BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este mediosolo veremos los tipos mas usuales y los de uso actual.

PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS

CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO

Comenzaremos por los motores monofásicos. Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.

La foto muestra el estator de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado

EJE

JAULA DE ARDILLA El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaulade ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor

La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilización del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando las ranuras del mismo

esquema de una jaula de ardilla

MOTORES CON CAPACITOR

Después de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor o del centrifugo

Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posición de las tapas respectoal cuerpo del motor.

Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior , sacamos los tornillos y con un punzón plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo

Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa

Si en el motor sobresale el eje por atrás golpeamos este y sacamos la tapa delantera junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde dentro del estator

Golpeamos el eje desde atrás

Hacemos palanca en la tapa

Sacamos la tapa posterior

-

Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo a lo que se observa en los gráficos posteriores

Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8

Los rectángulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo planode las ranuras de estator Los rojos representan los polos de trabajo

Calculo del paso Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8

Otros pasos: Ej. = Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6 Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9 Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12

Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8

La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8 Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc

En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polode este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 giraría a 2800 rpm

Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor que desarmamos para bobinar.

Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene 2800 rpm = 2 polos 1400 rpm = 4polos 900 rpm = 6 polos 700 rpm = 8 polos

Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas grueso) recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concéntrica con

una separación llamada paso

Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos eldiámetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada polo Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre

Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clicSi no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo J = Dr x Le x B x p J = Flujo magnético Dr = Diámetro interno del rotor Le = longitud del motor B = Inducción en gauss (5000-7000) tomar 6000 p = numero de pares de polos

Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente

N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J N =Numero de espiras por polo E = tensión de fase (monofasico una fase) F = Frecuencia de red J = Flujo

El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tienevarias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada polo por la cantidad de bobinas que lo forman

CONTINUAREMOS

LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN

MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE

LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES

INFORMACIÓN ESPECIFICA AL CASO

Monofásicos

Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm

Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm

Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmtsmas largo que el ancho del estator

Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y secolocan en las ranuras

La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guíasaislantes con los bordes hacia atrás

BOBINADO MANUAL

Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras

libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo

Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren fuera del estator 4-5 cm. de cada lado

Alambres de la bobina por debajo de las cuñas

Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entrela bobina y el borde de la ranura

Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes

Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12 Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupala posición 1-12

En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polosYa esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo

CONTINUA

Rodamientos Todos los motores MGM están equipados con rodamientos de bolas con doble obturación. Los rodamientos están lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de goma sintética resistente a los aceites y el desgaste.

TIPO DE RODAMIENTO TAMAÑO DEL MOTOR LADO DEL ACOPLE

(D) LADO OPUESTO DEL ACOPLE (ND)

63 71 80 90

100 112 132 160 180 200

6202 - 2RS1 6203 - 2RS1 6204 - 2RS1 6205 - 2RS1 6206 - 2RS1 6306 - 2RS1 6308 - 2RS1 6309 - 2RS1 6310 - 2RS1 6312 - Z C3

6202 - 2RS1 6203 - 2RS1 6204 - 2RS1 6205 - 2RS1 6206 - 2RS1 6306 - 2RS1 6308 - 2RS1 6309 - 2RS1 6310 - 2RS1 6310 - 2RS1

La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre el cojinete, la velocidad de rotación y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren

al caso en que sólo exista carga radial. Se presupone además que la fuerza radial no cambia de módulo, dirección o sentido. El punto de aplicación de la fuerza es en el plano medio de la

d del eje (ver figura: F), el motor está dispuesto horizontalmente. extremida

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.

(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento lado acople

4 Escudo lado acople

6 Tirante con tuercas hexa-gonales

7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado freno

11 Ventilador 12 Accessorios retenciòn ventilador

15 Rodamiento lado freno

17 Soporte con pista frenado

18 Resorte de freno

19 Columna de guìa

20 Tuerca autoblocante registro resorte

21 Tuerca de bloqueo interno electroimàn

22 Tuerca de bloqueo externo electroimàn

23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán

26 Caperuza protección freno (BA-CF)

27 Tornillo hexagonal con agujero

28 Tornillos tapa caja de bornes

29 Caja de bornes (simple o doble)

30 Placa de bornes

32 Prensaestopas 34 Conexiòn 36 Escudo 37 Escudo 38 Retèn elastico

placa bornes bobina

brida(B5) brida(B14) compensador

39 Disco freno para(BAF-CFF)

40 Pista auxiliar de frenado(BAF-CFF)

41 Disco freno auxiliar(BAF-CFF)

42 Columnas de guìa largas (BAPV -CFF-CFPV)

43 Distanciador(BAPV-CFPV)

44 Casquillo cònico(BAPV-CFPV)

45 Disco volante(BAPV-CFPV)

46 Retèn elastico(BAPV-CFPV)

47 Tornillos de fijaciòn casquillo(BAPV-CFPV)

48 Caperuza protecciòn freno (BAPV-CFPV-CFF)

49 Tornillo desbloqueo manual del freno

50 Casquillo para desbloqueo del freno (sobre pedido)

51 Llave T para rotaciòn manual del eje (sobre pedido)

Despiece serie BM C.C.

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DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.

(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento lado acople

4 Escudo lado acople

6 Tirante con tuercas hexa-gonales

7 Carcasa motor 8 Anillo elàstico 9 Escudo lado freno

11 Ventilador 12 Accessorios retenciòn ventilador

15 Rodamiento lado freno

17 Soporte con pista frenado

18 Resorte de freno

19 Columna de guìa

20 Tuerca autoblocante registro resorte

21 Tuerca de bloqueo interno electroimàn

22 Tuerca de bloqueo externo electroimàn

23 Disco freno 24 Placa móvil 25 Electroimán

26 Caperuza protección freno (BA-CF)

27 Tornillo hexagonal con agujero

28 Tornillos tapa caja de bornes

29 Caja de bornes (simple o doble)

30 Placa de bornes

32 Prensaestopas 34 Conexiòn placa bornes bobina

36 Escudo brida(B5)

37 Escudo brida(B14)

38 Retèn elastico compensador

39 Disco freno para(BAF-CFF)

40 Pista auxiliar de frenado(BAF-CFF)

41 Disco freno auxiliar(BAF-CFF)

42 Columnas de guìa largas (BAPV -CFF-CFPV)

43 Distanciador(BAPV-CFPV)

44 Casquillo cònico(BAPV-CFPV)

45 Disco volante(BAPV-CFPV)

46 Retèn elastico(BAPV-CFPV)

47 Tornillos de fijaciòn casquillo(BAPV-CFPV)

48 Caperuza protecciòn freno (BAPV-CFPV-CFF)

49 Tornillo desbloqueo manual del freno

50 Casquillo para desbloqueo del freno (sobre

51 Llave T para rotaciòn manual del eje (sobre

pedido) pedido) Despiece serie BM C.C.

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