capitulo 4 desarrollosostenible

7/25/2019 Capitulo 4 DesarrolloSostenible

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Captulo 4: DESARROLLO SOSTENIBLELa ciudad como lugar de encuentro

Usos tradicionales del espacio pblicoCiudades sostenibles

El caso de CuritibaEl caso de Bogot

La experiencia en la ciudad del Cusco

Juan Carlos Dextre

Profesor del Departamento de Ingeniera

INGENIERA DE CARRETERAS 1


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LA CIUDAD COMO LUGAR DE ENCUENTRO Segn Ortega y Gasset, la ciudad es ante todo plazuela, gora, lugar para la

conversacin, la disputa, la elocuencia, la poltica es decir, se edific lacasa para estar en ella, vivir en ella, pero la ciudad se fund para salir de lacasa y reunirse con otros que tambin salan de sus casas

Juan Carlos Dextre

Fuente: J. Dextre


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Fuente: www. infloweb.it


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Fuente: www.derkorse.de


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Fuente: www.laotraruta.net


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Fuente: J. Dextre


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LA CIUDAD PARA LAS PERSONAS El ex alcalde de Bogot Enrique Pealosa dice; las diferencias sociales no se

sienten durante las horas de trabajo, sino durante las horas de

ociomientras unos tienen autos, casas de campo, teatros y vacaciones

para los pobres los espacios pblicos son la nica alternativa a la televisin

de esta manera, parques, plazas, calles peatonales y aceras son esenciales

para la justicia social

Juan Carlos Dextre

Fuente: J. Dextre


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Pealosa en Cities for People, Dinamarca

Juan Carlos Dextre

Fuente: J. Dextre


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EL AUTOMOVIL EL DEPREDADOR DE ESPACIO

Lamentablemente, hoy en da la mayora de las ciudades se han adaptado

para los automviles, que se van comiendo no slo la calle, sino las veredas,las plazas, los sitios eriazos, los jardines

Juan Carlos Dextre

Fuente: J. Dextre


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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICO (1)Segn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos

LA CIUDAD TRADICIONAL

Las ciudades de la edad media se desarrollaron en base a la circulacin peatonal,disendose las calles para ser usadas como mercados, reuniones ciudadanas, desfilesmilitares, procesiones religiosas, etc.

Juan Carlos Dextre

proximidadFuente:tr.wikipedia.org


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LA CIUDAD TRADICIONAL

VENECIA MANTIENE UN USO TRADICIONAL

Juan Carlos Dextre

Fuente: J. Dextre


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Fuente: J. Dextre


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LA CIUDAD ABANDONADA

Donde el automvil ha tenido ms tiempo para desplegarse singrandes restricciones urbansticas.

Ciudades sin modelo histrico, el trnsito peatonal se ha hechoimposible o sin propsito En estas ciudades los espacios pblicos no son para la vida en la

calle, caminar adems de imposible es poco razonable y hastapeligroso.

Juan Carlos Dextre


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Fuente: Jan Gehl & Lars Gemze. Nuevos Espacios Urbanos. Editorial Gustavo Gili, SA, Barcelona, 2002

Clarksdale, Misuri, Estados Unidos

Juan Carlos Dextre


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LA CIUDAD INVADIDA

El auto a consumido el espacio y dejando nicamenteretazos para los peatones.

En estas condiciones es difcil caminar por las calles ydisfrutar de sus plazas.

Juan Carlos Dextre


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LA CIUDAD INVADIDA

Praga, Repblica Checa

Estambul, Turqua

Riad, Arabia Saud Westport, Irlanda

Lima, Per Fuente: J. Dextre

Fuente: Jan Gehl & Lars Gemze. Nuevos Espacios Urbanos. Editorial Gustavo

Gili, SA, Barcelona, 2002

Juan Carlos Dextre


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LA CIUDAD RECONQUISTADA Mejores oportunidades para la vida urbana, teniendo como

prioridad, en los diseos, la circulacin peatonal. Se inspira en los centros comerciales americanos Muchas calles peatonales europeas de los sesenta y setenta, entre

ellas la calle peatonal del centro de Copenhague de 1962, se basaronen principio en este concepto comercial.

Si bien es cierto que las calles peatonales hacan ms fcil elacceso al centro, su principal propsito era atraer a los ciudadanospara que compraran.

