VR

THE DOCTOR

DATOS

OBTENIDOS

DE LA

WIKIPEDIA

INDICEBiografía 2

Categoría 125 CC 3

Categoría 250 CC

500 CC y Moto GP- Los Años con Honda (2000-2003) 4-5

3

- Campeon con Yamaha (2004-2005)

- La Crisis de resultados (2006-2007)

- El regreso del campeón (2008)

- Noveno titulo mundial (2009)

5-6

6-7

7-8

8-9

- 2010:año para olvidar 10-11

- 2011: La era Ducati

Rally 12

12

RECORDS 13

Biografía

Nace en Urbino el 16 de febrero de 1979 y de muy pequeño es llevado a Tavullia, donde comenzó su vida en el deporte de motor corriendo en los karts apoyado por su padre Graziano, pero insuflando preocupación y temor en su madre que consideraba estos vehículos peligrosos, ya que recordaba los graves accidentes de Graziano una década antes en las motos y que casi le cuestan la vida. Desde el principio apuntó buenas maneras y ganó el campeonato regional de 1990. Su padre intentó hacer que Valentino continuara en el mundo de las cuatro ruedas y trató de posicionarlo en el campeonato europeo de Karts y en el regional de 100c.c. para que siguiera la carrera hacia la Fórmula 1. Pero según cuenta, los altos costos de seguir este camino lo obligaron a quedarse en las mini motos con las que ganó el campeonato regional en 1992, demostrando ya un gran talento a su corta edad. Consigue su primera licencia de piloto del Moto Club Cattolica, organización pionera en las carreras de mini motos en Italia. A los 13 años prueba por primera vez una Aprilia Futura 125, pero su debut como piloto de motos lo hace en el campeonato italiano Sport production o campeonato SP en el año 1993 en una Cagiva Mito de Claudio Lusuardi con la que sufrió una caída en la primera curva de la primera práctica haciendo dudar a él y a su padre si el motociclismo era el camino a seguir. En 1994 participa simultáneamente en el campeonato Sport Production y en el GP Italiano, venciendo el campeonato SP y adquiriendo experiencia en los prototipos de Grand Prix. Al año siguiente gana el campeonato de Italia en la clase 125 y clasifica tercero en el campeonato europeo de la misma categoría.

En debuta en el campeonato del mundo en el equipo Aprilia-AGV y tras diez carreras en las que obtiene un tercer puesto como mejor resultado (ver cuadro en el apartado "Resultados"), obtiene su primera victoria en el

en , después de haber obtenido la "Pole Position". En pasa al equipo oficial de Aprilia y obtiene su primer

título mundial con su Aprilia RS125 tras ganar 11 carreras.

1996

Gran Premio de la República Checa de MotociclismoBrno1997

Categoría 125 CC

Para Rossi pasa a la categoría de 250 c.c., pilotando otra vez para Aprilia junto a y el japonés

, en esta temporada gana las cuatro últimas carreras y hace una excelente presentación pero termina 23 puntos atrás del campeón, su compañero Loris Capirossi y sólo un punto adelante de su otro compañero de equipo cerrando una campaña perfecta para el equipo pero mejorable para la nueva promesa del motociclismo.

En Rossi es campeón después de ganar 9 carreras quedando a 48 puntos del segundo, Tohru Ukawa y a 100 puntos de su compañero de equipo Loris Capirossi, lo que le vale su ascenso a la máxima categoría.

1998Loris Capirossi

Tetsuya Harada

1999

Categoría 250 CC

500 CC y Moto GPEn el año 2000 debutó en los 500c.c. pilotando la Honda NSR500 y a pesar de cometer algunos errores ganó dos carreras y quedó segundo en el campeonato a 49 puntos de Kenny Roberts Jr. y es que ese año la Honda contaba con una clara superioridad técnica sobre las demás motos de la parrilla.

