con

Brico: AutoDiagnosis Fallos de Motor…

2008

JotaeRe

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La Diagnosis en el Opel Tigra se puede realizar de dos modos diferentes, según versión, y conector de diagnosis: Visualizando los códigos de avería mediante el testigo de averías. (Solo si nuestro Tigra

dispone del conector de diagnosis de 10 pins, es decir los primeros tigras). Comprobando la memoria de averías del modulo de control del motor utilizando un equipo

de diagnosis conectado al conector de transmisión de datos. (Valido tanto si nuestro Tigra dispone del conector de diagnosis de 10 o 16 pins).

El conector de diagnosis podemos encontrarlo en la caja de fusibles que tenemos bajo los mandos del conductor, si nuestro Tigra dispone de un conector de 10 pins, se trata de las primeras versiones del Tigra, si dispone de conector de 16 pins, dispone de OBDII, y para realizar la diagnosis deberemos disponer de un modulo especifico, como puede ser el TECH2 de Opel.

En nuestro Opel Tigra A, veremos como el conector de diagnosis de 10 pins se encuentra en distinta orientación que en la imagen, aun así para identificar cada uno de los pins, nos basta con fijarnos en la forma de estos mismos pins, ya que si nos fijamos estos no son cuadrados, sino que tienen una marca que indica la parte superior, de este modo veremos como el conector se encuentra rotado 90º en sentido anti horario con respecto al de la imagen.

Un equipo de diagnosis como puede ser el TECH2, nos proporcionaría mucha más información

de nuestro Tigra que la diagnosis mediante el testigo de averías, ya que podríamos obtener

datos tales como las emisiones de gases, consumos…

Sobre cualquiera de los códigos de avería que se describen en la tabla que encontraremos más

adelante, podemos obtener mayor información en programas como AutoData o similares.

Conector 10 pins Opel Conector Estandar OBDII

Adaptador 10 pins a OBDII Interface TECH 2 USB

IINNFFOORRMMAACCIIÓÓNN GGEENNEERRAALL

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Ahora nos centraremos únicamente en la diagnosis mediante el testigo de averías, es decir, la que podemos realizar sin el equipo de diagnosis en cualquier Opel tigra A que disponga de conector de diagnosis de 10 pins.

Para realizar la diagnosis hemos de realizar los siguientes pasos:

1. Asegúrate de tener quitado el contacto. 2. Puentea los terminales A y B del conector de transmisión de datos

(Tal y como se ve en la imagen) 3. Ahora da el contacto y se empezaran a visualizar los códigos de avería

a través del testigo de averías. 4. Estos códigos se muestran después de un parpadeo corto [letra A de la imagen] y una

pausa larga [letra B de la imagen] 5. Cuenta los parpadeos emitidos por el testigo de averías, y si fuera necesario anota los

códigos de avería obtenidos para posteriormente consultarlos en la tabla de códigos de avería.

6. Si hay más de una avería, los códigos de las diferentes averías aparecerán uno tras otro, y cada código de avería se visualizara 3 veces consecutivas, incluido el código que representa el inicio (Código de avería 12)

7. Cada código de avería consta de dos grupos de uno o más parpadeos, los cuales formaran dos cifras.

8. El primer grupo de parpadeos indica las decenas del código de avería [letra C de la imagen] 9. El segundo grupo de parpadeos indica las unidades del código de avería [letra D de la

imagen] 10. Cada grupo de códigos de avería está

separado por una pausa corta [letra E de la imagen]

11. Cada código de avería está separado por una pausa larga [letra F de la imagen]

12. El ejemplo de la imagen representa el código de avería 12

Advertencia: He leído en varios sitios que puentear dichos pins sin ningún tipo de protección puede perjudicar la centralita, para evitarlo basta con emplear una lamparilla de pruebas en lugar de un cable o hierro normal, o bien añadir una resistencia de 1KΩ a dicho cable.

