caminos de montaña power
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Cátedra: Caminos I
Clase: Caminos de Montaña
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Caminos de Montaña
• Un camino de montaña es aquel que discurre
sobre un terreno cuyos cambios
longitudinales y transversales son abruptos,
requiriendo el mismo de fuertes rellenos y/o
excavaciones para mantener un alineamiento
horizontal y vertical aceptable.
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Terreno Rocoso
Características de Caminos de Montaña
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Características de Caminos de Montaña
Drenaje
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Paisaje
Características de Caminos de Montaña
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Características de Caminos de Montaña
Clima y altura
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Caminos de Montaña
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Caminos de Montaña: Informe de Ingeniería
Antecedentes
Topografía, Geología, Tránsito
Parámetros básicos de Diseño
Alternativas de Trazado
Nivel de Servicio
Parámetros Definitivos y Sección Transversal del Camino
Estudio del Drenaje
Obras Hidráulicas
Estabilidad de Taludes
Diseño de Pavimentos
Movimiento de Suelos
Pliego y Documentación Complementaria
Impacto Ambiental
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Fotografía Aérea: Mosaicos
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Fotografía Aérea: Fotointerpretación
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Fotografía Aérea: Restituidor
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Curvas de Nivel y MDT
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Curvas de Nivel y MDT
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Geología
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Estudios Geológicos, Suelos y Materiales1- Emplazar una obra civil donde las condiciones geológicas sean favorables, seguras y económicas.
2- Analizar los posibles trazados en función de la geomorfología, estructuras geológicas, litología y condiciones de aguas superficiales y subterráneas.
3- Estudiar el comportamiento geológico-geotécnico a fin de determinar la geometría de los taludes y contrataludes a utilizar en el proyecto.
4- Identificar las características de los materiales y su grado de meteorización a fin de determinar los procesos constructivos.
5- Determinar la aptitud de los materiales para su utilización en obras viales.
6- Estudiar los tratamientos especiales (obras especiales) a los que hay que recurrir para poder garantizar la seguridad tanto de la obra proyectada como de los usuarios.
7- Tomar consideración respecto a riesgos geológicos e impactos ambientales.
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Geología: Mapas Geológicos
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Geología: Mapas Geológicos
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Geología: Cartas Geológicas
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Geología: Mapas Geológicos
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Trazado en Montaña - Particularidades
1- Ser más generoso con los radios de curvas exteriores que de curvas
interiores.
2- Evitar perder altura cuando se está subiendo.
3- Reducir la pendiente Longitudinal en curvas cerradas
4- Ubicar el trazado en las partes altas
5- Evitar laderas en sombra y al reparo del viento
6- En zonas “nevadoras” evitar cortes cajón profundos.
7- Para atravesar divisorias de agua, encontrar el trazado bajando desde el
portezuelo.
8- Intentar cambios graduales de las curvaturas horizontales.
9- En tramos largos de fuerte pendiente, ubicar las cuestas más severas en
los planos inferiores.
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Diseño Geométrico
Determinación de Parámetros de Diseño
Geométrico.
Determinación de la Sección Transversal.
Diseño Planimétrico.
Diseño Altimétrico.
Evaluación de Coordinación Planialtimétrica.
Evaluación de Coherencia.
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Diseño Geométrico: Parámetros de Diseño
Categoría del camino : I a V
Tipo de terreno : Montañoso
Velocidad de diseño : Km./h
Pendiente longitudinal máx.: il %
Pendiente transversal : ic %
Pendiente de banquina : ib %
Peralte máx.: Pm %
Radio mínimo deseable : Rmd = 0.08 Vd^2
Radio mínimo absoluto : Rma
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Trazado en Montaña - Particularidades
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Diseño Geométrico: Curvas de Nivel
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Diseño Geométrico: Curvas de Nivel
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Diseño Geométrico: Sección Transversal
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Diseño Geométrico: Sección Transversal
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Diseño Geométrico: Sección Transversal
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Perfil en desmonte
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Perfil: Laderas Naturales
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Perfil Media Ladera
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Diseño Geométrico
Secciones Transversales Especiales
Puentes.
Túneles.
Carriles Auxiliares Adicionales.
Rampas de Escape.
Sobreanchos en curvas horizontales.
Estructuras de Contención de Suelos.
Taludes y Contrataludes.
Cobertizos
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Diseño Geométrico
Puentes
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Diseño Geométrico
Puentes
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Diseño Geométrico:
Secciones Transversales
Especiales:
Túneles
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Diseño Geométrico:
Sección Transversal Túnel (Tránsito, Instalaciones, geología)
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Diseño Geométrico:
Secciones Transversales Especiales: Túneles
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Diseño Geométrico:
Túneles – Planimetría (alineamientos, ubicación, ingreso)
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Diseño Geométrico:
Carriles Auxiliares:
- En Ascenso
- De Sobrepaso
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Diseño Geométrico:
Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso
Objetivos: • Asegurar calidad de Servicio.
• Aportar Seguridad.
