c p -v vi, n designan administrador - canal de … · 2014-12-17 · una conquista de la...
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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 17 www.pancanal.comDel 19 de agosto al 1 de septiembre de 2005
En
El Canal inicia la décima década de su existencia revitalizado por su nuevo papel en el desarrollo de Panamá (páginas 2 y 8). Demanera coincidente con la celebración, la Junta Directiva de la ACP designó al titular administrativo de la entidad para el período2005-2012. 3
Designan Administrador
A los91 años
Continúan en aumento
tránsitos de buques
de alto calado
Nueva cara en lared
Mayores facilidadespara que los usuarios naveguen.
Cocuyosiguealumbrando
Una novedosa impresión en colorespara la Cuenca.
PAG>3
9,667buques dealto caladotransitaron
entre octubrede 2004 y
junio de 2005.
PAG>12PAG>4
Armando De Gracia
El Canal constituye un patrimonio inalienable de la naciónpanameña por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni
hipotecado ni, de ningún otro modo, gravado o enajenado.Art. 3, Ley Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Archivo
JUNTA DIRECTIVA
Ricaurte Vásquez M.Presidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Manuel E. Benítez Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
Cada aniversario de inauguración de una obra puede ser soloun registro cronológico. También puede ser celebraciónsignificativa para una nación. Este es el caso de los 91 años deapertura del Canal de Panamá, que se han cumplido este 15 deagosto.
Cruce entre los mares; puente de aproximación entre losmundos; bisagra continental, el Canal marca, ante todo, eldestino de Panamá. Con las glorias y desventuras que ello harepresentado para la nación panameña desde el surgimiento delIstmo hasta la hora presente.
Cuando transcurre la década que lo llevará a completar susprimeros cien años de construcción, el Canal no es sóloemblema del país. Ahora es, en primer lugar, herramienta paraaprovechar y desarrollar las ventajas derivadas de nuestralocalización hemisférica. Fue lo que tuvieron a bien darnos lanaturaleza y la providencia, como recurso natural másestratégico.
Los más de ocho mil hombres y mujeres que servimos al paísa través suyo, renovamos en este aniversario nuestrocompromiso decidido de hacer del Canal, cada día, uninstrumento de desarrollo social, económico y cultural dePanamá. Y un homenaje constante a las glorias de nuestropueblo.
...es, en primer lugar,
herramienta para
aprovechar y desarrollar
las ventajas derivadas de
nuestra localización
hemisférica.
91 años
1914: el SS Ancón realiza el primer tránsito oficial por el Canal de Panamá.
23 de julio de 2005
WebmasterAutoridad del Canal de Panamá
Disfruto mucho navegando en suhermoso sitio Web. Me encantan lasgrandes fotos de las esclusas. Hacen ladiferencia.
No puedo escribirle a nadie enPanamá sin dejar de mencionar lo muchoque disfruto de su país cuando lo visitocada dos años. Mi última visita fue enfebrero del año pasado y el museo enMiraflores aún no estaba abierto. Laapertura era para unos días después. Sípudimos comer en el restaurante y fuemuy hermoso. Mi amigo panameño nosconsiguió un permiso especial y pudimosir al área de la caseta de control desdedonde tuvimos una preciosa vista de uncrucero transitando Miraflores. Elguardia de seguridad nos escoltó y fueexcitante cruzar las compuertas. Esperoque puedan encontrar la forma deconstruir un tercer juego de esclusas. Suconstrucción se inició antes de laSegunda Guerra Mundial y cuando fuiasignado a Panamá en el ejército justohabían detenido el trabajo en lasaproximaciones, que aún permanecen.
Gracias por el trabajo que estánhaciendo en el Canal. Cuídenlo muchoporque es vital para todos nosotros.Nuevamente, gracias por las grandesfotos de las esclusas.
G. Sidney WaitsAlabama, EE.UU.
EL FAROPanamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 20052
3EL FARO Panamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 2005
Eficiencia multiplicada por 91Redacción de El [email protected]
Con 91 años a cuestas, el Canal dePanamá continúa dando muestras desu eficiencia y de su compromiso conel país y con sus clientes, registrandoun aumento significativo en eltránsito de buques de alto calado porsus aguas.
Entre octubre de 2004 y junio de2005 se dio el incremento de 1.3 porciento en los tránsitos de buques dealto calado, con un total de 9,667, encomparación con los 9,547 reportadosen el mismo período del año fiscal2004.
Al mismo tiempo los tránsitos debuques tipo Panamax aumentaron 5.9por ciento entre octubre de 2004 yjunio de 2005, para un total de 4,277,con relación a los 4,040 registradosdurante el mismo período del añofiscal 2004.
Por otro lado, entre octubre de 2004y junio de 2005 se recaudaron B/.626.6millones en concepto de peajes. Estorepresenta un aumento de B/.50.2millones; es decir un 8.7 por cientomás sobre los ingresos por dichoconcepto en igual período del añofiscal 2004, cuando se registraronB/.576.4 millones.
Al cumplirse este 15 de agosto elaniversario 91 de la vía, eladministrador de la Autoridad delCanal de Panamá, Alberto AlemánZubieta, afirmó que “el Canal, ahoraen manos panameñas, sigue siendouna conquista de la ingeniería, a lavez que promueve el desarrolloeconómico de todas las nacionescomo eslabón fundamental en lacadena global del transporte marítimo.Pero es, ante todo, dijo, el principalimpulsor del progreso, del desarrollo ydel crecimiento de Panamá”.
“Celebremos esta fecha rindiendohomenaje y agradeciendo a lasgeneraciones que nos precedieron en
la construcción, el mantenimiento y laadministración de la vía interoceánica,
y en las luchas por su recuperacióncomo patrimonio inalienable del
pueblo panameño”, afirmó AlemánZubieta.
Junta directiva designaadministrador
Comunicado
La Junta Directiva de la Autoridaddel Canal de Panamá se reunió ensesión extraordinaria en la mañana dehoy, teniendo como único tema en suagenda el escogimiento delAdministrador del Canal de Panamápara el período de siete años que seinicia el próximo 3 de septiembre.
Desde hace ya algún tiempo laJunta Directiva había dadoconsideración y análisis a losrequisitos y cualidades que debereunir la persona a quien se le confíela responsabilidad de continuar con laadministración de la víainteroceánica en los próximos años,después del exitoso funcionamientodel Canal en manos panameñas.
