cap 3. transporte público - ayuntamiento de benito juárez...transporte público de la zona...

PlanIntegraldeMovilidadUrbanaSustentabledeCancún 3-1

3.CaracterizacióndelsistemadetransportepúblicoEnlasciudadesmexicanaselsistemadetransportepúblicovieneaserlacolumnasobrelaquedescansalamovilidadurbana.ElinformeSituaciónActualdelTransporteUrbanoenMéxicoindicaqueel60%delosviajesqueserealizanenlasprincipalesciudadesmexicanasestánsiendoatendidosporeltransportepúblico.Aldatoanteriorhabráqueagregarlaparticipacióndelmodotaxiquesesitúaenpromedioentreel5%al8%,queestambiénenesenciaunmododeaccesopúblico.Elpresenteapartadotienecomoobjetivoidentificarlasprincipalesfortalezasydebilidadesdelsistemadetransporte público de Cancún. En este ejercicio es importante distinguir cuáles de éstas son de tipoestructuraly,tienenqueverconlatrazaurbanayladistribucióndeactividadesenelespacioy,porotraparte,cuálessondetipooperacionalyrespondenmásbienalaformacomoestásiendogestionadoelsistema.3.1.CaracterísticasdelareddetransportepúblicoAcorde a la estructura urbana de la Ciudad de Cancún, el sistema de transporte público de la ciudadtambiénsecomponededossubredesdetransporte;1)laredderutasurbanascompuestapor60serviciosy2)laredderutasqueaccedeenformaexclusivaalazonahoteleraylacualcuentaconuntotalde8servicios. 3.1.1ConfiguracióndelaredderutasdelaciudaddeCancúnLaconfiguracióndelaredde60rutasurbanasdelaciudaddeCancúneselsiguiente:

• 65%delasrutastieneuntrazoDiametral(cruzaelcentrodelaciudad)• 13%delasrutastieneuntrazoTangencial(tocatangencialmenteelcentrodeactividad

económicadelaciudad)• 22%delasrutastieneuntrazoRadial(llegaalcentrodelaciudad)

LaFigura3.1yelCuadro3.1presentanlas60rutasqueintegranlaredurbanadetransportepúblicodelaCiudad de Cancún. En la figura 3.2 se puede observar que 7 de las 8 rutas que conforman la red detransportepúblicodelazonahoteleratienenunaconfiguracióndiametralmientrasquelarestanteesunarutaradialqueterminaenelcentro.LaFigura3.2yelCuadro3.2presentanlosderroterosdelas8rutasqueconformanlaredhoteleradetransportepúblicodelaCiudaddeCancún.ApartirdeestoscuadrosseobservaquelareddetransportepúblicourbanodeCancúntieneunalongitudde2,420kmincluyendosobrepiso y de los cuales 77%pertenece a la subredde la zonaurbana y 23%a la subredde la zonahotelera.


Figura3.1RedurbanadetransportepúblicodelaciudaddeCancún(60rutas).Fuente.Elaboraciónpropia.

Cuadro3.1RedurbanadetransportepúblicodelaciudaddeCancún(60rutas).Fuente.Elaboraciónpropia.

Ruta Derrotero Longitud (km) Ruta Derrotero Longitud

(km)

R 68 Ruta 68 Universidad del Caribe 39.43 R5-103 Miguel Hidalgo 26.14

R10 Paraíso Maya - Andrés Q Roo - Plaza las Américas 29.56 R-58 Vista Real 27.03

R100 Villas Otoch Paraíso 32.89 R6 Lombardo 25.50

R-102 Palmas 17.04 R69 Rehoyada - Av. Torres - Jardines del Sur 35.84

R103 Cd Natura 33.32 R71 Prado Norte - Plaza las Américas 37.58

R11 Crucero - IMSS - Tecnológico 35.79 R79 Fco - Héroes - Plaza las Américas 33.38

R13 Cuna Maya - Plaza las Américas 35.86 R8 Urbi - Nichupté - Plaza las Américas 30.71

R14 Haciendas del Caribe-Talleres (INE)-Plaza las Américas 30.33 R81 Galaxias del Sol-Av. Torcasita 35.41

R15 Villas del Mar - Coba - Plaza las Américas 28.86 R90 Real Valenciana-Plaza las Américas 37.70

R16 Av. Leona Vicario-Guadalupana 18.76 R97-99 97-99 Villas del Caribe 24.93

R17 Rancho Viejo-ADO 22.52 Reg 103 Reg. 103 37.08

R17 Las Palmas - Plaza las Américas 46.44 Reg 233 Reg. 233 Villas Otoch - Mercado 23 17.37

R18 Niños Héroes - Plaza las Américas 27.89 S/R Central de Abastos - Av. Huaycán 30.58

R18 Urbi - Andrés Quintana Roo - Plaza las Américas 33.05 Milagro - Nichupté - Plaza las Américas 30.47

R18A Fracc. Galaxias - Plaza las Américas 34.40 San Fco Telas - Bonfil 28.01

R19 Villas Del Mar III - Plaza las Américas 33.12 San Fco Telas - Central de Abastos 32.94

R20 Talleres - Prado Norte - Paseo del Mar - Plaza las Américas 33.87 Fracc. Casas del Mar-Plaza las Américas 25.08

R21 Tecnológico - Av. Kabah - Plaza las Américas 23.83 Col. Milagro 32.02

R234 Mercado 23-Villas Otoch 17.37 Col. Chiapaneca - Porvenir 53.59

R235 - 227 Villas Otoch - Plaza las Américas 40.10 Paraíso Maya - Urbi 32.93

R237 Reg. 237 Magaly - Plaza las Américas 16.25 Tierra Maya 28.26

R259 Otoch Paraíso-Tierra Maya 30.47 Col. México 37.23

R26 Rancho Viejo - Plaza las Américas 36.31 Santa Cecilia 33.77

R28 Plaza las Américas - Villas del Mar - Otoch 123 31.39 Paraíso Maya 35.24

R30 Paseos del Mar - Plaza las Américas 37.81 Tres Reyes 32.42

R39 In House-Patagonia 30.75 Avante 38.19

R4 R4 Fco I. Madero-Villas Otoch-ADO-Plaza las Américas 35.82 Valle Verde 31.53

R44 Prado Norte - Nichupté - Plaza las Américas 33.90 Jardines Del Sur 26.03

R48 Av. Las Torres-Villas Otoch 123-Villas del Mar 123-ADO 31.00 95-96 18.52

R510 Región 510 - Plaza las Américas 30.43 Pedregal 28.24

1,872.30Longitud total red urbana


Figura3.2RedhoteleradetransportepúblicodelaciudaddeCancún(8rutas).Fuente.Elaboraciónpropia.

Cuadro3.2RedhoteleradetransportepúblicodelaciudaddeCancún(8rutas).Fuente.Elaboraciónpropia.3.1.2GradodecoberturadelaredderutasParaestablecerelgradodecoberturaserealizóunbufferdelaredcompletaa400metrosconsiderandoésta, como la distancia que un usuario está dispuesto a recorrer a pie (equivalente a 5 minutos decaminata).Estadistanciaseconsideraadecuadaparazonasconaltastemperaturasdurantelamayorparte

Ruta Derrotero Longitud (km)

R2 Niños Héroes 61.29R2 Villas del Mar 69.68R2-94 Villas Otoch 69.92R2 Leona Vicario 74.54R1 Rehoyada 50.43R2-27 Paraíso Maya 79.66R2-103 R2-103 78.97R2-15-95-96 R2-15-95-96 64.30

548.79Longitud total red hotelera


delaño.Esimportantenotarque,debidoalafaltaderegulacióndelasparadasdeltransportepúblico,launidadpuededetenerseencualquierpuntodelrecorridoloquellevóaconsiderartodoeltrayectocomozonadeascensoydescensotalycomosepuedeapreciarenlaFigura3.3.Tomando en consideración los criterios anteriores, se tiene que la red de transporte público ofrececoberturadelservicioenel83%delazonaurbanizadaysirveal86%delapoblación.Únicamente,algunaszonasirregularesdelsurponientedelaciudadyzonasdeingresosmediosyaltosdelazonasurestánactualmentesincoberturadeservicio.Lasprimeras,generalmenteporlascondicionesinaccesiblesdelavialidadylabajadensidaddepoblacióny,lassegundas,porlabajademandaexistente.SibienenlaFigura3,3semuestranáreasde lazonacontinentaldelMunicipiodeIslaMujeressinatender,estaszonasseencuentranservidasporrutassuburbanasqueprestanserviciolocal.Encasodeconsiderarseunadistanciadecaminatamáximaaceptablepara finesdeaccesoa la redde500m,el91%de lapoblaciónestaríacubiertaconlaredactual.Esteesquemadeservicioeselresultadodeunsistemadetransportenoplanificado,consobreofertadeunidadesyaltacompetenciaendondeeloperadorbuscaasegurarsupasajecaptandoalusuariolomáscercadelpuntodeorigendesuviaje(vivienda).

Figura3.3CoberturaderedtransportepúblicodelaciudaddeCancún(urbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.


3.1.3Sobreposicióndeservicios(sobrepiso)Unsistemaderutasindependientesnocoordinadasprocedentesdemuydiversaszonasdelaciudadyconunnúmeroreducidodedestinos,aunadoaunaofertavialprimarialimitadayalhábitodeoperarserviciosque no están suficientemente diferenciados, ha dado como resultado una fuerte sobreposición deserviciossobreunconjuntopequeñodetramosdelaredvialprimariaysecundaria.Estaconcentracióndeserviciossobreunmismotramodevialidadsedenominasobrepiso.Como se comentamás a detalle en el apartado de “Infraestructura vial” del Capítulo 4 del presenteinforme, la falta de continuidad generalizadade la vialidad secundaria y local así como, de la vialidadprimaria en sentido norte-sur ha propiciado la concentración de servicios sobre aquella vialidad queconectalosorígenesydestinosmásdemandadosyquesícuentaconlacontinuidadycapacidadnecesariaparasoportaraltransportepúblico.La vialidad primaria que soporta al transporte público y que reúne las tres condiciones anterioresconcentraenpromedio10serviciosdiferentes.ComosepuedeapreciarenlaFigura3.4,laAv.TulumensutramoentrelaAv.LópezPortilloyAv.Kukulcán,concentraunacantidaddesproporcionadadeservicios;44obien,2/3partesdetodaslasrutasqueoperanenCancúnmientrasque,laAv.LópezPortilloentrelaAv.KabahylaAv.Tulum,concentra32serviciosobienel47%delared.ElCuadro3.3indicaelsobrepisoque presenta el tramo donde se concentra lamayor cantidad de rutas de cada una de las vialidadesprincipales.Entrelasvialidadesqueconcentranlamayorcantidaddeserviciosestánlassiguientes:

• Av.Tulum• Av.LópezPortillo• Av.Coba• Av.Kabah• Av.Xcaret• Blvd.Kukulcán• NiñosHéroes• PalmaReal• Av.QuintanaRoo• Nichupté

UnesquemadeserviciosdirectosnocoordinadoscomoelqueseobservaenCancúndalugaranumerosasduplicidadesenlosrecorridosdelasrutasloquellevaaunaintensacompetenciaconotrosserviciosasícomo,conotrosmodosdetransporte;elautomóvil,eltaxiyelpeatón,porelusodeunmismoderechode vía. Otras implicaciones de estemarcado sobrepiso son; una pobre regulación del servicio en loscorredoresprincipales,bajaeficienciaoperativaydesordenenlavíapública.Otraformadevisualizarlamagnituddelfenómenoderedundanciadeserviciossobreunamismavialidadesatravésdelcálculode laproporcióndel recorridoqueunarutaenparticularcomparteconcuandomenosotroservicio.Enestostérminossetieneque,enpromedio,secomparteel97%delostrayectosdelasrutasenCancún.Enel46%delosserviciossecompartetodoelderroteroconcuandomenosotroservicio.Taleselcasodelasrutasqueprestanservicioenlazonahotelera.Asítambién,setienequeel87%delasrutascompiteenmásdel90%desurecorridoconotrarutadelsistema.LaFigura3.4presentademanera gráfica el sobrepiso de las rutas de transporte público de Cancún (red urbana y red zonahotelera).


Cuadro3.3SobrepisoporvialidadFuente.Elaboraciónpropia.

Figura3.4SobrepisodelaredtransportepúblicodelaciudaddeCancún(urbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.

