c m y cm my cy cmy k eco lÓgicos - cepsa.com€¦ · marta longoria, miguel puyalto, paloma...

C M Y CM MY CY CMY K

m a g a z i n e d e a c t u a l i d a d d e C E P S A L u b r i c a n t e s

Grupo CEPSACambios en la estructurade CEPSA Lubricantes

PRODUCTOSDescubre nuestrapropuesta verde

En Primera PersonaLos constructores y laecología

COMPETICIÓN¡REGALO! DVD conimágenes exclusivasde Motocross

Número 172º semestre de 2007

ECOLÓGICOS

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Porque de nada sirven las grandes acciones promovidas por lasinstituciones y gobiernos si cada uno de nosotros no aportamosnuestro granito de arena...

Súmate a nuestro reto

No olvides incluir los siguientes datos para que podamos contactar contigo:Nombre completo, E-mail, Teléfono de contacto,

Nombre de la empresa y Dirección.

Mándanos tu mejor ECO-CONSEJO a [email protected] dinos cómo ayudas a conservar el entorno desde tu trabajo,tu casa, tu coche, tus compras…

ECO-LÓGICO

Todos los ECO-CONSEJOS recibidos hasta el 31 de enero de 2008tendrán un REGALO SEGURO y participarán en un sorteo de un finsemana ROOM & WINE en una fantástica hacienda rural de lacadena Haciendas de España.

Promoción válida hasta el 31 de enero de 2008. Fecha del sorteo: 15 de febrero. El premioincluye habitación doble para dos personas con desayuno, visita a bodega y catainteractiva. El ganador se comunicará vía correo electrónico. La cumplimentaciónde los datos solicitados supone tu consentimiento para que CEPSA Lubricantes,

S.A. los procese y los incorpore en sus ficheros para comunicarse contigoen el futuro en relación a promociones o productos y los ceda a otras

sociedades del Grupo CEPSA para que realicen actividadespromocionales de sus productos y realice directa oindirectamente estudios de opinión. Quedan excluidos

de la participación en esta promoción losempleados del Grupo CEPSA.


6 GRUPO CEPSA:• Nuevo Mini 1000 de CEPSA.• Nuevas Tarjetas Regalo CEPSA.• Lubrisur, a la vanguardia de Europa.• Cambios en la organización.• Eco Flash:carburantes Óptima de CEPSA.

8 CEPSA ONLINE:• Informe de Capgemini sobre webs de energía.• Ganador promoción Lubrik 2007.• Nuevo formulario de Atención al cliente.• Eco Flash: Informe de Responsabilidad Corporativa en www.cepsa.com

9 ENTORNO CSM (Calidad, Seguridad y Medio Ambiente):• Sobresaliente.• Seguridad.• Preocupados por el entorno laboral.

10 CEPSA LUBRICANTES EN EL MUNDO:• Seguimos creciendo en los cinco continentes.• De ferias por el mundo.• Ganadores del Rally de Hungría.• Lubricantes CEPSA en la cadena Autocenter, Portugal.• Team SUZUKI-CEPSA, campeón del Nacional de Velocidad 2007, Portugal.

12 TEMA DE PORTADA:• ECOLÓGICOS. Operación Cisne.

15 CEPSA LUBRICANTES EN EL MAR:• Cursos de formación a clientes.• El buque Ruiloba se optimiza con CEPSA Lubricantes.• Disponibles los nuevos catálogos de productos para usos marinos.• Eco Flash: CEPSA Lubricantes cumple con el Real Decreto 253/2004 de 13 de febrero.

16 PRODUCTOS EN CONSTANTE EVOLUCIÓN:• Lubricantes CEPSA ecológicos: nuestra propuesta verde.• Nuevos productos biodegradables.• La gestión de aceites usados ya tiene marca.

18 CEPSA LUBRICANTES EN PRIMERA PERSONA:• Vehículos y ecología: ideas que se dan la mano. Entrevista a fabricantes.

20 CONSULTORIO DEL PROFESOR LUBRIK:• Aceites de motor que ofrecen economía de carburante.• Elementos y sistemas de tratamiento de los gases de escape.• Pruebas de campo.

22 REPORTAJE:• Pórtate bien.

23 COMPETICIÓN (DVD de REGALO):• Final de las Copas Hyundai patrocinadas por CEPSA.• La tercera de Antonio Albacete.• Ya hay campeones para Motocross, Supermotard y Quad Cross.• Action Team MOTOCICLISMO CEPSA.• Supercross de Bilbao: auténtico espectáculo.

26 PLUS:• Expoenergética 2007: el futuro de la energía a debate.• Eco Noticia: Nueva Ley de Responsabilidad Medioambiental.• Yamaha Motor España y CEPSA Lubricantes: una veterana y sólida alianza.• La Batalla de Las Máquinas.

28 ESCENAS DE LA HISTORIA DEL PETRÓLEO:

• Cuestión de precio (IV).

Sumario

Edición semestral de distribución gratuita.Tirada: 8.500 ejemplaresDepósito legal: 50580

Dirige: Mercedes Gómez VarelaResponsable de Marketing Comunicacional de CEPSA Lubricantes, S.A.

Han colaborado en este número:Alicia Cuervo, Álvaro Macarro, Cristina de los Ríos, Elena Carrascosa (Action Team Motociclismo-CEPSA), Eduardo Gómez, Emilio Gómez, Ferrán Cullà (Yamaha Motor España), Francisco JavierPulgar, Francisco Rodríguez, Florencio Pérez, Gerardo Socorro, Inês Vieira de Sá, InmaculadaAbadía, Ismael Cañeque, Javier Arboleda (Hyundai España), Javier de la Rosa, Jean-Paul Ocquidant(MAN V.I. España), José Luis Dorado, José Luis Prieto, José Mª Hernández Carmona, LaurentAubert, Luis Zamora, Luisa Fernanda Castillo, Marcos Pallás, María Victoria Arévalo, Marta Ferrer,Marta Longoria, Miguel Puyalto, Paloma Martínez, Raquel García, Sonia Granados, Susana Alcaide,Teresa Flores y Vicente Calero.

Muchas gracias a todos.Diseño, maquetación e impresión:

Si tienes alguna noticia que quieras publicaro alguna sugerencia, envíala por favor a:

E-Mail: [email protected]

Si deseas realizar alguna consulta técnicasobre cualquiera de nuestrosproductos/servicios, escribe tu e-mail a:

[email protected]

Dirección de Internet:www.cepsa.com/lubricantes

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m a g a z i n e d e a c t u a l i d a d d e C E P S A L u b r i c a n t e s

Grupo CEPSACambios en la estructurade CEPSA Lubricantes

PRODUCTOSDescubre nuestrapropuesta verde

En Primera PersonaLos constructores y laecología

COMPETICIÓN¡REGALO! DVD conimágenes exclusivasde Motocross

Número 172º semestre de 2007

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Mirando al futuro

Siempre pensé que editar una revista es unarte. Como lector tengo claro qué revistas megustan y cuáles no. Seguro que tú también.Pero a la hora de editar algo, me parece muydifícil conseguir el justo equilibrio entre atractivo,interesante, fácil de leer y con contenidos alos que apetezca dedicarles una lecturadetallada. Oleum ha sido siempre una revistaque para mí ha sabido cumplir con esosrequisitos; es de esas revistas que guardojunto a las cosas que me gusta leer con calma.Tengo ahora el privilegio de escribir el editorialde este número 17 -que para una revistasemestral significa casi 10 años de vida- quetienes en tus manos, lo cual supone a la vezun reto y un orgullo.

El tema central elegido, la ecología, cada veznos preocupa más a todos. Hemos visto enlos últimos años un gran aumento en lasensibilidad por el medio ambiente. Cada díapodemos ver en los medios de comunicaciónnoticias relacionadas con el cambio climático,las nuevas formas de ahorro energético, elefecto invernadero, las energías renovables oel impacto medioambiental de nuestra actividad.Es impresionante pensar que una personapuede llegar a producir hasta veinticincotoneladas anuales de dióxido de carbono (lamedia de lo emitido por un ciudadano enEstados Unidos). ¿Te imaginas? Es algo asícomo trescientas treinta veces su propio peso.Para las nuevas generaciones, como argumentopara consumir menos energía, tiene cada vezmayor peso el hecho de que contaminamosque el de que la energía es cara. Y eso que seestá poniendo carísima.

¿En qué puede CEPSA Lubricantes contribuira reducir nuestra huella ambiental? En esteOleum vas a poder encontrar alguna respuesta.Productos que consumen menos combustibleo que contaminan menos porque duran más.Productos especialmente diseñados para losnuevos motores, más eficientes y menoscontaminantes. Como siempre, a la vanguardiade las demandas del mercado. Te hablamosde la gestión de aceites usados a través deSigaus, de Ecoembes, del REACH. Nuestrafábrica, Lubrisur, está certificada con la ISO14001 y el reglamento EMAS de respon-sabilidad ambiental. Y en el futuro vamos aseguir pendientes de todo lo relacionado conel medio ambiente pues, como no puede serde otra forma, es uno de nuestros objetivosestratégicos.

Quiero aprovechar esta ocasión para saludara todos los que leéis Oleum. A los que ya meconocéis y a los que espero tener la ocasiónde conocer pronto. Me siento de verdad unmiembro más de este maravilloso equipo quees CEPSA Lubricantes y estoy convencido delextraordinario futuro que tenemos por delantejuntos. Si somos líderes en nuestro mercadoes gracias a todos: empleados, clientes yproveedores. A todos quiero agradeceros elapoyo que le habéis dado a nuestra compañíaestos años y os pido desde ahora que nos losigáis dando en el futuro.

Editorial

José Luis PrietoDirector General

de CEPSA Lubricantes, S.A.

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Grupo CEPSA

CEPSA Gas Licuado acaba de lanzar al mercadosu nuevo formato de comercialización de gaspropano, una nueva gama de tanques de usoy tamaño doméstico que se suma a la ofertade depósitos ya existentes con capacidadesmayores -desde 2.450L hasta 100.000L-, yconcebidos para abastecer grandes industriaso comunidades de vecinos.

El gas propano de CEPSA es una energía limpiay de alto poder calorífico, apropiada paracualquier tipo de vivienda o negocio, y el Mini1000 viene a cubrir las necesidades concretasde dos nichos de mercado cada vez másextendidos: las viviendas unifamiliares condisponibilidad reducida de terreno, y lasindustrias o explotaciones ganaderas y agrícolasde menor tamaño en localizaciones aisladas.

El lanzamiento de este formato más pequeñoy versátil ha sido posible gracias a que el nuevoReglamento permite la instalación de este tipode depósitos en cualquier rincón, incluso a tansólo 30 cm de la vivienda o local (según cadacaso).

Con la nueva gama Mini 1000 todo sonventajas, ya que se adapta a todas lasnecesidades y disponibilidades de espacio, yno precisa proyecto para su instalación:

• Con depósitos aéreos (1000L), que precisanunas obras mínimas. Disponibles en vertical yhorizontal.

• Con depósitos enterrados (1.000L – 1.750L– 2.450L), destinados a lugares con escasoespacio disponible. Su instalación tan solodemanda la excavación de la fosa y ofrecen unnulo impacto visual.

