buenas prácticas de seguridad vial para motocicletas

8/3/2019 Buenas prcticas de seguridad vial para motocicletas

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Realizado por:

"Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vialpara los Motociclistas "

(Proyecto ROSA)

:

Elaborado: Aprobado:Autorizadistribucin:

Aquilino Molinero MartnezJuan Plaza VaqueroJavier Diez Rabanal

Alberto Mansilla Gallo Alberto Mansilla Gallo

VERSIN Ver 01

FECHA Septiembre 2011

Dirigido a:Direccin General de TrficoObservatorio Nacional de Seguridad Vial


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2011 PGINA 2/85 PROYECTO EUROPEO ROSA

Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vialpara los Motocic listas

En carretera, convive


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INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO

Acrnimo del proyecto Proyecto ROSA - Seguridad Vial para los Motociclistas

Resumen del proyecto El Proyecto ROSA tiene como objetivo principal ayudar a reducir elnmero de accidentes de motociclistas a travs de la elaboraciny difusin de un "Manual de Buenas Prcticas en lo que respectaa Seguridad Vial de los vehculos de dos ruedas motorizadas(2RM)", el cual ir orientado a los propios usuarios de estosvehculos as como los usuarios del resto de vehculos (haciendovlida la frase con la que este proyecto se identifica En carretera,convive).

El proyecto ROSA se ha desarrollado en un periodo de 12 meses(2010-2011), persiguiendo los siguientes hitos:

- Conocimiento del estado del arte de las acciones (BuenasPrcticas) llevadas a cabo hasta la fecha en materia de SeguridadVial para este tipo de usuarios, a nivel nacional e internacional.

- Organizacin de cinco Talleres de Trabajo con ms de uncentenar de expertos en Seguridad Vial, a desarrollar endeterminados pases de la Unin Europea durante 2010 coincidiendo con la celebracin de cinco Grandes Premios delCampeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP de laFederacin Internacional de Motociclismos FIM.

- Conocimiento de las opiniones e inquietudes de los propiosusuarios (los motociclistas) en cuanto a Seguridad Vial se refiere.- Elaboracin de un "Manual de Buenas Prcticas en SeguridadVial para los Motociclistas" con la informacin procedente de lostres apartados anteriores. Este manual est dividido en seisepgrafes: Infraestructura, Vehculo (Motocicleta), Factor Humano,

Equipamiento del Motociclista, Polticas, y Educacin-Formacin.- Difusin de los resultados del proyecto (Buenas Prcticas deSeguridad Vial) durante el perodo del proyecto ROSA (12 meses)con un impacto meditico lo ms elevado posible. Las diferentesformas de difusin han sido:

o Circuitos: el proyecto ROSA ha estado en los oncecircuitos europeos en los que se ha celebrado el"Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP dela Federacin Internacional de Motociclismos FIM "durante el ao 2010 (Jerez // Le Mans // Mugello //Silverstone // Assen // Montmel // Sachsenring // Brno// Motorland // Estoril // Cheste).

o Televisin: a nivel local, regional, nacional y europeo,

mostrando lo que ha significado ROSA, as como lasbuenas prcticas propuestas por los propios pilotos oex-pilotos del Campeonato del Mundo deMotociclismo MotoGP de la Federacin Internacionalde Motociclismos FIM".

o Internet: Informacin del Proyecto ROSA, as comoejemplos de buenas prcticas en las distintas pginasde Internet (pgina web oficial del Proyecto ROSA,pgina web de Cidaut, pgina web de la asociacin demotocilistas de Espaa Asociacin Mutua Motera -,pgina web oficial del Campeonato del Mundo deMotociclisno MotoGP, youtube, redes sociales comoFacebook, ...).

o Programas de radio (a nivel regional y nacional).o Peridicos o revistas: especializadas en motociclismo


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o revistas y peridicos en general.o Conferencias en las que el tema analizado es el

motociclista y su seguridad vial.o Grandes concentraciones de motociclistas.


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ndiceRESUMEN......................................................................................... ................................................................. ... 6

1 INTRODUCCIN............................................................................................ ............................................ 8

1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO ROSA....... ............................................................... ..................................... 91.2 CONCEPTO DEL PROYECTO ROSA. ......................................................... ............................................... 9

2 METODOLOGA DE TRABAJO EN EL PROYECTO ROSA............................................................ 10

2.1 PAQUETES DE TRABAJO DEL PROYECTO ROSA. .......................................................... ........................ 102.2 ELABORACIN DEL MANUAL Y SU DIFUSIN. ....................................................... ........................ 12

3 PAQUETE DE TRABAJO 1: REVISIN TCNICA. ........................................................ ...................... 14

4 PAQUETE DE TRABAJO 2: TALLERES DE TRABAJO. ........................................................... ........... 16

4.1 INTRODUCCIN. ........................................................ ............................................................... ............ 164.2 OBJETIVOS Y METODOLOGA DE TRABAJO. .......................................................... ................................. 18

4.2.1 Estructura de los Talleres. ................................................................. ............................................. 184.2.2 Preguntas realizadas durante los Talleres de Trabajo. .................................................................. 23

4.3 ANLISIS DE LA INFORMACIN DE LOS TALLERES. ......................................................... ...................... 244.4 EXPERTOS DE SEGURIDAD VIAL EN LOS TALLERES DE ROSA............................................................ ... 25

5 PAQUETE DE TRABAJO 3: DIFUSIN. ............................................................... ................................. 28

5.1 STAND ITINERANTE DE ROSA(KINOBUS)............................ ................................................................ 305.2 INFORMACIN DE LOS PROPIOS USUARIOS DE 2RM................................................................... ........... 34

5.2.1 Cuestionario realizado en el Kinobus a los usuarios de 2RM. ....................................................... 355.2.2 Resultados del cuestionario. ........................................................................................................... 36

5.3 ACTIVIDADES DE DIFUSIN DURANTE EL PROYECTO ROSA......... ........................................................ 405.4 DIFUSIN A TRAVS DE CIRCUITOS....... ............................................................... ................................. 405.5 DIFUSIN A TRAVS DE LA TELEVISIN. .............................................................. ................................. 425.6 DIFUSIN A TRAVS DE INTERNET.................. ................................................................ ...................... 425.7 DIFUSIN A TRAVS DE RADIO. ...................................................... ...................................................... 44

5.8 DIFUSIN A TRAVS DE PRENSA-REVISTAS. ........................................................ ................................. 445.9 DIFUSIN A TRAVS DE EVENTOS ESPECIALES...................... ............................................................... . 46

6 BUENAS PRCTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS MOTOCICLISTAS. ................................ 50

6.1 RESULTADOS FINALES DE PROBLEMAS Y BUENASPRCTICAS...................................... ............ 57

7 CONCLUSIONES. ........................................................... ............................................................... ............ 78

7.1 SEGURIDAD VIAL. ................................................................ ............................................................... . 787.2 LA SEGURIDAD DEL MOTOCICLISTA................ ................................................................ ...................... 797.3 ACTORES RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD VIAL DE MOTOCICLISTAS: ............................................ 79

7.3.1 El motociclista: .............................................................. .............................................................. ... 797.3.2 Personas a cargo de las infraestructuras viales: ................................................................ ............ 807.3.3 El fabricante de motocicletas:......................................................................................................... 817.3.4 El fabricante de equipamiento de proteccin: ................................................................................ 817.3.5 El investigador:............................................................................................................................... 817.3.6 La aseguradora:.............................................................................................................................. 827.3.7 El legislador:................................................................................................................................... 827.3.8 El educador en seguridad vial: .................................................................. ..................................... 827.3.9 El periodista especializado: ...................................................................... ...................................... 827.3.10 El asistente medico: .......................................................... .......................................................... 82

7.4 PROYECTO ROSA. ............................................................. ................................................................ .. 827.4.1 La elaboracin de un "Manual de Mejores Prcticas de Seguridad Vial". .................................... 827.4.2 La difusin del "Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas". ........... 84

8 REFERENCIAS............................................................... ............................................................... ............ 85

ANEXO 1 "BUENAS PRCTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS MOTOCICLISTAS". .......... 86


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Resumen.

Durante los ltimos aos, el parque de motocicletas y ciclomotores (denominados vehculosmotorizados de dos ruedas - 2RM) ha aumentado considerablemente en Espaa y en toda Europa.

Por otro lado, mientras el nmero de fallecidos (de todo tipo de usuarios: turismos, vehculospesados, motocicletas,) ha disminuido un 50% en los ltimos aos en Espaa1, los fallecimientosde los usuarios de motocicletas y ciclomotores no ha sido tan acusado, aumentando incluso si lasestadsticas se centran nicamente en las motocicletas (en el periodo 2003-2009, los fallecidos demotocicletas aumentaron un 19%). Esta comparativa a nivel Europeo es an ms preocupante,puesto que los usuarios de motocicletas son los nicos que no han visto decrecer su tendencia encuanto a nmero total de fallecidos.

Con el objetivo de ayudar a mejorar las cifras de accidentalidad relativas a los usuarios de 2RM, elProyecto ROSA ha trabajado profundamente en dos actividades principales: la elaboracin de un"Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas"y la difusin de estas BuenasPrcticas para los propios usuarios de 2RM, as como para los otros usuarios de la carretera queconviven diariamente con este tipo de usuarios vulnerables:

La elaboracin del "Manual de Buenas Prcticas", el principal resultado del proyecto ROSA",ha sido realizado teniendo en cuenta seis epgrafes:

o Infraestructura.o Vehculo (Motocicleta).o Factor Humano.o Equipamiento del motociclista (proteccin).o Polticas.o Educacin-Formacin.

Con esta perspectiva amplia y multidisciplinar, se han llevado a cabo las siguientes accionesdurante la elaboracin de este manual: evaluar y analizar las diferentes iniciativas que se hanpuesto en prctica hasta ahora dentro de la Unin Europea; recopilar las opiniones e

inquietudes de los motociclistas y de las personas involucradas directa o indirectamente eneste sector; y por ltimo, la organizacin de diferentes sesiones-talleres de trabajo conexpertos en seguridad vial durante las diferentes celebraciones de pruebas pertenecientes alCampeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP de la Federacin Internacional deMotociclismo - FIM - durante el ao 2010.

