berezia infraestrctras 2020

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berezia INFRAESTRUCTURAS 2020 HIRIGINTZA PANDEMIAK HIRIAK BIRPENTSATU BEHARRA EKARRI DU 42. ORRIALDEA GIPUZKOA NO PARA OBRAS QUE SIGUEN ADELANTE, PESE A LA PANDEMIA PÁGINAS 38-39 Edificio de la escuela naval de Rotterdam (Holanda). UNSPLASH

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berezia INFRAESTRUCTURAS 2020

HHIRIGINTZA

PANDEMIAK HIRIAK BIRPENTSATU

BEHARRA EKARRI DU

42. ORRIALDEA

GIPUZKOA NO PARA

OBRAS QUE SIGUEN ADELANTE, PESE A LA

PANDEMIA

PÁGINAS 38-39

Edificio de la escuela naval de Rotterdam (Holanda). UNSPLASH

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38 ESPECIAL Noticias de Gipuzkoa – Larunbata, 2020ko azaroaren 21a

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LOS GRANDES PROYECTOS

AVANZAN A PESAR DEL COVID-19La construcción de las infraestructuras que definirán la Gipuzkoa de los próximos años como el Topo o MUBIL siguen dando pasos hacia delante, aunque no con la velocidad esperada

Xabier de la Linde

Cuando el coronavirus irrum-pió en marzo en toda Gipuzkoa, todos los habitantes

se confinaron en sus casas, parali-zando así lo que hasta entonces había sido un territorio dinámico y en pleno crecimiento económico. La marcha y el inicio grandes pro-yectos también se vieron afectados por la “nueva realidad”, aunque la mayoría de ellos han conseguido ir avanzando y dando forma a los cimientos de la Gipuzkoa del futu-ro.

Después de innumerables discu-siones y pasos en falso, el 2020 ha sido por fin el año en el que se ha puesto en marcha la incineradora de Zubieta. A pesar de las trabas surgidas a causa de la pandemia y tras varios meses en fases de prue-bas, las instalaciones comenzaron a funcionar al 100% de su capacidad a mediados de octubre. El Comple-

jo Medioambiental de Gipuzkoa (CMG), que incluye la incineradora, supone en palabras del diputado de Medio Ambiente y presidente del Consorcio de Residuos de Gipuzkoa, José Ignacio Asensio, “un avance importante para impulsar el desa-rrollo sostenible y una recuperación verde de Gipuzkoa”. Las nuevas infraestructuras permitirán, entre otros, gestionar 135.000 toneladas de residuos urbanos que Gipuzkoa genera al año y crear energía sufi-ciente para abastecer de electrici-dad a 45.000 hogares.

Al igual que la incineradora en su día, las obras del Topo siguen dan-do mucho que hablar entre los gui-puzcoanos. Los problemas encon-trados en la excavación del túnel del pasante por el tramo de Miracon-cha-Easo a finales del verano, cerca de la playa de La Concha, han obli-gado a retrasar un proyecto que comenzó a tomar forma a finales de 2017. La nueva variante del Topo

El cierrre de la cárcel de

Martutene coincidirá con

la apertura del nuevo

centro de Zubieta

entre Lugaritz y Morlans, de 4,2 kilómetros de longitud, acercará el metro al centro de Donostia con la construcción de tres nuevas estacio-nes soterradas en Bentaberri, La Concha y Easo. Aunque la puesta en marcha del servicio del pasante esté prevista ahora para el 2024, los tra-bajos continúan su marcha. El tra-mo entre Lugaritz y Miraconcha ha sido completamente excavado, mientras que los andenes de la futu-ra estación de Benta Berri ya han comenzado a construirse.

El cierre de la cárcel de Martute-ne, clave para que otros proyectos prosigan su camino, también se ha confirmado en las últimas semanas. El Gobierno central confirmó a principios de este mes que el centro penitenciario de Donostia cerrará finalmente en 2023 para dar lugar a más viviendas en Txomin Enea. El cierre coincidirá con la apertura de la nueva cárcel de Zubieta, cuyo pro-yecto está previsto que quede apro-

bado durante este mismo mes. Si todo va bien, las obras del nuevo centro penitenciario Norte 3 comen-zarán en el segundo trimestre de 2021 y tendrá con un presupuesto de 41 millones de euros. El nuevo centro estará formado por 232 cel-das dobles y contará con distintas novedades tecnológicas.