VialidadSobrepiso

(númeroderutas)Proporcióndelared

Av.Tulumsur 44 65%Av.LópezPortillo 32 47%Av.Tulumnorte 19 28%Coba 12 18%Kabah 11 16%Xcaret 9 13%Blvd.Kukulkán 8 12%NiñosHéroes 8 12%PalmaReal 8 12%QuintanaRoo 7 10%Nichupté 6 9%PuertoJuárez 6 9%LeonaVicario 6 9%ChacMool 6 9%Av.LosTules 6 9%Bonampak 5 7%MiguelHidalgo 5 7%20deNoviembre 4 6%Calle135Sur 4 6%FranciscoI.Madero 3 4%Av.LaLuna 3 4%CarreteraTulum-PlayadelCarmen 2 3%

Promedioporvialidad 9.7


3.1.4SinuosidaddelasrutasLareddetransporteurbanayhoteleradelaciudaddeCancúnpresentaunÍndicedeSinuosidadpromediopara la redde1.7.Elaltovalordel índiceanterior,querelaciona ladistanciaentreorigenyeldestinorecorridaconladistanciaaérea,esindicativode:

§ Unaestructuravialirregularydiscontinuaparticularmenteenlaperiferiadelaciudad.§ Latendenciadeconectarvariospuntosgeneradoresdeviajesentresíconunamismaruta.§ Laprácticadebarrerlazonadondeseoriginanlosviajesenlaperiferia.

LosexcesivosrecorridosdelasrutasdelaciudaddeCancúnmerecenunaatenciónespecialyaque,el25%delasellascuentanconrecorridosquerepresentanmásdeldobledesudistanciaaérea.Esdecir,elusuariorecorredosvecesladistanciaenlínearectaparallegarasudestino.SiconsideramoslascondicionestopográficasdelaciudaddeCancún;queesplana,estosvaloresresultanaltosydebierabuscarseenuncortoplazosureducciónacuandomenos1.2.Estoes,limitarsurecorridoaun20%adicional a sudistancia aérea. Laúnicaexcepciónaestapropuesta son las rutasde la zonahotelera por la geografía particular de su área tributaria, el Anexo 3.1muestra a detalle el índice desinuosidaddecadaunadelasrutasestudiadas,mientrasqueelCuadro3.4muestralasinuosidadanivelempresa y subred. El Anexo 3.2 muestra los derroteros y datos operativos de cada una de las rutasanalizadas.

Cuadro3.4SinuosidaddelasempresasqueconformanlareddetransportepúblicodeCancún(urbanayhotelera)Fuente.Elaboraciónpropia.

Autocar 1.82

Bonfil 1.40

Maya Caribe 1.65

Turicun 1.65

Transportes Terrestres del Estado 1.58

La Franja 1.41

Red de transporte urbana 1.63

Autocar 1.83

Bonfil

Maya Caribe 1.83

Turicun 1.83

Transportes Terrestres del Estado

La Franja

Red de transporte hotelera 1.86

Promedio red de transporte público de Cancún 1.65

Empresa u organización Índice de Sinuosidad


3.2 Característicasdelservicioofertado3.2.1OrganizaciónparalaprestacióndelservicioEntansólo6añoselsistemadetransportepúblicodeCancúnhapasadodeunarregloorganizacionalbasadoprincipalmente endos empresas, una cooperativa y unaorganización social con 833unidadesconcesionadasaunacondosempresas,unacooperativaytresorganizacionessocialescon2,009unidadesconcesionadas.Enparticular,elcrecimientoaceleradodeconcesionesindividualesaunidadestipoVanamiembrosdelasorganizacionessocialesTransportesTerrestresdelEstado(TTE)yLaFranjaenelperiodo2014-2016 ha intensificado la competencia y la ha llevado a ésta a desarrollarse a nivel unidad. Laatomización de la propiedad y de la operación en este lapso de tiempo, ha contribuido a unadescapitalización del sistema en general y ha creado condiciones en donde las unidades grandes tipoautobúshanperdidocompetitividadenlosprincipalescorredores,contrarioalodeseable.Laúnicaáreade excepción a lo expresado anteriormente ha sido la zona hotelera en donde se ha protegido a lasempresasformalesdelacompetenciadelasorganizacionessocialesconunidadestipoVanporloquesesigueoperandoelcorredorconunidadestipoautobús.Aúnmás,conelconcesionamientodeunidadestipoVanporpartedelEstadodeQuintanaRoo,enlapráctica,eltransportepúblicoregulardeCancúnhadejado de ser atribución exclusiva del Municipio Benito Juárez tal y como lo establece la Ley de losMunicipiosdelEstadodeQuintanaRoo. Actualmente las68rutasqueprestanservicioenCancúnsonoperadaspor:

Ø Dosempresastransportistas:AutocaryTuricun,Ø Unacooperativa:MayaCaribey,Ø Tresorganizacionessociales:LaFranja,BonfilyTransportesTerrestresdelEstado.

La falta de unmarco regulatorio adecuado para normar la competencia por parte de la autoridad hallevadoaunasobreofertadeunidadesy,comosemencionóanteriormente,aunamarcadaduplicidaddeserviciossobreunmismotrayecto.Enestesentido,setienequeel48%delasrutasurbanasyel75%delasrutasdelazonahotelerasonoperadaspordosomásempresassinningunacoordinaciónentreellas.Loantesexpuesto,apuntahacialanecesidaddellevaracabounaracionalizaciónderutasquehagamásrentablealsistemayalavezleofrezcaunmejorservicioalusuario.ElCuadro3.5ylaFigura3.5presentanlacantidadderutasqueoperacadaempresauorganización.

Cuadro3.5Cantidadderutasporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.

Empresa u organización Red urbana Red hotelera Total de rutas

Autocar 15 6 21

Bonfil 10 0 10

Maya Caribe 10 6 16

Turicun 14 7 21

Transportes Terrestres del Estado 38 0 38

La Franja 17 0 17

Total (incluye duplicidad) 104 19 123


Figura3.5Cantidadderutasporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.

MientraselCuadro3.6ylaFigura3.6muestranlacantidadderutascompartidaporempresauorganización

Cuadro3.6Rutasoperandodemaneracompartidaysoloporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.

15

10 1014

38

17

6

6

7

0

5

10

15

20

25

30

35

40

AUTOCAR BONFIL MAYACARIBE TURICUN TRANSPORTESTERRESTRESDEL

ESTADO

LAFRANJA

Cantidadderutasoperando

Rutasoperandoredurbana Rutasoperandoredhotelera

Empresa u organización Rutas sin competencia

Rutas compartidas

Total de rutas

Autocar 6 15 21

Bonfil 2 8 10

Maya Caribe 6 10 16

Turicun 1 20 21

Transportes Terrestres del Estado 12 26 38

La Franja 2 15 17


Figura3.6RutasoperandodemaneracompartidaysoloporempresauorganizaciónFuente.Elaboraciónpropia.

3.2.2NúmerodeunidadesenoperaciónElpadróndelaDireccióndeTransporteUrbanodelMunicipiodeBenitoJuárezindicaqueexistenen2017untotalde2,330unidadesregistradasdelascualesseestima,apartirdeestudiosdecampo,queel90%se encuentra regularmente en operación. Como se puede apreciar en el Cuadro 3.7, la organizaciónTransportes Terrestres del Estado tiene preponderancia en el mercado local ya que por sí sola tieneregistradoel50%delasunidadesdetransportepúblico.ElCuadro3.7ylaFigura3.7presentanelnúmerodeunidadesregistradaspororganización.

Cuadro3.7Comparacióndeunidadesregistradasdelas6empresasuorganizaciones.Fuente.Elaboraciónpropia.

62

61

12

2

15

8

10 20

26

15

0

5

10

15

20

25

30

35

40


ESTADO

LAFRANJA

Rutascompartidas

Rutassincompetencia Rutascompartidas

Empresauorganización NúmerodeUnidades

%

Autocar 269 12%Bonfil 102 4%MayaCaribe 250 11%Turicun 294 13%TransportesTerrestresdelEstado 1,160 50%LaFranja 255 11%Total 2,330 100%


Figura3.7Comparacióndeunidadesenoperaciónyregistradasdelas6empresasuorganizaciones.Fuente.Elaboraciónpropia.

3.2.3TipodeunidadEl65%delasunidadesregistradasenelpadrónvehicularenlaDireccióndeTransportedelMunicipiodeBenitoJuárezsonunidadesdebajacapacidadtipoVan,el25%sonunidadestipoautobúsyelrestante10%delasunidadessontipominibús.LaaltaproporcióndeunidadesdebajacapacidadoperandoenlosprincipalescorredoresdetransportedeCancúnoriginasaturacióndelavialidad,prácticasdecompetencianodeseablesademásdeconfusióneincomodidadalusuario.Elejercicioderacionalizacióndelaredderutasdeberáindicarquetipodeunidadesaptaparaatendercadatramodelaredyestablecerconclaridadlas características que deberá reunir cada tipo de unidad para operar con eficacia en las condicionesparticularesde laciudaddeCancún.ElCuadro3.8y laFigura3.9presentanel tipodeunidadconquecuentaactualmentecadaporempresauorganización.LaFigura3.8muestrafotografíasdelasunidadesregistradasenelestudio.

269

102

250

294

1,160

255

0 200 400 600 800 1000 1200

Autocar

Bonfil

MayaCaribe

Turicun

TransportesTerrestresdelEstado

LaFranja

Númerodeunidadesregistradasporempresauorganización


Cuadro3.8Tipodeunidadporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.

Autobús Van

Boxer Minibús

Figura3.8FotografíasportipodeunidadFuente:Elaboraciónpropia.

Empresauorganización Autobús Midibús Van NúmerodeUnidades

269 0 0 269100% 0% 0% 100%

59 11 32 10258% 11% 31% 100%60 173 17 250

24% 69% 7% 100%192 42 60 29465% 14% 20% 100%

0 0 1,160 1,1600% 0% 100% 100%0 0 255 255

0% 0% 100% 100%Total 580 226 1,524 2,330% 25% 10% 65% 100%

LaFranja

Autocar

Bonfil

MayaCaribe

Turicun

TransportesTerrestresdelEstado


Figura3.9Tipodeunidadporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.Paracontarconunaideamásprecisadelacapacidadqueofertacadaempresayqueconsiderenosoloelnúmero de unidades, sino que contemple también el tamañode la unidad, el Cuadro 3.9 presenta laproporciónde lugaresofertadospor cadaempresauorganizacióny,enella sepuedeobservarque laofertadeserviciodeTTEpasadel50%a25%mientrasqueladeAutocaryTuricuncrecede12%al25%yde13%a22%,respectivamente. Cabemencionarquelacapacidadofertadaenlosdiferentestiposdeunidadesconlasqueoperalaredesde70lugaresenAutobuses,enlosMinibusesseofertan45lugaresyenlasVansepuedentransportarenpromedio16personas.

0

200

400

600

800

1000

1200

Autocar Bonfil MayaCaribe Turicun TransportesTerrestresdel

Estado

LaFranja

Tipodeunidadporempresauorganización

Autobús Midibús Van

Autobús580,25%

Minibús226,10%Van1,524,65%

Tipodeunidad


Cuadro3.9Tipodeunidadporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.3.2.4EdaddelparquevehicularApartirdelanálisisdelpadrónvehiculardelaDireccióndeTransporte,setienequelaflotilladeunidadesdetransportepúblicodelaciudaddeCancúncuentaconunaedadpromediode5.8años.Lacortaedaddel parque vehicular obedece al concesionamiento de 1,160 nuevas unidades tipo Van a la empresaTransportesTerrestresdelEstadoentrelosaños2012y2016.LaFigura3.10presentaladistribucióndeedadesdelparquevehicularmientrasque,elCuadro3.10y laFigura3.11presentan ladistribucióndeedadesparacadaunadelas6empresasuorganizacionesqueoperaneltransporteenlaciudaddeCancún.Enestagráficasepuedeapreciarqueel85%delaflotillade laempresaTTEtieneunaedadpromediomenoralos5años.

Figura3.10Distribucióndelaedaddelparquevehicular.Fuente.Elaboraciónpropia.

EmpresauorganizaciónLugaresofertadosAutobús

LugaresofertadosMinibús

Lugaresofertados

Van

Lugaresofertadostotales

%

Autocar 18,830 - - 18,830 25%

Bonfil 4,130 495 512 5,137 7%

MayaCaribe 4,200 7,785 272 12,257 16%

Turicun 13,440 1,890 960 16,290 22%

TransportesTerrestresdelEstado - - 18,560 18,560 25%

LaFranja - - 4,080 4,080 5%

Total 40,600 10,170 24,384 75,154 100%

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Unidad

es

Año

Edaddelparquevehicular


Cuadro3.10EdaddelParquevehicularporagrupación.Fuente.Elaboraciónpropia.