La decisión de la Junta Directiva, enejercicio de la norma constitucional ylegal que rige a la Autoridad del Canal,
ha recaído, en votación unánime, en elingeniero Alberto Alemán Zubieta,actual Administrador, quien hadesempeñado un papel sobresalienteen la transición y administración delCanal.
El ingeniero Alemán Zubieta, porsu parte, ha confirmado a la JuntaDirectiva su disponibilidad e interésde continuar como Administrador delCanal de Panamá y ante dichaconfirmación la Junta Directiva ha
informado al Excelentísimo señorPresidente de la República, MartínTorrijos sobre la decisión aprobada.Panamá, 16 de agosto de 2005Doctor Ricaurte Vásquez M.Presidente de la Junta Directiva
El Presidente de la Junta Directiva, Ricaurte Vásquez, firma la resolución de la Junta Directiva. A la derecha, Alemán agradece la designación.
Armando De Gracia
El Canal es, ante todo, el
principal impulsor del
progreso, el desarrollo
y el crecimiento de
Panamá.
EL FAROPanamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 20054
Redacción de El [email protected]
El sitio web de la Autoridad del Canal de Panamáofrece información sobre la entidad, reflejando sutransparencia en la administración y enseñandosobre el pasado, el presente y futuro de la operaciónde la vía. Toda esta información se presenta de formaeducativa, sencilla y funcional, introduciendoelementos gráficos o de animación que permitanaclarar e ilustrar conceptos operativos.
Ante todo, la ACP quiere asegurar que todovisitante al sitio Web obtenga información de lahistoria, organización, responsabilidades,funcionamiento y proyectos de modernización de lavía interoceánica.
Con motivo de su 91 aniversario este 15 de agostola ACP estrenó un nuevo diseño de su sitio Internetcomo parte de las mejoras continuas que se lerealizan y con el fin de atraer más visitantes. El sitiopermite una constante comunicación con un grannúmero de visitantes a los que brinda diariamenteinformación de interés y actualizada sobre el canal ysu funcionamiento.
El propósito principal del rediseño es hacerlo másfácil al usuario. Para esto, se ha reorganizado elmenú principal del sitio y se ha incorporado unnuevo menú en la página principal para personalizarinformación según los diferentes perfiles devisitantes. Estos son: Investigadores y Estudiantes,Prensa, Industria Maritima, Clientes y Proveedores,Niños.
En este nuevo sitio se ha implementadotecnología basada en estándares mundiales, indicaRoberto Chockee, diseñador gráfico delDepartamento de Informática y Tecnología. Estoproporciona múltiples beneficios, entre ellos:implementar futuros rediseños de forma más ágil; yla oportunidad de diseñar presentaciones del sitio,no solo para computadoras personales, sino tambiénpara otros dispositivos como celulares, agendaspersonales, impresoras.
Además se han agregado dos nuevas secciones:Nuestro País, donde se publicará información deinterés turístico; y Niños, en la que se dará accesodirecto a algunos componentes multimedia, galería
de fotos, y cámaras Web, que existen en el sitioactual. También se desarrollarán juegos temáticossobre el Canal, como rompecabezas, sopas de letrasy otros.
El sitio web de la ACP fue diseñado en 1998 ycolocado en línea el 15 de agosto de ese mismo año.Con motivo de la transición de la administracióndel Canal a manos panameñas se elaboró la versiónen español del sitio, junto con una animación deentrada al sitio que permitiera la selección delidioma que el usuario prefería. Esta versión secolocó en línea el 31 de diciembre de 1999, almediodía.
Se hizo un rediseño completo y mejorasrelacionadas a facilitar la navegación y presentacióndel sitio durante el año 2000. Este fue colocado envivo el 1 de enero de 2001 a la medianoche. Otrorediseño se publicó en el 2003, en honor al 90Aniversario del Canal y al Centenario de laRepública.
Personal de la oficina de Administración Web yDesarrollo de Sistemas Departamentales de laDivisión de Ingeniería de Sistemas (Departamentode Informática y Tecnología) son los encargadosdel mantenimiento y mejoras del diseño del sitio
Web. Esto se realiza en estrecha coordinación conotras unidades y departamentos de la ACP.
El promedio de visitantes en la página webentre el mes de abril y junio de este año, fue de18,164 visitas en los días de semana y en fines desemana fue de 27,835. Esto a diferencia de lasvisitas en el mismo periodo del 2004, cuando sedieron 15,305 de lunes a viernes, y 23,007 ensábados y domingos.
Innovación en la web
Año2003
Momento para elrecuerdo
Como cada año, la Sociedad deAmigos del Museo Afroantillano dePanamá (SAMAAP) realizó unaromería en memoria de lostrabajadores que consagraron susvidas a la construcción del Canal dePanamá. La peregrinación, realizadaen el Corte Culebra, estuvoencabezada por el presidente deSAMAAP, ingeniero EnriqueSánchez, quien dió las palabras deagradecimiento en esta ocasión
especial.La invocación religiosa estuvo a
cargo del Reverendo Nelson Edwardsde la Iglesia San Albano de Paraíso enAncón, y la ceremonia contó con laparticipación del Coro Selecto de laIglesia Bautista Nacional. Enrepresentación de la Autoridad delCanal de Panamá participó el CapitánChet Lavalas, gerente de la sección dePrácticos de la Autoridad del Canal dePanamá.
Jóvenes Diputados
Diputados y suplentes de la Asamblea Juvenil fueron recibidos en el Canal por eladministrador Alberto Alemán Zubieta. Luego de una interesante conferenciadurante la cual el Administrador les habló de la operación del Canal, los planespara mantenerlo competitivo y eficiente y los logros de la gestión panameña. Enla foto el ingeniero Alberto Alemán Zubieta con la estudiante Jannette De Frías,de la Escuela Pedro Pablo Sánchez de La Chorrera, Presidenta de la AsambleaJuvenil.
La ceremonia contó con la participación de la cónsul de Jamaica, Rebeca Matalon, quien estuvoacompañada por el Presidente de SAMAAP, Enrique Sánchez, (izq.). A la derecha, el capitán ChetLavalas representó a la Autoridad del Canal de Panamá.
