INFORME N° 002-2015 UAP/J/BSJS

AL: DOCENTE DEL CURSO DE CAMINOS II

INGENIERO ALEX HERENCIA GUERRA.

DE LOS ALUMNOS DE CAMINO II:

Brígida Chura Cati

Sayda Mamani Choquetaipe

Joel Mayhua Mamani

Hulber Erik Sairitupa Mamani

ASUNTO: SALIDA A CAMPO (Calicata de la carretera salida Coata)

FECHA: 04 DE JUNIO DEL 2015.

Es grato dirigirnos a usted, con la finalidad de hacer de su

conocimiento, que se realizó la práctica correspondiente, al tema de la

evaluación de la carretera salida Coata – Capachica (carretera Modesto

Borda).

En el cual los integrantes de mi grupo son:

Brígida Chura Cati

Sayda Mamani Choquetaipe

Joel Mayhua Mamani

Hulber Erik Sairitupa Mamani

1.00 OBJETIVOS:

1.1 objetivos principal

Evaluar los componentes del pavimento de la carretera Modesto Borda

(salida Coata).

2.2objetivos secundarios

Realizar una calicata al costado de la carretera con una profundidad de

1.50m.

Medir la altura de la base, carpeta asfáltica.

Observar que factores determinaran el deterioro de la carretera.

.2.00 TEMA.

Evaluación de la carretera salida Coata.

3.00 HERRAMIENTAS A UTILIZAR

Pico: Consta de una parte de acero de unos 60 cm de largo y 5 de

grueso, y un mango de madera, perpendicular a la parte metálica; esta

parte metálica termina en punta en uno de los extremos y es plano con

borde ancho y cortante en el otro. El extremo que termina en punta es

usado en suelos duros y con presencia de piedras, mientras que el

extremo ancho es usado para suelos blandos, excavaciones y

desterronado.

Pala: Es una herramienta de mano utilizada para excavar o mover

materiales con cohesión relativamente pequeña.

Barreta: Barra de hierro cilíndrica o prismática, de uno a dos metros de

largo, terminada por un extremo en punta y por el otro en una especie de

paleta.

Cinta métrica: Es un instrumento de medida que consiste en una cinta

flexible graduada y se puede enrollar.

4.00 MARCO TEÓRICO.

a. Carretera: Es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

b. Explanada: Se denominará explanada a la preparación y conformación

del terreno natural: allanado, nivelado y compactado sobre el que se

construirá la infraestructura del camino.

Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad, éste debe

ser reemplazado o estabilizado para que sea estable.

c. Terraplén: Es la parte de la explanación conformada por capas de

suelos seleccionados y compactados, que se conforman sobre la

explanada del camino y que se eleva hasta el nivel en que se recibirá el

pavimento. También se conoce como relleno. La base y cuerpo del

terraplén será conformado en capas de hasta 0.30m y compactadas al

90% de la MDS del ensayo proctor modificado.

d. Pavimento: Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía,

para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar

las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo

general está conformada por las siguientes capas: rodadura, base y

subbase.

- Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede

ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland

(rígido) o de adoquines, cuya función es sostener directamente el

tránsito.

- Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal

función de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el

tránsito. Esta capa será de material granular (CBR ≥ 80%) o tratada con

asfalto, cal o cemento.

- Sub-base: Es una capa de material especificado y con un espesor de

diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como

capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo

del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede

obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥40%) o

tratada con asfalto, cal o cemento.

Capa Asfáltica

Base Granular

1-2 cm

70 cm

Subrasante

5.0 PROCEDIMIENTO.

Primero: Siendo las 7:25 am del

día miércoles 3 de junio, se

buscó un lugar apropiado para

hacer la calicata.

Ubicación de la calicata:

A 3km del centro de la ciudad,

en el kilómetro 1 de la carretera

salida Coata – Capachica

(Modesto Borda), referencia el

Cementerio Chilla, Latitud

15°30'36.77"S y Longitud 70°

6'11.67"O

Segundo: Se realizó la calicata 0.80x1.00 con una profundidad de 1.50 metros,

para esto utilizamos herramientas como pala, pico, barreta y cinta métrica.

Tercero: Luego se procedió a medir las alturas de las capas que componen el

pavimento flexible, la altura de la carpeta asfáltica, base granular, que

mostramos en la siguiente imagen:

6.0 CONCLUCION.

Se concluye que la carretera salida Coata es un pavimento asfaltico o

flexible ya que posee una carpeta asfáltica de 3 cm y una base granular

de 70 cm.

Además no se respeta los espesores mínimos de la carpeta asfáltica la

cual es de 5-10 cm.

El material empleado en la base y subbase es el mismo.

7.0 RECOMENDACIONES.

Se recomienda que se realicen los ensayos respectivos de los

materiales a utilizar cumplan todos los requisitos de calidad exigidos en

la norma.

8.0 OBSERVACIONES

Se observa que los espesores de los componentes del pavimentó

flexible no guardan relación entre si y no se realizó los estudios

respectivos.

Actualmente la carretera no se encuentra en deterioro ya que no

existe el tránsito de vehículos permanentemente ya que de lo

contrario este pavimento no cumpliría su vida útil.

9. ANEXOS

FIG1 UBICACIÓN DE LA CALICATA

FIG Nº02 HERRAMIENTAS A UTILIZAR

FIG Nª5 SE REALIZO EL TAPADO DE LA CALICATA

Perfil

EstratigráficoFIG.Nª6 LA CARRETERA DE LA SALIDA COATA

II.-EVALUACION DE BACHES Y PIEL DE COCODRILO

Esfuerzos en pavimentos flexibles: Se inician las micro fisuras que se van

interconectando y creciendo a grietas ya visibles con el paso continuo de las

cargas.