Figura3.11EdaddelParquevehicularporempresaoagrupación.Fuente.Elaboraciónpropia.Sisecontrastalaedadactualdelparquevehicularconsuvidaútilesperada,seobservalanecesidaddecontarconunapolíticadereemplazoquepermitasustituirenlospróximos5añosel21%delasunidadesactuales.Enelfuturoseprevéque,labajarentabilidadqueseobservaenlasempresasproductodecondicionesdecompetencia desfavorables, pudiera afectar la substitución de unidades tipo autobús y generar unescenariodemenorformalidadenelsector.Enestesentido,seobservaquelaempresaTuricunhapasadodetenerenelpasadounaflotillaconformadacasiexclusivamenteporunidadestipoautobúsaunaflotillamixtaconel14%deminibusesy20%deVans.

0-5años 6-8años 9-11años másde11años

Autocar 269 30% 56% 3% 12% 5.7

Bonfil 102 53% 19% 4% 25% 6.8

MayaCaribe 250 18% 35% 37% 10% 8.0

Turicun 294 53% 18% 24% 5% 5.9

TransportesTerrestresdelEstado 1,160 85% 11% 4% 0% 4.1

LaFranja 255 24% 24% 22% 30% 8.7

Total 2,330 55% 23% 13% 9% 5.8

EmpresauorganizaciónNúmerodeunidades

Edad(años) Edadpromedio(años)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Autocar Bonfil MayaCaribe Turicun TransportesTerrestresdel

Estado

LaFranja

Edaddelparquevehicular

0-5años 6-8años 9-11años másde11años


3.2.5KilómetrosrecorridosaldíaSe estima que el 90% de las 2,330 unidades registradas en el Padrón Vehicular prestan servicioregularmente.Apartirdelosestudiosdecamposetienequeestas1,808unidadesrealizan10,127vueltasenundíahábilloquearrojaunpromediode5.5vueltasporunidad.Asímismo,setienequelasunidadesensuconjuntorecorren341,141kmaldíaloqueequivaleaqueenpromediocadaunidadrecorra189kmdiariamente.Estevalorreflejaunautilizaciónaltadelparquevehicularyesdebido,enparte,alasaltasvelocidades de operación registradas. El Cuadro 3.11 y Figura 3.12 presentan el desglose de los kmrecorridosporempresaysubred.Porsuparte,laFigura3.13muestralaparticipaciónenkilómetrosdecadaempresauorganización.EnestafiguraseobservaquemientrasTransportesTerrestresdelEstadocuentaconel42%delparquevehicularyofertael36%de los341,141kilómetros recorridosaldía, laempresaAutocarrecorreel24%deltotaldekmcontansoloel13%delaflotilla.Siseanalizalacantidaddekmofertadosporsubredsetieneque;las8rutashotelerasofertancasiunacuartapartedelkilometrajemientrasque,lasotras60rutasurbanasofertanlastrescuartaspartes.

Cuadro3.11Kmrecorridosaldíaporservicio.Fuente.Elaboraciónpropia.

rutas urbanas

rutas hoteleras total

41,444 40,813 82,25750% 50% 100%

11,916 0 11,916100% 0% 100%

29,236 17,756 46,99262% 38% 100%

17,912 20,636 38,54846% 54% 100%

123,804 0 123,804100% 0% 100%

37,622 0 37,622100% 0% 100%

261,935 79,205 341,14177% 23% 100%

km recorridosEmpresa u organización

Total

Autocar

Bonfil

Maya Caribe

Turicun


La Franja


Figura3.12Kmrecorridosaldíaporservicioyorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.

Figura3.13Proporcióndekilómetrosrecorridosaldíaporempresauorganización.Fuente.Elaboraciónpropia.

41,444

11,91629,236

17,912

123,804

37,622

40,813

0

17,756

20,636

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000


ESTADO

LAFRANJA

Kilómetrosrecorrid

os

Kilómetrosrecorridoporempresayportipoderuta

rutasurbanas rutashoteleras

AUTOCAR,24%

BONFIL,3%

MAYACARIBE,14%

TURICUN,11%

TRANSPORTESTERRESTRESDELESTADO,36%

LAFRANJA,11%

Kilómetrosrecorridosporempresauorganización


3.2.6VelocidadesytiemposderecorridoA partir de la información obtenida en el estudio de ascenso y descenso se calculó la velocidad deoperación y la velocidad comercial promedio. En general, las velocidades de operación promedioobservadasde21.8km/hpara lasrutasurbanasyde26.5km/hpara lasrutashotelerasseconsideranaltas.Lasaltasvelocidadesregistradasenlazonaurbanadecasi22km/hsonresultado,entreotros,delafuerte participación de unidades de baja capacidad tipo Van que tienen pocas paradas y son másmaniobrables.Porsuparte,lavelocidaddeoperaciónregistradaparalasrutashotelerasde26.5kmsedebealasaltasvelocidadesquedesarrollanlasunidadesdentrodelBlvd.Kukulcándondenoexisteuncontroldelavelocidadporpartedelaautoridadydondeademásellímitedevelocidadautorizadode70km/h, en la mayor parte del recorrido, resulta excesivo para una zona urbana e inadecuado para lageometríadelavialidad.ElCuadro3.12muestralasvelocidadesdeoperaciónycomercialpromedioaldíaparaparacadaunade lasempresasque integran lareddetransportepúblicourbanayhotelerade laCiudaddeCancún;elAnexo3.3muestraadetallelasvelocidadesdeoperaciónycomercialporruta.

Cuadro3.12Velocidaddeoperaciónycomercialpromediodíahábil.Fuente.Elaboraciónpropia.LasFiguras3.14y3.15muestran lasvelocidadesdeoperaciónpor tramoquese registranen las rutasurbanasyenlasubredderutashotelerasrespectivamentey,apartirdeellas,seobservaquelossiguientestramosdelavialidadprimariapresentanvelocidadespordebajodelos10km/h:1)Blvd.Kukulkán(cubreelkm0alkm21)alaalturadePuntaNizucCancún2)Av.TulumdesdeAv.MiguelHidalgohastaAv.Nichupté3)Av.LópezPortilloentreAv.ChacMoolhastaAv.Kabah4)Av.KabahdesdeAv.ChetumalhastaAv.QuintanaRoo5)Av.MiguelHidalgoentreAv.KabahyProl.Av.Tulum

Autocar 19.38 14.59

Bonfil 24.36 17.42

Maya Caribe 17.96 13.96

Turicun 19.68 14.33

Transportes Terrestres del Estado 22.32 16.37

La Franja 23.64 17.37

Red de transporte urbana 21.77 16.02

Autocar 27.59 22.71

Bonfil

Maya Caribe 26.47 22.03

Turicun 26.07 21.77


La Franja

Red de transporte hotelera 26.49 22.04

Promedio red de transporte público de Cancún 24.13 19.03

Velocidad operación

(km/h)

Velocidad comercial

(km/h)Empresa u organización


Figura3.14VelocidaddeoperaciónpromedioenlaredderutasurbanasdelaciudaddeCancún.Fuente.Elaboraciónpropia.

Figura3.15VelocidaddeoperaciónpromedioenlaredderutashotelerasdelaciudaddeCancún.Fuente.Elaboraciónpropia.


3.3 VolúmenesdepasajerosenHMD

En términos generales, se tiene que las cargas de pasajeros en la subred de la zona urbana estánrelativamenteequilibradasdurantelahorademáximademandamatutina,puesseobservaqueel64%delosviajessedesplazandeponienteaorientemientrasqueel36%lohaceensentidoponiente-oriente.Porel contrario, en la subred de la zona hotelera las cargas de pasajeros se encuentran marcadamentedesequilibradasobservándosequemientrasel83%delosusuariossedesplazanensentidocentro-zonahotelerasoloel17%lohaceensentidocontrario.Estedesequilibrioincideenlarentabilidaddelasrutashotelerasyaqueenhoraspicosuregresosehacecasienvacío.LaFigura3.16ilustralamagnituddeestosdesplazamientos.Asímismo,apartirdelosestudiosdeascenso-descensoyfrecuenciadedespachoencierresdecircuitoseelaboróelplanodevolúmenesdepasajerosparalareddetransportedelaciudaddeCancúnenlaHMDindicadoenlaFigura3.17y,enellaseobservalosiguiente:ZonaUrbana

Ø Horademáximademandaendíahábil:7:00a8:00horasØ Volumende7,151pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Tulumdenorteasur,alaaltura

decalle6frenteaPlazaLasTiendasdeCancúnØ Volumende4,400pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Tulumdenorteasur,alaaltura

delacalleFco.I.MaderoØ Volumende4,029pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Kabahdenorteasur,alaaltura

delacalleFco.I.MaderoØ Volumende3,350pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Kabahdenorteasur,alaaltura

delacallePuertosØ Volumende2,978pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Xcaretdeorienteaponiente,ala

alturadelacalleRojoGómezZonaHotelera(CorredorKukulcán)

Ø Horademáximademandadíahábil:7:00-8:00horasØ Volumende6,086pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Xcaretenelsentidoperiferia-zona

hoteleraalaalturadeAv.Bonampak(km0)


Figura3.16Magnituddelosdesplazamientoshaciaelcentroyperiferia.Fuente.Elaboraciónpropia.

Figura3.17Planodevolúmenesdepasajerosenhorademáximademandamatutinade7:00a8:00horas(díahábil)Fuente.Elaboraciónpropia.


3.4PasajerostransportadosaldíaLa demanda en las 68 rutas del sistema de transporte público de la ciudad de Cancún es de 482,124pasajerosaldíaconsiderandoelperiodode16horasentrelas6:00ylas22:00h.El81%deestospocomásde 482,000 pasajeros son transportados por las 60 rutas urbanas mientras que el 19% restante sonatendidosporlas8rutashoteleras.ElCuadro3.13ylaFigura3.18muestraneldesglosedelademandadepasajerosanivelempresayzona.Asímismo,laFigura3.18muestralaparticipacióndecadasubredenelmercadodetransportedelaciudaddeCancún.ElAnexo3.4muestraadetallelademandaaldíaporrutamientrasqueelAnexo3.5contienelabasededatosdelestudiodeAscenso–DescensoyCierredecircuitodelasrutasestudiadas.

Cuadro3.13DemandadiariadepasajerosporempresadelareddetransportepúblicodeCancún.Fuente.Elaboraciónpropia.

Figura3.18Participaciónenlademandadelareddetransportepúblicourbanayhotelera.Fuente.Elaboraciónpropia.

Autocar 87,842

Bonfil 18,006

Maya Caribe 43,339

Turicun 32,249

Transportes Terrestres del Estado 177,246

La Franja 32,511

Red de transporte urbana 391,193

Autocar 48,318

Bonfil 0

Maya Caribe 19,294

Turicun 23,319

Transportes Terrestres del Estado 0

La Franja 0

Red de transporte hotelera 90,931

Promedio red de transporte público de Cancún 482,124

Empresa u organización Demanda diaria

Zonaurbana81%

Zonahotelera19%

Demandadepasajerosaldía


Analizando la demanda al día por organización tenemos que, la organización Transporte TerrestresEstatalesque,operaúnicamenterutasurbanas,manejael37%delademandadetransportediariadelaCiudaddeCancún.LesiguenenimportancialaempresaAutocarconel28%delademandaqueoperatantorutasurbanascomohoteleras,MayaCaribetransportael13%delospasajeros,Turicunel12%,LaFranja7%yel4%restantelotransportalaorganizaciónBonfil.ElCuadro3.14haceundesglosedelaformacomolas6empresasuorganizacionesatiendenlademandadiariadesglosandoporseparadoelvolumenatendidoporlasrutasurbanasylasrutashoteleras.Porsuparte,laFigura3.19muestragráficamentelaproporciónqueatiendecadaempresa/organizacióndeltotal.Cabemencionar,quelaempresaAutocartransportacontansoloel13%delparquevehicularal28%delademandautilizandoparaelloúnicamenteunidadestipoautobús.

