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CAPITULO 1

LA PRUEBA DE REGULARIDAD HISTOacuteRICA

iquestQUEacute ES UNA PRUEBA DE REGULARIDAD HISTOacuteRICA Una prueba de regularidad es una actividad de automovilismo histoacuterico de caraacutecter NO deportivo que se lleva a cabo habitualmente en carreteras abiertas al traacutefico por lo que en todo momento se deben respetar las normas del Coacutedigo de Circulacioacuten y que consiste en recorrer una serie de tramos preestablecidos en un recorrido a las velocidades impuestas por la Organizacioacuten primando la exactitud en el paso por los controles Es posible que una prueba pueda disputarse utilizando en todo o parte el trazado de un circuito cerrado esto es sin que vehiacuteculos ajenos a los participantes esteacuten compartiendo la carretera donde se desarrolla la prueba Este tipo de trazado sin embargo no es el habitual ya que inevitablemente encarece la realizacioacuten del certamen ante el costo adicional que representa para los organizadores el alquiler del circuito El recorrido de la prueba es secreto y antes de la salida la organizacioacuten entregara a los concursantes un Libro de Ruta (Rutoacutemetro o Road Book) en el que han marcado y medido el itinerario a seguir con los diferentes cambios de direccioacuten carreteras y cruces (el recorrido) y la velocidad media a la que debe realizarse cada uno de los tramos tanto los Tramos Cronometrados de Regularidad (TCR) en los que se colocan cronometradores secretos que controlaraacuten la hora de paso de cada vehiacuteculo como en los Tramos de Enlace (TE) estos sin controles secretos

REQUISITOS PARA PARTICIPAR EN UNA PRUEBA DE REGULARIDAD Desde el punto de vista administrativo es imprescindible para la participacioacuten en una Prueba de Regularidad disponer de un vehiacuteculo con un antiguumledad de fabricacioacuten de la unidad superior a 25 antildeos asiacute como

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presentar y tener disponible en todo momento (particularmente necesarios en las Verificaciones Administrativas previas al inicio de la prueba) los siguientes documentos

Inspeccioacuten Teacutecnica de Vehiacuteculos (ITV) en vigor Permiso de Circulacioacuten Poacuteliza de Seguro Obligatorio del vehiacuteculo en vigor Carnet de Conducir del piloto Si el copiloto es menor permiso paterno

Ademaacutes desde un punto de vista teacutecnico es aconsejable

contar con un extintor de al menos 1 Kg anclado firmemente al vehiacuteculo y dos chalecos reflectantes

presentar el vehiacuteculo en oacuteptimas condiciones de conservacioacuten y mantenimiento

Tambieacuten seraacute necesario cumplir cualesquiera otros requisitos establecidos por la organizacioacuten del evento

CONCEPTOS BAacuteSICOS DE UNA PRUEBA DE REGULARIDAD La Prueba se compone de Etapas Secciones Sectores y Tramos

Etapa Cada una de las partes del recorrido separadas por una parada de al menos ocho (8) horas

Seccioacuten Es la parte del recorrido existente entre dos controles de parada obligatoria

Sector Cada una de las partes del recorrido comprendidas entre la salida de una Seccioacuten y la de su primer Tramo de Clasificacioacuten o entre las salidas de dos Tramos de Clasificacioacuten consecutivos o entre la salida del uacuteltimo Tramo de clasificacioacuten de una Seccioacuten y la llegada de eacutesta

Tramo de Clasificacioacuten (TC) Es la parte del Sector en que se mide la regularidad de los concursantes penalizando tanto el adelanto como el retraso sobre la media impuesta

Tramo de Enlace (TE) Es la parte del Sector en que NO se mide la regularidad de los concursantes

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VELOCIDAD MEDIA Es la velocidad establecida por la organizacioacuten y que se tiene que mantener a lo largo de todo el recorrido siempre inferior a 50 Kmh En los Tramos de Clasificacioacuten la velocidad queda establecida por la organizacioacuten y podraacute variarse en cada uno de ellos o dentro de los mismos pero siempre teniendo como liacutemite superior general el de 50 Kmh En los tramos de enlace la velocidad es libre pero se deberaacuten cumplir estrictamente las normas de circulacioacuten

HORARIO La hora exacta de salida figura en el Carnet de Control de cada equipo y presentarse con retraso a la salida de una etapa o de una seccioacuten estaacute Penalizado El equipo con retraso saldraacute en uacuteltimo lugar con el nuevo horario marcado en su Carnet de Control por la Direccioacuten de la Prueba Con un retraso superior a 15 minutos la Organizacioacuten se puede denegar la salida al concursante retrasado El intervalo de salida entre cada dos vehiacuteculos es habitualmente de un minuto si bien podraacute ser de 30 segundos a criterio de la Direccioacuten de la Prueba

CONTROLES DE PASO OBLIGATORIO (CPO) Se utilizan para la

comprobacioacuten de paso del equipo por un determinado punto sin hacer constancia de la hora de paso y pueden estar sentildealizados o no en el Libro de Ruta Los encargados de estos controles simplemente visan el Carnet de Control sin mencionar la hora de paso en el momento en que les sea presentado por el equipo La falta de visado genera una penalizacioacuten en funcioacuten de lo establecido por el organizador en el reglamento particular de la prueba

CONTROLES SECRETOS HORARIOS DE PASO OBLIGATORIO (CSHPO) Son controles de paso para comprobacioacuten de la velocidad

media impuesta por la organizacioacuten y estaacuten ubicados uacutenicamente en los Tramos de Clasificacioacuten Habitualmente son controles secretos

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Aquiacute puedes ver el esquema de desarrollo de una Prueba de Regularidad

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presentar y tener disponible en todo momento (particularmente necesarios en las Verificaciones Administrativas previas al inicio de la prueba) los siguientes documentos

Inspeccioacuten Teacutecnica de Vehiacuteculos (ITV) en vigor Permiso de Circulacioacuten Poacuteliza de Seguro Obligatorio del vehiacuteculo en vigor Carnet de Conducir del piloto Si el copiloto es menor permiso paterno

Ademaacutes desde un punto de vista teacutecnico es aconsejable

contar con un extintor de al menos 1 Kg anclado firmemente al vehiacuteculo y dos chalecos reflectantes

presentar el vehiacuteculo en oacuteptimas condiciones de conservacioacuten y mantenimiento

Tambieacuten seraacute necesario cumplir cualesquiera otros requisitos establecidos por la organizacioacuten del evento

CONCEPTOS BAacuteSICOS DE UNA PRUEBA DE REGULARIDAD La Prueba se compone de Etapas Secciones Sectores y Tramos

Etapa Cada una de las partes del recorrido separadas por una parada de al menos ocho (8) horas

Seccioacuten Es la parte del recorrido existente entre dos controles de parada obligatoria

Sector Cada una de las partes del recorrido comprendidas entre la salida de una Seccioacuten y la de su primer Tramo de Clasificacioacuten o entre las salidas de dos Tramos de Clasificacioacuten consecutivos o entre la salida del uacuteltimo Tramo de clasificacioacuten de una Seccioacuten y la llegada de eacutesta

Tramo de Clasificacioacuten (TC) Es la parte del Sector en que se mide la regularidad de los concursantes penalizando tanto el adelanto como el retraso sobre la media impuesta

Tramo de Enlace (TE) Es la parte del Sector en que NO se mide la regularidad de los concursantes

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VELOCIDAD MEDIA Es la velocidad establecida por la organizacioacuten y que se tiene que mantener a lo largo de todo el recorrido siempre inferior a 50 Kmh En los Tramos de Clasificacioacuten la velocidad queda establecida por la organizacioacuten y podraacute variarse en cada uno de ellos o dentro de los mismos pero siempre teniendo como liacutemite superior general el de 50 Kmh En los tramos de enlace la velocidad es libre pero se deberaacuten cumplir estrictamente las normas de circulacioacuten

HORARIO La hora exacta de salida figura en el Carnet de Control de cada equipo y presentarse con retraso a la salida de una etapa o de una seccioacuten estaacute Penalizado El equipo con retraso saldraacute en uacuteltimo lugar con el nuevo horario marcado en su Carnet de Control por la Direccioacuten de la Prueba Con un retraso superior a 15 minutos la Organizacioacuten se puede denegar la salida al concursante retrasado El intervalo de salida entre cada dos vehiacuteculos es habitualmente de un minuto si bien podraacute ser de 30 segundos a criterio de la Direccioacuten de la Prueba

CONTROLES DE PASO OBLIGATORIO (CPO) Se utilizan para la

comprobacioacuten de paso del equipo por un determinado punto sin hacer constancia de la hora de paso y pueden estar sentildealizados o no en el Libro de Ruta Los encargados de estos controles simplemente visan el Carnet de Control sin mencionar la hora de paso en el momento en que les sea presentado por el equipo La falta de visado genera una penalizacioacuten en funcioacuten de lo establecido por el organizador en el reglamento particular de la prueba

CONTROLES SECRETOS HORARIOS DE PASO OBLIGATORIO (CSHPO) Son controles de paso para comprobacioacuten de la velocidad

media impuesta por la organizacioacuten y estaacuten ubicados uacutenicamente en los Tramos de Clasificacioacuten Habitualmente son controles secretos

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Aquiacute puedes ver el esquema de desarrollo de una Prueba de Regularidad

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VELOCIDAD MEDIA Es la velocidad establecida por la organizacioacuten y que se tiene que mantener a lo largo de todo el recorrido siempre inferior a 50 Kmh En los Tramos de Clasificacioacuten la velocidad queda establecida por la organizacioacuten y podraacute variarse en cada uno de ellos o dentro de los mismos pero siempre teniendo como liacutemite superior general el de 50 Kmh En los tramos de enlace la velocidad es libre pero se deberaacuten cumplir estrictamente las normas de circulacioacuten

HORARIO La hora exacta de salida figura en el Carnet de Control de cada equipo y presentarse con retraso a la salida de una etapa o de una seccioacuten estaacute Penalizado El equipo con retraso saldraacute en uacuteltimo lugar con el nuevo horario marcado en su Carnet de Control por la Direccioacuten de la Prueba Con un retraso superior a 15 minutos la Organizacioacuten se puede denegar la salida al concursante retrasado El intervalo de salida entre cada dos vehiacuteculos es habitualmente de un minuto si bien podraacute ser de 30 segundos a criterio de la Direccioacuten de la Prueba

CONTROLES DE PASO OBLIGATORIO (CPO) Se utilizan para la

comprobacioacuten de paso del equipo por un determinado punto sin hacer constancia de la hora de paso y pueden estar sentildealizados o no en el Libro de Ruta Los encargados de estos controles simplemente visan el Carnet de Control sin mencionar la hora de paso en el momento en que les sea presentado por el equipo La falta de visado genera una penalizacioacuten en funcioacuten de lo establecido por el organizador en el reglamento particular de la prueba

CONTROLES SECRETOS HORARIOS DE PASO OBLIGATORIO (CSHPO) Son controles de paso para comprobacioacuten de la velocidad

media impuesta por la organizacioacuten y estaacuten ubicados uacutenicamente en los Tramos de Clasificacioacuten Habitualmente son controles secretos

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Aquiacute puedes ver el esquema de desarrollo de una Prueba de Regularidad

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Aquiacute puedes ver el esquema de desarrollo de una Prueba de Regularidad

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NORMATIVA

El Reglamento General de Circulacioacuten contenido en el Real Decreto 14282003 de 23 de Diciembre de 2003 establece el aacutembito de los Rallyes de Regularidad Histoacuterica aportando importantes novedades normativas referentes a la organizacioacuten de Eventos de Vehiacuteculos Histoacutericos En la Seccioacuten 3ordf del Anexo II del referido Reglamento se definen los Rallyes de Regularidad como eventos no deportivos en los que se establece una clasificacioacuten de velocidad o regularidad inferior a 50 kiloacutemetros por hora de media donde intervienen Vehiacuteculos Histoacutericos (RD 12471995) o con una antiguumledad superior a 25 antildeos Este tipo de actividades que ha de contar con la imprescindible Autorizacioacuten Administrativa se realizan habitualmente en carreteras abiertas a la circulacioacuten normal por lo que estaacuten sometidas al cumplimiento de la normativa en materia de Circulacioacuten de Vehiacuteculos La Federacioacuten Espantildeola de Vehiacuteculos Antiguos (FEVA) supervisa (aunque no es condicioacuten obligatoria) los Reglamentos Generales y Particulares de las diferentes Pruebas de Regularidad acogidos a su normativa ademaacutes debe contar con la Autorizacioacuten de la Administracioacuten y se ha de contratar una Poacuteliza de Responsabilidad Civil para la organizacioacuten por importe de 600000 euro Bajo este marco Las Pruebas de Regularidad se configuran como actividades regladas y autorizadas muy asequibles y abiertas a todos los amantes de los vehiacuteculos claacutesicos dispuestos a disfrutar de un ambiente amable y relajado

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CAPITULO 2

EL LIBRO DE RUTA El Libro de Ruta en un conjunto de

informaciones secuenciadas que nos permite seguir la ruta establecida por la Organizacioacuten Tambieacuten es conocido como Rutoacutemetro o con su nombre en ingleacutes Road Book El Libro de Ruta estaacute dividido en vintildeetas o

casillas individualizadas cada una de las cuales presenta informacioacuten de determinados puntos de intereacutes en el recorrido aquellos en los que seraacute necesario variar la direccioacuten o bien mantenerla asiacute

como puntos de intereacutes para la circulacioacuten (stop gasolineras incidencias etc) El Libro de Ruta contiene varios tipos de informacioacuten Informacioacuten graacutefica muestra mediante un graacutefico un dibujo o un croquis la direccioacuten y sentido a tomar por el vehiacuteculo Esta informacioacuten es muy uacutetil ante la necesidad de eleccioacuten de la ruta en un cruce de carreteras en una rotonda o en circulacioacuten por calles de una poblacioacuten

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Informacioacuten textual presenta informacioacuten muy importante sobre el punto reflejado en la informacioacuten graacutefica habitualmente sentildeales de la direccioacuten a tomar que suelen identificarse con las existentes en la carretera Ademaacutes puede presentar informacioacuten sobre nombres de las calles o carreteras gasolineras etc Igualmente informa sobre las velocidades impuestas inicios o finales de los tramos incidencias en la carretera etc Informacioacuten numeacuterica ofrece los datos sobre las distancias recorridas o por recorrer EL total presenta la distancia del tramo ya recorrida EL parcial presenta la distancia entre cada una de las vintildeetas A continuacioacuten se presentan algunos ejemplos de vintildeetas en un Libro de Ruta

Ejemplo de vintildeeta en Tramo de Enlace (identificada con el nuacutemero 34)

Informacioacuten numeacuterica Informacioacuten graacutefica Informacioacuten textual

Total Parcial

Se han

recorrido 4162

kiloacutemetros desde inicio del sector

Indica que la anterior

vintildeeta estaba a

490 metros

El graacutefico indica que hemos de tomar la carretera que sale a la

derecha antes de la gasolinera Por contra no debemos continuar de frente ni tomar el desviacuteo que sale

hacia la izquierda y atraacutes

Nos indica que hemos de coger direccioacuten hacia la poblacioacuten de

Valdemaqueda hacia la derecha Ademaacutes informa que no habraacute

gasolinera hasta recorrer otros 27 kiloacutemetros

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NORMAS IMPORTANTES Seguir el Libro de Ruta La maacutexima en un Rally de Regularidad lo maacutes importante es sin duda

llegar es decir no perdernos Si ademaacutes podemos hemos de llegar a tiempo y con regularidad Pero lo imprescindible es no perder la ruta establecida por la Organizacioacuten en el Rutoacutemetro Existe una norma importante para el principiante si conseguimos seguir la Ruta y llegar al final sin perdernos seraacute faacutecil ocupar los dignos puestos de la Clasificacioacuten Final Es muy posible cometer alguacuten error y perder la ruta establecida en ese caso lo maacutes importante es mantener la calma conducir de forma prudente y encontrar las referencias

Negociando cruces peligrosos y atravesando poblaciones Es muy importante que la circulacioacuten de los vehiacuteculos en poblaciones y en

cruces peligrosos sea civilizada y cumpla en todo momento la normativa de Traacutefico Si estas circunstancias estaacuten en Tramo de Enlace seguro que la organizacioacuten ha dispuesto de tiempo suficiente con lo que seraacute bueno circular como si lo hicieacuteramos con nuestro vehiacuteculo habitual Ademaacutes cualquier vulneracioacuten de Coacutedigo de Circulacioacuten nos excluye del Rally

Circunstancias no reflejadas en el Libro de Ruta La norma de un Libro de Ruta es seguir principal Esto es es posible que en el Libro de Ruta no se contemplen algunos cruces o circunstancias y entonces es necesario seguir la ruta principal de la carretera sin desviarnos de la viacutea por la que vamos

Rotondas La norma anterior es aplicable a las ya populares rotondas si no estaacuten reflejadas en el Libro de Ruta deberemos seguir rectos ya que se han de interpretar como cruces Sin embargo no es normal encontrar una rotonda no reflejada en el Libro de Ruta

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Trucos uacutetiles En ocasiones podemos perdernos en el contenido del Libro de Ruta

y saltarnos alguna vintildeeta o repetirla El truco sencillo es tachar con un boliacutegrafo todas las vintildeetas por las que ya se ha pasado De esta forma si cometemos alguacuten error sabremos cual fue la uacuteltima referencia buena

Marcar las vintildeetas consecutivas que esteacuten a poca distancia (unos 100 m)

Comprobar la distancia parcial de la primera vintildeeta de cada paacutegina para en caso de que sea inferior a 200 metros hacer una anotacioacuten al final de la paacutegina anterior y asiacute evitar saltarnos la vintildeeta mientras procedemos a cambiar de paacutegina

Resaltar las cruces complicadas o cruces peligrosos y si se puede ensentildeaacuterselos al Piloto para con anticipacioacuten (por ejemplo antes de iniciar el tramo) para que se haga una idea de como va a tener que afrontar el cruce

Para los tramos nocturnos es aconsejable poner en cada vintildeeta la direccioacuten que hay que tomar usando una sola letra D (derecha) I (izquierda) y F (de Frente) asiacute de un vistazo raacutepido sabremos la direccioacuten que tendremos que coger

En caso de tener dudas en alguna vintildeeta es mejor parar y entre los dos comprobar hacia donde hay que ir y evitar las prisas y tomar una decisioacuten que te lleve a perderte

Con el aumento tecnoloacutegico que en los uacuteltimos antildeos se ha producido se ha creado una nueva forma de Libro de Ruta que son los ROADBOOK DIGITALES para usar en dispositivos digitales con aplicaciones especiacuteficas como por ejemplo RABBIT ROAD BOOK

CURSO DE REGULARIDAD E RABBIT ROADBOOK

DIGITAL httpswwwyoutubecomwatchv=dUtnC7tC6KU

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Informacioacuten textual presenta informacioacuten muy importante sobre el punto reflejado en la informacioacuten graacutefica habitualmente sentildeales de la direccioacuten a tomar que suelen identificarse con las existentes en la carretera Ademaacutes puede presentar informacioacuten sobre nombres de las calles o carreteras gasolineras etc Igualmente informa sobre las velocidades impuestas inicios o finales de los tramos incidencias en la carretera etc Informacioacuten numeacuterica ofrece los datos sobre las distancias recorridas o por recorrer EL total presenta la distancia del tramo ya recorrida EL parcial presenta la distancia entre cada una de las vintildeetas A continuacioacuten se presentan algunos ejemplos de vintildeetas en un Libro de Ruta

Ejemplo de vintildeeta en Tramo de Enlace (identificada con el nuacutemero 34)

Informacioacuten numeacuterica Informacioacuten graacutefica Informacioacuten textual

Total Parcial

Se han

recorrido 4162

kiloacutemetros desde inicio del sector

Indica que la anterior

vintildeeta estaba a

490 metros

El graacutefico indica que hemos de tomar la carretera que sale a la

derecha antes de la gasolinera Por contra no debemos continuar de frente ni tomar el desviacuteo que sale

hacia la izquierda y atraacutes

Nos indica que hemos de coger direccioacuten hacia la poblacioacuten de

Valdemaqueda hacia la derecha Ademaacutes informa que no habraacute

gasolinera hasta recorrer otros 27 kiloacutemetros

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NORMAS IMPORTANTES Seguir el Libro de Ruta La maacutexima en un Rally de Regularidad lo maacutes importante es sin duda

llegar es decir no perdernos Si ademaacutes podemos hemos de llegar a tiempo y con regularidad Pero lo imprescindible es no perder la ruta establecida por la Organizacioacuten en el Rutoacutemetro Existe una norma importante para el principiante si conseguimos seguir la Ruta y llegar al final sin perdernos seraacute faacutecil ocupar los dignos puestos de la Clasificacioacuten Final Es muy posible cometer alguacuten error y perder la ruta establecida en ese caso lo maacutes importante es mantener la calma conducir de forma prudente y encontrar las referencias

Negociando cruces peligrosos y atravesando poblaciones Es muy importante que la circulacioacuten de los vehiacuteculos en poblaciones y en

cruces peligrosos sea civilizada y cumpla en todo momento la normativa de Traacutefico Si estas circunstancias estaacuten en Tramo de Enlace seguro que la organizacioacuten ha dispuesto de tiempo suficiente con lo que seraacute bueno circular como si lo hicieacuteramos con nuestro vehiacuteculo habitual Ademaacutes cualquier vulneracioacuten de Coacutedigo de Circulacioacuten nos excluye del Rally

Circunstancias no reflejadas en el Libro de Ruta La norma de un Libro de Ruta es seguir principal Esto es es posible que en el Libro de Ruta no se contemplen algunos cruces o circunstancias y entonces es necesario seguir la ruta principal de la carretera sin desviarnos de la viacutea por la que vamos

Rotondas La norma anterior es aplicable a las ya populares rotondas si no estaacuten reflejadas en el Libro de Ruta deberemos seguir rectos ya que se han de interpretar como cruces Sin embargo no es normal encontrar una rotonda no reflejada en el Libro de Ruta

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Trucos uacutetiles En ocasiones podemos perdernos en el contenido del Libro de Ruta

y saltarnos alguna vintildeeta o repetirla El truco sencillo es tachar con un boliacutegrafo todas las vintildeetas por las que ya se ha pasado De esta forma si cometemos alguacuten error sabremos cual fue la uacuteltima referencia buena

Marcar las vintildeetas consecutivas que esteacuten a poca distancia (unos 100 m)

Comprobar la distancia parcial de la primera vintildeeta de cada paacutegina para en caso de que sea inferior a 200 metros hacer una anotacioacuten al final de la paacutegina anterior y asiacute evitar saltarnos la vintildeeta mientras procedemos a cambiar de paacutegina

Resaltar las cruces complicadas o cruces peligrosos y si se puede ensentildeaacuterselos al Piloto para con anticipacioacuten (por ejemplo antes de iniciar el tramo) para que se haga una idea de como va a tener que afrontar el cruce

Para los tramos nocturnos es aconsejable poner en cada vintildeeta la direccioacuten que hay que tomar usando una sola letra D (derecha) I (izquierda) y F (de Frente) asiacute de un vistazo raacutepido sabremos la direccioacuten que tendremos que coger

En caso de tener dudas en alguna vintildeeta es mejor parar y entre los dos comprobar hacia donde hay que ir y evitar las prisas y tomar una decisioacuten que te lleve a perderte

Con el aumento tecnoloacutegico que en los uacuteltimos antildeos se ha producido se ha creado una nueva forma de Libro de Ruta que son los ROADBOOK DIGITALES para usar en dispositivos digitales con aplicaciones especiacuteficas como por ejemplo RABBIT ROAD BOOK

CURSO DE REGULARIDAD E RABBIT ROADBOOK

DIGITAL httpswwwyoutubecomwatchv=dUtnC7tC6KU

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NORMAS IMPORTANTES Seguir el Libro de Ruta La maacutexima en un Rally de Regularidad lo maacutes importante es sin duda

llegar es decir no perdernos Si ademaacutes podemos hemos de llegar a tiempo y con regularidad Pero lo imprescindible es no perder la ruta establecida por la Organizacioacuten en el Rutoacutemetro Existe una norma importante para el principiante si conseguimos seguir la Ruta y llegar al final sin perdernos seraacute faacutecil ocupar los dignos puestos de la Clasificacioacuten Final Es muy posible cometer alguacuten error y perder la ruta establecida en ese caso lo maacutes importante es mantener la calma conducir de forma prudente y encontrar las referencias

Negociando cruces peligrosos y atravesando poblaciones Es muy importante que la circulacioacuten de los vehiacuteculos en poblaciones y en

cruces peligrosos sea civilizada y cumpla en todo momento la normativa de Traacutefico Si estas circunstancias estaacuten en Tramo de Enlace seguro que la organizacioacuten ha dispuesto de tiempo suficiente con lo que seraacute bueno circular como si lo hicieacuteramos con nuestro vehiacuteculo habitual Ademaacutes cualquier vulneracioacuten de Coacutedigo de Circulacioacuten nos excluye del Rally

Circunstancias no reflejadas en el Libro de Ruta La norma de un Libro de Ruta es seguir principal Esto es es posible que en el Libro de Ruta no se contemplen algunos cruces o circunstancias y entonces es necesario seguir la ruta principal de la carretera sin desviarnos de la viacutea por la que vamos

Rotondas La norma anterior es aplicable a las ya populares rotondas si no estaacuten reflejadas en el Libro de Ruta deberemos seguir rectos ya que se han de interpretar como cruces Sin embargo no es normal encontrar una rotonda no reflejada en el Libro de Ruta

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Trucos uacutetiles En ocasiones podemos perdernos en el contenido del Libro de Ruta

y saltarnos alguna vintildeeta o repetirla El truco sencillo es tachar con un boliacutegrafo todas las vintildeetas por las que ya se ha pasado De esta forma si cometemos alguacuten error sabremos cual fue la uacuteltima referencia buena

Marcar las vintildeetas consecutivas que esteacuten a poca distancia (unos 100 m)

Comprobar la distancia parcial de la primera vintildeeta de cada paacutegina para en caso de que sea inferior a 200 metros hacer una anotacioacuten al final de la paacutegina anterior y asiacute evitar saltarnos la vintildeeta mientras procedemos a cambiar de paacutegina

Resaltar las cruces complicadas o cruces peligrosos y si se puede ensentildeaacuterselos al Piloto para con anticipacioacuten (por ejemplo antes de iniciar el tramo) para que se haga una idea de como va a tener que afrontar el cruce

Para los tramos nocturnos es aconsejable poner en cada vintildeeta la direccioacuten que hay que tomar usando una sola letra D (derecha) I (izquierda) y F (de Frente) asiacute de un vistazo raacutepido sabremos la direccioacuten que tendremos que coger

En caso de tener dudas en alguna vintildeeta es mejor parar y entre los dos comprobar hacia donde hay que ir y evitar las prisas y tomar una decisioacuten que te lleve a perderte

Con el aumento tecnoloacutegico que en los uacuteltimos antildeos se ha producido se ha creado una nueva forma de Libro de Ruta que son los ROADBOOK DIGITALES para usar en dispositivos digitales con aplicaciones especiacuteficas como por ejemplo RABBIT ROAD BOOK

CURSO DE REGULARIDAD E RABBIT ROADBOOK

DIGITAL httpswwwyoutubecomwatchv=dUtnC7tC6KU

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Trucos uacutetiles En ocasiones podemos perdernos en el contenido del Libro de Ruta

y saltarnos alguna vintildeeta o repetirla El truco sencillo es tachar con un boliacutegrafo todas las vintildeetas por las que ya se ha pasado De esta forma si cometemos alguacuten error sabremos cual fue la uacuteltima referencia buena

Marcar las vintildeetas consecutivas que esteacuten a poca distancia (unos 100 m)

Comprobar la distancia parcial de la primera vintildeeta de cada paacutegina para en caso de que sea inferior a 200 metros hacer una anotacioacuten al final de la paacutegina anterior y asiacute evitar saltarnos la vintildeeta mientras procedemos a cambiar de paacutegina

Resaltar las cruces complicadas o cruces peligrosos y si se puede ensentildeaacuterselos al Piloto para con anticipacioacuten (por ejemplo antes de iniciar el tramo) para que se haga una idea de como va a tener que afrontar el cruce

Para los tramos nocturnos es aconsejable poner en cada vintildeeta la direccioacuten que hay que tomar usando una sola letra D (derecha) I (izquierda) y F (de Frente) asiacute de un vistazo raacutepido sabremos la direccioacuten que tendremos que coger

En caso de tener dudas en alguna vintildeeta es mejor parar y entre los dos comprobar hacia donde hay que ir y evitar las prisas y tomar una decisioacuten que te lleve a perderte