Juan Carlos Dextre


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LA CIUDAD RECONQUISTADA

La idea de recuperar el espacio pblico como lugar social y derecreo se desarroll gradualmente.

De manera progresiva se construyeron en las ciudades europeascada vez ms calles peatonales y plazas tranquilas,

Es un fenmeno europeo, sin embargo, existen ejemplos en ciudades

de Amrica del Norte como Portland, en Amrica del Sur comoCuritiba y Bogot.

Juan Carlos Dextre


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LA CIUDAD RECONQUISTADA

CURITIBA

Juan Carlos Dextre

Fuente: kekanto.com.br

Fuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC

Fuente: J. Dextre


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Jan Gelh en Cities for People, Dinamarca

Juan Carlos Dextre

Fuente: J. Dextre


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Fuente: Jan Gehl

J. Dextre


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Fuente: J. Dextre


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Fuente: J. Dextre


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DEFINICIN DE CIUDADES SOSTENIBLES (1)

Herbert Girardet(*) define a una ciudad sostenible como:

Una ciudad sostenible se organiza de manera que posibilite que todossus ciudadanos satisfagan sus propias necesidades y que eleven subienestar sin daar el entorno natural y sin poner en peligro las

condiciones de vida de otras personas, ahora o en el futuro.

Se centra en la personas y sus necesidades de largo plazo.

La sostenibilidad tambin implica la seguridad en los lugares pblicos, laigualdad de oportunidades, la libertad de expresin y las necesidades delos grupos ms vulnerables de la sociedad.

(*) Herbert Girardet. Creando Ciudades Sostenibles. Ediciones Tilde, Valencia 2001

Juan Carlos Dextre


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Es necesario respetar el entorno natural. El entorno natural debe ser entendido de manera

global

Juan Carlos Dextre


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Richard Rogers(*) de una manera ms precisa define a la

Ciudad Sostenible por medio de siete condiciones:1. Una Ciudad Justa, en la que la justicia, el alimento, la vivienda, la educacin, lasalud y la esperanza estn distribuidos de manera justa

2. Una Ciudad Bella, en la que el arte, la arquitectura, y el paisaje prendan laimaginacin e iluminen el espritu

3. Una Ciudad Creativa, en la que el pensamiento libre y la experimentacinmovilicen el potencial de sus recursos humanos y permitan la respuesta rpidaa los cambios

4. Una Ciudad Ecolgica, que minimice su impacto ecolgico, en la que paisaje y

forma construida estn en equilibrio y en la que los edificios e infraestructurassean seguros y eficientes en su uso de recursos

(*) Richard Rogers. Cities for a Small Planet, Faber and Faber, 1998.

Juan Carlos Dextre


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Richard Rogers(*) de una manera ms precisa define a la

Ciudad Sostenible por medio de siete condiciones:

(*) Richard Rogers. Cities for a Small Planet, Faber and Faber, 1998.

5. una Ciudad de Fcil Contacto y Movilidad, en la que se intercambie lainformacin, tanto cara a cara como electrnicamente

6. una Ciudad Compacta y Policntrica, que proteja el campo, para laque lo primordial sean las comunidades y su integracin dentro de los

barrios y que maximicen la proximidad

7. una Ciudad Diversa, en la que una amplia gama de actividades que sesolapan, creen animacin, inspiracin y fomenten una intensa vida

pblica

Juan Carlos Dextre


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ESPACIOS DE CONVIVENCIA = DINMICA SOCIAL

Juan Carlos Dextre

Fuente: J. Dextre

Fuente: J. Dextre


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Juan Carlos Dextre

Fuente: J. Dextre


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Juan Carlos Dextre

Fuente: J. Dextre


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INDICADOR AMBIENTALSegn Francesco Tonucci:

Fuente: Francesco Tonucci. La ciudad de los nios

Para la ciudad, puede considerarse al nio como unsensible indicador ambiental: si en la ciudad se

encuentran nios que juegan, que pasean por s solos,significa que la ciudad est sana; si en la ciudad no seencuentran nios significa que la ciudad est enferma.

