c-100_bomper to bomper

CHEVROLET CAPTIVA C-100ENTRENAMIENTO BOMPER A BOMPERENTRENAMIENTO BOMPER A BOMPER

2008

BIENVENIDOS !

Por favor !No olvide encender su telefono celular al finalizar la sesion de entrenamiento.al finalizar la sesion de entrenamiento.

! Gracias !

Objetivo principal

• Al final de cada sesión el participante habrá conocido las características particulares de losconocido las características particulares de los sistemas en el nuevo modelo.

• Para esto, el estudiante utilizará la información del manual de servicio, práctica en el vehículo e pinteracción con las herramientas de diagnóstico e informáticas.

Objetivos secundarios

• Conocer el producto.p

• Conocer los principales ítems demantenimiento preventivomantenimiento preventivo.

• Funcionamiento y diagnostico de losy gelementos que hacen parte del nuevomodelo.

TOPICOS DEL ENTRENAMIENTOSESION 1SESION 1

PRESENTACIÓN GENERAL DEL VEHÍCULOTIS2WEB / TIS 2000, SERVICE INFORMATION

Ó ÓSISTEMA DE COMUNICACIÓN ENTRE MÓDULOSHERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO

SESION 2SESION 2TREN DE POTENCIA (MOTOR Y TRANS EJE)Mecánica, Electrónica y Programación

SESION 3SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOSMecánica Electrónica y ProgramaciónMecánica, Electrónica y Programación

SESION 4ÍCARROCERÍA, BCM y módulos asociados

(IPC, FATC, SDM, IMMO, RFA, DLC)Electrónica y Programación

CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO

SESION 1SESION 1

- Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo)- TIS 2WEB / TIS 2000TIS 2WEB / TIS 2000- SERVICE INFORMATION- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería- Herramienta de diagnosticog

- Tareas de investigacion.


Continuación

SESION 2SESION 2Sistema de tren de potencia, (Mecánica, Electrónica y Programación)

MotorTransmisionTransmisionTransferenciaDiferencial trasero

- Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de trabajo)

- Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo g p- Desarmado, verificacion y diagnostico de componentes fuera del vehiculo.



Continuación

SESION 3SESION 3

Sistemas de :SuspensionSuspensionDireccionFrenos

- Mecánica, Electrónica y Programación, y g

- Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de trabajo)j )

- Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo - Desarmado, verificacion y diagnostico de componentes fuera del

vehiculo.


SESION 4CARROCERÍA

- BCM, Módulo de carrocería- IPC Panel de intrumentos- BCM, Sistema de iluminacion, arranque y carga- FATC, Aire acondicionado- Radio- SDM, Bolsas de aire- IMMO, Inmovilizador

RFA Si d i ll- RFA, Sistema de acceso sin llave- DLC, Conector de diagnóstico

El t ó i P ióElectrónica y Programación

- Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de trabajo)trabajo)

- Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo - Tareas de investigacion.

IntroducciónIntroducción

Introducción C-100

Características

• Nuevas características

Características eléctricas

Plataforma Theta

Tren de potencia

VIN y número de

Carrocería

VIN y número de motor

Nuevas Características

• Primer SUV de GMDAT

• Disponible con 5 o 7 sillas

GM L l A N t k• GM Local Area Network

• Sistema activo de demanda en todas las ruedas

• Programa de estabilidad electrónica (ESP)

