encuestadomiciliaria. Parte 2.FUENTE: P. C. BOX y J. C. OPPENLANDER (1964). Manual de Estudios de Ingeniera deTrnsito, Instituto de Ingenieros de Transporte, Washington, D. C.


6.3.6.4. Mtodo 12: Estudio integral de origen ydestino.

Proporciona el inventario ms completo de informacin deorigen y destino urbanos de los estudios conocidos.

Considera todos los viajes realizados por residentes del reametropolitana en todos los modos de transporte y todos lospropsitos de viaje.

Tiene dos partes: El estudio interno y el externo. Estudio interno: consiste en encuestas domiciliarias

suplementadas con viajes de buses y taxis. Estudio externo (cordn exterior dibujado alrededor del rea de

estudio): Determinar los recorridos de los conductores deautomviles no residentes en la zona (aplicar mtodo 1) se haceen las intersecciones de calles principales que cruzan el cordn.

6.4. ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO Y DEMORAS

6.4.1. Introduccin 6.4.1.1. Definiciones Demora: Tiempo durante el cual el conductor de un vehculo se

encuentra restringido en su deseo particular de transitar, es decir,de circular a su velocidad deseada debido a la limitacin que leimpone un vehculo lento que lo antecede en su circulacin o laocurrencia de otro suceso como la indicacin roja del semforo, oel ascenso y descenso de pasajeros en un bus, la ocasionada porla congestin, un accidente, etc.

Demora total: Es la diferencia entre el tiempo total de recorrido yaquel ideal para el mismo tramo de va. Tambin es la sumatoriade las demoras registradas por diferentes causas.

Demora por detencin: Es el resultado de acumular los tiemposdurante los cuales el vehculo se encuentra detenido, es decir, nose incluye el tiempo de aceleracin y deceleracin. Figura 6.17

Demora por seguimiento: Tiempo durante el cual el vehculo seencuentra formando cola o integrando un pelotn de vehculosmientras circula por la va. Se mide principalmente en carreterasrurales donde la circulacin es continua.


FIGURA 6.17. Definicin de demora uniforme que adoptaTRANSYT-7FFUENTE: GMEZ, Dorian, VALENCIA A., Vctor G. y VILLN R., Fernando. (1987) Aplicacin del programaTRANSYT-7F para la optimizacin de semforos en Colombia. Tesis de Maestra en Ingeniera e Trnsito yTransporte. Universidad del Cauca. Popayn. COLOMBIA.


6.4.1.2. Objetivos Conocer la velocidad promedio a lo largo de un

recorrido especfico y las causas de su variacin conel propsito de evaluar operacionalmente eltrnsito, corregirlas y mejorar el nivel de servicio enel tramo de va observada.

Determinar la efectividad de dispositivos decontrol de trnsito, en estudios antes y despus,para el anlisis de los niveles de servicio en tramosde va de la circulacin de vehculos y la calidad delservicio de transporte en un sistema, por ejemplo, debuses de la ciudad.


6.4.2. Mtodos de medicin. Se puede medir mediante dos mtodos que

son: el de las placas y el del vehculo deprueba (vehculo flotante).

Dependiendo del propsito del estudio, losvehculos observados pueden escogerseentre automviles privados o vehculos detransporte pblico, en este ltimo secombinan con estudios de ascenso ydescenso de pasajeros.


6.4.2.1. Mtodo del vehculo flotante. Evaluacin de la operacin del trnsito a lo largo del recorrido

de una serie de calles y las causas que influyeron en lasvariaciones de la velocidad (demoras y detenciones).

Determinar el recorrido a observar (descripcin de calles eintersecciones).

Recorrer la ruta con el vehculo a una velocidad que representelas condiciones medias del trnsito haciendo que el vehculoflote entre los dems.

Requiere un conductor, un observador, bien sea, los tiempos depaso por puntos de control de los cuales se debe determinar ladistancia recorrida desde el inicio del tramo o las velocidades queindica el velocmetro del vehculo, adems, debe medirse eltiempo que dura cada demora experimentada por el vehculo alhacer el recorrido asociando esta demora a la causas que laocasiona y el lugar exacto donde se experiment.


