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Bloque 8. Pervivencias y transformaciones económicas en el
siglo XIX: un desarrollo insuficiente
8.1. Evolución demográfica y movimientos migratorios en el
siglo XIX. El desarrollo urbano
8.2. La revolución industrial en la España del siglo XIX. El
sistema de comunicaciones: el ferrocarril. Proteccionismo y
librecambismo. La aparición de la banca moderna
TRANSFORMACIONES SOCIALES. LA EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA
Evolución de la población española en el
siglo XIX
-La población española creció a lo largo
del siglo XIX. Pasó de 11 millones de
habitantes según el censo de Godoy de
1797, a unos 18,6 en 1900. Sin embargo,
fue un crecimiento lento, inferior al de
otros países europeos (excepto Cataluña)
-Las causas de ese lento crecimiento hay
que buscarlas en las características de la
mortalidad y de la natalidad, más propias
del Antiguo Régimen que de un país
moderno (Regimen demográfico
antiguo). Son varios los motivos, pero
sobre todo hay que destacar tres. En primer
lugar, la continuada serie de guerras. En
segundo lugar, las enfermedades
infecciosas provocadas sobre todo por una
alimentación pésima de las clases
populares. Y la tercera causa hay que
buscarla en las crisis de subsistencia (12)
causadas por las malas cosechas.
TRANSFORMACIONES SOCIALES. LA EVOLUCIÓN
DEMOGRÁFICA
-La alta tasa de mortalidad era contrarrestada por
una elevada tasa de natalidad, lo que explica el
crecimiento demográfico.
-Otro factor a tener en cuenta es la prohibición,
vigente hasta 1853, de emigrar al exterior. A
partir de entonces se inició una lenta corriente de
emigración de familias campesinas al norte de
África o hacia América.
-En las décadas finales del siglo, la proliferación
de medios de transporte como el ferrocarril
abarataron los viajes y la corriente migratoria
aumentó de forma significativa. En el interior,
se produjo un éxodo rural (del campo a la
ciudad) que explica el fuerte crecimiento de las
ciudades periféricas.
-Paralelamente, se produjo un fuerte incremento
de la emigración al exterior, y de forma
particular a América.
MOVIMIENTOS MIGRATORIOS EN EL SIGLO XIX
-En las décadas de finales del siglo, la proliferación de medios de transporte
(ferrocarril y barco de vapor) abarataron los viajes y la corriente
migratoria aumentó de forma significativa.
-En el interior: proceso de migración del campo a la ciudad, un éxodo rural
que explica el fuerte crecimiento de las ciudades periféricas, destacan
Barcelona y País Vasco y Madrid
-Paralelamente se produjo un fuerte incremento de la emigración al
exterior. Entre 1880 y 1914 fueron varios cientos de miles de españoles
los que embarcaron hacia Sudamérica, sobre todo hacia Argentina y
Venezuela y la mayoría lo hicieron de forma definitiva. Algunos de los
que volvieron serán los conocidos como “indianos” que tras hacer fortuna
allí ayudarán a desarrollar sus lugares de origen
-Ni la Guerra de Cuba ni el Desastre pudieron detener el proceso. Sólo el
estallido de la IGM, en 1914, invertirá la situación y propiciaría un saldo
migratorio positivo.
Desarrollo urbano En la segunda mitad del s. XIX España duplicó su
nivel de urbanización (Alemania lo multiplicó por
cuatro); España mantuvo unos niveles en la media de
los países mediterráneos. El desarrollo urbano será
importante durante todo el siglo XIX, pero sigue sin
alcanzar el desarrollo de la mayoría de las potencias
europeas.
Las diferentes transformaciones económicas del s.
XIX ( desamortizaciones, industrialización,
desarrollo del ferrocarril….) determinaron el
desarrollo y configuración de las ciudades. La
creación de infraestructuras estuvo sistemáticamente
por detrás de las necesidades de una población
creciente: abastecimiento de agua y alcantarillado,
empedrado de calles, iluminación, comunicaciones…
Cabe destacar las planificaciones urbanísticas que se
desarrollarán en las grandes ciudades especialmente
tales como los ensaches: Cerdá en Barcelona, el de
Carlos Mª de Castro en Madrid. Otras ciudades los
tomaron como modelo, el caso de Zaragoza, Bilbao,
San Sebastián y Valencia.
8.2. La revolución industrial en la España del siglo XIX. El sistema de comunicaciones: el
ferrocarril. Proteccionismo y librecambismo. La aparición de la banca moderna
La revolución industrial en la España del siglo XIX El retraso económico de España (en relación a otros países europeos)
Causas:
- Condiciones geográficas (ríos, orografía) que encarecía el transporte y dificultaba un mercado
nacional articulado
- Escasez de materias primas y fuentes de energía. Localización dispersa y mal
comunicada
- Lento crecimiento demográfico (afecta a la industria, la producción y el mercado)
- Falta de capitales y mentalidad inversora (se invierte en Deuda, tierras desamortizadas
y Bolsa). Dependencia del capital exterior que repatría los beneficios
- El papel del Estado negativo: el proteccionismo
dominante favoreció el inmovilismo y,
siempre endeudado, al emitir deuda pública
acaparó capitales
- La pérdida de las colonias americanas
- Desequilibrio regional
La Industria:
Retraso por:
- Baja demanda porque falta sobre todo
mercado para absorber la producción
- Escasa red de comunicaciones
- Política proteccionista Isabel Torralbo
SECTORES
Sector textil
- El primer sector industrial de España.
