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CAMARAS DE COMBUSTION

Garca Jurez Ana GabrielaTepos Ruiz Ivn IsraelPRESENTAN:

CMARA DE COMBUSTIN

La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.

CLASIFICACIN DE LAS CMARAS.

Segn el tipo de cmara de combustin los motores Diesel pueden clasificarse como sigue:

a) Con cmara de inyeccin directa.b) Con cmara de combustin con deposito de aire..El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro.

El inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta pocoagitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que sufabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa.

En estas condiciones, y para aprovechar al mximo la combustin, es convenienteque la cmara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa. Con cmara de inyeccin directa

Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El deposito de aire esta constituido por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cmara de combustin a travs de un orificio. Durante la compresin el aire se introduce en el depsito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior comienza la inyeccin. Al pasar del punto muerto superior el movimiento del embolo se invierte, aumenta el volumen de la cmara de combustin y disminuye la presin que haba en ella. El aire sale a travs del orificio alimentando la llama en la zona del embudo y originando la combustin completa del combustible inyectado.b) Con cmara de combustin con deposito de aire

Resumamos, en una tabla, las ventajas y desventajas de la inyeccin directa e indirecta.

Tiene la forma de una tina invertida con lasvlvulasen la parte inferior de la misma. La forma alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde sube elpistnhasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias o remolinos.

Cmara de tina

Son tal vez las mejores cmaras, se logra un llenado del cilindro ms eficiente que con los dems tipos de cmaras ya que posibilita utilizar vlvulas de gran tamao, y se logra un menor recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa de labujaa la cabeza delpistn. Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, que sirve para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en cadacilindro, lo cual produce gran potencia cuando el motor esta muy revolucionado.Cmara de combustin hemisfrica

Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un menor picado de las bielas.El movimiento hace que mantenga bien mezclado el aire y el combustible se mezclen combustible de principio a fin.

Cmara en forma de cua

La poseen los motores diesel y algunos motores de gasolina para automviles europeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con cabeza plana y eleva el costo de fabricacin de este tipo de pistones y aumenta el peso de estos.

Cmara situada en la cabeza del pistn