Luis Contreras
Año 2005
5EL FARO Panamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 2005
Adrián Jiménez/ Comerciante
Le invito, estimado lector, aresponder este examen: ¿Qué institucióndel Gobierno le ha entregado en seis añosB/. 2, 200 millones al Tesoro Nacional endinero constante y sonante? ¿Quéentidad pública se ha mantenidofuncionando sin problemas pese a lostraumáticos cambios de Gobierno?¿Cuál es la institución que respeta losméritos profesionales y académicos desus funcionarios? ¿Qué institución delEstado hace la mayoría de sus compraspor Internet y paga a tiempo? ¿Cuál es lainstitución cuyas operaciones estáncertificadas con normas mundiales decalidad ISO? ¿Qué entidad del Estadomerece reconocimiento de todopresidente que visita nuestro país?No, no es una broma ni un invento: todosestos méritos, y muchos otros, los tienela Autoridad del Canal de Panamá(ACP). Se lo debemos a los panameñosque allí trabajan y también a losdirigentes y políticos con visión queaprobaron el título constitucional delCanal en la década pasada.Obviamente esto nunca va a ser noticia.Me dice un amigo que en el periodismose suele decir que si la noticia no es mala,no es buena. En medio de tantas malasnoticias, crisis exageradas y posicionesencontradas, resulta por lo menosgratificante confirmar que la ACP siguetrabajando para orgullo del país.Otro dato: la ACP aportará directamenteal Estado panameño B/.455 millones enel 2006, con los cuales sobrepasará en un16% todo el dinero que aportó EstadosUnidos en 86 años de operación delCanal. ¿No debería ser esta la noticia delaño? Que los panameños hayamos
superado a los estadounidenses en tanpoco tiempo? Esto significa que en esosseis años el Canal nos ha dado más de 2mil millones de dólares. Materia de otroartículo será preguntarle a losresponsables de manejar ese dinero enqué se invirtió.
Si toda esa confianza que lospanameños pusimos en la ACP ha sidorespaldada con tantos hechos (hechos,no palabrerías) destacados y positivos,entonces tengo la certeza de que elproyecto de ampliación del Canal estarápor lo menos respaldado de gente quesabe lo que hace. Si estos seis años elmanejo del Canal ha sido tan destacado(así lo reconoció el propio Colin Powellcuando era Secretario de Estado de EU),ningún argumento racional me hacepensar que con el proyecto del TercerJuego de Esclusas será diferente. Es unproyecto estudiado por gente seria y
responsable, tal como les respaldan loshechos mencionados.En el fondo, se trata de un tema que vamás allá de barcos y esclusas. Estamoshablando del tipo de país que queremospara este siglo XXI. Delaprovechamiento real, y por primera vezgenerado por panameños, de nuestraposición geográfica. Con una adecuadaproyección del Estado, la ampliación delCanal se convertirá en el punto de partidapara desarrollar exportaciones, turismo,servicios conexos... es decir, estamosfrente al tema que nos hacecompetitivamente diferente del resto delmundo. Y en tiempos de globalización,las características individuales de lospaíses son la única ventaja competitivaque poseen.
Tomado de El Panamá América del 9de agosto de 2005.
Nuevos títulos disponibles en laBiblioteca Presidente RobertoF. Chiari:
Administración de sistemas deinformación / Effy Oz. 2a. ed.México, D.F.: Thomson Learning,2001. 688 p.Análisis detallado del uso de lossistemas de información (SI) envarias funciones de negocios eindustrias. Ofrece un estudioconciso de las tecnologías dehardware y software másnovedosas aplicables al sectorempresarial. Resalta la importanciadel apoyo que brindan los SI en latoma de decisiones y los sistemasexpertos más novedosos,incluyendo la inteligencia artificialen los negocios.
Antióxido: claves para crear elfuturo de la empresa / GuillermoBilancio. Buenos Aires: PearsonEducación, 2001. 199 p.Explica las razones para aplicar elantióxido, que radican en entenderla naturaleza del cambio y lacompetencia corrosiva, y justificanel nacimiento de un nuevomanagement.
Cómo supervisar a losempleados: técnicas eficacespara mejorar los resultados /Donald P. Ladew. Barcelona:Gestión 2000, 2002. 107 p. Es una guía por pasos que revelalos secretos probados para inspirara los demás para que rindan conorgullo de delegar efectivamente yde ver cómo aumenta laproductividad.
Introducción a las matemáticasuniversitarias / Piotr MarianWisniewski; Ana Laura GutiérrezBanegas. México, D.F.: McGraw-Hill, 2003. 696 p.Surge como una respuesta a lanecesidad de reforzar losconocimientos de precálculo enáreas como: álgebra,trigonometría, geometría analítica yanálisis matemático. Es unaherramienta para aquellaspersonas que necesitan ayuda enla presentación de exámenes.Cada capítulo empieza con unabreve introducción, en la cual seexpone los temas a tratar y laimportancia de éstos en la vida real.
PARAEXPERTOS
ABC del AguaEn el mundo antiguo
posiblemente haya sido Roma elpueblo que desplegó la másimpresionante actividad eningeniería hidráulica. Grandesacueductos surcaron los vallesdel mundo romano: a la capital delImperio más de seiscientoskilómetros de acueductosllevaban el agua pues el Tíberestaba sumamente contaminado.Igualmente grandiosas eran lasobras de drenaje de la CloacaMáxima, que se extendía por todala ciudad. Pompeya poseía unared de suministros de aguapotable que llegaba a numerosasfuentes dispersas por toda laciudad.
El agua, de Manuel GuerreroLegarreta
Por qué creo en el Canal
En el fondo, se trata de un
tema que va más allá de
barcos y esclusas. Estamos
hablando del tipo de país
que queremos para este
siglo XXI.
Panamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 20056 EL FARO
Transformación para mayorseguridad y eficiencia
Ariyuri Him de [email protected]
La operación primordial del Canales el tránsito seguro y eficiente debuques por la vía acuática. Paraconocer más sobre esta operación,invitamos al Ing. Jorge L. Quijano,director de Operaciones Marítimas .En la entrevista a continuación, nosexplica detalles importantes sobre loscambios en la vía para continuarbrindando el servicio eficiente quecaracteriza al Canal.
A simple vista el Canal parecierael mismo de hace 91 años,¿considera usted que esto es cierto?