CCOOMMOO RREEAALLIIZZAARR LLAA DDIIAAGGNNOOSSIISS

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1. Asegurarse de tener el contacto quitado. 2. Desconecta el cable a masa de la batería durante un mínimo de 60 segundos. 3. Pasado el tiempo volver a conectar el cable de masa de la batería y repetir el proceso de

diagnosis para comprobar que se haya borrado correctamente los datos de la memoria de averías.

Nota: Si tras seguir las instrucciones no desaparecen los códigos de avería, necesitaras un equipo de diagnosis para eliminarlos, como el TECH2 que comentemos anteriormente.

Advertencia: Al desconectar la batería puede producirse el borrado de la memoria de determinadas unidades electrónicas (reloj, radio, elevalunas…). Si se desprograma el elevalunas notaremos que en vez de subir o bajar la ventanilla con una

sola pulsación necesitamos dejar presionado el botón, para volver a programarlo es tan

sencillo como subir la ventanilla arriba del todo, y acto seguido dejar presionado el botón unos

3 segundos como si quisiéramos subir aun más la ventanilla, este proceso lo hemos de realizar

en cada una de las ventanillas, tras esto el elevalunas quedara programado de nuevo para

funcionar con una simple pulsación.

BBOORRRRAARR LLOOSS CCÓÓDDIIGGOOSS DDEE AAVVEERRÍÍAA

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CÓDIGO AVERÍA CAUSA PROBABLE 12 Inicio y fin de diagnosis -

13 Sensor calentado de oxigeno / sensor de oxigeno – circuito abierto

Cableado, sensor calentado de oxigeno/sensor de oxigeno, modulo de control del motor

14 Sensor de temperatura del refrigerante del motor – tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de temperatura del refrigerante del motor, modulo de control del motor

15 Sensor de temperatura del refrigerante del motor – tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de temperatura del refrigerante del motor, modulo de control del motor

16 Sensor de detonación 1 – señal Cableado, sensor de detonación 17 Inyector(es) – circuito defectuoso Cableado, inyectores, modulo de control del motor

18 Modulo de control del motor – control del sensor de detonación

Fallo del control del sensor de detonación interno

19 Sensor de régimen del motor – señal incorrecta

Cableado, sensor de régimen del motor, reluctor, modulo de control del motor.

21 Sensor de posición de la mariposa – tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de posición de la mariposa, modulo de control del motor

22 Sensor de posición de la mariposa – tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de positivo de la mariposa, modulo de control del motor

24 Sensor de velocidad del vehículo – no hay señal

Cableado, sensor de velocidad del vehículo, modulo de control del motor

25 Inyector(es) – tensión baja Cortocircuito a masa en el cableado, inyector, modulo de control del motor

28 Relé de la bomba de combustible – circuito defectuoso

Cableado, relé de la bomba de combustible, bomba de combustible, modulo de control del motor

29 Relé de la bomba de combustible – tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado, relé de la bomba de combustible, bomba de combustible, modulo de control del motor

32 Relé de la bomba de combustible – tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado, relé de la bomba de combustible, bomba de combustible, modulo de control del motor

33 Sensor de presión absoluta del colector – tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado,, sensor de presión absoluta del colector, modulo de control del motor

34 Sensor de presión absoluta del colector – tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de presión absoluta del colector, modulo de control del motor

35 Modulo de control del motor, control de ralentí – régimen al ralentí incorrecto

Sistema de admisión, sistema de combustible

41 Modulo de control del motor, señal de encendido, cil. 2 y 3 – tensión alta

Cableado

42 Modulo de control del motor, señal de encendido, cil. 1 y 4 – DI - tensión alta

Cableado

42 Modulo de control del motor, señal de encendido, excepto DI - tensión alta

Cableado

43 Solenoide de recirculación de gases de escape – circuito defectuoso

Cableado, solenoide de recirculación de gases de escape, modulo de control del motor

