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SECTOR TURISMO i
INSTITUTO NACIONAL DE
APRENDIZAJE
AJUSTE Y MANTENIMIENTO DE
BICICLETAS
NÚCLEO TURISMO SUBSECTOR SERVICIOS TURÍSTICOS
SECTOR TURISMO ii
PRESENTACIÓN i
CAPITULO I AJUSTE Y MANTENIMIENTO DE BICICLETAS 1
1.- GENERALIDADES DE LA BICICLETA 1
1.1 ANTECEDENTES 1
1.2 PARTES DE LA BICICLETA 4
2.- PREPARACION DE ITINERARIO Y MANTENIMIENTO DE LA
BICICLETA
7
2.1 PREPARACION DE ITINERARIO 7
2.2 SITUACIONES QUE PUEDEN PONER EN PELIGRO LA
SEGURIDAD DE LOS CLIENTES
13
2.3 CAMBIO DE NEUMATICO PINCHADO 14
2.3.1 CAMBIO DE NEUMATICO NUEVO 15
2.3.2 CAMBIO DE NEUMATICO VIEJO 16
2.4 REPARACION DE CADENA ROTA 17
2.5 DESAJUSTES DE CAMBIOS (PIÑON Y PLATOS) 19
2.5.1 CAMBIOS DE PIÑON 20
2.5.2 CAMBIOS DE PLATOS 20
2.6 PERCIBIR AQUELLAS PARTES DE LA BICICLETA QUE
OPERAN CORRECTAMENTE
20
2.7 AJUSTE DE ARO TORCIDO 21
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2.8 AJUSTE ALTURA TUBO DE ASIENTO 22
2.9 AJUSTE DE TENSION DE FRENO 23
2.10 LUBRICACION INMEDIATA 24
PRUEBAS DE AUTOCONTROL 28
BIBLIOGRAFIA 31
GLOSARIO 32
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PRESENTACIÓN
Es importante que el Guía especializado en Ciclismo de Montaña conozca como
funcionan todas las partes de una bicicleta, esto por cuanto en determinados
casos tendrán que hacer uso de toda su capacidad para solucionar problemas
cuando no están funcionando bien dichas bicicletas.
Es por esto que este manual es de importancia fundamental para que el guía se
familiarize, no solo con las partes de la bicicleta sino también con la forma de
cómo poder realizar un ajuste y reparación en las mismas, tomando en cuenta que
es una mecánica básica y de esta forma poder seguir realizando el producto a
satisfacción de los clientes.
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CAPITULO N°1
AJUSTE Y MANTENIMIENTO DE BICICLETAS
1.- GENERALIDADES DE LAS BICICLETAS
1.1.- ANTECEDENTES
Aunque el deporte del ciclismo es de nuestros días, la bicicleta se ha usado desde hace
tiempo. Su origen se remonta al siglo XVIII no como
se conoce actualmente, pues tenía otros nombres y
funcionaba de distinta manera. Sus precursores
fueron los celeríferos y los velocípedos, que se
movían con los pies, los cuales se apoyaban en el
suelo.
El celerífero fue inventado en 1790 por Sivrac, se
componía de dos ruedas colocadas una delante de
otra en el mismo plano, en armaduras en forma de
horquillas montadas sobre los ejes. Dichas armaduras subían por encima de las ruedas y
se unían entre sí por medio de un cuerpo de madera que llevaba en medio un asiento en
forma de silla de montar, mientras otra barra transversal colocada en la parte anterior, a la
altura conveniente, hacia la manillar para guiar el aparato; el jinete montado como sobre
un caballo, le imprimía movimiento apoyando los pies en el suelo para darle fuertes
impulsos, lo que además de ser molesto, daba un aspecto muy ridículo al “celerista”, pero
se lograba cierta velocidad.
