ESCUELA POLITECNICA DEL EJECITO

NOMBRE: Ugeño Marcelo

TEMA: Calibracion de valvulas y diagrama de mando del motor Isuzu

MATERIA: Motores Diesel

1.- OBJETIVOS

Calibracion de valvulas del motor Isuzu (diesel) Identificar el PMS para poder realizar la respectiva calibarcion de valvulas Realizar las mediciones de las aperturas y cierres de las valvulas de admicion y escape. Realizar el diagrama de mando.

2.- EQUIPOs

Calibardor de laminas Llaves mixtas 10 y 12 mm Hojas de registro Camara fotografica graduador

3.- REVISION TEORICA

MOTOR DIESEL

El motor diesel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diesel. Se diferencia del motor de gasolina

El motor diesel fue inventado en el año 1883, por el ingeniero Rudolf Diesel. De origen francés, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales explotó, provocando lesiones a sus colaboradores y a él mismo.

La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diesel en turismos desde la década de 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.

EL MOTOR DIESEL ESTA CONSTITUIDO DE LAS SIGUIENTES PARTES:

Aros

Bloque del motor

Culata

Cigüeñal

Volante

Pistón

Árbol de levas

Válvulas

Cárter

Mientras que las siguientes son características del motor diesel:

Bomba inyectora

Ductos

Inyectores

Bomba de transferencia

Toberas

Bujías de Precalentamiento

CALIBRACION DE VALVULASLas válvulas son las encargadas de permitir el ingreso de aire fresco y la salida de gases quemados que se combustionan en el interior del motor diésel

Deben de estar perfectamente sincronizadas para que la admisión y expulsión sean en los tiempos adecuados y en todos los cilindros a su debida vez. También deben de tener una holgura específica para que se abran y cierren con precisión y así conseguir que el motor vaya perfectamente sincronizado.

Holgura insuficiente

Si la holgura es insuficiente, las válvulas se quedan abiertas durante su funcionamiento. La válvula no se apoya en su asiento y no se cierra completamente en la cámara de combustión. Se producen fugas de compresión y el rendimiento del motor desciende. El principal problema ocurre por la falta de refrigeración de la válvula que no transmite a través de su asiento el calor que recoge de la combustión y de los gases quemados. La válvula se calienta tanto que se funde su material y cae caliente sobre el pistón de aluminio perforándolo. Esta situación se detecta por la pérdida de prestaciones del motor.

Holgura excesiva

Una holgura excesiva origina ruido de golpeteo en la zona de la culata del motor. El ruido proviene del sistema de accionamiento de las válvulas que en vez de abrirlas suavemente, las golpea. La holgura excesiva anula el perfil suave de la leva y la válvula comienza a abrirse con el perfil de apertura rápida, lo que origina el golpe. Cuando el motor se calienta, la holgura no desaparece del todo y se pierde un poco de alzada de la válvula, además de reducir su tiempo de apertura. La holgura excesiva se detecta por el ruido de golpeteo que se produce en la culata. Al acelerar, el golpeteo se produce más rápidamente hasta que lo ahoga el ruido de funcionamiento del motor.

Ajuste de la holgura

El ajuste de la holgura o reglaje de válvulas se realiza por medio de tuerca y tornillo en los vehículos antiguos. Para realizar la calibración de las válvulas primero se debe poner el pistón en el punto muerto superior como se observa en la siguiente figura.

Fig. N01. Verificación del PMS Las válvulas de admisión y de escape deben estar totalmente cerradas para luego proceder a calibrar dichas válvulas.

Fig. N02. Válvulas de admisión y de escape totalmente cerradasSe procede a aflojar la tuerca del que se encuentra conjuntamente con la varilla de la válvula y el balancín, se procede a calibrar dando el juego necesario de acuerdo al manual del fabricante con una calibrador de láminas con la finalidad de que las válvulas se abran y se cierren en el tiempo determinado para que el motor funcione correctamente.

Fig. N03. Correcta calibración de válvulas

DIAGRAMA DE MANDO DE UN MTOR DE COMBUSTION INTERNA

El diagrama de mando de válvulas nos permite visualizar de una forma muy didacta los adelantos y retardos a las aperturas y a los cierres de cada válvula del motor, también nos permite visualizar la duración de cada ciclo y la duración total de cada ciclo, como se observa en la siguiente figura.