Barcelona
- Impacto de la pérdida de las colonias
- Recuperación a partir de 1840.
Mecanización acelerada.
Proteccionismo que retrasa (crisis
Espartero)
- Crisis de 1863
- En Cataluña surge el movimiento
obrero
Isabel Torralbo
Altos hornos, Marbella Fabrica de Mieres, Asturias
Siderurgia: escaso desarrollo por:
- Falta de demanda excepto el sector textil
catalán. El ferrocarril y el barco de vapor
importaron del exterior
- Precios altos por escasez y baja calidad. Alto
coste del carbón español (hulla inglesa).
Etapas:
- 1860 altos hornos andaluces de alta calidad
pero caro
- 1860- 80 altos hornos asturianos
- 1880 predominio vizcaíno (por la calidad de
su hierro, los encargos de Marina y la
concentración de empresas)
Otras industrias de consumo:
- Crecieron pero a baja escala
- Escasa capitalización. Sistemas artesanales
Minería:
- España tenía recursos: mercurio, plomo,
cobre
- Se entregaron a acreedores extranjeros
como garantía y ellos se llevaron los
beneficios Isabel Torralbo
Diligencia La Cibeles en Reinosa (Cantabria)
Ferrocarril Barcelona Mataró
El sistema de comunicaciones. El ferrocarril
Hasta 1855 había 440 Km. de red. Entre 1855 y 1865 se hacen
4.000 Km.. Ley de ferrocarriles de 1855.
Garantiza las inversiones extranjeras en caso de guerra. Permite
a las empresas importar sin aranceles. El Estado no asumió la
construcción sino que dio concesiones gubernamentales a
empresas privadas. La construcción de cada línea se subastaba a
la empresa que aceptase la subvención pública más baja; la
propiedad de la misma pasaría al Estado 99 años después.
Subvenciona hasta 1/3 del coste de construcción. El resultado
fue un uso de materiales de baja calidad y una deficiente
infraestructura viaria; los gastos en reparaciones eran cuantiosos
y muy comunes.
Plano radial, ancho superior al europeo. Se eligió un ancho de
vía diferente (1.63 m. en lugar de 1.40 m.) para evitar que otro
ejército pudiera desplazarse y ocupar la península y para usar
maquinaría más grande y ser más rentable. El resultado fue el
aislamiento económico de Europa.
La crisis de 1866 paralizó la construcción que se reanuda a
partir de 1876
Isabel Torralbo
Desarrollo de la construcción del ferrocarril.
El impacto del ferrocarril
Cambió radicalmente el coste y la velocidad del transporte, en mercancías y personas.
Repercusión económica positiva a largo plazo
Isabel Torralbo
La aparición de la Banca moderna. Proteccionismo y Librecambismo
-En 1856 las Cortes del Bienio Progresista aprobaron dos leyes. La primera reguló la emisión de moneda, creando el Banco de España. Por la Ley de Sociedades Bancarias y Crediticias reguló la fundación de sociedades (retraso resto Europa) El sector financiero adoleció de la misma debilidad que el resto de la economía
-El comercio interior comenzó a crecer a partir de 1840 (fin de la 1ª guerra carlista y desamortización). Menos positiva evolución del comercio exterior a causa del proteccionismo y de la falta de moneda sólida.
-Al saneamiento económico contribuyó también el sector público. La mejora de la situación fiscal permitió a los gobiernos invertir en grandes obras públicas, como el Canal de Isabel II
Construcción Canal de
Isabel II (1851-1858)
-Reforma monetaria emprendida en 1868 (Figuerola), que introdujo la peseta como moneda oficial.
-Primeros años de Restauración, sector financiero experimentó un fuerte crecimiento. Cataluña <<fiebre del oro>>, gigante proceso de especulación. Clases medias invirtieron en valores y Bolsas de Madrid y Barcelona experimentaron un auge espectacular.
-Paralelamente, en el País Vasco surgió una poderosa banca ligada a la industria del hierro.
-Esa situación se truncó con la década de 1890, a causa de la crisis internacional primero, y de la guerra de Cuba después. Pero, tras el Desastre, el sector bancario recuperó su pujanza. Fundación a comienzos siglo XX del Santander, Bilbao o Vizcaya. Saneamiento del Estado.
INAUGURACIÓN DEL METRO DE MADRID, 1919.
Isabel Torralbo