En 2001, la última temporada antes de la sustitución de esta categoría por MotoGP, continuó en el equipo Nastro Azzurro pilotando la NSR500, con la que consiguió 11 victorias, igualando la marca de la categoría en poder de

desde 1972, si bien entonces fue sobre sólo 13 carreras. Esa temporada Rossi sumó su tercer tercer título mundial, primero en la categoría. Ese mismo año Valentino se prueba en la carrera más importante del mundial de resistencia: las 8 horas de Suzuka, ganándola junto con su entonces compañero .

En el año 2002 debutaron las MotoGP de 990 c.c., y Rossi fichó por el equipo Honda Repsol HRC, pilotando la RC211V de 5 cilindros, una máquina invencible y en clara superioridad respecto a las demás. Esa temporada ganó el mundial en el que todos los pilotos eran "novatos" con clara superioridad, quedando a 140 puntos del segundo , que pilotaba la primera Yamaha M1 de cuatro tiempos, claramente inferior a la Honda RC211V pero igualadas con las últimas NSR500 que seguían compitiendo.

En 2003 Rossi arrasó a la competencia, ganando 9 carreras en la misma temporada, y las RC211V ganaron 15 de 16 posibles, demostrando la superioridad sobre las demás motos y por supuesto volvió a ganar el campeonato.

Giacomo Agostini

Colin Edwards

Max Biaggi

- Los Años con Honda (2000-2003)

Era su quinto título mundial y el tercero consecutivo en la clase reina. Al final de esta temporada se supo que Rossi había fichado por la marca rival de : , debido a las diferencias que tenía HRC con Rossi, que quería que las evoluciones llegaran con cierto retraso al resto de los pilotos de la casa, pero en Honda HRC no pensaban igual. Valoraban al Italiano y lo consideraban una pieza importante, pero nada más. Por eso en HRC, cuando lo consideraban oportuno, no dudaban en traspasar todos los reglajes de Rossi a otros pilotos. La gota que colmó el vaso cayó en el GP de Valencia 2002, cuando Barros (que había estado todo el año corriendo con la NSR500) subiéndose por primera vez a una 4T, ganó a Rossi limpiamente con los settings del “Doctor”.

Honda Yamaha

En Rossi compitió para esta marca considerada técnicamente inferior a la Honda en el campeonato anterior, ya que en 2003 los pilotos de Yamaha quedaron séptimo (Checa, empatado a puntos con Ukawa) y noveno (Barros) con un tercer puesto como mejor actuación en una carrera. Pero Rossi aceptó el reto y llevó a su nuevo equipo como jefe de ingenieros a , que le había acompañado en Honda desde su primera temporada en el . El resultado fue una moto altamente competitiva que logró un título mundial después de doce años para Yamaha, aunque el propio Rossi admitió que la Yamaha no era tan mala moto como se esperaban.

En el , aún criticado por su paso a Yamaha, Rossi gana de nuevo el mundial de motociclismo en la carrera disputada en el circuito de , el 25 de septiembre de aquel año. Aún faltaban cuatro carreras para el final del campeonato.

2004

Jeremy Burgess2000

2005

Sepang

- Campeon con Yamaha (2004-2005)

Para la temporada renovó con Yamaha y tuvo presentaciones muy irregulares: Ganó en Jerez, Assen, Estoril (donde dedica el triunfo a fallecido el día anterior a la carrera), llega segundo en Losail, Shanghái y Montmeló pero décimo en Estambúl y sexto en Le Mans. Al término de la carrera de Holanda, Rossi es segundo a 21 puntos del australiano Casey Stoner y su Ducati, tras ganar la carrera remontando desde el puesto 11. En el Gran Premio de Japón al término de la carrera pasada por lluvia, Rossi está en la 13ª posición permitiendo a su rival: Casey Stoner,

2007

Colin McRae

Esa temporada Rossi ganó 11 de las 18 carreras disputadas, sumó 16 podios, ganando 367 de 425 puntos posibles y se retiró sólo una vez, en el Gran premio de Japón, demostrando

- La Crisis de resultados (2006-2007)

El 2 de agosto de 2005, Rossi renueva el contrato con Yamaha, rechazando una oferta de Ducati y renunciando a las aspiraciones de una posible vinculación con la Scudería Ferrari en la . En el Rossi clasifica segundo con 5 victorias, 6 menos que la temporada anterior principalmente por dos caídas, dos roturas de motor y un problema con la llanta de adelante. A 6 carreras del final del campeonato Rossi está a 51 puntos del líder pero empieza una remontada que emociona a sus muchos seguidores y en la última carrera está primero con 8 puntos de ventaja, pero tras una mala partida desde la primera posición Rossi cae al tratar de recuperar los puestos perdidos, condenándose al puesto 13 y cediendo el campeonato al estadounidense Nicky Hayden que rompe con la que parecía una interminable racha de victorias.