b2

Diapositiva 12

b2 Ook eerste keer met een V6 motorbemmatv, 15/03/2006

Plataforma theta• Vehículo utilitario y deportivo• Suspension independiente en

las 4 ruedas

Chevrolet/Holden

Saturn VUE

Pontiac Torrent

Chevrolet/Holden C100

Torrent

Chevrolet Equinox Suzuki XL7

Opel/Vauxhall C105Opel/Vauxhall C105

C100 Trim/Tren de potencia

Trims

LS LT

FWD x xMT5

Powertrain

AWD x x

3.2l HFV6 224 HP 290 Nm AT5 AWD - x

Gasoline2.4l FAM 2 141 HP 220 Nm

FWD x -

AWD x x2.0l VM Diesel FGT 120 HP 280 Nm MT5

x x

MT5 AWD x x

AT5 AWD - x2.0l VM Diesel VGT 150 HP 310 Nm

Diesel

AT5 AWD - x

b3

Diapositiva 14

b3 AT op de 2.4L is ook mogelijkMT op de 3.2L is ook mogelijkbemmatv, 15/03/2006

Número de motor

FICHA TECNICA DEL PRODUCTO

CHEVROLET CAPTIVA MOTORMOTOR

Ti V6 DOHCTipo V6 DOHC

Posición Delantero Transversal

Desplazamiento (cc) 3195Desplazamiento (cc) 3195

No. Cilindros 6

No. Válvulas 24

Potencia (Hp @ RPM) 223 @ 6000

Torque (Kg-m @ RPM) 30,3 @ 3600

Relación Compresión 9,6 : 1

Diametro x Carrera (mm) 89 x 85,6

Alimentación MPI

Emisiones Euro IV

CHEVROLET CAPTIVATRANSMISIONTRANSMISION

TiTipoAutomática 5 vel, con manejo manual secuencial (Tiptronic)

Relaciones 1° 4,575

2° 2,979

3° 1,947

4° 1,318

5° 1,000

Reversa: 5,024

Relación de Eje posterior 2,700

CHEVROLET CAPTIVA CHASIS

Dirección Hidraulica de piñon y cremalleraRadio de Giro (entre bordillos) [mm] 5750

Delantera Tipo Mc PhersonCapacidad Permisible *

M ltib i d di tSuspensión

Posterior

Multibrazo independiente con control de altura automático

(Level Ride)Capacidad Permisible *Capacidad PermisibleAmortiguadores *Tipo HidráulicosDelanteros Discos Ventilados

Sistema de Freno

Discos VentiladosPosteriores Discos VentiladosABS SIFreno de Mecánico sobre ruedas posterioresMano Mecánico sobre ruedas posteriores

Llantas 235/60 R17Rines 7J x 17 Aluminio

CHEVROLET CAPTIVA PESOS Y CAPACIDADES

Tipo AWD

Peso Vacio (kg) 1,805

Peso Bruto Vehicular 2 440(kg) 2,440

Capacidad de Carga (kg) 635

Tanque de combustible (L) 65

C fi i t d t (C ) 0 38Coeficiente de arrastre (Cx) 0.38

CHEVROLET CAPTIVA

OTROS…

Ver ficha técnica.

SESION 1

- Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo)- TIS 2WEB / TIS 2000- SERVICE INFORMATION- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería- Herramienta de diagnostico

Tareas de investigacion- Tareas de investigacion.

SECUENCIA DE ENTRADA AL TIS2WEB

SESION 1

- Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo)- TIS 2WEB / TIS 2000- SERVICE INFORMATION- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería- Herramienta de diagnostico

Tareas de investigacion- Tareas de investigacion.

Centro de Entrenamiento Técnico

GMLAN (CAN-bus)GMLAN (CAN bus)

Características EléctricasGM LAN (CAN)

• CAN = Controlled Area Network = BUS

Lo Speed CAN = Single wire

Hi Speed CAN = 2 wires Hi Speed CAN = 2 wires


• Baja velocidad un solo cable CAN9 unidades interconectadas

GM LAN (CAN)

9 unidades interconectadas

BCM: Body Control Module

FATC: Fully Module

RFA Receiver

Automatic Temperature ControlDIC: Driver

ImmobilizerInformation Centre

XBCM: eXport Body IPC: Instrument Panel Cluster

XBCM: eXport Body Control Module

DLC kSDM: Sensing & Diagnostic Module

DLC: Diagnostic Link Connector


• Alta velocidad doble cable CAN7 unidades

GM LAN (CAN)

7 unidades interconectadas

ECM: Engine Control DLC: Diagnostic Link Module

ABS/EBCM

DLC: Diagnostic Link Connector

AWD: All Wheel Drive control module

Oil Feeding connector

BCM: Body Control ModuleTCM: Transmission Control Module

protocolo GMLAN

1. Comienzo del marco de info

2. Campo de estado2. Campo de estado3. Campo de verificación4. Bit no usado5 Campo de datos5. Campo de datos6. Segundo campo de

verificación7 Campo de información7. Campo de información

recibida8. Fin del marco (EOF)

Que es GMLAN o bus CAN?

Es un protocolo de transporte de información por capas (layers), permite la comunicación rápida entre módulos

Transmis

la comunicación rápida entre módulos.

