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l a línea Sport ha sido desarrolladaa línea Sport ha sido desarrolladapor BWA para competir directa-por BWA para competir directa-mente en precio en un mercado muymente en precio en un mercado muycompetitivo; sin embargo, mantiene loscompetitivo; sin embargo, mantiene loshabituales estándares de calidad, pro-habituales estándares de calidad, pro-pios de esta marca italiana. Para ello,pios de esta marca italiana. Para ello,aprovecha modelos consolidados en suaprovecha modelos consolidados en suproducción, a los cuales dota de una nue-va estética y equipamiento que los hacemuy atractivos para el comprador, comosucede con la nueva Sport 17, que sebasa en la carena y diseño de la Ameri-ca Platinum Five Ten, aunque con dife-rentes accesorios.La Sport 17 es el modelo más pequeñode esta línea de semirrígidas algo máseconómica que mantiene el habitual

La nueva Sport 17 es

uno de los modelos más

competitivos del

catálogo de BWA, tanto

por su capacidad como

por sus ajustados costes,

que le convierten en una

buena opción para

adentrarnos en el mundo

de las semirrígidas.

Semirrígida 50 hp Deportiva2,19 m5,10 m

BWA Sport 17

Italia

� Se ha incluido un asiento individualen la parte delantera de la consola

BWA Sport 17

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� La prebañera es más grande de lo esperado y seacompaña con una escalera de baño

� La posición baja de los flotadoresaumenta la estabilidad en parado

� Sobre el flotador sólose han montado algunas

asas textiles y de goma

� Cuenta con conos cortosde forma redondeada

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Cuenta con conos cortosVisto en

Cuenta con conos cortosVisto en

Cuenta con conos cortosnº 67

sistema de construcción de la marca ita-liana, es decir, casco y cubierta en PRVlaminado manualmente en moldes inde-pendientes y tubulares realizados enHypalón/Neopreno solapados a mano.Los flotadores, por su parte, son de buendiámetro y cuentan con conos redondosde tamaño medio, a los que se ha dota-do de cintón simple con solapa, ademásde diversos accesorios, como las habi-tuales asas de goma en las bandas y enla proa, cuatro asas textiles en la partesuperior y un soporte delantero de fibrapara una cornamusa.El mobiliario está integrado en el mol-de de cubierta y en proa se ha situadouna estructura en forma de L que acoge

tres cofres de estiba, uno de ellos parael fondeo, que se complementan con unsuplemento para crear un buen soláriumacolchado.La consola, estrecha y desplazada aestribor, dispone en la parte delanterade un asiento que oculta el depósito decombustible, además de pasamanos enel perfil del parabrisas y un armariobajo el espacio reservado al puesto degobierno.

� Sobre el cofre de popa se incluye unasiento de respaldo abatible junto al

pasillo de entrada

� La consola es estrecha, sencilla ydesplazada a estribordesplazada a estribor

� Para el combustible se ha optado porun depósito de plástico en la parte central

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Es apreciable el buen francobordo inte-rior que se ha conseguido, a pesar de sueslora, así como la presencia en la ban-da de un encaje con la llave de paso dela gasolina.En popa se ha dispuesto un asiento doblepara el patrón, con respaldo plegable,que cubre un cofre de estiba directo a lasentina. Además, reserva un pasillo deentrada en babor que conecta con laespaciosa prebañera en la que se instalael motor y una escalera de baño bastan-te voluminosa.

NavegandoEntre las potencias admitidas por el asti-llero para este modelo, los 50 hp que sehabían montado para la prueba eran pre-cisamente los que se recomiendan como

ideales y que además nos ofrecieron losmejores resultados.Pudimos hacer las pruebas en unas con-diciones ideales de mar plano, con algode brisa y dos personas a bordo, en lasque llegamos a marcar una velocidadmáxima de 32 nudos, con un adecuadocontrol del rumbo y sin apenas carga abordo.El régimen de crucero, entre 18 y 22nudos, también se puede considerar ele-vado en estas condiciones de navegación,en las que pudimos dedicarnos a buscarlos límites de su carena encadenandogiros bruscos con resultados satisfacto-rios, en cuanto a seguridad y facilidadde gobierno. � R. Masabeu

�� Para amarre y fondeo cuenta con una cornamusa situadacon una cornamusa situadasobre el flotador

� Los tres cofres de proa ofrecen unacapacidad importante de estiba

� Incluye un grifo exterior para cortar elpaso de la gasolina al motor

� Mediante un suplemento se crea unsolárium acolchado en la proa

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Nuestra prueba

Vel. máx. en ensayo (GPS) 32 nudosVelocidad crucero (GPS) 18/22 nudosVel. mín. ralentí 1,4 nudosAceleración Planeo en 3 seg.Relación potencia/peso 200 CV/t

A destacar

� Amplitud interior� Capacidad asiento� Coste ajustado� Volumen estiba

Motor en prueba

Modelo Yamaha F50FCiclo 4TPotencia en la hélice 50 hpRégimen máx. recomendado 6.000 r.p.m.Nº de cilindros 4Cilindrada 996 c.c.Peso 110 kgNº de motores 1Tipo de combustible Gasolina

Uno de los modelos más pequeños de cuatro cilindros de Yamaha,que con menos de un litro de cilindrada ofrece unos destacados regis-tros de aceleración y cuenta con una admisión mediante inyecciónelectrónica de combustible y control electrónico de la gestión, quele permite mantener unos consumos y emisiones por debajo de loadmitido por la normativa actual.

Precio

Precio base aproximado embarcación: 10.230 € + IVAPrecio base aproximado motor: 7.290 € + IVA

Remolque recomendado

Satellite MX050S. Precio base aproximado: Desde 1.114 € + IVA

Remolques Eusat. Tel.: 938 468 588 – www.rsa-fr.com

BWA Sport 17FICHA TECNICA

Constructor: BWA (Italia) - www.bwa.itImportador: Scuba ElxCapt. Antonio Mena, 92 – 03204 Elche (Alicante)Tel/Fax: 966 641 042. Móvil: 629 644 146www.scubaelx.com - info@scubaelx.com

Especificaciones

Eslora totalEslora total 5,10 m5,10 mManga total 2,19 mDiámetro tubulares 54 cmCompartimentos flotadores 4Peso vacío 220 kgCapacidad de combustible 51 lMaterial flotadores H/NMaterial casco PRVTipo de casco VNº de sprays 4Plazas homologadas 8Nº asientos en bañera 5Solárium proa 1,80x1,01 m

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