La gama Mini 1000 ha tenido una gran acogidadesde su lanzamiento y ya son -desde mayo,cuando se comenzó a comercializar esta nuevagama- más de 500 clientes los que han adoptadoesta solución para sus hogares o negocios. Sitú también te quieres pasar al Mini 1000, llamaa l 902 416 416 o i n fó rmate enwww.cepsa.com/gas.

El regalo con el que siempre acertar

Novedosas y prácticas, así son las nuevasTarjetas Regalo CEPSA. Dos tipos deTarjeta cargadas de dinero que estánpensadas para abonar cómodamente elimporte del carburante, o para adquirirartículos y servicios en las más de 1.500Estaciones de Servicio CEPSA y tiendasDEPASO. Se presentan en las modalidadesde Tarjeta Regalo Recargable para Clientesde nuestras Estaciones y Tarjeta Regalopara Empresas (un estupendo obsequiopara sorprender a tus clientes o incentivara tus empleados).

Las Tarjetas Regalo CEPSA son gratuitas(solo se paga el importe cargado) ycompatibles con las Tarjetas de fidelizacióny de descuento de CEPSA. Tú eliges elimporte, la entrega es inmediata y sonfáciles de adquirir en cualquier Estaciónde Servicio CEPSA Adherida o en Interneten www.cepsa.com/tarjetasregalo,según la modalidad de Tarjeta.

El carburante, el pan, el periódico, unsnack para el camino, el lavado de tuvehículo... un regalo para disfrutar.

Infórmate ya en el 902 322 110 o enwww.cepsa.com/tarjetasregalo

NuevasTarjetas RegaloCEPSA

El nombre de la gama mini1000 tiene su origen en que

sus capacidades actualesestán en torno a 1.000 L.,

pero no se descarta laampliación del catálogo, con

nuevas capacidades.

Nuevo Mini 1000 de CEPSA:Mucha energía en poco espacio

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El reciente estudio de mercado realizado porla reputada empresa PIMS (Profit Impact ofMarket Strategy) sitúa a nuestro centro defabricación de lubricantes, Lubrisur, entre losmás competitivos de Europa. El trabajo se habasado en un benchmarking entre más de 140plantas de fabricación de lubricantes y grasasde todo el mundo.

Lubrisur, cuya productividad ha aumentadonotablemente entre 2004 y 2006, se encuentraentre las plantas de mayor volumen de Europa ycon un ratio de volumen frente a número dereferencias muy controlado. El estudio destacaasimismo que los costes de producción de la plantase sitúan entre los mejores de Europa, un datomuy a tener en cuenta, considerando que se tratade una fábrica multifuncional que produce unaamplia oferta en líneas de producto (automoción,industriales, marinos...) y en diversidad de formatos.

El trabajo evidencia que todas las inversionesy acciones de mejora que están en curso enLubrisur están alineadas con el sector en susobjetivos de seguir mejorando en productividad,eficiencia, calidad, seguridad y costes.

En estos momentos la planta del complejoGibraltar-San Roque está inmersa en unambicioso plan de inversiones que cubre, entreotras, las siguientes actuaciones: nuevoscargaderos de cisternas, automatización delproceso de fabricación (blending), automa-tización del parque de tanques, disminución dedegradaciones, o la mejora de los procesos decarga por lectores de códigos de barras.

Grupo CEPSA

Cambios en laorganización

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Lubrisur, a la vanguardiade Europa

El pasado 24 de septiembre CEPSA procedióa realizar los siguientes cambios en suestructura organizativa. Unos cambios quehan tenido especial incidencia en laestructura de CEPSA Lubricantes:

D. José Eulogio Aranguren Escobar, hastael momento Director de Especialidades,asume la dirección de una nueva unidad dePlanificación, Control y Distribución, queagrupa a las unidades de EstrategiaCorporativa, Control de Gestión y Distribucióny Planificación Comercial del Grupo CEPSA.

La t i tu lar idad de la Dirección deEspecialidades que deja vacante el señorAranguren, pasa a ser responsabilidad deD. Federico Bonet Plá, que finaliza así suetapa de más de cuatro años como DirectorGeneral de CEPSA Lubricantes.

El nuevo Director General de CEPSALubricantes es D. José Luis Prieto Menéndez,quien ha desarrollado gran parte de su carreraprofesional en diversos puestos deresponsabilidad dentro del Grupo CEPSA. Enel momento del nombramiento ocupaba lajefatura del Segmento de Marina de CEPSALubricantes.

Eco Flash¿Sabías que la Gama de Carburantes Óptima de CEPSA (Óptima Diésel, Óptima 98y Óptima 95) contribuyen a la conservación del medio ambiente?Porque su uso reduce el consumo en un 5%. Porque cumplen con las exigentes normativascomunitarias que exigen una importante reducción del nivel de azufre hasta 10 ppm (partespor millón). Porque la alta tecnología de su composición limpia los inyectores, válvulas y cilindros,mejorando el proceso de combustión. Porque al ser combustibles más eficaces, avanzados ylimpios, disminuyen las emisiones contaminantes a la atmósfera.


CEPSA online

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www.cepsa.com/lubricantes

Nuevo formulariode Atención alcliente

La consultora Capgemini, experta en elsector energético, en Internet y en portales,ha presentado la segunda edición de su“Informe sobre el Sector Energía y Utilitiesen Internet”. El estudio observa la evoluciónde la presencia de este sector en la Redy establece una comparativa entre lasdiferentes compañías. www.cepsa.comse ha clasificado en segunda posición ensu categoría mercado del petróleo, a pesarde que las mejoras de su rediseño nofueron contempladas por encontrarse enpleno proceso de desarrollo en el momentode su valoración.

Nuestra web destaca por su alta puntuaciónen criterios de negocio, así como por suampl ia in formac ión en asuntosmedioambientales y sobre investigación ydesarrollo. El informe señala que lapresencia online de CEPSA es altamentecorporativa, y que nuestro sitio desarrollala estrategia de marketing offline concoherencia en el mensaje y el diseño.Afirma, además, que CEPSA aprovecha laoportunidad que le brinda el canal Internetpara reforzar su estrategia de marca ycomunicación, utilizando campañaspromocionales específicas para este canal.

Con motivo del lanzamiento del Consultorio delProfesor Lubrik 2007, el sabio quiso tener undetalle con sus alumnos sorteando un packcompuesto por un navegador Tomtom 910,un móvil NOKIA E65 y 5 noches enParadores, la última tecnología para poderhacer una escapadita sin miedo a perderse.

De los cientos de seguidores que participaronregistrándose en el site, este es el afortunadoque disfrutará el premio, tras el sorteo celebradoante Notario el pasado mes de septiembre:Antonio Blázquez Mota, de la empresaTaller El Rubial (Águilas, Murcia)

Te animamos a que sigas entrando en suConsultorio:www.cepsa.com/profesorlubrik,el lugar de referencia en Internet sobre el mundode la lubricación.

Informe deCapgeminisobre webs deenergía

Eco Flashwww.cepsa.com ha incorporado un nuevoInforme de Responsabilidad Corporativa,correspondiente al ejercicio 2006-2007. Incluyela publicación de un cuestionario que permitea los usuarios su valoración con el ánimo demejorarlo en próximas ediciones.

Ganador de lapromoción Lubrik2007

El nuevo formulario de Atención al clientepresenta notables mejoras. Como por ejemploen lo referente a la información de contactode la oficina central, las principales empresascomerciales del Grupo y las tarjetas de lacompañía, que anteriormente se encontrabadispersa en las diferentes áreas de la web.Así, nuestros principales datos de contactoquedan reunidos, ofreciendo un acceso muchomás fácil y rápido.

Otro dato a destacar son las consultas online,que se responden en un plazo de 48 horas.Y entre otras novedades, se ha optimizado laapariencia del formulario en cuanto alplanteamiento para estas consultas.

Entra en www.cepsa.com, pincha en“Atención al cliente” (parte superior derecha)y compruébalo personalmente.


SobresalienteSobresali

CEPSA Lubricantes entorno CSM

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Calidad, seguridad ymedio ambiente

s

Hemos pasado con la mejor nota lasauditorías realizadas por AENOR.Nuevamente se demuestra que nuestroSistema de Gestión de Calidad estáprofundamente implantado, y por ellohemos ratificado las certificaciones ISO9001:2000 e ISO TS 16949. Respecto ala primera, se destaca en esta ocasiónla orientación al cliente. Y la mejormanera de conocer las necesidades y lavaloración que merecemos de nuestrosclientes es preguntándoles directamente,para que nos ayuden en nuestro esfuerzocontinuo por mejorar. Cada año, CEPSALubricantes realiza encuestas a su redde distribución y clientes, en las que seles invita a opinar sobre factores vitalesen su relación con nuestra empresa. Losresultados de las encuestas a clientes seencuentran en proceso de elaboración yse darán a conocer en Oleum nº 18. Encuanto a las encuestas a distribuidores,esta es su valoración global:

• En relación al producto, la calidad y lasprestaciones del aceite lubricante CEPSAhan sido valoradas por encima de 4(“buenas”) en todos los grupos.

• Los servicios que han obtenido una mejorcalificación son: Técnico Comercial,Asistencia Técnica y Atención al Cliente.

• La Red de Distribución considera queel servicio ofrecido por CEPSALubricantes se sitúa en el intervalo“bueno”.

SeguridadCEPSA Lubricantes cuenta con el certificadoexpedido por Audelco, que ratifica quenuestra empresa está aplicando un Sistemade Prevención de Riesgos Laboralesconforme a la legislación vigente. Estacertificación se engloba dentro delcompromiso de CEPSA Lubricantes con laresponsabilidad social corporativa, y másconcretamente en lo tocante al compromisocon nuestros empleados y su seguridaden el trabajo.

Preocupados por elentorno laboralEn la misma línea de compromiso connuestros empleados como el activo másimportante que poseemos, se handesarrollado en el último semestre dosinnovadores talleres internos que ya osadelantábamos en nuestra anterior edición:Técnicas de Respiración y Relajación yTaller de Ergonomía Práctica.

Una nueva experiencia formativa que hatenido una gran acogida: desde su inicioy hasta que finalice el año, ya habrá pasadopor el primero de los talleres más del 30%del colectivo de CEPSA Lubricantes y sufilial Atlántico en Madrid, y el 20% en elcaso del segundo.

Por el momento, la celebración de lostalleres se ha circunscrito a nuestro centrode Madrid, y en 2008 se prevé suampliación a otros centros de trabajo.


Seguimos creciendoen los cinco continentesSeguimos cen los cincoCEPSA Lubricantes sigue con su activa yconstante expansión por todo el mundo.En la zona de América/Asia ya contamoscon 20 distribuidores y en esta ocasiónhay que dar la bienvenida a Tribology enFilipinas y a Interlub en Argentina,fichaje este último que ha contado con lasinestimables gestiones de Jorge Dartayet,colaborador comercial habitual de nuestracompañía.

