baterias hella sistema de funcionamiento y carga
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8/14/2019 Baterias Hella Sistema de Funcionamiento y Carga
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Bateras Hella
Funcionamiento y Sistema de Carga
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Marca VolkswagenIntroduccin
La batera, el alternador y el regulador devoltaje son el corazn de cualquier sistema elctricoautomotriz. Estos componentes, que forman e
sistema de carga, proveen la fuerza elctricanecesaria para arrancar el motor y operar todo eequipo elctrico.
Aunque los componentes del sistema generalmenteno fallan, un conocimiento de los procedimientocorrectos de prueba y el equipo respectivo ayudarpara diagnosticar rpida y correctamente cualquieproblema que ocurra.
Este folleto est dividido en tres secciones:
La primera describe el funcionamiento del alternadoy el regulador de voltaje.
El funcionamiento de la batera y las precaucionenecesarias cuando se manejan bateras estnexpuestas en la segunda seccin.
La tercera seccin nos informa sobre las pruebadel sistema de carga.
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Contenido
El alternador
- Induccin magntica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Corriente alterna (C.A.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Corriente directa (C.D.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Circuito rectificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Electro-magnetismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Rotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Estator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Alternador trifsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Regulacin de voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Funcionamiento del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
122344
568912
La batera
- Celdas de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Reaccin qumica de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Densidad especfica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Densmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Voltaje esttico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Carga de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Capacidad de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Precauciones en el manejo de la batera . . . . . . . . . . . .- Mantenimiento de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1415
1719202 12 12223
Pruebas al sistema de carga
- Prueba visual de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Prueba de densidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Prueba de voltaje esttico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Prueba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Prueba visual del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Prueba del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Prueba de fugas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Prueba de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2425262728303 132
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Cuando un imn es movido cerca de unaespira de alambre, se produce unapequea cantidad de corriente.
Si el alambre es embobinado de estamanera el imn afecta ahora variaespirales y se produce ms corriente.
Cuando aumenta la velocidad del imn alpasar por la bobina, la corrienteaumentar.
Si la fuerza del imn es aumentada lacorriente se incrementar.
Es el trmino usado para describir el proceso de produccin de corriente elctricapor movimiento de un imn cerca de un cable o de un embobinado.
Induccin magntica
El alternador
N
0
S
N
0
S
N
0
S
N
0
S
La corriente producida puede incrementarseen varias formas.
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El alternador
La batera y otros componentes automotrices pueden trabajar nicamente con corriente quees constante + o -.
Este tipo de corriente que NO vara entre + y - se le llama corriente directa (C.D.)
Si el imn gira sobre una flecha de manera que ambos polos magnticos se muevan cercadel embobinado, los impulsos elctricos variarn entre + (positivo) y - (negativo).
Corriente directa (C.D.)
Corriente alterna (C.A.)
La corriente elctrica que vara constantemente de + a - es llamada corriente
alterna (C.A.)
0
- +
N S
0
- +
N
S
0
- +
0
- +
N
S
0
- +
NS
+
o
-
Batera
+ -
-
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65AMPS.
30AMPS.
Generador
Alternador
Aunque el alternador es menos complicado ymucho ms eficiente que el generador, elalternador no pudo ser usado en los automvileshasta que se desarroll el diodo que proporcionun mtodo prctico para convertir la (C.A.) en(C.D.).
Smbolo del diodo en un diagrama elctrico.
La corriente puede fluir en esta direccin.
La corriente es bloqueada si fluye en esta direccin.
El alternador produce (C.A.) que tiene que ser convertida en (C.D.) para usarse en los vehculos.
El generador produce corriente directa
a)
b)
c)
Generador
C.D.
Batera
Diodos
Alternador Batera
C.A. C.D.
El alternador
Un diodo es un mecanismo de estado slido que permiteque la corriente fluya en una direccin nicamente.
Conversin
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El alternador
El tpico electro-imn consiste en unembobinado alrededor de una barra dehierro.
Cuando la corriente alterna es convertida en corriente directa, decimos que la corriente ha sidorectificada.
Un circuito puede ser construido usando algunos diodos que convertirn la corriente alterna encorriente directa.
Para producir suficiente corriente, el imn en un alternador tiene que sermuy fuerte. Un imn permanente normal no sera prctico en tamao ypeso, por lo tanto los alternadores tienen electroimanes.