Fórmula 1 2006

quien llegó sexto, proclamarse campeón. En la clasificación del último gran premio en Valencia, Rossi cae y se causa traumas múltiples en la mano derecha pero aun así participa en la carrera de la que se retira por un problema electrónico cediendo también el segundo puesto del campeonato a

y con este tercer puesto definitivo completa su peor actuación en el mundial desde su noveno puesto en su debut en

.

Dani Pedrosa

1996

En , también con Yamaha pero ahora con neumáticos tras varios problemas en los años anteriores con

sus , Rossi volvía como uno de los más fuertes aspirantes al título pero en las tres primeras carreras Stoner, Pedrosa y su compañero de equipo, el debutante

le arrebatan lo alto del podio. Pero Rossi logra ganar 3 carreras consecutivas que lo lanzan de nuevo como un fuerte aspirante al título (Una de estas carreras fue su triunfo número 90 en el mundial que le permitió igualar el récord de Ángel Nieto).

Tras una no muy buena presentación en Holanda, en Laguna Seca se presenta una apasionante batalla por el primer puesto entre Stoner y Rossi. En la mítica curva del Sacacorchos el Doctor ejecutó una de las mejores maniobras del motociclismo, adelantando a Stoner por la arena, quien finalmente terminaría segundo a pesar de una caída. Stoner acusaría a Valentino de "ejecutar maniobras al límite" pero posteriormente se disculparía por sus declaraciones diciendo que actuó en el calor del momento y que no quería ninguna polémica.

2008Bridgestone

Michelin

Jorge Lorenzo

- El regreso del campeón (2008)

Tras hacer la Pole Position y ganar la carrera en Indianápolis supera el récord de de 68 victorias en la máxima categoría. Y su victoria número 70 en MotoGP llega en Motegi (GP de Japón) logrando así nuevamente el campeonato a falta de tres carreras para finalizar el mundial.

Tras ser segundo en Australia, ganar la carrera en Malasia y quedar tercero en Valencia, Rossi, con 373 puntos supera cómodamente el récord de la mayor cantidad de puntos obtenidos en una sola temporada.

Giacomo Agostini

En , de nuevo con Yamaha, Rossi se enfrenta a una de sus temporadas más interesantes por la rivalidad suscitada con su propio compañero de equipo: , quien le obliga a esforzarse en más de una carrera y con quien disputa el primer lugar en la clasificación durante casi toda la temporada.

Después de llegar como líder del campeonato a la cuarta carrera en Le Mans con 2 segundos puestos y una victoria, Valentino tiene una accidentada carrera en la que tiene que cambiar de moto 2 veces, se cae y es sancionado por exceder el límite de velocidad en boxes, lo que lo deja con dos vueltas perdidas respecto al líder y por primera vez en su carrera cruza la meta sin hacer puntos, en el puesto 16.

Tras un tercer puesto en Mugello, Rossi protagoniza una lucha impresionante por el primer lugar con su compañero de marca en el Circuit de Catalunya y termina primero al ganar la posición en la última curva de la última vuelta en lo que fue la carrera con más emociones de la temporada.

2009

Jorge Lorenzo

- Noveno titulo mundial (2009)

El 27 de junio en el gran premio de Holanda en Assen, Valentino consigue la centésima victoria de su carrera y lo celebra con una gigantesca pancarta con fotos de cada una de sus 99 victorias anteriores. Con una segunda posición en Laguna Seca, un triunfo en Alemania y una quinta posición después de una caída en Gran Bretaña, Rossi es líder a 25 puntos de su compañero y sigue siendo el favorito para ganar el campeonato.