Con el aumento tecnoloacutegico que en los uacuteltimos antildeos se ha producido se ha creado una nueva forma de Libro de Ruta que son los ROADBOOK DIGITALES para usar en dispositivos digitales con aplicaciones especiacuteficas como por ejemplo RABBIT ROAD BOOK

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CAPITULO 3

MEDICIOacuteN DE DISTANCIAS LA IMPORTANCIA DE MEDIR DISTANCIAS El seguimiento de una Prueba de Regularidad a traveacutes del Libro de Ruta necesita un equipamiento que nos permita localizar cruces desviacuteos y referencias para poder seguir la ruta elegida por la organizacioacuten Existen una serie de dispositivos especiacuteficamente disentildeados para ser instalados en un vehiacuteculo que permiten medir distancias de una forma maacutes o menos precisa cuya denominacioacuten geneacuterica es ldquoODOacuteMETRO ldquo La eleccioacuten del tipo de odoacutemetro que se instalaraacute en el vehiacuteculo para la realizacioacuten de una Prueba de Regularidad es ciertamente compleja si bien existen una serie de paraacutemetros que debemos conocer se han seleccionado 4 paraacutemetros que ayudaraacuten a elegir el aparato de medicioacuten

A) Precisioacuten Esta funcionalidad nos permite conocer la exactitud del dispositivo esto es la miacutenima distancia discreta que se podraacute medir

Lo ideal es la medicioacuten al metro aunque habitualmente seraacute suficiente con una precisioacuten de +- 10 metros es decir nuestro odoacutemetro marca cada 10 metros (decaacutemetro)

B) Medidor Parcial

Ademaacutes de la distancia total de cada tramo el seguimiento de un Libro de Ruta exige en ocasiones medicioacuten de distancias parciales referencias entre dos puntos intermedios Por ello es muy uacutetil que el odoacutemetro elegido ofrezca dos mediciones una total y otra parcial que puedan ponerse a cero de forma raacutepida e independiente

En algunos casos esta funcionalidad es sustituible si disponemos de dos odoacutemetros independientes de modos que uno de ellos actuacutee como total y otro como parcial

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C)Restriccioacuten A partir de las caracteriacutesticas de cada dispositivo las Organizaciones de los Rallyes de Regularidad tiene la potestad de restringir penalizar o prohibir ciertos equipos de medicioacuten tanto odoacutemetros como relojes y cronoacutemetros por lo que es necesario conocer la reglamentacioacuten de las pruebas para la eleccioacuten de dispositivo

En el Rally de Monte Carlo Histoacuterico no se permiten los odoacutemetros digitales ni los dispositivos que ofrezcan velocidad media Otras organizaciones penalizan (pero permiten) dispositivos electroacutenicos como el particular caso de la Claacutesica Galicia en Espantildea Esta posibilidad debe ser tambieacuten considerada en los equipos de medicioacuten de tiempo relojes horarios y cronoacutemetros

D)Calibracioacuten La calibracioacuten del odoacutemetro es importante para ajustar nuestra medicioacuten al Libro de Ruta por lo que una sencilla calibracioacuten permitiraacute un raacutepido ajuste mientras que una calibracioacuten compleja requiere maacutes tiempo y destreza

En ocasiones se hace necesario modificar la calibracioacuten (re-calibrar) el odoacutemetro por lo que los elementos de sencilla calibracioacuten nos permitiraacuten modificaciones en ruta

CAPITULO 4

EQUIPOS ANALOacuteGICOS DE MEDICIOacuteN DE DISTANCIAS En este capiacutetulo se analizan dos tipos de medidores analoacutegicos de distancias

El cuentakiloacutemetros propio del vehiacuteculo

Los medidores analoacutegicos de distancias actuales

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C)Restriccioacuten A partir de las caracteriacutesticas de cada dispositivo las Organizaciones de los Rallyes de Regularidad tiene la potestad de restringir penalizar o prohibir ciertos equipos de medicioacuten tanto odoacutemetros como relojes y cronoacutemetros por lo que es necesario conocer la reglamentacioacuten de las pruebas para la eleccioacuten de dispositivo

En el Rally de Monte Carlo Histoacuterico no se permiten los odoacutemetros digitales ni los dispositivos que ofrezcan velocidad media Otras organizaciones penalizan (pero permiten) dispositivos electroacutenicos como el particular caso de la Claacutesica Galicia en Espantildea Esta posibilidad debe ser tambieacuten considerada en los equipos de medicioacuten de tiempo relojes horarios y cronoacutemetros

D)Calibracioacuten La calibracioacuten del odoacutemetro es importante para ajustar nuestra medicioacuten al Libro de Ruta por lo que una sencilla calibracioacuten permitiraacute un raacutepido ajuste mientras que una calibracioacuten compleja requiere maacutes tiempo y destreza

En ocasiones se hace necesario modificar la calibracioacuten (re-calibrar) el odoacutemetro por lo que los elementos de sencilla calibracioacuten nos permitiraacuten modificaciones en ruta

CAPITULO 4

EQUIPOS ANALOacuteGICOS DE MEDICIOacuteN DE DISTANCIAS En este capiacutetulo se analizan dos tipos de medidores analoacutegicos de distancias

El cuentakiloacutemetros propio del vehiacuteculo

Los medidores analoacutegicos de distancias actuales

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EL CUENTAKILOacuteMETROS DEL VEHIacuteCULO El maacutes simple medidor de distancias es el cuentakiloacutemetros con el que

cualquier vehiacuteculo estaacute dotado que de una manera maacutes o menos precisa nos permitiraacute localizar nuestra posicioacuten en el Libro de Ruta Si nuestro vehiacuteculo estaacute dotado de cuentakiloacutemetros total y parcial este uacuteltimo nos permitiraacute evitar engorrosos caacutelculos ya que lo pondremos a cero al principio de cada tramo De este modo si el Libro de Ruta informa que al llegar al punto kilomeacutetrico 513 desde la salida del tramo deberemos coger un desviacuteo a la

derecha al llegar al kiloacutemetro 5 deberemos estar atentos de esta circunstancia para tomar la direccioacuten adecuada y no acabar perdidos en la misma carretera por la que circulaacutebamos Es muy posible que nuestro cuentakiloacutemetros no mida exactamente lo mismo que el equipo de medicioacuten de la organizacioacuten es decir que lo que para la organizacioacuten es 1 kiloacutemetro (1000 metros) en nuestro cuentakiloacutemetros aparezca 990 metros (medimos por defecto) o 1010 metros (medimos en exceso) Esto puede ser debido a muacuteltiples causas diaacutemetro de nuestras ruedas tarado del cuentakiloacutemetros mal funcionamiento por el uso etc El problema de este equipamiento es la imposibilidad de ajustar su medida a la de la organizacioacuten salvo que conozcamos la diferencia el error y vayamos corrigieacutendola constantemente Si ademaacutes nuestro vehiacuteculo estaacute equipado con un velociacutemetro podremos circular aproximadamente a la velocidad impuesta por la organizacioacuten simplemente manteniendo el indicador del mismo la velocidad indicada y haciendo si fuera preciso las correcciones necesarias Muchas organizaciones ofrecen Trofeos especiacuteficos para los participantes que solo usan este tipo de odoacutemetros

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CUENTAKILOacuteMETROS DEL VEHIacuteCULO ( seguacuten modelo)

Precisioacuten +- 100 m ()

Medidor parcial SI ()

Velocidad media NO

Presentacioacuten ANALOacuteGICA

Funcionamiento MECAacuteNICO ()

Fabricacioacuten EacutePOCA

Restringido NO

Calibracioacuten NO TIENE

Iluminacioacuten SI

Precio 0 euro

MEDIDORES DE DISTANCIAS ANALOacuteGICOS ACTUALES Existen en el mercado medidores de distancias de fabricacioacuten moderna pero con un aspecto retro de presentacioacuten analoacutegica y funcionamiento mecaacutenico (o pseudo-mecaacutenico) que permiten paliar la dificultad de obtener un medidor de distancias de eacutepoca Estos medidores son fabricados por la marca inglesa Brantz

RETROTRIP II RETROTRIP III

El RetroTrip II presenta dos pantallas analoacutegicas de lectura cada 10 metros ideal para llevar dos

mediciones total y parcial gracias a una puesta a cero independiente

El RetroTrip III tiene tres pantallas analoacutegicas dos ideacutenticas a RetroTrip II y otra de calibracioacuten independiente apta para llevar un medidor de

tiempos

El equipamiento con RetroTrip es aceptado en los Rallyes de Regularidad maacutes restrictivos por ofrecer un resultado ideacutentico a los medidores de eacutepoca La captacioacuten de sentildeal se realiza mediante sondas mecaacutenico-eleacutectricas esto es por derivacioacuten eleacutectrica de la sentildeal a partir de un elemento mecaacutenico (caja de cambios o cable cuentakiloacutemetros)

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Captador de Caja de Cambios

Captador de Cable Cuentakiloacutemetros

Una particularidad de los RetroTrip es el sonido constante que acompantildea en el habitaacuteculo con el paso mecaacutenico de los diacutegitos lo que puede ser de gran ayuda y le ha valido el sobrenombre del taxiacutemetro

RETROTRIP II RETROTRIP III

Precisioacuten +- 10 m +- 10 m

Medidor parcial SI SI

Velocidad media NO NO (ofrece medidor de tiempo)

Presentacioacuten ANALOacuteGICA ANALOacuteGICA

Funcionamiento ELECTRO-MECAacuteNICO ELECTRO-MECAacuteNICO

Fabricacioacuten ACTUAL ACTUAL

Restringido NO NO

Calibracioacuten SENCILLA SENCILLA

Iluminacioacuten SI SI

Precio aprox 340 euro 440 euro

CAPITULO 5

EQUIPOS DIGITALES DE MEDICIOacuteN DE DISTANCIAS La oferta de equipos de medicioacuten de distancias de Rallyes con presentacioacuten digital los odoacutemetros digitales es muy variada y los fabricantes ofrecen diferentes funcionalidades que habitualmente aumentan con su precio Esta oferta puede agruparse en familias atendiendo al modelo y al fabricante

Brantz International TerraTrip Brantz Tripmeter

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CUENTAKILOacuteMETROS DEL VEHIacuteCULO ( seguacuten modelo)

Precisioacuten +- 100 m ()

Medidor parcial SI ()

Velocidad media NO

Presentacioacuten ANALOacuteGICA

Funcionamiento MECAacuteNICO ()

Fabricacioacuten EacutePOCA

Restringido NO

Calibracioacuten NO TIENE

Iluminacioacuten SI

Precio 0 euro

MEDIDORES DE DISTANCIAS ANALOacuteGICOS ACTUALES Existen en el mercado medidores de distancias de fabricacioacuten moderna pero con un aspecto retro de presentacioacuten analoacutegica y funcionamiento mecaacutenico (o pseudo-mecaacutenico) que permiten paliar la dificultad de obtener un medidor de distancias de eacutepoca Estos medidores son fabricados por la marca inglesa Brantz

RETROTRIP II RETROTRIP III

El RetroTrip II presenta dos pantallas analoacutegicas de lectura cada 10 metros ideal para llevar dos

mediciones total y parcial gracias a una puesta a cero independiente

El RetroTrip III tiene tres pantallas analoacutegicas dos ideacutenticas a RetroTrip II y otra de calibracioacuten independiente apta para llevar un medidor de

tiempos

El equipamiento con RetroTrip es aceptado en los Rallyes de Regularidad maacutes restrictivos por ofrecer un resultado ideacutentico a los medidores de eacutepoca La captacioacuten de sentildeal se realiza mediante sondas mecaacutenico-eleacutectricas esto es por derivacioacuten eleacutectrica de la sentildeal a partir de un elemento mecaacutenico (caja de cambios o cable cuentakiloacutemetros)

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Captador de Caja de Cambios

Captador de Cable Cuentakiloacutemetros

Una particularidad de los RetroTrip es el sonido constante que acompantildea en el habitaacuteculo con el paso mecaacutenico de los diacutegitos lo que puede ser de gran ayuda y le ha valido el sobrenombre del taxiacutemetro

RETROTRIP II RETROTRIP III

Precisioacuten +- 10 m +- 10 m

Medidor parcial SI SI

Velocidad media NO NO (ofrece medidor de tiempo)

Presentacioacuten ANALOacuteGICA ANALOacuteGICA

Funcionamiento ELECTRO-MECAacuteNICO ELECTRO-MECAacuteNICO

Fabricacioacuten ACTUAL ACTUAL

Restringido NO NO

Calibracioacuten SENCILLA SENCILLA

Iluminacioacuten SI SI

Precio aprox 340 euro 440 euro

CAPITULO 5

EQUIPOS DIGITALES DE MEDICIOacuteN DE DISTANCIAS La oferta de equipos de medicioacuten de distancias de Rallyes con presentacioacuten digital los odoacutemetros digitales es muy variada y los fabricantes ofrecen diferentes funcionalidades que habitualmente aumentan con su precio Esta oferta puede agruparse en familias atendiendo al modelo y al fabricante

Brantz International TerraTrip Brantz Tripmeter

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Captador de Caja de Cambios

Captador de Cable Cuentakiloacutemetros

Una particularidad de los RetroTrip es el sonido constante que acompantildea en el habitaacuteculo con el paso mecaacutenico de los diacutegitos lo que puede ser de gran ayuda y le ha valido el sobrenombre del taxiacutemetro

RETROTRIP II RETROTRIP III

Precisioacuten +- 10 m +- 10 m

Medidor parcial SI SI

Velocidad media NO NO (ofrece medidor de tiempo)

Presentacioacuten ANALOacuteGICA ANALOacuteGICA

Funcionamiento ELECTRO-MECAacuteNICO ELECTRO-MECAacuteNICO

Fabricacioacuten ACTUAL ACTUAL

Restringido NO NO

Calibracioacuten SENCILLA SENCILLA

Iluminacioacuten SI SI

Precio aprox 340 euro 440 euro

CAPITULO 5

EQUIPOS DIGITALES DE MEDICIOacuteN DE DISTANCIAS La oferta de equipos de medicioacuten de distancias de Rallyes con presentacioacuten digital los odoacutemetros digitales es muy variada y los fabricantes ofrecen diferentes funcionalidades que habitualmente aumentan con su precio Esta oferta puede agruparse en familias atendiendo al modelo y al fabricante

Brantz International TerraTrip Brantz Tripmeter

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BRANTZ INTERNATIONAL

BRANTZ pantalla adicional BRANTZ INTERNATIONAL 2 BRANTZ INTERNATIONAL 2 S

Pantalla adicional para equipos Brantz Ofrece distancia Total- Parcial y velocidad

Este equipo tiene las mismas caracteriacutesticas que el Brantz International 1 pero incluye dos nuevas funcionalidades un segundo display (muy adecuado para llevar distancia total y distancia parcial) asiacute como un avance o retroceso raacutepido de la lectura

El Brantz International 2 S es la evolucioacuten de los Brantz International con similares caracteriacutesticas pero incluyendo la posibilidad de visualizar en la tercera ventana tanto la velocidad instantaacutenea del vehiacuteculo como la velocidad media de un cierto tramo de regularidad

La sonda de captacioacuten de los Brantz International son las mismas que el los equipos Retrotrip

Brantz

International 1 Brantz

International 2 Brantz

International 2 S

Precisioacuten +- 10 m +- 10 m +- 10 m

Medidor parcial NO SI SI

Velocidad media NO NO SI

Presentacioacuten DIGITAL DIGITAL DIGITAL

Funcionamiento ELECTROacuteNICO ELECTROacuteNICO ELECTROacuteNICO

Fabricacioacuten ACTUAL ACTUAL ACTUAL

Restringido SI SI SI

Calibracioacuten SENCILLA SENCILLA SENCILLA

Iluminacioacuten SI SI SI

Precio aprox 138 euro 185 euro 228 euro

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TERRATRIP Los tres modelos TerraTrip maacutes comunes ofrecen interesantes prestaciones y estaacuten muy extendidos en los Rallyes de Regularidad

TERRATRIP 202 Plus v4 TERRATRIP 303 Plus v4

Equipo avanzado con doble display para visualizacioacuten de distancias total y parcial ajustable para correcciones Tiene la opcioacuten de congelacioacuten (freeze) de distancia Presenta velocidad instantaacutenea y velocidad media

Equipo muy avanzado con con doble display para visualizacioacuten de distancia total y de distancia parcial asiacute como la velocidad media en el tramo y la velocidad instantaacutenea del vehiacuteculo Es posible instalar pantalla adicional con funcioacuten de piraacutemide e indicadores led de adelanto o atraso

TerraTrip 202 v4 TerraTrip 303 v4

Precisioacuten +- 1 m +- 1 m

Medidor parcial SI SI

Velocidad media SI SI

Presentacioacuten DIGITAL DIGITAL

Funcionamiento ELECTROacuteNICO ELECTROacuteNICO

Fabricacioacuten ACTUAL ACTUAL

Calibracioacuten SENCILLA SENCILLA

Iluminacioacuten SI SI

Precio aprox 208 euro 255 euro

Existen ademaacutes otros equipos los medidores de bicicleta no especiacuteficamente disentildeados para ser instalados en un vehiacuteculo pero donde la similitud de caracteriacutesticas y las adaptaciones caseras han permitido disponer de odoacutemetros de faacutecil instalacioacuten precio muy asequible y funcionalidades ideacutenticas Puesto que estos equipos conocidos como

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bicicloacutemetros son muy aconsejables para participantes en iniciacioacuten son objeto de un capiacutetulo independiente

GUIA PRACTICA DE TERRATRIP 202 Y 303

INSTRUMENTOS COMBINADOS Otros instrumentos de medida maacutes modernos no soacutelo nos ofrecen una medida exacta sino que tambieacuten incorporan tablas electroacutenicas de velocidad indicaacutendonos el adelanto o retraso que llevamos respecto a la media ideal impuesta en ese momento Ademaacutes son programables y multifuncioacuten lo que nos permite programar todos los cambios de media de los distintos tramos asiacute como funcioacuten especiacutefica para las tablas de velocidad impuesta y otras variantes que nos podemos encontrar en una prueba El aparato especiacutefico maacutes completo para regularidad es el BLUNIK II

Sin duda es el mejor del mercado (tambieacuten el maacutes caro) ofreciendo todo tipo de funciones especiacuteficas para regularidad asiacute como una cantidad de paraacutemetros ajustables importante Por ejemplo modifica la calibracioacuten en funcioacuten de cuantos bares hemos aumentado o disminuido la presioacuten en nuestros neumaacuteticos

httpswwwblunikcom

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TERRATRIP Los tres modelos TerraTrip maacutes comunes ofrecen interesantes prestaciones y estaacuten muy extendidos en los Rallyes de Regularidad

TERRATRIP 202 Plus v4 TERRATRIP 303 Plus v4

Equipo avanzado con doble display para visualizacioacuten de distancias total y parcial ajustable para correcciones Tiene la opcioacuten de congelacioacuten (freeze) de distancia Presenta velocidad instantaacutenea y velocidad media

Equipo muy avanzado con con doble display para visualizacioacuten de distancia total y de distancia parcial asiacute como la velocidad media en el tramo y la velocidad instantaacutenea del vehiacuteculo Es posible instalar pantalla adicional con funcioacuten de piraacutemide e indicadores led de adelanto o atraso

TerraTrip 202 v4 TerraTrip 303 v4

Precisioacuten +- 1 m +- 1 m

Medidor parcial SI SI

Velocidad media SI SI

Presentacioacuten DIGITAL DIGITAL

Funcionamiento ELECTROacuteNICO ELECTROacuteNICO

Fabricacioacuten ACTUAL ACTUAL

Calibracioacuten SENCILLA SENCILLA

Iluminacioacuten SI SI

Precio aprox 208 euro 255 euro

Existen ademaacutes otros equipos los medidores de bicicleta no especiacuteficamente disentildeados para ser instalados en un vehiacuteculo pero donde la similitud de caracteriacutesticas y las adaptaciones caseras han permitido disponer de odoacutemetros de faacutecil instalacioacuten precio muy asequible y funcionalidades ideacutenticas Puesto que estos equipos conocidos como

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bicicloacutemetros son muy aconsejables para participantes en iniciacioacuten son objeto de un capiacutetulo independiente

GUIA PRACTICA DE TERRATRIP 202 Y 303

INSTRUMENTOS COMBINADOS Otros instrumentos de medida maacutes modernos no soacutelo nos ofrecen una medida exacta sino que tambieacuten incorporan tablas electroacutenicas de velocidad indicaacutendonos el adelanto o retraso que llevamos respecto a la media ideal impuesta en ese momento Ademaacutes son programables y multifuncioacuten lo que nos permite programar todos los cambios de media de los distintos tramos asiacute como funcioacuten especiacutefica para las tablas de velocidad impuesta y otras variantes que nos podemos encontrar en una prueba El aparato especiacutefico maacutes completo para regularidad es el BLUNIK II

Sin duda es el mejor del mercado (tambieacuten el maacutes caro) ofreciendo todo tipo de funciones especiacuteficas para regularidad asiacute como una cantidad de paraacutemetros ajustables importante Por ejemplo modifica la calibracioacuten en funcioacuten de cuantos bares hemos aumentado o disminuido la presioacuten en nuestros neumaacuteticos

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bicicloacutemetros son muy aconsejables para participantes en iniciacioacuten son objeto de un capiacutetulo independiente

GUIA PRACTICA DE TERRATRIP 202 Y 303

INSTRUMENTOS COMBINADOS Otros instrumentos de medida maacutes modernos no soacutelo nos ofrecen una medida exacta sino que tambieacuten incorporan tablas electroacutenicas de velocidad indicaacutendonos el adelanto o retraso que llevamos respecto a la media ideal impuesta en ese momento Ademaacutes son programables y multifuncioacuten lo que nos permite programar todos los cambios de media de los distintos tramos asiacute como funcioacuten especiacutefica para las tablas de velocidad impuesta y otras variantes que nos podemos encontrar en una prueba El aparato especiacutefico maacutes completo para regularidad es el BLUNIK II

Sin duda es el mejor del mercado (tambieacuten el maacutes caro) ofreciendo todo tipo de funciones especiacuteficas para regularidad asiacute como una cantidad de paraacutemetros ajustables importante Por ejemplo modifica la calibracioacuten en funcioacuten de cuantos bares hemos aumentado o disminuido la presioacuten en nuestros neumaacuteticos

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SMARTPHONES TABLETAS Y APP EN PRUEBAS DE REGULARIDAD Hoy en diacutea con la escalada tecnologiacutea en la que estamos inmersos las Pruebas de regularidad no se han quedado ajenos a ella Todos los diacuteas proliferan Aplicaciones especiacuteficas para pruebas de regularidad Nosotros les mostramos las maacutes comunes o fiables Se pueden dividir o diferenciar en varios grupos las que son solo odoacutemetros (solo miden distancias) y las que combinan odoacutemetro y velocidades medias indicando al participante el desfase que lleva GPSTRIP Aplicacioacuten baacutesica de odoacutemetro funciona con el GPS de nuestro dispositivo se puede calibrar y nos ofrece varios datos interesantes (velocidad distancia coordenadashellip) GRATUITA KATYA Aplicacioacuten para Android Tabla automaacutetica de velocidad su uso seraacute combinado con un odoacutemetro externo tipo Terratrip biciclometro Alto grado de configuracioacuten

KATYATRIP Aplicacioacuten que combina odoacutemetro y tabla automaacutetica de velocidad a traveacutes de un conector especifico podemos conectar nuestro dispositivo a la sonda de nuestro vehiacuteculo o GPS EXTERNO Alto grado de configuracioacuten para todo tipo de tramos por medio de colores nos indica nuestro adelanto o atraso httpkatyatripcom RALLYMETER aplicacioacuten para sistema IOS ofrece tambieacuten varias versiones solo Tabla automaacutetica de velocidad o combinacioacuten con odoacutemetro Alto grado de configuracioacuten y opciones para todo tipo de tramos Conexioacuten a sonda de nuestro vehiacuteculo y posibilidad conectar con GPS de nuestro dispositivo y GPS EXTERNO wwwrallymetercom RABBIT RALLY

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Aplicacioacuten para Android e IOS ofrece varias versiones relacioacuten calidad-precio la maacutes interesante Combina Tabla automaacutetica de velocidad y odoacutemetro Gratuita para su versioacuten de conexioacuten GPS este uacuteltimo se puede calibrar El desarrollador ofrece asistencia teacutecnica personalizada al comprar el conector Bluethooh Rabbitbox para la sonda de nuestro vehiacuteculo Alto grado de configuracioacuten y actualizaciones frecuentes Pantalla adicional para piloto httprabbitrallycomes

MANUAL RABBIT RALLY

TUTORIAL RABBIT ROADBOOK httpswwwyoutubecomwatchv=1i2RmxyZt9wampt=46s

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CAPITULO 6

EL BICICLOacuteMETRO UNA JOYA Los equipos de medicioacuten de distancias especiacuteficamente disentildeados para bicicletas conocidos como Computadores de Bicicleta u Odoacutemetros de Bicicleta y popularizados como ldquoBicicloacutemetrosrdquo son muy apropiados para equipos principiantes en Rallyes de Regularidad y permiten evolucionar hacia excelentes precisiones El cuentakiloacutemetros de bicicleta se compone de 4 subconjuntos imaacuten sensor cable y display El principio de funcionamiento de estos cuentakiloacutemetros consiste en que al pasar el imaacuten por delante del sensor eacuteste emite un impulso eleacutectrico que es transportado por el cable hasta el display En el display se cuenta el nuacutemero de impulsos y se traduce a distancia recorrida El sensor que emite los impulsos o sentildeales eleacutectricas es una bobina que estaacute alimentada por la pila contenida en el display Al pasar el imaacuten por delante del sensor el campo eleacutectrico generado por la bobina del sensor se ve alterado alteracioacuten que origina la emisioacuten de los impulsos

Barato su precio unitario oscila entre los 20 euros y 25 euros

Preciso precisioacuten de 10 metros comparable a cualquier odoacutemetro

Instalacioacuten faacutecil en apenas 1 hora se pueden instalar sin demasiados problemas

Manejo sencillo funciones con raacutepido acceso

Muy importante que sean con cable y no inalaacutembricos Los odoacutemetros de bicicleta estaacuten especiacuteficamente disentildeados para ser utilizados en actividades de ciclismo por lo que su manejo durante un Prueba de Regularidad en el salpicadero de un vehiacuteculo resulta a veces

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complicado Aquiacute se presentan algunos trucos para mejorar estos aspectos

DOBLE LECTURA

Los Bicicloacutemetros tienen una pantalla uacutenica de modo que la visioacuten de las diferentes funciones se realiza mediante cambio de pantalla Sin embargo es muy uacutetil poder ver simultaacuteneamente varias de estas funciones por lo que la mejor solucioacuten consiste en disponer de dos o maacutes Bicicloacutemetros en paralelo (uno para distancia total y otro para distancias parciales por ejemplo)

FAacuteCIL PUESTA A CERO

La puesta a cero del Bicicloacutemetro se realiza presionando durante unos segundos el botoacuten adecuado Sin embargo en muchas ocasiones la actividad de una Prueba de Regularidad no permite esa puesta a cero con cierto tiempo sino que ha de hacerse de forma inmediata y precisa Este encendido inmediato se consigue intercalando un interruptor en el cable de la sonda de modo que se corta la sentildeal hasta el preciso momento en el se desea que el odoacutemetro comience a contar la distancia habiendo puesto a cero previamente el contador Este sistema es muy uacutetil si se combinan dos o tres Bicicloacutemetros en paralelo

INSTALACIOacuteN TIacutePICA DE UN MEDIDOR DE DISTANCIAS DE BICICLETA La instalacioacuten de un odoacutemetro de bicicleta en un vehiacuteculo claacutesico resulta sencilla si bien se han de seguir una serie de pasos importantes como son

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- analizar previamente la disposicioacuten de los elementos mecaacutenicos del modelo de coche - seguir pasos sencillos y dejarse guiar por la experiencia - no ser agresivo con el vehiacuteculo claacutesico de modo la instalacioacuten no dantildee sus elementos

Los materiales y herramientas que necesitaremos para la instalacioacuten del medidor de bicicleta son

- El medidor de bicicleta seguacuten el modelo que hayamos elegido Este medidor incluye la correspondiente sonda Se puede adquirir en cualquier tienda especializada en deporte o en ciclismo

- Un imaacuten potente que permitiraacute aumentar la distancia de separacioacuten con la sonda