En el sector de Europa/África nuestrosdistribuidores son actualmente 17, y lasincorporaciones más recientes son las dePerko (Grecia), Mussage Distribution(Isla de Reunión), HP Mont (RepúblicaCheca), Mark Garage (Malta), UMEX(Ucrania) y DSM (Senegal).

CEPSA Lubricantes en el mundo

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Nuestros distribuidores internacionales sabenbien que una de las mejores herramientas conque cuentan para darse a conocer en susmercados locales y abrir nuevos horizontes paranuestra marca, es la asistencia a las másimportantes ferias sectoriales de sus respectivospaíses. En los últimos meses hemos acudido aimportantes citas:

Datco, nuestro distribuidor en Malasia, haparticipado en la Malaysia Auto Parts &Accessories Exposition, celebrada en el MidValley Exhibition Centre, Kuala Lumpur, entre losdías 9 y 12 de Agosto. También acudió al MeanMachines 2007, la mayor exhibición deautomóviles y deportes de motor de la zona dePenang, en el centro del país. La cita tuvo lugarel 27 y el 28 del pasado octubre.

Y el nuevo distribuidor en Filipinas, Tribology, hacomenzado su actividad comercial con suparticipación en el 2007 Manila Auto Salon, delque hemos sido patrocinadores. Se trata de lamayor cita para el mercado de posventa deautomoción de Filipinas, y se celebró entre losdías 15 y 18 de noviembre. Este evento formaparte de su ambicioso plan de lanzamiento deLubricantes CEPSA en este país.

De ferias porel mundo

Stand de Tribology en el Manila Auto Salon.


Portu

galCEPSA Lubricantes en el mundo

El acuerdo abarca el suministro de lagama Star para turismos

CEPSA Portuguesa acaba de cerrar un nuevoacuerdo comercial con Autocenter, marcaespecializada en el mantenimiento delautomóvil que cuenta con 44 centros en elpaís luso, repartidas entre las regiones deAlgarve, Centro, Lisboa, Minho y Porto.Mediante este acuerdo para los próximoscinco años, los clientes de la cadena podrándisfrutar del alto rendimiento de la gamaCEPSA Star en sus operaciones de cambiode aceite, además del amplio abanico deservicios mecánicos disponibles en losestablecimientos Autocenter.

La mayor preocupación del equipo a la horade abordar la última prueba del campeonato(Estoril, 6 y 7 de octubre) era conseguir lospuntos necesarios para repetir el título delpasado año. El cuidado fue especialmenteesmerado y todo estuvo a punto para lograrel óptimo rendimiento de la Suzuki GSXR 1000de José Leite.

Los entrenamientos transcurrieron sinproblemas y comenzó la prueba con unsegundo puesto en la parrilla de salida,mientras que la pole se la adjudicó LuísCarreira. Las posiciones iniciales semantuvieron en cada vuelta y ya en la octavaambos pilotos comenzaron a doblar a los másrezagados. Nuestro piloto decidió no arriesgar,valorando en su estrategia que la puntuaciónque cosechaba le aseguraba su objetivo finalde ser otra vez Campeón Nacional en la claseStocksport 1000. Enhorabuena a Leite poreste excelente broche final para una temporadaque ha transcurrido sin ningún fallo y en laque se subió al podio en cada una de las sietecarreras disputadas.

El equipo patrocinado por CEPSA encolaboración con nuestro distribuidor HPSLub Ltd., se ha proclamado vencedor delCampeonato Nacional de Rallies de Hungríaen la categoría A/5. El Toyota Yaris pilotadopor Ferenc Lévai y Gábor Schweighardt hasuperado con creces a todos suscompetidores desde el inicio de la temporada,a pesar de que el coche les dio algún pequeñosusto en carrera. ¡Ya no hay fronteras parala potencia y el rendimiento de nuestroslubricantes!

Ganadores delRally de Hungría

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Lubricantes CEPSAen la cadenaAutocenter

Team SUZUKI-CEPSA,campeón del Nacionalde Velocidad 2007


CEPSA Lubricantes tema de portada

ECOLÓGICOS

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¿Premio Nobel a la ecología? Al principiosorprendió a casi todos que Al Gore, exvicepresidente de los Estados Unidos,recibiera este año el Nobel de la Paz.Pero lo cierto es que no hay que quedarsecalvo para llegar a la conclusión de queuna conciencia ecológica global, unoscomportamientos más respetuosos conel medio ambiente y el viaje hacia unmodelo de desarrollo sostenible paranuestro planeta, son puntos esencialespara que todos los seres humanosestemos un poco más cerca de esa utopíaque hoy en día es la paz.

Desde que en 1997 numerosos países de loscinco continentes se comprometieron en loque se dio en llamar el Protocolo de Kioto,hemos de reconocer que muy poco se haavanzado en materia de mejora medio-ambiental. Nuestro modelo pactado es unbello cisne, pero cada año el patito crece yse nos pone más feo. Ha tenido que saltar laalarma del cambio climático, como evidenciade que la cosa no marcha bien. Y para muestraun botón: el Polo Norte se deshace, y lasconsecuencias de su acelerado deshielo yase están notando. Otra evidencia que nosvisita casi a diario: las catástrofes naturalesderivadas del clima se multiplican de maneraexponencial.

Todo esto hay que pararlo, el panoramamundial ha de mutar de manera radical en lotocante al respeto al medio ambiente, tenemosque cambiar el chip o nos quedamos sin laTierra, sin vida, sin cisne y sin patito... aunquesea feo.

Las normativas europeas se están mostrandoentre las más férreas y eficientes en el terrenoecológico y, dentro de nuestra querida Unión,las legislaciones que atañen a la automociónson sin duda unas de las que más puedenayudar a transformar una realidad que, a basede contaminación, dentro de poco podríaasfixiarnos en una nube que ya no nos dejaríaver ni una partícula de esa realidad. Laimplantada EURO 4 y la futura EURO 5, convigor a partir del 1 de septiembre de 2009,han impulsado el panorama de todo el sectorde la automoción hacia una mayor eficienciaenergética y una reducción de las emisionesa la atmósfera.

Otro botón: España será en 2008 elduodécimo país de la Unión Europea quevinculará directamente el respeto a lanaturaleza con la fiscalidad aplicable a laautomoción a través del nuevo impuesto dematriculación. Una medida importante queviene a reforzar el trabajo de los fabricantesdel sector que llevan ya algunos añosbuscando con tesón fórmulas y tecnologíaque contaminen menos. No hay más remedio.

Operación Cisne



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La automoción tira del carro

¿Cómo pueden enganchar a los consumidoreslas propuestas verdes de la industria delautomóvil? ¿Monovolúmenes que se fundencon el paisaje, coreografías megalómanasreclamando igualdad de oportunidadesecológicas, spots que sólo te dejan ser verdeo estar desfasado, una pequeña hoja que tehabla? Las últimas campañas publicitariashan acabado con la tinta de color verde. Perouna buena idea siempre será apelar a la eco-nomía. A partir de ahora ser verde no va asuponer que llevemos acciones más o menosdisparatadas para llamar la atención deGobiernos y grupos de poder, a partir deahora se puede ser verde conduciendo unvehículo y... ahorrando: ahorro en la compradel propio vehículo, en la matriculación, enel modo de conducción o en la emisión degases contaminantes. En Oleum queremosdestacar algunas innovaciones de los fabri-cantes que contribuyen a conseguir unaatmósfera más limpia:

Postratamiento de gases: con lainclusión de los filtros DPF en los turismosdiésel, o a través de los sistemas EGR y SCR(este último complementado con el aditivoAdBlue) en el caso de los diésel pesados.[Más información en página 21 de Oleum]

Cilindradas más pequeñas: motores demenor cilindrada que consiguen potenciaselevadas gracias a la sobrealimentación. Lamisma potencia con menos consumo,reduciendo emisiones.

Híbridos: combinación de motor decombustión con motor eléctrico. Reducenotablemente las emisiones y el consumo,sobre todo en ciudad.

Versiones: algunos modelos ofrecenpresentaciones que inciden en aspectos comola aerodinámica, los desarrollos de cambiomás largos y la posibilidad de utilizar lubricantesque minimizan el rozamiento de las piezas delmotor.

Calzas verdes: neumáticos que presentanuna menor resistencia a la rodadura y ahorranhasta un 5% en combustible y, por tanto,contaminan menos.

Autoapagado: sistemas que apagan elmotor automáticamente cuando el vehículono circula y lo encienden a voluntad en uninstante. Sólo efectivos en ciudad, pero ahorranhasta un 10%.

Más ensucias, más pagas

Retomemos el tema de la fiscalidad que entraráen vigor en España el año que viene. Lasmedidas adoptadas en otros países aconsejanque la presión fiscal se haga más dura conaquellos que más contaminan. Así, poco apoco, los españoles nos decidiremos muypronto a comprar automóviles que ensucienmenos, y ya hay marcas que se han decididoa adelantar este ahorro futuro. El impuestoactual grava más a los motores de mayorcilindrada, pero desde el 1 de enero la leypondrá el dedo en la llaga de las emisionesde CO2. En principio, el cambio favorecerá ados tercios de los conductores, al quedarlibres del nuevo impuesto de matriculación losvehículos más limpios. La tributación llegaráhasta el 14,75% en los casos más contami-nantes, que hasta ahora pagaban un 12%. Ala inmensa mayoría se les aplicará un 4,75%en lugar del 7% mínimo actual.

CEPSA , un grupo de empresas comprometido¿Podemos hacer algo desde CEPSA paracontribuir a que nuestro patito no se nos pongademasiado feo?

Naturalmente, y lo estamos haciendo. Comoempresa implicada en sectores de relevanciaen cuestiones medioambientales, como laenergía o la automoción, en CEPSA queremosfavorecer una buena convivencia de la actividadindustrial con el entorno. Entendemos que esfundamental mantener el equilibrio entre lasnecesidades energéticas y el compromiso deno perturbar el medio.



CEPSA Lubricantes: 4 puntos verdes

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¿Cómo cuidamos el medio ambientedesde una empresa cuya actividadcomercial se consagra a la fabricacióny comercialización de aceites lubri-cantes? Hay muchas operaciones en las quecontribuimos a devolver al entorno losrecursos que utilizamos, desde el contenidohasta el continente. Estas son tan solo lasprincipales:

Materias Primas: REACHSon las siglas en inglés de Registro, Evaluacióny Autorización de las Sustancias Químicas yPreparados Químicos, que dan nombre alReglamento Europeo vigente desde el pasado1 de junio. El nuevo marco normativo mejorala protección de la salud humana y del medioambiente, estableciendo una mayor responsa-bilidad de las empresas a la hora de manejarlos riesgos de estas sustancias y obligándolasa declarar toda la información de seguridadsobre ellas. En CEPSA Lubricantes ya hemospuesto en marcha los mecanismos necesariospara cumplir esta legislación en lo que atañea las materias primas.

Fabricación: Sistemas de GestiónMedioambientalNuestro centro de fabricación, Lubrisur, poseela certificación ISO 14001 y cumple elreglamento EMAS 761, lo que acredita suresponsabilidad ambiental; y desde 2006publ ica una completa DeclaraciónMedioambiental de sus actividades, que estádisponible en www.cepsa.com.