Cuadro3.14Desglosedelaparticipacióndelosvolúmenesdepasajerostransportadosaldíaporempresa.Fuente.Elaboraciónpropia.

rutas urbanas rutas hoteleras total

87,842 48,318 136,16065% 35% 100%

18,006 0 18,006100% 0% 100%

43,339 19,294 62,63369% 31% 100%

32,249 23,319 55,56858% 42% 100%

177,246 0 177,246100% 0% 100%

32,511 0 32,511100% 0% 100%

391,193 90,931 482,12481% 19% 100%

La Franja

Total

Empresa u organizaciónDemanda diaria

Autocar

Bonfil


Maya Caribe

Turicun

87,842

18,00643,339 32,249

177,246

32,511

48,318

19,29423,319

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

180,000

200,000


ESTADO

LAFRANJA

Deman

daalpía(pasajeros)

Demandaaldía(pasajerosde6:00- 22:00hrs)

rutasurbanas rutashoteleras


Figura3.19PorcentajedeparticipaciónenlademandadiariadepasajerosporempresauorganizacióndelareddetransportepúblicodelaciudaddeCancún.Fuente.Elaboraciónpropia.3.4.1PrincipaleszonasdeascensoydescensodepasajeComosesabelasparadasconstituyenlospuntosdeaccesoysalidadelsistemaysuafluenciaesindicativade las zonasendonde se generan y endonde terminan los viajes. Los valoresde ascenso ydescensoademásderevelarelusoquetienenlasparadasdelsistemapermitenidentificarlasvialidadesconmayorafluenciadepasajeros.Generalmente,lossistemastronco-alimentadossigueneltrazodeloscorredoresdetransportequecuentannosolocon losmayoresvolúmenesdepasajerosabordosinotambién,endondesepresentaunamayorrotacióndepasaje.ComosepuedeapreciarenlaFigura3.20losascensosseconcentranenlascoloniasdelnortedelaciudad sobre las avenidas; Prolongación Av. Tulum, Kabah, Tules y Palma Real/Lak´in, Kabah y LópezPortillomientrasque,enelsurseobservanconcentracionesmuyimportantessobrelaavenidaTulumyenmenorgradosobrelasavenidasKabahyXcaret/Cobay,enelBlvd.Kukulcándentrodelazonahotelera.Porsuparte,enlaFigura3.21seobservaunamarcadaconcentracióndedescensossobrelalasAvenidasProlongación Tulum,Kabah, Tules, LópezPortillo y ChaacMol en la partenortede la ciudad y, en lasavenidasTulum,Xcaret/Coba,KabahyNichuptéenlapartesurasícomo,sobreelBlvd.Kukulcánenlazonahotelera.Enparticular,losprincipalespuntostantodeascensocomodedescensoserelacionanacontinuación:

Puntosdeascenso:

1. TULES-MULTIPLAZA2. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE33. TULES-CALLE184. AV.LOSTULES-PROL.KABAH5. BLVD.KUKULKÁN-PLAYADELFINES(MIRADOR)6. AV.TULUM-AV.CHICHENITZA7. SELVA-MARCARIBE8. ARCONORTE-AV.39. AV.CHETUMAL-ARCONORTE10. AV.OBSIDIANA-ISLAMADERA11. AV.PALMAREAL-AV.CENTENARIO12. PROL.KABAH-AV.LEONAVICARIO

AUTOCAR,28%

BONFIL,4%MAYACARIBE,

13%

TURICUN,12%

TRANSPORTESTERRESTRESDELESTADO,37%

LAFRANJA,

7%

Porcentajedeparticipaciónenlademanda


13. ROL.KABAH-AV.LOSTULES14. TULES-PASEOSDELCIRUELO15. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE11NTE.16. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE3NTE.17. AV.TULUM-PINO(Ado)18. RANCHOVIEJO-CALLE106-A19. AV.FRANCISCOI.MADERO20. AV.FRANCISCOI.MADERO

Zonasdedescenso:

1. AV.TULUM-CHEDRAUI2. AV.TULUM-PINO(ADO)3. AV.TULUM-CEDRO4. AV.TULUM-AV.CHICHENITZA5. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE36. AV.LÓPEZPORTILLO-AV.TULUM7. AV.TULUM-FRANCISCOI.MADERO8. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE7MERCADO9. AV.TULUM-CRISANTEMO10. CHACA-CIRICOTE11. BLVD.KUKULKÁN-PLAYADELFINES12. PROL.KABAH-AV.LOSTULES13. AV.LÓPEZPORTILLO-CALLE63N14. AV.TULUM-TULIPANES15. TULES-CALLE1816. PROL.KABAH-LÓPEZPORTILLO17. AV.NIÑOSHÉROES-CALLE3318. BLVD.KUKULKÁN-HOTELWESTIN19. AV.TULUM-54PTE20. AV.TULUM-CALLE1TEJÓN

Figura3.20Principalespuntosdeascensoenlareddetransportepúblicoendíahábil(subredesurbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.


Figura3.21Principalespuntosdedescensoenlareddetransportepúblicoendíahábil(subredesurbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.

Figura3.22Principaleszonasdeascensoydescensodelareddetransportepúblicoendíahábil(subredesurbanayhotelera).Fuente.Elaboraciónpropia.


3.4.2VariaciónhorariadelaofertaydemandadeservicioComo se comentó en el capítulo uno, la zona urbana de la ciudad de Cancún tiene dos zonas concaracterísticas propias lo que da origen a que sus sistemas de transporte también tengancomportamientosdiferenciados.Laformacomoseconstruyelademandaalolargodeldíanoesajenaaestasituaciónporloqueacontinuaciónsetratanporseparado.ZonaUrbanaLavariaciónhorariatantodelaoferta(frecuenciadepasodelasunidades)comodelademanda(pasajeros)seelaboróapartirdelosdatoslevantadosenlasdosestacionesmaestrasdelazonaurbanadurantedosdíashábiles;elAnexo3.6muestraadetallelabasededatosdelestudiodeEstacionesMaestras.Lahorademáximademandamatutinaparalazonaurbanasepresentadelas6:30alas7:30horasyconcentraal7.5%delademandadiaria.Porlatarde,lahorapicosesitúaentrelas18:30ylas19:30yrepresentael8.2%delademandadeldía.Elcomportamientodelademandaobservadoalolargodeldíapresentaunatendenciacrecientealiniciodeldíahastallegaralas7:30horas.Apartirdeestahoraempiezaadecrecerlademandahastallegarasupuntomás bajo entre las 9:00 a 10:00 horas (hora valle). Posteriormente, a partir de las 12:00 horasempiezaacrecerhastallegaralahorademáximademandavespertinaentrelas18:30a19:30horasparaposteriormente,apartirdelas20:00,empezaradecrecerhastaelfinaldelservicio.LaFigura3.23muestralavariaciónhorariadelademandaparalazonaurbana.

Figura3.23Variaciónhorariadelademandazonaurbana(volumenacumuladoendosdíashábiles)Fuente.Elaboraciónpropia.

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2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

6:00

-7:00

6:15

-7:15

6:30

-7:30

6:45

-7:45

7:00

-8:00

7:15

-8:15

7:30

-8:30

7:45

-8:45

8:00

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8:15

-9:15

8:30

-9:30

8:45

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9:00

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9:15

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9:30

-10:30

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10:00-11

:00

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10:30-11

:30

10:45-11

:45

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:00

11:15-12

:15

11:30-12

:30

11:45-12

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:00

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:15

12:30-13

:30

12:45-13

:45

13:00-14

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13:15-14

:15

13:30-14

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:00

14:15-15

:15

14:30-15

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14:45-15

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:00

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:15

15:30-16

:30

15:45-16

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:00

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19:00-20

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:45

20:00-21

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20:30-21

:30

20:45-21

:45

21:00-22

:00

Pasajerosdíahábil(ambossentidos)

0.0%

1.0%

2.0%

3.0%

4.0%

5.0%

6.0%

7.0%

8.0%

9.0%

6:00

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18:45-19

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19:30-20

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19:45-20

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20:00-21

:00

20:15-21

:15

20:30-21

:30

20:45-21

:45

21:00-22

:00

6.5%

7.5%

6.6%

5.6%6.2%

8.2%

5.4%

%HMD

6:30-7:30hrs 18:30-19:30hrs


Enelfindesemanalashorasdemáximademanda(HMD)paralazonaurbanasepresentandelasiguientemanera:

• Sábado§ Matutinade6:30a7:30horas;representael7.9%delademandadeldía§ Vespertinade13:30a14:30horas;representael7.5%delademandadeldía

• Domingo§ UnasolaHMDalas12:45a13:45horas;representael9.03%delademandadeldía.

ZonaHoteleraLahorademáximademandadelazonahotelerasesitúaenlamañanadelas6:45a7:45horasyconcentraal10.5%delademandadiaria.Porlatardesepresentanotrosdospicosmenospronunciadosentrelas13:45a14:45horasyde18:00a19:00horas.Estaúltimarepresentael8.9%delademandadeldía.Elcomportamientodelademandaobservadoparalazonahoteleraduranteeldíapresentaelsiguientecomportamiento; tendencia creciente al inicio del día hasta las 7:45, a partir de esta hora empieza adecrecerhastallegarasupuntomásbajoentrelas11:00ylas12:00horas(horavalle).Posteriormente,sepresentaunaligerahorapicode13:45a14:45porlatardedecreceyvuelveaincrementarselademandahastallegaralpicovespertinodelas18:00alas19:00horas.Apartirdeesahoradecrecehastaconcluirelservicio. La Figura3.24muestra la variaciónhorariade lademandapara la zonahotelera (estaciónubicadaenel“KM0”promediodedosdíashábiles.

Figura3.24Variaciónhorariadelademandaenlazonahotelera(volumenacumuladodedosdíashábiles).Fuente.Elaboraciónpropia.

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5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

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-8:45

8:00

-9:00

8:15

-9:15

8:30

-9:30

8:45

-9:45

9:00

-10:00

9:15

-10:15

9:30

-10:30

9:45

-10:45

10:00-11

:00

10:15-11

:15

10:30-11

:30

10:45-11

:45

11:00-12

:00

11:15-12

:15

11:30-12

:30

11:45-12

:45

12:00-13

:00

12:15-13

:15

12:30-13

:30

12:45-13

:45

13:00-14

:00

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:15

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:30

13:45-14

:45

14:00-15

:00

14:15-15

:15

14:30-15

:30

14:45-15

:45

15:00-16

:00

15:15-16

:15

15:30-16

:30

15:45-16

:45

16:00-17

:00

16:15-17

:30

16:30-17

:30

16:45-17

:45

17:00-18

:00

17:15-18

:15

17:30-18

:30

17:45-18

:45

18:00-19

:00

18:15-19

:15

18:30-19

:30

18:45-19

:45

19:00-20

:00

19:15-20

:15

19:30-20

:30

19:45-20

:45

20:00-21

:00

20:15-21

:15

20:30-21

:30

20:45-21

:45

21:00-22

:00

Pasajerosdíahábil(ambossentidos)

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

12.0%

6:00

-7:00

6:15

-7:15

6:30

-7:30

6:45

-7:45

7:00

-8:00

7:15

-8:15

7:30

-8:30

7:45

-8:45

8:00

-9:00

8:15

-9:15

8:30

-9:30

8:45

-9:45

9:00

-10:00

9:15

-10:15

9:30

-10:30

9:45

-10:45

10:00-11

:00

10:15-11

:15

10:30-11

:30

10:45-11

:45

11:00-12

:00

11:15-12

:15

11:30-12

:30

11:45-12

:45

12:00-13

:00

12:15-13

:15

12:30-13

:30

12:45-13

:45

13:00-14

:00

13:15-14

:15

13:30-14

:30

13:45-14

:45

14:00-15

:00

14:15-15

:15

14:30-15

:30

14:45-15

:45

15:00-16

:00

15:15-16

:15

15:30-16

:30

15:45-16

:45

16:00-17

:00

16:15-17

:30

16:30-17

:30

16:45-17

:45

17:00-18

:00

17:15-18

:15

17:30-18

:30

17:45-18

:45

18:00-19

:00

18:15-19

:15

18:30-19

:30

18:45-19

:45

19:00-20

:00

19:15-20

:15

19:30-20

:30

19:45-20

:45

20:00-21

:00

20:15-21

:15

20:30-21

:30

20:45-21

:45

21:00-22

:00

6.4%

10.5%

7.8%

4.4%

7.2%

8.9%

3.1%

%HMD

6:45-7:45hrs 18:00-19:00hrs


Paraelfindesemanalashorasdemáximademanda(HMD)paraelcorredorBlvd.Kukulcánsepresentanen:

• Díasábado§ Matutinade6:45a7:45horas;representael12.3%delademandadeldía§ Vespertinade13:45a14:45horas;representael9.5%delademandadeldíaDomingo§ UnasolaHMDalas13:45a14:45horas;representael10.9%delademandadeldía.

ElCuadro3.15presentaunresumendelashorasdemáximademandamatutinayvespertinaparaamboscorredoresendíahábilyenfindesemana.