+
o
-
N
S
NS
N
S
N N S
BarradeHierro
Circuito rectificador
Electro - magnetismo
0 0 0 00
+-
-
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- +
El alternador
Cuando la bobina de excitacin esenergizada, cada zapata de un polo seconvierte en Norte y cada zapata del otropolo, en Sur.
Casi todos los alternadores usan un tipo especial de electro-imn llamado Rotor de zapatas polares.
Cuando se aplica una corriente elctricaa una bobina, se crea un campo magntico.
Como en un imn permanente, un extremodel electro-imn energizado ser el poloNorte y el otro ser el polo Sur.
El rotor consiste en una flecha con elembobinado de excitacin y dos poloscada uno teniendo seis zapatas.
N
S
N
S
Polo Sur
Polo Norte
Rotor de zapatas polares
- +
Mitad del Rotor
Mitad delRotor Flecha
Embobinadode Excitacin
-
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El alternador
Las vueltas de alambre en el embobinadoestn agrupadas para que coincidan conlas zapatas del rotor.
EstatorUn solo cable para producir corrienteelctrica por induccin magntica, noaprovechara eficientemente el campomagntico producido por un rotor dezapatas polares.
Los alternadores con rotor de zapatapolares tienen fases de arrollamiento queson alambres intercalados en un ncleocircular de fierro.
Placa deHierro
Fases de Arrollamiento
0
- +
Rotor dezapatas polares
Zapatadel Rotor
-
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El alternador
Un alternador con rotor de zapatas polares, un estator y un circuito de rectificacinproducirn 12 impulsos de voltaje positivo por cada revolucin del rotor.
Seis veces por cada revolucin del rotor,todos los polos nortes rebasan las fases dearrollamiento que apuntan en un sentido,y al mismo tiempo todos los polos surrebasan las fases que apuntan en sentidocontrario.
+
0-
0
-
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El alternador
Para incrementar la corriente y hacer mscontinuos los impulsos de voltaje, losalternadores tienen tres fases dearrollamiento en vez de una sola.
Alternador trifsico
Las tres fases estn conectadas a un lado y soldadas a un circuitode rectificacin al otro lado.
Fases de ArrollamientoBatera
X =Y =Z =
1a. Fase2a. Fase3a. Fase
x
Y Z
Cuando los polos magnticos del rotorebasan los cables de un embobinado, ecircuito se completa por todos los otroembobinados.
XYZ
+-
-
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El alternador
Mientras gira el rotor, la corriente elctrica es inducida en cada faseen secuencia. Esto produce:
El voltaje que produce un alternador, puede variar drsticamentedependiendo de: la velocidad a la que gira el alternador, la cantidad decorriente consumida por accesorios y la condicin de carga de la batera.
VoltajeVoltaje
de salida
+
0
Regulacin del voltaje
El resultado es un flujo continuo de corriente para cargar la batera y operar
componentes elctricos del vehculo.
Si se permite subir demasiado el voltaje,la batera y otros componentes elctricosresultarn seriamente daados.
Voltaje rectificado para alternador de 3 fases con rotor de zapatas polares
12 impulsos de voltaje en cada revolucin porcada 3 fases, seran 36 impulsos de voltaje porcada revolucin del rotor.
- +
-
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El alternador
Como vimos antes, uno de los factores queafectan la produccin de corriente en unmecanismo de induccin electromagnticaes la fuerza del imn.
Se puede controlar la fuerza magntica
del rotor, controlando la corriente alembobinado de excitacin.
Los alternadores tienen una bobinaelectromagntica o embobinado deexcitacin en el centro del rotor.
N
0
S
N
0
S
Imn dbilBajo Voltaje
Imn fuerteAlto Voltaje
Rotor
Mitad de zapatapolar
Mitad de zapatapolar
Arrollamiento deexcitacin
Escobillas
Anillos
+
-
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El alternador
Si el voltaje producido por el alternadorexcede de aproximadamente 14.5, el
regulador de voltaje interrumpe lacorriente al rotor.
Cuando la corriente se interrumpe, elcampo magntico desaparece y baja laproduccin de corriente del alternador.
La corriente producida en las bobinas delestator fluye a los diodos de excitacin.Slo impulsos de voltaje + pueden fluira travs del regulador de voltaje hasta elrotor energizndolo.