Envasado: ECOEMBESy futura Ley de EnvasesDesde 1998, nuestra empresa está adheridaa ECOEMBES y cumple con la ley vigente enenvases de hasta 5 L. Para envases de mayorcapacidad la recogida es responsabilidad deltenedor del residuo. Existe un borrador deuna nueva Ley de Envases y Residuos deEnvases cuya fecha de publicación final sedesconoce por el momento. CEPSALubricantes ya está analizando dicho borradordentro del marco de ASELUBE.

Gestión de Aceites Usados: SIGAUSEl ciclo se cierra a través de este SistemaIntegral de Gestión. Desde estas páginashemos ido informando sobre él, desde sunacimiento y sus primeros pasos. CEPSALubricantes impulsó su creación y se adhiriódesde el principio. Casi un año despuésSIGAUS es una realidad: en diciembre serán85 empresas las adheridas, un 95% delmercado nacional de lubricantes. Ya son 45los gestores autorizados para la recogida deaceites usados que cubren 88 puntos en todaEspaña. CEPSA Lubricantes, como fabricantey empresa adherida, ha realizado ya su terceradeclaración trimestral de kg de productopuesto en el mercado. Este patito acaba denacer, pero en poco tiempo se nos estáponiendo mucho más guapo.

CEPSA asume que el futuro desarrolloeconómico depende de la administraciónracional de los recursos naturales y que laprotección del medio ambiente no es unaopción, sino una absoluta necesidad y unacuestión estratégica.

Pero pasemos de las palabras a los hechos.Fruto de la optimización de los procesos,CEPSA ha disminuido de forma general lasemisiones a la atmósfera. En 2006 cabedestacar la reducción de un 3% en lasemisiones de CO2 en sus instalaciones enEspaña incluidas en el Plan Nacional deAsignaciones de derechos de emisión. Otrasemisiones de algunos compuestos como NOx,SO2 y Partículas también han disminuidoconsiderablemente como consecuencia deltipo de combustible consumido en lasinstalaciones.

Asimismo en 2006, las inversiones en ahorroenergético y mejora de los procesos y en laoperación de las plantas permitieron unareducción de 2,69 millones de gigajulios enel consumo energético con respecto a 2005,lo que significa un 2,6% menos. Adicionalmentese ha logrado una disminución en el consumode materias primas en Petroquímica, así comoen el de agua en el área de Refino, en un 4%y un 7% respectivamente. Por otra parte, lasinversiones en proyectos de mejora yactuaciones ambientales, reflejo delcompromiso adquirido a través de nuestrosobjetivos, han ascendido a 28 millones deeuros, un aumento del 11,7% respecto a lascifras del año anterior.

[Datos extraídos del Informe deResponsabilidad Corporativa 2006]


CEPSA Lubricantes en el mar

El buque Ruiloba seoptimiza conCEPSA Lubricantes

Cursos deformación aclientes

Disponibles losnuevos catálogos deproductos para usosmarinos

Compañía Trasatlántica Española acaba deincorporar a su flota el portacontenedores Ruiloba,tercero de una serie de cuatro buquesportacontenedores que el armador ha encargadoal astillero vigués Hijos de J. Barreras. El buquepertenece a la más innovadora generación delos que se construyen en el mundo. La lubricaciónintegral de esta moderna nave corre a cargo deCEPSA Lubricantes, y la naviera ha contratadoademás nuestro programa SIGPAT online, unavanzado sistema de análisis para inspeccionarlas condiciones regulares de los lubricantesmarinos en servicio y obtener una contribucióndecisiva a la rentabilidad y el mantenimiento delos diferentes equipos instalados en los buques,colaborando además en nuestro empeño por undesarrollo sostenible y más limpio.

El Ruiloba, de casi 160 m de eslora y 24 m demanga, tiene una capacidad para 1.350contenedores, alcanza una velocidad de 20nudos y ya se encuentra llevando a cabo el tráficode contenedores en el Mediterráneo y Canarias.

Este impresionante navío tendrá su gemelo -elCTE Beatriz, botado el pasado mes de octubre-funcionando en 2008, que por supuesto cuentatambién con la lubricación de CEPSA Lubricantesy el programa SIGPAT.

Ya tenemos a tu disposición los nuevoscatálogos de productos CEPSA/Mobil y Ertoil,con las últimas actualizaciones, tanto en loque respecta a formulación como aespecificaciones.

Estos nuevos catálogos de productos parausos marinos suponen una mejora informativa,con descripciones de sus aplicaciones másexhaustivas. Asimismo, cuentan con un nuevodiseño que facilita la localización del productoque el cliente necesita, y que consigue ademásuna mayor eficiencia visual.

Para recibir los nuevos catálogos sólo tienesque solicitárselos a tu asesor comercial.

Eco FlashCEPSA Lubricantes cumple con el Real Decreto 253/2004de 13 de febrero.Se trata de una normativa que establece medidas de prevención y luchacontra la contaminación en las operaciones de carga, descarga y manipulaciónde hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario. De acuerdo a estanormativa, nuestro procedimiento de suministro de lubricantes a buquesestá homologado en la inmensa mayoría de los puertos españoles.

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El pasado 16 de octubre se celebraron enlas salas de formación de CEPSALubricantes los cursos SIGPAT, segui-mientode aceites en servicio y Fundamentos delubricación. A estas sesiones formativasasistieron represen-tantes de las compañíasContenemar, Flota Suardíaz, Ership,Marpetrol, CEPSA Flota, Futura Petroliumy Trademar.

En el punto de mira se encuentran ya nuevoscursos programados, en los que CEPSALubricantes contará además como ponen-tes con los especialistas del DepartamentoTécnico de su socio comercial ExxonMobil.


Lubricantes CEPSA ecológicos:nuestra propuesta verdeLubricantesnuestra pro

CEPSA Lubricantes productos en constante evolución

Mayores periodosde cambio (Long Drain)Es un beneficio íntimamente ligado a todoslos productos CEPSA sintéticos. La tecnologíay aditivos de última generación utilizada ensus fórmulas les confiere una excepcionalresistencia al desgaste propio del aceite enuso, alargando su vida útil. El motor semantiene perfectamente lubricado y limpiodesde un cambio al otro, y los intervalos soncada vez mayores, lo que reduce además lacantidad de aceite usado generado. De entretodos, destacamos tres productos conpropiedades Extra Long Drain: CEPSA StarMegatech LS 5W30 para turismos, CEPSAEurotrans SHPD 10W40 para motores diéselpesados y CEPSA ATF 5000 Synt LD paratransmisiones automáticas y servotrans-misiones.

Economía de combustible(Fuel Economy)Este es el objetivo buscado en el desarrollode los lubricantes de la gama CEPSA StarEco Synthetic (5W30 y 0W30).

Para alcanzarlo contamos con la más altatecnología sintética y con una propiedadfundamental: son aceites de baja viscosidadHTHS (que es la viscosidad dinámica que seobtiene a 150o C y tras someter al lubricantea un esfuerzo de cizallamiento; si su valor esinferior a 3,5 cP decimos que es baja). Estacualidad hace que, aun siendo aceites de baja

viscosidad, ésta se mantenga estable duranteel funcionamiento del motor, facilitando quetrabaje en óptimas condiciones y con menosresistencia a este funcionamiento, siendonecesaria una menor cantidad de combustiblepara obtener la misma respuesta.

Para los vehículos diésel pesados, nuestrarespuesta ante el mismo objetivo se llamaCEPSA Eurotrans SHPD 5W30 (lubricantesintético con aditivos de tercera generación),que ha demostrado un ahorro de más de un2% del combustible frente a un aceite de altacalidad SAE 15W40* (lo que supone un 0,7%del coste total de mantenimiento durante lavida del vehículo). Si consideramos que deese coste total de mantenimiento un 0,8% esimputable al lubricante, podremos deducirrápidamente que el ahorro en combustiblecubriría las inversiones en lubricación delvehículo.

Los lubricantes para transmisiones tambiéntienen su incidencia en los objetivos comunesde ahorro y de una mayor eficienciaenergética. Dentro de esta aplicacióndestacamos nuestros productos: CEPSATransmisiones FE + LD 75W80 y CEPSATransmisiones EP FE+LD 75W90, paracajas de cambios y puentes traserosrespectivamente. Productos 100% sintéticos,cuya alta tecnología les confiere propiedadesFuel Economy (FE) y Long Drain (LD).

[*Test realizado frente a CEPSA Euromax SHPD 15W40]

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En este número dedicado a laecología, o lo que es lo mismo, a la eco-conciencia, queremos hacer un repasopor todos aquellos productos de nuestraoferta que contribuyen al respeto porel entorno. Porque cuando decimos queun lubricante es ecológico, estamoshablando de cuatro conceptos distintos,cuatro maneras de devolver a la Tierrasus recursos mediante el ahorro, laeficiencia energética, la reducción deemisiones y la biodegradabilidad.

Alto rendimiento

TecnologíaLow SAPS

TecnologíaClásica

Muy alto rendimientoen motores diésel de

inyección directa

C1 C2

C3 C4

A5/B5 A1/B1

A3/B4 A3/B3

Clasificación ACEA para motores de turismos(atendiendo a criterios de Economía de Combustible)

CEPSA Star Megatech LS 5W30CEPSA Star TDI-SYNT 5W30 y 5W40

CEPSA Star Eco Synthetic 0W30 y 5W30

CEPSA Star Mega Synthetic 0W30, 5W30 y 5W40CEPSA Star Synthetic 10W40

CEPSA Star Eco Synthetic 0W30 y 5W30

CEPSA Star TDI-GTI 15W40CEPSA Star 20W50

Con economíade combustible

Sin economíade combustible

Con economíade combustible

Sin economíade combustible


Reducción de emisionesa la atmósferaEl desarrollo de los aceites denominados LowSAPS fue nuestra respuesta ante el retoplanteado por las normativa de emisionesEURO 4 y la futura EURO 5. Una gamacompuesta por los lubricantes para motor deturismos CEPSA Star Megatech LS 5W30,CEPSA Star TDI Synt 5W30 y 5W40; y ellubricante para motores diésel pesados CEPSAEurotech LS 10W40. Estos aceites, bajosen cenizas, están especialmente formuladospara su uso conjunto con los modernossistemas de postratamiento de gases (filtrosDPF, catalizadores...), ya que evitan el colapsodel filtro DPF o el envenenamiento delcatalizador, alargando su vida efectiva.

BiodegradablesLubricantes formulados a base de ésteres (untipo de bases sintéticas), cuya demanda escada vez más creciente para equipos queestán en contacto directo con la naturaleza,y que en su operación pueden contaminar demanera irreversible. Nos referimos a empresaseléctricas, turbinas hidráulicas de centraleshidroeléctricas, obras públicas y minas, etc.Nuestra oferta de lubricantes biodegradablescrece cada día.

