bi fuel gamma

PRESENTACION BI-FUEL

• La mezcla de dos combustibles al mismo tiempo.

• Un segundo combustible se introduce en la cámara de combustión del motor a diesel.

• Típicamente gas natural, biogás, gas de pozo, gas de vertedero, propano, etc.

Que es Bi-Fuel ?

Antes Después

100%

30%

70%

Gas Diesel

Bi-fuel Concéptos Básicos

• Ahorro gracias a la diferencia de precios del gas y diesel.

• Tiempo extendido de operación con la misma cantidad de diesel.

• Flexibilidad de uso de combustibles: Operación Bi-Fuel u operación 100% diesel.

• Ahorros en mantenimiento:– Vida del aceite extendida.– Períodos extendidos entre

descarbonizaciones del motor.

• Recuperación garantizada de la inversión del sistema Bi-Fuel, y del generador.

Antes Después

$ 100,000 $ 30,000

$ 35,000

Gas Diesel

Porque utilizar Bi-Fuel ?


Configuración General


Componentes Basicos

ControladorInteliBifuel

Módulo Denox

Dual Fuel Module


• Panel de control con su soporte.• Tren de Gas con su soporte.• Actuador de gas.• Sistema de medición de combustible.• Mangueras de alimentación y retorno.• Mezclador(es) de gas.• Arneses eléctricos y sensores.• Todos los pernos y acoples requeridos.• Documentación.

• Todo esto es parte de nuestro kit, el cual se elabora en forma unitaria de acuerdo al grupo electrógeno a instalarse.

Componentes Extendidos


• Mezclador central (fumigación).– Solución para motores de alta velocidad.

• Válvulas electromagnéticas de gas (GEV).– Solución para motores de baja velocidad.

Métodos de introducción de gas


• Disponible para todo tipo de motores diesel de 4 tiempos, de baja y alta velocidad.

• Permite al motor trabajar con:• Gas Natural• Gas de Pozo• Biogás• Gas de Vertedero• Propano• Gas de Carbón

• Tazas de sustitución de combustible ajustables en forma totalmente automática.

• Posibilidad de utilizar el motor con 100% diesel en cualquier momento.



• Sistema mínimamente invasivo.• No impacta en la funcionalidad del motor

diesel, su sistema de inyección o sistema de control electrónico.

• Principal prioridad: Seguridad y protección del motor.

• Prioridad secundaria: Control preciso y maximización de la taza de sustitución de gas.

• El motor siempre arranca y se detiene únicamente con diesel.



• Parámetros medidos y protegidos:– Presión de Gas – entrada.– Presión de Gas – salida.– Temperatura de Admisión.– Temperatura de Escape.– Frecuencia de los cilindros (pre

detonación) durante la combustión.– Medición de la proporción de diesel.– Posición del actuador del gas.– Carga del motor o grupo electrógeno.– Presión de aire en múltiple de admisión.

Parámetros utilizados para controlar la cantidad de gas.



• Los parámetros medidos son clave para modular la cantidad de gas en todo el rango de carga.

• Mapeo completo de consumo 100% diesel en todo el rango de carga.

• Configuración de la porción mínima de diesel.

• La porción de diesel siempre se mide y se conoce.

• Mapeo de la posición de la válvula de gas con relación a la carga del equipo.


Maximización de sustitución de Diesel

• Al 80% de carga nominal: 800kW Continuos– Potencia en Gas: 580 kW– Potencia en Diesel: 220 kW– Relación Gas/Diesel: 72.5 / 27.5

• Al 60% de carga nominal: 600kW Continuos– Potencia en Gas: 400 kW– Potencia en Diesel: 200 kW– Relación Gas/Diesel: 66.6 / 33.4


Maximización de sustitución de Diesel

Pluspetrol• Conversión de 4 motores CAT 3512,

1020 kW. Los motores Bi-fuel trabajan en condiciones medioambientales difíciles, en medio de la selva amazónica, utilizando gas natural crudo.

Bi-fuel - Concéptos Básicos

Referencias : Perú

Gracias por su atención

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