Ventajas:Cluste

rsion

Ventajas:

•Mayor rapidez de transmisión

•Señal de voltaje menos sensible a

Body Control

Se a de o taje e os se s b e ainterferencias

•Los módulos pueden realizar mas tareas sin tener una red deEngi

neControl Module

tareas sin tener una red de comunicaciones complicada.

•Permite la conexion de módulos adicionales (modular)

•En el futuro será el sistema de comunicación estandar para todocomunicación estandar para todo vehículo.

Ventajas de GMLAN

• Mayor flexibilidad para los programadoresprogramadores

• Disminución de fallas

• Menos sensores

• Menor cantidad de cables

Comunicación entre módulos

E.g. V-car (Epica) con ITMS-6F y MR140

ECM TCM

C2RPM B13 12V ref

C13

C10

A13

P/N

TPS

Engine torque

B8

A9

B12

12V ref

12V ref

12V ref

ECM

A8CAN Hi

K14

A16CAN Lo

K15

VSS

CAN Hi

CAN LoTCM

C14

torque

Torque reduction

C1012V ref

CAN Lo CAN Lo

B8Vehicle speed

D1012V ref

ITMS-6F MR-140

Diferentes tipos de redes CAN

Topología usada en la C-100 Captiva

Alta velocidad GMLAN

Alta velocidad Bus HSCAN

Usada para Powertrain and chassis systems

Bus Protocol GMLAN

Transmission rate 500 kbit/sTransmission rate 500 kbit/s

Wire technique Dual-wire

Transmission of one frame lasts Approx. 0.25 ms

Wake-up method 12V on term. 15 or Accy Wake-up (ECM, TCM)

12V on "Communication Enable" (AWD, ABS)

Topology Linear

Bus cut-off resistors 120 Ω resistance at each end of the chain

Max. number of control units 16 (15 + tester)

Max. cable lengths 25 m cumulative length in vehicle plus 5 m to tester

Resistores “cut off” al final de cada módulo

Comunicación Alta velocidad GMLAN

HS CAN +HS CAN -

Diagnóstico HS GMLAN

Verificación rápidad de la red HS GMLAN

1. Medición de continuidad:Mid R t 6 14 d l DLC

Ignition Mida R entre 6 y 14 del DLC:60Ω

2 Medición de corto a tierra:

OFF(bateria desconectada)

2. Medición de corto a tierra:Mida R entre 6 y tierra (4 or 5):kΩ

Ignition ON 3. Verificación de señal de alta:gmida VDC entre 6 y tierra (4 or 5) del DLC:>2,5 V

4. Verificación de señal baja:mida VDC entre 14 y tierra (4 or 5) del DLC:<2 5 V<2,5 V

Baja velocidad GMLAN

Low-Speed Bus LSCAN

Usada para Body and comfort systems (lighting, electric windows, windscreen wipers, etc.)

Bus Protocol GMLAN

Transmission rate 33.3 kbit/s or 83.3 kbit/s for programming

Wire technique Single-wire

Transmission of one frame lasts Approx. 3.5 msTransmission of one frame lasts Approx. 3.5 ms

Wake-up method High level voltage (10 Volts)

Topology Star

Bus cut off resistors 6 6 kΩ in control unitBus cut-off resistors 6.6 kΩ in control unit

Max. number of control units 32 (31 + tester)

Max. cable lengths 55 m cumulative length in vehicle plus 5 m to testerto tester

Resistores “cut off” en baja velocidad

Verificación rápida de baja velocidad GMLAN

1. Verificación de corto a tierra:mida R entre 1 y tierra del DLC:

Ignition OFF mida R entre 1 y tierra del DLC:

kΩOFF(>1 minute)

Ignition ON 2. Verificación de señal:mida VDC entre 1 y tierra (4 or 5) con un mida VDC entre 1 y tierra (4 or 5) con un osciloscopio.

o use un LED.

Usando el Tech2 con GMLAN

PROGRAMACION DE MODULOS

ECM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote se puede usar elECM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote, se puede usar el metodo de PassTrhu

TCM: para no perder la funcion de Tiptronic es necesario realizar laTCM: para no perder la funcion de Tiptronic es necesario realizar la programacion por metodo Passtrhu UNICAMENTE

BCM: se usa el procedimiento convencional de Tech2 remote, o el método de pPassTrhu, teniendo en cuenta que se debe “ajustar”el modulo SDM luego de haber programado BCM, esta operación se hace con el Tech2 en el menu de ajuste del BCM, “Configuracion llave primaria” de lo contrario se genera un codigo con prefijo B1001 “variante error configuración, opción no programada”.

