bateria honda

7/26/2019 Bateria honda

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BATERIA / SISTEMA DE CARGA /SISTEMA DE ALUMBRADO22.

INFORMACION DE SERVICIO 22-1

INVESTIGACION DE AVERIAS 22-2

DESCRIPCIONES DE BATERIAS 22-4

DESMONTAJE / INSTALACION DELA BATERIA 22-8

INSPECCION / CARGA DE LA BATERIA 22-9

DESCRIPCIONES DEL SISTEMA DECARGA 22-10

INSPECCION DEL SISTEMA DE CARGA 22-17

INSPECCION DEL REGULADOR /RECTIFICADOR 22-19

INSPECCION DEL VOLTAJE DEL FARO 22-21

ALTERNADOR 22-24

INFORMACION DE SERVICIOd

Desconecte siempre el interruptor de encendido antes de desconectar cualquier componente elctrico.

i

Cuando no vaya a usar el vehculo durante un largo perodo de tiempo, desmonte la batera, crguela completamente y

gurdela en un sitio fresco y seco.Cuando la batera vaya a guardarse montada en la motocicleta, desconecte el cable negativo del borne de la batera.

Bateras convencionales: Use solamente agua destilada en la batera.

i

Lave inmediatamente el electrlito que se derrame.

i

Batera exenta de mantenimiento:NOTA

i

Consulte la seccin 21 relacionado con el servicio bsico y pasos de seguridad del sistema elctrico. Consulte la seccin 2 en lo relacionado con el fluido de la batera y gravedad especfica. Esta seccin explica los pasos bsicos para el diagnstico y servicio. Consulte el manual del modelo especfico en lorelacionado con la ubicacin de los componentes.

No deben quitarse los tapones de la batera. El intentar quitar los tapones de los elementos puede daar la batera.

Las bateras exentas de mantenimiento deben cambiarse cuando expire su duracin til.

Evite llenar la batera por encima de la lnea de nivel superior para evitar que rebose el electrlito, lo cual puedecorroer el motor o piezas adyacentes.

El agua del grifo acortar la vida til de la batera.

Algunos componentes elctricos pueden daarse si los terminales o conectores son conectados o desconectadosmientras el interruptor de encendido est en ON y hay corriente.

La batera genera gases explosivos. No acerque llamas, chispas ni cigarrillos. Proporcione una ventilacin adecuadacuando cargue o use bateras en un lugar cerrado.

La batera contiene cido sulfrico (electrlito). El contacto con la piel o los ojos causar graves quemaduras.

Pngase ropas protectoras y protjase la cara con una mscara, etc. Si le cae electrlito en la piel, lvese con agua. Si le entra electrlito en los ojos, lvese con agua durante al menos 15 minutos y consiga inmediatamente

atencin mdica.El electrlito es venenoso. Si lo traga, beba grandes cantidades de agua o leche y siga con leche de magnesia oaceite vegetal y llame a un mdico.

NO LO DEJE AL ALCANCE DE LOS NIOS.

22-1


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Las bateras pueden daarse si se cargan excesiva o insuficientemente, o si se dejan descargadas durante muchotiempo. Estas mismas condiciones contribuyen a acortar la duracin de la batera. Incluso bajo un uso normal, elrendimiento de las bateras se deteriora despus de 2 3 aos.

El voltaje de la batera puede recuperarse despus de la carga. Pero si la batera es sometida a una carga ms pesadaque para la que ha sido concebida, el voltaje de la batera caer rpidamente y eventualmente la batera se descargartotalmente (incluso cuando el sistema de carga funcione correctamente).

Un sntoma de carga excesiva puede ser el cortocircuito de un elemento de la batera. Si un elemento de la batera est

cortocircuitado no aumentar el voltaje hasta el nivel especificado. Bajo estas condiciones, el regulador alimenta unvoltaje excesivo a la batera y el nivel del electrlito se reducir rpidamente.

Antes de investigar las averas del sistema de carga, compruebe el uso y mantenimiento correctos de la batera.Compruebe si la batera se usa frecuentemente con cargas pesadas, como ocurre al tener encendidas durante muchotiempo las luces del faro y de cola sin estar el motor en marcha.

La batera se descargar si se usa durante mucho tiempo. Por este motivo, cargue la batera cada dos semanas paraevitar que se sulfate cuando no se usa el vehculo.

Si una batera nueva se llena de electrlito se producir un cierto voltaje, pero no permitir conseguir el mximorendimientto de la batera. Por lo tanto, debe siempre cargar la batera cuando sea nueva. La duracin de la bateranueva se alarga cuando se carga antes de la instalacin.

Cuando compruebe el sistema de carga, siga siempre los pasos del organigrama de investigacin de averas. Pregunte al cliente para saber cmo sus hbitos de conduccin afectan a la carga de la batera: El conducir con unas altas rpm puede sobrecargar la batera. El conducir con unas bajas rpm y el uso frecuente del freno/luces del freno puede descargar la batera.