EL CELERIFERO
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El ilustre ingeniero de montes y profesor de mecánica, barón Carlos Federico Drais de
Sauerbronn, nacido en 1785 en Ausbach (Baviera), y muerto en 1851, fue en 1818, el
inventor de una máquina, que denominó Draisiana y se distinguía del celerífero en que la
rueda delantera giraba independientemente de la de atrás y no formaba un solo cuerpo
con ésta. Todavía hoy en algunas partes se da el nombre de draisana al velocípedo que
sirve para inspeccionar las vías férreas.
La draisiana
En 1865 Pedro Michaux perfeccionó el celerífero de Drais, dotándolo de pedales
colocándolos directamente sobre las ruedas delanteras, y más tarde fue construido con
ruedas metálicas.
En 1885, dos hermanos ingleses apellidados Starley idearon y construyeron la primera
bicicleta, con las dos ruedas de igual diámetro, como en las bicicletas actuales. Aplicaron
el movimiento a la rueda trasera, pero no directamente, colocaron los pedales en una
ruedecita dentada en torno a la cual corría una cadena; ésta al girar ponía en movimiento
una rueda pequeña unida a la rueda posterior del aparato y de este modo se lograba
mover toda la bicicleta. Con tal innovación, la rueda delantera sólo tenía que soportar
parte del peso y responder a los movimientos del manillar. Desde entonces las bicicletas
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modernas se han perfeccionado mucho, pero el principio mecánico a que obedecen es y
ha sido el mismo. El gran adelanto de la bicicleta consistió en la adición de la rueda y el
eje intermedio llamados hoy juego de pedales, al que se aplica directamente la fuerza, en
lugar de hacerlo a la rueda trasera, que la recibe por la cadena y los piñones.
Pero lo que ha hecho que la bicicleta sea tan popular y práctica fue la aplicación de
neumáticos. A un veterinario inglés Mrs. Dunlop, se le debe la gran mejora de construir el
neumático de la bicicleta en dos partes. La primera interior, es un verdadero tubo de
caucho o goma elástica, que se llena de aire con una bomba especialmente destinada a
este uso; la segunda, exterior, es una especie de funda, revestida en gran parte de goma,
que cubre la cámara de aire o tubo interior y la protege de clavos, espinas, cristales o
piedras agudas.
El siguiente perfeccionamiento aplicado es el piñón libre, construido de tal modo que sólo
funciona cuando se empuja el pedal hacia delante. Las bicicletas de piñón libre permiten
interrumpir el movimiento de los pedales, siempre que no sea preciso para que la bicicleta
corra.
En una bajada, por ejemplo, y aún en una llanura, manteniendo sin movimiento los pies
sobre los pedales, la rueda dentada o motora se aísla de la trasera, y ésta gira libremente,
sin que el ciclista tenga que hacer menor esfuerzo mientras dure el impulso recibido.1
1 Tomado de la Enciclopedia El Nuevo Tesoro de la Juventud. México, 1975
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1.2.- PARTES DE LA BICICLETA
La bicicleta tiene las dos ruedas aproximadamente iguales y colocadas en la misma línea,
unidas por una armadura llamada cuadro.
Las partes principales de una bicicleta son: el manillar, las ruedas, el aparato motor, el
cuadro, las horquillas y el sillín.
El manillar
El manillar, unido a la parte superior de la horquilla, maniobra la rueda directriz o
delantera, a modo de timón.
Las ruedas
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Las ruedas se componen de eje, varillas o radios, llanta y neumático. El eje se halla en el
centro de la rueda y es la parte principal de la bicicleta, pues constituye el punto de apoyo
de la máquina; los cubos que albergan el eje deben ser de acero, lo más duro posible
para que tengan escaso desgaste ante el continuo rozamiento del buje del eje. En el
cubo convergen las varillas o radios, de acero, muy delgado y sumamente fuerte, para
que la rueda tenga la solidez necesaria.
La llanta es la circunferencia exterior de la rueda en la que mueren los radios y sobre la
cual se aplica el neumático. Los neumáticos se componen algunos de cámara de aire,
válvula y cubierta.