El regulador de voltaje puede conectarsey desconectarse muchas veces en unsegundo si es necesario para mantenerconstante la produccin del alternador.La mayora de los reguladores modernosson transistorizados y sellados montadosencima o dentro del alternador.
Diodos de excitacinRegulado
Fases de arrollamiento
Rotor
Regulador integradoal alternador
Diodos de excitacinRegulador
Fases de arrollamiento
Rotor
+ -
-
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El alternador
Cuando el interruptor de encendido estaccionado, la corriente para energizar el
rotor fluye de la terminal + de la bateraal interruptor de encendido, despus a laluz indicadora en el tablero, de ah pasaal regulador de voltaje y por ltimo alrotor.
Cuando el alternador est cargando, lacorriente requerida para energizar el rotorviene del mismo alternador.
Cuando el alternador empieza acargar, la corriente del rotor vienedirectamente del alternador. Comoresultado, la corriente ya no fluye
a travs de la luz indicadora decarga y sta se apaga.
Funcionamiento del alternador
Cuando se arranca el motor, la corrienterequerida para energizar el rotor y empezarel proceso de carga debe venir de otrafuente.
Si la luz indicadora de carga no prende cuando se accionael interruptor de encendido (antes de arrancar el motor) elalternador no cargar porque no habr sido excitado elrotor.
Nota:
Switch deEncendido
Lmpara Indicade carga
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Cuando la produccin del alternador rebasa lademanda de corriente, la batera se recarga (por
ejemplo: cuando se viaja en carretera con pocosaccesorios prendidos)
La batera
Si la produccin del alternador no llega a lademanda requerida, la batera pone la diferencia(por ejemplo: cuando el vehculo est parado convarios accesorios prendidos).
El corazn del sistema elctrico de cualquiervehculo es la batera. La batera proporcionatoda corriente requerida para arrancar.
Batera Motor dearranque
150 Amps.
25 Amps. 10 Amps.
7Amps.
4Amp
s.
10Amps.10Amps.
Alternador Batera
Ignicin
Motor delimpiadores
Calefactor del
medalln
Ventilador
Luces
- +
150 Amps.
Alternador Batera Motor delimpiadores
Ignicin
7Amps.
4Amps.
- +
- +
-
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La batera
La batera est hecha de celdas individualesconectadas en serie. Cada celda produce2.1 vol t ios cuando est cargadacompletamente.
La batera normal de 12 voltios tiene 6celdas (6 X 2.1 = 12.6 v).
Celdas de la batera
Los elementos que trabajan de las celda
de las bateras son las placas positivas ylas placas negativas. Las placas estncolocadas al ternativamente entreseparadores de plstico (placa negativaseparador, placa positiva, separador, placanegativa etc.), todas las placas positivas seconectan a un lado y todas las placanegativas se conectan al otro lado.
Las placas se sumergen en electrlito,que es una mezcla de cido sulfrico
y agua. El nivel del electrlito deberestar aproximadamente 5 mm. arribade las placas.
Una trampa para sedimento abajo delas placas evita que pedacitos de plomode las placas u otras partculas puedanquedar atrapadas entre dos placas,haciendo cortocircuito en esa celda dela batera.
Separadores de plsticoConector
PlacaPositiva
ConectoresInternos
PoloPositivo
PoloNegativo
12.6 VOLTS
2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1
PlacaNegativa
Nivel de electrlito
PlacaNegativa
PlacaPositiva
Trampa desedimentacin
Celdas
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La batera
La batera no almacena electricidad. Durante la carga, la energa elctrica producida porel alternador, se convierte en energa qumica dentro de la batera.Cuando la batera entrega corriente, la energa qumica se convierte en energa elctrica.
Qumica de la batera
- Las placas negativas son de plomo poroso,que llevan el smbolo qumico de Pb.
Las placas positivas son de perxido de
plomo esponjoso con el smbolo qumicode PbO2.
- El electrlito es cido sulfrico diluidoH2SO4.
- Los electrones fluyen de la placanegativa a travs del consumidor a laplaca positiva.
- El arribo de los electrones rompe launin del plomo con el oxgeno de laplaca positiva.