La difusin de estas Buenas Prcticas, actividad paralela a la elaboracin del Manual, se hallevado a cabo durante el perodo del proyecto ROSA (12 meses), habiendo tenido unimpacto meditico estimado en 5 millones de personas. Las diferentes formas de difusin hansido:

o Circuitos: el proyecto ROSA ha estado en 11 circuitos de velocidad de la UninEuropea durante la celebracin del "Campeonato del Mundo de MotociclismoMotoGP de la FIM en el ao 2010 (Jerez // Le Mans // Mugello // Silverstone // Assen

// Montmel // Sachsenring // Brno // Motorland // Estoril // Cheste).o Televisin: a nivel local, regional, nacional y europeo, mostrando lo que significa el

proyecto ROSA, as como las buenas prcticas aportadas por los propios pilotos oex-pilotos del " Campeonato del Mundo MotoGP de la FIM".

o Internet: Informacin del proyecto ROSA, buenas prcticas en diferentes pginas web(web oficial del proyecto ROSA, pginas web de entidades que han estadotrabajando de una u otra manera en el proyecto ROSA, web oficial del Campeonatodel Mundo MotoGP, espacios como youtube, redes sociales como Facebook, ...).

o Programas de radio (a nivel regional y nacional).o Peridicos-revistas: Tanto en publicaciones especializadas de motociclismo como en

revistas y peridicos generales.

1 Las principales cifras de la Siniestralidad Vial Espaa 2009 (Direccin General de Trfico).


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o Conferencias y concentraciones de motociclistas: Se han realizado actividades dedifusin en mltiples conferencias del entorno motociclista mostrando lo que suponeel proyecto ROSA, as como en concentraciones motociclistas aprovechandoprecisamente la presencia del pblico objeto de este proyecto.

Exigiendo que la carretera sea un lugar donde todos los usuarios (turismos, vehculos pesados,furgonetas, ciclistas, peatones, motociclistas,) hagan un esfuerzo para conseguir un espacio para

convivir, el proyecto ROSA se ha identificado con la frase "En carretera, convivir es sobrevivir"y poresta razn este proyecto no slo se ha dirigido a los motociclistas, sino que tambin ha sido bsicoinvolucrar al resto de usuarios, administraciones, entidades de gestin del trfico, as comofabricantes de vehculos (motocicletas-ciclomotores) y equipamiento de proteccin de estos usuarios.


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1 Introduccin.

Los registros de vehculos motorizados de dos ruedas (2RM-ciclomotores y motocicletas) hanaumentado considerablemente (tanto en Espaa como en la Unin Europa) durante los ltimos aos,debido a las peculiaridades de este medio de transporte en trminos de flexibilidad, una mejor

eficiencia de combustible, facilidad de aparcamiento y otros aspectos. De ah que por ejemplo, en elperodo 2005-2009, el parque de circulacin las 2RM aument ms de 2 millones en la UE-27+3llegando a 33,6 millones2 (suponiendo el 5% del parque de vehculos), mientras que en Espaa estacantidad ascendi a 5 millones, aproximadamente el 15% del total del parque de vehculos.

Por otra parte, mientras que el nmero de muertes de todo tipo de usuarios de la carretera (turismos,furgonetas, motocicletas,) ha disminuido durante la ltima dcada (vase Figura 1), las cifrasrelativas a los usuarios de 2RM se han incrementado. Por ejemplo, el nmero de motociclistasfallecidos en relacin al total de muertes en carretera, fue alrededor del 13% en los aos noventa (enEuropa), mientras que en 2009 aument hasta el 18%3, siendo este porcentaje igual al 22% en elcaso de Espaa (Fuente: Anuario Seguridad Vial 2009 - DGT).

Por tanto, es evidente que la reduccin de accidentes 2RM es una gran preocupacin tanto para

Espaa como para todos los pases dentro de la Unin Europea.

Figura 1.- Evolucin de vctimas mortales de motociclistas (lnea roja-eje vertical derecho) frente a lasvctimas de todo tipo de usuarios de la carretera (lnea naranja-eje vertical izquierdo).

2 ACEM - www.acem.eu/cSra./index.php.3 CARE: Base de datos comunitario sobre los accidentes en las carreteras de Europa.

http://ec.europa.eu/transport/road_seguridad/specialist/statistics/care_reports_graphics/index_en.htm.


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1.1 Objetivo del Proyecto ROSA.El Proyecto ROSA ha tenido como principal objetivo ayudar a la reduccin de las cifras de accidentesde los motociclistas (usuarios de motocicleta y ciclomotor) a travs de la elaboracin y difusin deun "Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas" a la mximaaudiencia posible.

Durante un perodo de 12 meses (2010-2011), el proyecto ROSA ha estado centrado en lassiguientes actividades:

- Conocer el estado del arte en materia de seguridad vial de los usuarios de 2RM. El objetivo deesta actividad era conocer las acciones (buenas prcticas) que se han llevado a cabo dentro de laUnin Europea con el fin de reducir las cifras de accidentalidad vial de este tipo de usuarios.

- Organizacin de cinco sesiones o talleres de trabajo en pases de la Unin Europea, coincidiendocon la celebracin de cinco Grandes Premios del Campeonato del Mundo de MotoGP. Elobjetivo de estas sesiones de trabajo era adquirir el conocimiento de los ms de cien expertos enseguridad vial que han acudido a estos talleres (representantes de Asociaciones de Motociclismo,Centros de Investigacin de Seguridad Vial, Fabricantes de motocicletas y de equipamiento(cascos, guantes,...), constructoras de infraestructuras (asfaltos, sistemas de contencin, ...),

Administraciones, medios de comunicacin especializados, Cuerpos Policiales y de Servicios deEmergencia,...) con el fin de poder reflejarlo en uno de los resultados finales de este proyecto,que no es otro que el Manual de Buenas Prcticas.

- Elaboracin de un "Manual de Buenas Prcticas en Seguridad Vial para los Motociclistas". Conlos resultados procedentes de las actividades anteriores, se ha elaborado este manual querecoge las buenas prcticas que a nivel nacional e internacional se han llevado a cabo con el finde reducir la accidentalidad de estos usuarios, siendo efectivas algunas de estas buenasprcticas (es decir, se conoce cientficamente que han ayudado a evitar accidentes o mitigarlesiones) mientras que del resto se cree que pueden ser efectivas (aunque no se tiene constanciacientfica que hayan reducido el nmero de accidentes o mitigado las consecuencias).

- Difusin de los resultados del proyecto. De manera paralela a la elaboracin del Manual, se hanido llevando a cabo diferentes acciones de difusin de los resultados que se han obtenido en elproyecto con el fin de mostrar las Buenas Prcticas al mayor nmero de usuarios posibles

(motociclistas y restos de vehculos).

1.2 Concepto del Proyecto ROSA.Exigiendo que la carretera sea un lugar donde todos los usuarios hagan un esfuerzo para conseguirun espacio para convivir, el proyecto ROSA se ha identificado con la frase " en carretera, convivir essobrevivir" y por esta razn este proyecto no slo se ha dirigido a los motociclistas, sino que tambinha sido bsico involucrar al resto de usuarios, administraciones, entidades de gestin del trfico, ascomo fabricantes de vehculos (motocicletas-ciclomotores) y equipamiento de proteccin de estosusuarios.

En carretera, conviveImagen 1.- Dummy DIMAS (icono del proyecto ROSA) en la posicin del "Pensador de Rodin".


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2 Metodologa de trabajo en el Proyecto ROSA.

La metodologa de trabajo utilizada durante el Proyecto ROSA se ha basado en un plan de trabajocompuesto por diferentes Paquetes de Trabajo (PT) a travs de los cuales se han llevado a cabo losdos objetivos de ROSA: la "elaboracin" del "Manual de Buenas Prcticas" y su "difusin" con elmayor impacto posible. La siguiente figura muestra cmo el proyecto ROSA se ha estructurado en

cuatro Paquetes de Trabajo (PT) y los resultados que se han obtenido de cada uno de estos PT.

Paquete de Trabajo 1(PT1)

Revisin Tcnica


Talleres de Trabajo


Difusin

Resultado 2.1Organizacinde Talleresde Trabajo en pasesde

la UE parala obtencindel conocimientode los

diferentesstakeholders

Resultado 1.1

Estado del arte BuenasPrcticasde SeguridadVial

(a nivel Nacional-Internacional) paramotociclistas

Resultado 2.2

Conclusionesa ser incluidasen la versin final delManual

Resultado 3.2

Difusinde los resultadosde PT1 y PT2

PaquetedeTrabajo0

(PT0)

Gestin

yCoordinacin

Resultado 3.1

Informacin-opininde los propiosusuarios

Objetivo de ROSA

Elaboracin del Manual ysu Difusin

Figura 2.- Metodologa de trabajo en el proyecto ROSA.

2.1 Paquetes de Trabajo del Proyecto ROSA.Una vez mostrada la metodologa de trabajo del proyecto ROSA, se describe brevemente cada unode estos Paquetes de Trabajo (PT):

Paquete de Trabajo 0 (PT0): Gestin y Coordinacin:Este paquete de trabajo ha hecho referencia nicamente a la gestin y coordinacin de lasdiferentes actividades de este proyecto.

Paquete de Trabajo1 (PT1): Revisin Tcnica:El objetivo de este PT es conocer el estado de la tcnica respecto a las Buenas Prcticas deSeguridad Vial que existen a nivel nacional e internacional relacionadas con los motociclistas. Lainformacin procedente de esta revisin tcnica de Buenas Prcticas existentes se ha clasificadoen los siguientes epgrafes:

Infraestructura. Vehculo (Motocicleta). Factor Humano. Equipamiento del motociclista (proteccin). Polticas. Educacin-Formacin.