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Aparato Motor
El aparato motor de la bicicleta se compone de una rueda dentada con su
correspondiente piñón, del eje de bielas con sus pedales y de la cadena de transmisión.
Al mover los pedales gira el eje, y por medio de la cadena sin fin que une el aparato motor
a la rueda posterior, la máquina se pone en movimiento.
El cuadro
El cuadro es un conjunto de tubos de acero o de algún otro material de menor peso y
mayor resistencia, que sostiene en su parte posterior el sillín, en el que se sienta el
ciclista.
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La Horquilla
La horquilla es la reunión de dos tubos paralelos, abiertos por
un extremo y cerrados por el otro, que abrazan una rueda. La
bicicleta tiene una horquilla para la delantera y otra para la
trasera.
Sin formar parte esencial de la bicicleta, hay varios accesorios, tales como el freno, las
llaves, bomba, linterna, bocina, timbre, y otros como el maletín de herramientas,
guardabarros, portaequipajes, otros.
2.- PREPARACION DE ITINERARIO Y MANTENIMIENTO DE LA
BICICLETA
2.1- PREPARACIÓN DEL ITINERARIO
Al menos diez días antes de realizar el viaje se debe revisar tanto la bicicleta como el
equipo que se va a utilizar en el viaje.
Para esto se debe tomar en cuenta lo siguiente:
1.- Que la horquilla de suspensión marche bien, ya sea de aire o aceite.
2.- Desarmar la bicicleta para lavarla y luego se empieza a armar con grasa nueva, es
preferible usar una marca de grasa que al contacto con el agua no se vaya lavando ya
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que lo que hace es que deja de tener su función la parte de la bicicleta que se engrasa, se
traba y puede ocasionar un accidente.
3.- Revisar que el marco no este ni quebrado ni reventado.
4.- Revisar que los aros:
4.1.- No estén quebrados ni reventados
4.2.- Que tengan buena campana
5.- De acuerdo al terreno y al clima a donde se vaya a hacer el viaje, se debe colocar
las llantas adecuadas, ya que no todas son iguales, hay diferentes tacos para diferentes
climas y terrenos.
6.- El asiento debe estar a la medida de las rodillas, en el punto más adelante del
tamaño del asiento se da una forma de cómo medirlo Se debe buscar asientos
prostáticos para los hombres, ya que puede haber inflamación a causa del calor, y puede
producir a largo plazo esterilidad. Este asiento es el que tiene como un hueco en el
centro.
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7.- La manivela debe ser de acuerdo al ancho de los hombros. Una manivela corta, el
cliente debe apretar el pecho, lo cual no facilita la respiración. Una manivela ancha
produce dolores en los tendones de las manos y en los brazos desde el omoplato.
El tamaño de la manivela debe ser del tamaño
medido de hombro a hombro del cliente
8.- La biela (brazo del juego del centro) debe ser tanto al largo de la pierna como a la
posición del tobillo y la rodilla. Se hace una medida desde el centro del marco hasta el
tope del sillín y a esa medida se le suman 10 cm. Este es el tamaño óptimo de la biela.
Vienen en tres tamaños de 170 mm, 172.5 mm, 175 mm.
9.- Los zapatos que sean de la medida
correcta, ni más grandes ni más pequeños. La
chapa del pedal debe quedar al centro del hueso
del tarso, ya que afecta la planta del pie y por
ende los órganos vitales, ya que es ahí donde se
encuentran las terminales nerviosas, afecta el
estómago o también se pueden adormecer los
dedos porque no hay buena circulación de la
sangre. Hay diferentes zapatos de acuerdo al terreno a donde se va a hacer el viaje, hay
de más o menos tacos.