44 Sensor calentado de oxigeno – mezcla pobre

Cableado, sensor calentado de oxigeno, modulo de control del motor

45 Sensor calentado de oxigeno – mezcla rica Cableado, sensor calentado de oxigeno, modulo de control del motor

46 Modulo de control del motor, señal de encendido – tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado

47 Sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape – circuito defectuoso

Cableado, sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape, modulo de control del motor

49 Tensión de alimentación de la batería – alta Alternador, regulador

51 Modulo de control del motor – programación incorrecta

Cableado, modulo de control del motor

TTAABBLLAA CCÓÓDDIIGGOOSS DDEE AAVVEERRÍÍAA MMOOTTOORR

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CÓDIGO AVERÍA CAUSA PROBABLE 52 Relé de la bomba de inyección de aire

secundario – tensión baja Cortocircuito a masa en el cableado, relé de la bomba de inyección de aire secundario, modulo de control del motor

53 Relé de la bomba de inyección de aire secundario – tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado, relé de la bomba de inyección de aire secundario, modulo de control del motor

55 Modulo de control del motor – defectuoso Modulo de control del motor

56 Solenoide de inyección de aire secundario – tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado, solenoide de inyección de aire secundario, modulo de control del motor

57 Solenoide de inyección de aire secundario – tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado, solenoide de inyección de aire secundario, modulo de control del motor

61 Válvula de control de emisiones por evaporación – tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado, válvula de control de emisiones por evaporación, modulo de control del motor

62 Válvula de control de emisiones por evaporación – tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado, válvula de control de emisiones por evaporación, modulo de control del motor

63 Modulo de control del motor, señal de encendido, cil. 2 y 3 – tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado

64 Modulo de control del motor, señal de encendido, cil 1 y 4 – tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado

66 Sensor de presión absoluta del colector – señal incorrecta

Sensor de presión absoluta del colector, fuga de aire, modulo de control del motor

67 Sensor de flujo de masa de aire – señal incorrecta

Cableado, sensor de flujo de masa de aire, modulo de control del motor

68 Sensor de flujo de masa de aire –tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de flujo de masa de aire, modulo de control del motor

69 Sensor de temperatura del aire de admisión – tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de temperatura del aire de admisión, modulo de control del motor

71 Sensor de temperatura del aire de admisión – tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de temperatura del aire de admisión, modulo de control del motor

72 Modulo de control del motor, señal de encendido – circuito abierto

Cableado

75 Control de par cambio automático, señal – tensión baja

Circuito abierto del cableado

76 Control de par cambio automático, señal – tensión continua

Cableado, modulo de control del motor, modulo de control de la transmisión

81 Inyector – tensión alta Cortocircuito a positivo en el cableado, inyector, modulo de control del motor

83 Modulo de control del inmovilizador – programación

Programación incorrecta del modulo de control del inmovilizador

84 Modulo de control del inmovilizador – no hay señal

Modulo de control del inmovilizador

85 Modulo de control del inmovilizador – señal incorrecta

Modulo de control del inmovilizador

87 Señal de control del aire acondicionado –tensión baja

Cortocircuito a masa en el cableado, relé de control del aire acondicionado, modulo de control del motor

88 Señal de control del aire acondicionado –tensión alta

Cortocircuito a positivo en el cableado, relé de control del aire acondicionado, modulo de control del motor

92 Sensor de posición del árbol de levas – señal incorrecta

Cableado, sensor de posición del árbol de levas

93 Modulo de control del motor, señal(es) del testigo de averías / del sensor de régimen del motor / de consumo de combustible – circuito defectuoso

Cableado, modulo de control del motor

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Si nuestro Opel Tigra A dispone del conector de 10 pins de la Opel, necesitaremos recurrir a un adaptador de 10 pins a los 16 pins del OBDII, en caso contrario, tendremos suficiente con el equipo de diagnosis TECH2. También nos será necesario el programa TECH2 de Opel, o en su defecto el Opel-COM o similares, aquí me centrare en el funcionamiento del TECH2.