En Brno, pierde la primera posición con su compañero faltando 6 vueltas para el final de la carrera pero mantiene su ritmo y presiona a Lorenzo quien comete un error y cae, dejando a Rossi como favorito con 50 puntos de diferencia a falta de 6 carreras, pero Rossi también cae en Indianápolis y revive la disputa por el título.

A pesar de no ganar 4 carreras desde el gran premio de la República Checa, Valentino sigue siendo líder del campeonato con 38 puntos de diferencia a su favor y con sólo dos carreras para terminar el campeonato éste está casi liquidado a su favor. Finalmente, con seis victorias, Rossi se proclama campeón en el Gran Premio de Malasia y lo celebra utilizando el refrán italiano "Gallina vieja hace buen caldo" en referencia a los que le consideraban demasiado mayor para hacer frente a los pilotos más jóvenes con los que compite y cierra la temporada de su noveno título mundial con un segundo lugar en Valencia.

En 2010, y de nuevo subido a una , Valentino intentaría conseguir su 10º título. El año empezó bien para él, ganando la primera carrera en Qatar, aunque esa misma semana sufrió una lesión en la espalda practicando motocross que mermarían sus opciones en los siguientes GPs. En los dos siguientes Gps y debido a su reciente lesión, Valentino fue superado por su compañero (y vencedor en las 2 carreras) , quedando 3º en Jerez y 2º en LeMans. Tras obtener 3 podios en las 3 primeras carreras del año, se llegó al GP de Italia, donde, en los entrenamientos del sábado, sufriría una caída que le provocaría una fractura de la y el derechos, perdiéndose así varias carreras y siendo dado de baja entre un mes y 2 meses y medio. Fue enviado en helicóptero al Hospital de Florencia, donde sería operado esa misma tarde.

Para sorpresa de todos, "The doctor" volvía a la competición sólo tres grandes premios después de su dura caída. Valentino tomaba de nuevo los mandos de su en el , logrando un meritorio cuarto puesto estando aún convaleciente, ya que incluso para andar por el box se ayudaba (a veces) de una muleta. Tras la gran actuación realizada por el astro italiano en el trazado germano, el 25 de Julio se disputa el Gran Premio de los Estados Unidos, donde consigue la tercera posición, protagonizando una gran lucha con Andrea Dovizioso, que le permite reencontrarse con el podio después de su gravísima lesión.

El 15 de agosto, tras el Gran Premio de la República Checa en Brno, se confirma su fichaje por Ducati, a pesar de conseguir un resultado un tanto discreto en la carrera, un 5

Yamaha

Jorge Lorenzo

tibia peroné

YamahaGP de Sachsenring

- 2010:año para olvidar

puesto, muy por debajo de sus expectativas en un trazado talismán para él como es el autódromo de Brno, donde ostenta una asombrosa estadística de victorias y triunfos. Luego de este pequeño bache, encadena dos buenos resultados, un 4 en Indianápolis y un 3 en San Marino, una de sus pistas preferidas, mostrando así una clara progresión, que queda de repente truncada por el 7 puesto en el GP de Aragón, donde hace una actuación bastante mediocre, seguramente como consecuencia de la poca competitividad de la Yamaha. Luego de este claro retroceso la estrella de Tavullia nos sorprende nuevamente reinventándose y protagonizando en el GP de Japón un tremenda lucha con el que sería el nuevo campeón del mundo, su propio compañero de equipo, Jorge Lorenzo, al que batió de una manera épica en la última curva, mostrando un duelo histórico. En el siguiente GP de Malasia, Rossi nos ofrecería una impecable carrera en donde conseguiría una firme victoria sobre todos los otros competidores, otorgándose la segunda victoria de la temporada. Catorce carreras después del último primer puesto en el GP de Qatar, Valentino conseguiría volver a quedar primero en el GP de Malasia. Finalmente acabó la temporada haciendo tres grandes actuaciones, la primera de ellas en el circuito australiano de Phillip Island, donde terminó tercero, luego en Portugal donde consiguió terminar segundo disputando un bonita carrera con Jorge Lorenzo, y finalmente la temporada se cerró en su peor circuito, en Cheste, donde consiguió una meritoria tercera plaza. De este modo, al terminar la temporada 2010 Valentino cerraba lo que fue su ciclo en el equipo nipón, consiguiendo un impresionante palmarés de podios, campeonatos, récords y alcanzar la curiosa meta de 46 victorias. Después de esta larga y prospera etapa Valentino iniciaría su andadura en la marca italiana Ducati.