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10.- Casco es el segundo elemento más importante del viaje. Los mas planos es mejor
para cubrir las cervicales, el de punta lo que me puede hacer es que si hay una eventual
caída se rebota, en cambio con el plano se cae y se queda ahí. El plano es más liviano,
tiene dos entradas de aire al frente, dos en la parte de arriba de la cabeza, dos en los
sentidos, estas son las entradas de aire frío. Tiene huecos en la parte de atrás que son
salida de aire caliente. La visera debe ser pequeña para no quitar la visibilidad.
Parte frontal del casco Parte trasera del casco
El casco debe quedar bien ajustado para sostener en el caso de que la persona caiga.
Ajuste del casco
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11.- Uniforme:
11.1.- Clima caliente: calcetines, licra de tirantes y camiseta de manga corta o sin
mangas y lentes.
11.2.- Clima frio: licra, camisa de manga larga, impermeable (cuando llueve) o
chaleco (calienta el pecho para que no haya resfrios). Si la distancia es muy larga llevar
un cammel bag que se pone a la espalda y se llena de agua (hay de 1, 1 ½ y 2 litros).
Llevar en ambos casos, guantes ya sean cortos o largos.
12.- Revisar que las bicicletas lleven sus ánforas llenas (hay de 250, 500 o 750 ml.) Se
recomienda que lleven líquidos que rehidraten a la persona.
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13.- Se debe llevar un inflador, el cual se pondrá en la barra de la bicicleta.
14.- Una bolsa que se pone debajo del asiento, la cual lleva lo siguiente:
Bolso utilizado para trasladar el equipo, como va unido al tubo de la bicicleta
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14.1.- Caja de parches (incluye parche, goma, lija, platina para raspar)
___________lija
__________goma
parches
14.2.- Neumático nuevo
14.3.- Patilla de repuesto
14.4.- Kit de llaves allen
14.5.- Corta Cadenas
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14.6.- Platinas para sacar las llantas y así poder sacar los neumáticos.
14.7.- Socaradios
15.- Una botellita de aceite para lubricación
2.2.- SITUACIONES QUE PUEDAN PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD DE LOS
CLIENTES Y GUIAS
Antes de realizar la ruta, el guía debe de estar consciente de la importancia de tener un
equipo en buen estado. Por lo tanto, debe de revisar con anterioridad las bicicletas que
se van a usar en la ruta. De esta forma se puede dar cuenta a simple vista de los
problemas que tenga la bicicleta, por ejemplo desde un aro torcido hasta frenos en mal
estado. Esto se hace con el fin de no tener imprevistos en la ruta que bien puede
evitarse.
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Como se expuso en la parte anterior todas estas medidas correctivas se deben de llevar a
cabo antes de iniciar la ruta. Es de gran importancia tener un buen ciclo a donde llevar
las bicicletas, con la confianza de que el trabajo se haga bien.
Como se va a tener un equipo específico para realizar las rutas, se debe tomar medidas
preventivas con respecto a los clientes, como por ejemplo: el ajustar el asiento así como
buscar una manivela dependiendo de las partes corporales para evitar dolores
musculares o algo de mayor riesgo.
2.3.- CAMBIO DE NEUMATICO PINCHADO
Como se dijo anteriormente es necesario que se lleve una bolsa con todo el equipo para
realizar reparaciones en el camino como se menciono en el punto No.15 del inicio.
Uno de estos problemas a los cuales se puede enfrentar un guía, es el de cambio de
neumático pinchado. Dentro de la bolsa se encuentra una caja de parches, así como un
neumático nuevo.
Hay dos formas de hacerlo: 1.- Cambiar neumático nuevo
2.- Ponerle parche al neumático
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2.3.1.- Cambio de Neumático Nuevo
Se debe realizar lo siguiente:
1.- Despegar la rueda.
1.a.- Si es de Tuerca, con una llave de 15 mm de corona.
1.b.- Si es de aguja se suelta la aguja y se despega.
_________________Aguja
2.- Sacar el neumático de la rueda, el cual se utiliza dos platinas, una se mete entre la
llanta y la base de metal y la sostiene con la mano izquierda (platina 1era.), la otra se
mete entre la llanta y la base de metal y se hace girar de izquierda hacia derecha de
forma que se va despegando la llanta de la base (platina 2da.), de esta forma el
neumático va quedando afuera.