- Un pegamento fuerte para metales como Araldit de dos componentes o Nural 27

- Unas tijeras para cortar y pelar cables - Un soldador y estantildeo para soldar la extensioacuten de cable de sonda - Funda termo-retraacutectil para aislar las soldaduras realizadas - Unos metros de cable bipolar (paralelo de dos cables) - Unas abrazaderas de nylon para mejorar la sujecioacuten - Velcro para la fijacioacuten de los medidores - Una base siendo muy adecuada la de madera

PASO 1 Eleccioacuten de la ubicacioacuten de los elementos del medidor

Antes de comenzar es necesario decidir la disposicioacuten que queremos darle a los elementos del medidor Localizacioacuten de la sonda Como es loacutegico la sonda deberaacute estar colocada en una pieza con movimiento del vehiacuteculo habitualmente una rueda aunque es posible recibir el movimiento de la transmisioacuten

del coche Las ruedas motrices (depende del modelo de coche) pueden

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patinar (moverse sin transmitir movimiento al coche) por lo que la eleccioacuten adecuada es en las ruedas no motrices Por otro lado el eje trasero puede culear (no seguir un trazado recto respecto e las directrices) por lo que la eleccioacuten de una rueda delantera puede ser mas adecuado La rueda derecha suele ser maacutes ajustada a la medicioacuten real si bien circula por una zona maacutes sucia propensa a disminuir la capacidad del campo magneacutetico En cualquier caso la eleccioacuten de la rueda de toma de sentildeal queda a criterio del modelo La forma loacutegica de disponer la sonda es colocando el sensor en una parte fija como puede ser la pinza de freno y el imaacuten en una parte moacutevil como puede ser el borde del disco de freno En vehiacuteculos con freno de tambor el sensor puede ir colocado en el plato porta zapatas en el brazo de la rueda o en el amortiguador y el imaacuten en la parte exterior del tambor Las posibilidades dependen del modelo de vehiacuteculo y de la disposicioacuten de sus elementos Es importante comprobar que los emplazamientos elegidos tienen la distancia adecuada esto es que el campo magneacutetico creado por el imaacuten activa la sonda Otro criterio importante es evitar las zonas de friccioacuten donde se generen fuertes diferencias teacutermicas Localizacioacuten de los cables Desde la sonda hasta el medidor es necesario disponer el cable que transmite la sentildeal y se debe hacer de la forma maacutes sencilla y segura para evitar posibles fallos evitando realizar nuevos orificios en el vehiacuteculo o en el salpicadero Es muy importante mantener distante la sonda de los cables y circuitos de alta tensioacuten del coche tanto del encendido como del alternador con el objeto de evitar interferencias

Localizacioacuten del medidor El medidor se ha de colocar en el salpicadero con buena visibilidad intentado evitar posibles reflejos de cristales Se debe situar pensando en una oacuteptima lectura es decir no

excesivamente lejos pues sus diacutegitos son pequentildeos Los indicadores de cristal liacutequido tienen un aacutengulo de visioacuten oacuteptimo de 90ordm por lo que la maacutexima visibilidad se consigue alineando en los planos verticales y horizontales (en aacutengulos +- 20ordm el contraste de la exhibicioacuten puede ser reducido)

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PASO 2 Instalacioacuten del sensor

Es necesario comenzar por una buena limpieza de los elementos donde se vayan a adherir la sonda y el imaacuten con alguacuten limpiador especiacutefico (KH7 va bien) y un simple cepillo de puacuteas (que ayuda a hacer rugosa la superficie a pegar) Tras la colocacioacuten de estos elementos se puede acelerar el pegado con un sencillo secador de pelo

Es aconsejable pegar en primer lugar el imaacuten ya que eacuteste nos marcaraacute la posicioacuten final a la que seraacute necesario colocar la sonda de recepcioacuten de impulsos magneacuteticos El imaacuten adquirido con el odoacutemetro permite separaciones no superiores a 05 mm mientras que un imaacuten de neodimio maacutes potente nos permitiraacute separar ambos elementos hasta maacutes de 1 mm

PASO 3 Instalacioacuten de los cables Una vez elegido el recorrido por el que se guiaraacuten el cable de la sonda seraacute (casi siempre) necesario prolongar su escasa longitud Para ello es necesario tener en cuenta lo siguiente

- conservar la polaridad de los dos cables en las soldaduras - realizar cortes limpios y soldaduras consistentes cubiertas con funda termo-retraacutectil para garantizar estanqueidad

- utilizar estantildeo con alma de resina para mejorar la conductividad de la sentildeal que es pobre

Con la longitud necesaria hasta el medidor en el interior se pasan los cables por cualquiera de los pasos ya practicados del hueco del motor al habitaacuteculo Por uacuteltimo es importante sujetar el cable a partes soacutelidas del vehiacuteculo el maacutes criacutetico es en el latiguillo de freno donde seraacute necesario utilizar las

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bridas de plaacutestico y comprobar que no se ve alterado el giro de las ruedas en ambos sentidos

PASO 4 Instalacioacuten del medidor El medidor tiene una pieza de plaacutestico para la sujecioacuten que deberemos disponer en el tablero de mandos o en el salpicadero Para no ser agresivos con estas piezas de nuestro automoacutevil claacutesico se debe utilizar una base de madera (60 x 40 x 5 mm) sobre la que sujetar el medidor y su pieza de soporte Una vez pegado el display a su base soacutelo queda fijar la base al salpicadero cuidando de afianzar el conjunto para evitar las oscilaciones tiacutepicas de la carretera y mejorar la lectura esto lo realizaremos con velcro poniendo la parte de pelusa del velcro detraacutes de la base de madera y la parte de pinchos del velcro sobre el salpicadero No es aconsejable utilizar pegamentos sobre los elementos de interior del coche para respetar su integridad

PASO 5 Comprobacioacuten de la instalacioacuten Habitualmente el ajuste de distancia del medidor instalado coincide con el desarrollo de la rueda del vehiacuteculo aunque un ajuste exacto requeriraacute tener una distancia de referencia (como es el caso del tramo de calibracioacuten) De coacutemo calibrar los aparatos de medicioacuten lo veremos en otro capiacutetulo

En el caso de montar maacutes de un Bicicloacutemetro con una sola sonda el esquema de montaje deberaacute ser el siguiente

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complicado Aquiacute se presentan algunos trucos para mejorar estos aspectos

DOBLE LECTURA

Los Bicicloacutemetros tienen una pantalla uacutenica de modo que la visioacuten de las diferentes funciones se realiza mediante cambio de pantalla Sin embargo es muy uacutetil poder ver simultaacuteneamente varias de estas funciones por lo que la mejor solucioacuten consiste en disponer de dos o maacutes Bicicloacutemetros en paralelo (uno para distancia total y otro para distancias parciales por ejemplo)

FAacuteCIL PUESTA A CERO

La puesta a cero del Bicicloacutemetro se realiza presionando durante unos segundos el botoacuten adecuado Sin embargo en muchas ocasiones la actividad de una Prueba de Regularidad no permite esa puesta a cero con cierto tiempo sino que ha de hacerse de forma inmediata y precisa Este encendido inmediato se consigue intercalando un interruptor en el cable de la sonda de modo que se corta la sentildeal hasta el preciso momento en el se desea que el odoacutemetro comience a contar la distancia habiendo puesto a cero previamente el contador Este sistema es muy uacutetil si se combinan dos o tres Bicicloacutemetros en paralelo

INSTALACIOacuteN TIacutePICA DE UN MEDIDOR DE DISTANCIAS DE BICICLETA La instalacioacuten de un odoacutemetro de bicicleta en un vehiacuteculo claacutesico resulta sencilla si bien se han de seguir una serie de pasos importantes como son

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- analizar previamente la disposicioacuten de los elementos mecaacutenicos del modelo de coche - seguir pasos sencillos y dejarse guiar por la experiencia - no ser agresivo con el vehiacuteculo claacutesico de modo la instalacioacuten no dantildee sus elementos

Los materiales y herramientas que necesitaremos para la instalacioacuten del medidor de bicicleta son

- El medidor de bicicleta seguacuten el modelo que hayamos elegido Este medidor incluye la correspondiente sonda Se puede adquirir en cualquier tienda especializada en deporte o en ciclismo

- Un imaacuten potente que permitiraacute aumentar la distancia de separacioacuten con la sonda

- Un pegamento fuerte para metales como Araldit de dos componentes o Nural 27

- Unas tijeras para cortar y pelar cables - Un soldador y estantildeo para soldar la extensioacuten de cable de sonda - Funda termo-retraacutectil para aislar las soldaduras realizadas - Unos metros de cable bipolar (paralelo de dos cables) - Unas abrazaderas de nylon para mejorar la sujecioacuten - Velcro para la fijacioacuten de los medidores - Una base siendo muy adecuada la de madera

PASO 1 Eleccioacuten de la ubicacioacuten de los elementos del medidor

Antes de comenzar es necesario decidir la disposicioacuten que queremos darle a los elementos del medidor Localizacioacuten de la sonda Como es loacutegico la sonda deberaacute estar colocada en una pieza con movimiento del vehiacuteculo habitualmente una rueda aunque es posible recibir el movimiento de la transmisioacuten

del coche Las ruedas motrices (depende del modelo de coche) pueden

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patinar (moverse sin transmitir movimiento al coche) por lo que la eleccioacuten adecuada es en las ruedas no motrices Por otro lado el eje trasero puede culear (no seguir un trazado recto respecto e las directrices) por lo que la eleccioacuten de una rueda delantera puede ser mas adecuado La rueda derecha suele ser maacutes ajustada a la medicioacuten real si bien circula por una zona maacutes sucia propensa a disminuir la capacidad del campo magneacutetico En cualquier caso la eleccioacuten de la rueda de toma de sentildeal queda a criterio del modelo La forma loacutegica de disponer la sonda es colocando el sensor en una parte fija como puede ser la pinza de freno y el imaacuten en una parte moacutevil como puede ser el borde del disco de freno En vehiacuteculos con freno de tambor el sensor puede ir colocado en el plato porta zapatas en el brazo de la rueda o en el amortiguador y el imaacuten en la parte exterior del tambor Las posibilidades dependen del modelo de vehiacuteculo y de la disposicioacuten de sus elementos Es importante comprobar que los emplazamientos elegidos tienen la distancia adecuada esto es que el campo magneacutetico creado por el imaacuten activa la sonda Otro criterio importante es evitar las zonas de friccioacuten donde se generen fuertes diferencias teacutermicas Localizacioacuten de los cables Desde la sonda hasta el medidor es necesario disponer el cable que transmite la sentildeal y se debe hacer de la forma maacutes sencilla y segura para evitar posibles fallos evitando realizar nuevos orificios en el vehiacuteculo o en el salpicadero Es muy importante mantener distante la sonda de los cables y circuitos de alta tensioacuten del coche tanto del encendido como del alternador con el objeto de evitar interferencias

Localizacioacuten del medidor El medidor se ha de colocar en el salpicadero con buena visibilidad intentado evitar posibles reflejos de cristales Se debe situar pensando en una oacuteptima lectura es decir no

excesivamente lejos pues sus diacutegitos son pequentildeos Los indicadores de cristal liacutequido tienen un aacutengulo de visioacuten oacuteptimo de 90ordm por lo que la maacutexima visibilidad se consigue alineando en los planos verticales y horizontales (en aacutengulos +- 20ordm el contraste de la exhibicioacuten puede ser reducido)

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PASO 2 Instalacioacuten del sensor

Es necesario comenzar por una buena limpieza de los elementos donde se vayan a adherir la sonda y el imaacuten con alguacuten limpiador especiacutefico (KH7 va bien) y un simple cepillo de puacuteas (que ayuda a hacer rugosa la superficie a pegar) Tras la colocacioacuten de estos elementos se puede acelerar el pegado con un sencillo secador de pelo

Es aconsejable pegar en primer lugar el imaacuten ya que eacuteste nos marcaraacute la posicioacuten final a la que seraacute necesario colocar la sonda de recepcioacuten de impulsos magneacuteticos El imaacuten adquirido con el odoacutemetro permite separaciones no superiores a 05 mm mientras que un imaacuten de neodimio maacutes potente nos permitiraacute separar ambos elementos hasta maacutes de 1 mm

PASO 3 Instalacioacuten de los cables Una vez elegido el recorrido por el que se guiaraacuten el cable de la sonda seraacute (casi siempre) necesario prolongar su escasa longitud Para ello es necesario tener en cuenta lo siguiente

- conservar la polaridad de los dos cables en las soldaduras - realizar cortes limpios y soldaduras consistentes cubiertas con funda termo-retraacutectil para garantizar estanqueidad

- utilizar estantildeo con alma de resina para mejorar la conductividad de la sentildeal que es pobre

Con la longitud necesaria hasta el medidor en el interior se pasan los cables por cualquiera de los pasos ya practicados del hueco del motor al habitaacuteculo Por uacuteltimo es importante sujetar el cable a partes soacutelidas del vehiacuteculo el maacutes criacutetico es en el latiguillo de freno donde seraacute necesario utilizar las

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bridas de plaacutestico y comprobar que no se ve alterado el giro de las ruedas en ambos sentidos

PASO 4 Instalacioacuten del medidor El medidor tiene una pieza de plaacutestico para la sujecioacuten que deberemos disponer en el tablero de mandos o en el salpicadero Para no ser agresivos con estas piezas de nuestro automoacutevil claacutesico se debe utilizar una base de madera (60 x 40 x 5 mm) sobre la que sujetar el medidor y su pieza de soporte Una vez pegado el display a su base soacutelo queda fijar la base al salpicadero cuidando de afianzar el conjunto para evitar las oscilaciones tiacutepicas de la carretera y mejorar la lectura esto lo realizaremos con velcro poniendo la parte de pelusa del velcro detraacutes de la base de madera y la parte de pinchos del velcro sobre el salpicadero No es aconsejable utilizar pegamentos sobre los elementos de interior del coche para respetar su integridad

PASO 5 Comprobacioacuten de la instalacioacuten Habitualmente el ajuste de distancia del medidor instalado coincide con el desarrollo de la rueda del vehiacuteculo aunque un ajuste exacto requeriraacute tener una distancia de referencia (como es el caso del tramo de calibracioacuten) De coacutemo calibrar los aparatos de medicioacuten lo veremos en otro capiacutetulo

En el caso de montar maacutes de un Bicicloacutemetro con una sola sonda el esquema de montaje deberaacute ser el siguiente

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- analizar previamente la disposicioacuten de los elementos mecaacutenicos del modelo de coche - seguir pasos sencillos y dejarse guiar por la experiencia - no ser agresivo con el vehiacuteculo claacutesico de modo la instalacioacuten no dantildee sus elementos

Los materiales y herramientas que necesitaremos para la instalacioacuten del medidor de bicicleta son

- El medidor de bicicleta seguacuten el modelo que hayamos elegido Este medidor incluye la correspondiente sonda Se puede adquirir en cualquier tienda especializada en deporte o en ciclismo

- Un imaacuten potente que permitiraacute aumentar la distancia de separacioacuten con la sonda

- Un pegamento fuerte para metales como Araldit de dos componentes o Nural 27

- Unas tijeras para cortar y pelar cables - Un soldador y estantildeo para soldar la extensioacuten de cable de sonda - Funda termo-retraacutectil para aislar las soldaduras realizadas - Unos metros de cable bipolar (paralelo de dos cables) - Unas abrazaderas de nylon para mejorar la sujecioacuten - Velcro para la fijacioacuten de los medidores - Una base siendo muy adecuada la de madera

PASO 1 Eleccioacuten de la ubicacioacuten de los elementos del medidor

Antes de comenzar es necesario decidir la disposicioacuten que queremos darle a los elementos del medidor Localizacioacuten de la sonda Como es loacutegico la sonda deberaacute estar colocada en una pieza con movimiento del vehiacuteculo habitualmente una rueda aunque es posible recibir el movimiento de la transmisioacuten

del coche Las ruedas motrices (depende del modelo de coche) pueden

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patinar (moverse sin transmitir movimiento al coche) por lo que la eleccioacuten adecuada es en las ruedas no motrices Por otro lado el eje trasero puede culear (no seguir un trazado recto respecto e las directrices) por lo que la eleccioacuten de una rueda delantera puede ser mas adecuado La rueda derecha suele ser maacutes ajustada a la medicioacuten real si bien circula por una zona maacutes sucia propensa a disminuir la capacidad del campo magneacutetico En cualquier caso la eleccioacuten de la rueda de toma de sentildeal queda a criterio del modelo La forma loacutegica de disponer la sonda es colocando el sensor en una parte fija como puede ser la pinza de freno y el imaacuten en una parte moacutevil como puede ser el borde del disco de freno En vehiacuteculos con freno de tambor el sensor puede ir colocado en el plato porta zapatas en el brazo de la rueda o en el amortiguador y el imaacuten en la parte exterior del tambor Las posibilidades dependen del modelo de vehiacuteculo y de la disposicioacuten de sus elementos Es importante comprobar que los emplazamientos elegidos tienen la distancia adecuada esto es que el campo magneacutetico creado por el imaacuten activa la sonda Otro criterio importante es evitar las zonas de friccioacuten donde se generen fuertes diferencias teacutermicas Localizacioacuten de los cables Desde la sonda hasta el medidor es necesario disponer el cable que transmite la sentildeal y se debe hacer de la forma maacutes sencilla y segura para evitar posibles fallos evitando realizar nuevos orificios en el vehiacuteculo o en el salpicadero Es muy importante mantener distante la sonda de los cables y circuitos de alta tensioacuten del coche tanto del encendido como del alternador con el objeto de evitar interferencias

Localizacioacuten del medidor El medidor se ha de colocar en el salpicadero con buena visibilidad intentado evitar posibles reflejos de cristales Se debe situar pensando en una oacuteptima lectura es decir no

excesivamente lejos pues sus diacutegitos son pequentildeos Los indicadores de cristal liacutequido tienen un aacutengulo de visioacuten oacuteptimo de 90ordm por lo que la maacutexima visibilidad se consigue alineando en los planos verticales y horizontales (en aacutengulos +- 20ordm el contraste de la exhibicioacuten puede ser reducido)

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PASO 2 Instalacioacuten del sensor

Es necesario comenzar por una buena limpieza de los elementos donde se vayan a adherir la sonda y el imaacuten con alguacuten limpiador especiacutefico (KH7 va bien) y un simple cepillo de puacuteas (que ayuda a hacer rugosa la superficie a pegar) Tras la colocacioacuten de estos elementos se puede acelerar el pegado con un sencillo secador de pelo

Es aconsejable pegar en primer lugar el imaacuten ya que eacuteste nos marcaraacute la posicioacuten final a la que seraacute necesario colocar la sonda de recepcioacuten de impulsos magneacuteticos El imaacuten adquirido con el odoacutemetro permite separaciones no superiores a 05 mm mientras que un imaacuten de neodimio maacutes potente nos permitiraacute separar ambos elementos hasta maacutes de 1 mm

PASO 3 Instalacioacuten de los cables Una vez elegido el recorrido por el que se guiaraacuten el cable de la sonda seraacute (casi siempre) necesario prolongar su escasa longitud Para ello es necesario tener en cuenta lo siguiente

- conservar la polaridad de los dos cables en las soldaduras - realizar cortes limpios y soldaduras consistentes cubiertas con funda termo-retraacutectil para garantizar estanqueidad

- utilizar estantildeo con alma de resina para mejorar la conductividad de la sentildeal que es pobre

Con la longitud necesaria hasta el medidor en el interior se pasan los cables por cualquiera de los pasos ya practicados del hueco del motor al habitaacuteculo Por uacuteltimo es importante sujetar el cable a partes soacutelidas del vehiacuteculo el maacutes criacutetico es en el latiguillo de freno donde seraacute necesario utilizar las

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bridas de plaacutestico y comprobar que no se ve alterado el giro de las ruedas en ambos sentidos

PASO 4 Instalacioacuten del medidor El medidor tiene una pieza de plaacutestico para la sujecioacuten que deberemos disponer en el tablero de mandos o en el salpicadero Para no ser agresivos con estas piezas de nuestro automoacutevil claacutesico se debe utilizar una base de madera (60 x 40 x 5 mm) sobre la que sujetar el medidor y su pieza de soporte Una vez pegado el display a su base soacutelo queda fijar la base al salpicadero cuidando de afianzar el conjunto para evitar las oscilaciones tiacutepicas de la carretera y mejorar la lectura esto lo realizaremos con velcro poniendo la parte de pelusa del velcro detraacutes de la base de madera y la parte de pinchos del velcro sobre el salpicadero No es aconsejable utilizar pegamentos sobre los elementos de interior del coche para respetar su integridad

PASO 5 Comprobacioacuten de la instalacioacuten Habitualmente el ajuste de distancia del medidor instalado coincide con el desarrollo de la rueda del vehiacuteculo aunque un ajuste exacto requeriraacute tener una distancia de referencia (como es el caso del tramo de calibracioacuten) De coacutemo calibrar los aparatos de medicioacuten lo veremos en otro capiacutetulo

En el caso de montar maacutes de un Bicicloacutemetro con una sola sonda el esquema de montaje deberaacute ser el siguiente

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patinar (moverse sin transmitir movimiento al coche) por lo que la eleccioacuten adecuada es en las ruedas no motrices Por otro lado el eje trasero puede culear (no seguir un trazado recto respecto e las directrices) por lo que la eleccioacuten de una rueda delantera puede ser mas adecuado La rueda derecha suele ser maacutes ajustada a la medicioacuten real si bien circula por una zona maacutes sucia propensa a disminuir la capacidad del campo magneacutetico En cualquier caso la eleccioacuten de la rueda de toma de sentildeal queda a criterio del modelo La forma loacutegica de disponer la sonda es colocando el sensor en una parte fija como puede ser la pinza de freno y el imaacuten en una parte moacutevil como puede ser el borde del disco de freno En vehiacuteculos con freno de tambor el sensor puede ir colocado en el plato porta zapatas en el brazo de la rueda o en el amortiguador y el imaacuten en la parte exterior del tambor Las posibilidades dependen del modelo de vehiacuteculo y de la disposicioacuten de sus elementos Es importante comprobar que los emplazamientos elegidos tienen la distancia adecuada esto es que el campo magneacutetico creado por el imaacuten activa la sonda Otro criterio importante es evitar las zonas de friccioacuten donde se generen fuertes diferencias teacutermicas Localizacioacuten de los cables Desde la sonda hasta el medidor es necesario disponer el cable que transmite la sentildeal y se debe hacer de la forma maacutes sencilla y segura para evitar posibles fallos evitando realizar nuevos orificios en el vehiacuteculo o en el salpicadero Es muy importante mantener distante la sonda de los cables y circuitos de alta tensioacuten del coche tanto del encendido como del alternador con el objeto de evitar interferencias

Localizacioacuten del medidor El medidor se ha de colocar en el salpicadero con buena visibilidad intentado evitar posibles reflejos de cristales Se debe situar pensando en una oacuteptima lectura es decir no

excesivamente lejos pues sus diacutegitos son pequentildeos Los indicadores de cristal liacutequido tienen un aacutengulo de visioacuten oacuteptimo de 90ordm por lo que la maacutexima visibilidad se consigue alineando en los planos verticales y horizontales (en aacutengulos +- 20ordm el contraste de la exhibicioacuten puede ser reducido)

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PASO 2 Instalacioacuten del sensor

Es necesario comenzar por una buena limpieza de los elementos donde se vayan a adherir la sonda y el imaacuten con alguacuten limpiador especiacutefico (KH7 va bien) y un simple cepillo de puacuteas (que ayuda a hacer rugosa la superficie a pegar) Tras la colocacioacuten de estos elementos se puede acelerar el pegado con un sencillo secador de pelo

Es aconsejable pegar en primer lugar el imaacuten ya que eacuteste nos marcaraacute la posicioacuten final a la que seraacute necesario colocar la sonda de recepcioacuten de impulsos magneacuteticos El imaacuten adquirido con el odoacutemetro permite separaciones no superiores a 05 mm mientras que un imaacuten de neodimio maacutes potente nos permitiraacute separar ambos elementos hasta maacutes de 1 mm

PASO 3 Instalacioacuten de los cables Una vez elegido el recorrido por el que se guiaraacuten el cable de la sonda seraacute (casi siempre) necesario prolongar su escasa longitud Para ello es necesario tener en cuenta lo siguiente

- conservar la polaridad de los dos cables en las soldaduras - realizar cortes limpios y soldaduras consistentes cubiertas con funda termo-retraacutectil para garantizar estanqueidad

- utilizar estantildeo con alma de resina para mejorar la conductividad de la sentildeal que es pobre

Con la longitud necesaria hasta el medidor en el interior se pasan los cables por cualquiera de los pasos ya practicados del hueco del motor al habitaacuteculo Por uacuteltimo es importante sujetar el cable a partes soacutelidas del vehiacuteculo el maacutes criacutetico es en el latiguillo de freno donde seraacute necesario utilizar las

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bridas de plaacutestico y comprobar que no se ve alterado el giro de las ruedas en ambos sentidos

PASO 4 Instalacioacuten del medidor El medidor tiene una pieza de plaacutestico para la sujecioacuten que deberemos disponer en el tablero de mandos o en el salpicadero Para no ser agresivos con estas piezas de nuestro automoacutevil claacutesico se debe utilizar una base de madera (60 x 40 x 5 mm) sobre la que sujetar el medidor y su pieza de soporte Una vez pegado el display a su base soacutelo queda fijar la base al salpicadero cuidando de afianzar el conjunto para evitar las oscilaciones tiacutepicas de la carretera y mejorar la lectura esto lo realizaremos con velcro poniendo la parte de pelusa del velcro detraacutes de la base de madera y la parte de pinchos del velcro sobre el salpicadero No es aconsejable utilizar pegamentos sobre los elementos de interior del coche para respetar su integridad

PASO 5 Comprobacioacuten de la instalacioacuten Habitualmente el ajuste de distancia del medidor instalado coincide con el desarrollo de la rueda del vehiacuteculo aunque un ajuste exacto requeriraacute tener una distancia de referencia (como es el caso del tramo de calibracioacuten) De coacutemo calibrar los aparatos de medicioacuten lo veremos en otro capiacutetulo

En el caso de montar maacutes de un Bicicloacutemetro con una sola sonda el esquema de montaje deberaacute ser el siguiente

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PASO 2 Instalacioacuten del sensor

Es necesario comenzar por una buena limpieza de los elementos donde se vayan a adherir la sonda y el imaacuten con alguacuten limpiador especiacutefico (KH7 va bien) y un simple cepillo de puacuteas (que ayuda a hacer rugosa la superficie a pegar) Tras la colocacioacuten de estos elementos se puede acelerar el pegado con un sencillo secador de pelo

Es aconsejable pegar en primer lugar el imaacuten ya que eacuteste nos marcaraacute la posicioacuten final a la que seraacute necesario colocar la sonda de recepcioacuten de impulsos magneacuteticos El imaacuten adquirido con el odoacutemetro permite separaciones no superiores a 05 mm mientras que un imaacuten de neodimio maacutes potente nos permitiraacute separar ambos elementos hasta maacutes de 1 mm

PASO 3 Instalacioacuten de los cables Una vez elegido el recorrido por el que se guiaraacuten el cable de la sonda seraacute (casi siempre) necesario prolongar su escasa longitud Para ello es necesario tener en cuenta lo siguiente

- conservar la polaridad de los dos cables en las soldaduras - realizar cortes limpios y soldaduras consistentes cubiertas con funda termo-retraacutectil para garantizar estanqueidad

- utilizar estantildeo con alma de resina para mejorar la conductividad de la sentildeal que es pobre

Con la longitud necesaria hasta el medidor en el interior se pasan los cables por cualquiera de los pasos ya practicados del hueco del motor al habitaacuteculo Por uacuteltimo es importante sujetar el cable a partes soacutelidas del vehiacuteculo el maacutes criacutetico es en el latiguillo de freno donde seraacute necesario utilizar las

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bridas de plaacutestico y comprobar que no se ve alterado el giro de las ruedas en ambos sentidos

PASO 4 Instalacioacuten del medidor El medidor tiene una pieza de plaacutestico para la sujecioacuten que deberemos disponer en el tablero de mandos o en el salpicadero Para no ser agresivos con estas piezas de nuestro automoacutevil claacutesico se debe utilizar una base de madera (60 x 40 x 5 mm) sobre la que sujetar el medidor y su pieza de soporte Una vez pegado el display a su base soacutelo queda fijar la base al salpicadero cuidando de afianzar el conjunto para evitar las oscilaciones tiacutepicas de la carretera y mejorar la lectura esto lo realizaremos con velcro poniendo la parte de pelusa del velcro detraacutes de la base de madera y la parte de pinchos del velcro sobre el salpicadero No es aconsejable utilizar pegamentos sobre los elementos de interior del coche para respetar su integridad