Cuadro3.15ResumendeHMDencorredorurbanoyhoteleroparaundíahábil,sábadoydomingo.Fuente.Elaboraciónpropia.3.4.3ComportamientodelaofertaylademandaenfindesemanaParadeterminarladisminucióndelaofertaylademandaduranteelfindesemanasetomaronlosdatosobtenidosen lasestacionesmaestrasduranteel finde semana.Esta informaciónesútil puespermiteestimarlademandaanualdelcorredor.ZonaUrbana

• Disminucióndelademandaendíasábadorespectoadíahábilesdel10%• Disminuciónendíadomingorespectoadíahábilesdeun23%.

ZonaHotelera

• Incrementodelademandaendíasábadorespectoadíahábilesdel11%• Disminuciónendíadomingorespectoadíahábilesdeun8%.

Los valores de disminución o incremento de la demanda según sea el caso, permiten hacer unaprogramaciónprecisadelosserviciosenlosdiferentesescenariosaconsiderar.Esimportanteresaltarquelosvaloresdedemandaenfindesemanasonaltoscomparadosconlosobservadosenotrasciudadesendondelasreduccionesenlademandarespectoadíahábilsondelordendel25%paradíasábadoy50%paradíadomingo.Estasdisminucionesmoderadasduranteelfindesemanaimpactanpositivamenteenla rentabilidaddel sistemapues leaseguranaloperadorunaaltautilizaciónde la flotilladeautobusesduranteelsábadoyeldomingo.LaFigura3.25muestrauncomparativodelademandadeundíahábilconrespectoalfindesemana.

hábil Sábado Domingo hábil Sábado Domingo hábil Sábado Domingo hábil Sábado Domingo

Redurbana 6:30-7:30 6:30-7:30 12:45-13:45 7.50% 7.90% 9.03% 18:30-19:30 13:30-14:30 n/a 8.20% 7.50% n/a

Redhotelera 6:45-7:45 6:45-7:45 13:45-14:45 10.50% 12.30% 10.87% 18:00-19:00 13:45-14:45 n/a 8.90% 9.50% n/a

HMDVespertino %delademandadeldíaHMDMatuninoCorredor

%delademandadeldía


Figura3.25Disminucióndelademandaenunfindesemanarespectoaundíahábil.Fuente.Elaboraciónpropia.3.5ÍndicesdedesempeñoycaracterísticasdelviajeLosíndicesdedesempeñopermitenestablecerdesdediferentespuntosdevistalaeficienciaconlaqueseprestaactualmenteelservicioyestimarparámetrosderentabilidad.EnesteapartadosepresentanlosvaloresdelosprincipalesíndicesdedesempeñodelsistemadetransportepúblicodelaciudaddeCancúnanivelred,subredyruta.Losindicadoresqueaquísetratanson;1)Índicederotación,2)Índicecaptacióno índice pasajero-km; IPK, 3)Ocupación promedio de la unidad y, 4) Distanciamedia recorrida por elusuarioeneltramodeviajeendondefuecaptado.3.5.1ÍndicesdedesempeñoparalasubredderutasdelaZonaUrbanaDistanciamedia recorrida por el usuario. La distanciamedia recorrida por el usuario en las 60 rutasurbanasesde7.2km.Estadistanciaseconsideralargaencomparacióndela longitudpromedioenunsentidodelasrutasurbanasde15.3kmyeselresultado,entreotros,deunaurbanizacióndispersa.ÍndicedeRotación. El índicedeRotación indicael númerode vecesque seocupaun lugarduranteeltrayectoenunsentido.Generalmente,ladistanciamediarecorridaporelusuarioylalongituddelservicioestánrelacionadasconelíndicederotación.Enelcasodelasubredderutasurbanaselvalordeesteesde1.12,valorqueconsiderabajoeindicalaexistenciadeunnúmerograndedeviajesdirectosentreorigenydestino.ÍndicePasajero/km(IPK).ElíndicePasajero/kmesdeapenas1.9.Estabajacaptacióndepasajerosporkmrecorridoeselresultadodelasobreofertadeunidadesylospocospasajerosenhoravalle.

100%90%

77%100%

111%92%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Hábil Sábado Domingo

Comparativodedemandapordíahábilyfindesemana

zonaurbana zonahotelera


Ocupaciónpromediodelaunidad.Directamenterelacionadoconelindicadoranterioryconeltamañodelaunidadseencuentraelnúmeroqueenpromediollevacadaunidadyqueparalazonaurbanaesde12.1pasajeros.Elvalorparticularmentebajoparalazonaurbanaeselreflejodeutilizar,además,unparquevehicularqueespreponderantementedebajacapacidad.3.5.2ÍndicesdedesempeñoparalasubredderutasZonahoteleraDistanciamediarecorridaporelusuario.Ladistanciamediarecorridaporelusuarioparalas8rutasquesirven la zona hotelera es 15.6 km. Esta distancia se considera sumamente larga para una ciudad deltamañodeCancúnyesconsecuencia,entreotros,delalongituddelcorredorde34.3kmporsentido,ladistanciaentrelazonaurbanaylazonahotelerayelgrannúmerodeviajesdirectos.Otrofactorqueafectaestevalortanaltoeselhechodequelasrutashotelerascaptanpocopasajedecabotajedentrodelazonaurbanadebidoaqueelniveldelatarifaes$2.50mayoraldelasrutasurbanas.ÍndicedeRotación.Enelcasodelas8rutasqueatiendenlazonahoteleraelíndicederotaciónesde0.9elcualresultatodavíamenorqueelobservadoparalazonaurbana.Estevaloresindicativotambiéndelbajointercambiodeviajesdentrodelazonahotelera.ÍndicePasajero-km(IPK).ElpromediodelÍndicePasajerokmparalasubredhoteleraesde1.8.EngeneralelIPKparaelgrupoderutashotelerasresultaparticularmentebajoporlasgrandesdistanciasque recorren sus unidades y por la pendularidadde los viajes queobliga a recorridos conmuypocospasajerosderegreso.Ocupaciónpromediodelasunidades.Directamenterelacionadoconelindicadoranterioryconeltamañodelaunidadseencuentralaocupaciónpromediodelasunidadesquetambiénresultabaja;26.0pasajeros.Estos valores refuerzan también la hipótesis de la existencia de una posible sobreoferta de unidadescombinadaconunasuboptimizaciónenlaprogramacióndeservicios.ElCuadro3.16presentaparacadaempresa de las dos zonas, los valores de los índices de desempeño, así como la ocupación vehicularpromedioporpasajero.ElAnexo3.7muestralosíndicesdedesempeñoparacadaunadelasrutasqueconformanlazonaurbanaylazonahotelera.


Cuadro3.16ÍndicePasajero-KmeíndicedeOcupaciónPromedioporempresa.Fuente.Elaboraciónpropia.

3.6EncuestadeorigenydestinoentransportepúblicoLa encuestaOrigen yDestino busca conocer la configuración espacial y temporal de los viajes que serealizan en el sistema de transporte público en la Ciudad de Cancún. Los resultados de la encuestapermitenconocer,enparticular, lamagnitudycaracterísticasde losviajesen laciudad, losprincipalesparesorigenydestinoasícomo,elperfilsocioeconómicodequienes losrealizan.Enparticular,elusoprincipalde la informacióndelestudioODescontribuira laconstruccióndeunmodelode transportepúblicoparalaciudaddeCancún.Paraesteefecto,seaplicaron7,009cédulasdeencuestaausuariosdelsistemadurantelarealizacióndesuviaje.Laencuestaseaplicóabordodelasunidadesdelas68rutasidentificadas con anterioridad durante elmes de enero del 2018 en el periodo demáxima demandamatutinodeundíahábil.ElAnexo3.8;EncuestadeOrigenyDestino,contienelabasededatosrespectiva.

3.6.1MetodologíaempleadaParallevaracaboelestudiodeODseutilizólametodologíaquepresentalaFigura3.26yquecomprendelassiguientesactividades:

• Definicióndeltamañodelamuestrayelmétododemuestreo,supervisiónycontrol;• Diseñodelacéduladeencuesta• Pruebadelacéduladeencuestaencampoconelfindecorregirproblemasdeentendimiento

y;• Capacitacióndelpersonalquerealizarálaencuesta.

Autocar 6.19 0.68 2.49 14.40

Bonfil 8.63 0.96 1.83 14.30

Maya Caribe 6.20 1.03 2.33 13.45

Turicun 6.19 1.12 2.16 12.38

Transportes Terrestres del Estado 7.33 1.24 1.65 10.56

La Franja 8.96 1.10 1.20 9.54

Red de transporte urbana 7.15 1.12 1.90 12.12

Autocar 15.55 0.84 1.78 26.31

Bonfil

Maya Caribe 15.52 0.90 1.84 27.39

Turicun 15.55 0.88 1.78 26.51


La Franja

Red de transporte hotelera 15.56 0.86 1.77 25.98

Promedio red de transporte público de Cancún 11.35 0.99 1.83 19.05

Ocupación promedio

(pasajeros)

Distancia promedio

recorrida (km)Rotación IPK

(pasajero)Empresa u organización


Figura3.26Metodologíautilizadaparalaencuestadeorigen-destinoabordodeltransportepúblico.Fuente:Elaboraciónpropia

Diseñodelamuestra.Estaactividadimplicaenprimerlugar,unplandemuestreo,esdecir,lametodologíausadaparaseleccionarlamuestradelapoblaciónobienuniversodeestudioy,ensegundolugar,implicatambiénunprocedimientodeestimaciónque correspondea los algoritmoso fórmulasutilizadasparaobtenerestimacionesdelosvaloresdelapoblaciónapartirdelosdatosdelamuestra,asícomo,paracalificar lavalidezde losdatos. Paraelestudiodeorigenydestinoen losserviciossignificativosde laCiudaddeCancúnseestablecióuntamañodemuestraapartirdelasdemandasdepasajerosobservadosenlosserviciossignificativosenlasqueserealizóelestudiodeascensoydescenso.Diseñodelcuestionario.Seidentificaronlaspiezasdeinformaciónnecesariasparaalcanzarlosobjetivosdelestudioysedefinieronpreguntasespecíficaspararecolectarestainformación.Unavezdiseñadoelborradordelcuestionarioporaplicarseestablecieronlosprocedimientosdeevaluaciónyaseguramientodelacalidaddelosdatosobtenidos.Aldiseñarelcuestionariosedefinióconcurrentementeunsistemadecodificaciónnuméricaqueaseguraunprocesamientorápidoyefectivodelosdatos.Aplicaciónde la encuesta. Comoactividadprevia se llevóa cabounapruebapilotodonde seaplicóelborrador del formato a una muestra reducida de usuarios con el objeto de evaluar la efectividad ycomprensión de la encuesta por parte del usuario y detectar posibles fuentes de confusión o malainterpretación de las preguntas. Una vez realizada la prueba piloto se procedió a aplicar la encuesta

Inventarioy

zonificación

Verificación

recorridos

Diseño cédula Diseño del encuesta y tamaño de

formato apoyo la muestra

Selección Programade Prueba piloto de

personal muestreo

Cédula Capacitación de encuesta

modificada

Aplicacionde la

encuesta

Captura de las Codificación

cédulas

Expansión de la muestra y

procesamiento

Impresiónde los

resultados


propiamente.Duranteestafaseseinstrumentóunmétododecontrolparasupervisarquelaaplicacióndelaencuestasellevaraacabocorrectamente.ElformatodeencuestaorigenydestinodefinitivoeselqueseindicaenlaFigura3.27.Unavezdefinidoelcontenidodelacéduladeencuesta,elencuestadormedianteunaentrevistaconlosusuarioshabitualesdeltransportepúblicoabordodelasunidadesrecabalainformaciónnecesaria.ElAnexo3.9presentaelnúmerodeencuestasaplicadasporservicio.

Figura3.27Cédulautilizadaenlaencuestaorigenydestino.Fuente.Elaboraciónpropia.

Folio:

Hora:

1.- ¿De donde viene?

1 2 3 4 5 6

Casa trabajo escuela compras diversión otro

2.- ¿Que está en la colonia?

Entre las calles de:

Región: Supermanzana: Manzana:

Referencia:

3.- ¿A dónde va?

1 2 3 4 5 6

Casa trabajo escuela compras diversión otro

4.- ¿Qué está en la colonia?

Entre las calles de:

Región: Supermanzana: Manzana:

Referencia:

5.- ¿Cuantas veces hace este viaje a la semana? 1 2 3 4 5 6 7mas

7.- ¿Para llegar aquí que utilizó?

1er modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2do modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3er modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

a pie microbús vans autobús autobús taxi mototaxi bicicleta otro

8.- ¿Para llegar a su destino que utilizará?