Se debe ir a “configuracion llave primaria en SDM en BCM”

“los numeros de la “llave*” primaria ahora estan configurados”* Llave = codigo de software primarioP di i t l tProcedimiento completo.

No olvide el borrar codigos presentes en SDM y BCM

PROGRAMACION DE MODULOS continuacion

SDM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote, se puede usar el pmetodo de PassTrhu

NOTA: una vez halla finalizado la programacion, notará que el testigo de bolsa de aire queda intermitente, para apagarlo es necesario ir a “Configuracion del Módulo”en la opcion “ configurar nuevo SDM”

Borre los codigos que esten presentes


Ventajas: mayor velocidad de transmisión de datos

Mayor cantidad de pruebas funcionales


Mayor información sobre los DTC


Descripción clasica de un DTC GMDAT

description nueva de DTC GMDAT

Ejercicio en el vehículo

TAREAS PROGRAMADAS

Medición de la red GMLAN (2.4L /3.2L)

Di ó i d l dDiagnóstico de la red can

SEGUNDA SESION•MOTOR•MOTOR(3.2L V6 RPO; LU1)Variable Valve Timing (VVT) y VGIS

•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5 (RPO: M98 Caracteristicas generales y lubricante recomendado)(RPO: M98 Caracteristicas generales y lubricante recomendado)

•CAJA DE TRANSFERENCIACAJA DE TRANSFERENCIA (RPO: GETRAG 760 Caracteristicas generales y lubricante recomendado)

DIFERENCIAL TRASERO(Caracteristicas generales y lubricante recomendado)(Caracteristicas generales y lubricante recomendado)

SEGUNDA SESION

Mecánica de Motor Sistema de distribución mecanica CulataMecánica de Motor Sistema de distribución mecanica, Culata, Bloque Cilindros, sistema VVTI, Enfriamiento y Lubricación. Diagnóstico y Reparación.

-Sistema de Encendido; Funcionamiento, diagramas eléctricos, diagnóstico y reparación

-Sistema de Combustible; Especificaciones, diagramas eléctricos, fucionamiento, diagnóstico y reparacion.-Rutinas de Mantenimiento-Boletines de servicio

- Programacion y Ajuste ECM ; TIS 2WEB / TIS2000.

Motor mecánico C-100Motor mecánico C 100• generalidadesg

SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA

DISTRIBUCION MECÁNICA LADO CULATAS

CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6

BLOQUE DE CILINDROS:

Bloque en aluminio-Bloque en aluminio-Camisa de acero insertada en el bloque (tipo seco)-Canal de aceite de retorno desde la parte superior al carter, lado trasero (previene aireacion del mismo)(previene aireacion del mismo)-Inyector de aceite por cada piston

CULATACULATA

-En aluminio-Tapas frontales de los ejes de levas son usadas como arandelas de empujeTapas frontales de los ejes de levas son usadas como arandelas de empuje de los mismos

MANDO EJES DE LEVAS-Tres cadenas unidas entre si-Tensionadores de cadenas actuados hidraulicamente-El tensor de cadena lubrica la cadena mediante un orificio de salida


BLOQUE DE CILINDROS:

-Bloque en aluminioBloque en aluminio-Camisa de acero insertada en el bloque (tipo seco)-Canal de aceite de retorno desde la parte superior al carter, lado trasero (previene aireacion del mismo))-Inyector de aceite por cada piston

CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6GENERALES MOTOR V6

CULATA

-En aluminio-Tapas frontales de los ejes de levas son usadas como arandelaslevas son usadas como arandelas de empuje de los mismos

CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6V6

MANDO EJES DE LEVASTres cadenas unidas entre si-Tres cadenas unidas entre si

-Tensionadores de cadenas actuados hidraulicamenteEl tensor de cadena lubrica la cadena-El tensor de cadena lubrica la cadena

mediante un orificio de salida

CONTINUACION

VARIADOR DE AVANCE DEL EJE DE LEVAS-Sistema variable de eje de levas-Maxima variacion 25 grados por cada ejeg p j-Elimina la valvula EGR-Maximiza el desempeño del motor y reduce el consumo de combustible-Los actuadores van instalados en el frente del motor, controlados electrohidraulicamente.