Quijano: Obviamente no lo es.Viéndolo de cerca, el Canal hacambiado muchísimo en estos 91 años.Un Canal con cauces de 300 pies deancho ahora es de 630 pies de ancho enel Corte Culebra y aún más en otrassecciones del Canal y se siguenampliando. Igual sus profundidadeshan variado, mejorando así lanavegabilidad de sus cauces. Un canalque operaba en sus iniciosprincipalmente de día, ahora opera dedía y de noche, los 365 días del año.Equipos que eran eléctricos o electromecánicos, ahora son hidráulicos decontroles electrónicos. Lacomunicación entre el práctico abordoy las esclusas, que en un principio sedaba mediante señales de manos, hoyse hace por radio. También se vigila laposición del buque con sistemassatelitales de comunicación. O sea, elCanal está utilizando toda latecnología disponible paraactualizarse y poder proveer un mejorservicio. Definitivamente no es elmismo Canal de antes. Lo único iguales que tenemos un canal de esclusascon sus cauces, que aun siguen laorientación de la zanja original.
¿Cuando hablamos de capacidaddel Canal, a qué nos referimos?
Quijano: Capacidad obviamenteno es solo pasar los buques sinohacerlo con seguridad y dentro deltiempo esperado por nuestros clientes.
Ese es el reto que tenemos en lospróximos años. En los últimos años,hemos visto cómo el Canal haaumentado significativamente lastoneladas CP/SUAB manejadas, perotambién ha crecido el número detránsitos por la vía. Este año estamosexperimentando un aumento de 5%sobre el año pasado. Ha habidotambién un aumento del 6% en lacantidad de buques Panamax, o sea,los de mayor tamaño que puedentransitar por nuestro Canal. Laatención que le estamos dando en estosúltimos años a todas nuestrasinversiones, reducciones derestricciones y metodología demantenimiento están enfocadas engenerar más capacidad y brindar unmejor servicio a nuestros clientes, paraasegurarnos que mantenemos supreferencia por nuestra ruta.
¿Cuál es la carga más importanteque pasa por el Canal?
Quijano: El Canal de Panamá haservido, durante la mayor parte de suhistoria, primordialmente a los buquesde carga a granel. Sin embargo, hemosvisto cómo el segmento de cargacontenerizada ha ido cobrandoimportancia hasta que en el año fiscal2001 desplazó al granelero como el demayor tonelaje, Desde entonces, estesegmento ha ido distanciándosesignificativamente de los demás y enlo que va de este año fiscal ha aportadoun 37% del total de los ingresos delCanal.
Este segmento es importante y muyexigente. Sus buques requieren unservicio de la más alta calidad: un pasoseguro, en el día que seleccionan, en elmenor tiempo posible y con un mínimode restricciones. Es aquí en donde lacapacidad del Canal entra en juego ynosotros tenemos que ver cómo la
ampliamos y así poder retener estosclientes.
¿Qué importancia tienen lospuertos del Atlántico y Pacífico conun tráfico fluido de cargacontenerizada?
Quijano: Estimamos que el 60% delos buques que van a puerto en lasterminales del Canal pasan por elCanal. En verdad los puertos son uncomplemento importante del Canal dePanamá. Sin embargo, el Canal comocolumna vertebral de este sistema deacopio y distribución de cargainternacional, fomenta la sinergia delsector.
¿Qué opinan nuestros usuariosdel Canal de Panamá?
Quijano: Hemos llevado a caboencuestas y hablamos directamente
con nuestros clientes con frecuencia.En general la opinión que tienen delCanal de Panamá es que ha mejoradoel servicio que reciben y que somosmás sensitivos a sus necesidades. Sinlugar a duda se hace difícil mantener elnivel de servicio cuando hay unamayor demanda que excede nuestracapacidad. Justamente por esoestamos tras la generación de máscapacidad y lograr no solamenteacomodar mayor tonelaje CP/SUABsino, igualmente, aumentar el númerode buques por día que podamostransitar. De esta manera, podremosmantener el nivel de servicio esperadodurante todo el año. Cada vez que nosreunimos con los clientes nos solicitanque mantengamos el nivel de servicio,pero que a la vez estemos preparadospara atender una demanda creciente enlos próximos años.
Estación de amarre en construcción en el Corte al norte de Pedro Miguel justo al pie del puente. En esta estación se puede amarrar un buque Panamax o dosde inferior tamaño. Este proyecto forma parte del plan para generar más capacidad para el Canal a corto plazo.
...es el Canal que como
columna vertebral de este
sistema de acopio y
distribución de carga
internacional fomenta la
sinergia del sector.
7EL FARO Panamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 2005
Transformación para mayorseguridad y eficiencia
¿Qué planes tiene la Autoridaddel Canal para afrontar estasituación?
Quijano: En la presentación que lehicimos a la junta directiva para elpresupuesto del año 2006, que luegofuera aprobado en Consejo deGabinete y por la Asamblea Nacional,incluimos proyectos que buscanconcretar más capacidad para elCanal. Entre estos proyectos, tenemosel completar la compra de ochoremolcadores nuevos. Este proyectocomprende el reemplazo de 8 denuestros remolcadores más viejos pornuevos remolcadorestecnológicamente mas avanzados ensu maniobrabilidad, necesaria paraayudar a transitar al número crecientede Panamax que pasan por el Canal.También su potencia es importante yen este reemplazo hemos especificadoremolcadores de 4,800 caballos defuerza, que reemplazan a los viejosque solo alcanzan 3,000 caballos defuerza.
Además de la estación de amarre,que se está construyendo al norte de lasesclusas de Pedro Miguel, en el ladoeste, hemos incluido en el plan del2006, empezar la construcción de otraestación de amarre para dos buquesPanamax en el lado oeste. La razón esporque el Corte Culebra, con elnúmero significativo de Panamax deextremo tamaño que pasan por elCanal, requiere que todavía transitenbuques en una sola dirección sinencontrarse con otros. Esto crea quelas esclusas de Pedro Miguel quedensin operar por más de 2 horas todoslos días. Estas estaciones de amarrevan a permitir adelantar buques hastaellas y por consecuencia, las esclusasde Pedro Miguel alcanzarían unautilización operativa deprácticamente el 100% de su tiempodisponible.