Dicho programa es muy sencillo de utilizar, ya que nada más abrirlo únicamente disponemos de tres opciones:

Diagnostic: Sin duda la que más nos interesa, nos permite realizar la diagnosis de nuestro coche.

Settings: Hemos de asegurarnos de tenerlo bien configurado para realizar la diagnosis sin problemas, si no se realiza correctamente puede ser síntoma de que algo está mal configurado, o bien que hay fallo en la conexión (cable, conector o interface).

Exit: El mismo nombre lo dice todo, cierra la aplicación.

Comenzamos con la configuración del TECH2 (Settings), lo primero que tenemos que hacer es asegurarnos de en que puerto COM tenemos conectado nuestra interface OBDII, hay dos opciones de conexión para el TECH2 o bien por puerto Serie o bien por puerto USB, si lo hacemos por USB al poner los drivers correspondientes se nos creara un puerto COM Serie a partir del USB, es importante que dicho puerto tenga un numero bajo (Entre 1 y 4) de no ser así el TECH2 no lo reconocerá y por lo tanto no podremos realizar la diagnosis, así que si se diera el caso que durante la instalación de los drivers se asigno un puerto mayor deberemos cambiarlo por otro, y si estos 4 los tenemos ocupados deberemos cambiar alguno de ellos para posteriormente asignárselo al TECH2, para cambiar el puerto COM, simplemente hay que acceder al Administrador de dispositivos de Windows, luego buscar los puertos COM, y posteriormente acceder a las propiedades del puerto correspondiente, una vez hecho esto accedemos a la pestaña Configuración del puerto y pulsamos el botón Opciones Avanzadas, ya solo nos queda seleccionar el numero de puerto que deseemos y aplicar todos los cambios. Ya

sabiendo en que puerto COM tenemos nuestro TECH2, en la configuración seleccionamos el que corresponda, y del resto de parámetros de la configuración del TECH2, únicamente modificaremos el idioma si nos fuera necesario y los parámetros inferiores únicamente si sabemos los que corresponden al protocolo utilizado por nuestro coche, sino los dejamos tal cual viene por defecto ya que de este modo funciona en la mayoría de los Opel.

Tras realizar los cambios oportunos en la configuración, primero aplicamos los cambios (Apply) y luego guardamos la configuración (Save configuration).

Comenzamos con el diagnosis, para ello en la pantalla inicial presionamos Diagnostic y en la siguiente pantalla marcamos el año de nuestro coche, en principio diagnostica coches entre el 1997 y el 2004, pero si el coche a diagnosticar es mas nuevo marcando 2004 es muy posible

TTEECCHH 22 -- OOBBDDIIII

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que funcione y si es anterior, debéis disponer del adaptador de 10 pins Opel a 16 pins OBDII, y después marcar como año 1997, aun así es posible que algunas funciones no estén disponibles ya que los modelos con OBDII proporcionan más datos. Para seleccionar el año únicamente debéis hacer doble clic en el año.

Ahora hacemos lo mismo con el

modelo, si no apareciera el mismo modelo, cosa más complicada, es posible que marcando otro modelo que vaya equipado con el mismo motor funcione.

Lo próximo es decidir a que elementos queremos realizar la diagnosis, esto según el modelo dispondrá de más o menos elementos, en el caso del Tigra, disponemos de los siguientes:

Engine: Corresponde al diagnosis del motor, si marcamos este el siguiente paso es especificar el motor de nuestro coche.

Transmision: Su mismo nombre nos lo indica. Chassis: Para realizar la diagnosis al ABS. Body: Nos permite realizar la diagnosis a la

Alarma, al Inmovilizador o al Airbag.

En cualquiera de las diagnosis que realicemos nos aparecerá una pantalla como la de la izquierda en la que nos ira informando del estado, si se producen o no errores, de que tipo de errores, su numeración, podremos borrarlos, obtener datos adicionales… todo ello con los botones que encontramos en la derecha sin la mas mínima complicación y sin riesgo alguno, ya que son operaciones de lectura, a excepción del borrado de errores, aun así el riesgo en este caso es mínimo.