Hacia una movilidad sostenible

Una de las mayores apuestas de las instituciones guipuzcoanas de cara a los próximos años es la de conver-tir al territorio en “referente del sur de Europa respecto a la movilidad”. Para ello, la Diputación lleva tiem-po gestando un centro de referen-cia para la electromovilidad y el almacenamiento energético. A fal-ta de la construcción del futuro Cen-tro de Electromovilidad de Gipuzkoa MUBIL, cuyas obras están previstas que finalicen en 2-3 años, el proyecto echará a andar en pocas semanas en las instalaciones provi-

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Noticias de Gipuzkoa – Larunbata, 2020ko azaroaren 21a ESPECIAL 39

1. Aldundiko ordezkariak Usa-

balgo instalazioetan. JAVI COLMENERO

2. Donostialdeko metroa erai-

kitzeko lanak. GORKA ESTRADA

3. Zubietako errausketa planta.

RUBEN PLAZA

4. Naiara Goia, Arantzazuko

santutegiaren aurrean.

RUBEN PLAZA

4

3

sionales del polígono industrial Usa-bal de Tolosa. Dirigida por la inge-niera Ane Insausti, el edificio cuen-ta con un equipamiento puntero y espacios que permitirán definir la estrategia y la evolución del proyec-to.

Por otro lado, los camiones que circulen durante estos meses por Gipuzkoa observarán que el área de aparcamiento de la AP-8 en Oiar-tzun, sentido Bilbao, permanece cerrado debido a la remodelación total de la plataforma. El proyecto de la Ciuadad Integral del Transpor-

te (CIT) Astigarraga-Oiartzun, impulsada por Bidegi, prevé unifi-car las dos plataformas actuales en una sola con capacidad para 190 plazas. Las obras, que comenzaron a principios de octubre, están pre-

vistas que terminen a finales de 2021.

En un ámbito más local, la cons-trucción de la guardería del barrio donostiarra de Riberas de Loiola tendrá que esperar debido a la reconfiguración del presupuesto del Ayuntamiento a causa del impacto económico de la COVID-19. Por su parte, el reformado poli-deportivo Aritzbatalde de Zarautz abrió sus puertas el pasado 22 de junio, mientras que el 3 de octubre fue inaugurado el nuevo gazteleku de Astigarraga. ■

Mugikortasunean Europa

hegoaldeko erreferente

bilakatzea da MUBILen

helburua

Arantzazu: etorkizuneko erronkak Arantzazuko santutegiaren etorkizunaren nondik norakoak zehazteko

hausnartze prozesuari ekin zioten fraide frantziskanoek eta Gipuzkoako

hainbat eragilek duela bi urte. Fraide gazte gutxi sartzen zirela ikusita,

santutegiari bestelako erabilera bat ematea erabaki zuten uztailean. Horre-

la, Arantzazuk laborategi sozial bat bilakatzeko prozesuari ekin dio. Zen-

troa lurraldeko etorkizuneko erronkei buruzko hausnarketa bultzatuko

duen elkargunea izango da, gizartegintza eta ingurumena ardatz hartu-

ta. Laborategiak lau erronka nagusi identifikatu ditu horien inguruan iker-

tu eta soluzio berriak aurkitzen saiatzeko: ongizatea, elkarbizitza, lana eta

aldaketa klimatikoa. Irailaren amaieran izendatu zuten Naiara Goia Aran-

tzazuko laborategi sozialaren arduraduna eta datozen urteetako marko

estrategikoa zehazten dihardute buru-belarri berak eta haren lantaldeak.