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Paquete de Trabajo 2 (PT2): Talleres de Trabajo:Con el objetivo de recoger informacin de los diferentes actores relevantes en el mundo delmotociclismo (representantes de Asociaciones de Motociclismo, Centros de Investigacin deSeguridad Vial, Fabricantes de motocicletas y de equipamiento (cascos, guantes,...),Constructoras de infraestructuras (asfaltos, sistemas de contencin, ...), Administraciones, Mediosde comunicacin especializados, Cuerpos Policiales y de Servicios de Emergencia,...), durante elproyecto ROSA se han organizado cinco talleres o sesiones de trabajo con ms de cien expertos

pertenecientes a los mbitos detallados. Paquete de Trabajo 3 (PT3): Difusin:

Los resultados del PT1, validados con los resultados del PT2, se han comunicado a las partesinteresadas (motociclistas y usuarios de otros vehculos como los turismos) a travs de diversoscauces:

Stands (expositores) en los Grandes Premios de Motociclismo de MotoGP de la FIM:Teniendo en cuenta que uno de los objetivos del proyecto ROSA ha sido la difusinde las Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los motociclistas, se consider quelos Grandes Premios de MotoGP eran lugares adecuados donde hacer esta difusin(as como para celebrar los talleres de trabajo del PT2 mencionados anteriormente).De esta manera, durante el fin de semana de competicin (viernes, sbados ydomingos), en cada uno de los pases de la Unin Europea donde se llev a cabo

cada Gran Premio, se estableci un stand-expositor multimedia, pedaggico einnovador (denominado 'Kinobus') a travs del cual se mostr al numeroso pblicoasistente el diverso material del proyecto ROSA (Buenas Prcticas de SeguridadVial). Los circuitos en los que el expositor de ROSA (Kinobus) estuvo presentefueron los siguientes:

- Gran Premio MotoGP Espaa - Jerez (Mayo 2010).- Gran Premio MotoGP Francia - Le Mans (Mayo 2010).- Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (Junio 2010).- Gran Premio MotoGP Reino Unido - Silverstone (Junio 2010).- Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (Junio 2010).- Gran Premio MotoGP Catalunya - Montmel (Julio 2010).- Gran Premio MotoGP Alemania - Sachsenring (Julio 2010).- Gran Premio MotoGP Repblica Checa - Brno (Agosto 2010).

- Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (Septiembre 2010).- Gran Premio MotoGP Portugal - Estoril (Octubre 2010).- Gran Premio MotoGP Valencia - Cheste (Noviembre 2010).

Adems, en cinco de estos once Grandes Premios, se celebraron los talleres-sesionesde trabajo previstos en el PT2:

- 1er Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Espaa - Jerez (Mayo 2010).- 2o Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (Junio 2010).- 3er Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (Junio 2010).- 4o Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Alemania- Sachsenring (Julio

2010).- 5o Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (Septiembre

2010).

Pgina Web oficial del proyecto ROSA: www.rosaproject.eu, presentandosucesivamente los resultados obtenidos.

Cobertura a travs de medios de comunicacin de alto impacto (consejos deSeguridad Vial fomentando la convivencia entre todos los usuarios, radio, revistasespecializadas,...).

Diferentes eventos en los cuales la asistencia fue elevada o bien de motociclistas(concentraciones) o bien de expertos de seguridad vial (conferencias).

Una conferencia final en la cual se mostraron los resultados de este proyecto y en laque asistieron ms de 100 personas relacionadas con diferentes aspectos delmotociclismo.

Posteriormente, se realizar una descripcin ms detallada de estos paquetes de trabajo (PT1, PT2 y

PT3).


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Seleccionados los problemas reales que los motociclistas tienen con respecto a su Seguridad Vial ydefinidas las soluciones que solventan estos problemas, el siguiente objetivo en el proyecto ROSAconsisti en la difusin de estas soluciones - Buenas Prcticas - a travs de las actividades llevadas acabo en el Paquete de Trabajo 3 (PT3). Teniendo en cuenta que las buenas prcticas se handetectado desde diferentes puntos de vista, las actividades de difusin tambin se han dirigido aobjetivos especficos: A los motociclistas, por ser los principales usuarios a los que este manual va dirigido.

A los dems usuarios de la va (turismos, furgonetas,), que comparte la carretera da a dacon los motociclistas. A las administraciones pblicas a cargo de las infraestructuras, de la gestin y de la regulacin

del trfico. A los fabricantes de los vehculos (motocicletas) y del equipamiento de proteccin de los

motociclistas (casco, traje, guantes, botas, protectores de cuello, de trax, ), que estn a cargode la seguridad preventiva, activa y pasiva de los motociclistas.

Enumeracindesoluciones (buenas prcticas) paradeterminadosproblemasaser aplicadas por los diferentes stakeholders)

Soluciones a ser aplicadas por lospropios motociclistas

Soluciones a ser aplicadas por losfabricantes

(Motocicleta, Equipamiento,..)

Soluciones a ser aplicadaspor las administraciones

Soluciones a ser aplicadas porotros usuarios (turismos,)


Revisin Tcnica


Talleres de Trabajo


Difusin

Resultado 2.1Organizacinde Talleresde Trabajoen pasesde


diferentes stakeholders

Resultado 1.1

Estado del arte BuenasPrcticas de SeguridadVial

(a nivel Nacional-Internacional) paramotociclistas

Resultado 2.2

Conclusionesa ser incluidasen la versinfinal del

Manual

Resultado 3.2


PaquetedeTrabajo0

(PT0)

Gestin

yCoordinacin

Resultado 3.1


Figura 4.- Proceso de difusin de las Buenas Prcticas (soluciones) en ROSA.


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La revisin de literatura tcnica se llev a cabo a nivel nacional, europeo e internacional y fueclasificada en seis epgrafes. La razn principal de esta clasificacin fue el hecho de que la difusinprevista en ROSA se dirigi a un pblico variado (como se ha demostrado en la Figura 4):

Infraestructura. Vehculo (Motocicleta).

Factor Humano. Equipamiento del motociclista (proteccin). Polticas. Educacin-Formacin.

Por otra parte, el anlisis de esta documentacin procedente de este PT1 se ha estructuradoconsiderando cules de las Buenas Prcticas analizadas han sido eficaces y cules se cree quepueden serlo: Buena Prctica Eficaz: Se ha considerado como tal a aquella que se tiene certeza cientfica (es

decir, existen datos estadsticos que avalan estas cifras) que ha supuesto una reduccin delnmero de accidentes de motociclistas o se conoce que ha supuesto una mitigacin de laslesiones de este tipo de usuarios cuando sufren un accidente.

Buena Prctica posiblemente Eficaz: Se ha considerado como tal a aquella que aunque no setiene certeza cientfica que haya supuesto una reduccin de accidentes o una mitigacin de lasconsecuencias, se cree que s puede ser positiva de cara a la seguridad vial de estos usuarios.

La estructura final de cmo esta informacin se ha integrado en el Manual de ROSA se encuentradetallada en el captulo 6 "Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los motociclistas".


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4 Paquete de Trabajo 2: Talleres de Trabajo.

4.1 Introduccin.El siguiente foco de generacin de informacin para la elaboracin del Manual de ROSA "(Figura 7)fue la celebracin de cinco talleres o sesiones de trabajo con expertos en Seguridad Vial con elobjetivo de recoger todo el conocimiento que poseen dichos asistentes sobre las problemticas yposibles soluciones en cuanto a motociclistas se refiere (Figura 8).


Revisin Tcnica


Talleres de Trabajo


Difusin




Resultado 1.1


(a nivel nacional-Internacional) paramotociclistas

Resultado 2.2

Conclusionesa ser incluidasen la versinfinal del

Manual

Resultado 3.2


Paquetede

Trabajo

0

(P

T0)

Gestiny

Coordinacin

Resultado 3.1


Objetivo de ROSA


Figura 7.- Flujo de informacin entre PT2 y la elaboracin del Manual.

Cmo detectar los problemas de Seguridad Vial de los 2RM?


Revisin Tcnica


Talleres de Trabajo

Resultado 3.1


Cmo detectar soluciones?


Revisin Tcnica


Talleres de Trabajo

Figura 8.- Flujo de informacin entre el PT2 Talleres de Trabajo

y la identificacin de problemas y soluciones.


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Aprovechando la presencia del proyecto ROSA en once circuitos de velocidad europeos en los que secelebraron las pruebas del "Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP de la FIM" durante elao 2010 (presencia que fue utilizada como una de las principales actividades de difusin de esteproyecto, tal y como se detallar en el captulo 5 "Paquete de Trabajo 3: Difusin"), en cinco de estosonce Grandes Premios, se realizaron una serie de talleres o sesiones de trabajo contando con laasistencia de ms de 100 expertos en Seguridad Vial pertenecientes a diferentes ndoles:representantes de Asociaciones de Motociclismo, Centros de Investigacin de Seguridad Vial,

Fabricantes de motocicletas y de equipamiento (cascos, guantes,...), Constructoras deinfraestructuras (asfaltos, sistemas de contencin, ...), Administraciones, Medios de comunicacinespecializados, Cuerpos Policiales y de Servicios de Emergencia, Aseguradoras,...... tanto a nivelnacional (del pas en el que se celebr la sesin de trabajo) como a nivel europeo.

Los lugares donde se llevaron a cabo estos talleres de trabajo fueron: 1er Taller: Gran Premio MotoGP Espaa - Jerez (Mayo 2010). 2o Taller: Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (Junio 2010). 3er Taller: Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (Junio 2010). 4o Taller: Gran Premio MotoGP Alemania- Sachsenring (Julio 2010). 5o Taller: Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (Septiembre 2010).

Imagen 2.- Lugares donde se llevaron a cabo estos talleres de trabajo

Imagen 3.- Taller de trabajo durante el Gran Premio de Aragn.


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4.2 Objetivos y metodologa de trabajo.Los objetivos secundarios de los talleres de trabajo desarrollados en el proyecto ROSA han sido eldebate y la exposicin libre de ideas sobre los mltiples aspectos relacionados con la seguridad vialde los motociclistas; y la obtencin de la mejor y de la mxima informacin de los expertos enseguridad vial asistentes a estos talleres con el fin de ser procesada, analizada y, posteriormente,integrada en el "Manual de Buenas Prcticas".

