8/18/2019 C15 Inyector Unitario Electrónico - Probar

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4/20/2014 C15 On-Highway Truck NXS00001-UP(SEBP4186 - 63) - Documentación

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Bienvenido: cr080lcaProducto: TRUCK ENGINEModelo: C15 TRUCK ENGINE NXS12707Configuración: C15 On-Highway Truck NXS00001-UP

Pruebas y Ajustes C15 On-Highway EnginesNúmero de medio -SENR9692-08 Fecha de publicación -01/12/2012 Fecha de actualización -05/12/201

 i02173004

Inyector unitario electrónico - Probar

SMCS - 1290-081

Este procedimiento ayuda a identificar la causa de una falla de encendido en un inyector. Haga este

 procedimiento sólo después de realizar la prueba de corte de cilindros. Vea más información en la Localización

y solución de problemas, "Circuito del solenoide del inyector - Probar".

1. Compruebe si hay aire en el combustible si todavía no ha efectuado este procedimiento. Vea en Pruebas

y Ajustes, "Aire en el combustible - Probar".

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

2. Quite la tapa de válvulas y vea si hay piezas rotas. Repare o reemplace cualquier pieza rota que se

encuentre. Inspeccione todo el cableado de los solenoides. Vea si hay conexiones flojas. Vea también si

hay cables raídos o rotos. Asegúrese de que el conector del solenoide del inyector unitario esté

debidamente conectado. Tire de cada uno de los cables para ver si no están sueltos. Inspeccione si hayformación de arcos en los bornes del solenoide. Si encuentra formación de arcos, quite el conjunto de

tapa. Limpie los bornes de conexión. Reinstale el conjunto de tapa y apriete las tuercas del solenoide a un

 par de 2,5 ± 0,25 N·m (15 ± 2 lb-pulg). Vea el Manual de Desarmado y Armado, "Inyector unitario

electrónico - Instalar".

3. Vea si hay señales de fuga de combustible. Investigue la fuente de la fuga de combustible. Remedie la

causa de la fuga de combustible.

4. Compruebe el ajuste del juego de las válvulas correspondientes al cilindro del inyector unitario que se

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sospecha que no funciona bien. Vea en Pruebas y Ajustes, "Juego de las válvulas del motor -

Inspeccionar/Ajustar".

5. Asegúrese de que el perno que sostiene el inyector unitario esté apretado al par apropiado. Afloje el

 perno que sujeta el inyector unitario y apriete con el procedimiento que se indica en las Especificaciones,

"Mecanismo del inyector unitario electrónico", si es necesario.

6. Quite el inyector unitario sospechoso y vea si tiene señales de exposición al refrigerante. La exposición al

refrigerante hará que se forme herrumbre en el inyector. Si el inyector unitario muestra señales de

exposición al refrigerante, quite e inspeccione el manguito del inyector. Reemplace el manguito del

inyector si está dañado. Vea si hay una excesiva decoloración marrón que se extiende más allá de la punta

del inyector. Si se encuentra una decoloración excesiva, compruebe la calidad del combustible. Vea en

Pruebas y Ajustes, "Calidad del combustible - Probar". Reemplace los sellos en el inyector y reinstale el

inyector. Vea en el Manual de Desarmado y Armado, "Inyector unitario electrónico - Instalar". Vea

también en el Manual de Desarmado y Armado, "Manguito del inyector unitario electrónico - Instalar".

Inspeccione el inyector para ver si hay depósitos de hollín por encima de la superficie del asiento del

inyector. Los depósitos de hollín indican fuga de los gases de combustión. Se debe encontrar la fuente de

la fuga y se debe corregir el problema. El inyector no necesitará reemplazarse si el problema era una fugade los gases de combustión.

7. Si no se soluciona el problema, reemplace el inyector sospechoso con un inyector nuevo.

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