INVESTIGACION DE AVERIAS

SOBRECARGA DE LA BATERIA

En los sistemas de bobina combinada para alumbrado y carga, compruebe los puntos siguientes (estas comprobacionesno son necesarias para sistemas independientes de carga y alumbrado): Vatiaje nominal de la bombilla de faro (vatiaje demasiado bajo) Cable de salida roto Resistor del faro defectuoso(circuito del faro abierto) Conexin defectuosa del interruptor de encendido Cable de masa del regulador/rectificador roto o conexin defectuosa

En rectificadores monofsicos de media onda, compruebe lo siguiente: Casble de masa del regulador/rectificador roto o conexin defectuosa

En reguladores/rectificadores con circuito de realimentacin del voltaje de la batera, compruebe lo siguiente (lascomprobaciones son necesarias para tipo de realimentacin de voltaje): Compruebe si el voltaje de la batera se mide en la lnea (cable negro) de realimentacin de voltaje. Si no , el problemapuede ser que la lnea de realimentacin de voltaje est rota.

Compruebe si la lnea de realimentacin de voltaje tiene conexiones flojas en el conector del regulador/rectificador.

En alternadores con bobina de campo, compruebe lo siguiente: Continuidad entre el cable de la bobina de campo y masa.

Si no hay problemas en los puntos indicados, cambie el regulador/rectificador por uno nuevo.

BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ALUMBRADO


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Mida las fugas de corriente de la batera(prueba de fugas) (pg 22-17)

Compruebe el voltaje de carga (pg 22-17).

Compruebe el regulador/rectificador(pg 22-19).INCORRECTO

Compruebe la resistencia de la bobina decarga en la lnea de la bobina de cargadel conector del regulador/rectificador(pg 22-20).

Compruebe la bobina de carga del alternador(pg 22-24).INCORRECTO

Compruebe el voltaje entre la lnea de labatera y el cable del masa del regulador/rectificador (pg 22-20).

ANORMAL

Compruebe si se mide voltaje de la bateraen la lnea de realimentacin de voltaje delconector del regulador/rectificador (pg22-20). (Slo para el tipo de realimentacinde voltaje)

INCORRECTO

SOBRECARGA

CORRECTO Fallo de la batera

Circuito abierto en el cable Conector mal conectado

Cable roto

Conector defectuoso Interruptor de encendido defectuoso

Cable en cortocircuito Interruptor de encendidodefectuoso

Regulador/rectificadordefectuoso

CORRECTOINCORRECTOCORRECTO

INCORRECTO

Conector del alternadormal conectado

Bobina de cargadefectuosa

NORMALANORMAL

NORMAL

Mida el voltaje del faro (pg 22-21). (Pararegulador/rectificador con regulador deCA incorporado)

CORRECTO Batera defectuosa

INCORRECTO

Desconecte el regulador/rectificador delconector. Prubelo de acuerdo con lasespecificaciones del manual del modeloespecfico.

ANORMAL Regulador/rectificador defectuoso

Bateria defectuosaNORMAL

Compruebe la resistencia del resistor delfaro (pg 22-23). (Slo para los modelosapropiados)

INCORRECTO Resistor del faro defectuoso

CORRECTO

Compruebe la resistencia de la bobina de

alumbrado en la lnea de la bobina dealumbrado del regulador/rectificador(pg. 22-20).(Para regulador/rectificadorcon regulador de CA incorporado)

Compruebe la bobina de carga/alumbrado del

alternador (pg 22-24).INCORRECTO

Conector del alternadormal conectado

Bobina de carga/alumbrado defectuoso

NORMALANORMAL

INCORRECTO

CORRECTO

NO CARGADA

CORRECTO


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DESCRIPCIONES DE LA BATERIA

En las motocicletas, escters y ATVs Honda se usan dos tipos de bateras: bateras convencionales y bateras exentas demantenimiento.

ESTRUCTURA DE UNA BATERIA CONVENCIONAL


PLACA(PEROXIDO DEPLOMO)

PLACA(PLOMO)

ELECTROLITO

CORRIENTE

Bateras convencionales:Esta batera conduce electricidad cuando se realiza la accinqumica del electrlito (cido sulfrico) entre las dos placas

(perxido de plomo y plomo). El sulfato del electrlito secombina con los materiales de las placas formando un sulfatode plomo(descarga de la batera). Pasando la corrienteelctrica a la batera, las placas vuelven a convertirse elperxido de plomo y plomo (carga de la batera).

Como la gravedad especfica del electrlito(peso relativo delcido sulfrico comparado con el volumen total de agua)vara,se determina el estado de carga de la batera midiendola gravedad del electrlito.

d

Use solamente agua destilada en la batera.

i

i

Evite llenar la batera por encima de la lnea de nivelsuperior para evitar que rebose el electrlito, lo cualpuede corroer el motor o piezas adyacentes.

El agua del grifo acortar la vida til de la batera.

La batera genera gases explosivos. No acerque llamas,chispas ni cigarrillos. Proporcione una ventilacin

adecuada cuando cargue o use bateras en un lugarcerrado.La batera contiene cido sulfrico(electrlito). Elcontacto con la piel o los ojos causar gravesquemaduras. Pngase ropas protectoras y protjase lacara con una mscara, etc. Si le cae electrlito en la piel, lvese con agua. Si le entra electrlito en los ojos, lvese con agua

durante al menos 15 minutos y consigainmediatamente atencin mdica.

El electrlito es venenoso. Si lo traga, beba grandescantidades de agua o leche y siga con leche demagnesia o aceite vegetal y llame a un mdico.

NO LO DEJE AL ALCANCE DE LOS NIOS.

TAPON DE SUMINISTRO BORNE RESPIRADEROCODO

SEPARADOR

PLACA NEGATIVA

PLACA POSITIVA

VIDRIO MATE


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Cuando se carga la batera de plomo/cido, la electrlisisdescompone en agua en sus componentes, hidrgeno yoxgeno.A causa de la generacin de estos gases, debe quitar lostapones de la batera cuando tenga que cargarla.