Con esta finalidad, en cada uno de los pases en los cuales se llevaron a cabo estos talleres (verImagen 2), se seleccionaron las personas ms adecuadas para poder obtener la mxima informacinde las mismas y ser integrada posteriormente en el Manual de ROSA.

4.2.1 Estructura de los Talleres.Todos los talleres estuvieron estructurados y llevados a cabo en base al siguiente programa (2 horasduracin):

1. Breve descripcin de los objetivos y la importancia del proyecto ROSA, explicado por diferentespersonalidades dentro del proyecto ROSA.

Imagen 4.- Presentacin del Proyecto ROSA por el excampon de Motociclismo de 500 cc enEspaa, D. Andrs Prez Rubio.

2. Discurso de apertura (en funcin del pas en el que el taller se llev a cabo, este discurso fueexpuesto por miembros pertenecientes a Organismos Pblicos, Federaciones de Motociclismo,..),a nivel nacional, europeo e internacional.

Imagen 5.- Discurso de apertura en el circuito de Mugello por D. Paolo Sesti (Presidente de la FMI Federazione Italiana Motociclistica)


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Imagen 6.- Discurso de apertura en el circuito de Assen por D. Patrice Assenfeldt (KNMV RealFederacin Holandesa de Motociclismo).

Imagen 7.- Discurso de apertura en el circuito de Sachsenring por D. Michael Steiner (SecretarioGeneral de la Deutscher Motor Sport Bund).

Imagen 8.- Discurso de apertura en el circuito de Motorland por - de izquierda a derecha D. InsAyala (Miembro del Parlamento Europeo y de la Comisin de Transportes) y D. Fernando Ruiz (Jefe

de rea de Planificacin de la Direccin General de Trfico de Espaa).

Imagen 9.- Discurso de apertura en el circuito de Cheste por el D. Vito Ippolito (Presidente de la FIM Federacin Internacional de Motociclismo).


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3. Breve presentacin de las estadsticas relacionadas con la accidentalidad de los motociclistas anivel nacional (en funcin del pas en el que el taller se llev a cabo), a nivel europeo o a nivelinternacional.

Imagen 10.- Presentacin de La seguridad vial en la Unin Europea desde la perspectiva de laindustria de la motocicleta por D. Antonio Perlot (Responsable de Asuntos Pblicos de ACEM The

Motorcycle Industry in Europe).

Imagen 11.- Presentacin de La seguridad vial a nivel espaol desde la perspectiva de los centros deinvestigacin de Seguridad Vial por D. Aquilino Molinero (Fundacin CIDAUT).

4. Explicacin de las normas generales a tener en cuenta en las sesiones de trabajo queposteriormente se llevaran a cabo con los asistentes pertenecientes a los diferentes campos delsector de la automocin.

Imagen 12.- Explicacin de las normas generales - de izquierda a derecha D. Francesca Marozza(Federazione Italiana Motociclistica), D. Jos Luis Chacel (CIDAUT) y D. Jos Diez (FER European Road Federation).


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5. Celebracin de la sesin de trabajo. Durante 90 minutos, se llevaron a cabo estas sesiones detrabajo utilizando las tcnicas psicolgicas de trabajo denominadas "grupos de discusin". Encada reunin (sesin) de cada pas, se establecieron tres grupos (o mesas) de trabajoheterogneos de entre 8 y 10 personas pertenecientes a los diferentes ndoles interesadas ydetalladas anteriormente (representantes de Asociaciones de Motociclismo, Centros de

Investigacin de Seguridad Vial, Fabricantes de motocicletas y de equipamiento (cascos,guantes,...), Constructoras de infraestructuras (asfaltos, sistemas de contencin, ...),Administraciones, Medios de comunicacin especializados, Cuerpos Policiales y de Servicios deEmergencia,...).

Durante los cinco talleres celebrados, ms de un centenar de expertos tomaron parte en losmismos, compartiendo su conocimientos bajo el guin que los moderadores de estas mesas detrabajo iban marcando (las diferentes preguntas a las que estos asistentes fueron expuestos sedetallan posteriormente en el captulo 4.2.2 Preguntas realizadas durante los Talleres deTrabajo").

Imagen 13.- Diferentes imgenes de los talleres celebrados durante el proyecto ROSA (de izquierda aderecha: Jerez, Mugello, Assen, Sachsenring y Motorland).

Cada una de estas mesas de trabajo se caracteriz por:- Las temticas que se analizaron en cada mesa de trabajo fueron las siguientes:

Mesa de trabajo A: "Infraestructura" y "Vehculo (motocicletas)". Mesa de trabajo B: "Factor Humano" y "Equipamiento (Proteccin). Mesa de trabajo C: "Polticas" y "Formacin y Educacin"..

Imagen 14.- Ejemplo de distribucin de los asistentes en las tres mesas de trabajodurante el taller de Sachsenring.


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- En cada una de las mesas de trabajo, se puso una tarjeta de identificacin junto a cadaparticipante detallando nombre y la empresa/institucin, con el objetivo de identificar acada uno de los asistentes.

- Todas las sesiones de trabajo fueron coordinadas por el Departamento de Anlisis deAccidentes y Factor Humano de la Fundacin CIDAUT.

- Para cada una de las mesas de trabajo, se seleccion un moderador encargado de llevara cabo las siguientes tareas:

Fomentar y moderar todas las intervenciones de los asistentes a cada mesa detrabajo. Aclarar las posibles dudas y preguntas sobre las reglas y la organizacin de cada

mesa de trabajo. Anotar todas las declaraciones de inters, adems de grabar cada sesin de

trabajo con el objeto de complementar las anotaciones tomadas. No opinar sobre aspectos intrnsecos del debate. Lograr un equilibrio entre todas las intervenciones de los participantes.

Jos LuisChacel

Jos DiezAlejandra

GarcaKonstandinosDiamandouros

JuanPlaza

ClaudioAngeletti

AquilinoMolinero

RicardoMatesic Silvio Manicardi

Imagen 15.- Diferentes moderadores durante los cinco talleres realizados en el proyecto ROSA.

A cada uno de estos moderadores, se les dio una formacin especfica (impartida por elDepartamento de Anlisis de Accidentes y Factor Humano de la Fundacin CIDAUT) sobre cmomoderar las mesas de trabajo y as realizar todas las sesiones con el mismo criterio.

Imagen 16.- Parte de las directrices sobre cmo llevar a cabo una moderacin de una mesa detrabajo.


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4.2.2 Preguntas realizadas durante los Talleres de Trabajo.

Una vez distribuidos los asistentes en cada una de las mesas de trabajo, se les realiz las siguientespreguntas:

Mesa de trabajo A"Infraestructura" y "Vehculo (motocicleta)"

P1.- Despus de las presentaciones mostradas, qu piensas sobre el proyecto ROSA?.P2.- Qu medidas-actuaciones ya aplicadas en todo el mundo o iniciativas para mejorar la seguridadvial, en relacin a la infraestructura de la carretera conoces?. Cules en zona urbana?.P3.- Hemos estado hablando sobre lo que ya conoces y que se ha aplicado. Ahora, me gustarasaber si tienes alguna idea nueva, en el marco de la infraestructura, que deba aplicarse en el futuropara mejorar la seguridad vial de estos usuarios.P4.- Con el fin de mejorar la seguridad vial, qu criterios deberan utilizarse para priorizar lainversin en infraestructura?.P5.- Centrndonos en el equipamiento del vehculo, qu sistemas, mecanismos o dispositivosconsideras ms efectivos desde el punto de vista de la seguridad vial?.P6.- Atendiendo a la seguridad vial, conoces todas las innovaciones tecnolgicas que deberanincorporarse a las motocicletas?.

P7.- Qu informacin consideras como esencial en un Manual de Buenas Prcticas orientado a losmotociclistas?.P8.- Qu piensas acerca de esta reunin, visin general y opinin personal? en otras palabras, qupiensa usted acerca de las presentaciones, talleres, organizacin de reuniones, el contenido deROSA, objetivo de ROSA?.

Mesa de trabajo B"Factor Humano" y "Equipamiento de proteccin"

P1.- Despus de las presentaciones mostradas, qu piensas sobre el proyecto ROSA?.P2.- Respecto al equipamiento de proteccin de los motociclistas, cul crees que es el ms eficazdesde el punto de vista de la seguridad vial? Cul es la aceptacin de estos equipos entre losmotociclistas?.P3.- Hemos estado hablando sobre lo que ya conoces y que se ha aplicado. Ahora, me gustarasaber si tienes alguna idea nueva en el marco de la proteccin del piloto y pasajero que debaaplicarse en el futuro.P4.- Qu se podra hacer para que el equipamiento seguro (eficaz) sea ms accesible? Conocesalguna iniciativa en este sentido? (es decir, cmo hacer que estos equipos sean ms asequibles)?.P5.- Qu conductas de riesgo o conduccin no segura son ms comunes en las carreteras (a nivelde cada pas)? Qu podra hacerse para modificar estos comportamientos?.P6.- Qu medidas o acciones, desde el punto de vista de la seguridad vial, crees que mejorara laconduccin de los motociclistas (bien para la zona urbana como la zona interurbana)?.P7.- Los conductores de otros vehculos reconocen que hay un problema de visibilidad con losmotociclistas Cmo mejoraras la deteccin de estos (visibilidad, avisadores electrnicos,)?Conoces alguna medida o dispositivo para mejorarla?.P8.- Qu informacin consideras como esencial en un Manual de Buenas Prcticas orientado a losmotociclistas?.P9.- Qu piensas acerca de esta reunin, visin general y opinin personal? en otras palabras, qupiensa usted acerca de las presentaciones, talleres, organizacin de reuniones, el contenido deROSA, objetivo de ROSA?.

Mesa de trabajo C"Polticas" y " Educacin y Formacin"

P1.- Despus de las presentaciones mostradas, qu piensas sobre el proyecto ROSA?.P2.- Qu planes conoces relacionados con polticas, estrategias destinadas a reducir los accidentesde los motociclistas o mitigar sus lesiones? Qu piensas acerca de estas iniciativas?.P3.- A raz de este hilo, qu acciones o medidas se podran introducir en un Manual de BuenasPrcticas para que los motociclistas y resto de conductores de otros vehculos (turismos, ) seinvolucren ms y, en consecuencia, las carreteras sean ms seguras para los motociclistas?.