CEPSA Lubricantes, S.A.Ribera del Loira, 5028042 Madrid.Tel. Atención al Cliente:902 222 457www.cepsa.com/lubricantes

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CEPSA Lubricantes productos en constante evolución

Nuevos productosbiodegradables

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Nuestra familia de biodegradables crece, ycontinúa su evolución y su compromiso conel medioambiente. Dos son las nuevasincorporaciones, ya disponibles en toda nuestrared comercial:

Nuevo CEPSA Bio Oil HM-S ISO 46, unanueva viscosidad para este lubricantecomercializado desde inicios de 2007 en elgrado ISO 68. Se trata de un aceite hidráulicoy de engrase general, basado en tecnologíade éster, para su utilización en equipos dondese requiera la condición de biodegradabilidad:turbinas y sistemas hidráulicos de centraleseléctricas o empresas con actividades enparques, lagos o estaciones de esquí.

Nueva CEPSA ARGA Biograsa EP, unagrasa lubricante especialmente diseñada paraaquellas aplicaciones donde se requiera unlubricante con exigencias de biodegradabilidad.Su formulación con aditivos de bajo impactoambiental, consigue un perfecto equilibrioentre las exigencias de ecotoxicidad ymedioambientales, y las propiedadeslubricantes que requiere toda máquina omecanismo que trabaje en contacto con

acuíferos o zonas medioambientalesmínimamente protegidas.

Posee excelentes cualidades lubricantesantidesgate y extrema presión, cumpliendocon los requerimientos de la maquinariaagrícola, de obras públicas, rodamientos,válvulas, cadenas y otros mecanismos quetrabajan en estas duras condiciones. Su altaresistencia a los hidrocarburos y sussobresalientes propiedades anticorrosivas, lahacen el producto idóneo para su empleo enmecanismos náuticos. Disponible en envasede 45 kg.

La gestión de aceitesusados ya tiene marca

¿Conoces el significado de este símbolo?Pertenece a SIGAUS (Sistema Integrado deGestión de Aceites Usados). CEPSA Lubricantes,como empresa acogida al mismo, ya lo haincorporado al etiquetado de sus envasesmayores (contenedores, bidones) y menores.Las nuevas etiquetas estarán presentes en todoslos puntos de venta a medida que estos vayanrenovando sus existencias. Para más información: www.sigaus.es


Vehículos y ecología:ideas que se dan la manoVehículos yideas que s

CEPSA Lubricantes en primera persona

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1. ¿Cuáles son los objetivos de sumarca en materia medioambientalpara los próximos años?

2. ¿Qué innovaciones tecnológicasse han producido en sus productospara alcanzarlos?

3. ¿Cree que los conductoresespañoles tenemos una concienciaecológica cada vez mayor?

4. ¿Qué acciones promuevendesde su marca para construiresta conciencia y hacer que susclientes la apliquen a la hora deescoger un vehículo?

La industria del automóvil ha hecho de laecología bandera propia. Algunos datospreocupan, y según la Agencia Europeade Medio Ambiente, el transporte porcarretera es el responsable del 21% delas emisiones de gases de efectoinvernadero en la UE de los 15. Desdehace un tiempo, gran parte de los esfuerzossectoriales en I+D+I y comunicación estánorientados al ahorro y la utilización defuentes de energía más limpias, a lareducción de las emisiones y a la educaciónde los conductores para una mayorconciencia y responsabilidad ecológicas.Tres importantes representantes delmercado español de automoción (motos,vehículos ligeros y vehículos pesados) ysocios comerciales de CEPSA Lubricantes,nos cuentan sus experiencias y estrategiasa medio plazo para lograr sus objetivos enlos citados campos, respondiendo paraOleum al siguiente cuestionario:

Yamaha FC dii Hyundai i 30 Man TGX y TGS


CEPSA Lubricantes en primera persona

Javier Arboleda, Jefe de Servicio deHyundai España, D.A.S.A.

1. El objetivo fundamental es desarrollarvehículos que, siendo aún más atractivos,superen con holgura las normativasmedioambientales, que cubren un muy amplioespectro: reciclabilidad, consumo, emisiones,ruido… Esto es para Hyundai un gran retopor ser un fabricante global, ya que todas lasalternativas han de ser tenidas en cuenta,siendo el factor común la eficiencia energética.

2. Estamos centrados en la optimización delas tecnologías disponibles: tren de rodadura,aerodinámica, peso del vehículo, direccioneseléctricas, etc. Se está trabajandoespecialmente en la eficacia de lasmotorizaciones diésel, sin olvidar las degasolina. Estrategia común en ambas es eldownsizing: mecánicas de menor cilindradaque se comportan mejor que sus predecesoresde mayor tamaño, y así la sobrealimentaciónestá experimentando un gran desarrollo.Mayores requisitos que la moderna lubricaciónhace posibles.Y vamos más allá, tenemos en producciónmodelos híbridos y hemos desarrollado conéxito celdas de hidrógeno. Pero no debemoscentrarnos en una sola vía para poder atenderal mercado global.

3. Sin duda, la conciencia medioambientalestá ya muy extendida. Y los tradicionalesaltos tipos impositivos soportados por loscombustibles, así como la próxima normativafiscal del automóvil basada en las emisionesde CO2 (que equivale a consumo energético)incentivarán más aún el interés ya existente.Economía y ecología van de la mano.

4. Desarrollar vehículos que, siendorespetuosos con el medio ambiente, son aúnmás agradables de conducir, seguros,prácticos y fiables.

Jean-Paul Ocquidant, Director deMarketing & Comunicación de MANVehículos Industriales (España), S.A.

1. La apuesta de MAN es cumplir estrictamentetodas las normativas vigentes en materiamedioambiental, e incluso superar con creceslo que estipula la ley. Nuestro objetivo es estaren la vanguardia.

2. Los desarrollos tecnológicos de MAN se hancentrado principalmente en sus gamas demotores para cumplir con las normas Euro 4,Euro 5 y EEV. Esta última normativa -noobligatoria- sobrepasa la norma Euro 5 y sedirige sobre todo a los autobuses urbanos, aentornos con alta contaminación. Es importanteresaltar que MAN cumple la norma Euro 4gracias a la combinación de motores CommonRail, EGR (Recirculación de Gases) y el catalizadorPM-Kat. Es decir, sin necesidad de aditivoscomo la urea. MAN cumplirá también la normaEuro 5 con la misma tecnología y sin necesidadde aditivo, siendo clave el desarrollo de nuestrosmotores D20 y D26 que equipan nuestroscamiones y autobuses. Además, MAN trabajamuchísimo por la reducción del coeficiente deresistencia aerodinámica, un factor de granincidencia en el ahorro de combustible.

3. Creo que existe un mayor interés por partede los transportistas por reducir el consumode combustible, y no solamente debido a loscostes del carburante, sino también porquemenos consumo significa menos contaminación.

4. En este sentido MAN organiza un Máster enConducción Eficiente, con el apoyo del Institutopara la Diversificación y el Ahorro de la Energía.Pretendemos llegar a unos 1.500 profesionalesque recorren más de 300 millones de kilómetrosal año por toda Europa. El objetivo es dar aconocer los adelantos tecnológicos paraoptimizar la conducción, ahorrando combustibley aumentando la seguridad.

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Ferran Cullà, Responsable de Recambiosde Yamaha Motor España, S.A.

1. Básicamente la apuesta se ha realizado enel desarrollo de producto, con cuatro nuevosvehículos con esta orientación: Yamaha FC-AQEL, Yamaha FC-Dii, Yamaha BOBBY yYamaha C3 +.

2. El Yamaha FC-AQEL, por ejemplo, sepropulsa mediante un sistema Fuel Cell quees alimentado a través de un tanque dehidrógeno comprimido y de una bateríasecundaria recargable, y también adopta elsistema YIPU, que es un motor integrado enla llanta patentado por Yamaha.El Yamaha FC-Dii es un scooter con motoreléctrico Fuel Cell que utiliza como combustibleuna solución compuesta por metanol y agua.El Yamaha BOBBY es uno de los vehículoseléctricos más pequeños de Yamaha y ademáses plegable.Y el Yamaha C3 + es un vehículo demotorización eléctrica diseñado para ser lomás compacto y liviano posible.

3. Por supuesto, la conciencia en losconductores españoles es de las másexigentes del continente ya que la incidenciaen nuestro clima puede ser de las máselevadas de Europa. La prueba está en lademanda de producto de nuestro mercado,siendo los scooters de 4 tiempos de inyecciónlos primeros del ranking de ventas.

4. Nuestro lema corporativo de imagen demarca es 'The art of engineering'. Creo queeste lema junto a 'Touching your heart', queforma parte de nuestro anagrama, definemejor que nada cuáles son nuestras accionesde promoción.


Low

Aceites de motor queofrecen economía decarburante

CEPSA Lubricantes consultorio Lubrik

Los aceites de motor pueden estar concebidosen su desarrollo para ofrecer economías decarburante en comparación con determinadosaceites de referencia. Existen protocolos ypruebas de motor específicas para determinaresta cualidad. Una elección apropiada del gradode viscosidad y la utilización de agentesquímicos modificadores de fricción conducena la obtención de aceites de motor conpropiedades de ahorro de carburante.

En el caso de ACEA 2007, las clases ycategorías de aceites A1/B1 y A5/B5 ofrecenun ahorro de carburante superior al 2,5 % sobreun aceite de referencia SAE 15W40, demostra-do en la prueba CEC-L-54-T-96 con el motorMercedes M111. Es el caso de nuestroslubricantes CEPSA Star Eco Synthetic,disponibles en las viscosidades 0W30 y 5W30.

En el caso de API, la prueba de motor SequenceVIB determina el nivel de economía decarburante ofrecido por el aceite, estandonormalizado su mínimo para diversos gradosde viscosidad SAE.

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En este número de Oleum, nuestroestimado sabio de la lubricación nosmuestra su faceta más verde parailustrarnos sobre los aspectos técnicosque más inciden en favor de laecología.

Elementos y sistemasde tratamiento de losgases de escapeLa normativa actual a efectos de antipoluciónlimita los contenidos de determinados gasesy materiales en los gases de escape de losmotores.

La mayoría de estos contaminantes se generanpor una combustión deficiente o incompleta delos combustibles. Hidrocarburos (HC), monóxidode carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx)representan mayoritariamente los gasesregulados, y adicionalmente partículas (PM) sise trata de motores diésel.

Desde principios de los años 90, los vehículoscon motor de gasolina incorporan en su tubode escape el catalizador, elemento que transfor-ma los gases contaminantes en gases inocuosantes de que se emitan a la atmósfera. Sedemostró que elementos químicos como elplomo de la gasolina y el azufre y el fósforo delos aceites de motor podían deteriorar elfuncionamiento eficaz del catalizador, por loque la industria de los combustibles y de losaceites de motor ha actuado consecuentemente.

La utilización masiva del motor diésel en todotipo de vehículos, elemento gran generador departículas y óxidos de nitrógeno, ha conducidoa la necesidad de utilizar dispositivos especialespara su reducción antes de que se emitan a laatmósfera.


SAPS

CEPSA Lubricantes consultorio Lubrik

Los motores diésel que por su capacidademiten partículas y gases NOx en cantidadessuperiores a las que permite la normativa alefecto, tienen que disponer en sus líneas deescape de gases de elementos filtrantes,filtros de partículas DPF (Figura1) ysistemas de tratamiento químico (comoel SCR; Figura2) para cumplir las normas.