Juan Carlos Dextre


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Parque la MurallaFuente: J. Dextre


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Fuente: Francesco Tonucci. La ciudad de los nios

Fuente:papeldigital.bligoo.com


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Fuente: ceciliobenito.blogspot.com Fuente: www.abretelibro.com


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Fuente: www.flickr.com


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Fuente: www.flickr.com

J C l D t


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CIUDADES DORMITORIO

Los nuevos barrios, populosos y feos, de la periferia se

llaman ciudades dormitorio. Pero, dormitorio paraquines?. Slo los adultos trabajadores que se van por

la maana y vuelven por la noche. Sus hijos, suspadres, incluso a menudo sus mujeres, viven all; para

ellos esos barrios no son dormitorio, sino residencia.Y entonces no tiene sentido caracterizarlos con ese

nombre como si justificsemos la ausencia de lugares

sociales, de encuentro y de ocio, porque al fin y al cabo

all slo se duerme

Francesco Tonucci

Juan Carlos Dextre

Juan Carlos Dextre


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Ciudad y espacio pblico Borja explica que el espacio pblico supone dominio pblico, uso social

colectivo y multifuncionalidad. Se caracteriza fsicamente por suaccesibilidad, lo que lo convierte en factor de centralidad.

Explica, entre otras cosas, la aparicin de la agorafobia urbana, o temora los espacios pblicos (lo contrario a la topofilia)

El problema de la privatizacin de los espacios pblicos, los grandesshopping centers (se reserva el derecho de admisin) y los guetosresidenciales, son abordados por el autor desde una perspectivasociolgica.

Segn Borja, la ciudad es el lugar del cambio histrico, el lugar de lamanifestacin con o contra el poder, de conquista de derechos. Mientrashaya espacio pblico, hay esperanza de revolucin o de progreso.

Juan Carlos Dextre


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Fuente: Jeff Widner . Associated Press

Ejemplo: Malecn 2000 en Guayaquil


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Ejemplo: Malecn 2000 en GuayaquilDespus

Ejemplo de regeneracin urbana (gana un premio de

la ONU) y es orgullo de Guayaquil.

Sin embargo, el espacio pblico es, ahora,

controlado por vigilancia privada y muchos localestienen el letrero se reserva el derecho de

admisin, una manera de hacer una limpieza

sociolgica que aumenta la brecha de la exclusin.

Juan Carlos Dextre

Antes

Fuente: Carlos Alberto Fernndez Dvila

Fuente: J. Dextre

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EL CASO DE CURITIBA (1)

El proceso se inicia en el ao 1943 cuando la ciudad contaba con slo 120,000habitantes. Se distinguen tres perodos.

1943 a 1970, que se caracteriz por la creacin de la visin futura de Curitibay que se concret con el Plan Maestro de 1965, que contaba con tresobjetivos principales: disminuir la presin del trfico, preservar el centro

histrico y controlar el crecimiento de las reas existentes de la ciudad. El Plan Maestro fue elaborado por un rgano de planificacin independiente,

denominado Instituto para la Investigacin y la Planificacin Urbana de

Curitiba (IPPUC)

Juan Carlos Dextre

Juan Carlos Dextre


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Se decide dar un giro en la forma de desarrollo urbano de la ciudad, pasandode una forma circular a un sistema lineal. Se establecen cinco ejes lineales de

desarrollo para la ciudad y se adopta un concepto denominadoTrinary Roads


Fuente: wearethecityheroes2013.wordpress.com

Juan Carlos Dextre


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Fuente: csu.duytan.edu.vn

Juan Carlos Dextre


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EL CASO DE CURITIBA (3) En el segundo perodo (1972-1988) se ejecut el plan. En este perodo los ciudadanos de

Curitiba eligieron como alcalde al arquitecto Jaime Lerner, que haba contribuido, en aos

anteriores, a desarrollar los planes de la ciudad. Durante sus tres mandatos como alcalde entre 1972 y 1992, Lerner fue el lder que ejerci

una gran influencia sobre el crecimiento de la ciudad y supo trasmitir a la comunidad lavisin de ciudad, que el denomin el Sueo Colectivo

"Cuando una ciudad acepta como mandato la calidad de vida, cuando respeta a la gente queall vive, cuando respeta el medio ambiente, y cuando se prepara para las nuevas generaciones, la gente comparte la responsabilidad de este mandato, y esta causa compartida es la nica manera de hacer un sueo colectivo realidad"

Inicio el da con una caminata temprana si no salgo a caminar por la ciudad cmo voy asaber lo que le hace falta? Jaime Lerner