PASO 5 Comprobacioacuten de la instalacioacuten Habitualmente el ajuste de distancia del medidor instalado coincide con el desarrollo de la rueda del vehiacuteculo aunque un ajuste exacto requeriraacute tener una distancia de referencia (como es el caso del tramo de calibracioacuten) De coacutemo calibrar los aparatos de medicioacuten lo veremos en otro capiacutetulo

En el caso de montar maacutes de un Bicicloacutemetro con una sola sonda el esquema de montaje deberaacute ser el siguiente

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bridas de plaacutestico y comprobar que no se ve alterado el giro de las ruedas en ambos sentidos

PASO 4 Instalacioacuten del medidor El medidor tiene una pieza de plaacutestico para la sujecioacuten que deberemos disponer en el tablero de mandos o en el salpicadero Para no ser agresivos con estas piezas de nuestro automoacutevil claacutesico se debe utilizar una base de madera (60 x 40 x 5 mm) sobre la que sujetar el medidor y su pieza de soporte Una vez pegado el display a su base soacutelo queda fijar la base al salpicadero cuidando de afianzar el conjunto para evitar las oscilaciones tiacutepicas de la carretera y mejorar la lectura esto lo realizaremos con velcro poniendo la parte de pelusa del velcro detraacutes de la base de madera y la parte de pinchos del velcro sobre el salpicadero No es aconsejable utilizar pegamentos sobre los elementos de interior del coche para respetar su integridad

PASO 5 Comprobacioacuten de la instalacioacuten Habitualmente el ajuste de distancia del medidor instalado coincide con el desarrollo de la rueda del vehiacuteculo aunque un ajuste exacto requeriraacute tener una distancia de referencia (como es el caso del tramo de calibracioacuten) De coacutemo calibrar los aparatos de medicioacuten lo veremos en otro capiacutetulo

En el caso de montar maacutes de un Bicicloacutemetro con una sola sonda el esquema de montaje deberaacute ser el siguiente

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CAPITULO 7

AJUSTE DE EQUIPOS DE MEDICIOacuteN En una Prueba de Regularidad es preciso sincronizar la medida de nuestro equipo de medicioacuten de distancias a la medida de la Organizacioacuten con la que se ha elaborado el Libro de Ruta lo que nos permitiraacute poder realizar el recorrido de acuerdo con la medicioacuten del mismo Por ejemplo si la organizacioacuten ha preparado en el Libro de Ruta un desviacuteo a la derecha en el punto kilomeacutetrico 545 nuestro objetivo seraacute tomar ese desviacuteo a la derecha por lo que si nuestro equipo de medicioacuten marca esa misma distancia al llegar al cruce seremos capaces de identificarlo y no perdernos Si este equipo estaacute suficientemente bien ajustado ademaacutes el navegante podraacute adelantarse a esa incidencia en el Libro de Ruta y cuando nuestro medidor indique 530 podraacute avisar que a 150 metros llegaremos a un cruce en que hay que tomar un desviacuteo hacia la derecha

TRAMO DE CALIBRACIOacuteN DE MEDIDORES DE DISTANCIA Habitualmente la Organizacioacuten ofrece la posibilidad de ajustar el equipo de medicioacuten en un Tramo de Ajuste o Tramo de Calibracioacuten que es un pequentildeo recorrido de carretera delimitado mediante sentildeales fiacutesicas en el que se ofrece una distancia muy precisa que denominaremos distancia ideal El Tramo de Calibracioacuten suele tener una distancia superior a 5 kiloacutemetros con escasa circulacioacuten y los puntos de inicio y final deben tener amplias zonas de arceacuten Es aconsejable que no tengan rotondas o curvas muy cerradas (pues la medida puede falsearse) y suelen ubicarse en las proximidades del Parque Cerrado de Salida Una gran parte del eacutexito de nuestra participacioacuten en una Prueba de Regularidad dependeraacute de la calidad del ajuste del equipamiento de medicioacuten de distancias por lo que deberaacute hacerse de la forma mas precisa posible

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Aquiacute tenemos un claacutesico Tramo de Calibracioacuten -el correspondiente al V Rally de Guadalajara- donde se indica que la Calibracioacuten se puede realizar en la carretera CM-1003 (a la que se llega desde la salida 61 de la Autopista A-2 en las proximidades de Guadalajara) El cartel de distancias Toacutertola a 6 kiloacutemetros - Jadraque a 40 kiloacutemetros es la referencia inicial

y el

cartel de entrada en la poblacioacuten de Toacutertola de Henares con sentildeal de prohibicioacuten de adelantamiento es la referencia final La organizacioacuten ha medido entre ambos puntos una distancia de 5090 km

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Otra forma de entregar el Tramo de Calibracioacuten es en formato de Libro de Ruta

En ambos casos las referencias son las mismas La calibracioacuten deberemos de hacerla situando una parte del vehiacuteculo (por ejemplo el frontal o la rueda delantera) de nuestro coche frente a la referencia inicial Recorreremos la distancia entre las dos referencias (inicial y final) y pararemos el vehiacuteculo situando la parte del vehiacuteculo elegida frente a la referencia final Tomaremos la lectura que indica el medidor de distancias y asiacute conoceremos la diferencia de nuestro odoacutemetro con la medicioacuten estaacutendar de la Organizacioacuten y podremos hacer los caacutelculos oportunos para corregirlo

Algunos consejos praacutecticos en la calibracioacuten

- Habitualmente se toma como referencia el lado derecho de la carretera por lo que deberemos guiar nuestro coche por ese lateral sin acortar el recorrido de las curvas por pequentildeas o pronunciadas que sean Es posible que la Organizacioacuten indique otra forma de trazado (por el centro de carril o trazando dentro de nuestro carril) o que existan rotondas por lo que deberemos seguir sus instrucciones

- La velocidad aconsejable para recorrer el Tramo de Calibracioacuten es la misma que el recorrido de la prueba por lo que deberemos hacerlo en el entorno de los 50 Kmh Sin embargo en carreteras con traacutefico

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denso deberemos poner cuidado en circular sin crear problemas de velocidad o pensar en volver cuando las condiciones mejoren

- Es muy importante no obstaculizar el traacutefico en nuestras paradas en las referencias inicial y final En cualquier caso es importante sentildealizar bien nuestras maniobras pues probablemente no sean esperadas por otros conductores

- La incorporacioacuten a la carretera desde la referencia inicial deberaacute ser en una liacutenea lo mas recta posible y manteniendo la precaucioacuten de la circulacioacuten de otros vehiacuteculos Hemos de recordar que la circulacioacuten es siempre abierta De similar forma la llegada a la referencia final deberaacute ser en liacutenea recta y una vez tomada la referencia abandonar la posicioacuten si el lugar no es completamente seguro

- Si otros participantes estaraacuten calibrando sus equipos no es eacutetico permanecer mucho tiempo en los puntos de referencia pues los demaacutes querraacuten tener tambieacuten referencias exactas

- Muy importante La calibracioacuten de los equipos de medicioacuten debe realizarse con la presioacuten de neumaacuteticos elegida para la realizacioacuten de la prueba Cualquier alteracioacuten de los mismos modificaraacute el trabajo realizado en la calibracioacuten

Una vez iniciado el recorrido de la prueba de Regularidad es necesario prestar atencioacuten a la calibracioacuten mediante la comparacioacuten de la medida que ofrece el medidor en cada una de las informaciones del Libro de Ruta con su distancia en el mismo Si en los tramos cronometrados existiese una diferencia sistemaacutetica y repetida siempre en la misma direccioacuten puede ser necesario plantearse cambiar el ajuste Esto puede ser debido a modificaciones en las condiciones del sistema (temperatura humedad presioacuten de neumaacuteticos peso) o simplemente a las diferencias entre la trazada de nuestra conduccioacuten y la trazada del organizador al elaborar el Libro de Ruta

Por norma general no es aconsejable modificar el ajuste y la decisioacuten de modificarlo se ha de tomar tras evaluar las diferencias bajo condiciones completamente confirmadas y tras haber realizado los caacutelculos oportunos (seguacuten la foacutermula que se presenta abajo)

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AJUSTE DE ALGUNOS TIPOS DE MEDIDORES DE DISTANCIA Cada equipo de medicioacuten de distancias tiene un sistema de ajuste diferente por lo que seraacute aconsejable leer las instrucciones No obstante se presenta la forma tipo de ajuste de algunos de ellos

FORMULAS DE CALIBRACIOacuteN Para Terratrip Retrotrip y Brantz

Nuevo Calibre = Lectura del Medidor x Calibre Medida Organizacioacuten EJEMPLO

1 Anotar la calibracioacuten inicial del aparato (Ej4356) 2 Hacer el tramo 3 Ver la distancia que aparece en el aparato (Ej 844 Km) 4 Aplicar la formula Ej Si con 4356 nos da una distancia en el tramo de 844 Km y la distancia ideal de la organizacioacuten es 825 Km hariacuteamos C = 844x4356 = 4456 = nueva calibracioacuten 825

Para BICICLOacuteMETROS

Nuevo Calibre = Medida de Organizacioacuten x Calibre Lectura Bicicloacutemetro

EJEMPLO Actuaremos igual que en ejemplo anterior y posteriormente aplicaremos la foacutermula correspondiente

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Suponiendo que el calibre del bici sea 1356 al iniciar el tramo de calibracioacuten y las medidas de la organizacioacuten y resultantes las mismas que el ejemplo anterior

C = 825x1356 = 1325 844

Para calibrar los medidores de Aplicaciones en dispositivos electroacutenicos seguir las instrucciones que nos da el desarrollador

CAPITULO 8

MEDICIOacuteN DEL TIEMPO HORA OFICIAL DE LA PRUEBA En una Prueba de Regularidad donde el eacutexito reside en circular a la velocidad predeterminada es necesario tener la misma referencia horaria que tiene la Organizacioacuten Dicho de otro modo ya que la Organizacioacuten nos mediraacute con su tiempo es necesario que todos los participantes tomemos su tiempo como nuestro de la forma mas exacta posible Para ello dispondremos de una referencia horaria que se denomina Hora Oficial de la Prueba hora que la Organizacioacuten toma como referencia Para ello es necesario que dispongamos de un Reloj Horario con segundero bien analoacutegico o digital con cierta precisioacuten de faacutecil ajuste y buena visibilidad (nuacutemeros grandes) que nos serviraacute para conocer en todo momento la referencia horaria de la Organizacioacuten y que seraacute imprescindible en las Salidas de los Tramos de Clasificacioacuten

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La Hora Oficial de la Prueba es habitualmente expuesta por la Organizacioacuten en un reloj en el Parque Cerrado o en la Oficina Permanente en lugar visible y al que debemos acudir antes de iniciar la Prueba para sincronizar nuestro Reloj Horario Como habitualmente somos muchos los participantes que ajustamos nuestros relojes deberemos hacerlo sin molestar ni quitar visibilidad a los demaacutes

Un reloj Super Digit C5010 muy habitual como Hora Oficial en la Organizacioacuten de grandes diacutegitos para facilitar nuestra sincronizacioacuten de la Hora Oficial de la Prueba

Recordemos que los dispositivos para medicioacuten del paso de los participantes que llevan los cronometradores se han sincronizado con esa Hora Oficial de la Prueba por lo que nuestra exactitud de paso dependeraacute en gran medida de nuestro Reloj Horario Por uacuteltimo un pequentildeo truco no es difiacutecil que pasadas unas horas nuestro reloj tenga un cierto desfase por lo que es aconsejable que en Pruebas de larga duracioacuten repasemos nuestra sincronizacioacuten del Reloj Horario con la Hora Oficial de la Prueba

TIPOS DE RELOJ HORARIO

Reloj Analoacutegico Jumbo Dual Timer

Reloj analoacutegico de faacutecil ajuste y aspecto retro

Reloj digital de nuacutemeros extra-

grandes con dos cronoacutemetros

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Oregoacuten Scientific TR-118 Reloj horario de pulsera

Reloj digital de nuacutemeros grandes con dos cronoacutemetros

Reloj digital de pulsera con cronoacutemetro Precio estimado

CRONOacuteMETRO DE TIEMPOS En los Tramos de Clasificacioacuten (TC) en los que se mide la nuestra regularidad es necesario medir el tiempo invertido y entonces poder comparar en la Tabla de Regularidad el tiempo con la distancia

De forma similar en los Tramos de Enlace es necesario controlar el tiempo maacuteximo a invertir para llegar a tiempo al siguiente Tramo de Clasificacioacuten Para ello es necesario disponer al menos de un Cronoacutemetro con segundero bien analoacutegico o digital de faacutecil puesta a cero y buena visibilidad (nuacutemeros grandes)

En ocasiones es aconsejable disponer de dos Cronoacutemetros que nos permitiraacuten poner a cero uno mientras continuacutea el otro (especialmente si existen cambios de velocidad media impuesta en los Tramos de Clasificacioacuten) o si queremos tomar pasos intermedios Es muy importante recordar que nuestro Cronoacutemetro deberaacute ser puesto a cero antes de iniciar el TC correspondiente y deberaacute ser inicializado en el momento preciso de nuestra salida bien si nos la facilita un Comisario con la claacutesica cuenta atraacutes (Salida de Sector o de seccioacuten) bien si la

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determinamos nosotros a partir de los tiempos a invertir del Carnet de Control (Auto-Salida)

TIPOS DE CRONOacuteMETROS

Cronoacutemetro Analoacutegico Cronoacutemetro Digital

Simple

Cronoacutemetro analoacutegico con puesta a cero y aspecto retro

Cronoacutemetro digital simple o dual con puesta a cero y lap

SINCRONIZACIOacuteN DE HORA A TRAVEacuteS DE INTERNET Internet ofrece muchos recursos y entre ellos conocer la Hora GMT Muchas de las empresas encargadas de la gestioacuten de Tiempos usan la

Hora GPS para calcular nuestras penalizaciones en la prueba

httpstimeis En esta paacutegina podemos visualizar hora gps

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Aquiacute tenemos un claacutesico Tramo de Calibracioacuten -el correspondiente al V Rally de Guadalajara- donde se indica que la Calibracioacuten se puede realizar en la carretera CM-1003 (a la que se llega desde la salida 61 de la Autopista A-2 en las proximidades de Guadalajara) El cartel de distancias Toacutertola a 6 kiloacutemetros - Jadraque a 40 kiloacutemetros es la referencia inicial

y el

cartel de entrada en la poblacioacuten de Toacutertola de Henares con sentildeal de prohibicioacuten de adelantamiento es la referencia final La organizacioacuten ha medido entre ambos puntos una distancia de 5090 km

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Otra forma de entregar el Tramo de Calibracioacuten es en formato de Libro de Ruta

En ambos casos las referencias son las mismas La calibracioacuten deberemos de hacerla situando una parte del vehiacuteculo (por ejemplo el frontal o la rueda delantera) de nuestro coche frente a la referencia inicial Recorreremos la distancia entre las dos referencias (inicial y final) y pararemos el vehiacuteculo situando la parte del vehiacuteculo elegida frente a la referencia final Tomaremos la lectura que indica el medidor de distancias y asiacute conoceremos la diferencia de nuestro odoacutemetro con la medicioacuten estaacutendar de la Organizacioacuten y podremos hacer los caacutelculos oportunos para corregirlo

Algunos consejos praacutecticos en la calibracioacuten

- Habitualmente se toma como referencia el lado derecho de la carretera por lo que deberemos guiar nuestro coche por ese lateral sin acortar el recorrido de las curvas por pequentildeas o pronunciadas que sean Es posible que la Organizacioacuten indique otra forma de trazado (por el centro de carril o trazando dentro de nuestro carril) o que existan rotondas por lo que deberemos seguir sus instrucciones

- La velocidad aconsejable para recorrer el Tramo de Calibracioacuten es la misma que el recorrido de la prueba por lo que deberemos hacerlo en el entorno de los 50 Kmh Sin embargo en carreteras con traacutefico

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denso deberemos poner cuidado en circular sin crear problemas de velocidad o pensar en volver cuando las condiciones mejoren

- Es muy importante no obstaculizar el traacutefico en nuestras paradas en las referencias inicial y final En cualquier caso es importante sentildealizar bien nuestras maniobras pues probablemente no sean esperadas por otros conductores

- La incorporacioacuten a la carretera desde la referencia inicial deberaacute ser en una liacutenea lo mas recta posible y manteniendo la precaucioacuten de la circulacioacuten de otros vehiacuteculos Hemos de recordar que la circulacioacuten es siempre abierta De similar forma la llegada a la referencia final deberaacute ser en liacutenea recta y una vez tomada la referencia abandonar la posicioacuten si el lugar no es completamente seguro

- Si otros participantes estaraacuten calibrando sus equipos no es eacutetico permanecer mucho tiempo en los puntos de referencia pues los demaacutes querraacuten tener tambieacuten referencias exactas

- Muy importante La calibracioacuten de los equipos de medicioacuten debe realizarse con la presioacuten de neumaacuteticos elegida para la realizacioacuten de la prueba Cualquier alteracioacuten de los mismos modificaraacute el trabajo realizado en la calibracioacuten

Una vez iniciado el recorrido de la prueba de Regularidad es necesario prestar atencioacuten a la calibracioacuten mediante la comparacioacuten de la medida que ofrece el medidor en cada una de las informaciones del Libro de Ruta con su distancia en el mismo Si en los tramos cronometrados existiese una diferencia sistemaacutetica y repetida siempre en la misma direccioacuten puede ser necesario plantearse cambiar el ajuste Esto puede ser debido a modificaciones en las condiciones del sistema (temperatura humedad presioacuten de neumaacuteticos peso) o simplemente a las diferencias entre la trazada de nuestra conduccioacuten y la trazada del organizador al elaborar el Libro de Ruta

Por norma general no es aconsejable modificar el ajuste y la decisioacuten de modificarlo se ha de tomar tras evaluar las diferencias bajo condiciones completamente confirmadas y tras haber realizado los caacutelculos oportunos (seguacuten la foacutermula que se presenta abajo)

- 30 -

AJUSTE DE ALGUNOS TIPOS DE MEDIDORES DE DISTANCIA Cada equipo de medicioacuten de distancias tiene un sistema de ajuste diferente por lo que seraacute aconsejable leer las instrucciones No obstante se presenta la forma tipo de ajuste de algunos de ellos

FORMULAS DE CALIBRACIOacuteN Para Terratrip Retrotrip y Brantz

Nuevo Calibre = Lectura del Medidor x Calibre Medida Organizacioacuten EJEMPLO

1 Anotar la calibracioacuten inicial del aparato (Ej4356) 2 Hacer el tramo 3 Ver la distancia que aparece en el aparato (Ej 844 Km) 4 Aplicar la formula Ej Si con 4356 nos da una distancia en el tramo de 844 Km y la distancia ideal de la organizacioacuten es 825 Km hariacuteamos C = 844x4356 = 4456 = nueva calibracioacuten 825

Para BICICLOacuteMETROS

Nuevo Calibre = Medida de Organizacioacuten x Calibre Lectura Bicicloacutemetro

EJEMPLO Actuaremos igual que en ejemplo anterior y posteriormente aplicaremos la foacutermula correspondiente

- 31 -

Suponiendo que el calibre del bici sea 1356 al iniciar el tramo de calibracioacuten y las medidas de la organizacioacuten y resultantes las mismas que el ejemplo anterior

C = 825x1356 = 1325 844

Para calibrar los medidores de Aplicaciones en dispositivos electroacutenicos seguir las instrucciones que nos da el desarrollador

CAPITULO 8

MEDICIOacuteN DEL TIEMPO HORA OFICIAL DE LA PRUEBA En una Prueba de Regularidad donde el eacutexito reside en circular a la velocidad predeterminada es necesario tener la misma referencia horaria que tiene la Organizacioacuten Dicho de otro modo ya que la Organizacioacuten nos mediraacute con su tiempo es necesario que todos los participantes tomemos su tiempo como nuestro de la forma mas exacta posible Para ello dispondremos de una referencia horaria que se denomina Hora Oficial de la Prueba hora que la Organizacioacuten toma como referencia Para ello es necesario que dispongamos de un Reloj Horario con segundero bien analoacutegico o digital con cierta precisioacuten de faacutecil ajuste y buena visibilidad (nuacutemeros grandes) que nos serviraacute para conocer en todo momento la referencia horaria de la Organizacioacuten y que seraacute imprescindible en las Salidas de los Tramos de Clasificacioacuten

- 32 -

La Hora Oficial de la Prueba es habitualmente expuesta por la Organizacioacuten en un reloj en el Parque Cerrado o en la Oficina Permanente en lugar visible y al que debemos acudir antes de iniciar la Prueba para sincronizar nuestro Reloj Horario Como habitualmente somos muchos los participantes que ajustamos nuestros relojes deberemos hacerlo sin molestar ni quitar visibilidad a los demaacutes

Un reloj Super Digit C5010 muy habitual como Hora Oficial en la Organizacioacuten de grandes diacutegitos para facilitar nuestra sincronizacioacuten de la Hora Oficial de la Prueba

Recordemos que los dispositivos para medicioacuten del paso de los participantes que llevan los cronometradores se han sincronizado con esa Hora Oficial de la Prueba por lo que nuestra exactitud de paso dependeraacute en gran medida de nuestro Reloj Horario Por uacuteltimo un pequentildeo truco no es difiacutecil que pasadas unas horas nuestro reloj tenga un cierto desfase por lo que es aconsejable que en Pruebas de larga duracioacuten repasemos nuestra sincronizacioacuten del Reloj Horario con la Hora Oficial de la Prueba

TIPOS DE RELOJ HORARIO

Reloj Analoacutegico Jumbo Dual Timer

Reloj analoacutegico de faacutecil ajuste y aspecto retro

Reloj digital de nuacutemeros extra-

grandes con dos cronoacutemetros

- 33 -

Oregoacuten Scientific TR-118 Reloj horario de pulsera

Reloj digital de nuacutemeros grandes con dos cronoacutemetros

Reloj digital de pulsera con cronoacutemetro Precio estimado

CRONOacuteMETRO DE TIEMPOS En los Tramos de Clasificacioacuten (TC) en los que se mide la nuestra regularidad es necesario medir el tiempo invertido y entonces poder comparar en la Tabla de Regularidad el tiempo con la distancia

De forma similar en los Tramos de Enlace es necesario controlar el tiempo maacuteximo a invertir para llegar a tiempo al siguiente Tramo de Clasificacioacuten Para ello es necesario disponer al menos de un Cronoacutemetro con segundero bien analoacutegico o digital de faacutecil puesta a cero y buena visibilidad (nuacutemeros grandes)

En ocasiones es aconsejable disponer de dos Cronoacutemetros que nos permitiraacuten poner a cero uno mientras continuacutea el otro (especialmente si existen cambios de velocidad media impuesta en los Tramos de Clasificacioacuten) o si queremos tomar pasos intermedios Es muy importante recordar que nuestro Cronoacutemetro deberaacute ser puesto a cero antes de iniciar el TC correspondiente y deberaacute ser inicializado en el momento preciso de nuestra salida bien si nos la facilita un Comisario con la claacutesica cuenta atraacutes (Salida de Sector o de seccioacuten) bien si la

- 34 -

determinamos nosotros a partir de los tiempos a invertir del Carnet de Control (Auto-Salida)

TIPOS DE CRONOacuteMETROS

Cronoacutemetro Analoacutegico Cronoacutemetro Digital

Simple

Cronoacutemetro analoacutegico con puesta a cero y aspecto retro

Cronoacutemetro digital simple o dual con puesta a cero y lap

SINCRONIZACIOacuteN DE HORA A TRAVEacuteS DE INTERNET Internet ofrece muchos recursos y entre ellos conocer la Hora GMT Muchas de las empresas encargadas de la gestioacuten de Tiempos usan la

Hora GPS para calcular nuestras penalizaciones en la prueba

httpstimeis En esta paacutegina podemos visualizar hora gps

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Otra forma de entregar el Tramo de Calibracioacuten es en formato de Libro de Ruta

En ambos casos las referencias son las mismas La calibracioacuten deberemos de hacerla situando una parte del vehiacuteculo (por ejemplo el frontal o la rueda delantera) de nuestro coche frente a la referencia inicial Recorreremos la distancia entre las dos referencias (inicial y final) y pararemos el vehiacuteculo situando la parte del vehiacuteculo elegida frente a la referencia final Tomaremos la lectura que indica el medidor de distancias y asiacute conoceremos la diferencia de nuestro odoacutemetro con la medicioacuten estaacutendar de la Organizacioacuten y podremos hacer los caacutelculos oportunos para corregirlo

Algunos consejos praacutecticos en la calibracioacuten

- Habitualmente se toma como referencia el lado derecho de la carretera por lo que deberemos guiar nuestro coche por ese lateral sin acortar el recorrido de las curvas por pequentildeas o pronunciadas que sean Es posible que la Organizacioacuten indique otra forma de trazado (por el centro de carril o trazando dentro de nuestro carril) o que existan rotondas por lo que deberemos seguir sus instrucciones

- La velocidad aconsejable para recorrer el Tramo de Calibracioacuten es la misma que el recorrido de la prueba por lo que deberemos hacerlo en el entorno de los 50 Kmh Sin embargo en carreteras con traacutefico

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denso deberemos poner cuidado en circular sin crear problemas de velocidad o pensar en volver cuando las condiciones mejoren

- Es muy importante no obstaculizar el traacutefico en nuestras paradas en las referencias inicial y final En cualquier caso es importante sentildealizar bien nuestras maniobras pues probablemente no sean esperadas por otros conductores

- La incorporacioacuten a la carretera desde la referencia inicial deberaacute ser en una liacutenea lo mas recta posible y manteniendo la precaucioacuten de la circulacioacuten de otros vehiacuteculos Hemos de recordar que la circulacioacuten es siempre abierta De similar forma la llegada a la referencia final deberaacute ser en liacutenea recta y una vez tomada la referencia abandonar la posicioacuten si el lugar no es completamente seguro

- Si otros participantes estaraacuten calibrando sus equipos no es eacutetico permanecer mucho tiempo en los puntos de referencia pues los demaacutes querraacuten tener tambieacuten referencias exactas

- Muy importante La calibracioacuten de los equipos de medicioacuten debe realizarse con la presioacuten de neumaacuteticos elegida para la realizacioacuten de la prueba Cualquier alteracioacuten de los mismos modificaraacute el trabajo realizado en la calibracioacuten

Una vez iniciado el recorrido de la prueba de Regularidad es necesario prestar atencioacuten a la calibracioacuten mediante la comparacioacuten de la medida que ofrece el medidor en cada una de las informaciones del Libro de Ruta con su distancia en el mismo Si en los tramos cronometrados existiese una diferencia sistemaacutetica y repetida siempre en la misma direccioacuten puede ser necesario plantearse cambiar el ajuste Esto puede ser debido a modificaciones en las condiciones del sistema (temperatura humedad presioacuten de neumaacuteticos peso) o simplemente a las diferencias entre la trazada de nuestra conduccioacuten y la trazada del organizador al elaborar el Libro de Ruta

Por norma general no es aconsejable modificar el ajuste y la decisioacuten de modificarlo se ha de tomar tras evaluar las diferencias bajo condiciones completamente confirmadas y tras haber realizado los caacutelculos oportunos (seguacuten la foacutermula que se presenta abajo)

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AJUSTE DE ALGUNOS TIPOS DE MEDIDORES DE DISTANCIA Cada equipo de medicioacuten de distancias tiene un sistema de ajuste diferente por lo que seraacute aconsejable leer las instrucciones No obstante se presenta la forma tipo de ajuste de algunos de ellos

FORMULAS DE CALIBRACIOacuteN Para Terratrip Retrotrip y Brantz

Nuevo Calibre = Lectura del Medidor x Calibre Medida Organizacioacuten EJEMPLO

1 Anotar la calibracioacuten inicial del aparato (Ej4356) 2 Hacer el tramo 3 Ver la distancia que aparece en el aparato (Ej 844 Km) 4 Aplicar la formula Ej Si con 4356 nos da una distancia en el tramo de 844 Km y la distancia ideal de la organizacioacuten es 825 Km hariacuteamos C = 844x4356 = 4456 = nueva calibracioacuten 825

Para BICICLOacuteMETROS

Nuevo Calibre = Medida de Organizacioacuten x Calibre Lectura Bicicloacutemetro

EJEMPLO Actuaremos igual que en ejemplo anterior y posteriormente aplicaremos la foacutermula correspondiente

- 31 -

Suponiendo que el calibre del bici sea 1356 al iniciar el tramo de calibracioacuten y las medidas de la organizacioacuten y resultantes las mismas que el ejemplo anterior