Cuando los vehículos incorporan estoselementos, es necesaria la utilización de lasnuevas categorías de aceites de motorprevistas actualmente por los propiosfabricantes de motores y por las entidadesque emiten especificaciones, para nodeteriorarlos.

Este es el caso de las últimas especificacionesACEA 2007, de febrero de este año. En ellasse definen las exigencias a cumplir por losaceites de motor gasolina y diésel para turismoso diésel ligeros equipados con dispositivos detratamiento de gases de escape (filtros DPF ycatalizadores de tres vías TWC).

Se trata de las clases y categorías C1, C2, C3y C4, aplicables a los aceites para motores deturismos con limitaciones químicas en azufre,cenizas y fósforo, quedando bajo el conceptode Low SAPS.

En el caso de los diésel pesados, ACEA aplicala categoría E6 para los lubricantes Low SAPS.

La lubricación moderna exige un esfuerzoconstante en investigación, desarrollo einnovación. Los saltos tecnológicos y lasexigencias medioambientales avanzan en plazoscada vez más cortos. Una de las herramientasmás eficaces a la hora de comprobar elrendimiento de nuestros productos o testar eldesarrollo de nuevas formulaciones son lasPruebas de Campo. Actualmente estamosinmersos en tres, con un denominador común:reducir el impacto medioambiental deltransporte urbano o por carretera.

• Prueba de campo en la flota de transporteMarcotrans (Zaragoza), para evaluar elimpacto de la utilización del Eurotrans SHPD5W30 en sus vehículos en términos de ahorrode combustible e incremento de los intervalosentre cambios.

• Prueba de campo en los Transportes Urbanosde Vizcaya y Guipúzcoa (Euskotrenbideak),en la que estamos evaluando el posibleefecto de los biocombustibles en lalubricación de los motores. La flota sometidaa estudio está alimentada con Gasoil B-10(contenido del 10% de biodiésel) y lubricadacon nuestros aceites Euromax SHPD 15W40y Eurotrans SHPD 10W40.

• Prueba de campo en la flota urbana deDonosti Bus, para medir la mejora de surendimiento al utilizar un lubricante bajo encenizas como el Eurotech LS 10W40 en susvehículos equipados con filtros de partículas.

En próximas ediciones de Oleum daremoscuenta de los resultados obtenidos en estaspruebas.

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’’Es un placer compartir con vosotros

todo lo que se sobre lubricaci�n.

Espero que disfrut�is con mis consejos.

De profesional a profesional ’’.

PRUEBASDE CAMPO

Figura 1

Figura 2

GLOSARIO DE TÉRMINOSACEA (Association des Constructeurs Européensd’Automobiles): Asociación Europea de Constructores deAutomóviles.DPF (Diesel Particulate Filter): Filtro de partículas diésel.Low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur): Bajoen cenizas sulfatadas, fósforos y sulfuros.SCR (Selective Catalystic Reduction): Reducción catalíticaselectiva.TWC (Three Way Catalyst): Catalizador de tres vías.


CEPSA Lubricantes reportaje

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5 consejos para la vida personal: tu hábitat

Aprovecha siempre la luz natural. Esimportante tener en cuenta que lasparedes claras reflejan mejor los rayosde sol, e imprescindible utilizar

iluminación de bajo consumo. Esta es eficientesi se enciende por periodos de más de 20minutos.

No metas nunca alimentos calientesen el frigorífico: desperdicias caloríasy se te estropean a gran velocidad.Si sacas algo del congelador, pásalo

a la nevera, estará más rico... como fresco.Y procura después de comer aprovechar lacapacidad del lavavajillas.

Las ollas a presión ahorran muchaenergía y acortan los tiempos decocinado. Siempre con la llama queno rebase la superficie de la olla.

Aprovecha el calor residual de la cocinaeléctrica reduciendo considerablemente supotencia en la fase final de tu receta... comoArguiñano.

Los aislamientos de tu vivienda sonfundamentales. La temperatura ideal(24o C, aprox.) se consigue a partirde ellos y del uso adecuado de los

sistemas climáticos. No se debe obstaculizarla radiación térmica de los calefactores y hayque tener en cuenta que una habitación deunos 16 m2 se ventila en 10 minutos.

Tus grifos deben estar en buen estado,los goteos descontrolados provocangrandes pérdidas de un escaso fluido.El único goteo que vale la pena es el

goteo para regadío, eso sí, con agua reciclada.Un buen cabezal de ducha proporciona másplacer y disminuye tu recibo.

Pórtate bienQue la ecología y el desarrollosostenible son temas de actualidadno necesita explicación. Científicos,economistas, ONG, pol í t icos,empresas y medios de comunicacióndestinan en estos días gran parte desus esfuerzos a conculcar en lasociedad hábitos más limpios yamables con el medio ambiente. Nose trata de desenchufar n idesconectar, sino de enchufar lonecesario para mantener un progresosocial y personal que nos permitaconectar con un futuro mejor paranuestros hijos. Ya sabes, pórtate bien.

CEPSA Lubricantes quiere echarte uncable con 10 consejos que te invitana colaborar en esta importante tareade todos y para todos. Algunas cosaspueden parecer pequeñeces, aunquetú sabes que lo global es lo quecuenta. Nos metemos desde el garajehasta la cocina, y no serán los DiezMandamientos, pero seguro queayudan.

Para ser buenos, nos permitimos un consejo final: no olvides optimizar la lubricación.Puedes acudir a nuestra sección de Productos y al Consultorio del Profesor Lubrik.

[Fuente: Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)]

5 consejos para circular: muévete mejor

Lo primero es que no molestes a tucoche para ir a comprar el pan, nole sienta bien si no realizas un buenarranque, y le sienta peor que lo

aparques en dos minutos. En paradas de másde un minuto, es aconsejable apagar el motor.Y recuerda utilizar el transporte público siempreque puedas.

La forma más eficiente de conducires hacerlo con marchas largas y abajas revoluciones. En carretera yen ciudad, respetando en cualquier

caso los límites de velocidad y todas las normasde tráfico y medioambientales, incluidas lasdel ruido. Ya ves, el claxon malgasta tu energía.

Mantener la velocidad de circulaciónuniforme y evitar en lo posiblefrenazos, aceleraciones y cambiosde marcha innecesarios ahorra

combustible. Un poco de atención a las señalesópticas te puede dar para más de un café.

El mantenimiento puntual y profesionalde tu vehículo es una garantía deahorro, para ti y para todos. Cadaparte en perfecto funcionamiento te

lo agradecerá. Y no olvides que él nunca tefalla... si tú no le fallas.

La conducción eficiente y el cuidadode tu máquina mejoran el confort,aumentan la seguridad y propicianuna disminución del tiempo de viaje.

Podemos conseguir de este modo un ahorromedio de carburante y de emisionescontaminantes de hasta un 15%, y también lareducción de los incómodos costes demantenimiento.


Final de las Copas Hyundaipatrocinadas por CEPSAFinal de laspatrocinada

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CEPSA Lubricantes competición

Montmeló abrió sus puertas el pasado día 11de noviembre para dar comienzo a una jornadacon espectáculo asegurado. Para empezar,la Segunda Final de la Copa Hyundai Getz nosdio el nuevo dueño del campeonato: MiguelGallego. El piloto de Tarragona logró el títulotras pasar la línea de meta por detrás deJavier Fuentes -que cerró con victoria estatemporada- y por delante del madrileño JoséManuel de los Milagros.

La Copa Hyundai Getz se queda así en manosdel apellido “Gallego”, ya que el pasado títulofue para Rafael Gallego, hermano gemelo deMiguel. El nuevo triunfador, tras bajar delpodio, declaró: “Estoy feliz y encantado coneste título en casa. Hoy me he colocadoprimero pero tras pasarme Fuentes he decididomantenerme atrás y vigilar. Sabía queacabando segundo o tercero tenía el título enmis manos”.

La Copa Getz para vehículos diésel, en susegunda edición, responde a la crecienteapuesta de la marca coreana por este tipo demotores, y está enfocada a la iniciación depilotos. El ganador recibe un importante premioen metálico y la posibilidad de participar enla "hermana mayor", la Copa Coupé del añosiguiente.

En cuanto a la veterana Copa Hyundai CoupéV6, el cetro de esta temporada se lo llevóMartín de Andrés, tras adjudicarse la victoriaen las dos carreras de la última prueba delCircuit de Catalunya. En la última, saliendodesde la pole, De Andrés aprovechó susituación para escaparse del grupo en el quese encontraba su más inmediato perseguidor,Luis Miguel Lourenço Neto, que le sacaba seis

puntos de diferencia en la general. La luchafue feroz durante toda la prueba, e incluso enla segunda vuelta hubo un toque de cochesentre Lourenço Neto y el español ÓscarFernández. Claro que lo peor para Neto fueun drive through que dio con el piloto portuguésen el pit lane, abandonando la carrera. Lasuerte estaba echada, Gonzalo Martín deAndrés continuó mandando en solitario y cruzóla línea de meta en primer lugar, remontandolos seis puntos necesarios para proclamarsecampeón.

Tras la subida al podio, Gonzalo Martín deAndrés se emocionó entre lagrimas: “Estoymuy, muy feliz, he tenido muchísima suerte.Ha sido una temporada muy complicada y nopodría haber tenido mejor fin de semana nimejor final de temporada”.

La Copa Hyundai Coupé regresará latemporada que viene con fuertes y nuevasemociones. Al cierre de esta edición de Oleum,todo está preparado para la celebración dela VIII edición de los 1.000 KilómetrosHyundai-CEPSA, un clásico entre las pruebasde resistencia de nuestro país. El Jarama estáa punto para acoger la prueba el 14 y el 15de diciembre. Una fiesta del motor, para vivirintensamente la potencia de las máquinascoreanas y el rendimiento de nuestroslubricantes.

Gonzalo Martín de Andrés,campeón de la Copa HyundaiCoupé V6. Miguel Gallego, nuevodueño de la Copa Hyundai Getz.El Circuit de Catalunya decidióel nombre de los campeonesante 24.800 espectadores.

Podio Final Copa Hyundai Coupé V6 20071. Gonzalo Martín de Andrés2. Luis Miguel Lourenço Neto3. Luigi Mazzali

Podio Final Copa Hyundai Getz 20071. Miguel Gallego López2. José Manuel de los Milagros3. Javier Fuentes Pérez


La tercera de Antonio AlbaceteLa tercera d


Dos puntos de oroLa espera mereció la pena. Tras tres semanasde incertidumbre, Antonio Albacete seproclamó el pasado mes de octubre Campeónde Europa de Carreras de Camiones 2007, aexpensas de una resolución final de la FIA.