Después de dejar atrás ambas marcas niponas, primero Honda y ahora Yamaha, Valentino inició su marcha con Ducati en los tests de pretemporada que se celebraron después del último Gran Premio de 2010. La expectación fue máxima para ver al Doctor con su nueva máquina, con la que intentará batir al "Espartano", Jorge Lorenzo. Su debut en cuanto a tiempos no fue muy espectacular, debido en gran parte, a la lesión que seguía arrastrando en la espalda durante toda la temporada. (Se operó a los pocos días de terminas los test de Cheste). Aún con estos contratiempos, Ducati y el propio Rossi afirmaron que fué un test muy valioso para desarrollar la moto de 2011, con la que el campeón Italiano, intentará alzar su 10ª corona

- 2011: La era Ducati

También apasionado por el automovilismo, Rossi participó en 2002 en el campeonato mundial de Rally WRC, a bordo de un Peugeot 206 WRC en el Rally de Inglaterra pero tuvo que abandonar porque salió de la pista faltando pocas vueltas para terminar. Participó también en el Monza Rally Show ganando las ediciones 2006 (en la que compitió contra Colin McRae ) y 2007 junto a y consiguió un buen segundo puesto en el 2008 así como en el Master Show. En el 2006, su segunda participación en el mundial de Rally lo deja en el puesto 11 a bordo de un Subaru Impreza WRC y en diciembre de 2008 participa en la última prueba del campeonato: El rally de Gales y termina 12º pilotando un Ford Focus.

Carlo Cassina

Rally

Récords en 500 cc/MotoGP: Valentino Rossi es:

· Primero con 79 victorias.

· Primero con 138 podios. Éstos se reparten en 79 victorias, 37 segundas plazas (el que más ha conseguido también por delante de las 31 de Lawson y Doohan) y 22 terceras plazas.

· Primero con más podios en una misma temporada (16) en 2003, 2005 y 2008.

· Primero con más vueltas rápidas en una misma temporada: 12 en 2003.

· Primero con más puntos conseguidos en una misma temporada: 373 en 2008.

· Primero con la mayor cantidad de puntos acumulados hasta la fecha en esta categoría, 4259. Es el único piloto en la historia en haber superado la barrera de los 4000 puntos en la categoría reina.

· Primero con más podios consecutivos (23) entre el Gran Premio de Portugal de 2002 y el Gran Premio de Sudáfrica de 2004.

· Segundo piloto con más títulos consecutivos, 5 (2001-2005) junto a Mick Doohan (1994-1998). El primero es Giacomo Agostini con 7 títulos consecutivos (1966-1972).

· Segundo piloto en el número total de campeonatos conseguidos, con 7. El primero es Giacomo Agostini con 8.

RECORDS

· El es el piloto con mayor número de poles, 59. El segundo es Mick Doohan con 58.

· Segundo piloto con más vueltas rápidas, 63. El primero es Giacomo Agostini con 69.

· Segundo piloto con mayor número de victorias en una misma temporada, 11 (2001, 2002 y 2005). El primero es Mick Doohan con 12 carreras ganadas en 1997.

· Tercer piloto con mayor número de poles en una misma temporada, 9 (2003), junto a Casey Stoner (9 en 2008). Por delante se encuentran Mick Doohan con 12 poles en 1997, y Wayne Gardner y Freddie Spencer con 10 poles en 1987 y 1985 respectivamente.