Juan Carlos Dextre


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En 1972 se recupera la Av. XV denoviembre para la gente y seconvierte en el principal eje

peatonal de la ciudad

Fuente:Jan Gehl & lars gemzoe. Nuevos Espacios Urbanos p.71


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EL CASO DE CURITIBA (5) El sistema de transporte pblico de Curitiba, conocido como el

metro sobre neumticos tiene las siguientes caractersticas:

1. Los autobuses tienen sus propios carriles, que garantizan unservicio relativamente rpido y sumamente confiable (se cumplecon los horarios)


Juan Carlos Dextre


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EL CASO DE CURITIBA (6) El sistema de transporte pblico de Curitiba, conocido como el

metro sobre neumticos tiene las siguientes caractersticas:

2. Los autobuses son especiales y tienen una capacidad de 270pasajeros

3. Los paraderos son en forma de tubo, tienen una entrada en laque se paga el tiquete y otra para la salida


Juan Carlos Dextre


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EL CASO DE CURITIBA (7) El sistema de transporte

pblico de Curitiba, conocidocomo el metro sobreneumticos tiene lassiguientes caractersticas:

4. Cada boleto de autobscuesta US$ 0.40.


Juan Carlos Dextre


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Curitiba destaca por su sistema de alcantarillado, la depuracin del agua y larecogida frecuente de basuras y su seleccin.

Programa el comercio verde, en la cual los habitantes ms necesitados dela ciudad, reciben verduras frescas a cambio de clasificar cuidadosamente labasura

Solo el reciclaje de papel equivale a 1,200 rboles por da Antes de funcionar el programa no se poda caminar por las calles de tanta

basura La demanda de atencin mdica en cada una de las comunidades

participantes se ha reducido desde el inicio del programa en 1989

Juan Carlos Dextre


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Uso diverso.- A lo largo de los corredores de transporte existen

una variedad de servicios municipales y pblicos, como soncentros de salud, informacin, notaras, polica, centro social,abastecimiento de agua, electricidad, telfono, Internet, as comoespacios de reunin y aulas

Juan Carlos Dextre


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Calles peatonales de gran calidad y restaurantesal aire libre


Juan Carlos Dextre


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Adicionalmente, Curitiba tiene 17 parques pblicos yms de 145 ciclorutas construidas. Uno de parques

ms atractivos es el Tangu que se muestra en lafigura de la derecha

Curitiba tiene 52 m2 de rea verde por habitante

Cuenta con la Universidad Libre del Medio AmbienteFuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC

Juan Carlos Dextre


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Programa de viviendas econmicas.- es parte del proceso de

planeacin integrado de la ciudad y la Compaa de la ViviendaPopular Curitiba (COHAB-CT) trabaja en colaboracin con el Instituto de Investigacin y Planeacin Urbana (IPPUC) paraasegurar una oferta continua de viviendas econmicas, las que sonbien conocidas por su calidad y por contribuir a restaurar el sentido de la ciudadana a la gente.

Fuente: Sean Patrick Bradley

Facultade Amec Trabuco

Sistema Social


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Sistema institucionalparticipativo

Sistema educacional


Juan Carlos Dextre


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Educacin y cultura ciudadana.- se han elaborado una serie de libros de texto

para las 117 escuelas estatales establecidas en la ciudad. Se presentanejemplos plasmados en la ciudad de Curitiba y estimulan a los nios a armar

su ciudad y a tener unsentimiento de pertenencia y responsabilidad por ella.

Tambin se han construido bibliotecas barriales cerca de las escuelas amanera de faros (denominadas Faros del saber). Durante las noches se

iluminan las bibliotecas ayudando a dar seguridad a los transentes.

Fuente: Cassio Taniguchi

Prefeitura Municipal de Curitiba

Juan Carlos Dextre


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Faros del SaberBibliotecas con 7,000 libros cada una


Juan Carlos Dextre


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EL CASO DE CURITIBA (14) Ciudad Industrial.- Se implant al oeste de la ciudad en funcin de los

vientos dominantes, preservando as la calidad del aire de la ciudad. Tiene

definidas reas destinadas al trabajo, vivienda y esparcimiento, integradas alos ejes estructurales. Fueron admitidas solamente industrias no

contaminantes y con tecnologa de punta


Juan Carlos Dextre


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ES TRANSFERIBLE EL MODELO DE CURITIBA AOTRAS CIUDADES?