1er modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2do modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3er modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

a pie microbús vans autobús autobús taxi mototaxi bicicleta otro

9.- ¿Sexo? 1 hombre 2 mujer

10.- ¿Qué edad tiene?

11.- ¿Me podría indicar cuanto es su ingreso al mes?1 Sin ingresos 4 6001 - 9000 7 15001-200002 100- 3000 5 9001 - 12000 8 20001-250003 3001- 6000 6 12001-15000 9 mas de 25000

12.- Ocupación1 2 3 4 5 6 7 8 9

Amadecasa Estudiante Profes ionis ta Trabajador Trabajador Comerciante Oficinis ta Notrabaja Otro CuálZonahotelera

13.-¿Alguna sugerencia para mejorar el transporte?_________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________

hoteles

auto

Encuesta de Orígen - Destino

Aforador:

y

Plan de Movilidad Urbana de Cancún

hoteles

y

Sentido: Fecha:

especifique

especifique

6.-¿Cuánto paga por todo el viaje? (puerta a puerta) $______________¿ Cuanto tiempo total hace (puerta a puerta) : ______hrs y ________minutos.

auto

RUTA


Zonificación.Pararealizarlazonificacióndeláreadeestudioquepermitainterpretarlosresultadosdelaencuestaorigenydestino,setomaroncomobaselasÁreasGeoestadísticasBásicas(AGEB)queelInstitutoNacionaldeEstadísticayGeografía(INEGI)proporcionaparaladistribucióndeunaregiónoCiudad.Porloanteriorserealizóunazonificaciónendosniveles;paralasregiones,supermanzanas,ycoloniaspordondecirculalareddetransportequeseestáanalizando,sezonificóalmismoniveldeAGEBparaconocerlasprincipaleszonasgeneradorasoatractorasdeviajes.ParalaszonasquenocaenenladefiniciónanteriorseutilizóunaagregacióndeAGEBs.Asímismo,paralaszonasexternasquegeneranoatraenunnúmerosignificativodeviajestalescomolaRivieraMayaselesasignóunnúmeroocódigo.Así,paralosviajesgenerados o atraídos al sur de Cancún hacia el Aeropuerto se les asignó la clave 50, a los viajes conprocedenciaodestinoaPlayadelCarmen,TulumyRivieraMayaengeneralselesasignóelnúmero100mientrasque,alponientedelaCiudad,losviajeshaciaMérida,CampecheyVillahermosaselesagrupóconelnúmero200.

Parapoderrepresentaradecuadamentelaslíneasdedeseodelosusuariosqueutilizanlareddetransportepúblico, el área de estudio se dividió ésta en 398 zonas. La Figura 3.28 presenta gráficamente lazonificaciónrealizadaparafinesdecontroldelainformaciónyrepresentacióngráficadelosresultadosylaFigura3.29muestralaclavequeseleasignóacadazonaconformealoscriteriosanteriores.

Figura3.28Zonificaciónporcolonias,regionesy/osupermanzanas.Fuente.Elaboraciónpropia.


Figura3.29Zonificaciónconloscódigosasignados;encuestadeorigenydestino.Fuente.Elaboraciónpropia.

Codificación.Acadaorigenydestinoreportadoporelusuarioseleasignóelcódigoquelepertenecealazona en donde se encuentra ubicado auxiliándose para ello, de un catálogo de colonias elaboradoexprofesoparaeltrabajo.ElAnexo3.10contieneelcatálogodecoloniasutilizadoenlacodificacióndelosorígenesydestinosdelosviajes.Expansiónde lamuestra. Paraexpandir losresultadosde lamuestraanivelrutaseutilizó lasiguienteinformación; resultadosdelestudiode frecuenciasdepasoyocupaciónvisualenestacionesmaestras,levantamientodelareddeserviciosenlazonadeinfluencia,cantidaddeencuestasaplicadasalosusuariosencadaservicio,númerodeusuariosquetransportacadaservicioaldía.Pararealizarlaexpansióndelamuestraseidentificóelservicioqueutilizóelusuariodetransporteentrevistado,elnúmerodecédulasdeencuestaaplicadasylacantidaddeusuariosquesetransportanaldíaeneseservicio.


3.6.2CaracterísticasdelusuarioLaencuestaorigenydestinopermiteconocer losprincipalesatributosde losviajesde losusuariosdetransporte público así como, las principales características socioeconómicas de los usuarios. Acontinuación,sepresentanlascaracterísticasdelosusuariosdelsistemadetransportepúblicodeCancún.

Sexodelusuario.ComoseapreciaenlaFigura3.30el60%delasencuestasseaplicóausuariosdelsexomasculinoyel40%ausuariosdelsexofemenino.

Figura3.30Sexodelentrevistado.Fuente.Elaboraciónpropia.

Edaddel entrevistado. Laedadpromediodelusuarioesde33años.Seobservaque losusuariosqueutilizan con mayor frecuencia el transporte público son aquéllos que pertenecen a los grupos másnumerososdelapirámidepoblacional.Asísetieneque,el47%delosusuariosestáenelrangodeedadentrelos18ylos30años.Elsegundogrupoenimportancia,conunaparticipacióndel26%,esaquelconedades entre los 31 y los 40 años, seguido por el grupo de usuarios entre los 41 y los 60 años querepresentan al 21.0%de los entrevistados. La Figura 3.31 presenta las edades de los usuarios de losserviciosdetransportepúblico.

Figura3.31Edaddelentrevistado.Fuente.Elaboraciónpropia.

Masculino60%

Femenino40%

Sexodelentrevistado

4.2%

46.9%

26.0%

21.0%

1.7%0.2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

40.0%

45.0%

50.0%

Menosde18años de18a30años de31a40años de41a60años másde60años Noespecificó

Prop

orción

Edad

Edaddelusuario

Proporción


Ocupación.LaFigura3.32presentalasocupacionesdelosusuariosdelareddeserviciosanalizadayenestaseobservaque,el58%deellossontrabajadores,el15%sonestudiantes,el15%sonamasdecasa,el4%soncomerciantes,4%oficinistayel1%notienetrabajo.

Figura3.32Ocupacióndelentrevistado.Fuente.Elaboraciónpropia.RangodeIngresos. Elusuariodeltransportepúblicotieneuningresomensualpromediode$7,136.Elgrupodeingresomásampliosecomponedeusuariosquemanifestaronpercibirentrelos$3,000y los$6,000pesosloscualesrepresentanel43.6%.Aestegrupolesiguenenimportanciaelquepercibeentrelos$6,000ylos$9,000pesosmensualesconunaparticipacióndel26.9%,elgrupodeusuariosconingresosentrelos$100ylos$3000almesconstituyeel6.8%.Porsuparte,el18.0%delospasajerosmanifestónocontarconingresospropios.LaFigura3.33presentaelingresodelosusuariosqueutilizaneltransportepúblicoenCancún.

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Amadecasa

Estudiante

Profesionista

TrabajadorZonaHotelera

Trabajador

Comerciante

Oficinista

Notrabaja

Otro

10%

7%

3%

20%

53%

1%

2%

1%

3%

Proporción

Ocupación


Figura3.33Ingresomensualdelentrevistado.Fuente.Elaboraciónpropia.3.6.3CaracterísticasdelosviajesLainformaciónquesepresentaenlossiguientesapartadospermitehacerunacaracterizacióndelosviajesdelsistemadetransportepúblicodeCancún.Frecuenciadelviaje. Lafrecuenciadelviajedelosusuariosdeltransportepúblicoesaltayseubicaenpromedioenlos4.8viajesporsemana.Enestesentido,setienequemásdel70%delosentrevistadossonviajerosfrecuentes,esdecir,realizande5a7viajesporsemana,el12.3%delosusuarioshaceunsoloviajealasemanayel11.8%realizaentre2y4viajes.Elgrupodeusuariosqueviajanseisvecesalasemanaentransportepúblicoporsísolorepresentanel46%delosviajeros.LaFigura3.34presentalafrecuenciadelviajealasemanadelosusuarios.

0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00% 40.00% 45.00%

SinIngresos

Entre$100y$3,000

Entre$3,001y$6,000

Entre$6,001y$9,000

Entre$9,001y$12,000

Entre$12,001y$15,000

Entre$15,001y$20,000

Entre$20,001y$25,000

Másde$25,000

NS/NC

18.03%

6.84%

43.61%

26.92%

2.99%

0.82%

0.22%

0.06%

0.10%

0.40%

Proporción

Ingresomensual


Figura3.34Frecuenciadeviajesalasemana.Fuente.Elaboraciónpropia.Costodelviaje.Elusuariogastaenpromedio$14.30porviaje.Laencuestaindicaquelagranmayoríadelosusuarios;55%,gastanhasta$10pesosporviajecompletopuertaapuertaseguidospor,el16%quedicehabergastadode$15a$20pesos.Porsuparte,el3%delosusuariosrefierehabergastadomásde$30pesosenelserviciopuertaapuerta.LaFigura3.35muestraloscostosdelviajedelosusuariosdelaredanalizada.

Figura3.35Costodelviaje.Fuente.Elaboraciónpropia.

12.3%

5.5%4.4%

1.9%

20.9%

46.0%

8.6%

0.4%0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

1 2 3 4 5 6 7 Másde7Viajesalasemana

Númerodeviajesalasemana

55%

68%

84%

96%97% 99% 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

de$5a$10 de$10a$15 de$15a$20 de$20a$25 de$25a$30 de$30a$50 másde$50

Costo($)

Costodelviaje($)


Tiempodeviaje.Eltiempoqueenpromedioletomaalusuariorealizarsuviajeesde42min.El33.9%delosusuariosde losusuarios tardande21a40minutosen realizar suviaje,el29.4% tardade41a60minutosmientrasque,el24.9%lellevamenosde20minutosparatrasladarse.El11.8%delosviajestieneunaduraciónmayoraunahora.LaFigura3.36muestranlostiemposdeviajepromediodelosusuariosdelared.PROMEDIO

Figura3.36Tiempodelviaje.Fuente.Elaboraciónpropia.Motivodelviaje. ElCuadro3.17muestralosparesdemotivosdeviajesdelaredanalizada.Enesteseobservaqueel94%delosviajestienensuorigenosudestinoenelhogar.Porsuparte,el67%delosviajestienencomoorigenydestinoalpardemotivoscasa-trabajootrabajo-casa.Losviajesconmotivoescuelaoconmotivocomprasresultansignificativosyrepresentancadaunoel8%deltotaldelosviajes.Elmotivodiversión u ocio representa el 1% durante un día hábil. En general, se observa poca triangulación demotivos.

Cuadro3.17Motivodeviaje.Fuente.Elaboraciónpropia.

24.9%

58.8%

88.2%

97.9% 99.7% 99.9% 100.0%

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

100.0%

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

40.0%

0a20 21-40 41a60 61a90 90a120 121a180 másde180minutos

Tiempodeviaje

Origen - Destino % Origen - Destino % % total

Casa - Trabajo 48% Trabajo - Casa 19% 67%

Casa - Escuela 5% Escuela - Casa 3% 8%

Casa - Compras 5% Compras - Casa 3% 8%

Casa - Diversión 1% Diversión - Casa 0% 1%

Casa - Otro 7% Otro - Casa 4% 10%

6% 6%Otros motivos


Númerodetransbordosporviaje(tramosdeviaje).El33%delosentrevistadostuvoquerealizarcuandomenosuntransbordoparallegarasudestinomientrasque,el67%restantesoloutilizaunservicioparacompletarsuviaje.Laproporcióndeusuariosqueutilizanmásdedosserviciosparallegarasudestinoesinsignificante;2%.Eldatoanteriorescongruenteconloreportadoenlorelativoalcostodeviajeendondeel55%de losusuariosgastanunmáximode$10.00pesospara llegarasudestino.Elsiguientecuadromuestralasproporcionesportransbordos.

Cuadro3.18Cantidaddemodosdetransporteutilizadospararealizarelviaje.Fuente.Elaboraciónpropia.3.6.4PrincipalesmovimientosLaconstruccióndelamatrizorigenydestinoysurepresentacióngráficapermitenentenderlospatronesdemovilidaddelosusuariosdeltransportepúblicodelaciudaddeCancún.ElCuadro3.19presentalos30principalesmovimientosentreparesdezonasanivelAGEBdelaredanalizadaylaFigura3.37haceunarepresentacióngráficadelosprincipalesmovimientos.Comoseobservaenelplanode“líneasdedeseo”anterior,lagranmayoríadelosviajestienen5destinosmuyclaros;lazonahotelera,lazonacentro,PlazalasAméricas,elAeropuertoylaRivieraMaya.También,seobservaquelagranmayoríadeellosseoriginaenlascoloniasalnortedelaAv.LópezPortilloasícomo,queunaparteimportantedelosviajesconmotivotrabajosondeíndoleregionalytienencomodestinolaRivieraMaya.