C = 825x1356 = 1325 844

Para calibrar los medidores de Aplicaciones en dispositivos electroacutenicos seguir las instrucciones que nos da el desarrollador

CAPITULO 8

MEDICIOacuteN DEL TIEMPO HORA OFICIAL DE LA PRUEBA En una Prueba de Regularidad donde el eacutexito reside en circular a la velocidad predeterminada es necesario tener la misma referencia horaria que tiene la Organizacioacuten Dicho de otro modo ya que la Organizacioacuten nos mediraacute con su tiempo es necesario que todos los participantes tomemos su tiempo como nuestro de la forma mas exacta posible Para ello dispondremos de una referencia horaria que se denomina Hora Oficial de la Prueba hora que la Organizacioacuten toma como referencia Para ello es necesario que dispongamos de un Reloj Horario con segundero bien analoacutegico o digital con cierta precisioacuten de faacutecil ajuste y buena visibilidad (nuacutemeros grandes) que nos serviraacute para conocer en todo momento la referencia horaria de la Organizacioacuten y que seraacute imprescindible en las Salidas de los Tramos de Clasificacioacuten

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La Hora Oficial de la Prueba es habitualmente expuesta por la Organizacioacuten en un reloj en el Parque Cerrado o en la Oficina Permanente en lugar visible y al que debemos acudir antes de iniciar la Prueba para sincronizar nuestro Reloj Horario Como habitualmente somos muchos los participantes que ajustamos nuestros relojes deberemos hacerlo sin molestar ni quitar visibilidad a los demaacutes

Un reloj Super Digit C5010 muy habitual como Hora Oficial en la Organizacioacuten de grandes diacutegitos para facilitar nuestra sincronizacioacuten de la Hora Oficial de la Prueba

Recordemos que los dispositivos para medicioacuten del paso de los participantes que llevan los cronometradores se han sincronizado con esa Hora Oficial de la Prueba por lo que nuestra exactitud de paso dependeraacute en gran medida de nuestro Reloj Horario Por uacuteltimo un pequentildeo truco no es difiacutecil que pasadas unas horas nuestro reloj tenga un cierto desfase por lo que es aconsejable que en Pruebas de larga duracioacuten repasemos nuestra sincronizacioacuten del Reloj Horario con la Hora Oficial de la Prueba

TIPOS DE RELOJ HORARIO

Reloj Analoacutegico Jumbo Dual Timer

Reloj analoacutegico de faacutecil ajuste y aspecto retro

Reloj digital de nuacutemeros extra-

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Reloj digital de nuacutemeros grandes con dos cronoacutemetros

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CRONOacuteMETRO DE TIEMPOS En los Tramos de Clasificacioacuten (TC) en los que se mide la nuestra regularidad es necesario medir el tiempo invertido y entonces poder comparar en la Tabla de Regularidad el tiempo con la distancia

De forma similar en los Tramos de Enlace es necesario controlar el tiempo maacuteximo a invertir para llegar a tiempo al siguiente Tramo de Clasificacioacuten Para ello es necesario disponer al menos de un Cronoacutemetro con segundero bien analoacutegico o digital de faacutecil puesta a cero y buena visibilidad (nuacutemeros grandes)

En ocasiones es aconsejable disponer de dos Cronoacutemetros que nos permitiraacuten poner a cero uno mientras continuacutea el otro (especialmente si existen cambios de velocidad media impuesta en los Tramos de Clasificacioacuten) o si queremos tomar pasos intermedios Es muy importante recordar que nuestro Cronoacutemetro deberaacute ser puesto a cero antes de iniciar el TC correspondiente y deberaacute ser inicializado en el momento preciso de nuestra salida bien si nos la facilita un Comisario con la claacutesica cuenta atraacutes (Salida de Sector o de seccioacuten) bien si la

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TIPOS DE CRONOacuteMETROS

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Simple

Cronoacutemetro analoacutegico con puesta a cero y aspecto retro

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- Es muy importante no obstaculizar el traacutefico en nuestras paradas en las referencias inicial y final En cualquier caso es importante sentildealizar bien nuestras maniobras pues probablemente no sean esperadas por otros conductores

- La incorporacioacuten a la carretera desde la referencia inicial deberaacute ser en una liacutenea lo mas recta posible y manteniendo la precaucioacuten de la circulacioacuten de otros vehiacuteculos Hemos de recordar que la circulacioacuten es siempre abierta De similar forma la llegada a la referencia final deberaacute ser en liacutenea recta y una vez tomada la referencia abandonar la posicioacuten si el lugar no es completamente seguro

- Si otros participantes estaraacuten calibrando sus equipos no es eacutetico permanecer mucho tiempo en los puntos de referencia pues los demaacutes querraacuten tener tambieacuten referencias exactas

- Muy importante La calibracioacuten de los equipos de medicioacuten debe realizarse con la presioacuten de neumaacuteticos elegida para la realizacioacuten de la prueba Cualquier alteracioacuten de los mismos modificaraacute el trabajo realizado en la calibracioacuten

Una vez iniciado el recorrido de la prueba de Regularidad es necesario prestar atencioacuten a la calibracioacuten mediante la comparacioacuten de la medida que ofrece el medidor en cada una de las informaciones del Libro de Ruta con su distancia en el mismo Si en los tramos cronometrados existiese una diferencia sistemaacutetica y repetida siempre en la misma direccioacuten puede ser necesario plantearse cambiar el ajuste Esto puede ser debido a modificaciones en las condiciones del sistema (temperatura humedad presioacuten de neumaacuteticos peso) o simplemente a las diferencias entre la trazada de nuestra conduccioacuten y la trazada del organizador al elaborar el Libro de Ruta

Por norma general no es aconsejable modificar el ajuste y la decisioacuten de modificarlo se ha de tomar tras evaluar las diferencias bajo condiciones completamente confirmadas y tras haber realizado los caacutelculos oportunos (seguacuten la foacutermula que se presenta abajo)

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AJUSTE DE ALGUNOS TIPOS DE MEDIDORES DE DISTANCIA Cada equipo de medicioacuten de distancias tiene un sistema de ajuste diferente por lo que seraacute aconsejable leer las instrucciones No obstante se presenta la forma tipo de ajuste de algunos de ellos

FORMULAS DE CALIBRACIOacuteN Para Terratrip Retrotrip y Brantz

Nuevo Calibre = Lectura del Medidor x Calibre Medida Organizacioacuten EJEMPLO

1 Anotar la calibracioacuten inicial del aparato (Ej4356) 2 Hacer el tramo 3 Ver la distancia que aparece en el aparato (Ej 844 Km) 4 Aplicar la formula Ej Si con 4356 nos da una distancia en el tramo de 844 Km y la distancia ideal de la organizacioacuten es 825 Km hariacuteamos C = 844x4356 = 4456 = nueva calibracioacuten 825

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EJEMPLO Actuaremos igual que en ejemplo anterior y posteriormente aplicaremos la foacutermula correspondiente

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Suponiendo que el calibre del bici sea 1356 al iniciar el tramo de calibracioacuten y las medidas de la organizacioacuten y resultantes las mismas que el ejemplo anterior

C = 825x1356 = 1325 844

Para calibrar los medidores de Aplicaciones en dispositivos electroacutenicos seguir las instrucciones que nos da el desarrollador

CAPITULO 8

MEDICIOacuteN DEL TIEMPO HORA OFICIAL DE LA PRUEBA En una Prueba de Regularidad donde el eacutexito reside en circular a la velocidad predeterminada es necesario tener la misma referencia horaria que tiene la Organizacioacuten Dicho de otro modo ya que la Organizacioacuten nos mediraacute con su tiempo es necesario que todos los participantes tomemos su tiempo como nuestro de la forma mas exacta posible Para ello dispondremos de una referencia horaria que se denomina Hora Oficial de la Prueba hora que la Organizacioacuten toma como referencia Para ello es necesario que dispongamos de un Reloj Horario con segundero bien analoacutegico o digital con cierta precisioacuten de faacutecil ajuste y buena visibilidad (nuacutemeros grandes) que nos serviraacute para conocer en todo momento la referencia horaria de la Organizacioacuten y que seraacute imprescindible en las Salidas de los Tramos de Clasificacioacuten

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La Hora Oficial de la Prueba es habitualmente expuesta por la Organizacioacuten en un reloj en el Parque Cerrado o en la Oficina Permanente en lugar visible y al que debemos acudir antes de iniciar la Prueba para sincronizar nuestro Reloj Horario Como habitualmente somos muchos los participantes que ajustamos nuestros relojes deberemos hacerlo sin molestar ni quitar visibilidad a los demaacutes

Un reloj Super Digit C5010 muy habitual como Hora Oficial en la Organizacioacuten de grandes diacutegitos para facilitar nuestra sincronizacioacuten de la Hora Oficial de la Prueba

Recordemos que los dispositivos para medicioacuten del paso de los participantes que llevan los cronometradores se han sincronizado con esa Hora Oficial de la Prueba por lo que nuestra exactitud de paso dependeraacute en gran medida de nuestro Reloj Horario Por uacuteltimo un pequentildeo truco no es difiacutecil que pasadas unas horas nuestro reloj tenga un cierto desfase por lo que es aconsejable que en Pruebas de larga duracioacuten repasemos nuestra sincronizacioacuten del Reloj Horario con la Hora Oficial de la Prueba

TIPOS DE RELOJ HORARIO

Reloj Analoacutegico Jumbo Dual Timer

Reloj analoacutegico de faacutecil ajuste y aspecto retro

Reloj digital de nuacutemeros extra-

grandes con dos cronoacutemetros

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Oregoacuten Scientific TR-118 Reloj horario de pulsera

Reloj digital de nuacutemeros grandes con dos cronoacutemetros

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CRONOacuteMETRO DE TIEMPOS En los Tramos de Clasificacioacuten (TC) en los que se mide la nuestra regularidad es necesario medir el tiempo invertido y entonces poder comparar en la Tabla de Regularidad el tiempo con la distancia

De forma similar en los Tramos de Enlace es necesario controlar el tiempo maacuteximo a invertir para llegar a tiempo al siguiente Tramo de Clasificacioacuten Para ello es necesario disponer al menos de un Cronoacutemetro con segundero bien analoacutegico o digital de faacutecil puesta a cero y buena visibilidad (nuacutemeros grandes)

En ocasiones es aconsejable disponer de dos Cronoacutemetros que nos permitiraacuten poner a cero uno mientras continuacutea el otro (especialmente si existen cambios de velocidad media impuesta en los Tramos de Clasificacioacuten) o si queremos tomar pasos intermedios Es muy importante recordar que nuestro Cronoacutemetro deberaacute ser puesto a cero antes de iniciar el TC correspondiente y deberaacute ser inicializado en el momento preciso de nuestra salida bien si nos la facilita un Comisario con la claacutesica cuenta atraacutes (Salida de Sector o de seccioacuten) bien si la

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TIPOS DE CRONOacuteMETROS

Cronoacutemetro Analoacutegico Cronoacutemetro Digital

Simple

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FORMULAS DE CALIBRACIOacuteN Para Terratrip Retrotrip y Brantz

Nuevo Calibre = Lectura del Medidor x Calibre Medida Organizacioacuten EJEMPLO

1 Anotar la calibracioacuten inicial del aparato (Ej4356) 2 Hacer el tramo 3 Ver la distancia que aparece en el aparato (Ej 844 Km) 4 Aplicar la formula Ej Si con 4356 nos da una distancia en el tramo de 844 Km y la distancia ideal de la organizacioacuten es 825 Km hariacuteamos C = 844x4356 = 4456 = nueva calibracioacuten 825

Para BICICLOacuteMETROS

Nuevo Calibre = Medida de Organizacioacuten x Calibre Lectura Bicicloacutemetro

EJEMPLO Actuaremos igual que en ejemplo anterior y posteriormente aplicaremos la foacutermula correspondiente

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Suponiendo que el calibre del bici sea 1356 al iniciar el tramo de calibracioacuten y las medidas de la organizacioacuten y resultantes las mismas que el ejemplo anterior

C = 825x1356 = 1325 844

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CAPITULO 8

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TIPOS DE RELOJ HORARIO

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CRONOacuteMETRO DE TIEMPOS En los Tramos de Clasificacioacuten (TC) en los que se mide la nuestra regularidad es necesario medir el tiempo invertido y entonces poder comparar en la Tabla de Regularidad el tiempo con la distancia

De forma similar en los Tramos de Enlace es necesario controlar el tiempo maacuteximo a invertir para llegar a tiempo al siguiente Tramo de Clasificacioacuten Para ello es necesario disponer al menos de un Cronoacutemetro con segundero bien analoacutegico o digital de faacutecil puesta a cero y buena visibilidad (nuacutemeros grandes)

En ocasiones es aconsejable disponer de dos Cronoacutemetros que nos permitiraacuten poner a cero uno mientras continuacutea el otro (especialmente si existen cambios de velocidad media impuesta en los Tramos de Clasificacioacuten) o si queremos tomar pasos intermedios Es muy importante recordar que nuestro Cronoacutemetro deberaacute ser puesto a cero antes de iniciar el TC correspondiente y deberaacute ser inicializado en el momento preciso de nuestra salida bien si nos la facilita un Comisario con la claacutesica cuenta atraacutes (Salida de Sector o de seccioacuten) bien si la

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Suponiendo que el calibre del bici sea 1356 al iniciar el tramo de calibracioacuten y las medidas de la organizacioacuten y resultantes las mismas que el ejemplo anterior

C = 825x1356 = 1325 844

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La Hora Oficial de la Prueba es habitualmente expuesta por la Organizacioacuten en un reloj en el Parque Cerrado o en la Oficina Permanente en lugar visible y al que debemos acudir antes de iniciar la Prueba para sincronizar nuestro Reloj Horario Como habitualmente somos muchos los participantes que ajustamos nuestros relojes deberemos hacerlo sin molestar ni quitar visibilidad a los demaacutes

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Cronoacutemetro analoacutegico con puesta a cero y aspecto retro

Cronoacutemetro digital simple o dual con puesta a cero y lap

SINCRONIZACIOacuteN DE HORA A TRAVEacuteS DE INTERNET Internet ofrece muchos recursos y entre ellos conocer la Hora GMT Muchas de las empresas encargadas de la gestioacuten de Tiempos usan la

Hora GPS para calcular nuestras penalizaciones en la prueba

httpstimeis En esta paacutegina podemos visualizar hora gps

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La Hora Oficial de la Prueba es habitualmente expuesta por la Organizacioacuten en un reloj en el Parque Cerrado o en la Oficina Permanente en lugar visible y al que debemos acudir antes de iniciar la Prueba para sincronizar nuestro Reloj Horario Como habitualmente somos muchos los participantes que ajustamos nuestros relojes deberemos hacerlo sin molestar ni quitar visibilidad a los demaacutes

Un reloj Super Digit C5010 muy habitual como Hora Oficial en la Organizacioacuten de grandes diacutegitos para facilitar nuestra sincronizacioacuten de la Hora Oficial de la Prueba

Recordemos que los dispositivos para medicioacuten del paso de los participantes que llevan los cronometradores se han sincronizado con esa Hora Oficial de la Prueba por lo que nuestra exactitud de paso dependeraacute en gran medida de nuestro Reloj Horario Por uacuteltimo un pequentildeo truco no es difiacutecil que pasadas unas horas nuestro reloj tenga un cierto desfase por lo que es aconsejable que en Pruebas de larga duracioacuten repasemos nuestra sincronizacioacuten del Reloj Horario con la Hora Oficial de la Prueba

TIPOS DE RELOJ HORARIO

Reloj Analoacutegico Jumbo Dual Timer

Reloj analoacutegico de faacutecil ajuste y aspecto retro

Reloj digital de nuacutemeros extra-

grandes con dos cronoacutemetros

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Oregoacuten Scientific TR-118 Reloj horario de pulsera

Reloj digital de nuacutemeros grandes con dos cronoacutemetros

Reloj digital de pulsera con cronoacutemetro Precio estimado

CRONOacuteMETRO DE TIEMPOS En los Tramos de Clasificacioacuten (TC) en los que se mide la nuestra regularidad es necesario medir el tiempo invertido y entonces poder comparar en la Tabla de Regularidad el tiempo con la distancia

De forma similar en los Tramos de Enlace es necesario controlar el tiempo maacuteximo a invertir para llegar a tiempo al siguiente Tramo de Clasificacioacuten Para ello es necesario disponer al menos de un Cronoacutemetro con segundero bien analoacutegico o digital de faacutecil puesta a cero y buena visibilidad (nuacutemeros grandes)

En ocasiones es aconsejable disponer de dos Cronoacutemetros que nos permitiraacuten poner a cero uno mientras continuacutea el otro (especialmente si existen cambios de velocidad media impuesta en los Tramos de Clasificacioacuten) o si queremos tomar pasos intermedios Es muy importante recordar que nuestro Cronoacutemetro deberaacute ser puesto a cero antes de iniciar el TC correspondiente y deberaacute ser inicializado en el momento preciso de nuestra salida bien si nos la facilita un Comisario con la claacutesica cuenta atraacutes (Salida de Sector o de seccioacuten) bien si la

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determinamos nosotros a partir de los tiempos a invertir del Carnet de Control (Auto-Salida)

TIPOS DE CRONOacuteMETROS

Cronoacutemetro Analoacutegico Cronoacutemetro Digital

Simple

Cronoacutemetro analoacutegico con puesta a cero y aspecto retro

Cronoacutemetro digital simple o dual con puesta a cero y lap

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Oregoacuten Scientific TR-118 Reloj horario de pulsera

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CRONOacuteMETRO DE TIEMPOS En los Tramos de Clasificacioacuten (TC) en los que se mide la nuestra regularidad es necesario medir el tiempo invertido y entonces poder comparar en la Tabla de Regularidad el tiempo con la distancia

De forma similar en los Tramos de Enlace es necesario controlar el tiempo maacuteximo a invertir para llegar a tiempo al siguiente Tramo de Clasificacioacuten Para ello es necesario disponer al menos de un Cronoacutemetro con segundero bien analoacutegico o digital de faacutecil puesta a cero y buena visibilidad (nuacutemeros grandes)

En ocasiones es aconsejable disponer de dos Cronoacutemetros que nos permitiraacuten poner a cero uno mientras continuacutea el otro (especialmente si existen cambios de velocidad media impuesta en los Tramos de Clasificacioacuten) o si queremos tomar pasos intermedios Es muy importante recordar que nuestro Cronoacutemetro deberaacute ser puesto a cero antes de iniciar el TC correspondiente y deberaacute ser inicializado en el momento preciso de nuestra salida bien si nos la facilita un Comisario con la claacutesica cuenta atraacutes (Salida de Sector o de seccioacuten) bien si la

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determinamos nosotros a partir de los tiempos a invertir del Carnet de Control (Auto-Salida)

TIPOS DE CRONOacuteMETROS

Cronoacutemetro Analoacutegico Cronoacutemetro Digital

Simple

Cronoacutemetro analoacutegico con puesta a cero y aspecto retro

Cronoacutemetro digital simple o dual con puesta a cero y lap

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TIPOS DE CRONOacuteMETROS

Cronoacutemetro Analoacutegico Cronoacutemetro Digital

Simple

Cronoacutemetro analoacutegico con puesta a cero y aspecto retro

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CAPITULO 9

EL CARNET DE CONTROL El Carnet de Control tambieacuten conocido como Hoja de Tiempos o como Carnet de Ruta es la base que nos indica los momentos clave de un Evento de Regularidad Histoacuterica especialmente el inicio y el final de cada tramo bien sea de enlace o cronometrado Este documento que habitualmente es entregado por la Organizacioacuten en una uacutenica hoja y por separado del Libro de Ruta debe estar siempre a disposicioacuten de la Organizacioacuten para anotaciones visados o retirada Existen algunas modalidades en las que el Carnet de Control ha de ser entregado a los responsables de la Organizacioacuten al finalizar cada tramo o cada sector Es aconsejable tener el Carnet de Control exento de tachaduras o borrones pues puede impedir su lectura y algunos Organizadores lo penalizan En este documento se detallan los tiempos del recorrido entre los que estaacuten

middot La Hora de Salida del Parque Cerrado de nuestro vehiacuteculo Es posible recibir soacutelo la informacioacuten de hora de salida del primer vehiacuteculo en este caso deberemos realizar el caacutelculo para conocer nuestra hora de salida

middot El Tiempo a invertir en cada uno de los tramos tanto si de Clasificacioacuten como si son de enlace lo que seraacute necesario para conocer la Hora de Salida a cada tramo Eventualmente dicha hora puede resultar ya indicada

middot El Tiempo disponible en cada neutralizacioacuten dispuesto por la Organizacioacuten a lo largo del recorrido

middot La Hora de Salida de la siguiente Seccioacuten cuyo Carnet de Control auacuten no nos ha sido entregado

Y en general cualquier otra informacioacuten necesaria para el conocimiento de los tiempos establecidos por la organizacioacuten e incluso otra informacioacuten no necesariamente temporal

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El aspecto de una Hoja de Ruta sencilla es el siguiente

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Vemos un ejemplo para interpretar y cumplimentar debidamente esta misma Hoja de Ruta Para este caso supongamos que el dorsal asignado es el nuacutemero 30 y que el primer vehiacuteculo -dorsal 01- sale a las 110100 horas De este modo nuestra hora de salida seraacute 110100 + 003000 = 113100 El primer tramo de enlace tiene un tiempo maacuteximo de 00h 50m 00s por lo que nuestra salida al primer tramo cronometrado (TC 1) seraacute a las 113100 + 005000 = 122100 Este primer tramo cronometrado (TC 1) y el segundo tramo de enlace tienen un tiempo maacuteximo de 01h 08m 00s por lo que nuestra salida al segundo tramo cronometrado (TC 2) seraacute a las 122100 + 010800 = 132900 A continuacioacuten habraacute un tramo para llegar al reagrupamiento (que diferencia ambos sectores) y su tiempo es de 01h 47m 00s por lo que nuestra salida del reagrupamiento al segundo sector seraacute a las 132900 + 014700 = 151600 El primer tramo de enlace desde la nueva salida hasta el siguiente tramo cronometrado tiene un tiempo de 00h 40m 00s por lo que nuestra salida al tercer tramo cronometrado (TC 3) seraacute a las 151600 + 004000 = 155600 Y asiacute sucesivamente hasta llegar al Final del Rally en el Parque Cerrado de Llegada que deberemos llegar a las 205400

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CAPITULO 10

TABLAS DE REGULARIDAD iquestQUEacute ES REGULARIDAD En una Prueba de Regularidad se establece la velocidad media a la que el

vehiacuteculo ha de circular atendiendo a las condiciones de la carretera y a la dificultad que la organizacioacuten dispone en cada tramo Ademaacutes esta velocidad ha de ser inferior a 50 Kmh Veamos un ejemplo a la velocidad de 48 kiloacutemetros por hora resultaraacute que hemos de recorrer 48 kiloacutemetros en una hora (60 minutos) Por una simple regla de tres si recorremos 48 kiloacutemetros en 60 minutos entonces 1 kiloacutemetro lo recorreremos en 125 minutos que corresponde a 1 minuto y 15 segundos

El kiloacutemetro 1 deberemos recorrerlo en 1 minutos y 15 segundos

El kiloacutemetro 2 deberemos recorrerlo en 2 minutos y 30 segundos

El kiloacutemetro 3 deberemos recorrerlo en 3 minutos y 45 segundos

El kiloacutemetro 4 deberemos recorrerlo en 5 minutos y 00 segundos

Otro ejemplo ilustrado a 44 Kmh la regla de tres indica que hemos de recorrer 1 kiloacutemetro en 6044 = 1363636 minutos esto es en 1 minuto y 2181 segundos (que se redondea en 22 segundos)

05 Km hay que recorrerlos en 0 minutos y 409 segundos = 41 segundos

10 Km hay que recorrerlos en 1 minutos y 218 segundos = 22 segundos

15 Km hay que recorrerlos en 2 minutos y 27 segundos = 3 segundos

20 Km hay que recorrerlos en 2 minutos y 436 segundos = 44 segundos

25 Km hay que recorrerlos en 3 minutos y 245 segundos = 25 segundos

30 Km hay que recorrerlos en 4 minutos y 54 segundos = 5 segundos

35 Km hay que recorrerlos en 3 minutos y 464 segundos = 46 segundos

40 Km hay que recorrerlos en 5 minutos y 273 segundos = 27 segundos

45 Km hay que recorrerlos en 6 minutos y 82 segundos = 8 segundos

50 Km hay que recorrerlos en 6 minutos y 490 segundos = 49 segundos

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La regla para el redondeo es que si el decimal estaacute entre 0 y 4 se desprecia y si estaacute entre 5 y 9 se incrementa

USO DE LAS TABLAS EN UN TRAMO DE REGULARIDAD Veamos un ejemplo Usaremos la tabla de 48 kiloacutemetros por hora en intervalos de 1 kiloacutemetro

El kiloacutemetro 1 deberemos recorrerlo en 1 minuto y 15 segundos

El kiloacutemetro 2 deberemos recorrerlo en 2 minutos y 30 segundos

El kiloacutemetro 3 deberemos recorrerlo en 3 minutos y 45 segundos

El kiloacutemetro 4 deberemos recorrerlo en 5 minutos y 00 segundos

A nuestra hora exacta de salida al tramo (tendremos puesto a cero nuestro Medidor de Distancias) arrancaremos un cronoacutemetro y comenzaremos a intentar cuadrar los segundos con los de la tabla en funcioacuten de la distancia Asiacute cuando nuestro Medidor de Distancias llegue a 100 Km pararemos el parcial (funcioacuten Split) de nuestro crono que deberaacute marcar 1rsquo 15rdquo Si el tiempo es mayor es que vamos con retraso mientras que si es menor estaremos en adelanto El reloj con la hora de la organizacioacuten nos diraacute CUANDO HAY QUE HACER EL CAMBIO DE MEDIA si lo hubiera

CAMBIOS DE MEDIA Previamente a la salida tendremos que calcular los tiempos correspondientes a los cambios de media sumaacutendolos a la hora de salida al tramo

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Lo haremos de la siguiente manera

Al llegar la hora exacta en la que hay que realizar el cambio pondremos en marcha el segundo cronoacutemetro

Cuando el TOTAL del Medidor de Distancias llegue al Km exacto que en el libro de ruta nos dice que hay que cambiar la media pondremos a cero el PARCIAL

Tomaremos entonces la nueva tabla y comenzaremos a cuadrar como al principio

Pondremos a cero el anterior cronoacutemetro y asiacute tenerlo dispuesto para el siguiente cambio de media

Como la tarea puede ser complicada para el copiloto porque tiene que estar atento a dos cosas a la vez (tiempo y distancia) os recomiendo que el piloto se encargue de una de ellas concretamente de la maacutes sencilla poner a cero el parcial a la vista de la referencia del cambio de media

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El aspecto de una Hoja de Ruta sencilla es el siguiente

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Vemos un ejemplo para interpretar y cumplimentar debidamente esta misma Hoja de Ruta Para este caso supongamos que el dorsal asignado es el nuacutemero 30 y que el primer vehiacuteculo -dorsal 01- sale a las 110100 horas De este modo nuestra hora de salida seraacute 110100 + 003000 = 113100 El primer tramo de enlace tiene un tiempo maacuteximo de 00h 50m 00s por lo que nuestra salida al primer tramo cronometrado (TC 1) seraacute a las 113100 + 005000 = 122100 Este primer tramo cronometrado (TC 1) y el segundo tramo de enlace tienen un tiempo maacuteximo de 01h 08m 00s por lo que nuestra salida al segundo tramo cronometrado (TC 2) seraacute a las 122100 + 010800 = 132900 A continuacioacuten habraacute un tramo para llegar al reagrupamiento (que diferencia ambos sectores) y su tiempo es de 01h 47m 00s por lo que nuestra salida del reagrupamiento al segundo sector seraacute a las 132900 + 014700 = 151600 El primer tramo de enlace desde la nueva salida hasta el siguiente tramo cronometrado tiene un tiempo de 00h 40m 00s por lo que nuestra salida al tercer tramo cronometrado (TC 3) seraacute a las 151600 + 004000 = 155600 Y asiacute sucesivamente hasta llegar al Final del Rally en el Parque Cerrado de Llegada que deberemos llegar a las 205400

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CAPITULO 10

TABLAS DE REGULARIDAD iquestQUEacute ES REGULARIDAD En una Prueba de Regularidad se establece la velocidad media a la que el

vehiacuteculo ha de circular atendiendo a las condiciones de la carretera y a la dificultad que la organizacioacuten dispone en cada tramo Ademaacutes esta velocidad ha de ser inferior a 50 Kmh Veamos un ejemplo a la velocidad de 48 kiloacutemetros por hora resultaraacute que hemos de recorrer 48 kiloacutemetros en una hora (60 minutos) Por una simple regla de tres si recorremos 48 kiloacutemetros en 60 minutos entonces 1 kiloacutemetro lo recorreremos en 125 minutos que corresponde a 1 minuto y 15 segundos