6.4.2.2. Horas de estudio y recorridos. Dependiendo de los objetivos del estudio pero

generalmente durante los periodos de mayordemanda de trnsito.

Orientado a conocer el tiempo o velocidad derecorrido en una va especfica con propsitos degestin del trnsito (actividades para elmejoramiento de la operacin).

Hacer tantos recorridos como las necesidades deconfianza estadstica lo exijan.


6.4.2.3. Formatos de campo. Antes de iniciar los recorridos, se debe planificar. Descripcin de la sucesin de calles eligiendo los

puntos adecuados o sitios caractersticos donde se vayaa tomar los tiempos de paso del vehculo.

El observador debe registrar la duracin, lugar y causade cada detencin y demora utilizando el cronmetro.Alternativamente puede usarse una grabadora.

La distancia recorrida proviene generalmente demediciones hechas en un plano a escala del las vas atransitar o de las lecturas del odmetro del vehculo.

Se recomienda el formato de la Figura 6.17


6.4.2.4. Resultados Indicar el comportamiento de la velocidad

promedio a lo largo de la distancia recorrida, lasdesviaciones estndar para todo el tramo oporciones de l y la clasificacin de las demorasregistradas.

Perfiles de velocidad a lo largo de la ruta. VerFigura 6.18.

Si se tiene la precaucin de registrar los tiempos derecorrido a intervalos de minuto podra permitir lapreparacin de curvas iscronas que sonfundamentales para los estudios de movilidad.

Ruta:___________________________________________________________________________________ Fecha (dd/mm/aa):_________________________________ Hora (hh/mm):__________________ Tipo de vehculo:______________________ Recorrido N:__________________________________ Observadores:__________________________________________________________________________

TRAMO Distancia (km)

Tiempo de recorrido (mm/ss)

Demoras (mm/ss) Velocidad (km/h)

De A Inicial Final Tiempo gastado

Duracin Causa Recorrido Marcha

CODIFICACIN DE LAS DEMORAS 1. Semforo en rojo 7. Vehculo estacionado Seal PARE 8. Bus dejando o recogiendo pasajeros 3. Glorieta 9. Patones 4. Giro izquierda 10. Congestin en general 5. Giro derecha 11. Otra causa 6. Resalto


FIGURA 6.18. Perfil de velocidades de un recorrido en la Ruta Santa Rita 001.

FUENTE: Alumnos de Trnsito Urbano. (1997?). Informe del estudio de operacin del transporte pblico en laruta de buses de Santa Rita 001 de Medelln. Carrera de Ingeniera Civil. Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln.

velocidad por demoras

7,000

7,200

7,400

7,600

7,800

8,000

8,200

8,400

8,600

0,000 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000

dist (km)

vel 1 vel2 vel3

ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y DEMORAS (EJEMPLO CASO POPAYN)

PROPSITO DEL ESTUDIO Medir la calidad de movimiento del trnsito a lo

largo de una ruta y determinar el tipo,localizacin y magnitud de las demoras.

Fines: Evaluar la eficacia del movimiento vehicular para

identificar puntos de conflictos y sus causas. Identificar zonas congestionadas. Realizar estudios de antes y despus. Estimacin de niveles de servicio.


PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR EL ESTUDIO DECAMPO Generalmente se realizan durante las horas de mxima demanda. El mtodo a utilizar ser el del vehculo de prueba (o flotante) el

cual consiste en conducir un vehculo a velocidad, que a juicio delconductor, considera como promedio de la corriente de trnsito.

Requiere de un vehculo, un conductor y un anotador y uncronmetro.

Labores previas al trabajo de campo Identificar los puntos inicial y final del recorrido, como tambin

algunos puntos de control. Diligenciamiento del formato de campo Ver Figura A.27 y el ejemplo en la Figura A.28.


DEFINICIN DEL TAMAO DE LA MUESTRA El nmero mnimo de recorridos depende

del error permitido de la estimacin delas velocidades de recorrido y de ladispersin de las observaciones.