PIEL COCODRILO

Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas

interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura

asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito.

El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfáltica (o base estabilizada)

donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensión son mayores bajo la

carga de una rueda.

FIG.Nª7 piel de cocodrilo en la carretera salida coata

Nivel de severidad Alto (High): (H)

Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o

pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos

pueden moverse bajo el tránsito.

FIG.Nª8 Grietas longitudinales y transversales

FIG.Nª9 nivel de severidad alto

III.-SEÑALES DE TRANSITO

Las señales de tránsito son aquellos carteles colocados al costado de la ruta o elevados sobre el piso con información útil para los conductores, peatones y ciclistas

SE CLASIFICAN EN:

a. Señales de prevenciónb. Señales de información

A) SEÑALES PREVENTIVAS

Tiene por objetivo advertir al usuario de la vía de la existencia de un peligro y la

naturaleza de éste

FIG.Nª10 Considerable rotura de borde y disgregación en las grietas

FORMA

Tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en

posición vertical, con excepción de las delineación de curvas; “CHEVRON”,

cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado

vertical y las de “ZONA NO ADELANTAR” que tendrán forma triangular.

COLOR DE SEÑALES

FONDO Y BORDE: Amarillo.

SIMBOLOS, LETRAS Y MARCO: Negro.

1.-SEÑALES CRUCE NORMAL DE VÍAS

Se indicara para indicar la proximidad de un cruce de vías.

2.-SEÑALES BIFURCACIÓN EN Y

Se utilizara para indicar la proximidad de una bifurcación en Y.

3.-RESALTO

Esta señal advierte a los conductores de la proximidad de una protuberancia en

la superficie de la vía de naturaleza tal que obligue a tomar precauciones

4.-SEÑAL CRUCE DE PEATONES

Se utilizará para advertir la proximidad de cruces peatonales. Los Cruces

Peatonales se delimitarán mediante marcas en el pavimento

5.-SEÑAL ZONA ESCOLAR

Se utilizará para indicar la proximidad de una zona escolar. Se empleará para

advertir la proximidad de un cruce escolar

B) SEÑALES DE INFORMACION

Tiene por objetivo identificar las vías y guiar al usuario proporcionando la información que pueda necesitar

FORMA

Tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a excepción

de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.

1.-SEÑALES DE DESTINO

Se utilizarán antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario a

seguir para llegar a su destino. Llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha

que indique la dirección a seguir para llegar a él

2.-SEÑAL PARADERO DE ÓMNIBUS

Se utilizará para indicar los paraderos del servicio colectivo de transporte

público de pasajeros. A ésta señal se le podrá adicionar una placa

complementada para indicar las líneas de transporte público que utilizan el

paradero; la placa adicional será del mismo ancho y de una altura no mayor de

0.30m.

3.-SEÑAL PARADERO DE TAXIS

Esta señal se empleará para indicar la dirección o distancia a que se encuentra una estación de taxis

IV.-SEMAFOROS

Dispositivo de señalización luminosa que regula el tráfico en las vías públicas y

que consta generalmente de tres luces (roja, amarilla y verde).

FUNCIONAMIENTO

• ROJO (1), para detenerse inmediatamente. En algunos países, si el rojo está parpadeando, actúa como una señal de Alto/Pare.

• VERDE (2), para avanzar, puesto que no hay obstáculos.

• AMARILLO (3) precaución/ceda el paso.

JR. BENIGNO BALLO CON HUANCANE ES NECESARIO UN SEMAFORO.

JR: MANUEL NUÑES BUTRON CON SANDIA ES NECESARIO UN SEMAFORO.

JR. MARIANO NUNES CON CAHUIDE ES NECESARIO UN SEMAFORO

JR. ICA CON HUASCAR ES NECESARIO UN SEMAFORO.

Z

JR. AYACUCHO CON 2 DE MAYO ES NECESARIO UN SEMAFORO.

JR. SUCRE CON MARIANO NUÑEZ SE APRECIA UN SEMAFORO EL CUAL SOLO

ESTA COLGANDO DE UNOS CABLES

V.- OCHAVOS

Recorte en chaflán en el lote en esquina de dos vías de circulación vehicular.

Se encuentran en las esquinas formadas por la intersección de dos vías

vehiculares, con la finalidad de evitar accidentes de tránsito.

El ochavo debe estar libre de todo elemento que obstaculice la visibilidad

FIG.11 OCHAVO

CONCLUSIONES:

Las señales de tránsito son indispensables para la convivencia en la vía

pública, conocerlas es un deber que tiene cada ciudadano.

Es muy importante conocer por lo menos el 90 por ciento de las señales

de tránsito y el otro diez poder comprenderlas cuando se presenten en la

vía pública.

Las señales de tránsito sirven mucho porque las reglamentarias nos

indican que acciones podemos o no hace: ejemplo no puede estacionar

allí.

Las preventivas nos indican curvas más adelante o lo que se puede

hacer ejemplo una curva.

FIG.12 SIN OCHAVO

Las señales informativas nos indican que hay más adelante ejemplo

restaurante a 5 kilómetros.

RECOMENDACIONES:

Si todos conociéramos las señales viales los accidentes de tránsito

disminuirían notablemente y se salvarían miles de vidas al año.

Siempre es necesario fijarse en el semáforo ya que estas nos ayudan a

prevenir accidentes o la congestión de tránsito vehicular y peatonal.