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P4.- Qu acciones de sensibilizacin y educacin (pblica o privada) conoces para una conduccinms segura, respetuosa y amigable? Cmo podran mejorarse?.P5.- Qu opinin tienes sobre las campaas de publicidad como medida de concienciacin?.P6.- Si hablamos ahora de los estereotipos, los prejuicios y los motociclistas... Qu piensas sobre laimagen del motociclista o los comentarios tpicos como "barreras asesinas", "estn locos", etc ...?Cmo se podra mejorar esta imagen?.P7.- Qu informacin consideras como esencial en un Manual de Buenas Prcticas orientado a los

motociclistas?.P8.- Qu piensas acerca de esta reunin, visin general y opinin personal? en otras palabras, qupiensa usted acerca de las presentaciones, talleres, organizacin de reuniones, el contenido deROSA, objetivo de ROSA?.

4.3 Anlisis de la informacin de los talleres.Toda la informacin recogida de los cinco talleres realizados durante el proyecto se clasific deacuerdo a las preguntas formuladas. La informacin procedente de estos talleres ha recogido unamplio grupo de opiniones y experiencias mostradas en las diferentes mesas de trabajo, sin haberexaminado ni quien dio cada opinin, el grado de consenso ni el nfasis de cada opinin. Con el finde analizar esta informacin, se llevaron a cabo los siguientes pasos.

Paso I.En primer lugar, se llev a cabo un anlisis previo de esta informacin, eliminando varias opinionesque no resultasen de inters (es decir, aquellas opiniones que no estaban relacionadas con elobjetivo del proyecto ROSA y que no era otro que la deteccin de Buenas Prcticas relacionadas conla seguridad vial para los usuarios de los vehculos de las dos ruedas motorizadas). Despus, todaslas opiniones vlidas se clasificaron segn los siguientes epgrafes:

Infraestructura:En este epgrafe, fueron incluidos los aspectos relacionados con el mantenimiento,construccin y diseo de carreteras, de rotondas, de intersecciones, aspectosrelacionados con los dispositivos de reduccin de velocidad, sealizacin vial,auditoras, sistemas de contencin, sistemas de proteccin de motociclistas,....

Vehculo (Motocicleta):

En este epgrafe, se incluyeron los aspectos relacionados con los aspectosrelacionados con la seguridad preventiva (ARAS-sistemas de ayuda a la conduccin,OBIS-sistemas de informacin, dispositivos de mejora de la visibilidad de lamotocicleta y del motociclista,..), seguridad activa (ABS,...), seguridad pasiva(airbags,...), mantenimiento de la motocicleta,....

Factor humano:En este epgrafe, fueron incluidos los aspectos relacionados con el comportamiento,el estado fsico del conductor (necesidad de uso de gafas,...), el estado psquico delconductor (alcohol, drogas, estrs,...), estereotipos,... desde el punto de vista de losconductores de las motocicletas as como los conductores de otro tipo de vehculos(turismos, vehculos pesados,).

Equipamiento del motociclista (proteccin):En este epgrafe, se han incluido los aspectos relacionados con equipamiento como

tal (casco, traje (mono) del motociclista, guantes, botas,...), as como la aceptacin yel uso correcto de este equipamiento.

Polticas (Administracin):Este epgrafe se centr en los aspectos relacionados directamente con analizar lasdecisiones polticas (cambios de regulacin, sanciones basadas en polticas, ...) y suefecto sobre la seguridad vial de estos usuarios.

Educacin y Formacin:En este epgrafe, fueron incluidos los aspectos relacionados con la formacin(habilidades, conduccin en malas condiciones metereolgicas, condiciones detrfico, ..-,...), la concienciacin y la educacin orientada a los conductores tanto delas motocicletas como del resto de vehculos (turismos, vehculos pesados,).


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Paso IIUna vez que todas las opiniones se clasificaron en los seis epgrafes mencionados, cada una de ellasfue analizada por separado siendo comn el objetivo en cada uno de estos epgrafes: detectar losproblemas reales en materia de seguridad vial de los usuarios de 2RM, detectar las solucionesefectivas (aquellas que se tiene constancia cientfica que han ayudado a evitar los accidentes omitigar las consecuencias) o propuestas de soluciones que aunque no se tiene constancia que hayansido efectivas, se cree que puedan ser positivas en cuanto a la seguridad de estos usuarios.

Paso IIIEn este paso, se realiz el anlisis de la informacin recogida con el objetivo de llevar a cabo unacomparativa de las buenas prcticas entre los diferentes pases en los que se realizaron los talleres.

Paso IVEn el ltimo paso, fue solicitada la contribucin de los expertos en seguridad vial que asistieron aestos talleres con el fin de completar la informacin de algunos epgrafes en los que no se aportaronsuficientes detalles. De esta manera, para cada uno de los seis epgrafes (Infraestructura, Vehculo(motocicleta), Factor Humano, Equipamiento del motociclista, Polticas y Educacin-Formacin), serecogieron "literalmente" algunas de las frases obtenidas de dichos expertos (estas frases estnreflejadas en cada una de las fichas que componen el manual de "Buenas Prcticas"). El objetivo de

estas frases no era otro que mostrar cmo se han detectado los diferentes problemas que afectan alos motociclistas, as como las posibles soluciones.

4.4 Expertos de seguridad vial en los talleres de ROSA.El objetivo de este apartado es agradecer la asistencia de ms de un centenar de expertos enseguridad vial a los cinco talleres de trabajo que se desarrollaron en pleno proyecto ROSA (Jerez,Mugello, Assen, Sachsenring y Motorland) y el taller final en el periodo final del proyecto (Cheste).

1er Taller de trabajo: Gran Premio MotoGP Espaa - Jerez (Mayo 2010):Persona Compaa

D. Isabellle Larivire Federacin Internacional de MotociclismoD. Francesca Maroza Federacin Italiana MotociclismoD. Jos Franqueira KmCeroD. Jos M Riao AnesdorD. Alberto Bas Junta de AndalucaD. Carlos Morante Real Moto Club de EspaaD. Eduardo Caparrs Plataforma Motera para la Seguridad VialD. Juan Manuel Reyes Asociacin Mutua MoteraD. Juan Carlos Toribio Asociacin Mutua MoteraD. Miguel ngel Serna Asociacin Mutua MoteraD. Duarte Forjaz Federacin Portuguesa de MotociclismoD. Riccardo Forte Coordinamento MotociclistiD. Mariano Parellada TurismotoD. Jos-Mara Nacenta NZI

D. Antonio Amengual HIASAD. Alberto Mansilla CIDAUTD. Albert Cavero MONTESA HONDAD. S.Cidre MPIBD. A.M. de Carlos MPIBD. ngel Pardo MICHELIND. Arturo Sus REPSOLD. Dani Devahive TEAM JACK & JONESD. Oscar Gallardo DORNAD. Ramn Bosch KAWASAKID. Javier Herrero LuikeD. R. Lpez Luike

D. Pere Casas MotociclismoD. M.Pecino AlesportD. Jos Mara Maderuelo Instituto Medicina Legal


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2o Taller de trabajo: Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (Junio 2010):Persona Compaa

D. Rocco Canosa DucatiD. Claudio De Viti ANCMAD. Luigi Faraon MC SpineaD. Enrico Garino FMI

D. Stefano Giovaneli AIITD. Marco Pierini UniFiD. Gianluca Arena Coordinamento MotociclistiD. Niccolo Baldazini UniFiD. Piergiorgio Bontempi FMID. Nico Cerghini Moto.itD. David Manzardo DaineseD. Luigi Rivola PilotD. Andrea Spadoni Universit di PadovaD. Alessandro Bellati DaineseD. Fabrizio Balducci Ministerio dellInstruzioneD. Giaccomo Bencini UniFi

D. Marino Biscaro Provincia di TrevisoD. Nicola Carlesso EngineerD. Vittore Cossalter Universit di PadovaD. Gianluca Gabanini Coordinamento MotociclistiD. Luca Pascotto ACID. Sandro Vedovi ANIA

3er Taller de trabajo: Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (Junio 2010):Persona Compaa

D. Luca Felappi Arcelor BelgiumD. Tim Mesiner YamahaD. Nico Perk Motorrijders Actie Groep - FEMA Netherlands

D. Antonio Perlot ACEMD. Robbert Verweij Ministry of Transport - NetherlandsD. Williem Gielingh Dutch Traffic Safety Association - NetherlandsD. Bert Kengen Ministry of Transport - NetherlandsD. Wim Taal Motorrijders Actie Groep - FEMA NetherlandsD. Frank Van der Woude Motorplatform NetherlandsD. Veneta Vassileva ACEMD. Tonny Vds Police Netherlands

4o Taller: Gran Premio MotoGP Alemania - Sachsenring (Julio 2010):Persona Compaa

D. Achim Kuschefski IFZ Institute fr Motorcycle SeguridadD. Alexander Jolig Suzuki Club EUD. Christian Koenitzer Bundesverband der MotorradfahrerD. Martin Grein IVMD. Myrko Bellmann Volkmann RossbachD. Oliver Bartels BASTD. Paul Rowney SuzukiD. Hogu Ahrens German Traffic Seguridad CouncilD. Jonas Krauss BMWD. Guido Berntz Biker UnionD. Steffen Peldschus University of MunichD. Tomasoni Oberdan NolanD. Jeremy Appleton AlpinestarsD. Marta Sofa Pereira Chemnitz University of TechnologyD. Nina Baer Chemnitz University of Technology


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D. Georg Bartel PolizeiD. Michael Steiner DSRA.B Deutscher Motor Sport BundD. Ralf Stock ADACD. Rolf Frieling Biker UnionD. Rdiger Merdes DSRA.B Deutscher Motor Sport BundD. Ulrich Wurzbacher Bikerguide24D. Uwe Wchtler Sachsenring Road Seguridad Centre

5o Taller: Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (Septiembre 2010):Persona Compaa