RANGOS DE ERRORES PERMITIDOS SEGN TIPO DE ESTUDIO

Planeacin del transporte y estudios denecesidades viales

5,0 a 8,0km/h

Operacin del trnsito, anlisis detendencias y evaluaciones econmicas

3,5 a6,5 km/h

Estudios de antes y despus: 2,0 a 2,5 km/h

Figura A.27. Formato de campo: tiempos de recorridos y demoras

ALCALDA DE POPAYN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIASede Medelln

Hoja: de:

RUTA: Hora inicio: Hora final:

Fecha (D.M.A.): Aforador:

OBSERVACIONES: Condiciones atmosfricas:

A:

TOTALES

Seal de pare XP: Vehiculo estacionado en zona prohibidaCongestin B: Bus tomando y dejando pasajerosVehiculo girando a la derecha LL: LluviaVehiculo girando a la izquierda S: SemforoCruce de peatones O: Otra causa

Duracin

DEMORAS (seg)

Causa

TRAMO Distancia

(km)

TIEMPO DE RECORRIDO

FORMATO DE CAMPO

TIEMPOS DE RECORRIDOS Y DEMORAS

P:

Inicial Final GastadoDe:

Mejoramiento del trnsitoen intersecciones de Popayn

Cp:

CONVENCIONES:

C:Gd: Gi:

Figura A.28. Ejemplo de formato de campo: tiempos de recorridos y demoras. Ruta calle 4


El rango promedio de la velocidad de recorrido (R) en (km/h):(1)

S: suma de las diferencias absolutas entre grupos de velocidadesconsecutivas. Se halla calculando la suma de las diferenciasabsolutas entre velocidades promedio medidas en dos recorridosconsecutivos: (Primero segundo) + (Segundo tercero), etc

Si no se tiene idea sobre el valor del rango promedio de velocidad derecorrido, se deben efectuar mnimo tres recorridos de prueba paraestimarla.

N: nmero de recorridos de prueba completos (aproximacin deltamao mnimo de la muestra) Ver Tabla A.7.

Si el tamao requerido de la muestra es mayor que el nmero inicialde los recorridos de prueba, entonces es necesario obtener recorridosadicionales, hasta que sean numricamente iguales.

1 - N

S R

=


Tabla A.7. Tamao mnimo de la muestra necesaria para estudios de tiemposde recorridos y demoras, con un nivel de confiabilidad del 95,0%R: Rango

promedio de la velocidad de recorrido

(km/h)

N: Nmero mnimo de recorridos para un error permisible especfico

2,0 km/h

3,5 km/h

5,0 km/h

6,5 km/h

8,0 km/h

5,0 4 3 2 2 210,0 8 4 3 3 215,0 14 7 5 3 320,0 21 9 6 5 425,0 28 13 8 6 530,0 38 16 10 7 6

FUENTE: Box y Oppenlander. Manual de estudios de ingeniera de trnsito. 4 edicin. Mxico 1976. Pg. 101

EJEMPLOEstudio de tiempos de recorrido y demoras en

Popayn.Recorrido 1 Recorrido 2 Recorrido 3 Recorrido 4

TramoVelc. Recorr.

(km/h)Diferencia

Velc. Recorr. (km/h)

DiferenciaVelc. Recorr.

(km/h)Diferencia

Velc. Recorr. (km/h)

Diferencia

cra 2 - cra 3 3,94 4,629,93 8,29

cra 3 - cra 4 6,24 28,80 13,87 12,911,25 20,64 7,73 2,39

cra 4 - cra 5 7,49 8,16 21,60 15,309,20 9,33 12,86 2,19

cra 5 - cra 6 16,69 17,49 8,74 13,118,18 0,47 2,17 9,13

cra 6 - cra 7 8,51 17,02 6,57 3,984,10 11,67 14,23 1,08

cra 7 - cra 8 4,40 5,35 20,80 2,904,30 0,41 1,09 7,22

cra 8 - cra 9 8,71 5,76 19,71 10,1211,49 0,51

cra 9 - cra 10 20,20 6,27 38,53 43,02 48,02 30,29

7,71 8,60 9,60 6,06==

1 - N S

R


En la Tabla A.7, para un errorpermitido de 5,0 km/h, einterpolando, se obtiene que elnmero mnimo de recorridos fluctaentre 2 y 3. Es decir que los cuatrorecorridos efectuados son ms quesuficiente.