Cantidad de tramos de viaje %

1 66.9%

2 31.3%

3 1.3%

4 0.5%

Total 100.0%


Figura3.37Principalesmovimientosentreparesdezonas.Fuente.Elaboraciónpropia.

Cuadro3.19PrincipalesmovimientosentreparesdezonasanivelAGEBparalaciudaddeCancúndurantetodoeldía(matrizorigenydestinoexpandida).Fuente.ClavesporAGEB,INEGI.

Zonahotelera

Aeropuerto

PlazalasAméricas

Zonacentro

RivieraMaya

ElCrucero

No. Origen - destino Viajes

1 14284 - VILLAS OTOCH PARAÍSO a 100 - RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 840

2 1509A - PASEOS DEL MAR a 12979 - MALECON 769

3 11792 - KUKULKAN a 10239 - SUPMZ 66 492

4 14284 - VILLAS OTOCH PARAÍSO a 12979 - MALECON 483

5 1509A - PASEOS DEL MAR a 11345 - NICHUPTE 483

6 12451 - BONAMPAK a 10192 - SUPMZ 63 474

7 12979 - MALECON a 12451 - BONAMPAK 402

8 12451 - BONAMPAK a 12979 - MALECON 378

9 10652 - ZONA HOTELERA 4 a 10243 - SUPMZ 65 369

10 12451 - BONAMPAK a 100 - RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 349

11 10154 - QUINTA LA CEIBA a 11523 - REGION 234 333

12 11129 - REGION 96 a 11788 - REGION 510 330

13 1509A - PASEOS DEL MAR a 100 - RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 330

14 1509A - PASEOS DEL MAR a 10972 - ANGELES 329

15 12644 - SUPMZ 215 a 14284 - VILLAS OTOCH PARAÍSO 322

16 12979 - MALECON a 11345 - NICHUPTE 322

17 13712 - SUPMZ 207 a 13873 - VILLAS OTOCH PARAÍSO 322

18 1509A - PASEOS DEL MAR a 12697 - MONTECARLO 322

19 10243 - SUPMZ 65 a 100 - RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 296

20 50 - ZONA DEL AEROPUERTO a 12451 - BONAMPAK 292

21 11909 - REGION 240 a 10629 - ZONA HOTELERA 3 291

22 12451 - BONAMPAK a 12451 - BONAMPAK 276

23 1509A - PASEOS DEL MAR a 10239 - SUPMZ 66 253

24 10205 - FOVISSSTE a 10440 - ZONA HOTELERA 3 246

25 10243 - SUPMZ 65 a 10417 - ZONA HOTELERA 2 246


27 10421 - ZONA HOTELERA 2 a 1509A - PASEOS DEL MAR 246

28 10474 - REGION 89 a 1039A - ZONA HOTELERA 1 246


30 10633 - ZONA HOTELERA 4 a 10243 - SUPMZ 65 246


Principaleszonasatractorasygeneradorasdeviajes.Unsubproductodelaencuestadeorigenydestinoqueaportaunentendimientogeográficodelanaturalezadelosviajes,eslaidentificacióndelasprincipaleszonas generadoras y atractoras de viajes en transporte público. La importancia de una zona comogeneradoraoatractoradeviajesguardaunarelaciónestrechaconlasactividadesquesellevanacaboendichazonaasícomo,conlaintensidadenquesedesarrollaesaactividadyaseaésta;vivienda,comercio,serviciosturísticosoequipamiento.Principaleszonasgeneradorasdeviajes. ComosepuedeobservarenelCuadro3.20ylaFigura3.38lageneracióndeviajes seconcentraen las zonashabitacionalesdensamentepobladasalnortede laAv.LópezPortillodestacándosesutramoorienteenlas inmediacionesdelaAv.ProlongaciónTulum,enlapartecentralsobrelasAv.KabahyChaacMolyenelponientesobrelaAv.PalmaReal.OtrazonaquegeneragrancantidaddeviajeseslazonadeserviciosalsurdelaCiudadsobrelasavenidasTulum,KabahyBonampakasícomo,lapropiazonahotelera.Principaleszonasatractorasdeviajes.LasprincipaleszonasatractorasdeviajespresentanunadistribuciónespacialsimilaralaobservadaparalasprincipaleszonasgeneradorasdeviajesconlasalvedadquecobranmayorimportancialazonaalnortedelaAv.LópezPortilloentrelaAv.ProlongaciónTulumylaAv.Kabahasícomo, laszonascontiguasa laAv.Nichuptéy laAv.CarlosCastilloPeraza (Av.Cancún)al surde laciudad.EnelCuadro3.21serelacionanlas30principaleszonasatractorasdeviajesentransportepúblicoyelnúmerodeviajesqueatraecadaunamientrasque,enlaFigura3.39sepuedeapreciargráficamenteendondeseubicanestaszonas.

Cuadro3.20principaleszonasgeneradorasdeviajesentransportepúblico.Fuente.ClavesporAGEB,INEGI.

No. Viajes

1 1509A PASEOS DEL MAR 7,395

2 14284 VILLAS OTOCH PARAÍSO 4,997

3 12451 BONAMPAK 4,918

4 12979 MALECON 4,900

5 10417 ZONA HOTELERA 2 4,345

6 10192 SUPMZ 63 3,520


8 13727 SUPMZ 106 3,180

9 10154 QUINTA LA CEIBA 3,025

10 10243 SUPMZ 65 2,725


12 100 RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 2,707

13 12682 SUPMZ 105 2,699

14 10205 FOVISSSTE 2,554

15 10239 SUPMZ 66 2,518

16 12644 SUPMZ 215 2,485


18 10169 KAAN-CHAC 2,391


20 11523 REGION 234 2,291

21 11792 KUKULKAN 2,017

22 1039A ZONA HOTELERA 1 2,008


24 11129 REGION 96 1,795

25 11788 REGION 510 1,754

26 50 ZONA DEL AEROPUERTO 1,747

27 14782 SUPMZ 227 1,741

28 13286 SUPMZ 1,612

29 12042 REGION 520 1,585

30 13267 SUPMZ 223 1,569

Zona


Figura3.38Principaleszonasgeneradorasdeviajesentransportepúblico.Fuente.Elaboraciónpropia.

Cuadro3.21principaleszonasatractorasdeviajesentransportepúblico.Fuente.ClavesporAGEB,INEGI.

No. Viajes

1 12979 MALECON 8,317

2 100 RIVIERA MAYA (PLAYA DEL CARMEN) 6,398


4 10192 SUPMZ 63 5,708

5 10154 QUINTA LA CEIBA 4,737

6 12451 BONAMPAK 4,299

7 1509A PASEOS DEL MAR 4,256

8 10239 SUPMZ 66 3,876

9 14284 VILLAS OTOCH PARAÍSO 3,873


11 10243 SUPMZ 65 3,616

12 50 ZONA DEL AEROPUERTO 2,974


14 11701 LA ISLA 2,755

15 1039A ZONA HOTELERA 1 2,727

16 10205 FOVISSSTE 2,716


18 13727 SUPMZ 106 2,357

19 11788 REGION 510 2,296

20 10169 KAAN-CHAC 2,273

21 12697 MONTECARLO 2,265

22 13483 SUPMZ 84 2,215


24 10101 SUPMZ 22 2,091

25 12682 SUPMZ 105 2,072



28 24195 ALFREDO V BONFIL 1,976


30 12644 SUPMZ 215 1,844

Zona


Figura3.39Principaleszonasatractorasdeviajesentransportepúblico.Fuente.Elaboraciónpropia.

3.6.5SugerenciasparamejorareltransporteElCuadro3.22muestralassugerenciasquelosusuariosdeltransportepúblicohacensobreelservicioquerecibenactualmente.El20%delosusuariosquerespondieronaestapreguntasolicitómásfrecuenciaenelservicioyaquepercibendemorasenelpasodelasunidadesdesurutaobien,nocuentanconrutasalternativasqueloshaganllegarasudestinodemaneramásdirecta.El19%sugieremejortratoporpartedel operador de la unidad mientras que, al 11% de los entrevistados le gustaría que mejoraran lascondicionesfísicasdelaunidad.Enparticular,demandanunidadesmásgrandesymáscómodas,asícomo,unamayorlimpiezaentodoelsistema.Porsuparte,eltemamenosrecurrenteeselrelativoalaseguridadquelomencionaúnicamenteel1%delosusuarios.


Cuadro3.22SugerenciasparamejorarelserviciodetransporteFuente.Elaboraciónpropia.

3.7ResumenyconclusionesEstructuradelareddetransportepúblico

Ø Atendiendoa laestructuraurbanade laciudaddeCancún,elsistemadetransportepúblicosecomponededossubredesclaramentedefinidas;unaqueatiendepreponderantementelosviajeshaciaydentrodelazonahoteleraylasubredurbanaqueatiendelasnecesidadesdetransportepúblicoenlazonahabitacionalydeserviciosdelaciudad.

Ø La red de rutas tiene una configuración espacial ajustada a una variedad de destinos de los

usuarios ya que, dos terceras partes de sus rutas cruzan el centro (diametrales) evitandotrasbordosinnecesariosocaminataslargascomolasquepudieranoriginarlasrutasradialesqueterminanenelcentro.Sóloel22%delasrutasdeCancúnsonradiales.

Ø Al igualque la redvial, la redde transportepúblico tiene severasdiscontinuidadesen sentido

norte-sur.

Ø La coberturaqueofrecen los serviciosde las subredesesadecuadayaquemásdel83%de lamanchaurbanayel86%delapoblaciónseencuentranatendidos.

Ø Lafaltadecontinuidaddelavialidadprimariaysecundariaasícomo,laduplicidaddeserviciosha

dadolugaraunafuerteconcentraciónderutasenunascuantasvialidadesllegandoaacumularseenlaAv.Tulumel65%deambassubredesyenlaAv.LópezPortilloel47%.Parailustrarlafuertesobreposicióndeservicioscabemencionar,además,queel87%delasrutasdeCancúncompitenenprácticamentetodosurecorridoconotraruta.Loanteriorredundaenunabajarentabilidadparalaredensuconjunto.

Ø Otracaracterísticadelaredqueafectasueficienciaoperativaeslaaltasinuosidadquepresentan

susrutas.Enpromedio,lasrutasdeCancúnrecorren70%másdeladistanciaaéreaentreorigen

Sugerencia %

Más servicio 20%

Conducta del operador 19%

Aspectos de la unidad 11%

Velocidad 9%

Planeación 6%

Mejorar el servicio 5%

Tarifa alta 4%

Infraestructura para el apoyo del transporte 3%

Seguridad 1%

Total 79%


y destino. Ello es producto tanto, de una red vial irregular y discontinua como, de prácticasinadecuadasdelostransportistasparacompetirtalescomo;conectarvariospuntosgeneradoresdeviajesentresí conunamismarutaobien,barrer la zonadondeseoriginan losviajesen laperiferia,conelobjetodecaptarlamayorcantidaddepasaje.Estaaltasinuosidadlerestaclaridadalared,lealargaelviajeinnecesariamentealusuarioademásdeencarecerlaoperación.

Ø El sistema presenta una imagen débil en todos sus elementos; 1) el aspecto y ubicación delseñalamientodeparadaydelosparabusesnotieneconsistencia.Estoesresultado,delaausenciadeunapolíticaquenormesuaspectoysuuso.2)nosecuentaconmapasdelareddetransportepúblicoqueorientealusuariocotidianoasícomo,alturistaenlautilizacióndelsistemay,3)enlasunidadesdetransportepúblicotampocoseobservaunaestandarizacióndeltipodevehículopor corredor. La situación anterior se ve seriamente agravada con el uso generalizado depublicidadintegralen lasunidadesqueledificultaalusuario la identificaciónde larutayde laempresaalaquepertenecelaunidadqueestáobservando.

Organizaciónparalaprestacióndelservicio

Ø En los últimos 6 años el sistema de transporte público de Cancún ha pasado de un arregloorganizacionalbasadoprincipalmenteendosempresas,unacooperativayunaorganizaciónsocialcon833unidadesconcesionadasaunacondosempresas,unacooperativaytresorganizacionessocialescon2,330unidadesconcesionadas.

Ø ElcrecimientoaceleradodeconcesionesindividualesaunidadestipoVanenelperiodo2014-2016

haintensificadolacompetenciaylahallevadoadesarrollarseanivelunidad.Laatomizacióndelapropiedadydelaoperaciónenestelapso,hacontribuidoaunadescapitalizacióndelsistemaengeneral y ha creado condiciones en donde las unidades grandes tipo autobús han perdidocompetitividadenlosprincipalescorredores.