Otro proyecto que complementa laactividad de las estaciones de amarrees la operación de esclusajes carruselcon las locomotoras nuevas en lasesclusas de Gatún. Para efectuar estemodo de operación de maneracontinua en las esclusas de Gatún serequiere una altísima confiabilidad delas tornamesas y los cambia vías derieles a los extremos de las esclusas.Por tal razón, se ha programado elreemplazo de las tornamesas al finaldel muro central de las esclusas parael año 2006-2007. El modo deoperación de carrusel utiliza un juegoadicional de locomotoras, peropermite que los buques se manejencontinuamente sin tener queintercambiar locomotoras en el nivelintermedio, como el sistema derelevo actual. Este modo deoperación aumenta la capacidad y laseguridad de las operaciones de estasesclusas. Esto complementa lacapacidad adicional que se gana enPedro Miguel con las estaciones deamarre, para poder alcanzar entre doso tres buques diarios adicionales.
La capacidad del trabajadorcanalero es única. Hay algunaslocomotoras armadas en nuestropaís. ¿Qué comentarios tiene sobreeste hecho que nos llena de orgullo a
todos los panameños?Quijano: Ya nosotros
habíamos logradoensamblar doslocomotoras en Panamá elaño pasado, pero consupervisión técnicajaponesa. La Mitsubishi,Toyo Denski y Kawasakihabían enviando sussupervisores paraasegurarse que nosotroslleváramos a cabo esteproyecto adecuadamentede manera que pudieranseguir honrando lasgarantías sobre losequipos ensamblados.Hace apenas unos díasterminamos elensamblaje de otras doslocomotoras, sinsupervisión extranjera,únicamente supervisadaspor nuestros ingenieros ytécnicos del Canal. Enestos momentos ya estántrabajando en lasoperaciones regulares enel Canal. De aquí a fin deaño ensamblaremoscuatro más y el próximoaño serán ocho las que seensamblaran en nuestropaís. Esto, una vez masevidencia la capacidadtécnica y el compromisode nuestra fuerza laboral.
“En verdad nos llena de orgullo podergrabar sobre ellas Ensamblada enPanamá”.
¿Qué debe ser lo más importantea considerar en el Canal en lospróximos años?
Quijano: Lo más importante enestos momentos es buscar la fórmulapara atender adecuadamente lademanda creciente, entendiendo que,en efecto, el Canal de Panamá tienecompetencia: el sistema intermodal deEE.UU. y el Canal de Suez. Elsegmento más importante que es el de
portacontenedores, ha expresado sudeseo de poner más servicios a travésde nuestro Canal. Específicamentenuestros clientes nos han mencionadoque se podrían estar incrementando desiete a ocho servicios en el próximoaño y medio. La única forma de poderatender esa demanda es a través de losproyectos de inversiones que estamoshaciendo en el Canal y de cambios enmetodologías de mantenimiento paradarle mayor capacidad.Indiscutiblemente que ante lademanda para la segunda década deeste siglo tendremos que considerar
una ampliación que permita el pasode los buques Post Panamax. Elinterés de usar nuestra ruta va asobrepasar la capacidad quegeneraran los proyectos que estamoselaborando en estos próximos años yque tan solo nos van a permitiracomodar la demanda por unos seis ósiete años más. Nos queda el reto atodos los panameños de encontrar lacapacidad necesaria para alcanzar lademanda, porque cada clienteadicional que atraemos a nuestroCanal genera enormes beneficiospara el país.
Arriba, artesanos del Canal trabajan en el ensamblaje de locomotoras.En la página anterior, dos remolcadores en la cámara de las esclusas. El proyecto de modernización incluye el reemplazode ocho de los remolcadores más viejos por nuevos remolcadores tecnológicamente más avanzados.Abajo, el reemplazo de los rieles que sirven para movilizar las locomotoras que hoy también se ensamblan en el Canal.
EL FAROPanamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 20058Panamá y el Canal: ayer y hoy
Sobre estas líneas, el edificio de la Administración del Canal enconstrucción y en la actualidad. A la derecha, un barco transita por lasesclusas recién inauguradas; hoy, cuatro buques Panamax en lasesclusas de Gatún. Abajo, dos panorámicas de la ciudad de Panamá.
Panamá, 1923Población de la República de Panamá en 1900: 300,000Ciudad de Panamá: 20,000PIB: B/.25 MillonesPIB per cápita: B/.591
Panamá, 2005Población de la República de Panamá actual: 3.2 MillonesCiudad de Panamá: 700,000PIB: B/.12.9 mil millones (1996 = 100) PIB per cápita: B/.4,084
9EL FARO Panamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 2005
Rodolfo Sabonge
La ampliación del Canal no es laúnica herramienta con que cuenta elpaís para salir del subdesarrollo, peroquizás sea la más importante. En ciertaforma, estamos frente a una situaciónsimilar a la de principios del siglopasado. Existe interés foráneo conrespecto a la ampliación del Canal.Hasta ahí la similitud. Ahora el Canalestá en manos panameñas y en cincoaños los panameños hemos demostradoque podemos administrarloexitosamente, tanto para sus usuarios,como para Panamá. Ese mismo modelopostransferencia debe servir para diseñarel futuro de Panamá con su Canal.
La ampliación debe ser buena tantopara los panameños, como para losusuarios. Es ese balance el que hace quelos negocios sean exitosos. En lamedida en que se añada valor, el negociocontinuará floreciendo, trayendo comoconsecuencia que sus dueños tambiénsean beneficiados.
Los estudios sobre la ampliaciónapuntan precisamente a lograr el mejorbalance, de tal forma que todos ganemos.Lo cierto es que en la situación actual conel Canal alcanzando su máximacapacidad, todos perdemos. Lapropuesta de valor de la ruta por Panamáse debilita ante el mundo; con ello sereducirá el tráfico y en consecuencia elbeneficio a sus usuarios y a sus dueños.La ampliación del Canal debe versesiempre en contraste a su antítesis: la noampliación. Ambos conceptos soninseparables y así mismo debeninterpretarse al momento de decidir en elreferéndum.
Es cierto que el desarrollosocioeconómico del país no dependeexclusivamente del Canal. Sinembargo, en la medida en que el Canalcontinúe atrayendo tráfico de maneracreciente, muchas otras actividadescontinuarán beneficiándose y creciendoen paralelo, contribuyendo al desarrollosocioeconómico de nuestro país.
Panamá es un país privilegiado por suposición geográfica, su biodiversidad y
belleza natural, su riqueza hídrica y ladiversidad cultural de su gente. Elpotencial de desarrollo económicoestará en la forma en que administremosy explotemos estos recursos y lasventajas comparativas que tenemos. Elpotencial de desarrollo social se dará enla medida en que logremos la mejordistribución de la riqueza. El Canaljuega un papel importante en todo estepotencial de desarrollo, y el rolprincipal corresponde a lasinstituciones gubernamentales yprivadas que tienen las competencias yfacultades legales para hacerlo.