PROCESAMIENTO DE LA INFORMACINRECOLECTADA EN CAMPO Se calculan la velocidad de marcha y de recorrido. Para cada ruta y para cada uno de sus recorridos, se

elabora un cuadro resumen que muestra las diferentescausas de demoras, su duracin y el porcentaje departicipacin que cada una de estas demoras tiene conrespecto al total de demoras y con respecto al tiempo totalque dura el recorrido.

Grfico distancia vs tiempo (tomado como una medidaabsoluta), se grafican los recorridos efectuados. Ver FiguraA.29.

Figura A.29. Resultados tiempos de recorridos y demoras. Rutapor calle 4

ALCALDA DE POPAYNTIEMPOS DE RECORRIDOS Y DEMORAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIASede Medelln

CAUSARecorrido 1

Hora inicio: 11:52:05Recorrido 2



Hora inicio: 16:43:12Promedios

Tiempo de demora

Tiempo de recorrido

%Tiempo de demora

%Tiempo de recorrido

Tiempo de demora

Tiempo de recorrido

%Tiempo de demora


Tiempo de demora

Tiempo de recorrido

%Tiempo de demora


Tiempo de demora

Tiempo de recorrido

%Tiempo de demora


Tiempo de demora

Tiempo de recorrido

%Tiempo de demora


C 232 100,0% 72,3% 211 100,0% 71,8% 140 90,9% 50,9% 302 100,0% 71,6% 221 97,7% 66,6%

B 14 9,1% 5,1% 3 2,3% 1,3%

B/C

S

Total 232 321 100,0% 72,3% 211 294 100,0% 71,8% 154 275 100,0% 56,0% 302 422 100,0% 71,6% 225 328 100,0% 67,9%

328

Mejoramiento del trnsito en intersecciones de Popayn

422321 294 275

TIEMPOS DE RECORRIDO Y DEMORASRecorrido por calle 4

0,0000

0,0200

0,0400

0,0600

0,0800

0,1000

0,1200

0,1400

cra 3 - 0,00 cra 4 - 0,104 cra 5 - 0,206 cra 6 - 0,308 cra 7 - 0,412 cra 8 - 0,516 cra 9 - 0,620 cra 10 - 0,721

DISTANCIA (km)

T

I

E

M

P

O

(

h

)

Recorrido 1Hora inicio: 12:31:47




Promedios


INTERPRETACIN DE RESULTADOS Orientar la atencin de problemas hacia las causas con demoras

mayores. Si las causas de las demoras mayores son por recoger y dejar

pasajeros, se debe considerar la posibilidad de establecerparaderos fijos.

Si las causas de demoras son producidas por congestiones deberestudiarse la capacidad y nivel de servicio de la va y posiblesalternativas de solucin.

El origen de algunas de las demoras presentadas puede estar en elno cumplimiento de las seales de trnsito, por esto es necesarioadoptar medidas efectivas que ejerzan algn control sobre losconductores.


De los resultados obtenidos para Popayn, se encuentra que enpromedio sobre la calle 4, las demoras son del orden del 67%, conrespecto al tiempo de recorrido y en su gran mayora debida a lacongestin ocasionada por el nivel de servicio bajo en el acceso ala interseccin de prioridad como consecuencia de su capacidadinsuficiente para atender la demanda.

Se encuentra que el tramo que presenta mayores demoras seencuentra entre las carreras 7 y 9, lo cual es observablegrficamente con la pendiente de la curva principalmente para losrecorridos 2 y 4 y despus de pasar la carrera 9 los recorridos sehacen sin demoras excesivas.

Estudio de velocidades

Formato para velocidad puntual Usando equipos automticos

(Manguera)

Estudio O-D vehculos en glorietasEstudio Fecha y hora Glorieta

Volmenes vehiculares en glorietas mtodo de placas

Sbado 06 y Martes 09 de Febrero, entrelas 6:00 y 9:00 horas y entre las 17:00 y 20: 00 horas

Carrera 80 x Calle 35

Jueves 11 y Sbado 13 de Febrero, entre las 6:00 y 9:00 horas y entre las 17:00 y20: 00 horas


Jueves 04 y Sbado 06 de Marzo, entrelas 6:00 y 9:00 horas y entre las 17:00 y20: 00 horas

TerminalNorte

Sbado 13 y Mircoles 10 de Marzo, entre las 6:00 y 9:00 horas y entre las 17:00 y 20: 00 horas


METODOLOGA GENERAL DEL ESTUDIO

Una vez terminado el estudio de campo se precedi a digitar la informacin.