Como sus seguidores recordarán, nada másfinalizar la última carrera del Campeonato,celebrada en el Circuito del Jarama el día 7del mismo mes, el Equipo Buggyra planteabauna reclamación ante los comisarios deportivospor un incidente que se producía con el camiónde David Vrsecky en la primera curva de lacompetición. Los comisarios deportivosinternacionales estudiaban esta acción (queen otras circunstancias hubiera sido un simpleincidente) y penalizaban a Antonio Albacetecon 10 segundos añadidos a su tiempo totalde carrera. Eran los suficientes para que elespañol descendiera un puesto en la pruebay perdiera el título que acababa de conseguirsobre el asfalto madrileño. Ante esta situación,el Equipo CEPSA presentaba ante el TribunalNacional de Apelación y Disciplina un escritoen el que alegaba una serie de razones en lasque basaban su disconformidad con la decisiónde los comisarios. El tribunal, tras analizar laspruebas presentadas, emitió el esperadísimoveredicto favorable al piloto español y a suequipo, en detrimento de Buggyra. Sinembargo este equipo interpuso una nuevareclamación ante la FIA.

Si la FIA falla a su favor, Antonio Albacete,madrileño de 42 años, se convertiría así enel cuarto piloto de la historia de las carrerasde camiones en conseguir un tercer títuloeuropeo consecutivo. Albacete se mostrabaemotivo tras el fallo del Tribunal Nacional deApelación y Disciplina: “Estoy muy contentoporque se ha hecho justicia. Este era un títuloque el Equipo CEPSA y yo habíamos ganadocon nuestro esfuerzo sobre la pista, y perderlopor un incidente intrínseco a las carrerashabría sido una gran decepción. Doy las graciasde corazón a todos los que me han apoyadoen estos difíciles días”.

Nuestro campeón añadía en exclusiva paraOleum: “El nuevo título me sabe tan biencomo los dos primeros. Este año habíatenido mala suerte en algunas carrerasanteriores y el competidor la tuvo en laúltima. Comprendo que hubieran puestola reclamación, cuesta mucho sacrificioun campeonato como para perderlo pordos puntos".

Desde Oleum esperamos que la satisfacciónde nuestro piloto llegue finalmente a sercompleta.

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1º ANTONIO ALBACETE MAN 380 PUNTOS2º MARKUS BÖSIGER FREIGHTLINER 378 PUNTOS3º DAVID VRSECKY FREIGHTLINER 321 PUNTOS

CLASIFICACIÓN FINAL*CAMPEONATO DE EUROPA FIA DECARRERAS DE CAMIONES 2007

*Resultado pendiente de la resolución final de la FIA



Ya hay campeones paraMotocross, Supermotardy Quad CrossCon el otoño ha llegado el desenlace de lostres campeonatos nacionales patrocinadospor CEPSA Moto. Una temporada llena deemoción que ha confirmado la creciente pasiónde los aficionados por el mundo del offroad,y que ha coronado a los siguientes pilotosentre los más grandes.

Motocross: éxito de los canteranosEl Campeonato de España CEPSA deMotocross tiene en Jonathan Barragán y XavierHernández a sus nuevos campeones de Mx1y Mx2, respectivamente, tras la competiciónfinal celebrada en Talavera de la Reina enoctubre.

En Mx1 el piloto de CEPSA Álvaro Lozanoconsigue por segundo año consecutivo elsubcampeonato, en una temporada en la queha sumado 11 podios y 3 victorias.

Y en Mx2 tres jóvenes pilotos CEPSA se hansituado entre los primeros. Carmelo Gutiérrez-que se despidió con doblete en la final- haquedado tercero, seguido de Francisco JoséMillán, cuarto, y José Antonio Butrón, sexto.Un éxito para nuestros canteranos quecompleta Francisco Utrilla, décimo en estacategoría y Campeón Nacional Junior.

Supermotard: emoción hasta el finalDe infarto. Así ha sido el final de temporadade esta disciplina a caballo entre el cross y lavelocidad. Tan solo en la última cita delcalendario en A Pastoriza, Lugo, se decidieronlos ganadores. Una jornada emocionante queencumbró a Israel Escalera y a DominiquePoulain como nuevos campeones de lascategorías SM1 y SM2, respectivamente.

Quad CrossTras la última prueba disputada en Albaida,Ricardo Escudero es el nuevo campeón en lacategoría Q1, y Antonio M. del Águila en Q2.Es el broche a una temporada en la que elnivel de competición ha crecido y lasdiferencias entre los pilotos han estado másajustadas que nunca.

MundoCEPSA MotoSeguimos siendo unos apasionados delmundo de las dos ruedas. Por esocontinuamos apoyando a todos los que loviven con la misma intensidad. En los últimosmeses la actividad deportiva y de patrociniode CEPSA Moto ha sido muy intensa:

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¡Estamos de celebración! Nuestro club acabade superar los 50.000 socios. Ahora somos,más que nunca, el club de moteros másgrande de Europa.

Y muchos de nuestros socios hicieron paradaen nuestro Oasis de Cheste. Tres días deactividades, más de 15.000 motoristas, untotal de 40 personas trabajando in situ paraofrecerte el mejor servicio, más de 1.500motos puestas a punto, cerca de 7.000regalos CEPSA Moto entregados… Estas sonlas cifras que dibujan un nuevo éxito de losOasis MOTOCICLISMO CEPSA y quecompartimos ahora contigo. Porque graciasa tu apoyo y tu pasión desmedida por la motodimos vida a los mejores puntos de encuentrode camino al Gran Premio de Valencia en lasEstaciones de Servicio de Honrubia (Cuenca)y Requena (Valencia). ¡Ah, y estrenamos unglobo aerostático que causó sensación!

¡Ya somos50.000!

Casi 10.000 aficionados vibraron el 20 deoctubre con el recital de acrobacias y saltosde los pilotos que disputaron el Campeonatode Europa de Supercross y Freestyle de Bilbao.Una de las competiciones indoor másespectaculares del mundo y una cita a la queCEPSA Moto no podía faltar. La estrella quemás brilló sobre la noche vizcaína fue elfrancés Marvin Musquin, que no dio opción aninguno de sus rivales. Sin duda, esta terceraedición de la prueba ha superado con crecestodas las expectativas.

Pero no todo fueron derrapajes y curvas deinfarto, ya que a esta cita también acudiónuestra Escuela Itinerante de Seguridad Vial,para enseñar a los jóvenes conductores quepara llegar a ser un gran campeón sobre dosruedas uno debe conocer y respetar lasnormas.

Supercross deBilbao: auténticoespectáculo


CEPSA Lubricantes plus

El Grupo CEPSA, representado por susfiliales CEPSA Gas Licuado y CEPSALubricantes, participó como expositor enla primera edición de Expoenergética, laSemana Internacional de las EnergíasRenovables y Convencionales. Del 19 al21 del pasado noviembre, en el marco dela Feria de Valencia, el sector energéticodisfrutó por primera vez de este granevento y de las oportunidades que ofreciópara conocer y compartir las últimasnovedades tecnológicas, las tendenciasdel mercado y las líneas estratégicasorientadas a la sostenibilidad, a través dediversas mesas redondas y encuentrossectoriales. Desde la organización delevento se hacía hincapie en la necesidadde encontrar fórmulas de desarrollosostenible, que propicien el ahorroenergético y la reducción de emisionesde CO2. Desde Oleum deseamos unalarga y fructífera vida a

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Nueva Ley de ResponsabilidadMedioambientalEn 2011 será obligatoria una garantía financierapara las empresas con un potencialcontaminante de más de dos millones de euros.Y en CEPSA, conscientes de que operamosen un sector sujeto a crecientes exigenciasmedioambientales, estamos muy atentos pararespetar esta nueva ley.

El Congreso de los Diputados aprobórecientemente la Ley de ResponsabilidadMedioambiental (Ley 26/2007, de 23 deoctubre), en relación con la prevención yreparación de daños medioambientales.

Incorpora "a nuestro ordenamiento jurídico unrégimen administrativo de responsabilidadambiental de carácter objetivo e ilimitadobasado en los principios de prevención y deque quien contamina paga".

Según esta ley, " la responsabi l idadmedioambiental es una responsabilidadilimitada, pues el contenido de la obligaciónde reparación (o, en su caso, de prevención)que asume el operador responsable consisteen devolver los recursos naturales dañados asu estado original, sufragando el total de loscos tes a l os que asc iendan l ascorrespondientes acciones preventivas oreparadoras".

Para asegurar que los operadores disponende los recursos económicos suficientes, la leyexige a las empresas que cuenten con unagarantía financiera con la que cubrir suresponsabilidad. La exigencia obligatoria deesta garantía dependerá del potencialcontaminante.

La ley determina que la cobertura de la garantíafinanciera obligatoria nunca será superior a20 millones de euros. La constitución de lagarantía financiera obligatoria será exigiblepor orden del Ministro de Medio Ambiente apartir del 30 de abril de 2010, con periodo deprórroga hasta enero de 2011.

Además, como complemento al sistema degarantías financieras, se crea un Fondo Estatalde Reparación de Daños Medioambientales,abierto a la participación de las ComunidadesAutónomas, que será gestionado por el MIMAMy que se dotará con recursos procedentes delos Presupuestos Generales del Estado. "EsteFondo sufragará los costes derivados de lasmedidas reparadoras de los bienes de dominiopúblico de titularidad estatal”.

Los operadores podrán ser multados con hastados millones de euros por no contar con lagarantía financiera obligatoria.

Más información en: www.boe.es,del 24 de octubre de 2007

Eco NoticiaExpoenergética2007: el futuro dela energía a debate


Yamaha Motor España y CEPSALubricantes: una veterana ysólida alianza

CEPSA Lubricantes plus

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Era el sugerente nombre de la promoción-sorteo de nuestra gama CEPSA Motodesarrollada durante los meses de mayo yjunio pasados, y dirigida a un doble públicoobjetivo: los prescriptores de nuestrosproductos (talleres, tiendas de recambio, etc.)y los usuarios finales de los mismos, lospropietarios de las máquinas. Y un viaje al GPde Cheste era el magnífico premio quesorteábamos.

En el primer grupo, los afortunados ganadoresfueron: Begoña Tenza (Iniciativas y Transportesde Elche), Rubén Hernández (Rubén Hdez.CL), Miquel López (Folch Endurance SA), LuisA. Rosado (Rosado-Espinosa CB) y José A.Ruiz (Gasopalma SL). Y los moteros premiadosfueron: Óscar Hidalgo, Juan R. Rubio, FranciscoGómez, Alejandro Fernández, InmaculadaGutiérrez, Brian de Pablo, Luis J. Franco yJuan Ramírez.

Todos disfrutaron de un intenso fin de semanade carreras, acompañados por un grupo decomerciales de nuestra red de distribución.

El pasado 5 de diciembre se celebró el actoformal de renovación de la alianza que une anuestra compañía y a Yamaha Motor Españadesde 1994, y que permitirá que los usuariosde la marca del diapasón se sigan beneficiandode productos específicamente formuladospara extraer el mayor rendimiento y aportarla mayor protección a sus motos, scooters,motores fueraborda o motos acuáticas.

El renovado acuerdo permitirá cubrir latemporada 2008 e incluye –además del trabajoconjunto en I+D de aceites genuinos Yamahay su suministro en la red de concesionariosde la marca, Jet Centers y primera monta- ungran número de actividades de apoyo ypromoción conjunta de la motocicleta a niveldeportivo y Educación Vial.