- El oxgeno (O) cargado negativamentecombina con el hidrgeno (H), cargadopositivamente que viene del cidosulfrico (H2SO4) formando agua (H2O).
- El resto del sulfato (SO4) del cidosulfrico, cargado negativamente secombina con las dos placas para formarsulfato de plomo (PbSO4).
El proceso de descarga, ocurre espontneamente cuando las placas positivas y negativasestn conectadas por un consumidor elctrico.
Placanegativa
Placapositiva
En una batera completamente cargada
Consumidor
SO4
SO4
Pb
O
O
PbH
H
H
H
Electrlito
SO4
Pb Pb
O
H
H
SO4H
H
O
-
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La batera
- Ambas placas se vuelven sulfato de
plomo (PbSO4).
- El electrlito se vuelve agua (H2O).
La batera cargada completamente tieneotra vez:
- Perxido de plomo (PbO2) en las placaspositivas.
- Plomo puro (Pb) en las placas negativas.
- Acido sulfrico (H2SO4) en el electrlito.
- Los electrones son forzados por elalternador desde las placas positivas a lasplacas negativas.
- El sulfato cargado negativamente (SO4)es rechazado de las placas negativas, lascuales se vuelven plomo puro.
- Tambin se suelta sulfato (SO4) de la placapositiva.
- El oxgeno (O) del agua cargadonegativamente se combina con el plomopositivo de las placas positivas y formaperxido de plomo (PbO2).
- El resto de hidrgeno (H) positivo y elsulfato (SO4) negativo se combinan paraformar cido sulfrico (H2SO4).
Placanegativa
Electrlito Placapositiva
Cuando la batera est descargada:
Durante la carga:
Placanegativa
Electrlito Placapositiva
SO4
O
Pb Pb
H
H
OH
H
SO 4
SO4
Pb Pb
H
H
SO4H
H
O
O
O
O
PbPb
H+
H+
H+
H+
+
+
+
+ -
+ -
+
+-
-
-
SO4
-
-
SO4
-
--
-
-
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La batera
Una batera completamente cargada tiene cidosulfrico (H2SO4) como electrlito.
En los ejemplos anteriores, usando un simple juego de molculas, vimos que:
La batera descargada tiene agua (H2Ocomo electrlito.
Como una batera tiene billones de juegos de molculas y no solo uno, el electrlito nunca se vuelvetodo cido sulfrico ni todo agua.
Si podemos determinar la concentracin de acidezdel electrlito, podemos averiguar el porcentaje decarga de la batera.
Acido Sulfrico
Densidad especfica
Placanegativa
Electrlito Placapositiva
Placanegativa
Electrlito Placapositiva
62 % Agua
38%
83 %
17% Acido Sulfrico
Agua
Descargada
100% Cargada
+H+
H
+H
Pb
+
Pb+
+
+
+
+
+
SO4
SO4
-
-
O-
-
O
-
-
+
+-
-
-
-
-
-
-
+H
+H
+H
SO4
-
-Pb
+
Pb+
+
O
O
-
-
+
+
-
-
-
+
+
-
-
+
+
-
-
+H
+H
SO4-
-
-
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La batera
El dispositivo ms comn para medir la
densidad especfica es el densmetro. Alcomprimir la perilla de hule e introducir eldensmetro en el electrlito y luego soltarla,el lquido sube.
La cpsula calibrada flotar a diferentealturas dependiendo de la densidad deelectrlito.Para leer la densidad, observar el nivel deelectrlito sobre la cpsula. Asegurarseque el flotador no toque las paredes detubo de vidrio para que no resulte unalectura falsa. En este ejemplo, la densidades 1.235 (la mitad entre las rayas 1.230 y1.240).
Para la mayora de las bateras se usan las especificaciones siguientes:
En la mayora de los densmetros, la
graduacin est basada en la temperaturaestndar de 27oC. Porque la densidad delos lquidos vara con la temperatura.
Densmetro
Tubo deVidrio
Nivel deElectrlito
FlotadorCalibrado
1.230
1.240
1.250
1.260
1.270
1.280
Si la densidad especfica entre una celday otra vara en ms de .050, quiere decique la batera est defectuosa y deberser reemplazada.