D. Antxn Garmendia Diputacin GuipzcoaD. Carlos Morante RMCED. Francisco Soria Generalitat ValencianaD. Juan Soroa Asociacin Mutua MoteraD. Jos Manuel Oliver Sez Guardia Civil TrficoD. Luis Oromi BMW Moto 2D. Natn Parra Rcker LypsaD. Sergio Corredor Simeprovi

D. Antonio Cndido Universidad de GranadaD. Carlos Verges Area deOftalmologia AvanzadaD. Diego Ruiz Asociacin Mutua MoteraD. Francisco Ureta AESLEMED. Javier Jos de la Torre Beldarran Guardia Civil TrficoD. Juan Gmez de vila RMCED. Mara Rivas Hospital Ro Hortega ValladolidD. Alberto Megas Universidad de GranadaD. Carlos Martnez Prez INTRASD. Joan Arniella Servei de TrnsitD. Juan Jos Alba Universidad de ZaragozaD. Pablo Echezarreta Eurolloyd-KmCeroD. Paco Salinas AESLEME

D. Xavier Cant rea de Oftalmologa Avanzada

Taller Final: Gran Premio MotoGP Comunidad Valenciana Cheste (Septiembre 2010):Persona Compaa

D. Francisco Salinas AESLEMED. Jos Mara Riao ANESDORD. Mara Paz Mnguez Diputacin ValenciaD. Xavier Cant Vilanova rea de Oftalmologa AvanzadaD. Juan Carlos Toribio Asociacin Mutua MoteraD. Alberto Mansilla CidautD. Carlos Verges Oftalmolgica S.L.

D. Juan Manuel Reyes Asociacin Mutua MoteraD. David Pedrero CidautD. Ricardo Forte Coordinamento MotociclistiD. Konstandinos Diamandouros European Road FederationD. Andrs Prez Rubio RFME


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5 Paquete de trabajo 3: Difusin.A travs de este pasado paquete de trabajo, el proyecto de ROSA ha conseguido los dos siguientesobjetivos:

El primer objetivo de este paquete de trabajo ha sido la divulgacin de las "Buenas Prcticas"

que ROSA ha estado analizando a lo largo del proyecto. Aunque han sido numerosas lasformas de difusin que se han llevado a cabo durante el proyecto ROSA, sin lugar a duda lams innovadora y pedaggica que ROSA ha utilizado para la difusin de estas prcticas hasido el uso del stand itinerante llamado "Kinobus" (posteriormente se dar una descripcinms detallada de este stand).

Imagen 17.- Stand itinerante del Proyecto ROSA denominado "Kinobus".

En trminos generales, puede decirse que la difusin de estas Buenas Prcticas durante elproyecto ROSA (12 meses) ha tenido un impacto meditico estimado en 5 millones depersonas. Se citan a continuacin cules han sido los diversos canales de difusin que ROSAha utilizado:

o Circuitos de velocidad: El proyecto ROSA ha estado presente (a travs de lapresencia del stand "Kinobus") en 11 circuitos europeos del "Campeonato del Mundode MotoGP de la FIM" durante el ao 2010 (Jerez // Le Mans // Mugello // Silverstone// Assen // Montmel // Sachsenring // Brno // Motorland // Estoril // Cheste).

o Televisin: Diversos canales de televisin (a nivel local, regional, nacional y europeo),han mostrado lo que ha significado el proyecto ROSA, as como las buenas prcticasde seguridad vial recopiladas en el proyecto.

o Internet: Bien informacin sobre el proyecto ROSA as como algunas buenasprcticas (consejos de conduccin por parte de pilotos profesionales del Campeonatodel Mundo de MotoGP de la FIM) fueron incorporados en distintas pginas web (web

oficial del proyecto ROSA, web de los socios de ROSA, web oficial de MotoGP,youtube, redes sociales facebook-, ...).o Programas de radio (a nivel regional y nacional).o Peridicos o revistas: especficas de motociclismo o revistas-peridicos de carcter

general.o Conferencias y concentraciones de motociclistas.

El segundo objetivo de este paquete de trabajo estaba basado en la presencia del standitinerante (Kinobus) en lugares donde el nmero de motociclistas fue muy elevado (11circuitos europeos del " Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM - 2010", la mayorconcentracin invernal de motocicletas en Europa (Pinginos 2011) y el "1er CongresoInternacional de Motociclistas (IMC)" en Bruselas). Durante estos eventos, ROSA recogi laopinin de los propios usuarios sobre aspectos de seguridad vial con el objetivo de ser

incluidas en el Manual de ROSA (todas las preguntas y la metodologa correspondiente aesta recogida se detallan posteriormente en este captulo).


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Imagen 18.- Usuarios de 2RM dando su opinin sobre aspectos de seguridad vial a travsdel cuestionarios en el "Kinobus".

La siguiente figura muestra cmo estos dos objetivos del Paquete de Trabajo 3 han sido integradosen el Proyecto ROSA.


Revisin Tcnica


Talleres de Trabajo


Difusin




Resultado 1.1


(a nivel nacional-Internacional) paramotociclistas

Resultado 2.2

Conclusionesa ser incluidasen la versinfinal delManual

Resultado 3.2


Paqueted

eTrabajo

0

(PT0)

Gestin

yCoordinacin

Resultado 3.1


Objetivo de ROSA


Figura 9.- Flujo de informacin entre el Paquete de Trabajo PT3 y el Manual Difusin.

Antes de explicar el proceso de consecucin de estos dos objetivos del PT3, se ofrece a continuacinuna descripcin ms detallada de lo que ha supuesto el stand itinerante "Kinobus" de ROSA.


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De esta manera, en cada uno de los eventos en los que Kinobus ha estado presente (11 circuitoseuropeos del " Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM - 2010", la mayor concentracin invernalde motocicletas en Europa (Pinginos 2011) y el "1er Congreso Internacional de Motociclistas (IMC)"en Bruselas), los visitantes al stand (motociclistas) han podido:

Ser recibidos en primer lugar por el icono del proyecto ROSA, el dummy DIMAS:

Imagen 22.- Dummy DIMAS en la entrada de Kinobus.

Recibir una visita guiada por el "Kinobus" (explicacin ofrecida por los propios socios delproyecto ROSA):

Imagen 23.- Dummy DIMAS con uno de los visitantes al Kinobus.

Recibir informacin sobre el proyecto ROSA:

Imagen 24.- Dummy DIMAS dando informacin impresa a los usuarios de 2RM en un circuito.


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Ver las buenas prcticas (vdeos) en los paneles educativos y formativos sobre lassiguientes temticas:

Vdeos relacionados con el comportamiento de los usuarios de 2RM.

Imagen 25.- Usuarios de 2RM observando los paneles de televisin en el Kinobus.

Videos relacionados con la interaccin entre las 2RM y el resto de vehculos.

Videos relacionados con la interaccin entre las 2RM y la infraestructura:

Imagen 26.- De izquierda a derecha: Sr. Vito Ippolito (Presidente de la FederacinInternacional de Motociclismo); Sra. Aurora Cedenilla (subdirectora general de Formacin de la

Direccin General de Trfico); Sr. Andrs Prez Rubio (representante oficial del Proyecto ROSA) ySr. Carmelo Ezpeleta (CEO de DORNA Sports S.L) y Sr. Alberto Mansilla (Director Seguridad Vial

Fundacin CIDAUT coordinador tcnico del proyecto ROSA) observando las pantallas de televisindel Kinobus.

Respecto a la difusin de las Buenas Prcticas, dos han sido los interlocutores que hanmostrado estas buenas prcticas a los motociclistas en ROSA:

El dummy DIMAS (icono de ROSA):

Imagen 27.- Dummy DIMAS en el stand Kinobus.


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Los propios pilotos profesionales del Campeonato de Motociclismo MotoGP de laFIM:

Adems de las empresas, asociaciones y administraciones pblicas implicadas

en el proyecto, ROSA ha contado con los propios pilotos y expilotos profesionalesde motociclismo, quienes han grabado consejos de seguridad bajo su experienciaen la conduccin. De esta manera, durante el MotoGP de Brno, pilotos comoJorge Lorenzo (Campen del Mundo de MotoGP-2010), Julio Simn, PolEspargar, Andrea Dovizioso, Randy de Puniet y expilotos como ngel Nieto (12+1 campen del mundo) visitaron el "Kinobus" con el objetivo de ofrecer consejosde seguridad para hacer la conduccin ms segura.

Recomendaciones relacionadas con el mantenimiento de la motocicleta; con elequipamiento de seguridad ("Si la pantalla de su casco est rayada, no teexpongas al riesgo, cmbiala); factor humano (No dejes que las emociones teconfundan... la carretera no es un circuito; En la carretera, los errores no seperdonan. Estate alerta) y la formacin (Ten cuidado cuando te aproximes a

cruces, curvas fuertes, rotondas, peajes y estaciones de servicio) han sidomostradas por estos pilotos con el objetivo de sensibilizar a los motociclistasacerca de lo que significa conducir una moto desde el punto de vista de laseguridad.

Jorge Lorenzo & ngel Nieto

Julio Simn & Pol Espargar

Randy de Puniet & ngel Nieto

Andrea Dovizioso & ngel Nieto

Dummy DIMAS

Imagen 28.- Diferentes momentos de la grabacin con los consejos dados por pilotos profesionales oexpilotos.


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5.2 Informacin de los propios usuarios de 2RM.

Como se ha mencionado al principio de este captulo, uno de los objetivos de este paquete de trabajo(PT3) era obtener la opinin de los propios usuarios de 2RM sobre aspectos de seguridad vialaprovechando la presencia del stand Kinobus en lugares especficos donde el nmero de usuarios

de 2RM iba a ser muy alto (11 circuitos europeos del "Campeonato del Mundo MotoGP 2010", lamayor concentracin invernal de motos en Europa ( Pinginos 2011), ...).

Imagen 29.- Usuarios de 2RM visitando el Kinobus y rellenando los cuestionarios para dar su opininsobre los aspectos de seguridad vial.