La batera est equipada con un respirandero, generalmente

instalado al exterior mediante un tubo, para eliminar losgases producidos durante el uso normal.

Se dice que la batera est sobrecargada cuando sesuministra un exceso de corriente. Cuando la batera estsobrecargada, se emite gas voltil desde las placas, y sube latemperatura del electrlito. Esta subida de la temperaturacausa una prdida de agua ms rpida en el electrlito. Laprdida del agua y la subida de la temperatura acortarn lavida til de la batera. Si no se rectifica esta condicin, laprdida de agua y la subida de la temperatura daarn labatera hasta un punto donde sea imposible repararla.

Como la batera de la motocicleta est constantementeexpuesta a ciclos de carga y descarga, el agua del electrlitohierve.

Cuando el agua hierve y se gasta dejando las placasexpuestas, se forma un depsito cristalino blanco. Estoproceso s llamado sulfatacin (sulfato de plomo).A diferencia del sulfato de plomo producido por la descarga,es difcil convertir este sulfato de plomo cristalino de nuevoen perxido de plomo y plomo.Esto daa la batera y acorta su vida til. Esto no slo puedeocurrir cuando el nivel del electrlito es bajo, sino tambincuando la batera est descargada durante largos perodosde tiempo.Recuerde que el nivel del electrlito se reduce cuando seevapora el agua. Aada agua destilada, no electrlito.

CARGADORDEBATERIAS

GASOXIGENO

GASHIDROGENO

PLACAS DESNUDAS


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BATERIA EXENTA DE MANTENIMIENTO

La batera exenta de mantenimiento est sellada y no necesita que se compruebe el nivel del electrlito ni tampoco hayque llenarla peridicamente.

La batera exenta de mantenimiento, cuyo diseo es similar al de las bateras convencionales, produce gas hidrgeno yoxgeno.No obstante, las placas estn diseadas de manera que no conviertan completamente en plomo. (El estado de esteplomo se llama plomo esponjoso.)Cuando la batera est sobrecargada y las placas positivas producen oxgeno, las placas negativas no estn totalmenteconvertidas en plomo. No se produce hidrgeno.El oxgeno producido por las placas positivas reacciona con el material activo(plomo) en las placas negativas y seproduce agua.Por lo tanto no es necesario aadir agua a este tipo de bateras.

Las bateras exentas de mantenimiento tienen vlvulas de seguridad que se abren cuando se produce excesivo gas. Lasvlvulas de seguridad se cierran y vuelven a cerrar la batera cuando la presin interna vuelve al nivel normal. En las

vlvulas de seguridad hay colocado un filtro de cermica para evitar que se produzca una combustin interna de losgases producidos.

d

Use la lata de electrlito designada para la batera especfica.

i

NOTA

i

La batera puede daarse si se quitan los tapones de los elementos.

Evite intercambiar bateras convencionales y bateras exentas de mantenimiento. Tienen diferentes componentes decarga.

La duracin de la batera exenta de mantenimiento depende del suministro de la cantidad correcta de electrlito al

principio de su uso.

El electrlito es venenoso.Cuando la batera est sobrecargada, puede desprender gases explosivos. Por esta razn, no acerque llamas,chispas ni cigarrillos a la batera.


PLACA

PLACA

TAPON DE

SUMINISTRO

FILTRO

SEPARADOR

RESPIRADERODE SEGURIDAD


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MOTOCICLETAS SIN BATERIAS

Algunas motocicletas no tienen bateras en sus sistemaselctricos. Estos modelos alimentan energa a loscomponentes elctricos con la electricidad generada por elalternador, que es regulada por el regulador de CA. Para loscomponentes que emplean transistores y que requieren CC,

se usa un pequeo rectificador (unidad de alimentacin deCC) para rectificar las seales del alternador a CC y alimentarcorriente de CC a estos componentes.

Regulador de voltajePara proporcionar una corriente estable sin usar la batera, seutiliza un alternador de alta potencia que alimenta corrientesuficiente con el motor a bajas rpm. Si el alternador siguealimentando energa al aumentar las rpm del motor, el

exceso de corriente puede fundir bombillas.Para evitarlo, el regulador de CA mantiene el voltaje de salidadel alternador en una gama especificada.Algunos reguladores de CA tienen un circuito de proteccinincorporado en el circuito regulador del alternador paraevitar aumentos abruptos del voltaje al arrancar con el motoren fro.

La corriente generada por el alternador fluye directamente alas cargas a niveles de voltaje inferiores que el valor delvoltaje regulado.Al aumentar las rpm de motor, el regulador detecta la subiday dirige la corriente al tiristor, enviando a masa la salida delalternador.

Cuando el voltaje del alternador supera el voltajeespecificado, el regulador corta el exceso de voltaje ymantiene una salida constante de voltaje.

Unidad de voltaje de CC

Aunque la mayora de los componentes elctricos recibencorriente de CA, hay sistemas, tales como el sistema de avisodel aceite del motor, que requieren corriente de CC paraaccionar sus transistores y LEDs.

Por lo tanto, una unidad de voltaje de CC ligera y compactaregula la corriente de CA a estos sistemas.

Hay sistemas y componentes usados especficamente paraCA: las seales intermitentes que parpadean alternadamente,la bocina de CA que emplea circuitos elctricos ycomponentes diseados para modelos sin bateras.