Densidad especfica
1.265
1.225
1.190
1.155
1.120
100
75
50
25
0
% de carga
Perilla deHule
FlotadorCalibrado
Tubo deVidrio
Pipeta
Temperatura
Temperatura
Temperatura
40oC
27oC
10oC
Caliente
Normal
Fra
Aumentar 0.01 Aprox.
(Lectura real)
Restar 0.01 Aprox.
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La batera
Las bateras que no requieren de mantenimiento, tampoco requieren de adicin de
agua durante su vida. En algunas de estas bateras es imposible medir la densidadporque la tapa de la batera est sellada. Con estas bateras slo es posibledeterminar el estado de carga, midiendo el voltaje esttico (el voltaje de la bateracuando no se aplica ninguna carga elctrica).
-Quitar cualquier carga superficialprendiendo las luces altas por un minuto
con el motor apagado.
Voltaje esttico
Medir el voltaje esttico:
-Quitar el cable a masa para asegurarseque ninguna carga salga de la batera.
-Leer el voltaje de la batera conun voltmetro exacto.
Voltaje esttico% de carga
100%75%50%25%0%
12.6 o ms12.412.212.0
11.7 o menos
Volts
-+
1 Minuto
Desconectar elCable a Masa
+ -
-
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La batera
Si una batera se carga tan alto que el
vo l ta je de cada ce lda excedeaproximadamente de 2.4 volts., la baterahervir.
Excesos de energa elctrica que no se puedenconvertir en energa qumica en la batera,parten las molculas de agua (H2O) en elelectrlito en gases de hidrgeno y oxgeno.
Si se deja hervir, el nivel de electrlito bajar porque se consume el agua. Para evitaque hierva, el regulador de voltaje se encarga de controlar que el voltaje de cargasiempre sea menor que el voltaje que producir ebullicin en la batera. Cuando unabatera consume una cantidad anormal de agua es probable que el regulador devoltaje est permitiendo la sobrecarga de la batera o es probable que la bateraest demasiado vieja y ya no acepte una carga normal.
La capacidad de amperes/hora es elpromedio de corriente (ampere) que unabatera puede proveer sin bajarse a unvoltaje especfico. Por ejemplo, si unabatera puede proveer 2.7 amperes durante20 horas sin bajarse a 10.5 volts. tiene una
capacidad de 54 amperes/hora.
La capacidad de la batera que se necesita para cada vehculo en particular, estdeterminada por el fabricante de acuerdo a las necesidades de corriente al arrancay a la cantidad de corriente consumida por accesorios.Generalmente los vehculos con motor diesel, inyeccin de combustible o aireacondicionado, requieren bateras de mayor capacidad. Si una batera tiene que sereemplazada, hay que asegurarse que la nueva batera sea de la capacidad correctapara ese vehculo.
Ebullicin de la bateraCargador de bateras
Capacidad de la batera
La cantidad de energa elctrica que unabatera puede proveer est determinadapor el tamao y nmero de placas positivasy negativas.
=
amps. horas amp/hrs
2.7 20 54x
-
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+
+
La batera
Precauciones para el manejo de la batera
Las bateras contienen cido sulfrico quees muy corrosivo y puede causarquemaduras severas. Si el cido toc pielo ropa, enjuagar inmediatamente con agua.Si el contacto fue con los ojos, buscaratencin mdica.
Las bateras producen gases explosivos(mezcla de hidrgeno y oxgeno).
No fumar, no producir chispas ni acercarflamas a la batera.
Para prevenir que se produzcan chispas
cerca de la batera, al arrancar con ayudade cables, conectar en el siguiente orden,teniendo precaucin de que los vehculosno estn haciendo contacto entre s.
1. Un lado de cable positivo al borne positivode la batera buena.
2. El otro lado del cable positivo, al bornepositivo de la batera muerta.
3. Un lado del cable negativo, al bornenegativo de la batera buena.
4. El otro lado del cable negativo, al blockdel motor con la batera muerta.
Los cables debern desconectase en orden inverso 4-3-2-1.
BateraMuerta
-
BateraBuena
-
4
2
31
- +- +
Nota:
-
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La batera
Cuando una batera se descarga, el
electrlito es casi agua. Una bateradescargada no se debe dejar atemperaturas bajo 0 porque el electrlitose congelar y la batera se destruye.
Limpiar las terminales y postes de labatera si es necesario, para aseguraruna buena conexin. Cubrir con una ligeracapa de grasa o vaselina para prevenirla corrosin.