El nmero de usuarios que finalmente complet el cuestionario estuvo cercano a las 2.000 personas.No obstante, posteriormente se aplicaron algunos filtros sobre estos cuestionarios con el fin deasegurar la validez del anlisis (por ejemplo, los visitantes que completaron el cuestionario, pero queeran menores de 14 aos de edad y sin experiencia no fueron seleccionados). La informacin deestos cuestionarios ha sido utilizada tambin como parte del Manual objeto del proyecto ROSA (comose muestra en la siguiente figura).

Cmo detectar los problemas de Seguridad Vial de los 2RM?


Revisin Tcnica


Talleres de Trabajo

Resultado 3.1


Cmo detectar soluciones?


Revisin Tcnica


Talleres de Trabajo Figura 10.- Utilidad de la informacin procedente de las opciones de los usuarios.


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5.2.1 Cuestionario realizado en el Kinobus a los usuarios de 2RM.Las preguntas realizadas en los cuestionarios tctiles del Kinobus (en diferentes idiomas: ingls //francs // alemn // espaol // italiano // portugus // holands // checo) se estructuraron en trespartes:

1 parte: Recopilacin del tipo de perfil de motociclista. 2 parte: Anlisis de la evaluacin de riesgos para los motociclistas.

3 parte: Anlisis de los conocimientos de los motociclistas respecto a la seguridad vial.

Imagen 30.- Pases donde estuvo presente el Kinobus (Blgica, Repblica Checa, Francia,Alemania, Italia, Pases Bajos, Portugal, Espaa y Reino Unido).

1 parte: Recopilacin del tipo de perfil de motociclista.El objetivo de estas preguntas (P) fue conocer el perfil del usuario de 2RM.

P1: De dnde eres?:Alemania, Austria, Blgica, Bulgaria, Chipre, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, Espaa,Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungra, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo,Malta, Pases Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Repblica Checa, Rumania, Suecia, otro

pas.P2: Qu edad tienes?P3: Eres hombre o mujer?:Hombre // Mujer.P4: Cuntos aos llevas conduciendo una moto?P5: Aproximadamente, cuntos kilmetros pilotas al ao?:0-5.000 // 5.000 a 10.000 // 10.000 a 30.000 // Ms de 30.000.P6: Qu cilindrada tiene tu moto?:0 a 125 cc // 125 cc a 250 cc // 250 cc a 500 cc // 500 cc a 1.000 cc // Ms de 1.000 cc.P7: Qu tipo de moto conduces?:Sport // Sport Turismo // Turismo // Custom // Trail // Scooter // Otras

2 parte: Anlisis de la evaluacin de riesgos para los motociclistas.El objetivo de estas preguntas (P) fue conocer la evaluacin de los riesgos que estos usuarios tienen.

P8: En tu opinin, cmo crees que influyen estos factores en la seguridad de losmotociclistas? (Valor de 1 a 10):1/22. Estado de la superficie de la carretera.2/22. Pintura del pavimento.3/22. Sealizacin vertical.4/22. Elementos de los mrgenes de las carreteras (Zanjas, tuberas, postes, ...).5/22. Condicin de los neumticos de las motocicletas.6/22. Mantenimiento de la motocicleta.7/22. Consumo de alcohol.8/22. Cansancio.9/22. Estrs.10/22. Tener prisa.11/22. Juventud.


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Figura 11.- Flota de 2RM (motocicletas-ciclomotores) en Europa (Fuente: ACEM - 2009).

86% de los cuestionarios fueron realizados por hombres. La edad media era de 37 aos y el tiempo medio de permiso de conduccin era

aproximadamente de 10 aos. Mas del 70% de los usuarios conduca menos de 10.000 km al ao.

7 de cada 10 motocicletas pertenecientes a los dueos entrevistados fueron sport o turismo y2 de cada 3 motocicletas tenan ms de 500 cc.

Motorbike type

24.0

12.44.3

7.5 8.6 6.1

37.1

0.05.0

10.015.0

20.025.030.035.040.045.050.0

Sport Sport

tourism

Touris m Cus tom Trail Scooter Other/None

Figura 12.- Distribucin del tipo de motocicleta que pertenece a personas que completaron el

cuestionario.

2 parte: Resultados del "Anlisis de la evaluacin del riesgo de los

motociclistas":La siguiente tabla muestra la evaluacin de los riesgos (por ejemplo, en caso en caso de falta casco)segn la opinin de los propios motociclistas:

MediaUso del casco 9,50Estado neumticos motocicleta 8,97Uso de ropa apropiada 8,81Mantenimiento de la motocicleta 8,57Consumo de alcohol 8,56Uso de guantes 8,53Tener prisa 8,20

Buena percepcin del motociclista 8,19Uso de calzado apropiado 8,18


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Cansancio 8,18Inexperiencia 8,16Estado de la superficie de la carretera 7,93Condiciones climticas adversas 7,75Educacin vial en la infancia 7,74Estrs 7,41Densidad de trfico 7,20

Elementos mrgenes carretera (zanjas, tuberas,) 7,15Juventud 7,07Pintura del pavimento 6,71Sealizacin vertical 6,63Vigilancia policial en la carretera 5,67Sanciones 5,14

Tabla 1.- Resultados de la evaluacin de riesgos.

Como se puede observar, todas las variables han sido evaluadas por encima de "5" (sobre unmximo de 10).

El "uso del casco" y el "estado de los neumticos de la motocicleta" fueron considerados comolos factores ms influyentes en cuanto a la seguridad de los motociclistas.

Por otro lado, las "sanciones" y la "vigilancia policial en la carretera" fueron los factores menosrelevantes para la seguridad segn los motociclistas.

Haciendo una comparativa (de "evaluacin del riesgo") entre los diferentes pases, se puededemostrar (ver Tabla 2) que: En casi todas los pases, sus conductores de motocicleta estn de acuerdo en que el "uso del

casco", el "estado de los neumticos motocicleta" y el uso de la ropa adecuada", resultan losfactores ms influyentes en la seguridad del motociclista.

La excepcin fueron los usuarios "britnicos" y el "resto del mundo (otras nacionalidadesexteriores a la Unin Europea)" que sealaron "el consumo de alcohol" como el tercer factor msrelevante.

Los factores menos valorados por "otras nacionalidades" fueron las "sanciones " y la "vigilanciapolicial en carretera".

Uso delcasco

Estadoneumticosmotocicleta

Uso deropa

apropiada

Sealizacinvertical

Vigilanciapolicial en

la carreteraSanciones

Media 9.50 8.97 8.81 6.63 5.67 5.14Espaol 9.63 8.99 8.62 6.69 6.21 5.24Frances 9.34 8.75 8.86 6.40 4.64 4.31Alemn 9.53 9.08 8.98 5.55 3.95 4.13Italiano 9.48 8.92 8.72 6.56 6.18 5.68Holands 9.33 8.58 8.89 6.57 5.86 5.62Britnico 9.61 9.47 9.36 7 5.45 5.27

Otrasnacionalidadesde la UE

8.84 8.49 8.16 6.49 5,41 5.32

Otrasnacionalidades 9.57 8.39 9.13 6.91 4,48 4,09

Tabla 2.- Resultados de la evaluacin de riesgo (segn cada pas).

Una nueva comparativa, pero en este caso de "evaluacin del riesgo" entre los grupos de diferentesedades, muestra como (ver Tabla 3): En general, todos los grupos de edad estn de acuerdo sobre que el "uso del casco", el "estado

neumticos motocicleta" y el uso de la ropa adecuada" son factores ms importantes frente a "la

presencia de seales verticales", "sanciones" y la "vigilancia policial en carretera" (las menosrelevantes de cara a la Seguridad Vial).


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La excepcin, procede del grupo de motociclistas de mayor edad que seal al "consumo dealcohol" y "cansancio" como las variables ms influyentes.

Los pilotos de 14 a 17 aos de edad consideraron a la "juventud" como una de las variablesmenos influyentes mientras que el "estado de la superficie de la carretera" como a una de las quems influyen.

Uso delcasco

Estado

neumticosmotocicleta

Uso de ropaapropiada Sealizacinvertical

Vigilancia

policial enla carretera

Sanciones

basadas enpolticas

Media 9.50 8.97 8.81 6.63 5.67 5.14Entre 14 y17

9.40 8.64 8.56 5.76 7.00 5.88

Entre 18 y24 9.57 8.98 8.55 6.46 5.21 4.90

Entre 25 y49 9.53 8.97 8.87 6.70 5.79 5.12

Entre 50 y64

9.50 9.10 8.99 6.58 5.66 5.14

Mas de 65 8.13 9.04 7.54 6.46 5.33 5.79

Tabla 3.- Resultados de la evaluacin del riesgo (segn grupos de edad).

3 parte: Resultados del "Anlisis de la evaluacin del riesgo de losmotociclistas":La siguiente figura representa el conocimiento de los usuarios de 2RM (reflejado segn loscuestionarios y las cinco preguntas reflejadas en la tercera parte del cuestionario):

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00

100,00

Porcentaje

fallecidos

Escenarios

ms

frecuentes

Localizacin

de los

accidentes

Siatuacn

deseable

Severidad

frente a

velocidad

Todas las nacionalidades

Espaoles

Franceses

Alemanes

Italianos

Holandeses

Ingleses

Otras nacionalidades europeas

Otras nacionalidades

Figura 13.- Porcentaje de respuestas correctas para cada pregunta en los cuestionarios.

Los resultados muestran que: Ms del 60% de los usuarios marc la respuesta correcta sobre el "porcentaje de muertes". Menos del 10% de los usuarios franceses saban cul era el "escenario ms comn" ("curvas a

izquierdas" frente a "curvas a derechas o tramos rectos"). Asimismo, las cuestiones relativas al "escenario ms comn", registran menos respuestas

correctas. Los usuarios alemanes parecen ser ms conscientes que el resto de las nacionalidades.


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5.3 Actividades de difusin durante el proyecto ROSA.El segundo objetivo del Paquete de Trabajo 3 (que a su vez coincide con el segundo objetivo generaldel proyecto ROSA), ha sido la difusin de las "Buenas Prcticas" que se han detectado durante elproyecto ROSA. Estas actividades de difusin se han centrado en los siguientes actores.