Ø Laúnicaáreadeexcepciónaloanteriorhasidolazonahoteleraendondesuestatusespeciaha

protegidoalasempresasformalesdelacompetenciaconunidadestipoVanporloquesesigueoperandoelcorredorconunidadestipoautobúsosimilares.

Ø Existen una gran cantidad de rutas que son explotadas por dos omás empresas sin ninguna

coordinación operativa entre ellas. En este sentido, se tiene que en promedio cada ruta esoperadapor1.8empresas.Lagrancantidadderutascompartidasapuntahacialanecesidaddellevaracabounaracionalizacióndelaredquehagamásrentablealsistemayalavezleofrezcaunmejorservicioalusuario.

Ø Cancún cuenta con una estructura tarifaria plana es decir, se realiza un mismo cargoindependientementedeladistanciarecorridaporelusuario.Lastarifasactualesentraronenvigordesdemediadosdel2017ysonlassiguientes;$10.00paralasrutasurbanasy$12.50paralasrutasdelazonahotelera.

Tamañoycaracterísticasdelparquevehicular

Ø ElpadrónvehiculardelMunicipioindicaqueel50%delas2,330unidadesconcesionadasestánafiliadasa laorganizaciónTransportesTerrestresdelEstadomientrasque,Turicun,Autocar,LaFranjayMayaCaribetienenparticipacionesqueoscilanentreel15%yel12%.


Ø El60%de lasunidadesregistradasenelpadrónvehicularsonunidadesdebajacapacidadtipo

Van,el29%sonunidadestipoautobúsy11%delasunidadessontipominibús.LaaltaproporcióndeunidadesdebajacapacidadoperandoenlosprincipalescorredoresdetransportedeCancúnoriginasaturacióndelavialidad,prácticasdecompetencianodeseablesademásdeconfusióneincomodidadalusuario.

Ø Al interior de cada empresa/organización la composición del parque vehicular esmuy diversa

teniéndoseporunapartequeel100%delparquevehicularde laempresaAutocaresautobúsmientrasqueel100%de laorganizaciónTTEestácompuestoúnicamenteporVans.Lasdemásempresas/organizacionestienenparquesvehicularesmixtos.

Ø Laflotillaanteriorensuconjuntopresentaunaantigüedadreducidaconunaedadpromediode

5.8años. La cortaedaddelparquevehicularobedeceprincipalmente,al concesionamientode1,160nuevasunidadestipoVana laempresaTransportesTerrestresdelEstadoentre losaños2012y2016.

Ofertadeservicio

Ø Lasobreofertadeunidades,lasaltasvelocidadesqueseobservanenlamayoríadeloscorredores,duplicidadderutasyunapobreprogramacióndelserviciohadadolugaraqueserecorran341,141kmaldía,loscualesseestimanexcesivosparaunareddeltamañodelaciudaddeCancún.Estacantidaddekmeselresultadodequeenpromediocadaunidadrealice5.5vueltasaldíaobienrecorradiariamente189km.Aúncuandoenprincipioloanteriorindicaunaaltaproductividaddelaflotilla,elbajovolumendepasajerosporkmrecorridoconduceasuvez,aunabajarentabilidadparaelsistemaensuconjunto.

Ø Lasvelocidadesdeoperaciónpromedioobservadasde21.8km/hparalasrutasurbanasyde26.5

km/hparalasrutashotelerasseconsideranaltas.Lasvelocidadesregistradasenlazonaurbanade casi 22 km/h son resultado, entre otros, de la fuerte participación de unidades de bajacapacidadtipoVanquerealizanpocasparadasysonmásmaniobrablesquelosautobuses.Porsuparte,lavelocidaddeoperaciónregistradaparalasrutashotelerasde26.5kmsedebealasaltasvelocidadesquedesarrollanlasunidadesdentrodelBlvd.Kukulcándondenoexisteuncontroldelavelocidadporpartedelaautoridadydondeademás,el límitedevelocidadautorizadode70km/henlamayorpartedelrecorrido,resultaexcesivoparaunazonaurbanaeinadecuadoparalageometríaquepresentaesavialidad.Otrofactorqueincideenlasaltasvelocidadesobtenidasenla zona hotelera es la existencia y observancia de paradas prestablecidas y la distanciaestandarizadaentreellasde438menpromedio.Sinembargo,yaseobservanvelocidadespordebajo de los 10 km/h para el transporte público en tramos importantes de las siguientesvialidades; Av. Kukulcán, Av. Tulum, Av. López Portillo, Av. Kabah, Av. Miguel Hidalgo y Av.Nichupté.

Volúmenesdepasajerosaldía

Ø Enformaagregada,setienequedosterceraspartesdelosusuariosdeltransportepúblicodelazonaurbanasemuevenenelperiododemáximademandamatutinoensentidoponiente-orientemientras que una tercera parte lo hace en sentido oriente-poniente. En las rutas de la zona


hotelerael83%sedesplazaensentidozonaurbana-zonahoteleramientrasquesóloel17%lohaceensentidocontrario.

Ø Lademandadiariaen las68rutasqueconforman lareddetransportepúblicode laciudadde

Cancúnesdepocomásde482,000pasajerosaldía.El81%delosusuariossontransportadosenlas60rutasurbanasmientrasqueel19%restantesontransportadosenlas8rutashoteleras.

Ø La organización Transporte Terrestres Estatales por sí sola maneja el 37% de la demanda de

transportediariaenunidadestipoVan.LesiguenenimportancialaempresaAutocarconel28%,MayaCaribetransportael13%delospasajeros,Turicunel12%,LaFranja7%yel4%restantelotransportalaorganizaciónBonfil.

VolúmenesdepasajerosenHMD

Ø LosprincipalesvolúmenesdepasajerosencontradosenlazonaurbanaenHMD(7:00-8:00horas)quenospermitenhacereldebidodimensionamientodeloscorredoresson:7,151pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Tulumdenorteasur,alaalturadelaCalle6frenteaPlazalasTiendasdeCancún,4,400pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Tulumdenorteasur,alaalturadecalleFranciscoMadero,4,029pasajerosporhoraporsentidosobreAv.KabahdenorteasuralaalturadecalleFranciscoMadero.EnlaZonaHotelera(7:00a8:00horas)6,086pasajerosporhoraporsentidosobreAv.Xcaretenelsentidoperiferia-zonahoteleraalaalturadeAv.Bonampak(km0).

Fortalezasydebilidadesdelsistema(índicesdedesempeño)

Ø Losvaloresdelosprincipales10indicadoresdedesempeñonosayudanaidentificarlasfortalezasydebilidadesdelsistemadetransportepúblicodeCancún.Algunosdeestosindicadoressondecarácterestructuralytienenqueverconlaformaurbanayestructuravialdelaciudadcomoson;lasdensidadesdepoblación,laubicacióndelosprincipalespolosdeactividady,labaseeconómicadelaciudad.Otrosporsuparte,sondetipooperativoyserelacionanprincipalmenteconlaformacomosehaconfiguradolaredderutasylaformacomoestásiendogestionadoelsistemay,portanto,sepuedeincidirenellos.

Ø Entrelasfortalezasdelsistemaquecontribuyenaunaaltarentabilidadsetiene;1)unbajofactor

dehorapicoasícomo,2)unbajofactordefindesemanaloquellevaaunaaltautilizacióndelaflotillaenhorasvalleyfinesdesemana.3)AltasvelocidadesdeoperaciónenHMDyconsecuenciade loanterior,4)unnúmeroaltodevueltasrealizadasaldíaporunidad.5)Elequilibriode lascargasdepasajerosenambossentidosenHMDsonaceptablesenlazonaurbanamientrasque,para la zona hotelera, están desequilibradas puesto que de regreso las unidades carganúnicamenteel17%deltotal.

Ø Encuantoalasdebilidadesquellevanalsistemaaunabajarentabilidadsetieneque;6)lalongitud

promediodelviajedelusuarioeslargoenvirtuddelodispersodelamanchaurbanaasícomo,delanaturalezadirectadelamayoríadelosviajes(origenadestinodelaruta)ypresenciadepocosviajesdecabotaje,7)unabajacaptacióndepasajerosporkmrecorrido,8)bajarotacióndepasaje,9) baja ocupación promedio de la unidad y 10) pocos pasajeros por unidad al día. Los pobresresultadosenlosúltimoscuatroindicadoressedeben,entreotros,aunasobreofertadeunidadeseinadecuadaplaneaciónyprogramacióndelservicio.ElCuadro3.23indicalosvaloresparacada


indicador comentado con anterioridad desglosado por subred y a nivel red y realiza unaponderacióndelosmismos.

Cuadro3.23ValoresporindicadorFuente.Elaboraciónpropia.Configuraciónespacialycaracterizacióndelosviajes

Ø LosviajesdelosusuariosdeltransportepúblicotienencomodestinoprincipalcincozonasdelaciudaddeCancún;1)lazonahotelera,2)lazonaCentro,3)PlazalasAméricas,4)elAeropuertoy,5)laRivieraMaya.También,seobservaquelagranmayoríadeellosseoriginaenlascoloniasalnortedelaAv.LópezPortillo,asícomo,queunaparteimportantedelosviajesconmotivotrabajosondeíndoleregionalytienencomodestinopuntosfueradelaciudad.

Ø Lasprincipaleszonasgeneradorasdeviajesseconcentranenlaszonashabitacionalesdensamente

pobladasalnortedelaAv.LópezPortillodestacándosesutramoorienteenlasinmediacionesdelaAv.ProlongaciónTulum,enlapartecentralsobrelasAv.KabahyChaacMolyenelponientesobrelaAv.PalmaReal.OtrazonaquegeneragrancantidaddeviajeseslazonadeserviciosalsurdelaCiudadsobrelasavenidasTulum,KabahyBonampak,asícomo,lapropiazonahotelera.

Ø Las principales zonas atractoras de viajes presentan una distribución espacial similar a la

observada para las principales zonas generadoras de viajes con la salvedad que cobramayorimportancialazonaalnortedelaAv.LópezPortilloentrelaAv.ProlongaciónTulumylaAv.Kabahasícomo,laszonascontiguasalaAv.NichuptéylaAv.CarlosCastilloPeraza(Av.Cancún)alsurdelaciudad.

Ø Losprincipalesmotivosquelosusuariostienenparautilizareltransportepúblicoson;casa-trabajo

otrabajo-casa67%,casa-escuelaoescuela-casa8%,hogar-comprasocompras-hogar8%.El94%delosviajestienensuorigenosudestinoenelhogar.

IndicadorZona

UrbanaZona

HoteleraCancún Valoración

10Corredores

CDMXImplicaciones

Fortalezasdelsistema(altarentabilidad)

1 ProporcióndelademandadiariaenHMD 8.2 10.5 9.4 8% Bajautilizacióndelaflotillaenhorasvalle

2 Proporcióndelademandaendíasábadoconrespectoadíahábil 0.90 1.11 0.98 0.75 Bajautilizacióndelaflotillaenfindesemana

3 Velocidaddeoperación(km/h) 22.0 26.0 23.0 16.4 altaproductividaddelaflotilla

4 Vueltasporunidadaldía 5.7 5.2 5.5 3.8 Altautilizacióndelaflotillaaldía

5 Equilibriodecargasentresentidos 64%/36% 83%/17% Recorridosenvacíooconpocospasajeros

Debilidadesdelsistema(bajarentabilidad)

1 Longituddelviajedelusuario(km) 7.2 15.6 11.4 6.7 Nopermiterotacióndelpasaje

2 Captaciónporkm(IPK)(pas/km) 1.9 1.8 1.8 4.3 Bajarelacióningreso/costo

3 Rotación 1.1 0.9 1.0 1.5 Secobraellugarunasolavez(tarifaplana)

4 Ocupacióndelaunidad(pas) 12.1 26.0 19.1 24 Bajoingreso(sobreoferta)

5 Pasajerosporunidadaldía(pas) 240 360 Bajoingreso(sobreoferta)


Ø El67%de losusuarios realizansuviajeconunsolo servicio (1 tramo)mientrasque,el31% lorealizacondosservicios(2tramos)ytienequeefectuaruntransbordo.Laproporcióndeusuariosqueutilizanmásdedosserviciosparallegarasudestinoesinsignificante;menoral2%.

Bibliografía:

• Transportepúblico:Planeación,diseño,operaciónyadministración.MolineroMolineroÁngel.

• MarcoGeoestadísticoNacional,INEGI2017

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