La pregunta que se hace el panameñocomún, ¿hacia dónde van los beneficiosdel Canal?, merece una reflexiónprofunda que debe partir de la premisa¿qué sería de nuestro país sin el Canal?Es cierto que durante los primeros 86años de operación Panamá recibió pocosbeneficios directos del Canal, pero decirque no hubo beneficios indirectos esquerer tapar el sol con la mano. Lapropuesta de valor de la ruta por Panamáante el comercio internacional y laindustria naviera evolucionó y creciógracias al Canal. El conglomeradomarítimo de Panamá, que incluye entreotros aspectos los servicios a la carga(puertos, distribución y Zona Libre deColón) y los servicios al buque(avituallamiento, abastecimiento,reparación, etc.), ha sido y seguirásiendo fuente de ingreso y empleo parauna gran cantidad de panameños.
El Canal es el principal impulsor dedesarrollo del conglomerado marítimopanameño. Este, a su vez, ejerce unainfluencia significativa en elcomportamiento y desarrollo económicoy social del país. Una manera decomprender lo que significa el Canalpara los panameños sería marcar y darleseguimiento, cada año, a cada dólar queentra a la economía vía los flujosgenerados por las exportaciones delconglomerado marítimo panameño ycuantificar su impacto en personas,empresas, sectores, etc., como flujomonetario de la economía.
Estudios realizados señalan que los
ingresos de exportación generados por elconglomerado marítimo panameñorepresentan anualmente más del 50% delas exportaciones de bienes y servicios delpaís. Es decir, de cada 10 dólares decirculante fresco, proveniente de lasexportaciones anuales de bienes yservicios, por lo menos cinco estaríanmarcados como provenientes delconglomerado marítimo.
Quizás lo que más ha contribuido aque no se comprenda el impacto delCanal en la economía es el propiomodelo de funcionamiento yadministración del Canal que diseñamoslos panameños en 1995, buscandoaislarlo de la política partidista paragarantizar su funcionamiento de lamanera más eficiente y profesionalposible. Este modelo tiene grandesventajas. Una de las principales es que laadministración del Canal se enfoca enmantener y mejorar la calidad delservicio. Los beneficios directos quegenera el Canal entran a las arcas delEstado y es el gobierno de turno, elegidodemocráticamente, el que administraestos fondos y los canaliza hacia losprogramas prioritarios para el país. Ladesventaja es que el impacto del Canal esmedido exclusivamente en función delos aportes directos al Estado, comoresultado de su gestión financiera y no enfunción de los aportes indirectos, ni delos beneficios económicos que le generaal país mediante el conglomeradomarítimo.
En ese sentido, la decisión de noampliar el Canal limitaría el crecimientodel conglomerado marítimo panameño,lo que nos obligaría a explorar otrasalternativas para generar crecimientoeconómico. En estas, quizás nocontemos con incuestionables ventajascomparativas que tenemos en el sectormarítimo y de logística. Hay un viejorefrán que dice que “más vale pájaro enmano que cien volando”. Nopermitamos que por nuestra indecisión,otros nos ganen el mandado.
*Director de Planificación Corporativay Mercadeo de la ACP.
1921 - Hace 84 añosLos acorazados “Mississippi”,
“New México” y el barco hospital“Mercy” fondearon en elancladero interior del sectorPacífico. Los demás navíosfondearon en la bahía, al este dela Isla Naos y fuera delfondeadero de los hidroavionesque llegaron el 15 de enero.
El acorazado “New Mexico”,buque insignia de la flota delPacífico, entró al dique seco enBalboa, el 19 de enero, parareparaciones de rutina. Era elbarco más grande (634 pies) quehabía entrado al dique seco delCanal hasta esa fecha. Elacorazado chileno “Almirante”, unpoco más pequeño que el “NewMexico”, había estado en elmismo lugar el 14 de enero. Alojardos barcos de ese tamaño en unasemana fue un acontecimientohistórico para el dique seco.
1945 - Hace 60 añosLa navegación reanudaba sus
itinerarios regulares a medida quela Zona del Canal y el resto delmundo volvían lentamente a susoperaciones en tiempos de paz,después del cese de hostilidadesen el Pacífico. El tráfico queprevalecía con dirección al Pacíficocambió en octubre de 1945 con lallegada de un gran número debarcos para cruzar el Canal condestino a puertos en el Atlántico. El22 y el 23 de octubre solo sehicieron tránsitos hacia el Atlántico,a fin de aliviar la congestión quehabía en Balboa.
Durante el año, los tres vapores dela Línea Panamá: Panamá,Cristóbal y Ancón, fuerondevueltos a la organización delCanal después de haber prestadoservicio durante la guerra. Ningunode los barcos sufrió averíasimportantes. El Panamá y elCristóbal fueron utilizados por elejército de los Estados Unidospara el transporte de tropas,mientras que el Ancón, luego deprestar igual servicio, fueconvertido por la Armada de losEstados Unidos en un barco decomando y comunicaciones.
1961 - Hace 44 añosEl John F. Wallace, el primero detres nuevos y poderososremolcadores del Canal dePanamá, llegó a Cristóbal acomienzos de enero. En su viaje alIstmo, el nuevo remolcadorparticipó en una misión de rescatede un grupo de refugiados cubanosfuera de la costa de Florida.
1970 – Hace 35 añosEl 18 de enero se inició lainstalación de nuevas defensaspara reducir daños a los barcos,en caso de chocar contra lasesclusas en Miraflores. Defensassimilares fueron instaladas en lasotras esclusas por la Dirección deMarina para mejorar el servicio yacelerar los tránsitos.
CÁPSULASHISTÓRICAS
Bitácora del Canal
No ampliar el Canal puede limitar nuestro crecimiento
EL FAROPanamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 200510
Curiosidades del Canal María Eugenia de Sánchez
Coincidencias entre Wisconsin yPanamá
La construcción del Canal dePanamá es reconocida como una de lasobras de ingeniería más importantesdel mundo. La visión de los dirigentesde los Estados Unidos de fortalecer suposición estratégico-militar y apoyarel crecimiento comercial de ese país,junto con el empeño de los panameñospor ejercer la libertad dedeterminación del uso de nuestroterritorio, se conjugaron para facilitarla construcción de tan importantevínculo de transporte marítimo en lasAméricas. La fuerza laboralprocedente de todas partes del mundo,y muy especialmente trabajadoresafroantillanos de Bahamas, y lasolución científica de las causas de latransmisión de la fiebre amarilla,fueron factores claves que permitieronque la obra llegara a su culminación.