Récords en 250 cc: (categoría extinta del mundial y sustituida en 2010 por Moto2 con diferente cubicaje de motor -600cc-) Valentino Rossi es:

· Tercer piloto con más victorias en una misma temporada, 9 (1999), junto a Jorge Lorenzo (2007), Marco Melandri (2002) y Max Biaggi (1996). Por delante se encuentran Daijiro Kato, con 11 victorias en 2001, y Anton Mang y Mike Hailwood con 10 victorias en 1981 y 1966 respectivamente.

· Segundo piloto con más podios en una misma temporada, 12 (1999), junto a Jorge Lorenzo, Marco Melandri, Marco Simoncelli, Luca Cadalora, Shinya Nakano, John Kocinski, Max Biaggi y Sito Pons. Por delante se encuentran Daniel Pedrosa, Tetsuya Harada, Daijiro Kato y Ralf Waldmann, con 13 podios.

Récords en 125 cc: Valentino Rossi es:

· Primero con más victorias en una misma temporada, 11 en 1997.

· Segundo piloto con más podios en una misma temporada, 13 (1997), junto a Héctor Faubel en 2007. Por delante se encuentra Álvaro Bautista, con 14 podios en 2006.

· Segundo piloto con mayor número de puntos en una misma temporada, 321 en 1997. Por delante se encuentra Álvaro Bautista con 338 puntos en 2006.

Récords en general (MotoGP/500 cc/250 cc/125 cc): Valentino Rossi es:

· Primero con mayor número de puntos a lo largo de toda la historia de los mundiales, con 4087. Además, es el único piloto en la historia en haber superado la barrera de los 4000 puntos.

· Primero con mayor número de podios en la historia, 167. Éstos se reparten en 104 victorias, 42 segundas plazas y 21 terceras plazas.

· Primero con mayor número de poles en la historia, 59.

· Segundo piloto con mayor número de victorias, 104. Sólo le supera Giacomo Agostini con 122 carreras ganadas.

· Segundo piloto con más vueltas rápidas, 83. Sólo le supera Giacomo Agostini con 117.

· Tercer piloto con mayor número de mundiales a lo largo de toda la historia, 9. Con el mismo número de títulos están Mike Hailwood y Carlo Ubbiali. Por delante se encuentran Ángel Nieto (13 mundiales ganados) y Giacomo Agostini (15 mundiales ganados).

Otros récords: Valentino Rossi es:

· El único piloto en haber ganado con 5 cilindradas diferentes: 125cc (1997), 250cc (1999), 500cc (2001), 800cc (2008, 2009) y 990cc (2002, 2003, 2004, 2005).

· El único piloto en haber ganado 2 carreras consecutivas con fábricas diferentes: Valentino Rossi ganó el último gran premio de la temporada 2003 con Honda (Cheste, Comunidad Valenciana), y ganó el primer gran premio de la temporada 2004 con Yamaha (Welkom, Sudáfrica).

· El único piloto en haber ganado campeonatos con 3 cilindradas diferentes en la categoría reina: 500cc - 2 tiempos (2001), 800cc - 4 tiempos (2008 y 2009) y 990cc - 4 tiempos (2002, 2003, 2004 y 2005).

· El único piloto en ganar 7 años consecutivamente en un mismo Gran Premio (2002-2008 en el Gran Premio italiano de Mugello).

· El único piloto en ganar una carrera después de salir en el puesto 11º de la parrilla de salida. Ésto ha llegado a suceder hasta en 3 ocasiones: Gran Premio de Gran Bretaña en Donington en 2001, Gran Premio de Alemania en Sachsenring en 2006 y Gran Premio de Holanda en Assen en 2007.

· El único piloto en ganar con 4 tipos de motos en la categoría reina: una Honda 500cc 4 cilindros - 2 tiempos (2001), una Honda 990cc 5 cilindros - 4 tiempos (2002, 2003), una Yamaha 990cc 4 cilindros - 4 tiempos (2004, 2005) y una Yamaha 800cc 4 cilindros - 4 tiempos (2008, 2009).

· El único piloto en haber ganado al menos una carrera durante 15 temporadas consecutivas del mundial de velocidad (1996-2010).