La batera se debe rellenar a su nivel correctonicamente con agua destilada. El agua de lallave contiene minerales que pueden reducir laeficiencia de la batera y acortar su vida.
C.F.
0
32
Mantenimiento
Agua destilada
- +
-
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Pruebas al sistema de carga
Las siguientes pruebas de la batera se debenhacer antes de cualquier otra prueba.
Observar la batera mientras se carga, si las celdasempiezan a hervir violentamente, bajar el amperajede carga. Es normal que hierva un poco durantela carga.
1. Asegurarse que la fijacin de la batera seacorrecta y que la caja de la batera no est daada.
2. Los conectores de las terminales deben estarbien apretados y libres de corrosin. Si es necesario,usar una herramienta de brocha de alambre paralimpiarlos.
3. Revisar el nivel del electrlito en cada celda. Elnivel debe estar dentro de las indicaciones. Si elnivel en una celda es mucho ms bajo que en lasdems, revisar cuidadosamente la caja paradetectar alguna fuga.
Tapn dellenado
Nivelindicador
Max.
Min.
Placas
Prueba visual de la batera
Precaucin:
Cargador de bateras
Si se agrega agua, aplicar carga rpidamentedurante unos minutos hasta que las celdasempiecen a hervir. Hacer esto antes de cualquierotra prueba, para mezclar completamente el aguacon el electrlito.
Rellenar slo con agua destilada.Agua destilada
- +
-
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Pruebas al sistema de carga
La carga de una batera se puede probar correctamente
slo si tiene por lo menos 75% de carga. El mejor mtodopara determinar su estado de carga es midiendo la densidadespecfica del electrlito en cada celda.
1. Medir y anotar la densidad especfica de cada celda.Si la densidad vara en ms de 0.050 entre una celda yotra, significa que esa batera est defectuosa y se tieneque reemplazar.
2. Si la temperatura est abajo o arriba de 27C corregirlas lecturas del densmetro.
Observar la batera mientras se carga, si las celdas empiezan ahervir violentamente, bajar el amperaje de carga. Un poco de hervordurante la carga es normal.
Los gases que se forman durante la cargason explosivos. No fumar, ni permitir quese hagan chispas o flamas cerca de unabatera que est cargando.Asegurarse que el cargador estdesconectado antes de conectar odesconectar los cables a la batera paraevitar alguna chispa.
Prueba de densidad especfica
+
-
Temperatura
Temperatura
Temperatura
40oC
27oC
10oC
Caliente
Normal
Fra
Aumentar 0.01 Aprox.
(Lectura real)
Restar 0.01 Aprox.
3. Si el promedio de la densidad especfica es arriba de1.225, hacer la prueba de carga de la batera.
Si el promedio de la densidad es abajo de 1.225, aplicarms carga lenta hasta que la densidad est arriba de 1.225.
Precaucin
Advertencia
- +
-
-
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Pruebas al sistema de carga
La mayora de las bateras que no requieren
mantenimiento son selladas y es imposibledeterminar el estado de carga con un densmetro.En este tipo de bateras se puede determinar elestado de carga midiendo el voltaje esttico.
3. Medir el voltaje esttico de la bateracon un voltmetro exacto. Si el voltajeesttico es de 12.4 volts o ms, se puedeprobar la batera por carga.
Si el voltaje esttico es menor de 12.4 volts cargar la batera hasta que seapor lo menos 12.4 volts.
Siempre que la batera est cargada, remover la carga superficialconsumiendo por lo menos 15 amperes en un minuto antes de medir elvoltaje esttico.
Prueba de voltaje esttico
1. Prender las luces altas o descargar labatera por lo menos 15 ampers por unminuto para remover cualquier cargasuperficial.
2. Desconectar el cable de masa paraque la batera quede aislada.
-+
+ -
-
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Pruebas al sistema de carga
Una prueba de carga mide la capacidad de la batera para entregar la corriente,
lo cual es una indicacin de las condiciones de la batera.
Antes de poder realizar la prueba de carga, la batera debe tener 75% de carga porlo menos, es decir, que la necesidad especfica debe ser por lo menos de 1.225 (enbateras selladas el voltaje esttico debe ser, mnimo de 12.4 volts.)