MULTIPLE DE ADMISIONMULTIPLE DE ADMISION

-Sistema de dos etapasIMTC (I t k M if ld T i C t l)-IMTC (Intake Manifold Tuning Control)

-El diseño toma ventaja de las pulsaciones y presiones naturales causadas por el piston en la carrera de admision.


MANDO EJES DE LEVAS-Actuador Electro-hidráulico

MULTIPLE DE ADMISION

Sistema de dos etapas-Sistema de dos etapas-IMTC (Intake Manifold Tuning Control)-El diseño toma ventaja de lasEl diseño toma ventaja de las pulsaciones y presiones naturales causadas por el piston en la carrera de admision.admision.

Controles de motor C-100Controles de motor C 100Generalidades

Entradas y salidas ECMInput OutputControlInput OutputControl

1. IG power

2. MAP

3 TPS#1 #2 (Integrated in ETC)

E

3. TPS#1,#2 (Integrated in ETC)

4. Accelerator pedal position sensor(#1,#2)

5. ECT

6. O2 sensors (front & rear)

1. Injectors (#1,#2 ,#3 ,#4 )

2. Electronic spark timing (#1,#2, #3, #4)

3. Throttle control motor

C

7. IAT

10. ACP

11. CKP

12. CMP

4. A/C clutch relay

5. Fuel pump relay

6. Start relay

M

13. Knock sensor

14. LEGR Position F/B

15. Fuel level sensor (# 1,2)

16. Oil pressure switch

7. Cooling fan (HI, LOW)

8. Canister purge solenoid

9. LEGR valve solenoid

10 O2 h t (f t & )M16. Oil pressure switch

17. Brake switch

18. Clutch switch

19. Back-up switch (MT)

20 Generator L F

10. O2 sensor heater (front & rear)

11. Serial data (DLC)

20. Generator L, F

CAN

rpm MIL VSSrpmtorqueTPSECT

MILSVSHot warning Fuel level

VSSTorque reductionP/N positionA/C requestRough road

Sistema de arranque (start)

Ignition switch

BCMHS-CAN

ETAC sistema de control electrónico de la válvula de aceleración

Ch ki

DC Motor

TAC Motor

Throttle Position(2)

Sensor Outputs (2)

Checking processor

Checking Software

DC Motor

TPS (2)

Serial Data

ETAC Output

5 Volt Ref

Sensor Ground (2)

5 Volt Ref (2)

Sensor Outputs (2)

Pedal Sensors

PWM Test

Accelerator Pedal Module

Electronic Throttle

Sensor Ground Throttle ControlOutput

A/D A/D

Fuel Output

Spark Output

Body

Other ECM inputs MAP,RPM,VSS,IAT, Battery

voltage,etc

Brake Switches (2)

Cruise Switches

/ /

TAC Software

ECM Software p p

Main processor

Electronic Throttle Actuator Control

Ensamble del cuerpo del aceleradorEnsamble del cuerpo del acelerador

Ensamble del cuerpo de aceleración

Control de crucero

Clutch switchClutch switch

APP1 and APP2

Throttle motor

TPS1 and TPS2

ECM

TPS2

VSS

ECM

Graficador de fallos de encendido

Testigos de tableroSVS

MIL

Hot warning

Ejercicios en el vehículo y manual electrónico

Medición de la presión de combustible y el consumo de amperios de la bomba en condición ralenti yamperios de la bomba en condición ralenti y aceleración

Prueba del sistema ETAC en 2.4L y 3.2LPrueba del sistema ETAC en 2.4L y 3.2L

Procedimiento de ajuste del balanceador del cigüeñal

B # d d t SIBusque # de documento eSI

Sistema de combustible

To Fuel rail

Tanque de combustible

Bomba secundaria

Válvula de ventilación

Bomba principal de combustible

Válvula roll over

Bomba principal y secundaria

MEDIDOR DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO

CONJUNTO BOMBA DE GASOLINA

Presión de combustible y especificaciones

presión de combustible 410 kpa

Desplazamiento (12.0V / 410kPa) 100 l/h

Relief pressure (12.0V) min 600 kPa - max 900 kPa

Corriente (12.0V / 410kPa) max 8 AMP( )

reemplazo filtro de comb. 140.000 km

Lista de datos sistema de combustible

SEGUNDA SESION•MOTORMOTOR(3.2L V6)Variable Valve Timing (VVT) y VGIS

•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5 Flujo de potenciaDiagnóstico solenoides de presiónDiagnóstico solenoides de presiónDiagramas ElectricosPrueba de presion de lineaL b i ióLubricación