El kiloacutemetro 1 deberemos recorrerlo en 1 minutos y 15 segundos

El kiloacutemetro 2 deberemos recorrerlo en 2 minutos y 30 segundos

El kiloacutemetro 3 deberemos recorrerlo en 3 minutos y 45 segundos

El kiloacutemetro 4 deberemos recorrerlo en 5 minutos y 00 segundos

Otro ejemplo ilustrado a 44 Kmh la regla de tres indica que hemos de recorrer 1 kiloacutemetro en 6044 = 1363636 minutos esto es en 1 minuto y 2181 segundos (que se redondea en 22 segundos)

05 Km hay que recorrerlos en 0 minutos y 409 segundos = 41 segundos

10 Km hay que recorrerlos en 1 minutos y 218 segundos = 22 segundos

15 Km hay que recorrerlos en 2 minutos y 27 segundos = 3 segundos

20 Km hay que recorrerlos en 2 minutos y 436 segundos = 44 segundos

25 Km hay que recorrerlos en 3 minutos y 245 segundos = 25 segundos

30 Km hay que recorrerlos en 4 minutos y 54 segundos = 5 segundos

35 Km hay que recorrerlos en 3 minutos y 464 segundos = 46 segundos

40 Km hay que recorrerlos en 5 minutos y 273 segundos = 27 segundos

45 Km hay que recorrerlos en 6 minutos y 82 segundos = 8 segundos

50 Km hay que recorrerlos en 6 minutos y 490 segundos = 49 segundos

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La regla para el redondeo es que si el decimal estaacute entre 0 y 4 se desprecia y si estaacute entre 5 y 9 se incrementa

USO DE LAS TABLAS EN UN TRAMO DE REGULARIDAD Veamos un ejemplo Usaremos la tabla de 48 kiloacutemetros por hora en intervalos de 1 kiloacutemetro

El kiloacutemetro 1 deberemos recorrerlo en 1 minuto y 15 segundos

El kiloacutemetro 2 deberemos recorrerlo en 2 minutos y 30 segundos

El kiloacutemetro 3 deberemos recorrerlo en 3 minutos y 45 segundos

El kiloacutemetro 4 deberemos recorrerlo en 5 minutos y 00 segundos

A nuestra hora exacta de salida al tramo (tendremos puesto a cero nuestro Medidor de Distancias) arrancaremos un cronoacutemetro y comenzaremos a intentar cuadrar los segundos con los de la tabla en funcioacuten de la distancia Asiacute cuando nuestro Medidor de Distancias llegue a 100 Km pararemos el parcial (funcioacuten Split) de nuestro crono que deberaacute marcar 1rsquo 15rdquo Si el tiempo es mayor es que vamos con retraso mientras que si es menor estaremos en adelanto El reloj con la hora de la organizacioacuten nos diraacute CUANDO HAY QUE HACER EL CAMBIO DE MEDIA si lo hubiera

CAMBIOS DE MEDIA Previamente a la salida tendremos que calcular los tiempos correspondientes a los cambios de media sumaacutendolos a la hora de salida al tramo

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Lo haremos de la siguiente manera

Al llegar la hora exacta en la que hay que realizar el cambio pondremos en marcha el segundo cronoacutemetro

Cuando el TOTAL del Medidor de Distancias llegue al Km exacto que en el libro de ruta nos dice que hay que cambiar la media pondremos a cero el PARCIAL

Tomaremos entonces la nueva tabla y comenzaremos a cuadrar como al principio

Pondremos a cero el anterior cronoacutemetro y asiacute tenerlo dispuesto para el siguiente cambio de media

Como la tarea puede ser complicada para el copiloto porque tiene que estar atento a dos cosas a la vez (tiempo y distancia) os recomiendo que el piloto se encargue de una de ellas concretamente de la maacutes sencilla poner a cero el parcial a la vista de la referencia del cambio de media

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Vemos un ejemplo para interpretar y cumplimentar debidamente esta misma Hoja de Ruta Para este caso supongamos que el dorsal asignado es el nuacutemero 30 y que el primer vehiacuteculo -dorsal 01- sale a las 110100 horas De este modo nuestra hora de salida seraacute 110100 + 003000 = 113100 El primer tramo de enlace tiene un tiempo maacuteximo de 00h 50m 00s por lo que nuestra salida al primer tramo cronometrado (TC 1) seraacute a las 113100 + 005000 = 122100 Este primer tramo cronometrado (TC 1) y el segundo tramo de enlace tienen un tiempo maacuteximo de 01h 08m 00s por lo que nuestra salida al segundo tramo cronometrado (TC 2) seraacute a las 122100 + 010800 = 132900 A continuacioacuten habraacute un tramo para llegar al reagrupamiento (que diferencia ambos sectores) y su tiempo es de 01h 47m 00s por lo que nuestra salida del reagrupamiento al segundo sector seraacute a las 132900 + 014700 = 151600 El primer tramo de enlace desde la nueva salida hasta el siguiente tramo cronometrado tiene un tiempo de 00h 40m 00s por lo que nuestra salida al tercer tramo cronometrado (TC 3) seraacute a las 151600 + 004000 = 155600 Y asiacute sucesivamente hasta llegar al Final del Rally en el Parque Cerrado de Llegada que deberemos llegar a las 205400

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TABLAS DE REGULARIDAD iquestQUEacute ES REGULARIDAD En una Prueba de Regularidad se establece la velocidad media a la que el

vehiacuteculo ha de circular atendiendo a las condiciones de la carretera y a la dificultad que la organizacioacuten dispone en cada tramo Ademaacutes esta velocidad ha de ser inferior a 50 Kmh Veamos un ejemplo a la velocidad de 48 kiloacutemetros por hora resultaraacute que hemos de recorrer 48 kiloacutemetros en una hora (60 minutos) Por una simple regla de tres si recorremos 48 kiloacutemetros en 60 minutos entonces 1 kiloacutemetro lo recorreremos en 125 minutos que corresponde a 1 minuto y 15 segundos

El kiloacutemetro 1 deberemos recorrerlo en 1 minutos y 15 segundos

El kiloacutemetro 2 deberemos recorrerlo en 2 minutos y 30 segundos

El kiloacutemetro 3 deberemos recorrerlo en 3 minutos y 45 segundos

El kiloacutemetro 4 deberemos recorrerlo en 5 minutos y 00 segundos

Otro ejemplo ilustrado a 44 Kmh la regla de tres indica que hemos de recorrer 1 kiloacutemetro en 6044 = 1363636 minutos esto es en 1 minuto y 2181 segundos (que se redondea en 22 segundos)

05 Km hay que recorrerlos en 0 minutos y 409 segundos = 41 segundos

10 Km hay que recorrerlos en 1 minutos y 218 segundos = 22 segundos

15 Km hay que recorrerlos en 2 minutos y 27 segundos = 3 segundos

20 Km hay que recorrerlos en 2 minutos y 436 segundos = 44 segundos

25 Km hay que recorrerlos en 3 minutos y 245 segundos = 25 segundos

30 Km hay que recorrerlos en 4 minutos y 54 segundos = 5 segundos

35 Km hay que recorrerlos en 3 minutos y 464 segundos = 46 segundos

40 Km hay que recorrerlos en 5 minutos y 273 segundos = 27 segundos

45 Km hay que recorrerlos en 6 minutos y 82 segundos = 8 segundos

50 Km hay que recorrerlos en 6 minutos y 490 segundos = 49 segundos

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La regla para el redondeo es que si el decimal estaacute entre 0 y 4 se desprecia y si estaacute entre 5 y 9 se incrementa

USO DE LAS TABLAS EN UN TRAMO DE REGULARIDAD Veamos un ejemplo Usaremos la tabla de 48 kiloacutemetros por hora en intervalos de 1 kiloacutemetro

El kiloacutemetro 1 deberemos recorrerlo en 1 minuto y 15 segundos

El kiloacutemetro 2 deberemos recorrerlo en 2 minutos y 30 segundos

El kiloacutemetro 3 deberemos recorrerlo en 3 minutos y 45 segundos

El kiloacutemetro 4 deberemos recorrerlo en 5 minutos y 00 segundos

A nuestra hora exacta de salida al tramo (tendremos puesto a cero nuestro Medidor de Distancias) arrancaremos un cronoacutemetro y comenzaremos a intentar cuadrar los segundos con los de la tabla en funcioacuten de la distancia Asiacute cuando nuestro Medidor de Distancias llegue a 100 Km pararemos el parcial (funcioacuten Split) de nuestro crono que deberaacute marcar 1rsquo 15rdquo Si el tiempo es mayor es que vamos con retraso mientras que si es menor estaremos en adelanto El reloj con la hora de la organizacioacuten nos diraacute CUANDO HAY QUE HACER EL CAMBIO DE MEDIA si lo hubiera

CAMBIOS DE MEDIA Previamente a la salida tendremos que calcular los tiempos correspondientes a los cambios de media sumaacutendolos a la hora de salida al tramo

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Lo haremos de la siguiente manera

Al llegar la hora exacta en la que hay que realizar el cambio pondremos en marcha el segundo cronoacutemetro

Cuando el TOTAL del Medidor de Distancias llegue al Km exacto que en el libro de ruta nos dice que hay que cambiar la media pondremos a cero el PARCIAL

Tomaremos entonces la nueva tabla y comenzaremos a cuadrar como al principio

Pondremos a cero el anterior cronoacutemetro y asiacute tenerlo dispuesto para el siguiente cambio de media

Como la tarea puede ser complicada para el copiloto porque tiene que estar atento a dos cosas a la vez (tiempo y distancia) os recomiendo que el piloto se encargue de una de ellas concretamente de la maacutes sencilla poner a cero el parcial a la vista de la referencia del cambio de media

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TABLAS DE REGULARIDAD iquestQUEacute ES REGULARIDAD En una Prueba de Regularidad se establece la velocidad media a la que el

vehiacuteculo ha de circular atendiendo a las condiciones de la carretera y a la dificultad que la organizacioacuten dispone en cada tramo Ademaacutes esta velocidad ha de ser inferior a 50 Kmh Veamos un ejemplo a la velocidad de 48 kiloacutemetros por hora resultaraacute que hemos de recorrer 48 kiloacutemetros en una hora (60 minutos) Por una simple regla de tres si recorremos 48 kiloacutemetros en 60 minutos entonces 1 kiloacutemetro lo recorreremos en 125 minutos que corresponde a 1 minuto y 15 segundos

El kiloacutemetro 1 deberemos recorrerlo en 1 minutos y 15 segundos

El kiloacutemetro 2 deberemos recorrerlo en 2 minutos y 30 segundos

El kiloacutemetro 3 deberemos recorrerlo en 3 minutos y 45 segundos

El kiloacutemetro 4 deberemos recorrerlo en 5 minutos y 00 segundos

Otro ejemplo ilustrado a 44 Kmh la regla de tres indica que hemos de recorrer 1 kiloacutemetro en 6044 = 1363636 minutos esto es en 1 minuto y 2181 segundos (que se redondea en 22 segundos)

05 Km hay que recorrerlos en 0 minutos y 409 segundos = 41 segundos

10 Km hay que recorrerlos en 1 minutos y 218 segundos = 22 segundos

15 Km hay que recorrerlos en 2 minutos y 27 segundos = 3 segundos

20 Km hay que recorrerlos en 2 minutos y 436 segundos = 44 segundos

25 Km hay que recorrerlos en 3 minutos y 245 segundos = 25 segundos

30 Km hay que recorrerlos en 4 minutos y 54 segundos = 5 segundos

35 Km hay que recorrerlos en 3 minutos y 464 segundos = 46 segundos

40 Km hay que recorrerlos en 5 minutos y 273 segundos = 27 segundos

45 Km hay que recorrerlos en 6 minutos y 82 segundos = 8 segundos

50 Km hay que recorrerlos en 6 minutos y 490 segundos = 49 segundos

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La regla para el redondeo es que si el decimal estaacute entre 0 y 4 se desprecia y si estaacute entre 5 y 9 se incrementa

USO DE LAS TABLAS EN UN TRAMO DE REGULARIDAD Veamos un ejemplo Usaremos la tabla de 48 kiloacutemetros por hora en intervalos de 1 kiloacutemetro

El kiloacutemetro 1 deberemos recorrerlo en 1 minuto y 15 segundos

El kiloacutemetro 2 deberemos recorrerlo en 2 minutos y 30 segundos

El kiloacutemetro 3 deberemos recorrerlo en 3 minutos y 45 segundos

El kiloacutemetro 4 deberemos recorrerlo en 5 minutos y 00 segundos

A nuestra hora exacta de salida al tramo (tendremos puesto a cero nuestro Medidor de Distancias) arrancaremos un cronoacutemetro y comenzaremos a intentar cuadrar los segundos con los de la tabla en funcioacuten de la distancia Asiacute cuando nuestro Medidor de Distancias llegue a 100 Km pararemos el parcial (funcioacuten Split) de nuestro crono que deberaacute marcar 1rsquo 15rdquo Si el tiempo es mayor es que vamos con retraso mientras que si es menor estaremos en adelanto El reloj con la hora de la organizacioacuten nos diraacute CUANDO HAY QUE HACER EL CAMBIO DE MEDIA si lo hubiera

CAMBIOS DE MEDIA Previamente a la salida tendremos que calcular los tiempos correspondientes a los cambios de media sumaacutendolos a la hora de salida al tramo

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Lo haremos de la siguiente manera

Al llegar la hora exacta en la que hay que realizar el cambio pondremos en marcha el segundo cronoacutemetro

Cuando el TOTAL del Medidor de Distancias llegue al Km exacto que en el libro de ruta nos dice que hay que cambiar la media pondremos a cero el PARCIAL

Tomaremos entonces la nueva tabla y comenzaremos a cuadrar como al principio

Pondremos a cero el anterior cronoacutemetro y asiacute tenerlo dispuesto para el siguiente cambio de media

Como la tarea puede ser complicada para el copiloto porque tiene que estar atento a dos cosas a la vez (tiempo y distancia) os recomiendo que el piloto se encargue de una de ellas concretamente de la maacutes sencilla poner a cero el parcial a la vista de la referencia del cambio de media

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USO DE LAS TABLAS EN UN TRAMO DE REGULARIDAD Veamos un ejemplo Usaremos la tabla de 48 kiloacutemetros por hora en intervalos de 1 kiloacutemetro

El kiloacutemetro 1 deberemos recorrerlo en 1 minuto y 15 segundos

El kiloacutemetro 2 deberemos recorrerlo en 2 minutos y 30 segundos

El kiloacutemetro 3 deberemos recorrerlo en 3 minutos y 45 segundos

El kiloacutemetro 4 deberemos recorrerlo en 5 minutos y 00 segundos

A nuestra hora exacta de salida al tramo (tendremos puesto a cero nuestro Medidor de Distancias) arrancaremos un cronoacutemetro y comenzaremos a intentar cuadrar los segundos con los de la tabla en funcioacuten de la distancia Asiacute cuando nuestro Medidor de Distancias llegue a 100 Km pararemos el parcial (funcioacuten Split) de nuestro crono que deberaacute marcar 1rsquo 15rdquo Si el tiempo es mayor es que vamos con retraso mientras que si es menor estaremos en adelanto El reloj con la hora de la organizacioacuten nos diraacute CUANDO HAY QUE HACER EL CAMBIO DE MEDIA si lo hubiera

CAMBIOS DE MEDIA Previamente a la salida tendremos que calcular los tiempos correspondientes a los cambios de media sumaacutendolos a la hora de salida al tramo

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Lo haremos de la siguiente manera

Al llegar la hora exacta en la que hay que realizar el cambio pondremos en marcha el segundo cronoacutemetro

Cuando el TOTAL del Medidor de Distancias llegue al Km exacto que en el libro de ruta nos dice que hay que cambiar la media pondremos a cero el PARCIAL

Tomaremos entonces la nueva tabla y comenzaremos a cuadrar como al principio

Pondremos a cero el anterior cronoacutemetro y asiacute tenerlo dispuesto para el siguiente cambio de media

Como la tarea puede ser complicada para el copiloto porque tiene que estar atento a dos cosas a la vez (tiempo y distancia) os recomiendo que el piloto se encargue de una de ellas concretamente de la maacutes sencilla poner a cero el parcial a la vista de la referencia del cambio de media

ENLACES DE INTERES

VIDEO DE COMO USAR UNAS TABLAS DE REGULARIDAD CON CRONOMETRO Y MEDIDOR DE DISTANCIA

httpsyoutubekSCCUpiPKqA

ARCHIVO EXCEL PARA CREAR TABLAS DE VELOCIDAD TABLA DE KILOMETRO COMPLETO Y TIEMPO A INVERTIR

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Lo haremos de la siguiente manera

Al llegar la hora exacta en la que hay que realizar el cambio pondremos en marcha el segundo cronoacutemetro

Cuando el TOTAL del Medidor de Distancias llegue al Km exacto que en el libro de ruta nos dice que hay que cambiar la media pondremos a cero el PARCIAL

Tomaremos entonces la nueva tabla y comenzaremos a cuadrar como al principio

Pondremos a cero el anterior cronoacutemetro y asiacute tenerlo dispuesto para el siguiente cambio de media

Como la tarea puede ser complicada para el copiloto porque tiene que estar atento a dos cosas a la vez (tiempo y distancia) os recomiendo que el piloto se encargue de una de ellas concretamente de la maacutes sencilla poner a cero el parcial a la vista de la referencia del cambio de media

ENLACES DE INTERES

VIDEO DE COMO USAR UNAS TABLAS DE REGULARIDAD CON CRONOMETRO Y MEDIDOR DE DISTANCIA

httpsyoutubekSCCUpiPKqA

ARCHIVO EXCEL PARA CREAR TABLAS DE VELOCIDAD TABLA DE KILOMETRO COMPLETO Y TIEMPO A INVERTIR

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CAPITULO 11

OTROS EQUIPAMIENTOS EN REGULARIDAD Existe una amplia gama de accesorios que pueden ser utilizados en una Prueba de Regularidad equipamiento no imprescindible pero que mejora algunos aspectos del desarrollo de una prueba En este capiacutetulo se presentaraacuten estos dispositivos

EL CRONOacuteMETRO DE DISTANCIAS El cronoacutemetro de distancias o en ingleacutes speedtable (coloquialmente

conocido en Espantildea como la Piraacutemide) es un dispositivo electroacutenico que facilita enormemente la gestioacuten de un tramo de regularidad cuando la Organizacioacuten ha establecido diferentes velocidades medias para recorrerlo El speedtable maacutes habitual en nuestro paiacutes es el fabricado por Brantz Se trata de un dispositivo que funciona con una pila de 9 voltios en una caja plaacutestica de color negro y con un tamantildeo similar al de un paquete de tabaco (unos 10 cm) La utilizacioacuten de este cronoacutemetro de distancias cuyo precio en el mercado oscila entre 250 y 300 euros estaacute penalizado en algunos eventos en Espantildea y Europa El speedtable permite al navegante programar raacutepidamente cualquier velocidad con precisioacuten de un decimal De este modo manteniendo la lectura del equipo de medicioacuten del vehiacuteculo ideacutentica a la lectura de la speedtable se asegura una gran precisioacuten en la velocidad Las especificaciones de la speedtable de Brantz son

- Iluminacioacuten interna idoacutenea para la navegacioacuten en tramos nocturnos - Posibilidad de sentildeal acuacutestica mediante una sentildeal audible (beep) en cada incremento de 100 metros (lo que es muy uacutetil para obtener mayores precisiones)

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- No requiere instalacioacuten o conexioacuten al vehiacuteculo por lo que puede disponerse libremente a eleccioacuten del navegante

Exteriormente el speedtable tiene

Un display digital de cuatro diacutegitos separados por un punto decimal que ofrece la lectura de distancias

Un conjunto de interruptores rotativos de cuatro diacutegitos que permite establecer la velocidad media requerida situado en la parte inferior

Por ultimo en la parte derecha se situacutean las teclas de membrana para accionamiento de funciones L S H Z M y R

El funcionamiento de la speedtable no puede ser maacutes sencillo basta con ajustar los interruptores rotativos inferiores a la velocidad media deseada (por ejemplo 0455 equivale a 445 kiloacutemetros por hora ndashel uacuteltimo diacutegito de los interruptores rotativos corresponde al decimal-) Al presionar la tecla de membrana Z la lectura del display se pone a cero y comenzaraacute a marcar las distancias adecuada para la velocidad seleccionada Bastaraacute con igualar la lectura del medidor de distancias del coche con la lectura del display del speedtable para obtener los resultados requeridos

- Si la lectura del medidor de distancias es inferior a la lectura del cronoacutemetro de distancias (speedtable) significaraacute que el vehiacuteculo estaacute retrasado respecto de su posicioacuten teoacuterica por lo que el navegante deberaacute ordenar al conductor que avance la marcha - acelerar

- Si la lectura del medidor de distancias es superior a la lectura del cronoacutemetro de distancias (speedtable) significaraacute que el vehiacuteculo estaacute adelantado respecto de su posicioacuten teoacuterica por lo que el navegante deberaacute ordenar al conductor que decelere la marcha - frenar

- Si ambas lecturas son ideacutenticas entonces el vehiacuteculo estaacute en su posicioacuten ideal y por tanto en la velocidad establecida

Es muy posible que el organizador haya establecido varias velocidades medias en diversas zonas de un tramo de regularidad (Cambios de Media) por lo que seraacute necesario cambiar la velocidad del speedtable Para ello

- 43 -

previamente al cambio de media es necesario disponer en los interruptores rotativos la nueva velocidad y pulsar la tecla R en el momento exacto en el que comienza la nueva velocidad

VIDEO DE UTILIZACION DE LA SPEEDTABLE httpsyoutubeCG96a4VsC9c MANUAL DE SPEDD TABLE BRANTZ SPEEDTABLE EN APP PARA MOacuteVILES Asiacute mismo existen aplicaciones para moacuteviles que suplen a las speedtables como por ejemplo

CAS PIRAMIDE(Android)

EQUIPOS DE ILUMINACIOacuteN INTERNA En las Pruebas de Regularidad Histoacuterica es habitual realizar algunos

tramos del recorrido en periodo nocturno o de escasa iluminacioacuten En algunas ocasiones el evento puede ser enteramente nocturno adquiriendo un atractivo muy especial pues esta circunstancia ademaacutes de minimizar el traacutefico de las viacuteas por las que discurren los vehiacuteculos ofreciendo una mayor seguridad requieren mayor concentracioacuten del equipo de regularidad Es aquiacute donde se hace necesario contar con un equipamiento extra para iluminacioacuten interna en el vehiacuteculo que ayudaraacute en la lectura de mapas Libro de Ruta y equipos de medicioacuten

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- No requiere instalacioacuten o conexioacuten al vehiacuteculo por lo que puede disponerse libremente a eleccioacuten del navegante

Exteriormente el speedtable tiene

Un display digital de cuatro diacutegitos separados por un punto decimal que ofrece la lectura de distancias

Un conjunto de interruptores rotativos de cuatro diacutegitos que permite establecer la velocidad media requerida situado en la parte inferior

Por ultimo en la parte derecha se situacutean las teclas de membrana para accionamiento de funciones L S H Z M y R

El funcionamiento de la speedtable no puede ser maacutes sencillo basta con ajustar los interruptores rotativos inferiores a la velocidad media deseada (por ejemplo 0455 equivale a 445 kiloacutemetros por hora ndashel uacuteltimo diacutegito de los interruptores rotativos corresponde al decimal-) Al presionar la tecla de membrana Z la lectura del display se pone a cero y comenzaraacute a marcar las distancias adecuada para la velocidad seleccionada Bastaraacute con igualar la lectura del medidor de distancias del coche con la lectura del display del speedtable para obtener los resultados requeridos

- Si la lectura del medidor de distancias es inferior a la lectura del cronoacutemetro de distancias (speedtable) significaraacute que el vehiacuteculo estaacute retrasado respecto de su posicioacuten teoacuterica por lo que el navegante deberaacute ordenar al conductor que avance la marcha - acelerar

- Si la lectura del medidor de distancias es superior a la lectura del cronoacutemetro de distancias (speedtable) significaraacute que el vehiacuteculo estaacute adelantado respecto de su posicioacuten teoacuterica por lo que el navegante deberaacute ordenar al conductor que decelere la marcha - frenar

- Si ambas lecturas son ideacutenticas entonces el vehiacuteculo estaacute en su posicioacuten ideal y por tanto en la velocidad establecida

Es muy posible que el organizador haya establecido varias velocidades medias en diversas zonas de un tramo de regularidad (Cambios de Media) por lo que seraacute necesario cambiar la velocidad del speedtable Para ello

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previamente al cambio de media es necesario disponer en los interruptores rotativos la nueva velocidad y pulsar la tecla R en el momento exacto en el que comienza la nueva velocidad

VIDEO DE UTILIZACION DE LA SPEEDTABLE httpsyoutubeCG96a4VsC9c MANUAL DE SPEDD TABLE BRANTZ SPEEDTABLE EN APP PARA MOacuteVILES Asiacute mismo existen aplicaciones para moacuteviles que suplen a las speedtables como por ejemplo

CAS PIRAMIDE(Android)

EQUIPOS DE ILUMINACIOacuteN INTERNA En las Pruebas de Regularidad Histoacuterica es habitual realizar algunos

tramos del recorrido en periodo nocturno o de escasa iluminacioacuten En algunas ocasiones el evento puede ser enteramente nocturno adquiriendo un atractivo muy especial pues esta circunstancia ademaacutes de minimizar el traacutefico de las viacuteas por las que discurren los vehiacuteculos ofreciendo una mayor seguridad requieren mayor concentracioacuten del equipo de regularidad Es aquiacute donde se hace necesario contar con un equipamiento extra para iluminacioacuten interna en el vehiacuteculo que ayudaraacute en la lectura de mapas Libro de Ruta y equipos de medicioacuten

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previamente al cambio de media es necesario disponer en los interruptores rotativos la nueva velocidad y pulsar la tecla R en el momento exacto en el que comienza la nueva velocidad

VIDEO DE UTILIZACION DE LA SPEEDTABLE httpsyoutubeCG96a4VsC9c MANUAL DE SPEDD TABLE BRANTZ SPEEDTABLE EN APP PARA MOacuteVILES Asiacute mismo existen aplicaciones para moacuteviles que suplen a las speedtables como por ejemplo

CAS PIRAMIDE(Android)

EQUIPOS DE ILUMINACIOacuteN INTERNA En las Pruebas de Regularidad Histoacuterica es habitual realizar algunos

tramos del recorrido en periodo nocturno o de escasa iluminacioacuten En algunas ocasiones el evento puede ser enteramente nocturno adquiriendo un atractivo muy especial pues esta circunstancia ademaacutes de minimizar el traacutefico de las viacuteas por las que discurren los vehiacuteculos ofreciendo una mayor seguridad requieren mayor concentracioacuten del equipo de regularidad Es aquiacute donde se hace necesario contar con un equipamiento extra para iluminacioacuten interna en el vehiacuteculo que ayudaraacute en la lectura de mapas Libro de Ruta y equipos de medicioacuten

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En el mercado existe equipamiento para iluminacioacuten como por ejemplo

LAacuteMPARA DE LECTURA DE MAPAS

Se trata de laacutemparas con brazo flexible (tipo flexo) muy uacutetiles en la noche La marca Hella fabrica un modelo muy recomendable Pueden ser de anclaje fijo (recomendadas) o de anclaje al mechero del vehiacuteculo (no siempre disponible) Existen dos longitudes tipo una corta de 15 cm y otra larga de 50 cm la maacutes habitual El precio de una laacutempara de este tipo oscila entre los 25 y los 45 euros aproximadamente

Tambieacuten podemos usar la tiacutepica luz de cabeza usada por senderistas maacutes econoacutemica y sin instalacioacuten es siempre conveniente llevar pilas de recambio

CALCULADORA En principio podemos utilizar cualquier calculadora que tengamos aunque es recomendable el uso de aquellas que tienen la posibilidad de hacer caacutelculos con tiempos o trabajar en sistema sexagesimal (cuenta de 60 en 60 grados minutos y segundos)

CALCULADORA DE TIEMPOS TIME CALCULATOR Android

Como su nombre indica una calculadora de tiempos en la cual podremos sumar-resta-multiplicarhellip horas minuto y segundos