1. Conectar el probador de carga.
2. Verificar la capacidad de la batera
escrita en la caja y ajustar la carga delprobador a 3 veces la capacidad de labatera, ejemplo:54 amp/h x 3 = 162 amp.
3. Despus de 10 segundos, leer el voltajebajo carga.
Si el voltaje bajo carga es menor de 9.6 volts, indicar que la batera est cargadao defectuosa.
Si la batera est ms fra que la temperatura ambiente, el voltaje bajo carga, serms bajo. Cuando se tenga que hacer la prueba en estas condiciones, usar lasiguiente tabla.
Si el voltaje bajo carga es ms de 9.6 volts la batera est bien:
Prueba de carga
Temperatura aproximadadel electrlito
16C
10C
4C
-1C
-7C
-12C
-18C
9.5
9.4
9.3
9.1
8.9
8.7
8.5
Voltaje mnimo aceptablebajo carga
Amps.
Volts
x 3 = 162 Amps54 Amps./Hr.
-
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Pruebas al sistema de carga
La luz deber:- Apagarse con el interruptor deencendido/apagado.- Prenderse con el interruptor de encendidoaccionado y con el motor apagado.- Apagarse con el motor encendido y elmotor funcionando.
10 - 15 mm.
Prueba visual del alternadorSi la batera de su coche se baja y las pruebas de sta salieron bien,entonces es probable que el alternador no cargue. Las siguientespruebas visuales deben hacerse antes de cualquier otra prueba.
En algunos Volkswagen el alternador estinstalado en el motor con soportes de hule.Para que el alternador pueda cerrar elcircuito a masa, se instala una cinta entreel alternador y el block del motor. Si stase rompe, est floja o hay corrosin elalternador no carga correctamente.
1. Cinta o masa rota o floja.
2. Banda floja o daada.
Una banda floja o daada puede patinarhaciendo que el alternador no cargueadecuadamente. Verificar las condicionesde la banda y ajustar la tensin de tal formaque al presionar con el pulgar a la mitadde las poleas, la banda se flexione de 10a 15 mm.
3. Luz testigo de carga.
-
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Pruebas al sistema de carga
1. La luz testigo est prendida cuando el interruptor de encendido est apagado, unode los diodos del alternador deber repararse.
2. Si la luz testigo est apagada con el interruptor de encendido conectado y el motorparado, pueden ser varios los problemas.
En alternadores con conector mltiple, desconectar ste y conectar una lmpara deprueba entre D+ del conector y masa, accionar el interruptor de encendido.
- Si la lmpara de prueba prende y la luz testigo no prende: el diodo indicadorest daado.
- Si la lmpara de prueba no prende: el circuito impreso o cable estn abiertos.
- Si el circuito impreso o cable estn abiertos, el alternador no carga porque elvoltaje para iniciar el proceso de carga proviene del circuito de la luz testigo.
- Si la lmpara de prueba y la luz testigo prenden, el problema podra ser falsocontacto a tierra del alternador, escobillas gastadas, regulador de voltajedefectuoso o motor quemado. Revisar la cinta a masa y las escobillas si estnbien, cambiar el regulador de voltaje, si la lmpara todava no prende el alternadorest defectuoso.
- Si al accionar el interruptor la luz testigo y la lmpara de prueba no prenden,el diodo indicador est daado, el circuito impreso o cable estn abiertos.
- Si al accionar el interruptor, la lmpara de prueba prende el problema puedeser falso contacto o masa del alternador, escobillas gastadas, regulador de voltajedefectuoso o rotor quemado.
D+
B+
D+
B+
Pueden ser dos los defectos que se detectan conla luz testigo de carga.
En al ternadores conterminales independientesconectar una lmpara deprueba D+ y masa en laparte trasera del alternador
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Pruebas al sistema de carga
Prueba de regulador de voltaje.
- Apagar todas las luces y accesorios elctricos.
- Conectar un voltmetro a la batera.
- Poner el motor en marcha a 3000 R.P.M., hasta que la aguja del voltmetro cesede subir.
- El voltmetro debe dejar de subir entre 13.5 y 14.5 volts, si el voltaje est fuera delas especificaciones, sustituir el regulador de voltaje y hacer la prueba otra vez.
-+
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Pruebas al sistema de carga
Prueba de fugas de corriente.