REGULADOR DE CA

REGULADOR DE CA

ALTERNADOR

CIRCUITO DEALUMBRADOPOR LED

INDICADOR

SENSOR DEVELOCIDAD

LUZ DEADVERTENCIADE ACEITE (LED)

INTERRUPTOR DELNIVEL DE ACEITE

UNIDAD DE VOLTAJ E DE CC

VOLTAJ E REGULADO

RPM DEL MOTOR

VOLTAJE(V

)

VOLTAJ E SIN REGULAR

ALTERNADOR

TIRISTOR

A LACARGA

REGULADOR CONCIRCUITO DE PROTECCION

A LACARGA


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DESMONTAJE E INSTALACION DE LABATERIADESMONTAJE

Desconecte el interruptor de encendido.Quite la tapa del borne y desconecte primero el cable negativo

() de la batera. Luego desconecte el cable positivo (+).

d

Para bateras convencionales, desconecte siempre el tubo delrespiradero antes de desmontar la batera.

NOTA

d

INSTALACION

Asegrese de instalar correctamente el tubo del respiraderoen las bateras convencionales.

d

Coloque la batera en el bastidor.

Fije la batera con el soporte de la batera.

i

Para evitar cortocircuitarla, conecte siempre el cable positivo(+).

Despus de instalar la batera, bae los bornes con grasalimpia para evitar que se corroan.

Una instalacin incorrecta causar vibraciones que puedendaar la caja de la batera.

Tenga cuidado de no derramar el electrlito del tubo delrespiradero porque puede corroer los componentes.

Tenga cuidado con el tubo del respiradero. Presteatencin a los puntos siguientes: Conecte el tubo del respiradero firmemente. Siga las instrucciones de la etiqueta de precaucin e

instale el tubo de acuerdo a ella. Evite doblar o pillar el tubo del respiradero.

Compruebe que no esta doblado ni pillado porcomponentes adyacentes. El no cambiar el tubo siest doblado, pillado u obstruido puede causar unasubida de presin que har que la batera explote.

No se acerque el electrlito a los ojos o piel mientrasdesconecta el tubo del respiradero de la batera.

Puede quedar algo de electrlito en el tubo del respiradero.

El desconectar primero el cable positivo (+) puede causarun cortocircuito accidental entre los dos bornes cuando eltil que se desconecta del borne se pone en contacto conel bastidor. La chispa puede causar un incendio o daar labatera.


TAPA DELBORNE

BATERIA

TUBO DEL RESPIRADERO

ETIQUETA DEPRECAUCION

TAPA DE LA BATERIA

SOPORTE DE LA BATERIA

BORNEPOSITIVO

BORNENEGATIVO

GRASA


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INSPECCION Y CARGA DE LA BATERIAINSPECCION

Cuando se usa una batera comn, mida la gravedadespecfica del lquido de la misma (pgina 2-26).Cuando se usa una batera sin mantenimiento (MF), revise el

estado de carga de la misma midiendo la tensin entre susterminales y crguela si es necesario.Para saber la tensin de cada batera, consulte el manualprovisto la misma.

NOTAS

CARGA

Ante todo, saque la batera del bastidor y conctela alcargador de bateras. Conecte el positivo(+) del cargador al terminal positivo (+)de la batera.

Conecte el negativo() del cargador al terminal negativo()de la batera

Batera comn: Deje salir los gases sacando los tapones de cada celda de labatera.

Si hay poco electrlito, agregue agua destilada hasta lamarca que tiene la indicacin UPPER (superior).

Batera sin mantenimiento (MF):Nunca abra el tapn sellado.

d

Batera comn:La corriente de carga debe ser menor que dcima parte de lacapacidad de la batera (por ej., para una batera de 12 AH, lacorriente de carga es de 1,2 A). La batera debe cargarse hastaque su gravedad especifica llega a un nivel de 1,27 1,29 a20 C.

La batera genera gases de hidrgeno que puedenexplotar. No fume ni ponga la batera cerca del fuego ode lugares donde puedan haber chispas, especialmentecuando la est cargando.

No conecte ni desconecte los cables que van delcargador a la batera con el cargador encendido, de lo

contrario podrn saltar chispas y encenderse los gasesinflamables de la bateria.

Siempre que cargue la batera, squela del bastidor. Si labatera se carga puesta en el bastidor, el eletrlito puededesbordarse y corroer los componentes del bastidor.

La tensin de la batera flucta y tarda unos momentosen estabilizarse despus de terminada la carga. Por ello,cuando tenga que medir la tensin despus de cargar labatera, djela por lo menos 30 minutos antes de hacerla medicin.

Use un voltmetro capaz de mostrar con precisin unadiferencia de 0,1 V.

PROBADOR ESPECIFICO 07411-0020000(probador digital KOWA)

CARGADOR DEBATERIASTAPONES DELAS CELDAS

TIEMPO DE CARGA

GRAVEDAD ESPECIFICAEN RELACION DELTIEMPO DE CARGA DEUNA BATERIA COMUN

GRAVEDAD

ESPECIFICA

(20C)


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Batera sin mantenimiento (MF):El tiempo y la corriente de carga podrn encontrarse en laetiqueta pegada en la batera.

d

No deje que la temperatura del electrlito suba por

encima de los 45C. Si dicha temperatura sube mucho,baje entonces la corriente de carga.Las cargas rpidas acortan la duracin de la batera ypueden incluso daarla. Este tipo de carga debe usarsesolamente en casos de emergencia; es preferible utilizarel tipo de carga lenta.