-Rutinas de Mantenimiento-Boletines de servicio

-AWD; Diagnóstico y Reparación; g y p

- Diferencial trasero; Diagnostico y reparación- Programación y Ajuste TCM – AWDProgramación y Ajuste TCM AWD

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5

caracteristicas:

5 velocidades

Aisin Warner AW55-51LE

Control electrónico con autodiagnóstico e interfase con herramienta de exploración

P d bi d tiProgramas de cambio adaptivos

Interfase CAN de alta velocidad

Opcion man al de cambio *Opcion manual de cambio *

Nuevos procedimientos de reparacion y diagnostico

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Identificación

1. Model Number1. Model Number2. I.D. Code3. Part Number4. Serial Number.

05 6 V 7 90077

Product Line

Model

Serial Number

Year

Month

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5relaciones de marcha

2.4L DOHC 2.0 DSL FGT 2.0 DSL VGT 3.2 V6Engine2.606 t.b.d. 2.397 2.700Final drive ratio

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5control de cambio

Manual Mode Control / “TipTronic”45

4PRND

321

321

21

42

P 45

PRND M

M+34

21

M-

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5control de cambio – modo manual (tiptronic)( p )

Permanent Magnetg


BTSI

Brake Transaxle Shift Interlock


Programa de control de cambio

D – overdrive (5 vel)4- va de 1ra a 4ta (trafico de ciudad2 d 1 2d2- va de 1ra a 2da

Winter mode- comienza en 3ra velocidad, se ilumina el tablero de instrumentos.

Luz MIL- detección de falla

PROGRAMA DE CONTROL DE CAMBIOVOLTAJE PRESENTADO AL EMPUJAR LA PALANCA HACIA ADELANTE Y

VOLTAJE AL EMPUJAR LA PALANCA HACIA ATRÁS

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Componentes mecanicosp

One way clutches

Planetary gear sets Hydraulic clutchesPlanetary gear sets Hydraulic clutches

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Control de la transmisión

+

ONON ON ON ON

ONONONON

ON

ON ON ONON ON ON ON

ON ON

ONONONON

ON ONON ON

ON

ON ONONON

ONON

ONON

ONON ON

ONON

ON ON ON

ONONONON

ONONON

ON ONON ONON

ON

ON ON

ONON

ON

ONON ON

ONON

ON ONON ON ON ON

ONON

ON ON ON ON ON ON!ON ON ON ON

ONONON ON ON

ONON ONON ON

!

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Control de la transmision

ON ON ON ON

ONONONON

ON

ON ON ONON ON ON ON

ON ON

ONONONON

ON ONON ON

ON

ON ONONON

ONON

ONONON

ONON ON

ONON

ONONON

ONONON

ON ONON ONON

ONONON

ON


3

45

266

Señal GMLAN

1

Señal GMLAN intercomunicada con otros módulos

12

7

12

891011

3-28

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Control de la transmisión– sensores de velocidad


S USLU

SLT

SLS

SLT

S1

S2

S5

S4S3S5 S3

3-373-33

Automatic Transaxle GMDAT AF33-5lubricantes usados

Level check+

FillFill

/T-IV

SEGUNDA SESION•MOTORMOTOR(3.2L V6)Variable Valve Timing (VVT) y VGIS

•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5 Flujo de potenciaDiagnóstico solenoides de presiónDiagnóstico solenoides de presiónDiagramas ElectricosPrueba de presion de lineaL b i ióLubricación

-Rutinas de Mantenimiento-Boletines de servicio

-AWD; Diagnóstico y Reparación; g y p

- Diferencial trasero; Diagnostico y reparación- Programación y Ajuste TCM – AWDProgramación y Ajuste TCM AWD

S C O S COPRUEBAS FUNCIONALES CON LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO

PRUEBA DE CALADO

PRUEBA HIDRAULICA Y SOLENOIDES

PRUEBA DE PORCENTAJE DE POTENCIA PARAPRUEBA DE PORCENTAJE DE POTENCIA PARA TRANSMISION TRASERA

INTERVALOS DE CAMBIO DE LUBRICANTE Y ACEITE RECOMENDADO.