__________________________Platina 1era.
________________Platina 2da.
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3.- Se saca el neumático viejo.
4.- Se infla el neumático nuevo con el inflador que se lleva.
5.- Se revisa si la llanta por dentro no tiene alambres sueltos que puedan estar
provocando que el neumático se estalle. Se debe también revisar que el aro tenga una
cubierta de hule de forma que cubra la cabeza de los radios.
6.- Se coloca dentro de la llanta y se mete de la misma forma que se sacó, es decir,
utilizando las dos platinas.
7.- Se monta la rueda de la misma forma como se desmontó.
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2.3.2.- Cambio de neumático viejo
Para esto se va a utilizar el parche y sus accesorios. Se realizan los tres primeros pasos
iguales que cuando se va a hacer cambio de neumático nuevo. Adicionalmente a esto se
realiza lo siguiente:
1.- Cuando se tiene el neumático se debe
buscar el hueco que tiene. Se infla lo
suficiente como para ver a simple vista el
hueco, si esto no funciona se pasa la mano
para sentir el aire escapándose, y si tampoco
funciona se busca algo que contenga agua
para sumergir el neumático, donde se
encuentre el hueco se hace burbujas por la
salida del aire.
2.- Una vez que se ha encontrado el hueco se
procede a ponerle el parche. Dentro de la cajita
del parche se encuentra parche, goma y lija. Se
lija bien el hueco hasta que quede plano, se pone
goma, se esperan dos minutos para que seque la
goma y luego se le procede a poner el parche.
5.- Se infla el neumático, se revisa que el parche quede bien puesto y no deje escapar
el aire .
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6.- Se revisa si la llanta por dentro no tiene alambres sueltos que puedan estar
provocando que el neumático se estalle. Se debe también revisar que el aro tenga una
cubierta de hule de forma que cubra la cabeza de los radios.
7.- Se coloca dentro de la llanta y se mete de la misma forma que se sacó, es decir,
utilizando las dos platinas.
8.- Se monta la rueda de la misma forma como se desmontó.
2.4.- REPARACION DE CADENA ROTA
El equipo que se va a utilizar es un cortacadenas el cual se lleva en la bolsa con todos los
otros materiales para posibles reparaciones básicas.
1.- La cadena debe estar suelta de forma que quede la parte a arreglar bajo el juego
del centro de la bicicleta.
La cadena debe estar en esta posición
1.- Se mete la cadena dentro del juego del centro de forma que la parte que se va a
cortar quede abajo para facilitar el corte.
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2.- Con el cortacadenas se cortan dos eslabones después del roto. Se pone el
eslabón en el cortacadenas y se le va dando vueltas a la manija. Se ve donde se va
sacando el pin, no se debe sacar completamente.
3.- Cuando el pin esta un poco suelto, se sacan los eslabones que no se van a utilizar
y se mete el eslabón que se va a unir, dentro del cortacadenas de forma que ajuste el que
tiene con el pin afuera.
4.- Con el cortacadenas se hace al revés el ajuste, de forma que el pin se meta en la
parte que se va a añadir de la cadena.
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5.- Se saca ya la cadena unida del cortacadenas y se ajusta torciéndolo para un lado
y para otro para que el eslabón que se unió quede suelto y tenga la rotación adecuada.
4.- Se monta la cadena en la bicicleta y en el pasador hay que corroborar que la
cadena esté bien montada en las roldanas. Verifica que los dientes del centro y piñon
queden metidos entre los espacios de la cadena. Posteriormente se gira el pedal para
verificar que la cadena este dando bien la vuelta y no se pegue en los eslabones unidos.