Por su magnitud, esta obrainfluenció la vida de muchasgeneraciones de personas alrededordel mundo. Como trabajadora delCanal me ha tocado experimentaralgunas situaciones que recuerdan laimportancia del significado del Canalpara extraños en otras tierras. Hoyquiero compartir con ustedes undescubrimiento que hice cuandoestaba de vacaciones en octubre de2004 con mi familia en el estado deWisconsin, Estados Unidos, paraasistir a la boda de una sobrina. Estedescubrimiento disparó mi interés porconocer más sobre hechos querelacionan a Panamá con Wisconsin.
Mi hermana Zadhia y mis sobrinosestán radicados en Grafton, unprecioso pueblo de Wisconsin en laregión norcentral de los EstadosUnidos. Estando de visita por esoslares nos llevó de gira turística aMadison, la capital del estado.Visitamos el edificio del Capitolio, lamás importante edificación de laciudad en términos políticos yarquitectónicos. Mientras recorríamoslos salones y nos recreábamosconociendo sobre la historia del estadoa través de la guía documental dellugar, nos sorprendimos al descubrirque, en la Cámara del Senado, seencuentra un mural que representa elcasamiento del Atlántico con elPacífico y que simboliza la aperturadel Canal de Panamá en 1914.También pudimos apreciar en laantesala del Salón del Gobernador unaestatua de bronce del animalemblemático del estado, el tejón, queformó parte del buque acorazadomilitar Wisconsin, abordo del cual sefirmó la llamada Paz de Wisconsin quepuso fin a la Guerra de los Mil Días enlas postrimerías de nuestra unión aColombia.
Cuando regresé a la casa ese día,inmediatamente investigué en Internetsobre el pintor del mural y verifiquémis sospechas que la estatua del tejónpertenecía al primer acorazadoWisconsin, que jugó un papelimportante en la historia de nuestroIstmo. Encontré también que KenyonCox, el pintor del bello mural, nació enWarren, Ohio un 27 de octubre de1856. ¡Que casualidad que un 27 de
octubre de 2004 estaba yodescubriendo su mural en Wisconsin!El pintor quiso resaltar el másimportante evento en el mundo en lamisma época en que se construyó eledificio del Capitolio de Wisconsincomo fue la apertura del Canal dePanamá. El Canal vino a brindar unimportante vehículo de expansióncomercial especialmente a los estadosagrícolas de Estados Unidos quetienen acceso al sistema fluvial detransporte del Río Mississippi, el cualincluye a Wisconsin.
La pintura representa la boda delos océanos a través de figurasmitológicas. El novio es el DiosNeptuno, y simboliza al OcéanoAtlántico. La novia es la diosaOcéanida, y representa el OcéanoPacífico. La figura del centro, quepreside la boda, es América. Al ladoderecho de la pintura, la diosa de LaPaz da la bienvenida a la boda aAlemania, Francia y Gran Bretaña,naciones del Atlántico, mientras que allado izquierdo la diosa del Comercioda la bienvenida a las nacionessemíticas y a las del Pacífico: China,
Japón y Polinesia. En mis investigaciones en Internet
encontré otros hechos que relacionan aWisconsin con Panamá. Por ejemplo,un senador de Wisconsin, J. C.Spooner, promovió la Ley del 28 dejunio de 1902, que autorizó alPresidente Roosevelt a comprar lasacciones de la Nueva Compañía delCanal Francés. El objetivo de la ley erala “construcción de un canal consuficiente capacidad y calado paraproveer tránsito conveniente a losbuques más grandes que existen en laactualidad, y los que razonablementese anticipan en el futuro.” (fuente:artículo “Canal Enterprise passes 50thBirthday under U.S. since first basiclaw passed”, The Panama CanalReview – 4 de julio de 1952). Esta fuela ley base con la cual se logró unadecisión por parte de los EstadosUnidos a favor de la opción deconstrucción de un Canal por Panamá,en lugar de Nicaragua.Interesantemente hoy en día hemosconstatado que después de 90 años elCanal todavía puede albergar unaimportante porción de los buques de la
flota mundial, pero los buques apenascaben en las esclusas y existe unatendencia creciente a construir buquescon tamaños que sobrepasan lasdimensiones de las actuales esclusas.
Todo lo anterior me permiteconcluir que Wisconsin, un estadolejano en el extremo norcentral de losEstados Unidos, de helados inviernos,se ha entrelazado históricamente conun país tropical en el corazón deAmérica como Panamá, a través deeventos que directa o indirectamente,positiva o negativamente, hancontribuido en la definición de nuestrafortaleza económica y de nuestrahistoria. Ha sido interesanteencontrar pedacitos de historia yhaberles podido compartir estascuriosidades históricas. Aspiramos aque esto nos sirva para comprenderun poco más sobre el Canal dondetrabajamos diariamente y para quelovisualicemos como lo hizo el artistaCox: el matrimonio del Pacífico y elAtlántico, que cada día se reafirma,se consolida y trasciende en unaunión más madura y con un futuromuy prometedor.
El pintor quiso resaltar
el más importante evento
en el mundo en la misma
época en que se construyó
el edificio del Capitolio de
Wisconsin como fue la
apertura del Canal de
PanamáFoto del SS Wisconsin, Fuente:http://www.navsource.org. La foto del USS Wisconsin corresponde a untránsito, rumbo sur, que realizó el 16 de julio de 1915 y fue tomada en el puente de Gamboa.
11EL FARO Panamá, del 19 de agosto al 1 de septiembre de 2005
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar susfotos al buzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de laAdministración.
El Canalen imágenes(1) Entrando a la esclusa: Andrew Efthimiadis, práctico.(2) Tremendo copiloto: Dagoberto Del Vasto, maestre de esclusas.(3) ¡Qué poca altura!: Virgilio D. Mirones, supervisor, ingeniero civil.(4) Mejor de noche: Mario Richards, operador de locomotoras.