Sin desarme de componentes

Centro de Entrenamiento CHEVROLET 101

Fin segunda sesión

Diagnostico de piezas en tren de potencia en vehiculovehiculo

Desmontaje y diagnostico de elementosDesmontaje y diagnostico de elementos mostrados fuera del vehiculo en tren de potenciaen tren de potencia

TERCERA SESION

•SUSPENSION •DIRECCION Y RUEDAS•SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Suspensión y Dirección

Ajuste del Camber y Ajuste del Camber y convergencia

Sistema autonivelador suspensión trasera

Sistema de dirección sensible a la velocidad

Suspensión delantera

Suspensión delantera, ajuste

Toe-in adjustment Camber adjustment

Suspensión trasera

Suspensión trasera, ajuste

Camber adjustment

Toe-in adjustment

Auto nivelador de altura

LevelingPressure

Height Sensor Open

Pressure-Steady StatePressure

PressureIncrease

Steady State

Km

Dirección sensible a la velocidad

Speed Sensitive Power SteeringSSPS control unit

Speed Sensitive Power Steeringbobina magnética

S l h ftSpool shaft

Outer pawl

Valve housing

Magneticcoil

Inner pawl

Sleeve

Valve body

Dowel pin

Pinion

Speed Sensitive Power Steeringseñales de entrada y salida

ABS Module

VSS

DLC

Warning lamp

Fluid reservoir

Pump

Return line

SSPS module

Magnetic coil

Rack and Pinion gear assembly

Speed Sensitive Power SteeringDiagrama electrico

Speed Sensitive Power Steeringtestigo en tablero

FrenosFrenos

FrenosFrenos

• Componentes del sistemasistema

ABS

Componentes del sistema de frenos

• 4 discos ventilados

• Freno de estacionamiento integrado en la parte trasera

• fluido: DOT 4

• Cambio cada 25000 km

• o 12 meses

• Condiciones severas: 1000km

Sistema de frenos

• Continental Teves MK25E

Componentes del sistema

Circuito hidráulico

Sensores de rueda activos

Circuitos eléctricosactivos eléctricos

testigos

Señales de entrada y salida Diagnostico

b1

Diapositiva 120

b1 Volgens de pds file van de C100 heeft men enkel het volgende:ABS (JL9)ESP inclusief FBS (F45)ABS/ESP1 is (denk ik) niet van toepassing)bemmatv, 15/03/2006

Componentes del ABSABS Unit Active Wheel Speed SensorsABS Unit Active Wheel Speed Sensors

+

• EBCM HECU HCU =• EBCM +

HECU Front Rear

HCU =

ABS4 channels 4 sensors4 channels 4 sensors

ABS ComponentsActive wheel speed sensor

Current signal

Voltage signal

ABS input & output

Battery ABS warning lamp

Ignition

Solenoid valves(8)Ground

EBD warning lamp

Electronic

Brake

Solenoid valves(8)Wheel speed

sensorsPump motor

Control

Module

Communication enable(BCM)

CAN (High In / Out)(ECM,TCM,BCM)

CAN (Low In / Out)(ECM,TCM,BCM)

VSS signal to SSPS moduleSSPS module

: Internal connection

Diagnostic(CAN)(DLC “6,14”)

BrakesABS Hydraulic brake circuit

I l t lO tl t l1 2 3 4

5 6 7 8

Inlet valvesIsolation valves1:Front Right2 R L ft

Outlet valvesDump valves5:Front Right6:Rear Left7 F t L ft

Front Right

Front Left

Rear Right

Rear Left

2:Rear Left3:Front Left4:Rear Right

7:Front Left8:Rear Right

Right Left RightLeft

Circuito electrico ABS

PRUEBA DE SENSOR DE RUEDASNota:La prueba se puede realizar de dos maneras diferentes: Usando un Multimetro en escala de mAmp y midiendo la diferencia al rotar la llanta

U d il iUsando un osciloscopio y se obtiene una señal digital del sensor

ESPECIFICACION DE SENSOR DE RUEDA

Circuito electrico ABS

Testigos sistema ABS

EBD&ParkWarning

ABS warning

BrakesABS/ESP Componentsp

• Cluster Sensor

+

Steering Angle Sensor (no aplica para Steering Angle Sensor (no aplica para Colombia)