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga est compuesto bsicamente de lossiguientes componentes.

Nombre del componente Funcin

Regulador/rectificador Regula el voltaje de manera que queda dentro de una gama especificada.

Convierte la corriente alterna (CA) en corriente continua (CC).

Alternador Un generador produce corriente de CA y que est impulsado por el giro del motor.

Batera Almacena la corriente de CC regulada.

TIPOS DE ALTERNADORES

El alternador est compuesto de un rotor y un esttor.El rotor consta de un volante que est formado por una seriede imanes y generalmente est impulsado por el cigeal.El esttor consta de una serie de polos de hierro dulce sobrelos que hay bobinas de conductor.Cuando el motor se pone en marcha, el rotor gira con elcigeal.Cuando el ncleo externo (o interno) de la bobina pasa por elcampo magntico, se genera corriente. Esto tiene el nombrede induccin electromagntica, y otros sistemas tales comoel encendido y alumbrado de CA funcionan segn losmismos principios.Adems, el rotor activa una rueda de seguridad en elcigeal, suavizando las pulsaciones del motor a rpm bajas.


ALTERNADOR

REGULADOR/RECTIFICADOR BATERIA


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Tipo de imn permanenteEste es el tipo ms comn de alternador, con el esttordentro del rotor. El imn permanente est en las paredesinteriores del rotor.En general, el esttor est compuesto por varias bobinas queproducen fuerza para la carga, encendido y sistema dealumbrado.

La corriente de carga de la batera es generada por la bobinade carga.

Tipo de bobina de campo excitada sin escobillasLos alternadores mencionados anteriormente estn dentrodel motor. El alternador queda expuesto al exterior del motorporque est refrigerado por aire. En general, la velocidad delrotor se multiplica mediante engranajes o cadenas que estn

conectadas al cigeal.Este tipo es el ms potente de entre los alternadorestrifsicos y se usa principalmente en motocicletas de grancilindrada.Su estructura difiere fundamentalmente del alternador previoen que no emplea un imn permanente. En su lugar,labobina de campo imanta el rotor y genera potencia al pasarel rotor por la bobina.

Tipo de bobina de campo excitada con escobillasEste tipo tiene una bobina de cambio dentro del rotor.La corriente fluye por las escobillas a la bobina de campo y

se induce electromagnticamente al rotor. Este generadortiene una gran fuerza magntica, alta potencia de salida y espequeo y de peso ligero.

FUNCIONES DEL ALTERNADOR

Tipo monofsicoComo este tipo usa solamente una bobina de carga, el voltajede salida es de onda de CA monofsica.La frecuencia de salida vara dependiendo del nmero deimanes en el rotor.

El generador de la figura de la derecha tiene dos pares deimanes y su salida tiene dos ciclos por cada giro del rotor.

El de tipo de salida monofsica tiene poca potencia de saliday su pequeo tamao lo hacen adecuado para motores depoca cilindrada y cargas elctricas pequeas.

ESTATOR

ESTATOR

ESTATOR

ALTERNADOR SIMBOLO

BOBINA DE CARGAUN CICLO

SALIDA

ESCOBILLA

ROTOR

ROTOR

ROTOR

UN GIRO DEL ROTOR


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Tipo trifsicoEste tipo tiene tres bobinas conectadas entre s que producentres corrientes alternas individuales. La salida del alternadores de tres ondas de CA monofsicas que estn desfasadas120 con las otras.

El smbolo para este alternador tiene slo tres bobinas como

en el esquema. La bobina del esttor est compuesta devarias bobinas conectadas en serie.El tipo trifsico se usa en motores de cilindrada media agrande con grandes cargas elctricas. Dependiendo de cmoestn conectadas las bobinas, hay dos smbolos para estetipo. El servicio es igual para ambos tipos.

Algunos de los tipos trifsicos usan un alternador de tipoinducido electromagnticamente.El alternador de tipo de bobina de campo excitada alimentacorriente a la bobina de campo para imantar el rotor queentonces hace de imn permanente. El smbolo para este

tipo tiene una bobina de campo a lo largo de la bobina decarga.

REGULADOR/RECTIFICADOREl regulador/rectificador emplea semiconductores tales comotiristores que radian calor durante el funcionamiento. Estos

componentes emplean trajetas de circuitos impresos que secolocan en una caja de aluminio. La caja de aluminio tienealetas para disipar mejor el calor.

Al aumentar la rpm, el voltaje de salida del altenadortambin aumenta. La funcin del regulador/rectificador es lade mantener este voltaje de salida de CA dentro de una ciertagama para convertir el voltaje de salida de CA en voltaje deCC para energizar varios componentes y cargar la batera.

Tipos de reguladores/rectificadoresLos reguladores/rectificadores estn clasificados en diversostipos basados en el mtodo de regulacin y rectificacin. Latabla de abajo indica los tipos diferentes de

reguladores/rectificadores.

Forma de la onda de Mtodo de rectificacin Mtodo de realimentacin de voltaje Mtodo de regulacinCA de entrada

Monofase Rectificacin de media onda Realimentacin interna de voltajeCortocircuitado a SCR

Trifasica Rectificacin de onda completa Realimentacin de voltaje de la batera

Como la forma de la onda de entrada es la misma que laforma de la onda de salida del alternador, consulte la seccindel alternador para conocer los tipos de la forma de la ondade entrada.