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40 ESPECIAL Noticias de Gipuzkoa – Larunbata, 2020ko azaroaren 21a

Aintzane Oiarbide/ DIPUTADA FORAL DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS

“Gipuzkoa tiene una larga trayectoria en el uso y fomento de los sistemas inteligentes”

“En 2022 aplicaremos el

sistema ‘Free Flow’ a

todo tipo de vehículos en

la vía A-636”

Oihana Prado

Apunten estas siglas: ITS y C-ITS. Se trata de Sistemas Inteligen-tes de Transporte (en sus siglas

en inglés: Intelligent Transport Sys-tems y Cooperative Intelligent Trans-port Systems), que han llegado para quedarse. Permiten mejorar la efi-ciencia en la gestión de las carrete-ras y también la seguridad vial. Ain-tzane Oiarbide, diputada foral de Infraestructuras Viarias, sostiene que el futuro pasa por la implemen-tación de estos sistemas que, de hecho, ya están operativos en algu-nas vías y túneles guipuzcoanos. 3UUna vez culminada la Rotonda de Gipuzkoa dijo usted hace unas semanas a este periódico que “hay un cambio de era”. ¿A qué se refe-ría? 3Hemos construido una red de carreteras de alta capacidad para dar una mayor cohesión territorial a Gipuzkoa y dotarle de una red acor-de a los tráficos internos y de paso. Ha llegado la hora de gestionar lo mejor posible esa red y mantenerla en un nivel de servicio óptimo. En esta labor nos ayudarán los sistemas inteligentesde transporte. 3Sobre los retos de futuro de las infraestructuras viarias, los sistemas de transporte inteligente se postu-lan como una de las grandes apues-tas del departamento que dirige. ¿Qué son estos sistemas? 3Son aplicaciones avanzadas que permiten mejorar la eficiencia en la gestión o la seguridad vial de las carreteras por medio de la tecnolo-gía, utilizando, según la aplicación que puede ser de muy diverso tipo, aplicaciones Big Data e inteligencia artificial, o comunicaciones entre el vehículo y la infraestructura. 3¿En qué vías encontramos actual-mente ITS? 3Gipuzkoa tiene una larga trayecto-ria en el uso y el fomento de los sis-temas ITS. Por ejemplo, llevan años utilizándose en la seguridad de los túneles de nuestras carreteras y, des-de el 2018, también en el sistema Free Flow de arcos del peaje para vehículos de mercancías en la N-1/A-15, cuyos sistemas registran gran cantidad de datos, en el seguimien-to de los tráficos. El nuestro es el pri-mer sistema de peaje íntegro Free Flow en el Estado. Además, en 2022, la Diputación Foral de Gipuzkoa dará una vuelta de tuer-ca a ese sistema Free Flow, al implementarlo para el pago por uso a todo tipo de vehículos en la carretera A-636, único también en el Estado. 3¿Tienen previstos más proyectos para esta legislatura?

3A nivel de inteligencia en la carre-tera se acerca una auténtica revo-lución y Gipuzkoa quiere estar pre-parada para ello. Una de las líneas estratégicas del departamento de Infraestructuras Viarias es poner en marcha un Living Lab en la red de carreteras foral para poder desa-rrollar y testar nuevos servicios ITS para mejorar la seguridad vial. También queremos ofrecer a los agentes del territorio la opción de desarrollar y probar los productos que estén implementando en el ámbito de la Smart Mobility en un entorno real, con todas las medidas de seguridad que la situación requiera. 3El sistema ‘Free Flow’ de la N-I, pionero en el Estado español, les hizo valedores de un premio en el