· Fue el segundo piloto en ganar mundiales consecutivos con diferentes fábricas: 2001, 2002 y 2003 con Honda, y 2004 y 2005 con Yamaha. El primero en lograrlo fue Eddie Lawson: 1988 con Yamaha y 1989 con Honda.

· Ha sido el segundo piloto en lograr ganar un campeonato de la categoría reina después de 2 años sin lograrlo (ganó en 2005, en 2006 fue subcampeón, en 2007 tercero y en 2008 volvió a ganar). El primero en lograrlo fue Giacomo Agostini, que también estuvo 2 años sin título (ganó en 1972, fue tercero en 1973, cuarto en 1974, y volvió a ser campeón en 1975). Destacar que Valentino Rossi también ha sido capaz de ganar al año siguiente de su reconquista (2009), mientras que Agostini no (en 1976 fue 7º).

· Ha sido el segundo piloto en la historia en lograr ganar con maquinarias diferentes en la categoría reina: 2 tiempos y 4 tiempos. El primero en lograrlo fue Giacomo Agostini.

· Es el piloto más exitoso en la historia de Yamaha en la categoría reina con 45 victorias y 4 títulos de campeón del mundo (2004, 2005, 2008 y 2009).

· Es el piloto más exitoso en la historia de Aprilia con 26 victorias (12 en 125cc y 14 en 250cc).

· De los pilotos en activo, es el piloto más exitoso en la historia de Honda con 33 victorias y 3 títulos de campeón del mundo (2001, 2002 y 2003).

· Es el piloto de motos con más seguidores en el mundo, y posiblemente en toda la historia. También es el piloto con los mayores ingresos económicos de toda la historia del mundial de velocidad.

· Nunca se ha perdido ningún Gran Premio desde que comenzó a disputar el mundial de velocidad en 1996. Es por esto que posee el récord de carreras consecutivas disputadas por un mismo piloto, 229.

· Es el único piloto junto al americano Colin Edwards en haber disputado todas las carreras desde que la categoría reina pasó a denominarse MotoGP en 2003.

· Es el piloto con más carreras disputadas consecutivamente en la categoría reina, 169. Desde que comenzó a correr en esta categoría en el año 2000 no se ha perdido ninguna carrera.

· Es el tercer piloto en la historia que logra puntuar en al menos 200 carreras (GP de Qatar, 2010). Los otros dos fueron Loris Capirossi y Alex Barros.

· Desde que ganó su primer título en 125cc en el año 1997 nunca se ha bajado del podio mundialista final: 9 campeonatos, 3 subcampeonatos y un tercer puesto. Es el único en haberlo logrado.

· A excepción del Gran Premio de Francia de 2009 en el que acabó 16º y no puntuó, siempre que ha acabado una carrera lo ha hecho dentro de los puntos.

· Actualmente es el tercer piloto más veterano de la parrilla con 31 años. Le superan Loris Capirossi con 37 años y Colin Edwards con 36 años.

· Posee el mejor porcentaje de victorias* de toda la historia con un 45,4% (104 victorias en 229 carreras disputadas). El porcentaje de podios* es aun mayor con un 72,4% (166 podios de 229 carreras disputadas). En la categoría reina sus registros también son espectaculares: 46,1% en victorias (78 carreras ganadas de 169 disputadas) y un 76,9% en podios (130 podios de 169 carreras disputadas).

*Rossi lidera estos porcentajes si consideramos todas las estadísticas de la Época Moderna del mundial de velocidad, que comenzó en 1975 (hasta hoy en día) como consecuencia del primer título ganado por un piloto sobre una 500cc de dos tiempos. Y es que ese año también se terminaba la racha de 17 años consecutivos de dominio de MV Agusta en 500cc y 26 años (desde 1949, cuando el mundial comenzó a celebrarse) del dominio de motos de cuatro tiempos en 500c. Este sistema fue desarrollado por el Dr. Raines (el hombre que maneja todas las estadísticas del mundial de velocidad) y Dennis Noyes (uno de los periodistas más influyentes y conocidos del mundial). Se trata de diferenciar la época antigua de la moderna en el mundial de velocidad (sobre todo en la categoría reina)