Fig. N04. Diagrama de mando de un motor diésel

4.- PROCEDIMIENTO PARA CALIBRACION DE VALVULAS DEL MOTOR IZUZU

Identificar los motores el PMS

Se procede a ser coincidir las marcas que se encuentra en la polea del cigüeñal y el motor

Fig. N05. Verificación del PMS Demontar la tapa de valvulas

Se procede a desmontar la tapa de valvulas para poder a visualisar las recpectivas valvulas del motor

Fig. N06. Tapa de válvulas en proceso de su desarmado

Identificar las valvulas de admision y de escape

Este procedimiento se realiza para no confundir la valvulas de admision con las valvulas de escape con la finaliadad de proporcionar el juego necesario a cada una de ellas.

Fig. N07. Identificación de las válvulas de admisión y de escape

Válvula de Admisión

Válvula de Escape

Seleccionar la herramienta adecuada

Se selecciona esta herramieta para proceder a proporcionar la holgura necesaria a las valvulas de admision y de escape

Fig. N08. Calibrador de laminas

Proporcionar la hogura adecuada a la valvula de admision y de escape

Como se menciono anteriormente, selecionada la herramienta adecuada se procede a proporcionar el juego necesario a cada una de ellas, para la valvula de admision tiene un juego de 0.014 inch y para la valvula de escape 0.016 inch

Calibrador de láminas

Fig. N09. Holgura adecuada a la válvula de admisión y de escape

5. PROCEDIMEINTO PARA REALIZAR EL DIAGRAMA DE MANDO DEL MOTOR IZUZU

Para realizar el diagrama de mando se tuvo que utilizar el graduador el cual fue colocado en la polea del cigüeñal para poder visualisar los respectivos angulos de adelantos y retrasos de las valvulas de admision y de escape.

Los datos obtenidos durante esta practica son los siguientes:

AAA = 45º

RCA = 50º

AI = 0º

AAE = 45º

RCE = 25º

DIAGRAMA DE MANDO DEL MOTOR IZUZU

Fig. N010 Holgura adecuada a la válvula de admisión y de escape

Duracion de cada ciclo:

ADMISIÓN =AAA + 180º + RCA

=180º + 45º + 50º

= 275º GRADOS

EXPANSIÓN = AI + 180º - AAE

= 180º + 0º + 45º

= 135º GRADOS

COMPRESIÓN = 180º - RCA - AI

= 180º - 50º - 0º

= 130º GRADOS

ESCAPE = 180 + RCE + AAE

= 180º + 25º + 45º

= 250º GRADOS

CONCLUSIONES

Se reconoció el PMS del motor Isuzu Se calibro las válvulas de admisión y de escape para proporcionar la holgura necesaria que cada

una de ellas necesita (0.014-0.016 inch, admisión escape) Se dibujo el diagrama de mando con sus respectivos adelantos y retrasos de cada una de las

válvulas Se calculó la duración de cada ciclo.

RECOMENDACIONES:

Ingresar al laboratorio de motores con todos los implementos de seguridad requeridos. Identificar las válvulas de admisión y de escape para proceder a calibrar cada una de ellas. Proporcionar el juego necesario entre el balancín y la válvula de acuerdo al catálogo del

fabricante Utilizar las herramientas adecuadamente

Cuando se realice las prácticas en el laboratorio nunca se debe jugar porque puede ocasionar accidentes.

CUESTIONARIO

1. Cuando se calibra válvulas, ¿cuál es el juego necesario que se debe dejar a la válvula de admisión y a la válvula de escape?

El juego necesario que debe dejar es de 0.014 inch para la válvula de admisión y 0.016 para la válvula de escape.

2. ¿Cómo se identifica la válvula de admisión y de escape en el cabezote?

Haciendo girar la polea del cigüeñal observando el movimiento de las válvulas, si se encuentra en el ciclo de admisión la válvula de admisión debe abrirse y si se encuentra en el tiempo de escape la válvula de escape debe estar abierta.

Otra manera de identificar dichas válvulas es observando en los múltiples de admisión y de escape porque cada válvula apunta a los orificios de los múltiples

BIBLIOGRAFIA:

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel http://www.clubdelamar.org/motor.htm http://www.imcova.com.ec/productos.html