Normalmente si la batera en un vehculo se muere, es porque est defectuosao el alternador no la est cargando efectivamente. Si la batera y el alternadorpasan las pruebas, probablemente la batera se est descargando por algnconsumidor que se queda encendido. Un ejemplo de sto, es dejar el radioprendido toda la noche, el embrague del aire acondicionado o las bujas deincendescencia en el motor diesel, estos componentes elctricos estncontrolados por relevadores o conectados a travs del interruptor deencendido, para que se apaguen automticamente cuando se apaga elinterruptor de encendido. Para verificar si algn relevador o interruptor estdefectuoso y descarga la batera, hacer la prueba de fuga de corriente.
1. Desconectar el interruptor de encendido y todas las luces.
2. Desconectar cinta a masa de la batera y conectar en serie unalmpara de prueba entre la cinta y el borde negativo de la batera.
3. Si la lmpara de prueba prende fuerte, algo est prendido ocortado y se fuga la corriente de la batera.
4. Quitar uno a uno los fusibles hasta que se apague la lmparade pruebas, para ayudar a encontrar el problema.
+ -
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Pruebas al sistema de carga
Si la batera pasa las pruebas de carga,
pero el motor de arranque no funciona ogira muy despacio, hay un problema conel motor de arranque o sus cables.
-Conectar un voltmetro a la batera.-Desconectar el cable mientras el motor gira.-Leer el voltaje mientras el motor gira.
La mayora de los vehculos con transmisin automticatraen el motor de arranque con la flecha ms corta. Estosmotores tienen ambos baleros de la flecha en la carcasadel motor de arranque y no llevan un buje en la carcasa dela transmisin.
Si el voltaje mientras arranca es menos de 9.5 volts, la causa podra ser unabatera demasiado chica para el vehculo o un motor de arranque defectuosos.Primero asegurarse que la batera sea la correcta. Si hay excesiva resistenciaal giro del motor, la excesiva resistencia puede resultar de daos obvios delmotor a la transmisin automtica o de un embrague del aire acondicionadoque no desembrague automticamente al arrancar o aceite de motordemasiado espeso para las condiciones de temperatura. Si todo lo demsest bien, el motor de arranque probablemente tiene baleros desgastados,un embobinado en corto u otros daos internos.
Motor de arranque con buje en la carcasa
de la transmisin.
Motor de arranque con ambos bujes en la
carcasa del motor de arranque.
Prueba de arranque.
Si el motor gira muy despacio:
-+
-
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Pruebas al sistema de carga
Si al arrancar el voltaje de la batera es mayor a 9.5 volts y el motor de arranque gira muy despacio,el problema puede ser resistencia excesiva en los cables al motor de arranque o escobillas desgastadas.
Antes de reemplazar o reparar el motor de arranque, revisar las conexiones del borne positivo, dela batera al borne 30 del motor de arranque; que estn bien apretadas y no corridas. Tambinrevisar las condiciones del cable de masa que viene de la transmisin al chasis y a la terminalnegativa de la batera.
Si no funciona el motor de arranque, utilizar una
lmpara de prueba en el solenoide del motor dearranque, para determinar el problema.
- Conectar un lado de la lmpara de pruebaa masa.- Conectar el otro al borne No. 50 (3) delsolenoide de motor de arranque.- Que alguien gire la llave de encendido ala posicin de arranque.
Ahora, si prende la lmpara de prueba con la llavede encendido en posicin de arranque, el motor dearranque es el defectuoso. Si la lmpara de pruebano prende, el solenoide est defectuoso.
Conexiones de cables al Motor deArranque:
1 - Terminal 30: del polo (+) de la batera
2 - Terminal 16: (o 15a) la terminal 15 dela Bobina de Encendido Ignicin.
3 - Terminal 50: del Interruptor deEncendido.
4 - Conexin de Arrollamiento.
1
3
4
Si no prende la lmpara de prueba, hay un
problema en el interruptor de encendido o loscables desde el interruptor de encendido almotor de arranque.
Si la lmpara de prueba prende:
- Conecte un lado de la lmpara de pruebaa masa.- Conecte el otro lado a la conexin dearrollamiento del campo (4) del solenoidedel motor de arranque.
- Que alguien gire la llave de encendidoa la posicin de arranque.
Pruebas de arranque
2
2
-
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