____________________ dientes del centro y piñon
metidos dentro de la cadena
2.5.- DESAJUSTES DE CAMBIOS (PIÑON Y PLATOS)
Nueve Cambios
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2.5.1.- Cambios de Piñón
Cuando la cadena se sale del lado de afuera hay que ajustar el tornillo H que se
encuentra en la parte posterior del pasador, con un desatornillador phillip. Si fuera lo
contrario, si la cadena se sale hacia adentro se debe ajustar el tornillo L que se encuentra
en la parte inferior del pasador, con un desatornillador phillip.
Debe estar la cadena bien centrada en la galleta del piñón (roldana).
Pasador (cambios traseros), descarrilador (cambios de plato).
2.5.2.- Cambios de Platos
En las bicicletas que tienen la gaza abajo, el tornillo L del descarrilador ajusta para que la
cadena no salga hacia adentro. El tornillo H del descarrilador ajusta para que la cadena
no salga hacia fuera.
En las bicicletas que tienen la gaza arriba sucede lo contrario. El tornillo L ajusta para que
la cadena salga hacia fuera. El tornillo H ajusta para que la cadena salga hacia adentro.
Se utiliza un desatornillador phillip normal.
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2.6.- PERCIBIR AQUELLAS PARTES DE LA BICICLETA QUE OPERAN
CORRECTAMENTE
En esta parte el guía debe ser capaz de observar la bicicleta y verificar si está en buen
estado para seguir el recorrido, o por el contrario se necesita darle un ajuste en alguna de
sus partes, ya sea de frenos, de aro torcido, etc. Debe conocer la importancia y la
responsabilidad que tiene, ya que es una persona que lleva a su cargo varios clientes.
2.7.- AJUSTE DE ARO TORCIDO
1.- Preparación, empaque y traslado de equipo (socaradios)
Este por ser un equipo muy pequeño se traslada en la bolsa junto con los otros equipos
para reparaciones básicas.
2.- Organización de la acción (localización del golpe, dirección de la aplicación de la
tensión).
Cuando los radios tienden a aflojarse, es cuando se dice que el aro esta torcido.
Depende del lado que esta, por ejemplo: si es el derecho el golpe se va hacia la izquierda.
Si tiene la bicicleta el estilo v-brake comienza el aro a pegar con los tacos de freno y se va
frenando.
La forma de arreglarlo es la siguiente:
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1.- Se coloca la bicicleta llantas arriba, se le comienza a dar vueltas a la llanta donde
se tiene el aro torcido y se observa donde es que tiene el golpe. Se soca los radios de
afuera del golpe y se afloja el radio de adentro del golpe, mas o menos una media vuelta.
2.- Se sigue dando vuelta a la llanta hasta observar que la llanta no hala hacia un
lado, sino que es pareja.
3.- Se toma el socaradios y se socan los radios de afuera del golpe, y se afloja el
radio de adentro del golpe, darle una media vuelta.
__________________Socaradios
____________Radios
4.- Si no se tuviera un socaradios y se tiene un v-brake se afloja con una llave allen de
5 mm, se desajusta el cable y se vuelve a ajustar de forma que no pegue la rueda con los
taquillos de frenos.
____________________v-brake
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2.8.-AJUSTE ALTURA TUBO DE ASIENTO
1.- Verificación de la altura del cliente
El asiento debe de estar a la medida corporal del cliente.
Es por esta razón que se debe verificar bien la altura. Si
no se encuentra a la medida el cliente podría tener
problemas de salud como por ejemplo: espasmos
musculares, riñones, lesión en los meniscos de la rodilla,
lesión muscular. De ahí la importancia que el asiento este
a la medida corporal de la persona.
El asiento debe estar a la medida de las rodillas. Se debe buscar asientos prostáticos
para los hombres, ya que puede haber inflamación a causa del calor, y puede producir a
largo plazo esterilidad. Este asiento es el que tiene como un hueco en el centro.