+Active wheel speed sensors

ABS/ESP Input & Output

Battery ABS warning lamp

Ignition

Solenoid valves(12)Ground

EBD warning lamp

Electronic

Brake

Wheel speed sensors Pump motor

Communication enableS Control

Module

(BCM)

CAN (High In / Out)(ECM,TCM,BCM)HDC switch

ESP switch

Steering Angle Sensor (CAN)

Yaw sensor (CAN)

CAN (Low In / Out)(ECM,TCM,BCM)

Diagnostic(CAN)(DLC “6,14”)

Yaw sensor (CAN)

: Internal connection

VSS signal to SSPS module

PRUEBAS FUNCIONALES CON LAPRUEBAS FUNCIONALES CON LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO

PRUEBA DE DIAGNOSTICO DIRECCIÓN ELECTROHIDRAÚLICAELECTROHIDRAÚLICA

Sin desarme de componentes

Centro de Entrenamiento CHEVROLET 132

SESION 4CARROCERÍA, BCM y módulos asociados(IPC FATC SDM IMMO RFA DLC)(IPC, FATC, SDM, IMMO, RFA, DLC)Electrónica y Programación

MÓDULO DE CONTROL DEMÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍACARROCERÍA

BCM: Body Control ModulePower Mode Master function

Gateway function GMLAN

Pass-through information to GMLAN

C t l f ti l t

Theft Deterrent

Chimes

Control functional systems

K l E t

Exterior and Interior Lighting

Theft Deterrent

Wiper & Washer

Keyless Entry

BCM: Descripción de los pines de conexión

J5(Green) J6(White) J7(Sky blue) J1(Black) J2(Brown) J3(Pink) J4(Gray)

BCM: Power Mode Master

ACC/RAP

Key In

RUNOn

ACC StartKey In

RUN/CRANK


1 32 4 5

BCM: Retención de Potencia en AccesoriosRetained Accessory Power (RAP)

BCM: Compuerta Gateway GMLAN

Output

Output

Input

BCM: sistemas funcionales de control

C t l f ti l t

Foto BCM Theft Deterrent

Chimes

Control functional systems

Foto BCM

K l E t

Exterior and Interior Lighting

Theft Deterrent

Wiper & Washer

Keyless Entry

BCM: alarmas sonoras - chimes

Over speed Warning

BCM: Theft deterrent system

Theft Deterrent system

Content Theft Deterrent Vehicle Theft DeterrentContent Theft Deterrent system

Vehicle Theft Deterrent system

BCM: Content Theft Deterrent system

BCMBCM

BCM: Vehicle Theft Deterrent system

Fuel enable password

Fuel enable passwordp

Challenge codeChallenge code

BCM: Exterior and Interior Lighting systems

Vehicle lightsVehicle lights

Exterior lights Dimming interior lights Non dimming interior lights

BCM: Exterior Lighting

BCMBCM

BCM: Exterior Lighting

BCM: Interior Lighting Non dimming

BCBCM

BCM: Interior Lighting Dimming

BCM: Keyless entry

Foto BCM

BCM: Wiper and washer system

Que no controla el BCM?Que no controla el BCM?

Intrument panel cluster

Driver information center

Radio: Steering wheel control

Diagnóstico en Tech2F0: Diagnosis

F0: Powertrain F1: Body F2: Chassis F3: Vehicle Control Systems

F0: Engine Control Module F0: Body Control Module F0: Electrical Brake Control Module F0: Vehicle DTC Information

F0: Diagnostic Trouble codes F1: Body Control Module (AUX) F1: Power Steering Control Module F1: Module ID Information

F1: Data Display

F2: Special Function

F2: HVAC Control Module

F3: Intrument Panel Cluster

F2: Module Setup

F2: Special Function

F3: Snapshot

F3: Intrument Panel Cluster

F4: Remote Control Door Lock Receiver

F4: Module ID Information F5: Supplemental Inlatable Restraint

F5: Module setup F6: Theft Deterrent Module

CONECTOR DLC GMLANGMLAN

Data Link Connector (DLC)

• Pin 1 GMLAN low speed communications terminal

• Pin 2 Class 2 signal terminal (Not Used)

• Pin 4 Scan tool power ground terminal

• Pin 5 Common signal ground terminal

• Pin 6 High speed GMLAN serial data bus (+) terminal

• Pin 14 High speed GMLAN serial data bus (-) terminal

• Pin 16 Scan tool power, battery positive voltage terminal

c-100_bomper to bomper

Documents