ONDA DE CA TRIFASICA

BOBINA DE CARGA

BOBINADE CAMPO

SIMBOLO

SIMBOLO

ALTERNADOR TRIFASICO


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Rectificadores monofsicos de media onda

(Mtodo de rectificacin por diodo)Este mtodo emplea solamente un diodo para convertir lacorriente alterna en corriente continua. El diodo permite quela corriente fluya solamente en un sentido. As, cuando unaforma de onda de CA monofsica fluye por el diodo, el voltaje

negativo de la forma de onda se corta y cae ligeramente elvoltaje positivo. Como resultado, la salida consiste de mediosciclos positivos de la forma de onda de entrada. As, se diceque la seal se ha rectificado porque slo se utilizan losmedios ciclos se llama rectificacin de media onda.

La rectificacin de media onda monofsica se usa en losmodelos con pequeas cargas elctricas.

El rectificadoor monofsico de media onda utiliza dosmtodos de realimentacin de voltaje.

(Mtodo de regulacin interna del voltaje)El circuito de la derecha es el ms bsico de los reguladores.

La seal de la bobina de carga se rectifica en media ondamediante el diodo D1, que est dentro del circuito delregulador/rectificador y luego se alimenta a la batera.El voltaje se regula mediante el circuito de regulacin devoltaje y el SCR (tiristor).

Al aumentar la rpm del motor, la salida del alternadoraumenta y la salida se rectifica mediante el diodo D2. Estaseal va entonces al diodo zener (ZD). La corriente fluye en ladireccin normal del diodo zener pero no fluye en sentidocontrario hasta que se aplica un cierto voltaje en direccininversa. Cuando se llega a este voltaje, el diodo zenerconduce abruptamente corriente en la direccin contraria. Deesta manera, si las rpm del motor aumentan y se aplica uncierto nivel de voltaje al ZD, la corriente se alimenta a lacompuerta del SCR, el cual se activa.

Cuando se activa SCR, la salida de alternador se cortocircuitacon masa a travs de SCR. Por esta razn, si se rompen loscables de masa del regulador/rectificador o si estn malconectados, la bateria se sobrecarga.

Para los alternadores con bobina combinada decarga/alumbrado (los sistemas de carga y de alumbrado sonactivados por la misma bobina), el sistema de alumbrado delfaro afecta el rendimiento de la carga de la batera. Como laentrada del sistema de alumbrado se toma desde la bobina decarga, si la carga de la bobina de alumbrado no es estable lacarga de la bateria ser inestable. Para evitarlo, cuando losfaros estn apagados la salida de la bobina de carga seconecta a un resistor equivalente a la impedancia de los faros.De lo anterior es obvio que si las lneas de salida dealumbrado se rompen o cortocircuitan, o si el interruptortiene problemas de contacto, el sistema de carga se veradversamente afectado.

DCAC

DIODO

FARORESISTOR

VOLTAJ E CORTADO VOLTAGE REGULADO

REGULADOR

COMPUERTA

REGULADOR/RECTIFICADOR

RECTIFICACION

BOBINA DE ALUMBRADO/CARGA


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(Batera)Este mtodo es similar al mencionado previamente exceptoque la regulacin del voltaje se realiza despus de que laseal se ha convertido a CC en la entrada de la batera. Comoeste mtodo regula el voltaje de salida del alternadordespus de rectificarse, su carga se controla con precisin.

Con el fin de regular la corriente que va al faro, algunasveces hay un resistor conectado al cable de masa delregulador/rectificador mediante un interruptor. Como labobina de carga energiza tambin los faros, el faro parpadeay se oscure cuando se cortocircuita a masa la salida de la

bobina de carga a travs del SCR. Esto ocurre porque cuandoel cable de masa del regulador/rectificador est conectado amasa, la resistencia AB se hace inferior que AC, y la corrientese bifurca hacia el faro. Para que la corriente que fluye al farosea constante, se coloca un resistor, cuyo valor es superior ala resistencia entre AC, entre AD.

(Tipo de regulacin por conmutacin SCR/regulador de CAincorporado)Este tipo se usa para los modelos con cilindradas pequeas.

A diferencia del tipo anterior, el SCR se usa para conmutar yel diodo zener (ZD) se usa para regular el voltaje.

La salida del alternador va a la compuerta de SCR1 a travs

del regulador de voltaje de CC.Cuando el voltaje en el ctododel SCR1 es inferior que el voltaje de la compuerta,se activa ySCR1 conduce corriente a la batera. Cuando la salida de CAdel alternador cambia desde positivo a negativo, el voltaje decompuerta de SCR1 se hace nulo, y desactiva el SCR1 y cortala sea a la batera.

El voltaje de salida se regula por ZD1 y ZD2 que activa (ycortocircuita a masa) cuando el voltaje de salida de la bobinade carga aumenta a ms de un valor especificado.

El regulador puede sobrecargar la batera si el cabie de masaest roto o si las conexiones en los terminales son malas.