digitalización y la economía verde. Estamos trabajando en varios que son susceptibles de tener ese apo-yo europeo. Son proyectos de digi-talización, de inteligencia y comu-nicación aplicada a lo que son los vehículos y las infraestructuras. También en el ámbito de la gestión eficiente de nuestras infraestructu-ras y el mantenimiento predictivo. Son proyectos que todavía no pue-do definir exactamente pero el futu-ro va por ahí. Asimismo, tenemos proyectos de economía circular, estamos investigando los áridos reciclados para los firmes, para que cada vez haya menos residuo. 3Ya está en marcha el Plan de Via-lidad Invernal 2020-2021. Una de las principales novedades será un nue-vo centro de vialidad invernal en Zestoa. ¿Cuándo está previsto que entre en funcionamiento y cuáles son sus principales características? 3El objetivo del centro de Vialidad invernal es centralizar en la nueva base todo el dispositivo del Plan de Vialidad Invernal que da servicio al tramo guipuzcoano de la AP-8. Las nuevas instalaciones, que estarán operativas a mediados de enero, contarán con un aparcamiento bajo cubierta con una capacidad total para 15 quitanieves, un depósito de sal con capacidad para 1.500 tone-ladas, depósitos para elaborar y almacenar la salmuera, zona de carga de sal para los camiones qui-tanieves y zona de lavadero. Todo el recinto contará con un cierre perimetral delimitando claramen-te el área del peaje y el centro de via-lidad invernal y será monitorizado con sistemas inteligentes desde el centro de control de Zarautz. 3¿Qué grandes proyectos hay sobre la mesa del departamento que usted dirige? 3Esta legislatura acometeremos cuatro grandes obras, estratégicas para la Diputación. Por un lado, tenemos, en Donostia, Marrutxipi y el Polígono 27. Marrutxipi es una prioridad porque Donostia tiene una deficiencia importante en cuanto a gestión de tráficos. Depende mucho del paseo del Urumea y necesita otra alternativa de entradas y salidas. El polígono 27 está muy masificado, tie-ne una rotonda con horas en las que se colapsa, la rotonda de Martutene también se ve afectada. Es un fondo de saco y se trata de darle otra sali-da y entrada hacia Astigarraga. Otros dos proyectos de gran calado son la construcción de un carril de adelantamiento en tres tramos de la GI-631, entre Azkoitia y Urretxu y la adecuación del túnel de Belabieta, en la A-15, a la Directiva Europea 2004/54/CE. ■

Congreso ITS España el año pasa-do. ¿En qué consiste esta tecnolo-gía? 3El sistema Free Flow se caracteri-za por ser un sistema de pago de peaje sin barreras físicas, de mane-ra que evita que el usuario se tenga que detener o tenga que disminuir la velocidad para abonar el canon correspondiente, basándose prin-cipalmente en una comunicación entre el dispositivo a bordo del vehí-culo y el propio sistema Free Flow. 3Está claro que estos sistemas que comunican vehículos e infraestruc-tura son el futuro, un futuro en línea con las aspiraciones europeas, por lo que podría ser susceptible de recibir el apoyo de Europa. 3Hemos identificado algunos pro-yectos que tienen que ver con la

“Marrutxipi es una

prioridad porque el

tráfico depende mucho

del paseo del Urumea”

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Noticias de Gipuzkoa – Larunbata, 2020ko azaroaren 21a ESPECIAL 41

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42 Noticias de Gipuzkoa – Larunbata, 2020ko azaroaren 21a

Amaia Arriaran

Ez da lehen aldia hiri handien eredua birplanteatzen dela, eta ez da azkena izango ere. Orain

arte bestelako neurriak hartu izan dira area urbanoetan, aldaketa kli-matikoaren aurkako borrokan batez ere azken urteetan; hala nola, kar-bono dioxidoaren isurketak murriz-tea, energía berriztagarriak era-biltzea, etab. Tamalez, XXI. mendeko hiriek dituzten erronka ekologiko, ekonomiko eta sozial handiei beste bat gehitu zaie 2020 urtean: osasu-na.

Historiak erakusten digunez, iraga-neko beste gaixotasun batzuek alda-keta handiak eragin zituzten bere garaian hirien eraketan. Parisen, XIX. mendean, Georges-Eugène Haussma-nnek hiri osoa eraberritu zuen kaleak kutsatzen zituzten eta tuberkulosia eta kolera bezalako gaixotasun uga-ri sortzen zituzten aire txarrak ken-tzeko. Mende berean, New Yorken, 2.3 milioi pertsona baino gehiago bata bestearen ondoan eraikitako apartamentu txikiko eraikinetan bizi ziren, ilun eta hezeak, infestazio ara-zo larriekin. 1849an kolera-izurrite batek bost mila pertsona baino gehia-go hil zituen eraikin horietan. Hortik aurrera, Manhattanen eraikinak erai-kitzeko erregulazioak egin ziren eta erreformen artean, bainu berean 20 erabiltzaile baino gehiago egotea debekatu zen.

Nabarmena da, beraz, arkitekturak gure eguneroko bizitzan duen garrantzia eta etorkizunean parkeak, etxeak eta bulegoak eraikitzeko modua aldatu daiteke. Bide horretan, koronabirusaren pandemia ikasbi-dea izan daiteke, hiri-eredu berriak osasungarriagoak izan daitezen.