2.- Manipulación de la gaza (sujetador del tubo)
La gaza que tenga la bicicleta se va desajustando, lo que hay que hacer es medir la altura
del cliente, como se dijo debe ir a la altura de la rodilla. Una forma de medirlo mas
comúnmente es subirse a la bicicleta sentarse en el asiento apoyarse en una pared de
forma que los pies no toque los pedales y luego sin zapatos, solo con medias, pasa
rozando el pie por el pedal hasta tocarlo, esta es la medida mas conveniente para tener el
asiento.
Cuando se haya logrado esto se soca la gaza para que el asiento quede fijo. Se utiliza
una llave allen de 4 mm a 5 mm, dependiendo de la medida del tubón. Cuando la gaza es
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de aguja únicamente, se suelta la aguja, se ajusta y se vuelve a cerrar para que quede
totalmente fija.
2.9.- AJUSTE DE TENSION DE FRENOS
1.- Preparación, empaque y traslado de equipo (llave allen)
Dentro del bolso se encuentra un estuche que contiene varias clases de llaves allen para
utilizarlas en estos casos. Se debe buscar la correcta medida para esto.
2.- Organización de la acción (Posición original, tensión adecuada para el cliente)
La bicicleta no debe estar en movimiento. Con una llave allen de 5 mm se soca el cable
del V-Brake, que no quede ni muy socado ni muy flojo (término medio), el de adelante no
puede quedar muy socado porque tiende a salir la persona desprendida hacia delante.
Otra forma de hacerlo es que en la manilla de freno hay un tornillo para ajustar el cable
que conforme se soca mejora el frenado. Esto se hace ya que el cable se va
desajustando porque conforme se va frenando se gasta la fibra del taquillo y para que
llegue a frenar se debe meter más. Lo que hace el tornillo es que tilinta el cable.
_______________________tornillo que ajusta el cable
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2.10.- LUBRICACION INMEDIATA
1.- Preparación empaque y traslado de equipo (aceite)
El aceite viene en una pequeña botella que se trae en el bolso con los demás materiales
para un eventual inconveniente.
2.- Organización de la acción (método de aplicación)
El cable de frenos es más grueso que el de cambio. Para lubricar el cable de cambio, se
sube la primera marcha, se deja en primera marcha y se baja los cambios de la manilla,
sin darle pedal estira el forro del cable de cambio y se lubrica echándole el aceite encima
del cable. El forro del cable se pasa una y otra vez encima para que quede bien
esparcido el aceite.
________________Baja cambios con la manilla
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Se le echa el aceite al cable
Cuando ya se tiene esto se vuelve a colocar el forro bien y se procede a hacer los
cambios en la manilla al revés de cómo se hizo en el párrafo anterior, o bien se gira la
cadena dándole vuelta al pedal hasta acomodarla en el piñón.
Para lubricar el cable de los frenos traseros se debe soltar el v-brake que se encuentra en
la llanta trasera de la bicicleta, se saca el cable y se estira el forro que cubre el cable y se
procede a realizar la lubricación con el aceite, dándole el mismo tratamiento que el cable
de cambio, es decir, pasando una y otra vez el forro para que el aceite quede bien
esparcido.
1.- Se suelta el v-brake 2.- Se procede a lubricación
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Con respecto al freno delantero se hace lo mismo: se apreta el v-brake y se suelta el
cable. Lo que se lubrica es lo que se llama la pipa de aluminio.
__________ Freno delantero
Se sabe que cuando los frenos son de discos pueden ser de dos formas:
a.- Hidráulicos
b.- Mecánico
Para ajustar los frenos en los hidráulicos se debe purgar la válvula de aceite. Se saca la
llanta, no se debe apretar las manillas de frenos ya que se le mete aire a la válvula y a la
hora que se monta la rueda no frena. Cuando ya está purgada la válvula, se vuelve a
montar la llanta.
Con respecto a los frenos mecánicos es el mismo procedimiento del v-brake. Se tiene
diferentes ajustes, hay que desarmar el cable para lubricar. Tiene un tornillo el cual utiliza
una llave allen de 5 mm que se afloja y se comienza la lubricación.