REGULADORDE VOLTAJ EDE CC

REGULADORDE VOLTAJ EDE CA

SCR

A

C B D

DIODO

FARO

FARO

SCR1

SCR1

ZD1ZD2

CATODO

ANODO COMPUERTAALTERNADOR BATERIA

BATERIAALTERNADOR

SCR2

RESISTOR

REGULADORDE VOLTAJ E

INTERRUPTORDEL FARO

CABLEDETECTORDE VOLTAJ E


15/29


22-15

Funcin del regulador de CA:El regulador de CA regula el voltaje del faro. As, no senecesita un resistor. Cuando la salida negativa de la bobinade carga llega a un cierto voltaje,el regulador de CA alimentacorriente a la compuerta de SCR2 y la activa. El SCR2 secortocircuita y una corriente negativa a la bobina regula elvoltaje de salida.

Como el voltaje de salida negativo de la bobina de carga nose usa para cargar la batera, el regulador de CA no tieneefecto soble la carga de la batera.

No obstante, como cuando la salida negativa de la bobina secorta el voltaje del faro tambin se corta, el regulador de CAregula el voltaje de salida del faro.

Rectificadores monofsicos de onda completaEste tipo se usa en modelos con motores de cilindradamediana.Comparado con el rectificador de media onda,el rectificadorde onda completa es ms eficiente usando la salida del

alternador para cargar la batera.

Para convertir la salida de CA del alternador a CC, los diodosestn dispuestos como se indica en el esquema de laderecha, dentro del regulador/rectificador. Cuando elalternador es positivo la corriente fluye por D1 batera ycuando el alternador es negativo la corriente fluye por D3batera D4 indicado respectivamente por las flechas blancay negra.

De esta manera, la salida de CA del alternador se convierte auna forma de onda de CC. Este circuito se llama rectificadorde onda completa y se distingue del rectificador de media

onda.

Similarmente que el rectificador monofsico de media onda,

el rectificador de onda completa tiene un mtodo derealimentacin de voltaje de la batera y uno derealimentacin de voltaje interno. El circuito de la derechaemplea el mtodo de realimentacin del voltaje de la batera.

FORMA DE ONDA DEREGULADOR DECA

ALTERNADOR

CA CCRECTIFICACION


INTERRUPTOR DEENCENDIDO

REGULADOR

BOBINADECARGA

BATERIA

ENERGIA DEL FARO

FORMA DE ONDADE

CORTE


16/2922-16

Regulador de CALa mayora de las motocicletas equipadas con motores decilindrada mediana tienen bobinas independientes dealumbrado y carga. Para estos modelos, la bobina dealumbrado tiene su propio regulador de CA independiente. Elregulador detecta el voltaje de CA de la bobina de alumbradodentro del regulador/rectificador y cortocircuita todas las

salidas excesivas.

Hay reguladores que regulan las salidas positivas y negativasy otros que regulan solamente las salidas negativas.

Como estos reguladores tienen bobinas de alumbrado ycarga que funcionan independientemente, incluso si una delas bobinas no funciona, la otra no queda afectada.

Rectificador trifsico de onda completaEste tipo se usa principalmente en motores de cilindradamediana y grande. El rectificador est conectadodirectamente al alternador trifsico. Este circuito no tienebobina de alumbrado y en su lugar la batera alimenta

corriente de CC al sistema de alumbrado.

La forma de onda rectificada de la salida de CA trifsica esms estable que la de tipo CA monofsica.

Rectificadores trifsicos de onda completa con bobinas de

campoEste tipo regula la salida del alternador con la corriente quefluye por la bobina de campo. El rectificador/regulador tiene unregulador de voltaje para la bobina de campo. El regulador devoltaje detecta el voltaje en la batera y alimenta corriente a labase del transistor activndolo. Cuando el transistor estactivado, la batera alimenta corriente por el interruptor deencendido bobina de campo transistormasa. La bobinade masa imanta el rotor, y el alternador genera energa.

Cuando el alternador llega a un cierto voltaje, el regulador devoltaje desactiva y corta la corriente a la bobina de campo,con lo que el alternador deja de generar energa.


INTERRUPTOR DE ALUMBRADO

REGULADOR


ALTER-NADOR

CA TRIFASICADC

RECTIFI-CACION

BOBINA DEALUMBRADO

REGULADOR

DE VOLTAJ E

REGULADOR DE VOLTAJ EALTERNADOR

TRANSISTORBOBINA DE CAMPO

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

REGULATORDE VOLTAJ E

INTERRUPTORDE ENCENDIDO


17/29


22-17

La regulacin de voltaje se realiza mediante un ciclo dedesactivacin/activacin de alta frecuencia del alternador.Cuando se mida el voltaje de CC de la onda de salida con unvoltmetro, se mide un valor inferior al del voltaje de cresta.

Un cable roto en la bobina de campo de este tipo de sistemacausar una carga insuficiente del alternador. Si el cable de

masa del cable de la bobina de campo se cortocircuita conmasa (transistor cortocircuitado), la batera se cargarexcesivamente.

INSPECCION DEL SISTEMA DE CARGA

PRUEBA DE FUGAS

Apague el interruptor de encendido y desconecte el cable demasa () de la batera.Conecte un ampermetro entre el borne negativo () y elcable de masa.Con el interruptor de encendido apagado, mida la corrientede fuga.

NOTA

Si la fuga de corriente excede el valor normal, es posible quehaya un cortocircuito.

Localice el cortocircuito desconectando las conexiones una auna y mida la corriente.