Por muchos aos los acadmicos y tcnicos en temas detransporte afirmaban que es casi imposible implantarlo en otrasciudades, principalmente por lo siguiente:

Cuando Curitiba se planific casi todo estaba porconstruirse y se diseo el uso del suelo y el transporte demanera conjunta. Esto no es posible en ciudades que estnya construidas y no se puede empezar de nuevo.

Este paradigma ha sido destruido por lo que est realizando laciudad de Bogot

Juan Carlos Dextre


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VIDEO SOBRE BOGOT

Juan Carlos Dextre


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CULTURA CIUDADANA

Juan Carlos Dextre


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EL CASO DEL CUSCOAntes del cambio en las polticas de movilidad, el Municipio

consideraba:

Que el transporte pblico era el causante de todos los problemas(fuerte enfrentamiento entre la municipalidad y los transportistas)

Municipio

Operadores deltransporte

pblico

Juan Carlos Dextre


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EL CASO DEL CUSCOAntes del cambio en las polticas de movilidad, el Municipio

consideraba:

Que era necesario construir ms carriles y estacionamientos subterrneos en elcentro del Cusco (estacionamientos debajo de las plazas)

Prohibir la circulacin de taxis (pero no la de los automviles particulares)

Los accidentes son producto del transporte pblico y los peatones que norespetan las normas

Que era necesario restringir el acceso del transporte pblico al centro de laciudad (poltica que implement la ciudad de Arequipa)

RESTRICCIN DEL TRANSPORTE PBLICO EN EL

Juan Carlos Dextre


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RESTRICCIN DEL TRANSPORTE PBLICO EN EL

CENTRO DE AREQUIPAVideo de 15 segundos

Qu pasa si prohibimos el transporte pblicode buses por el centro de la ciudad?

Juan Carlos Dextre


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EL CASO DEL CUSCODespus del cambio:

Se dej de lado la licitacin para la construccin de estacionamientos subterrneos

Se cambi la poltica de favorecer a los usuarios del automvil y en su lugar se trabaj con lostransportistas para mejorar el servicio

Se implement el domingo sin autos en el centro del Cusco

Se realizaron campaas de sensibilizacin a la comunidad

Se ofrecieron cursos de capacitacin para transportistas

Se incrementaron las facilidades para los peatones y personas con discapacidad

Las necesidades de capacitacin del personal del municipio se orientaron a la aplicacin de lasnuevas polticas

Juan Carlos Dextre


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EL CASO DEL CUSCOEl Regidor de Transportes Carlos Malpartida y el Ingeniero

Ismael Sutta trabajaron en el proceso, con el apoyo del alcalde

Carlos Valencia

CAPACITACIN


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TransporteUrbano

Transporte

Escolar

Escolares

Ampliacin de veredas y construccin de rampas


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Antes Despus

DOMINGOS SIN AUTOS EN EL CUSCO

Juan Carlos Dextre


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DOMINGOS SIN AUTOS EN EL CUSCO

Fuente: J. Dextre Fuente: J. Dextre

Fuente: I. Sutta

EL DIA PERFECTOS id d Vi l

Juan Carlos Dextre


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Seguridad Vial

Fuente: I. Sutta

EL DIA PERFECTOSensibilizando a la comunidad

Juan Carlos Dextre


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Fuente: I. Sutta

EL DIA PERFECTO EN EL CUSCO

Juan Carlos Dextre


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Reduccin de la contaminacin acstica

Fuente: I. Sutta

SEALIZACIN Y MOBILIARIO URBANO

Juan Carlos Dextre


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SEALIZACIN Y MOBILIARIO URBANO

DespusAntes

Fuente: I. Sutta

Fuente: J. Dextre

CONDICIONES PARA LOGRAR UNA CIUDAD SOSTENIBLE


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CiudadSostenible

Viviendadigna

Educaciny cultura

ciudadana

Uso delSuelo

Diverso y

Proximidad

TransportePblico

mas ivo e

integrado

Justicia

social

Respetopor el

medioambiente

Espaciopblico de

convivencia

Fuente: J. Dextre

Juan Carlos Dextre


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FIN

capitulo 4 desarrollosostenible

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