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PRUEBAS DE AUTOCONTROL
1. Diga las partes de una bicicleta
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2. ¿Cuál debe ser la medida óptima para el asiento?
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3. ¿Cuál debe ser la media óptima para la manivela?
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4. Explique cuál es el papel que juega el casco
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5. ¿Qué se debe llevar de materiales y herramientas para un viaje?
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6. ¿Cuáles formas hay para cambiar el neumático?. Descríbalas.
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7. ¿Cómo se repara la cadena rota?
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8. ¿Cómo se realiza la corrección de desajustes de cambios de Piñon?
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9. ¿Cómo se realiza la corrección de desajustes de cambios de Platos?
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SECTOR TURISMO 36
10. ¿Cómo se realiza el ajuste del Aro Torcido?
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11. ¿Cómo se realiza el ajuste del tubo de asiento?
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12. ¿Cómo se ajustan los frenos?
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13. ¿Cómo se hace una lubricación inmediata?
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BIBLIOGRAFÍA
Jackson, W.M. Enciclopedia El Nuevo Tesoro de La Juventud. México, 1975.
Fotografías extraídas de las siguientes revistas:
Revista Bike, Edición 06, Número 122, 2002, pags. 26, 32, 98-100
Revista Bike, Edición 07, Número 123, 2002, págs. 8, 16, 32
Revista Bike, Edición 03, Número 119, 2002, págs. 10, 90, 105
Revista Bike, Edición 01, Número 117, 2002, págs. 14, 23, 36, 49, 56.
Revista Bike, Edición 02, Número 118, 2002, págs. 10, 26, 60, 61
SECTOR TURISMO 38
GLOSARIO
Biela Pieza que en las máquinas sirve para transmitir esfuerzos entre
órganos de las mismas, transformando el movimiento rectilíneo en
rotatorio, o viceversa.
Desatornillador Herramienta que se utiliza para sacar un tornillo dándole vueltas.
Eslabón Pieza en forma de anillo o de otra curva cerrada que, enlazada con
otras, forma una cadena.
Freno Aparato que sirve en las máquinas y vehículos para moderar o
detener el movimiento. La acción mecánica del frenado consiste en
el contacto de una superficie fija contra el elemento giratorio.
Gaza Lazo que se forma en el extremo de un cabo doblándolo y uniéndolo
con costura o ligada, y que sirve para enganchar o ceñir algo o
suspenderlo de alguna parte.
Grasa Manteca, unto o sebo de animal utilizada para la lubricación.
Hidráulico Técnica de conducción, contenido y elevamiento de las aguas.
Llanta Cerco metálico exterior de la rueda de la bicicleta, en el que van
encajados los neumáticos.
Llave Herramienta que sirve para apretar o aflojar tuercas.
Mecánico Que se ejecuta por un mecanismo o máquina. Aparato o resorte
que da movimiento a un ingenio o artefacto.
Neumático Bandaje toroidal de goma, lleno de aire, que se aplica alrededor de
las llantas de la mayoría de los vehículos.
Pedal Palanca que pone en movimiento un mecanismo al oprimirla con el
pie.
Piñon Rueda dentada pequeña, maciza, que gralte, engrana, con otra
mayor o con una cadena de transmisión.
Platinas Disco de metal y perfectamente plano para que ajuste en su
superficie el borde de recipiente de la máquina neumática.
Purgar Limpiar, purificar una cosa, quitándole todo aquello que no le
conviene.
Tilinte Estirado, tenso.
Tornillo Pieza de núcleo cilíndrico o cónico con un resalto en hélice, llamado
filete o rosca, cuya sección puede presentar varias formas
geométricas y cuya cabeza puede ser hexagonal, cuadrada,
cilíndrica, de gota de sebo, redonda, avellanada y cilíndrica con ojo
hexagonal.
Roldana Rodaja por donde corre la cuerda en una garrucha.