Como ejemplos de estas actividades cabendestacar las ya cásicas Yamaha Challengesde Velocidad y Enduro, la participación en losCampeonatos Nacionales de Enduro,Motocross y Supersport, y los cursos de laEscuela Itinerante de Seguridad Vial dirigidosa los jóvenes, impartidos en colegios yayuntamientos, con la colaboración de de losdistribuidores CEPSA o Yamaha de cada zona.

La Batalla deLas Máquinas

Este gesto entre D. Jorge Lasheras y D. José Luis Prietoconfirma el excelente momento de las relaciones entreambas marcas


l 18 de julio de 1872, alrededor de las11 de la noche, en la calle del Arenalde Madrid se sentía una agradabletemperatura estival y la calle seencontraba animada por bastantes

transeúntes. Dos carretelas descubiertas tiradascada una por un par de vistosas yeguas tordasavanzaban ligeras desde la Puerta del Sol,alcanzando la altura de la calle Escalinata.En la primera de ellas venían hacia su residenciaen el Palacio de Oriente los recientes Reyes deEspaña don Amadeo de Saboya y su esposaMaría Victoria del Pozzo della Cisterna, acompañados del generalBurgos después de haber estado paseando por los jardines del Pradoy del Retiro.

“De súbito sonaron disparos. Los fogonazos brillaban en un lado yotro de la calle. Encabritadas las yeguas, se paró el coche. Púsose enpie don Amadeo. El General Burgos atendió a escudar a la Reina consus corpulentas anchuras... Confusión, espanto... Los transeúntes seagolpaban curiosos o corrían atemorizados. Obdulia y otras mujereslanzaban al aire sus chillidos. Del coche que venía detrás descendióel Gobernador don Pedro Mata enarbolando su bastón. Surgieronpolizontes como por magia. Nuevos disparos. La carretela de los

Reyes partió a escape haciaPalacio: una de las yeguascojeaba. Entablose rápidalucha entre policías y paisanos.Estos huyeron, en velozcorrida, hacia las Descalzas ySanto Domingo”. (De los“Episodios Nacionales”, deBenito Pérez Galdós)

D . A m a d e o y s u sacompañantes salieron ilesos del trance pero fue detonante suficientepara determinar que seis meses después abdicara, partiendo por trende Madrid con bastante premura y dando lugar a la proclamaciónde la Primera República Española. Nunca se supo si el atentadohabía sido obra de monárquicos borbónicos o republicanos, perodurante los meses que siguieron a su marcha de España se entablaronsimultáneamente tres guerras civiles: la de la insurrección de Cuba,la tercera guerra carlista y las insurrecciones federales cantonalistas.

En las mismas fechas los Estados de la Unión, presididos por unUlysses S. Grant, ex pequeño comerciante entusiasta de losempresarios emprendedores, ofrecían una situación fiable de garantíasjurídicas basado en las sociedades de responsabilidad limitada

únicamente hasta donde llegase el capital, también en el respeto alos procesos para regular las quiebras, y todo ello dentro del marcode una buena disponibilidad de financiación bancaria.

Rockefeller había superado los temores iniciales de la industria delpetróleo al agotamiento de los yacimientos y a los riesgos inherentesde los destructivos incendios que, en horas, podían acabar con lascostosas instalaciones de un pozo o una refinería. El keroseno depetróleo había cubierto ampliamente el nicho inicial de mercadodejado por el canfeno de trementina y el aceite de esperma de ballena;y Rockefeller, además, había aprendido a exportar a ultramar losexcedentes de producción para combatir las caídas de preciosinteriores.

En su haber particular contaba su habilidad para tratar y dar confianzaa banqueros y clientes, y el carisma exigido por el manejo del enormevolumen de dinero efectivo involucrado en las transacciones deloleoso producto.

Pero fue en los años que median hasta 1872 cuando John descubrióla clave de un mercado que carecía de precedentes en el orbe, contandopara ello como socio al que sería después también amigo el resto desu vida, Henry Morrrison Flagler.

Siempre se recordará el aserto del magnate: “Son mejores las amistadesfundadas en los negocios que los negocios fundados en las amistades”.

Flagler, hijo de un pastor protestante, era hombre de negocios quehabía sufrido varios reveses en ellos, principalmente en el de la sal,del cual se recuperaba en Cleveland trabajando para el ex socio deRockefeller, Maurice Clark.

El contacto entre ambos se debió a que Rockefeller, en la intensaexpansión de su negocio, había superado la capacidad financiera delos bancos locales y con frecuencia acudía directamente a inversoresparticulares en su constante necesidad de dinero, resultando ser unode estos, probablemente, uno de los personajes más ricos de Cleveland:Stephen Harkness, hermanastro de Flagler.

Harkness, de origen puritano -y que había hecho una gran fortuna,paradójicamente, con los licores-, no tardó en convenir con Rockefellerinvertir una fuerte suma en el negocio de la refinería con la condiciónde que fuera su hermanastro, Flagler, quien representara sus interesesen la firma.

Siendo el petróleo un producto relativamente barato, pronto se dieroncuenta de la enorme importancia de los costes de transporte en lacompetitividad de sus precios finales, resultando el ferrocarril serentonces el único medio de transporte posible.

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Escenas de

Cuestión de precio (IV)

E

Francisco Javier PulgarAsesoría Jurídica de CEPSA Lubricantes y CEPSA Gas Licuado

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En el capítulo anterior veíamos cómo John Davidson Rockefellery sus asociados sentaban las bases fundamentales de lo quesería, paso a paso, la moderna industria petrolífera. Corríantiempos revolucionarios y de cambios rápidos. Pero estoscambios y el progreso del comercio del crudo todavía teníanque salvar numeroso escollos, buscar salidas y soluciones paratener algo que decir en el competitivo mercado de la energía.Las cuestiones del transporte y sus costes seguían siendoprimordiales, y en esto el ferocarril se mostró como el instrumentoideal y estratégico para responder a las necesidades del sector.

Atentado a los Reyes de Españael 18 de julio de 1.872

Don Amadeode Saboya


Para entender lo que pasó debe conocerse la ubicación geográfica delos únicos yacimientos importantes de la época, que se encontrabanen las Oil Regions en W. de Pennsylvania; y de las refinerías del país,que estaban agrupadas en seis grandes grupos: tres en el interior, dosde ellos en el entorno de las propias Oil Regions y en Pittsburg, y eltercero en Cleveland (Ohio). Los otros tres, en los grandes puertos dela Costa Atlántica, que a su vez constituían las principales zonas deconsumo y de embarque para la exportación: Nueva York, Philadelphiay Baltimore.

Estos puntos estaban conectados por tres grandes líneas ferroviariaspertenecientes cada una a empresas distintas. La línea más al norte laconstituía la Nueva York Central, desde NY pasando por Albany yBuffalo, enlazando con la Lake Shore a lo largo del Erie hasta Cleveland.Más al sur y desde las Oil Regions transcurría, también atravesandoel estado de NY, la Erie Railroad, que llegaba hasta Cleveland mediantesu enlace con la filial Atlantic and Grand Western Railroad. Y finalmente,más al sur todavía, a través de Pittsburg, la Pennsyilvana Rail Road.

Con el condicionamiento que implicaba la ubicación de los únicosyacimientos en las Oil Regions y los principales mercados en la CostaAtlántica, la situación geográfica de las Refinerías de Cleveland -fuerade la línea más corta entre los campos de producción de los puertosdel este- suponía una clara desventaja al tener que sumar los costesdel transporte del crudo a las refinerías y el de los productos elaboradosde vuelta hasta los mercados. Era un inconveniente que no tenían nilos refineros de los yacimientos ni los de Pittsburg, conectados conestos por el río Allegheny.

Rockefeller y Flagler, desde su posición de primera refinería enproducción de enorme volumen, negociaban precios con las tresgrandes líneas ferroviarias aprovechando la competitividad entre ellasy la opción que les proporcionaba su alternativa de transporte, pornavegación, a través del Lago Erie y el Erie Canal en la época estival.

La Pennsylvania Rail Road -gran empresa del estado en el que seencontraban los yacimientos- optó por acuerdos de grandes descuentosde tarifas con los centros de producción de las Oil Regions para susenvíos de crudo directamente hasta las refinerías de los puertos delEste, en beneficio tanto de aquellosproductores como propio, a cortoplazo, y en perjuicio de Pittsburgy Cleveland en sus aspiraciones deconvertirse en grandes centros derefino.

Esta decisión hizo reaccionar aRockefeller y Flagler, quienes viendoque la decisión perjudicaba tambiéna las otras dos líneas ferroviarias demás al norte, convirtieron sudesventaja de mayor distancia -ypor ello mayores costes- en alicientepara estas dos líneas. En efecto, lamayor cantidad de millas que ellosdebían pagar suponía el mismoincremento de facturación para elferrocarril.

Sobre este supuestonegociaron con ambaslíneas un sistema dedescuentos y ventajasde tal magnitud quebatió los costes de laPennsylvania a losproductores de las OilRegions, rebajando suscostes de 2,40$ porbarril –lo que suponíael transporte hastaNueva York- a 1,65$.Estos descuentos se efectuaban mediante cesión por parte de lasferroviarias de participaciones en otras empresas que tenían para laexplotación de los oleoductos hasta los puntos de carga, y de rebajasen otros servicios de transporte distintos para los mismos clientes, locual resultaba clave en su éxito. Las tarifas oficiales quedaban de estaforma vigentes para la generalidad, y los ajenos a los pactos comenzarona sucumbir ante la imposibilidad de competir en los precios finales.

Rockefeller y Flagler no pretendían exprimir a los ferrocarriles, eranmucho más inteligentes como para solo tener visión a corto plazo.Pretendían también que los ferroviarios tuviesen ventajas aportadaspor las refinerías de las que obtuvieran un beneficio recíproco eirresistible. En un magistral planteamiento incluyeron compromisosque suponían ventajas (drawbacks) para los ferrocarriles,garantizándoles cargas continuas y periódicas, asumiendo costes deseguros por incendios o accidentes, optando por la no utilización dela alternativa de navegación en los meses de verano y, por ejemplo,f letando convoyescompletos con productoen líneas directas sinparadas (lo cual permitíaa los ferroviariosprogramar viajes decarruajes homogéneos).P a r a t o d o e l l o ,careciendo por s ímismos -a pesar de sugran producción-de lascantidades de cargasuficientes, propiciaronacuerdos con los demás refinadores de Cleveland.

Más tarde, ante el éxito de esta práctica entre 1871 y 1872, fue lapoderosa Pennsylvania Rail Road la que propuso a Rockefeller y alas otras dos grandes líneas una forma más sofisticada de acuerdosecreto en forma de corporación, llamada eufemísticamente SouthImprovement Company, de la que formaban parte los ferroviarios ylos grandes refineros de Cleveland. Mediante este acuerdo, la EstandarOil llegó no sólo a percibir rebajas o comisiones por sus propioscargamentos sino incluso por los de sus competidores que pagabanla tarifa oficial.

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la historia del petróleo✃ ✃

Envases de Keroseno de iluminación de la época. Normal y de lujo

Proceso de elaboración de aceite lubricante de la época

Representación gráfica de lasconsecuencias del consumo para el

productor

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