Etxebizitzak

Hasteko, etxeko konfinamenduak zenbait faktore azaleratu ditu. Aur-ten, inoiz baino gehiago, gure bizimo-dua birplanteatu dugu. Izan ere, hain-bat hilabetez etxean sartuta egon gara eta inoiz hainbeste denboraz egon ez garen leku batez jabetu gara. Etxea elkarbizitzarako leku bat izan da beti, baina ez eguneko 24 orduetan. Martxoan, ordea, gure etxeak bule-go, haurtzaindegi, jolastoki, gimna-sio eta bizikidetza eremu bihurtu ziren.

Esperientzia hori bizi eta gero, gure etxeari ikuspegi berri bat eman dio-gu. Gainera, behin koronabirusa gaindituta, inork ez digu ziurtatzen beste pandemiaren bat biziko ez dugunik. Horregatik, garrantzitsua da gure etxeko espazioa aztertzea, etortzen dena etortzen dela, malgua izan dadin eta egunez egun eduki di-tzakegun behar horietara egokitzeko. Orain eskaria erabat aldatu da; inork ez ditu nahi pisu txikiak. Orain espa-zio zabalekiko apustua egiten da, non eguzki argia sartzen den, balkoi edo terrazekin ahal bada, tele-lanerako

Pandemia osteko hhiri berriakCOVID-19ak eta etxeko konfinamenduak gaur egun ezagutzen dugun hiri-eredua birpentsatzeko beharra eragin du. Hiriarekin erlazionatzeko dugun modua eta haren diseinua aldatu egin daitezke

Vicente Guallart arkitekto valentziarrak konfinamenduan diseinatutako hiriaren maketa, Txinan eraikiko dena. TWITTER @VICENTEGUALLART

EZAUGARRIAK

Hiri-eredua LAU ETXADIKO AUZOA. Vicen-

te Guallarten diseinuan etxebizi-

tzak, gazte eta adinekoen egoi-

tzak, bulegoak, igerileku publikoa,

dendak, merkatua, haurtzainde-

gia, zentro administratiboa eta

suhiltzaileen parkea daude. Erai-

kinek janaria eta energia sortzen

dute berotegietan eta 3D inpri-

matzaileekin musukoak bezalako

osasun-tresnak sortzeko presta-

tutako laborategiak dituzte.

eremu egokitu batekin, etab.

Bizikletaren erabilera

Hiriko mugikortasunean ere aldake-tak ageri dira. Garraio publikoetan jendetzarekin aurkituko direnaren beldurrarekin, jende asko garraio pri-batua geroz eta gehiago ari da era-biltzen. Hori, hala ere, ez da irtenbi-dea. Garraio publikoa ezin da masi-fikatuta egon, baina autoa ere ez da gehiegi erabili behar. Gauzak horre-la, udal batzuek erabaki dute herri-tarren artean oinez edo bizikletaz ibiltzeko bi garraio-aukerak susta-tzea, osasungarriak, jasangarriak eta segurtasun distantzia bermatzeko baldintza betetzen dutenak hain zuzen. Horrez gain, garraio publiko seguruago bat lortzeko lanean dabiltza eta maiztasuna ere igo egin-go da.

Bizikleta alternatiba merkeena eta eraginkorrena da. Horregatik garraio-bide honetarako espazio gehiago eratuko dira. Adibidez, Ita-liako Milan hiriak iragarri du koro-nabirusaren larrialdia gainditzeko asmoen artean dagoela 35 kilometro-ko pista berri bat sortzea. Frantziako hiriek ere bizikletaren alde egiten dute; Frantziako gobernuak 20 milioi euro jarri ditu Paris, Lyon, Lille edo Montpellierren bere erabilera susta-tzeko. Azken batean, helburua auto gutxiago erabiltzea, oinezkoentzako eta bizikletentzako leku gehiago sor-tzea, garraio publiko seguruagoa eta

maiztasun gehiagorekin lortzea da.