Baacutesica y muy interesante que te puede sacar de maacutes de un app

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EQUIPAMIENTO VARIADO o Tablilla para la sujecioacuten de Carnet de Control Libro de Ruta o

notas varias o Pinzas de sujecioacuten para sujetar anotaciones al salpicadero u otros

lugares o Post-it muy uacutetiles para recordar notas y datos o Lapicero para poder hacer anotaciones y caacutelculos previos o Boliacutegrafo o rotulador para anotaciones definitivas o Marcador para resaltar vintildeetas o datos en el Libro de Ruta o Linterna para los tramos nocturnos o Velcro para sujetar elementos al salpicadero del vehiacuteculo o Tijeras para diversos propoacutesitos o Botiquiacuten para primeros auxilios y pequentildeos incidentes o Cargador de moacutevil para coche si usamos aplicaciones moacuteviles o Soporte de moacutevil para colocar este dispositivo bien anclado y

evitar molestas vibraciones o Agua o ropa de abrigo seguacuten la eacutepoca en que se celebre la prueba o ETC ETC

CAPITULO 12

COMO AFRONTAR UNA PRUEBA DE REGULARIDAD Para el equipo (conductor y navegante) La Prueba comienza cuando se realiza la inscripcioacuten A partir de ese momento todo lo relacionado con La Prueba seraacute importante Por tanto habraacute que estar atentos al reglamento del mismo y sus posibles anexos tramo de calibracioacuten horarios cambios en la ubicacioacuten de la salidahellipetchellip (En el 999 de los casos el ldquoTabloacuten de Anuncios de La Pruebardquo se establece a traveacutes Internet) El Navegante es quizaacutes la parte maacutes importante de una Prueba de Regularidad Debe guiar al conductor a lo largo del tramo indicaacutendole los cruces que tiene que tomar las distancias de eacutestos como van en relacioacuten con la media impuesta

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Tenemos que tener en cuenta que el conductor no ve el rutoacutemetro por lo tanto no sabe hacia doacutende hay que girar al llegar a un cruce y en la mayor parte de los casos no sabe coacutemo va con respecto a la media impuesta por el Organizador El Conductor tiene que seguir con confianza ciega las instrucciones del Navegante el cual tambieacuten tendraacute que tener confianza ciega en su Conductor Si cualquiera de estas premisas falla el equipo no podraacute obtener nunca un buen resultado Si un Navegante se confunde lo peor que se puede hacer es reprochaacuterselo Tener en cuenta que eacutel ya estaraacute bastante fastidiado por el error cometido e intentando subsanarlo de la mejor forma posible como para tener que aguantar reproches El apoyo debe ser mutuo al igual que cuando el Conductor comete un error de conduccioacuten el Navegante en ninguacuten caso debe reprocharle nada Repito confianza ciega apoyo total y lo que ocurre dentro del coche se queda dentro del coche Es la mejor forma de hacer equipo y conseguir buenos resultados La pauta de comportamiento ante una Prueba en el que ya estamos inscritos por lo general seraacute la siguiente

1 CALIBRACIOacuteN

Localizar el tramo de calibracioacuten (nos habremos bajado de la Web del organizador el rutoacutemetro del mismo) dirigirnos a eacutel y con tiempo suficiente calibrar los instrumentos de medida iexclOJO UNA BUENA CALIBRACIOacuteN ES DECISIVA PARA HACER UNA BUENA PRUEBA HACED TANTAS PASADAS COMO SEAN NECESARIAS

2 VERIFICACIONES

Hay que llegar lo antes posible a las mismas porque normalmente el libro de ruta se entrega en ese momento y mientras antes lo tengamos maacutes tiempo tendremos para prepararlo Por supuesto llevar todo lo necesario documentacioacuten recibo de haber pagado la inscripcioacuten etc

3 EN EL PARQUE CERRADO

Mientras el Conductor pone ldquopegatinasrdquo el Navegante calcula las horas del carneacute de ruta y prepara el rutoacutemetro (a ser posible

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conjuntamente con el Conductor) subrayando con marcador fluorescente las vintildeetas a las que debemos prestar una especial atencioacuten por su posible complicacioacuten (cruces desviacuteos cambios de media etc) Si usamos aplicaciones de moacuteviles ingresar los cambios de medias en ellas Estaremos tambieacuten atentos a la persona que nos coloca los GPS para el control de tiempos de paso En algunas pruebas habraacute que depositar una fianza para que la empresa encargada de los GPS se asegure su devolucioacuten esta fianza se nos devuelve al teacutermino de la prueba o cuando entreguemos los trasponder si abandonamos

4 HORA OFICIAL DE LA PRUEBA

Es fundamental tomar la hora oficial del La Prueba Para ello debemos tener relojes digitales que sincronicen perfectamente o sincronizar la aplicacioacuten de nuestro Tableta o Movil si usamos estos aparatos La hora la pone el organizador a disposicioacuten de los participantes habitualmente en la salida del parque cerrado o en la sala de verificaciones Hay que estar muy atento a tomarla bien Cualquier desfase que tengamos con la misma seraacuten segundos que nos penalicen de manera gratuita

5 BRIEFING

Hay que asistir al Briefing sin perder detalle En el se suelen dar instrucciones importantes de uacuteltima hora En muchas pruebas es obligatorio y hay que firmar la asistencia de uno de los integrantes del equipo la no asistencia puede ser penalizable

6 HORA DE SALIDA DE LA PRUEBA Y A LOS TRAMOS

A partir de la salida toda La Prueba gira entorno al reloj Tenemos que salir a nuestra hora (en caso contrario penalizaremos) llegar en nuestro minuto exacto a los controles horarios salir al tramo en nuestro segundo exacto (y arrancar el cronoacutemetro y piraacutemide) etchellip LOS TIEMPOS SON FUNDAMENTALES Y LA BASE DE LA REGULARIDAD

7 INSTRUMENTOS

Ademaacutes del medidor de distancias u ldquoOdoacutemetrordquo necesitaremos baacutesicamente

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Iluminacioacuten interior un reloj digital con segundero (para la hora de La Prueba) y un par de cronoacutemetros (a ser posible de triple lectura) Unas buenas Tablas de Regularidad o si lo preferimos una Speed-table oacute ldquoPiraacutemiderdquo Boliacutegrafo laacutepiz goma de borrar marcadores fluorescentes y una calculadora que opere con tiempos oacute en sistema sexagesimal Es recomendable estar atento al kilometraje de la prueba y los posibles puntos de repostaje para calcular el consumo de gasolina sobre todo si nuestro vehiacuteculo tiene poca autonomiacutea Hay que recordar que se suele transitar por carreteras de montantildea en las cuales hay pocas estaciones de servicio y estas no suelen ser de 24h de servicio

CAPITULO 13

TECNICAS DE REGULARIDAD Pruebas non-stop donde incluso en el enlace estaacute calculado a una media prevista que se tiene que mantener para tomar sin parar la salida seguacuten llegas al propio tramo de regularidad Modalidad de orientacioacuten donde se dan unas coordenadas en un mapa una hora de salida y ha de ser el navegante quien marque la ruta correcta

Medias

El maacutes sencillo La Organizacioacuten nos proporciona una Tabla con distancias y cambios de medias a utilizar en los distintos Tramos de Control Se usaraacuten tablas de velocidad con medidores de distancia y cronometro speedtable o app de dispositivos inteligentes

La tabla del ejemplo nos indica que del Km 0 hasta el 0640 hay que mantener una velocidad media de 47 Kmh del Km 0640 hasta el 1750 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 1750 hasta el 2800 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 2800 hasta el 3190 hay que mantener una velocidad media de 30 Kmh

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Las Tablas de Medias impuestas Son Tablas de tiempos que nos da el organizador sin indicarnos la velocidad solo la distancia y el tiempo a invertir en dicha distancia Las suelen dar segundos antes de la salida al TC por el Organizador Normalmente nos indican el tiempo de paso cada 100 metros aunque en algunas pruebas esta distancia puede ser mayor o menor o incluso variar en la misma tabla Las variaciones en el formato de las tablas dependen de la dificultad que quiera imponer el Organizador en el tramo

Hitos

Se trata de pasar por un hito kilomeacutetrico justo en el tiempo que te indica la organizacioacuten La

informacioacuten se suele entregar por ventanilla unos segundos antes de la salida y suele indicar el tiempo que tienes que emplear entre un hito y el siguiente

La distancia entre un hito y otro suele estar en torno a 1000 metros pero puede ser variable dependiendo del calibre del rally y de donde puso el hito la persona encargada de medir la carretera Las referencias que tenemos que grabarnos a plomo en la cabeza son

112 50 Kmh 115 48 Kmh 120 45 Kmh 130 40 Kmh 143 35 Kmh 200 30 Kmh

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Tambieacuten es muy importante utilizar la siguiente formula

Velocidad=3600segundos

De esta forma debemos tardar 72 segundos la velocidad seriacutea

V = 3600 72 = 50Kmh

Referencias Externas Se trata de ir a una velocidad hasta encontrar una referencia visual donde se indica que cambies a otra velocidad

Sectores En los tramos por sectores el organizador divide el tramo en sectores y el sistema que se emplea en estos casos es intentar repetir el tiempo empleado en hacer el primer sector en el resto de los sectores Los sectores no siempre son iguales por lo que si el primer sector es maacutes corto (o maacutes raacutepido a la hora de hacerlo) en el resto de los sectores del tramo tendremos que ir maacutes raacutepido para poder cumplir con los tiempos que tenemos que hacer

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Calcar Se trata de hacer los mismos tiempos en un tramo que se ha realizado previamente Se suelen coger referencias de medida y tiempo en la primera pasada y se intenta calcar el mismo espacio y tiempo Si en la primera pasada usaste una piraacutemide y lo hiciste bien en la segunda pasada se tratariacutea de volver a hacerlo bien

Vintildeetas

En los tramos por vintildeetas el organizador nos da la hora de paso teoacuterica por cada una de las vintildeetas que figuran en el rutoacutemetro En este tipo de tramos las vintildeetas no siempre coinciden con cruces sino que puede ser cualquier punto del tramo debidamente sentildealizado (sentildeales de traacutefico portales postes eleacutectricos muros piedras incluso marcas puestas por la organizacioacuten) La forma de afrontar los tramos por vintildeetas es similar a los tramos por hitos El navegante tendraacute que cantarle la vintildeeta y el tiempo de paso al conductor

Flecha Alemana La Flecha Alemana no es en si un tipo de regularidad si no una forma de describir las vintildeetas del rutoacutemetro completamente distinta La dificultad de este tipo de tramos es en la configuracioacuten de las vintildeetas que no vienen reflejadas independientemente si no que vienen en forma de una sola flecha en sentido ascendente y en la que nos indican los cruces que no deberemos coger La otra diferencia que vemos con respecto a los rutoacutemetros normales es que solo hay una flecha que recorre todas las vintildeetas y en cada una de ellas tenemos unas liacuteneas transversales Estas liacuteneas transversales nos indican las carreteras que no debemos coger Tenemos que tener en cuenta que aunque la flecha indica siempre ldquoseguir de frenterdquo eso no es verdad lo que tenemos que indicarle al conductor no es hacia donde tenemos que coger si no hacia donde no tenemos que coger Observando la fotografiacutea vemos que en el PK 265 nos indica que tenemos que dejar una derecha Al llegar al punto indicado tenemos que fijarnos en el cruce y dejar una a la derecha Esto no quiere decir que tengamos que seguir de frente puede ser que

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haya dos derechas y tengamos que coger la segunda o una de frente y una izquierda y en este caso tengamos que coger la de la izquierda

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TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

CARNET HORARIO ldquoCLASICA DEL RINCON 2018rdquo

CUADRO DE VELOCIDADES MEDIAS ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

ROAD BOOK DE ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

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EQUIPAMIENTO VARIADO o Tablilla para la sujecioacuten de Carnet de Control Libro de Ruta o

notas varias o Pinzas de sujecioacuten para sujetar anotaciones al salpicadero u otros

lugares o Post-it muy uacutetiles para recordar notas y datos o Lapicero para poder hacer anotaciones y caacutelculos previos o Boliacutegrafo o rotulador para anotaciones definitivas o Marcador para resaltar vintildeetas o datos en el Libro de Ruta o Linterna para los tramos nocturnos o Velcro para sujetar elementos al salpicadero del vehiacuteculo o Tijeras para diversos propoacutesitos o Botiquiacuten para primeros auxilios y pequentildeos incidentes o Cargador de moacutevil para coche si usamos aplicaciones moacuteviles o Soporte de moacutevil para colocar este dispositivo bien anclado y

evitar molestas vibraciones o Agua o ropa de abrigo seguacuten la eacutepoca en que se celebre la prueba o ETC ETC

CAPITULO 12

COMO AFRONTAR UNA PRUEBA DE REGULARIDAD Para el equipo (conductor y navegante) La Prueba comienza cuando se realiza la inscripcioacuten A partir de ese momento todo lo relacionado con La Prueba seraacute importante Por tanto habraacute que estar atentos al reglamento del mismo y sus posibles anexos tramo de calibracioacuten horarios cambios en la ubicacioacuten de la salidahellipetchellip (En el 999 de los casos el ldquoTabloacuten de Anuncios de La Pruebardquo se establece a traveacutes Internet) El Navegante es quizaacutes la parte maacutes importante de una Prueba de Regularidad Debe guiar al conductor a lo largo del tramo indicaacutendole los cruces que tiene que tomar las distancias de eacutestos como van en relacioacuten con la media impuesta

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Tenemos que tener en cuenta que el conductor no ve el rutoacutemetro por lo tanto no sabe hacia doacutende hay que girar al llegar a un cruce y en la mayor parte de los casos no sabe coacutemo va con respecto a la media impuesta por el Organizador El Conductor tiene que seguir con confianza ciega las instrucciones del Navegante el cual tambieacuten tendraacute que tener confianza ciega en su Conductor Si cualquiera de estas premisas falla el equipo no podraacute obtener nunca un buen resultado Si un Navegante se confunde lo peor que se puede hacer es reprochaacuterselo Tener en cuenta que eacutel ya estaraacute bastante fastidiado por el error cometido e intentando subsanarlo de la mejor forma posible como para tener que aguantar reproches El apoyo debe ser mutuo al igual que cuando el Conductor comete un error de conduccioacuten el Navegante en ninguacuten caso debe reprocharle nada Repito confianza ciega apoyo total y lo que ocurre dentro del coche se queda dentro del coche Es la mejor forma de hacer equipo y conseguir buenos resultados La pauta de comportamiento ante una Prueba en el que ya estamos inscritos por lo general seraacute la siguiente

1 CALIBRACIOacuteN

Localizar el tramo de calibracioacuten (nos habremos bajado de la Web del organizador el rutoacutemetro del mismo) dirigirnos a eacutel y con tiempo suficiente calibrar los instrumentos de medida iexclOJO UNA BUENA CALIBRACIOacuteN ES DECISIVA PARA HACER UNA BUENA PRUEBA HACED TANTAS PASADAS COMO SEAN NECESARIAS

2 VERIFICACIONES

Hay que llegar lo antes posible a las mismas porque normalmente el libro de ruta se entrega en ese momento y mientras antes lo tengamos maacutes tiempo tendremos para prepararlo Por supuesto llevar todo lo necesario documentacioacuten recibo de haber pagado la inscripcioacuten etc

3 EN EL PARQUE CERRADO

Mientras el Conductor pone ldquopegatinasrdquo el Navegante calcula las horas del carneacute de ruta y prepara el rutoacutemetro (a ser posible

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conjuntamente con el Conductor) subrayando con marcador fluorescente las vintildeetas a las que debemos prestar una especial atencioacuten por su posible complicacioacuten (cruces desviacuteos cambios de media etc) Si usamos aplicaciones de moacuteviles ingresar los cambios de medias en ellas Estaremos tambieacuten atentos a la persona que nos coloca los GPS para el control de tiempos de paso En algunas pruebas habraacute que depositar una fianza para que la empresa encargada de los GPS se asegure su devolucioacuten esta fianza se nos devuelve al teacutermino de la prueba o cuando entreguemos los trasponder si abandonamos

4 HORA OFICIAL DE LA PRUEBA

Es fundamental tomar la hora oficial del La Prueba Para ello debemos tener relojes digitales que sincronicen perfectamente o sincronizar la aplicacioacuten de nuestro Tableta o Movil si usamos estos aparatos La hora la pone el organizador a disposicioacuten de los participantes habitualmente en la salida del parque cerrado o en la sala de verificaciones Hay que estar muy atento a tomarla bien Cualquier desfase que tengamos con la misma seraacuten segundos que nos penalicen de manera gratuita

5 BRIEFING

Hay que asistir al Briefing sin perder detalle En el se suelen dar instrucciones importantes de uacuteltima hora En muchas pruebas es obligatorio y hay que firmar la asistencia de uno de los integrantes del equipo la no asistencia puede ser penalizable

6 HORA DE SALIDA DE LA PRUEBA Y A LOS TRAMOS

A partir de la salida toda La Prueba gira entorno al reloj Tenemos que salir a nuestra hora (en caso contrario penalizaremos) llegar en nuestro minuto exacto a los controles horarios salir al tramo en nuestro segundo exacto (y arrancar el cronoacutemetro y piraacutemide) etchellip LOS TIEMPOS SON FUNDAMENTALES Y LA BASE DE LA REGULARIDAD

7 INSTRUMENTOS

Ademaacutes del medidor de distancias u ldquoOdoacutemetrordquo necesitaremos baacutesicamente

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Iluminacioacuten interior un reloj digital con segundero (para la hora de La Prueba) y un par de cronoacutemetros (a ser posible de triple lectura) Unas buenas Tablas de Regularidad o si lo preferimos una Speed-table oacute ldquoPiraacutemiderdquo Boliacutegrafo laacutepiz goma de borrar marcadores fluorescentes y una calculadora que opere con tiempos oacute en sistema sexagesimal Es recomendable estar atento al kilometraje de la prueba y los posibles puntos de repostaje para calcular el consumo de gasolina sobre todo si nuestro vehiacuteculo tiene poca autonomiacutea Hay que recordar que se suele transitar por carreteras de montantildea en las cuales hay pocas estaciones de servicio y estas no suelen ser de 24h de servicio

CAPITULO 13

TECNICAS DE REGULARIDAD Pruebas non-stop donde incluso en el enlace estaacute calculado a una media prevista que se tiene que mantener para tomar sin parar la salida seguacuten llegas al propio tramo de regularidad Modalidad de orientacioacuten donde se dan unas coordenadas en un mapa una hora de salida y ha de ser el navegante quien marque la ruta correcta

Medias

El maacutes sencillo La Organizacioacuten nos proporciona una Tabla con distancias y cambios de medias a utilizar en los distintos Tramos de Control Se usaraacuten tablas de velocidad con medidores de distancia y cronometro speedtable o app de dispositivos inteligentes

La tabla del ejemplo nos indica que del Km 0 hasta el 0640 hay que mantener una velocidad media de 47 Kmh del Km 0640 hasta el 1750 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 1750 hasta el 2800 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 2800 hasta el 3190 hay que mantener una velocidad media de 30 Kmh

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Las Tablas de Medias impuestas Son Tablas de tiempos que nos da el organizador sin indicarnos la velocidad solo la distancia y el tiempo a invertir en dicha distancia Las suelen dar segundos antes de la salida al TC por el Organizador Normalmente nos indican el tiempo de paso cada 100 metros aunque en algunas pruebas esta distancia puede ser mayor o menor o incluso variar en la misma tabla Las variaciones en el formato de las tablas dependen de la dificultad que quiera imponer el Organizador en el tramo

Hitos

Se trata de pasar por un hito kilomeacutetrico justo en el tiempo que te indica la organizacioacuten La

informacioacuten se suele entregar por ventanilla unos segundos antes de la salida y suele indicar el tiempo que tienes que emplear entre un hito y el siguiente

La distancia entre un hito y otro suele estar en torno a 1000 metros pero puede ser variable dependiendo del calibre del rally y de donde puso el hito la persona encargada de medir la carretera Las referencias que tenemos que grabarnos a plomo en la cabeza son

112 50 Kmh 115 48 Kmh 120 45 Kmh 130 40 Kmh 143 35 Kmh 200 30 Kmh

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Tambieacuten es muy importante utilizar la siguiente formula

Velocidad=3600segundos

De esta forma debemos tardar 72 segundos la velocidad seriacutea

V = 3600 72 = 50Kmh

Referencias Externas Se trata de ir a una velocidad hasta encontrar una referencia visual donde se indica que cambies a otra velocidad

Sectores En los tramos por sectores el organizador divide el tramo en sectores y el sistema que se emplea en estos casos es intentar repetir el tiempo empleado en hacer el primer sector en el resto de los sectores Los sectores no siempre son iguales por lo que si el primer sector es maacutes corto (o maacutes raacutepido a la hora de hacerlo) en el resto de los sectores del tramo tendremos que ir maacutes raacutepido para poder cumplir con los tiempos que tenemos que hacer

- 51 -

Calcar Se trata de hacer los mismos tiempos en un tramo que se ha realizado previamente Se suelen coger referencias de medida y tiempo en la primera pasada y se intenta calcar el mismo espacio y tiempo Si en la primera pasada usaste una piraacutemide y lo hiciste bien en la segunda pasada se tratariacutea de volver a hacerlo bien

Vintildeetas

En los tramos por vintildeetas el organizador nos da la hora de paso teoacuterica por cada una de las vintildeetas que figuran en el rutoacutemetro En este tipo de tramos las vintildeetas no siempre coinciden con cruces sino que puede ser cualquier punto del tramo debidamente sentildealizado (sentildeales de traacutefico portales postes eleacutectricos muros piedras incluso marcas puestas por la organizacioacuten) La forma de afrontar los tramos por vintildeetas es similar a los tramos por hitos El navegante tendraacute que cantarle la vintildeeta y el tiempo de paso al conductor

Flecha Alemana La Flecha Alemana no es en si un tipo de regularidad si no una forma de describir las vintildeetas del rutoacutemetro completamente distinta La dificultad de este tipo de tramos es en la configuracioacuten de las vintildeetas que no vienen reflejadas independientemente si no que vienen en forma de una sola flecha en sentido ascendente y en la que nos indican los cruces que no deberemos coger La otra diferencia que vemos con respecto a los rutoacutemetros normales es que solo hay una flecha que recorre todas las vintildeetas y en cada una de ellas tenemos unas liacuteneas transversales Estas liacuteneas transversales nos indican las carreteras que no debemos coger Tenemos que tener en cuenta que aunque la flecha indica siempre ldquoseguir de frenterdquo eso no es verdad lo que tenemos que indicarle al conductor no es hacia donde tenemos que coger si no hacia donde no tenemos que coger Observando la fotografiacutea vemos que en el PK 265 nos indica que tenemos que dejar una derecha Al llegar al punto indicado tenemos que fijarnos en el cruce y dejar una a la derecha Esto no quiere decir que tengamos que seguir de frente puede ser que

- 52 -

haya dos derechas y tengamos que coger la segunda o una de frente y una izquierda y en este caso tengamos que coger la de la izquierda

- 53 -

TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

CARNET HORARIO ldquoCLASICA DEL RINCON 2018rdquo

CUADRO DE VELOCIDADES MEDIAS ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

ROAD BOOK DE ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

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Tenemos que tener en cuenta que el conductor no ve el rutoacutemetro por lo tanto no sabe hacia doacutende hay que girar al llegar a un cruce y en la mayor parte de los casos no sabe coacutemo va con respecto a la media impuesta por el Organizador El Conductor tiene que seguir con confianza ciega las instrucciones del Navegante el cual tambieacuten tendraacute que tener confianza ciega en su Conductor Si cualquiera de estas premisas falla el equipo no podraacute obtener nunca un buen resultado Si un Navegante se confunde lo peor que se puede hacer es reprochaacuterselo Tener en cuenta que eacutel ya estaraacute bastante fastidiado por el error cometido e intentando subsanarlo de la mejor forma posible como para tener que aguantar reproches El apoyo debe ser mutuo al igual que cuando el Conductor comete un error de conduccioacuten el Navegante en ninguacuten caso debe reprocharle nada Repito confianza ciega apoyo total y lo que ocurre dentro del coche se queda dentro del coche Es la mejor forma de hacer equipo y conseguir buenos resultados La pauta de comportamiento ante una Prueba en el que ya estamos inscritos por lo general seraacute la siguiente

1 CALIBRACIOacuteN

Localizar el tramo de calibracioacuten (nos habremos bajado de la Web del organizador el rutoacutemetro del mismo) dirigirnos a eacutel y con tiempo suficiente calibrar los instrumentos de medida iexclOJO UNA BUENA CALIBRACIOacuteN ES DECISIVA PARA HACER UNA BUENA PRUEBA HACED TANTAS PASADAS COMO SEAN NECESARIAS

2 VERIFICACIONES

Hay que llegar lo antes posible a las mismas porque normalmente el libro de ruta se entrega en ese momento y mientras antes lo tengamos maacutes tiempo tendremos para prepararlo Por supuesto llevar todo lo necesario documentacioacuten recibo de haber pagado la inscripcioacuten etc

3 EN EL PARQUE CERRADO

Mientras el Conductor pone ldquopegatinasrdquo el Navegante calcula las horas del carneacute de ruta y prepara el rutoacutemetro (a ser posible

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conjuntamente con el Conductor) subrayando con marcador fluorescente las vintildeetas a las que debemos prestar una especial atencioacuten por su posible complicacioacuten (cruces desviacuteos cambios de media etc) Si usamos aplicaciones de moacuteviles ingresar los cambios de medias en ellas Estaremos tambieacuten atentos a la persona que nos coloca los GPS para el control de tiempos de paso En algunas pruebas habraacute que depositar una fianza para que la empresa encargada de los GPS se asegure su devolucioacuten esta fianza se nos devuelve al teacutermino de la prueba o cuando entreguemos los trasponder si abandonamos

4 HORA OFICIAL DE LA PRUEBA

Es fundamental tomar la hora oficial del La Prueba Para ello debemos tener relojes digitales que sincronicen perfectamente o sincronizar la aplicacioacuten de nuestro Tableta o Movil si usamos estos aparatos La hora la pone el organizador a disposicioacuten de los participantes habitualmente en la salida del parque cerrado o en la sala de verificaciones Hay que estar muy atento a tomarla bien Cualquier desfase que tengamos con la misma seraacuten segundos que nos penalicen de manera gratuita

5 BRIEFING

Hay que asistir al Briefing sin perder detalle En el se suelen dar instrucciones importantes de uacuteltima hora En muchas pruebas es obligatorio y hay que firmar la asistencia de uno de los integrantes del equipo la no asistencia puede ser penalizable

6 HORA DE SALIDA DE LA PRUEBA Y A LOS TRAMOS

A partir de la salida toda La Prueba gira entorno al reloj Tenemos que salir a nuestra hora (en caso contrario penalizaremos) llegar en nuestro minuto exacto a los controles horarios salir al tramo en nuestro segundo exacto (y arrancar el cronoacutemetro y piraacutemide) etchellip LOS TIEMPOS SON FUNDAMENTALES Y LA BASE DE LA REGULARIDAD

7 INSTRUMENTOS

Ademaacutes del medidor de distancias u ldquoOdoacutemetrordquo necesitaremos baacutesicamente

- 48 -

Iluminacioacuten interior un reloj digital con segundero (para la hora de La Prueba) y un par de cronoacutemetros (a ser posible de triple lectura) Unas buenas Tablas de Regularidad o si lo preferimos una Speed-table oacute ldquoPiraacutemiderdquo Boliacutegrafo laacutepiz goma de borrar marcadores fluorescentes y una calculadora que opere con tiempos oacute en sistema sexagesimal Es recomendable estar atento al kilometraje de la prueba y los posibles puntos de repostaje para calcular el consumo de gasolina sobre todo si nuestro vehiacuteculo tiene poca autonomiacutea Hay que recordar que se suele transitar por carreteras de montantildea en las cuales hay pocas estaciones de servicio y estas no suelen ser de 24h de servicio

CAPITULO 13

TECNICAS DE REGULARIDAD Pruebas non-stop donde incluso en el enlace estaacute calculado a una media prevista que se tiene que mantener para tomar sin parar la salida seguacuten llegas al propio tramo de regularidad Modalidad de orientacioacuten donde se dan unas coordenadas en un mapa una hora de salida y ha de ser el navegante quien marque la ruta correcta

Medias

El maacutes sencillo La Organizacioacuten nos proporciona una Tabla con distancias y cambios de medias a utilizar en los distintos Tramos de Control Se usaraacuten tablas de velocidad con medidores de distancia y cronometro speedtable o app de dispositivos inteligentes

La tabla del ejemplo nos indica que del Km 0 hasta el 0640 hay que mantener una velocidad media de 47 Kmh del Km 0640 hasta el 1750 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 1750 hasta el 2800 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 2800 hasta el 3190 hay que mantener una velocidad media de 30 Kmh