Motociclistas,que son los principales protagonistas de este proyecto y el pblico objetivo del manual resultadode este proyecto.

Cualquier usuario de la carretera,que comparte la carretera con los motociclistas (conductores de turismos, vehculos pesados,).

Administraciones pblicas,a cargo de las infraestructuras viarias, la gestin y regulacin del trfico.

Fabricantes de vehculos y equipamiento de proteccin (ropa, casco,),a cargo de la seguridad preventiva, activa y pasiva para los motociclistas.

El "Manual de Buenas Prcticas" (despus del anlisis y la integracin de la informacin del Paquetede Trabajo 1, 2 y 3 en dicho manual), contiene todas las buenas prcticas en cuanto a seguridad vial,

pudiendo ser clasificadas desde tres puntos de vista: Buenas prcticas para los usuarios (bien los propiosmotociclistaso el resto de usuarios). Buenas prcticas para los fabricantes (bien de motocicleta o de equipamiento para el

motociclista). Buenas prcticas para las administraciones (bien a nivellocal, regional, nacional o europeo).

A continuacin, se detallan todas las actividades de difusin llevadas a cabo en ROSA. El impactoestimado de todas estas actividades de difusin ha siso de alrededor de 5 millones deusuarios europeos de 2RM, lo cual da una idea del importante logro conseguido por este proyecto:

TV Internet

Circuitosde

Campeonatos

MotoGPRadio

Peridicos

RevistasEventos

Figura 14.- Diferentes formas de difusin en el proyecto ROSA.

5.4 Difusin a travs de circuitos.Una de las formas ms innovadoras de las actividades de difusin en el proyecto ROSA ha sido lapresencia del stand ROSA (Kinobus) en 11 circuitos europeos del "Campeonato del Mundo MotoGPde la FIM " durante el ao 2010: Gran Premio MotoGP Espaa Jerez (2 Mayo 2010). Gran Premio MotoGP Francia - Le Mans (23 Mayo 2010). Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (6 Junio 2010). Gran Premio MotoGP Reino Unido Silverstone (20 Junio 2010). Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (27 Junio 2010). Gran Premio MotoGP Catalunya - Montmel (4 Julio 2010). Gran Premio MotoGP Alemania- Sachsenring (18 Julio 2010). Gran Premio MotoGP Repblica Checa - Brno (15 Agosto 2010). Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (19 Septiembre 2010). Gran Premio MotoGP Portugal - Estoril (31 Octubre 2010). Gran Premio MotoGP Valencia - Cheste (7 Noviembre 2010).


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Imagen 31.- Imagen del Kinobus (stand de ROSA) antes y durante el Gran Premio de MotoGP.

Imagen 32.- Pases europeos en los que el Kinobus ha estado presente.

Como se ha detallado previamente, a travs de ROSA, ha sido posible mostrar a todo tipo deusuarios los consejos de seguridad vial que pilotos y ex-pilotos profesionales del campeonato deMotoGP han realizado para este proyecto. La siguiente figura muestra el nmero de espectadores

que han asistido a los diferentes circuitos del Campeonato del mundo de MotoGP durante el ao2010 (sealando con una flecha roja aquellos en los que ha estado presente el stand ROSA(Kinobus)).

Figura 15.- Nmero de visitantes a los 11 circuitos donde estuvo presente el stand ROSA.


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5.7 Difusin a travs de Radio.Varios programas de radio (especialmente a nivel espaol) se han interesado en dar informacinsobre el proyecto ROSA, as como ofrecer "Buenos Consejos" en relacin con la seguridad vial de losusuarios de 2RM:

1. RNE CyL: "Noticias": Programa de radio de noticias. Fecha: Sbado 1 de mayo 2010. Impacto: Regin espaola de Castilla y Len.

2. SER Aragn: "Noticias": Programa de radio de noticias. Fecha: jueves 16 de septiembre 2010 Impacto: Regin espaola de Aragn.

5.8 Difusin a travs de Prensa-Revistas.Varios peridicos genricos, as como revistas "especializadas" sobre motociclistas se haninteresado en dar informacin sobre el proyecto ROSA y sus "Buenos Consejos" en relacin con laseguridad vial:

1. Web Oficial MotoGP: Internet: http://www.motogp.com/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Internacional.

2. AMM: Internet: http://www.mutuamotera.es/ Fecha: mayo de 2010.

Impacto: Nacional (Espaa).3. MotoWorld:

Internet: http://www.motoworld.es/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa).

4. Moto10 (revista online): Internet: http://www.mapfremoto10.com/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa).

5. SoloMoto (revista online):

Prensa (en papel) e internet: http://solomoto.es/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa).

6. Que es (revista online): Internet: http://www.que.es Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa).

7. Soy motero (revista online): Internet: http://www.soymotero.com Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa).


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8. Soy motero (revista online): Internet: http://www.teleprensa.es Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa).

9. El Mundo: Prensa (en papel)

Fecha: mayo de 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Castilla y Len).

10. LaVozDigital: Prensa (en papel) e internet: http://www.lavozdigital.es/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Andaluca).

11. Ride with us: Revista (en papel)): Fecha: Mayo-Junio 2010. Impacto: Internacional (revista oficial de la FIM Federacin Internacional de

Motociclismo).

12. FIM Newsletter: Boletn (on-line): http://www.fim-

live.com/fileadmin/user_upload/documents/CMT/CMT_Julio_Agosto2010.pdf Fecha: Oct 2010. Impacto: Internacional (Boletn oficial de la FIM).

13. MotoItalia: Revista (en papel) Fecha: Mayo-Junio 2010. Impacto: Nacional (revista oficial de la FMI - Federacin Italiana de Motociclismo).

14. Motociclismo:

Revista (en papel) Fecha: Septiembre 2010. Impacto: Nacional (Espaa).

15. Prseguridadvial: Revista (on-line): www.prseguridadvial.com Fecha: Septiembre 2010. Impact: Nacional (Espaa).

16. Plica Zaragzame SL: Boletn (on-line): www.plicazaragozame.es Fecha: Septiembre 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Aragn).

17. DICyT: Boletn (on-line): www.dicyt.com Fecha: Septiembre 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Castilla y Len).

18. La Gaceta: Boletn (on-line): www.intereconomia.com/la-gaceta Fecha: Octubre 2010. Impacto: Nacional (Espaa).

19. Una Pgina de Noticias: Boletn (on-line): www.paginanoticias.com/

Fecha: Octubre 2010. Impacto: Nacional (Espaa).


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20. CastillayLenEconmica: Revista (en papel) e internet: www.economica.es Fecha: Noviembre 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Castilla y Len).

21. rea Oftalmolgica Avanzada:

Revista mdica (versin on-line): www.cverges.com Fecha: Noviembre 2010. Impacto: Nacional (Espaa).

5.9 Difusin a travs de eventos especiales.Finalmente, el proyecto ROSA ha estado presente en varios eventos relacionados directamente conel mundo de las dos ruedas motorizadas con el objetivo de difundir los resultados del proyecto ROSA.

1) Presentacin oficial del "Proyecto ROSA" (Jerez de la Frontera, abril de 2010):Durante este evento, se mostr el proyecto ROSA ante los medios de comunicacin coincidiendo conel "Gran Premio de MotoGP de Espaa" y con intervenciones de:

Sra. Cristina Marolda, Oficial del Proyecto ROSA, DG Mobility and Transport de laComisin Europea.

Sra. Aurora Cedenilla, subdirectora general de Formacin de la Direccin General deTrfico.

Sr. Vito Ippolito, presidente de la Federacin Internacional de Motociclismo. Sr. Carmelo Ezpeleta, CEO de DORNA Sports S.L. Sr. Alex Crivill, el primer ganador espaol de 500c.c. Campeonato del Mundo y

colaborador del proyecto ROSA. Sr. Andrs Prez Rubio, representante oficial del proyecto ROSA.

Imagen 33.- Imagen de la rueda de prensa del proyecto de ROSA a los medios de comunicacin.

2) 1 Conferencia Internacional de Motociclistas (IMC) (Junio 2010, Bruselas):

Imagen 34.- Imagen del Kinobus en Bruselas y socios de ROSA durante la rueda de prensa.


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3) 125 FIM 2010 Conferencia Anual (Octubre 2010, China):

Imagen 35.- Imagen de la sala de la conferencia anual de la FIMen la que se mostr el proyecto ROSA.

4) La mayor concentracin internacional de motocicletas de invierno (30 Aniversario -Pinginos 2011):

ROSA estuvo presente en esta concentracin (Valladolid, del 6 al 9 enero de 2011) con el dobleobjetivo de obtener informacin ms amplia a travs de los interactivos del Kinobus sobre el perfilde los motociclistas (y no slo de los motociclistas que asistieron a los circuitos de velocidad, tal ycomo hizo durante el ao 2010), y de mostrar algunas buenas prcticas a los asistentes (ms de25.000 personas).

Imagen 36.- Imagen del Kinobus antes y durante la concentracion Pinginos.

Adems, el proyecto ROSA recibi el premio 'Pingino de Honor', por haber contribuido la lucha por laseguridad vial de las motocicletas durante el ao 2010.

Imagen 37.- Pingino de Honor 2011 Proyecto ROSA(Andrs Prez Rubio coordinador ROSA y dummy DIMAS icono ROSA)


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5) Conferencia del Proyecto ROSA en Valencia (5 de noviembre 2010):Durante esta Conferencia, ROSA mostr a los medios de comunicacin y expertos en seguridad vial,los siguientes resultados del proyecto ROSA:

- Resultados de los cinco talleres realizados en el proyecto ROSA.- Resultados de los interactivos del Kinobus (informacin procedente de los usuarios sobreaspectos de seguridad vial).

Imagen 38.- Imagen general de la sala de prensa en el circuito de Valencia (Cheste).

6) Conferencia Final en Bruselas (2 de marzo 2011):En este evento final estuvieron presentes en el Parlamento Europeo, los miembros de las diferentespartes interesadas directam

buenas prácticas de seguridad vial para motocicletas

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