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Diseño Geométrico:
Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso
Tipo de Carril
Norma LongitudLongitud de Transición Ancho
CarrilAncho
BanquinaInicio Final
Ascenso
AASHTOL : V=15
km/h25:1
mín 50 m50:1
mín 60 mIdem Carril
Normal1,20 - 1,80 m
España
Mín: 300 m Mín: 70 m Mín: 100 mIdem Carril
NormalIdem Carril
Normal
Longitud mín tal que sea recorrida en 20 a Vd
Inicio cuando : V=40 km/h o pérdida de 2 NS
Hasta que el Vehículo lento recupere su Vd al 85%
Sobrepaso
AASHTOMáx des: 3
km25:1
mín 50 m50:1
mín 60 mIdem Carril
Normal1,20 - 1,80 m
Ontario 1500-2000 m 200 m 200 mDeseable: 3,40 mMínimo: 3,25m
Mínimo: 1,00 m
BritishColumbia
Mín: 800 mMín Des: 1000 m
20:1 25:1 3,60 m 1,80 m
Alberta 2000 m 25:1 50:1 3,50 m 1,50 m
ParksCanadá
2000 m 100 m 200 m 3,65 m 1,20 +
Australiaf(Vd)Máx Normal: 1000 m
Idem Ancho CarrilNormal: 3,50 m
Mínimo: 1,00 m
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Diseño Geométrico:
Rampas de Escape
Gravitacionales.
Montículos de Arena.
Lechos de Frenado.
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Diseño Geométrico:
Rampas de Escape
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Diseño Geométrico:
Sobreanchos en Curvas Horizontales
Semirremolque
L1 = 1.20 mts
L2 = 4.30 mts
L3 = 6.40 mts
R
VRLLLRLLRRS
102)(2 211
22
3
2
2
2
vSSSS 212
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Diseño Geométrico:
Sobreanchos en Curvas Horizontales
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Diseño Geométrico:
Sobreanchos en Curvas Horizontales
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Estructuras de Contención de Suelos
Muros de Sostenimiento Muros de Contención
De acuerdo a la Naturaleza del relleno
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Estructuras de Contención de Suelos
Muros rígidos Muros de Suelo Reforzado
De acuerdo a su forma de trabajo
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Estructuras de Contención de Suelos
Muros de GavionesAdaptabilidad al terreno.
Alta resistencia a empujes.
Elevada permeabilidad.
Aptitud técnico - ambiental y económico.
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Evitar la zona de falla.
Reducir las fuerzas motoras.
Aumentar las fuerzas resistentes.
Mejorar condiciones de drenaje
Taludes: Corrección de Fallas
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Taludes: Corrección de Fallas
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Taludes: Corrección de Fallas
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Cobertizos
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Planimetría
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Trazado Planimétrico
1.Alineamiento recto
2.Valores mínimos excepcionalmente
3.Curvas largas y amplios radios
4.Transiciones espirales apreciablemente largas
5.Rectas no excesivamente largas (L(mts) < 20 VD(Km/h))
6.Distancias de sobrepaso abundantes
7.Curvaturas de los elementos contiguos similares
8.En terraplenes altos no introducir curvas cerradas (guiado visual)
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Trazado Planimétrico
9.Curvas de transición totales no
10.Rectas entre contracurvas circulares sí, o espiras largas
11.Tramos rectos cortos entre curvas sucesivas del miso sentido
(“broken backs”) (L (mts) < 6 VD (Km./h)) no
12.En curvas compuestas Rmayor < 2 Rmenor
13.Cortar bosques con trazado curvo
14.Puentes subordinados al camino en carreteras de importancia
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Drenaje
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Altimetría
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Longitudes Críticas de Pendientes
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Trazado Altimétrico
1. Rasantes con tramos rectos largos y con diferencias de
pendientes reducidas
2. Evitar rasantes muy quebradas
3. Curvas verticales de parámetros y longitudes no mínimas
4. Facilitar sobrepaso
5. Introducir tramos rectos entre dos curvas verticales (L > 0,3
VD)
6. No proyectar “Broken Backs” verticales
7. Procurar diseñar “descansos” en tramos largos de gradientes
cercanos a los máximos
8. Reducir el gradiente en zonas de intersección a nivel.
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Pendientes y Revueltas
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Pendientes y Revueltas
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Coordinación Planialtimétrica
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aCoordinación Planialtimétrica
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Coordinación Planialtimétrica
1.Vincular la planta y el alzado
2.No generar trazado horizontal generoso a expensas de un
alzado muy exigido, y viceversa
3.En alineamiento horizontal recto evitar sensación de
precipicio
4.En alineamiento recto evitar la sensación de quiebre visual
5.Evitar “corcovos” de pequeñas curvas verticales
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Coordinación Planialtimétrica
6. No superponer mas de una curva vertical a una horizontal
7. Coincidencia de los vértices de las curvas
8. Longitud de curva horizontal de radio reducido > longitud a
la curva convexa superpuesta
9. Evitar una curva horizontal cerrada superpuesta a una curva
cóncava
10. En caminos de calzadas separadas, aprovechar la existencia
de curva horizontal y vertical superpuestas (el ancho del cantero
central y el desnivel relativo entre ambas calzadas)