15 minutuko hiria Pandemia-aro batean sartu bagara, etorkizuneko hiriak horren baitan diseinatu beharko lirateke, kanpoal-dea eremu debekatu bihurtu ez dadin, baizik eta espazio segurua eta bizitzeko modukoa izaten jarrai dezan. Hori dela eta, zenbait arki-tekto aldaketak proiektatzen aritu dira eta ‘15 minutuko hiria’ deritzo-na garatu dute. Hirigintza-proiektu honek hiria auzo autonomoetan disekzionatzea proposatzen du, dena ordu-laurdeneko distantziara dagoen auzoetan, oinez edo bizikle-taz. Hau da, hiritarrek behar duten edozer distantzia horretara eskura-tu dezakete gehienez ere.

Ideia hori landu duten arkitektoen artean Vicente Guallart valentzia-rra dago. Bere proiektuan, “Hiri autosufizientea” lelopean, 15 minu-tuko distantziak kontuan hartzeaz gain, hiri ekologikoa, zurezko erai-kinak, energia eta elikagaiak ekoiz-teko berotegiak, fabrikazio labora-tegiak, terraza zabalak, telelanera-ko etxebizitzak, etab. proposatzen ditu. Konfinamenduan sortu zuen proiektua eta covid ondorengo etxe-bizitza-lehiaketa bat irabazteko balio izan dio. Hori dela eta, 3.000 lagunentzako etxebizitza-multzo bat eraikitzeko aukera izango du Xiong’anen, Pekindik 100 kilome-trora. ■

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Noticias de Gipuzkoa – Larunbata, 2020ko azaroaren 21a 43

INVERTIRÁ 57 MILLONES DE EUROS CON EL FIN DE MEJORAR SU ACCESIBILIDAD Y CAPACIDAD

El Puerto de Pasaia ejecutará durante los próximos años un ambicioso plan de inversiones

de 57 millones de euros que le per-mitirá dar servicio a buques de mayores dimensiones, mejorar la accesibilidad a la dársena de Lezo y aumentar la capacidad del puerto abriendo el paso a la diversificación de sus tráficos, todo ello minimizan-do el impacto ambiental de la acti-vidad.

Siguiendo las líneas marcadas por el Plan Estratégico 2015-2025, Pasaia va a materializar las actuaciones necesarias para continuar siendo una pieza esencial en la cadena logís-tica de los productos siderúrgicos y la automoción y para potenciar su papel en los tráficos de short sea shipping con las Islas Británicas y el Norte de Europa.

Con estas inversiones, el puerto dará un paso definitivo en el ambi-cioso proceso de transformación que viene llevando a cabo en los últimos

años, y cuyos hitos más significati-vos son la construcción de la nueva lonja, la recuperación de los espa-cios ocupados por la Central Térmi-ca, el dragado y la ampliación del canal de acceso a la dársena de Lezo, la regeneración de la zona de La Herrera y la modernización de las conexiones ferroviarias.

Este último aspecto, esencial para explotar las oportunidades que su ubicación le brinda a Pasaia, inclu-ye inversiones fuera del recinto por-tuario, como son la mejora de las estaciones de ADIF en Lezo y Pasai Antxo y actuaciones en la red ferro-viaria, todo ello con la finalidad de

El mayor buque del mundo propulsado con tecnología dual

(gas/eléctrico). N.G.

El Puerto de Pasaia prevé llevar a cabo un ambicioso plan de inversiones

poder operar trenes de hasta 750 m. de longitud en ancho ibérico e inter-nacional.

El objetivo en el medio plazo es superar los cuatro millones de tone-ladas consolidando los tráficos exis-tentes e incorporar un nuevo tráfi-co de contenedores captando mer-cancías que actualmente utilizan el transporte por carretera.

Para ello es necesario acompañar el proceso inversor de la Autoridad Portuaria con la creación de las con-diciones necesarias para la atracción de inversiones de los operadores pri-vados otorgando, previo concurso, concesiones administrativas para la gestión de las terminales polivalen-tes en una primera fase y en su día para la terminal de contenedores. Las previsiones de la Autoridad Por-tuaria contemplan el otorgamiento de las concesiones para las termina-les polivalentes a lo largo de 2021, dejando para un momento posterior, en función de la evolución de la situación económica, la convocato-ria del concurso para la explotación de la terminal de contenedores. � N.G.

Estas inversiones

suponen un paso

definitivo en su proceso

de transformación

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44 Noticias de Gipuzkoa – Larunbata, 2020ko azaroaren 21a