Primera depuracin aleatoria. Identificar las coincidencias de placas, para lo cual se cont con la herramienta computacional basado en macros. Permiti obtener una primera matriz Origen Destino, llamada Coincidencias Exactas Corrida 1. Fue obtenida para el total de las tres horas de estudio de cada periodo de las glorietas (periodo de la maana y de la tarde), para todos los tipos de vehculos.

Revisar la informacin que no obtuvo coincidencia exacta, la herramienta computacional tiene una segunda depuracin que consiste en tomar un subgrupo de placas, que corresponden a las placas no coincidentes de la primera corrida. Se obtiene una segunda matriz denominada Coincidencias Exactas Corrida 2.

Posteriormente se efectuaron depuraciones sucesivas. Luego de estas depuraciones, se obtuvieron placas a las que no fue posible encontrar coincidencia. Estas placas fueron asignadas a la sexta matriz de acuerdo al porcentaje obtenido para cada tipo de vehculo de la matriz de coincidencias finales.

Una vez se finaliza este procedimiento se obtiene as la Matriz Origen Destino definitiva para el periodo de las tres horas.

GLORIETA CARRERA 80 CALLE 35

Esquema glorieta carrera 80 calle 35

Matriz Origen Destino Martes 09 de febrero de 2010 por la maana. periodo la hora de mxima demanda

(HMD) es de 6:15 7:15 horas

Matriz O-D Martes 09 AM, de todos los tipos de vehculos para las tres horas de aforo

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA TODOSO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 875 3.849 732 638 6.093E3 450 795 1.225 848 3.317E5 999 495 564 3.202 5.261E7 829 482 198 340 1.849 16.520

TOTAL 3.152 5.621 2.719 5.02816.520 33.039 100,00%

Matriz O-D Martes 09 AM, por tipo de vehculo, para las tres horas de aforo

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA LIVIANOO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 704 2.233 565 412 3.914E3 346 486 1.011 676 2.519E5 784 307 337 2.166 3.593E7 693 259 133 273 1.358 11.384

TOTAL 2.527 3.285 2.045 3.52611.384 22.767 100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA BUSO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 0 85 0 8 93E3 39 0 2 0 41E5 0 0 126 84 210E7 5 123 34 0 162 506

TOTAL 44 208 162 92506 1.012 100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA CAMIONO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 1 65 5 12 84E3 1 11 5 9 26E5 26 0 2 67 95E7 9 9 1 0 19 224

TOTAL 37 85 14 88224 447 100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA MOTOO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 168 1.507 162 210 2.046E3 56 304 202 160 722E5 187 195 82 891 1.355E7 117 76 25 66 284 4.407

TOTAL 527 2.081 470 1.3274.407 8.813 100,00%

Matriz O-D Martes 09 AM, de todos los tipos de vehculos para la HMD

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA TODOSO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 353 1.411 267 180 2.211E3 191 321 444 311 1.267E5 387 165 192 1.001 1.745E7 275 146 72 106 599 5.823

TOTAL 1.206 2.043 976 1.5985.823 11.645 100,00%

Matriz O-D Martes 09 AM, por tipo de vehculo, para la HMD

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA LIVIANOO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 304 790 223 121 1.438E3 152 194 386 256 989E5 320 107 119 704 1.250E7 241 83 54 93 470 4.147

TOTAL 1.017 1.174 782 1.1744.147 8.294 100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA BUSO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 0 31 0 3 34E3 12 0 1 0 13E5 0 0 46 23 69E7 1 40 11 0 52 169

TOTAL 13 70 58 27169 337 100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA CAMIONO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 1 18 1 2 23E3 0 5 2 2 10E5 5 0 0 11 16E7 1 1 0 0 2 51