- 49 -

Las Tablas de Medias impuestas Son Tablas de tiempos que nos da el organizador sin indicarnos la velocidad solo la distancia y el tiempo a invertir en dicha distancia Las suelen dar segundos antes de la salida al TC por el Organizador Normalmente nos indican el tiempo de paso cada 100 metros aunque en algunas pruebas esta distancia puede ser mayor o menor o incluso variar en la misma tabla Las variaciones en el formato de las tablas dependen de la dificultad que quiera imponer el Organizador en el tramo

Hitos

Se trata de pasar por un hito kilomeacutetrico justo en el tiempo que te indica la organizacioacuten La

informacioacuten se suele entregar por ventanilla unos segundos antes de la salida y suele indicar el tiempo que tienes que emplear entre un hito y el siguiente

La distancia entre un hito y otro suele estar en torno a 1000 metros pero puede ser variable dependiendo del calibre del rally y de donde puso el hito la persona encargada de medir la carretera Las referencias que tenemos que grabarnos a plomo en la cabeza son

112 50 Kmh 115 48 Kmh 120 45 Kmh 130 40 Kmh 143 35 Kmh 200 30 Kmh

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Tambieacuten es muy importante utilizar la siguiente formula

Velocidad=3600segundos

De esta forma debemos tardar 72 segundos la velocidad seriacutea

V = 3600 72 = 50Kmh

Referencias Externas Se trata de ir a una velocidad hasta encontrar una referencia visual donde se indica que cambies a otra velocidad

Sectores En los tramos por sectores el organizador divide el tramo en sectores y el sistema que se emplea en estos casos es intentar repetir el tiempo empleado en hacer el primer sector en el resto de los sectores Los sectores no siempre son iguales por lo que si el primer sector es maacutes corto (o maacutes raacutepido a la hora de hacerlo) en el resto de los sectores del tramo tendremos que ir maacutes raacutepido para poder cumplir con los tiempos que tenemos que hacer

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Calcar Se trata de hacer los mismos tiempos en un tramo que se ha realizado previamente Se suelen coger referencias de medida y tiempo en la primera pasada y se intenta calcar el mismo espacio y tiempo Si en la primera pasada usaste una piraacutemide y lo hiciste bien en la segunda pasada se tratariacutea de volver a hacerlo bien

Vintildeetas

En los tramos por vintildeetas el organizador nos da la hora de paso teoacuterica por cada una de las vintildeetas que figuran en el rutoacutemetro En este tipo de tramos las vintildeetas no siempre coinciden con cruces sino que puede ser cualquier punto del tramo debidamente sentildealizado (sentildeales de traacutefico portales postes eleacutectricos muros piedras incluso marcas puestas por la organizacioacuten) La forma de afrontar los tramos por vintildeetas es similar a los tramos por hitos El navegante tendraacute que cantarle la vintildeeta y el tiempo de paso al conductor

Flecha Alemana La Flecha Alemana no es en si un tipo de regularidad si no una forma de describir las vintildeetas del rutoacutemetro completamente distinta La dificultad de este tipo de tramos es en la configuracioacuten de las vintildeetas que no vienen reflejadas independientemente si no que vienen en forma de una sola flecha en sentido ascendente y en la que nos indican los cruces que no deberemos coger La otra diferencia que vemos con respecto a los rutoacutemetros normales es que solo hay una flecha que recorre todas las vintildeetas y en cada una de ellas tenemos unas liacuteneas transversales Estas liacuteneas transversales nos indican las carreteras que no debemos coger Tenemos que tener en cuenta que aunque la flecha indica siempre ldquoseguir de frenterdquo eso no es verdad lo que tenemos que indicarle al conductor no es hacia donde tenemos que coger si no hacia donde no tenemos que coger Observando la fotografiacutea vemos que en el PK 265 nos indica que tenemos que dejar una derecha Al llegar al punto indicado tenemos que fijarnos en el cruce y dejar una a la derecha Esto no quiere decir que tengamos que seguir de frente puede ser que

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haya dos derechas y tengamos que coger la segunda o una de frente y una izquierda y en este caso tengamos que coger la de la izquierda

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TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

CARNET HORARIO ldquoCLASICA DEL RINCON 2018rdquo

CUADRO DE VELOCIDADES MEDIAS ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

ROAD BOOK DE ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

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conjuntamente con el Conductor) subrayando con marcador fluorescente las vintildeetas a las que debemos prestar una especial atencioacuten por su posible complicacioacuten (cruces desviacuteos cambios de media etc) Si usamos aplicaciones de moacuteviles ingresar los cambios de medias en ellas Estaremos tambieacuten atentos a la persona que nos coloca los GPS para el control de tiempos de paso En algunas pruebas habraacute que depositar una fianza para que la empresa encargada de los GPS se asegure su devolucioacuten esta fianza se nos devuelve al teacutermino de la prueba o cuando entreguemos los trasponder si abandonamos

4 HORA OFICIAL DE LA PRUEBA

Es fundamental tomar la hora oficial del La Prueba Para ello debemos tener relojes digitales que sincronicen perfectamente o sincronizar la aplicacioacuten de nuestro Tableta o Movil si usamos estos aparatos La hora la pone el organizador a disposicioacuten de los participantes habitualmente en la salida del parque cerrado o en la sala de verificaciones Hay que estar muy atento a tomarla bien Cualquier desfase que tengamos con la misma seraacuten segundos que nos penalicen de manera gratuita

5 BRIEFING

Hay que asistir al Briefing sin perder detalle En el se suelen dar instrucciones importantes de uacuteltima hora En muchas pruebas es obligatorio y hay que firmar la asistencia de uno de los integrantes del equipo la no asistencia puede ser penalizable

6 HORA DE SALIDA DE LA PRUEBA Y A LOS TRAMOS

A partir de la salida toda La Prueba gira entorno al reloj Tenemos que salir a nuestra hora (en caso contrario penalizaremos) llegar en nuestro minuto exacto a los controles horarios salir al tramo en nuestro segundo exacto (y arrancar el cronoacutemetro y piraacutemide) etchellip LOS TIEMPOS SON FUNDAMENTALES Y LA BASE DE LA REGULARIDAD

7 INSTRUMENTOS

Ademaacutes del medidor de distancias u ldquoOdoacutemetrordquo necesitaremos baacutesicamente

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Iluminacioacuten interior un reloj digital con segundero (para la hora de La Prueba) y un par de cronoacutemetros (a ser posible de triple lectura) Unas buenas Tablas de Regularidad o si lo preferimos una Speed-table oacute ldquoPiraacutemiderdquo Boliacutegrafo laacutepiz goma de borrar marcadores fluorescentes y una calculadora que opere con tiempos oacute en sistema sexagesimal Es recomendable estar atento al kilometraje de la prueba y los posibles puntos de repostaje para calcular el consumo de gasolina sobre todo si nuestro vehiacuteculo tiene poca autonomiacutea Hay que recordar que se suele transitar por carreteras de montantildea en las cuales hay pocas estaciones de servicio y estas no suelen ser de 24h de servicio

CAPITULO 13

TECNICAS DE REGULARIDAD Pruebas non-stop donde incluso en el enlace estaacute calculado a una media prevista que se tiene que mantener para tomar sin parar la salida seguacuten llegas al propio tramo de regularidad Modalidad de orientacioacuten donde se dan unas coordenadas en un mapa una hora de salida y ha de ser el navegante quien marque la ruta correcta

Medias

El maacutes sencillo La Organizacioacuten nos proporciona una Tabla con distancias y cambios de medias a utilizar en los distintos Tramos de Control Se usaraacuten tablas de velocidad con medidores de distancia y cronometro speedtable o app de dispositivos inteligentes

La tabla del ejemplo nos indica que del Km 0 hasta el 0640 hay que mantener una velocidad media de 47 Kmh del Km 0640 hasta el 1750 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 1750 hasta el 2800 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 2800 hasta el 3190 hay que mantener una velocidad media de 30 Kmh

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Las Tablas de Medias impuestas Son Tablas de tiempos que nos da el organizador sin indicarnos la velocidad solo la distancia y el tiempo a invertir en dicha distancia Las suelen dar segundos antes de la salida al TC por el Organizador Normalmente nos indican el tiempo de paso cada 100 metros aunque en algunas pruebas esta distancia puede ser mayor o menor o incluso variar en la misma tabla Las variaciones en el formato de las tablas dependen de la dificultad que quiera imponer el Organizador en el tramo

Hitos

Se trata de pasar por un hito kilomeacutetrico justo en el tiempo que te indica la organizacioacuten La

informacioacuten se suele entregar por ventanilla unos segundos antes de la salida y suele indicar el tiempo que tienes que emplear entre un hito y el siguiente

La distancia entre un hito y otro suele estar en torno a 1000 metros pero puede ser variable dependiendo del calibre del rally y de donde puso el hito la persona encargada de medir la carretera Las referencias que tenemos que grabarnos a plomo en la cabeza son

112 50 Kmh 115 48 Kmh 120 45 Kmh 130 40 Kmh 143 35 Kmh 200 30 Kmh

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Tambieacuten es muy importante utilizar la siguiente formula

Velocidad=3600segundos

De esta forma debemos tardar 72 segundos la velocidad seriacutea

V = 3600 72 = 50Kmh

Referencias Externas Se trata de ir a una velocidad hasta encontrar una referencia visual donde se indica que cambies a otra velocidad

Sectores En los tramos por sectores el organizador divide el tramo en sectores y el sistema que se emplea en estos casos es intentar repetir el tiempo empleado en hacer el primer sector en el resto de los sectores Los sectores no siempre son iguales por lo que si el primer sector es maacutes corto (o maacutes raacutepido a la hora de hacerlo) en el resto de los sectores del tramo tendremos que ir maacutes raacutepido para poder cumplir con los tiempos que tenemos que hacer

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Calcar Se trata de hacer los mismos tiempos en un tramo que se ha realizado previamente Se suelen coger referencias de medida y tiempo en la primera pasada y se intenta calcar el mismo espacio y tiempo Si en la primera pasada usaste una piraacutemide y lo hiciste bien en la segunda pasada se tratariacutea de volver a hacerlo bien

Vintildeetas

En los tramos por vintildeetas el organizador nos da la hora de paso teoacuterica por cada una de las vintildeetas que figuran en el rutoacutemetro En este tipo de tramos las vintildeetas no siempre coinciden con cruces sino que puede ser cualquier punto del tramo debidamente sentildealizado (sentildeales de traacutefico portales postes eleacutectricos muros piedras incluso marcas puestas por la organizacioacuten) La forma de afrontar los tramos por vintildeetas es similar a los tramos por hitos El navegante tendraacute que cantarle la vintildeeta y el tiempo de paso al conductor

Flecha Alemana La Flecha Alemana no es en si un tipo de regularidad si no una forma de describir las vintildeetas del rutoacutemetro completamente distinta La dificultad de este tipo de tramos es en la configuracioacuten de las vintildeetas que no vienen reflejadas independientemente si no que vienen en forma de una sola flecha en sentido ascendente y en la que nos indican los cruces que no deberemos coger La otra diferencia que vemos con respecto a los rutoacutemetros normales es que solo hay una flecha que recorre todas las vintildeetas y en cada una de ellas tenemos unas liacuteneas transversales Estas liacuteneas transversales nos indican las carreteras que no debemos coger Tenemos que tener en cuenta que aunque la flecha indica siempre ldquoseguir de frenterdquo eso no es verdad lo que tenemos que indicarle al conductor no es hacia donde tenemos que coger si no hacia donde no tenemos que coger Observando la fotografiacutea vemos que en el PK 265 nos indica que tenemos que dejar una derecha Al llegar al punto indicado tenemos que fijarnos en el cruce y dejar una a la derecha Esto no quiere decir que tengamos que seguir de frente puede ser que

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haya dos derechas y tengamos que coger la segunda o una de frente y una izquierda y en este caso tengamos que coger la de la izquierda

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TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

CARNET HORARIO ldquoCLASICA DEL RINCON 2018rdquo

CUADRO DE VELOCIDADES MEDIAS ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

ROAD BOOK DE ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

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Iluminacioacuten interior un reloj digital con segundero (para la hora de La Prueba) y un par de cronoacutemetros (a ser posible de triple lectura) Unas buenas Tablas de Regularidad o si lo preferimos una Speed-table oacute ldquoPiraacutemiderdquo Boliacutegrafo laacutepiz goma de borrar marcadores fluorescentes y una calculadora que opere con tiempos oacute en sistema sexagesimal Es recomendable estar atento al kilometraje de la prueba y los posibles puntos de repostaje para calcular el consumo de gasolina sobre todo si nuestro vehiacuteculo tiene poca autonomiacutea Hay que recordar que se suele transitar por carreteras de montantildea en las cuales hay pocas estaciones de servicio y estas no suelen ser de 24h de servicio

CAPITULO 13

TECNICAS DE REGULARIDAD Pruebas non-stop donde incluso en el enlace estaacute calculado a una media prevista que se tiene que mantener para tomar sin parar la salida seguacuten llegas al propio tramo de regularidad Modalidad de orientacioacuten donde se dan unas coordenadas en un mapa una hora de salida y ha de ser el navegante quien marque la ruta correcta

Medias

El maacutes sencillo La Organizacioacuten nos proporciona una Tabla con distancias y cambios de medias a utilizar en los distintos Tramos de Control Se usaraacuten tablas de velocidad con medidores de distancia y cronometro speedtable o app de dispositivos inteligentes

La tabla del ejemplo nos indica que del Km 0 hasta el 0640 hay que mantener una velocidad media de 47 Kmh del Km 0640 hasta el 1750 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 1750 hasta el 2800 hay que mantener una velocidad media de 499 Kmh del Km 2800 hasta el 3190 hay que mantener una velocidad media de 30 Kmh

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Las Tablas de Medias impuestas Son Tablas de tiempos que nos da el organizador sin indicarnos la velocidad solo la distancia y el tiempo a invertir en dicha distancia Las suelen dar segundos antes de la salida al TC por el Organizador Normalmente nos indican el tiempo de paso cada 100 metros aunque en algunas pruebas esta distancia puede ser mayor o menor o incluso variar en la misma tabla Las variaciones en el formato de las tablas dependen de la dificultad que quiera imponer el Organizador en el tramo

Hitos

Se trata de pasar por un hito kilomeacutetrico justo en el tiempo que te indica la organizacioacuten La

informacioacuten se suele entregar por ventanilla unos segundos antes de la salida y suele indicar el tiempo que tienes que emplear entre un hito y el siguiente

La distancia entre un hito y otro suele estar en torno a 1000 metros pero puede ser variable dependiendo del calibre del rally y de donde puso el hito la persona encargada de medir la carretera Las referencias que tenemos que grabarnos a plomo en la cabeza son

112 50 Kmh 115 48 Kmh 120 45 Kmh 130 40 Kmh 143 35 Kmh 200 30 Kmh

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Tambieacuten es muy importante utilizar la siguiente formula

Velocidad=3600segundos

De esta forma debemos tardar 72 segundos la velocidad seriacutea

V = 3600 72 = 50Kmh

Referencias Externas Se trata de ir a una velocidad hasta encontrar una referencia visual donde se indica que cambies a otra velocidad

Sectores En los tramos por sectores el organizador divide el tramo en sectores y el sistema que se emplea en estos casos es intentar repetir el tiempo empleado en hacer el primer sector en el resto de los sectores Los sectores no siempre son iguales por lo que si el primer sector es maacutes corto (o maacutes raacutepido a la hora de hacerlo) en el resto de los sectores del tramo tendremos que ir maacutes raacutepido para poder cumplir con los tiempos que tenemos que hacer

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Calcar Se trata de hacer los mismos tiempos en un tramo que se ha realizado previamente Se suelen coger referencias de medida y tiempo en la primera pasada y se intenta calcar el mismo espacio y tiempo Si en la primera pasada usaste una piraacutemide y lo hiciste bien en la segunda pasada se tratariacutea de volver a hacerlo bien

Vintildeetas

En los tramos por vintildeetas el organizador nos da la hora de paso teoacuterica por cada una de las vintildeetas que figuran en el rutoacutemetro En este tipo de tramos las vintildeetas no siempre coinciden con cruces sino que puede ser cualquier punto del tramo debidamente sentildealizado (sentildeales de traacutefico portales postes eleacutectricos muros piedras incluso marcas puestas por la organizacioacuten) La forma de afrontar los tramos por vintildeetas es similar a los tramos por hitos El navegante tendraacute que cantarle la vintildeeta y el tiempo de paso al conductor

Flecha Alemana La Flecha Alemana no es en si un tipo de regularidad si no una forma de describir las vintildeetas del rutoacutemetro completamente distinta La dificultad de este tipo de tramos es en la configuracioacuten de las vintildeetas que no vienen reflejadas independientemente si no que vienen en forma de una sola flecha en sentido ascendente y en la que nos indican los cruces que no deberemos coger La otra diferencia que vemos con respecto a los rutoacutemetros normales es que solo hay una flecha que recorre todas las vintildeetas y en cada una de ellas tenemos unas liacuteneas transversales Estas liacuteneas transversales nos indican las carreteras que no debemos coger Tenemos que tener en cuenta que aunque la flecha indica siempre ldquoseguir de frenterdquo eso no es verdad lo que tenemos que indicarle al conductor no es hacia donde tenemos que coger si no hacia donde no tenemos que coger Observando la fotografiacutea vemos que en el PK 265 nos indica que tenemos que dejar una derecha Al llegar al punto indicado tenemos que fijarnos en el cruce y dejar una a la derecha Esto no quiere decir que tengamos que seguir de frente puede ser que

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haya dos derechas y tengamos que coger la segunda o una de frente y una izquierda y en este caso tengamos que coger la de la izquierda

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TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

CARNET HORARIO ldquoCLASICA DEL RINCON 2018rdquo

CUADRO DE VELOCIDADES MEDIAS ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

ROAD BOOK DE ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

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Las Tablas de Medias impuestas Son Tablas de tiempos que nos da el organizador sin indicarnos la velocidad solo la distancia y el tiempo a invertir en dicha distancia Las suelen dar segundos antes de la salida al TC por el Organizador Normalmente nos indican el tiempo de paso cada 100 metros aunque en algunas pruebas esta distancia puede ser mayor o menor o incluso variar en la misma tabla Las variaciones en el formato de las tablas dependen de la dificultad que quiera imponer el Organizador en el tramo

Hitos

Se trata de pasar por un hito kilomeacutetrico justo en el tiempo que te indica la organizacioacuten La

informacioacuten se suele entregar por ventanilla unos segundos antes de la salida y suele indicar el tiempo que tienes que emplear entre un hito y el siguiente

La distancia entre un hito y otro suele estar en torno a 1000 metros pero puede ser variable dependiendo del calibre del rally y de donde puso el hito la persona encargada de medir la carretera Las referencias que tenemos que grabarnos a plomo en la cabeza son

112 50 Kmh 115 48 Kmh 120 45 Kmh 130 40 Kmh 143 35 Kmh 200 30 Kmh

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Tambieacuten es muy importante utilizar la siguiente formula

Velocidad=3600segundos

De esta forma debemos tardar 72 segundos la velocidad seriacutea

V = 3600 72 = 50Kmh

Referencias Externas Se trata de ir a una velocidad hasta encontrar una referencia visual donde se indica que cambies a otra velocidad

Sectores En los tramos por sectores el organizador divide el tramo en sectores y el sistema que se emplea en estos casos es intentar repetir el tiempo empleado en hacer el primer sector en el resto de los sectores Los sectores no siempre son iguales por lo que si el primer sector es maacutes corto (o maacutes raacutepido a la hora de hacerlo) en el resto de los sectores del tramo tendremos que ir maacutes raacutepido para poder cumplir con los tiempos que tenemos que hacer

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Calcar Se trata de hacer los mismos tiempos en un tramo que se ha realizado previamente Se suelen coger referencias de medida y tiempo en la primera pasada y se intenta calcar el mismo espacio y tiempo Si en la primera pasada usaste una piraacutemide y lo hiciste bien en la segunda pasada se tratariacutea de volver a hacerlo bien

Vintildeetas

En los tramos por vintildeetas el organizador nos da la hora de paso teoacuterica por cada una de las vintildeetas que figuran en el rutoacutemetro En este tipo de tramos las vintildeetas no siempre coinciden con cruces sino que puede ser cualquier punto del tramo debidamente sentildealizado (sentildeales de traacutefico portales postes eleacutectricos muros piedras incluso marcas puestas por la organizacioacuten) La forma de afrontar los tramos por vintildeetas es similar a los tramos por hitos El navegante tendraacute que cantarle la vintildeeta y el tiempo de paso al conductor

Flecha Alemana La Flecha Alemana no es en si un tipo de regularidad si no una forma de describir las vintildeetas del rutoacutemetro completamente distinta La dificultad de este tipo de tramos es en la configuracioacuten de las vintildeetas que no vienen reflejadas independientemente si no que vienen en forma de una sola flecha en sentido ascendente y en la que nos indican los cruces que no deberemos coger La otra diferencia que vemos con respecto a los rutoacutemetros normales es que solo hay una flecha que recorre todas las vintildeetas y en cada una de ellas tenemos unas liacuteneas transversales Estas liacuteneas transversales nos indican las carreteras que no debemos coger Tenemos que tener en cuenta que aunque la flecha indica siempre ldquoseguir de frenterdquo eso no es verdad lo que tenemos que indicarle al conductor no es hacia donde tenemos que coger si no hacia donde no tenemos que coger Observando la fotografiacutea vemos que en el PK 265 nos indica que tenemos que dejar una derecha Al llegar al punto indicado tenemos que fijarnos en el cruce y dejar una a la derecha Esto no quiere decir que tengamos que seguir de frente puede ser que

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haya dos derechas y tengamos que coger la segunda o una de frente y una izquierda y en este caso tengamos que coger la de la izquierda

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TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

CARNET HORARIO ldquoCLASICA DEL RINCON 2018rdquo

CUADRO DE VELOCIDADES MEDIAS ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

ROAD BOOK DE ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

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Tambieacuten es muy importante utilizar la siguiente formula

Velocidad=3600segundos

De esta forma debemos tardar 72 segundos la velocidad seriacutea

V = 3600 72 = 50Kmh

Referencias Externas Se trata de ir a una velocidad hasta encontrar una referencia visual donde se indica que cambies a otra velocidad

Sectores En los tramos por sectores el organizador divide el tramo en sectores y el sistema que se emplea en estos casos es intentar repetir el tiempo empleado en hacer el primer sector en el resto de los sectores Los sectores no siempre son iguales por lo que si el primer sector es maacutes corto (o maacutes raacutepido a la hora de hacerlo) en el resto de los sectores del tramo tendremos que ir maacutes raacutepido para poder cumplir con los tiempos que tenemos que hacer

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Calcar Se trata de hacer los mismos tiempos en un tramo que se ha realizado previamente Se suelen coger referencias de medida y tiempo en la primera pasada y se intenta calcar el mismo espacio y tiempo Si en la primera pasada usaste una piraacutemide y lo hiciste bien en la segunda pasada se tratariacutea de volver a hacerlo bien

Vintildeetas

En los tramos por vintildeetas el organizador nos da la hora de paso teoacuterica por cada una de las vintildeetas que figuran en el rutoacutemetro En este tipo de tramos las vintildeetas no siempre coinciden con cruces sino que puede ser cualquier punto del tramo debidamente sentildealizado (sentildeales de traacutefico portales postes eleacutectricos muros piedras incluso marcas puestas por la organizacioacuten) La forma de afrontar los tramos por vintildeetas es similar a los tramos por hitos El navegante tendraacute que cantarle la vintildeeta y el tiempo de paso al conductor

Flecha Alemana La Flecha Alemana no es en si un tipo de regularidad si no una forma de describir las vintildeetas del rutoacutemetro completamente distinta La dificultad de este tipo de tramos es en la configuracioacuten de las vintildeetas que no vienen reflejadas independientemente si no que vienen en forma de una sola flecha en sentido ascendente y en la que nos indican los cruces que no deberemos coger La otra diferencia que vemos con respecto a los rutoacutemetros normales es que solo hay una flecha que recorre todas las vintildeetas y en cada una de ellas tenemos unas liacuteneas transversales Estas liacuteneas transversales nos indican las carreteras que no debemos coger Tenemos que tener en cuenta que aunque la flecha indica siempre ldquoseguir de frenterdquo eso no es verdad lo que tenemos que indicarle al conductor no es hacia donde tenemos que coger si no hacia donde no tenemos que coger Observando la fotografiacutea vemos que en el PK 265 nos indica que tenemos que dejar una derecha Al llegar al punto indicado tenemos que fijarnos en el cruce y dejar una a la derecha Esto no quiere decir que tengamos que seguir de frente puede ser que

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haya dos derechas y tengamos que coger la segunda o una de frente y una izquierda y en este caso tengamos que coger la de la izquierda

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TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

CARNET HORARIO ldquoCLASICA DEL RINCON 2018rdquo

CUADRO DE VELOCIDADES MEDIAS ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

ROAD BOOK DE ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

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Calcar Se trata de hacer los mismos tiempos en un tramo que se ha realizado previamente Se suelen coger referencias de medida y tiempo en la primera pasada y se intenta calcar el mismo espacio y tiempo Si en la primera pasada usaste una piraacutemide y lo hiciste bien en la segunda pasada se tratariacutea de volver a hacerlo bien

Vintildeetas

En los tramos por vintildeetas el organizador nos da la hora de paso teoacuterica por cada una de las vintildeetas que figuran en el rutoacutemetro En este tipo de tramos las vintildeetas no siempre coinciden con cruces sino que puede ser cualquier punto del tramo debidamente sentildealizado (sentildeales de traacutefico portales postes eleacutectricos muros piedras incluso marcas puestas por la organizacioacuten) La forma de afrontar los tramos por vintildeetas es similar a los tramos por hitos El navegante tendraacute que cantarle la vintildeeta y el tiempo de paso al conductor

Flecha Alemana La Flecha Alemana no es en si un tipo de regularidad si no una forma de describir las vintildeetas del rutoacutemetro completamente distinta La dificultad de este tipo de tramos es en la configuracioacuten de las vintildeetas que no vienen reflejadas independientemente si no que vienen en forma de una sola flecha en sentido ascendente y en la que nos indican los cruces que no deberemos coger La otra diferencia que vemos con respecto a los rutoacutemetros normales es que solo hay una flecha que recorre todas las vintildeetas y en cada una de ellas tenemos unas liacuteneas transversales Estas liacuteneas transversales nos indican las carreteras que no debemos coger Tenemos que tener en cuenta que aunque la flecha indica siempre ldquoseguir de frenterdquo eso no es verdad lo que tenemos que indicarle al conductor no es hacia donde tenemos que coger si no hacia donde no tenemos que coger Observando la fotografiacutea vemos que en el PK 265 nos indica que tenemos que dejar una derecha Al llegar al punto indicado tenemos que fijarnos en el cruce y dejar una a la derecha Esto no quiere decir que tengamos que seguir de frente puede ser que

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haya dos derechas y tengamos que coger la segunda o una de frente y una izquierda y en este caso tengamos que coger la de la izquierda

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TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

CARNET HORARIO ldquoCLASICA DEL RINCON 2018rdquo

CUADRO DE VELOCIDADES MEDIAS ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

ROAD BOOK DE ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

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haya dos derechas y tengamos que coger la segunda o una de frente y una izquierda y en este caso tengamos que coger la de la izquierda

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TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

CARNET HORARIO ldquoCLASICA DEL RINCON 2018rdquo

CUADRO DE VELOCIDADES MEDIAS ldquoCLASICA RINCON 2018rdquo

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TIPOS DIFERENTES DE SALIDAS

Salida Lanzada El participante no podraacute parar ni aminorar la marcha en la

salida marcada del TC por lo que tendraacute que poner a cero el odoacutemetro en

movimiento Se suele usar en sitios donde no hay sitio para tomar la salida

con seguridad y sin molestar a los otros usuarios de la viacutea La organizacioacuten

pondraacute un controlador para verificar que se realiza correctamente y

penalizar si no fuera asiacute Salida tipo Montecarlo Son las salidas a TC usadas en el Rally Montecarlo Histoacuterico La organizacioacuten no da al participante una hora de salida concreta es el participante el que elige el minuto de salida al TC siempre

y cuando se tome la salida en el minuto completo por ejemplo a las 112100 (siempre con los segundos a 00) Con esta salida se evitan que los participantes que se hayan perdido en el TC anterior lleguen tarde al siguiente En fin esto no terminariacutea nunca pues estaacute abierto nuevas ideas UTILIDADES PARA PRACTICAR

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