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ACP en foro agrícolaLa Autoridad del Canal (ACP) participó recientemente
en la reunión anual de la Asociación de EconomíaAgrícola de Estados Unidos. La ACP fue representadapor María Eugenia de Sánchez, economista delDepartamento de Planificación Corporativa y Mercadeo.La licenciada Sánchez, quien lideriza las investigacionessobre el segmento de mercado de buques graneleros,presentó las tendencias y proyecciones de tráfico y losplanes de modernización del Canal de Panamá en unpanel de expertos sobre “La Competitividad de losEstados Unidos en el Mercado Mundial y Problemas conlas Vías Fluviales Navegables”.
La participación de la ACP respondió a invitación delDepartamento de Agricultura de los Estados Unidos(USDA) con el fin de conocer los proyectos de mejorasal Canal, dada su importancia para las exportaciones degranos de Estados Unidos principalmente al Asia. El 55por ciento de las exportaciones de maíz y el 40 por cientode las de frijol de soya de Estados Unidos utilizan elsistema fluvial de los ríos Mississippi e Illinois. De estosgranos más del 80 por ciento se transportan por el Canalde Panamá a mercados en Asia.
El panel de expositores estuvo conformado porRichard Manguno, jefe del estudio económico delProyecto del Valle Norte del Río Mississippi del Cuerpode Ingenieros de los Estados Unidos que planea invertir$2.4 millardos para expandir las esclusas para barcazas y$5.3 millardos para restauraciones ecológicas durante lospróximos 50 años. También participaron Edward Allen,experimentado economista de los mercados de granos delDepartamento de Agricultura de Estados Unidos y LynnKennedy, investigador de la Universidad Estatal deLouisiana quien desarrolla un proyecto para mejorar lacaptación de información sobre los embarques ydesembarques de granos en las barcazas y trenesrelacionados al sistema fluvial de los Estados Unidos. Lamoderación del panel fue realizada por Delmy Salin,Directora de Proyectos del Servicio de Mercadeo
Agrícola del USDA y las preguntas estuvieron a cargo deRandy Schnepf, analista sobre políticas agrícolas delServicio de Investigación del Congreso de los EstadosUnidos.
Las discusiones sirvieron para validar lasproyecciones de granos del Canal de Panamá para lospróximos años, así como para el intercambio deinformación sobre las necesidades de mejoras del sistemade transporte de los granos desde los centros deproducción hacia los mercados de exportación, debido alas demoras y la congestión de sistemas de esclusas quese construyeron en los años 30, en el caso del sistema deesclusas del Mississippi , y en los inicios del Siglo Veinteen el caso del Canal de Panamá. El costo de las demorasse traduce en pérdidas a la competitividad del productoque se origina en los Estados Unidos por lo que en laactualidad se evalúa la posibilidad de que el sistemacompleto se modernice y expanda.
Megabuque coreano hace escala enLong Beach
El Hanjin Boston, uno de los buques decontenedores más grandes del mundo,con capacidad para transportar 8,000TEU, hizo su escala inaugural en elpuerto de Long Beach recientemente. Elbuque pertenece a la empresa establecidaen Corea del Sur, Hanjin Shipping Co.
Los astilleros están recibiendopedidos para construir buquesportacontenedores más grandes ymejores para hacer frente a los siemprecrecientes volúmenes de carga, dice CliffLynch, jefe de la empresa de consultoríade logística, C Lynch Associates, y autorde un nuevo estudio escritoexclusivamente para Eye for Transport,La cadena de abastecimiento del siglo 21:un estudio en complejidad.
“Los nuevos buquesportacontenedores son demasiadograndes para el Canal de Panamá”, diceLynch. “Si hacen escala en puertosestadounidenses, ellos deben, pornecesidad, moverse a través del Canal deSuez a los puertos del este, por lo menoshasta que el Canal sea ampliado”.
El 16 de julio, el Gudrun Maersk, elbuque portacontenedores más grande delmundo, hizo escala en el puerto deYantián, en China. “No lo busquen enHouston pronto”, dice Lynch. “Lasdimensiones máximas para buques en elCanal de Panamá son 951 pies de longitud,106 de ancho y 39 de calado”.
Tomado de Eye for Transport del 2 deagosto de 2005.
Cocuyo sigue alumbrandoOmar Rodríguez [email protected]
Cocuyo, el periódico de la Cuencasigue brindando informaciones yentretenimiento a los moradores de laCuenca Hidrográfica del Canal dePanamá.
Con un tamaño más versátil ypáginas a todo color, la tercera ediciónde Cocuyo ha recorrido comunidades,escuelas, centros de salud, kioscoscomunitarios y muchos otros lugares.
Sus páginas recogen las principalesactividades que realiza la Autoridaddel Canal de Panamá (ACP) junto a lascomunidades de la Cuenca parapreservar el recurso hídrico ypromover la conservación de losrecursos naturales.
Además, le brinda informacionesde interés a los lectores con historiasde las comunidades, remedios caserosy consejos de salud.
En la página dedicada a los máschicos se pueden encontrar chistes,cuentos, adivinanzas, trabalenguas ydibujos confeccionados por ellosmismos.
La distribución de la terceraedición de Cocuyo en las escuelas ycolegios contó con el decidido apoyode la Dirección de EducaciónAmbiental del Ministerio deEducación (MEDUC).
Enriqueta De Gracia, funcionariade esta dirección, comentó que
Cocuyo es una herramienta valiosapara estimular la lectura entre losniños y jóvenes así como el desarrollode sus habilidades artísticas pues ellospueden dibujar, escribir artículos,poesías y otros datos para lapublicación.
Argelis Toribio, directoraencargada de la escuela ManuelCenteno Villarreal de Sardinilla enColón, quedó tan entusiasmada con el
periódico que decidió hacer unconcurso de lecturabilidad entre susestudiantes.
Los niños por su parte se mostraronalegres y contentos, ya que muchos deellos se vieron reflejados en elperiódico a través de fotografías.
El periódico de la Cuenca fuedistribuido también entreOrganizaciones No Gubernamentales(ONGs), entidades públicas, así como
entre otros organismos y asociacionescívicas y privadas vinculadas al temade la conservación ambiental.
Además del cambio a colores, eltiraje del periódico aumentó de cincomil a 10 mil ejemplares debido a lademanda que ha tenido en lascomunidades.
La próxima edición de Cocuyoestará en la calle en el mes deseptiembre.
Moradores de la Cuenca reciben su ejemplar de Cocuyo el cual contiene información interesante sobre la región y diversos proyectos que en ella se adelantanpor parte de diversas instituciones del Estado.
Ventanainternacional