TOTAL 7 24 4 1651 102 100,00%

MATRIZ O/D EXPANSION DE COINCIDENCIAS A LA POBLACION AFORADA MOTOO - D S2 S4 S6 S8 TOTAL

E1 45 599 41 55 740E3 23 127 50 51 252E5 59 61 19 263 402E7 30 15 5 12 62 1.456

TOTAL 157 802 116 3811.456 2.912 100,00%

6.6. BIBLIOGRAFA Alumnos de Trnsito Urbano. (1997?). Informe del estudio de operacin del transporte pblico

en la ruta de buses de Santa Rita 001 de Medelln. Carrera de Ingeniera Civil. UniversidadNacional de Colombia Sede Medelln.

BOX, P.C. y OPPENLANDER, J. C. 1975. Manual of Traffic Engineering Studies, 4 ed.,Institute of Transportation Engineers, Washington, D.C. Fig.2-23. p. 30. Citado en: McSHANE,W.R. y ROESS, R.P. 1990. Traffic Engineering. Prentice - Hall, Inc. Englewood Cliffs, NewJersey. E.U.A. x + 660pp.

COINCO-AEI. 1991. Estudios para el Plan vial y de transporte de Cali. COINCO-AEI.Santiago de Cali, Colombia.

GMEZ V., D.; VALENCIA A., V. G. y VILLAN R., F. 1987. Aplicacin del programaTRANSYT-F para optimizacin de semforos en Colombia. Tesis de maestra. Universidaddel Cauca. Popayn, Colombia.

ITE (1976). Transportation and Traffic Engineering Handbook, 1 ed., Institute ofTransportation Engineers, Washington, D.C. Fig.10-3. p. 410. Citado en: McSHANE, W.R. yROESS, R.P. 1990. Traffic Engineering. Prentice - Hall, Inc. Englewood Cliffs, New Jersey.E.U.A. x + 660pp.

Ministerio de Obras Pblicas y Transporte. Instituto Nacional de Transporte -INTRA. (1986).Movilizacin de carga por carretera ao de 1986. 2 edicin. INTRA. Bogot. Colombia. 84pp.

P. C. BOX y J. C. OPPENLANDER (1964?). Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito, edicin, Instituto de Ingenieros de Transporte, Washington, D. C.

SNCHEZ B., V. (1997). Curso Sistemas Avanzados de Gestin de Trfico. Doctorado enOptimizacin y Explotacin de los Sistemas de Transporte. Universidad Politcnica deValencia (Espaa) y Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Tunja, Colombia.

VALENCIA A., V. G. (1991). Aplicacin de Modelos Computacionales para Planificacin delTransporte en el Valle de Aburr. Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln.CINDEC.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA - SEDE MEDELLN FACULTAD DE MINAS-POSGRADO DE VAS Y TRANSPORTE

VELOCIDAD DE PUNTO Y CON RADAR

UBICACION:__________________________OBSERVADOR:__________________ SENTIDO:_______________________FECHA:____________HORA:___________ LONGITUD BASE:_______OBSERVACIONES:______________________________

OBSERVACIN

N TIEMPO DE RECORRIDO

VELOCIDAD DE PUNTO

MEDICIN CON RADAR

AUTOS BUSES CAMIONES AUTOS BUSES CAMIONES

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

ESTUDIO DE RECORRIDO Y DEMORAS Ruta:___________________________________________________________________________________ Fecha (dd/mm/aa):_________________________________ Hora (hh/mm):__________________ Tipo de vehculo:______________________ Recorrido N:__________________________________ Observadores:__________________________________________________________________________

TRAMO Distancia (km)

Tiempo de recorrido (mm/ss)

Demoras (mm/ss)

Velocidad (km/h)

De A Inicial Final Tiempo gastado

Duracin Causa Recorrido Marcha

CODIFICACIN DE LAS DEMORAS 1. Semforo en rojo 7. Vehculo estacionado Seal PARE 8. Bus dejando o recogiendo pasajeros 3. Glorieta 9. Patones 4. Giro izquierda 10. Congestin en general 5. Giro derecha 11. Otra causa 6. Resalto

capitulo 6 estudios ingenieria de tránsito 01-12

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