INSPECCION DEL VOLTAJ E DE CARGA

NOTA

Asegrese de que la batera est totalmente cargada antesde hacer esta prueba. La cantidad de corriente puedecambiar abruptamente si no est suficientemente cargada. Para bateras exentas de mantenimiento, use una batera

cuyo voltaje entre los terminales sea mayor de 13,0 V. Para bateras convencionales, use una batera cuya

gravedad especfica sea superior a 1,27 (20 C). Cuando se arranque el motor usando el motor dearranque, puede fluir temporalmente una gran cantidadde corriente desde la batera. Use el pedal de arranquepara arrancar el motor de los modelos equipados conmotor de arranque y pedal de arranque.

Cuando mida la corriente con un probador, ajstelo enuna gama ms alta y luego bjelo al nivel apropiado. Unflujo de corriente ms grande que la gama seleccionadapuede fundir el fusible del probador.

Mientras mide la corriente, no encienda el encendido.Una subida sbita de corriente puede fundir el fusibledel probador.

AMPERIMETRO

ACTIVACION

DESACTI-

VACION ACTIVACION ACTIVACION

DESACTI-

VACION

CABLE DE MASA

BORNE DE LA BATERIA


18/2922-18

Despus de calentar el motor, cambie la batera por una queest totalmente cargada.

Conecte un multiprobador entre los bornes de la batera.

MULTIPROBADOR DIGITAL 07411-0020000

Conecte un ampermetro entre los terminales del fusibleprincipal.

NOTA

Si las sondas se conectan en orden contrario, tambinse invertir la direccin del flujo de corriente registradocuando se carga y descarga la batera. Consulte elmanual del modelo especfico en lo relacionado con laconexin correcta del ampermetro.

Use un ampermetro que registre flujos de corrientepositivos y negativos. Un ampermetro que registrasolamente en una direccin medir la descarga de OA.

NOTA

Para modelos que no tienen tacmetro, conecte untacmetro de motor.

Encienda el faro (luz de carretera) y arranque el motor.Aumenta gradualmente la velocidad del motor y mida elvoltaje de carga a las rpm especificadas.

NOTA

Si las medidas de la corriente y el voltaje de carga sonnormales cuando se cambia la batera por una nueva, esposible que la duracin de la batera original hayaexpirado.

Tenga cuidado de no cortocircuitar ningn cable. Aunque la corriente puede medirse cuando elampermetro est conectado entre el borne positivo dela batera y el cable positivo, una subida sbita de lacorriente del motor de arranque puede daar elampermetro. Use siempre el pedal de arranque paraarrancar el motor.

Desconecte siempre el encendido cuando realice laspruebas. El ampermetro se daar si se desconecta elampermetro o sus cables cuando fluye corriente.


FUSIBLE PRINCIPAL

FUSIBLEPRINCI-

PAL

AMPERIMETRO

AMPERI-METRO

TERMINALES

DEL FUSIBLE

TERMINALESDEL FUSIBLE

MULTIPROBADOR DIGITAL

CONECTOR RECONECTAR

INTERRUPTORDEL RELE DELMOTOR DEARRANQUE

S.T.


19/29


22-19

Para las condiciones siguientes, el problema es posible queest en el sistema de carga. Siga los pasos de la tabla deinvestigacin de averas. El voltaje de carga no aumenta a ms del voltaje del borne

de la batera y la corriente de carga est en la direccin dedescarga.

El voltaje y la corriente de carga exceden el valor normal.

Para condiciones diferentes a las mencionadas arriba, lo msprobable es que el problema est asociado con un rea queno es el sistema de carga, realice la siguiente inspeccin ysiga la tabla de investigacin de averas. Se alcanza el voltaje/corriente normal de carga cuando el

motor excede las rpm especificadas. Excesiva carga elctrica debido al uso de bombillas que

exceden el consumo especificado. La batera de repuesto es vieja y est deteriorada. Voltaje de carga normal pero la corriente de carga es

anormal. La batera de repuesto es vieja o est deteriorada. La batera usada est descargada o excesivamente

cargada. Fusible del ampermetro fundido. Conexin incorrecta del ampermetro. Corriente de carga normal pero el voltaje de carga es

anormal. Fusible del voltmetro fundido. (Compruebe si el fusible

est defectuoso haciendo el ajuste a 0 ohmios).

INSPECCION DEL REGULADOR /RECTIFICADOR

Haga el servicio de acuerdo a la tabla de investigacin deaveras.Como el regulador/rectificador es un componente elctricoque emplea semiconductores, no se hace el servicio delcomponente mismo. En su lugar, se comprueba elregulador/rectificador.

Compruebe el regulador/rectificador en los terminales decada conector.


CONECTOR DEL REGULADOR/RECTIFICADOR(LADO DEL CIRCUITO)


CONECTOR DEL REGULADOR/RECTIFICADOR

(LADO DEL CIRCUITO)


20/2922-20

Items (colores de los cables) Inspeccin

Cable de la batera (rojo/blanco o rojo) Compruebe que hay voltaje entre la lnea (+) de la batera y la lnea de masa.

Cable de masa (verde) Compruebe la continuidad entre masa y el bastidor.

Lnea de deteccin del voltaje (negra) Compruebe que hay voltaje de la batera entre la lnea de deteccin de(tipo de deteccin externa del voltaje) voltaje (-) y el cable de masa cuando el encendido est dado.

Cable de la bobina e carga Compruebe que la resistencia de la bobina est dentro de la gama(consulte el manual del modelo especfico) especificada.

Cable de la bobina de carga/alumbrado Compruebe que la resistencia de la bobina est dentro de la gama(consulte el manual del modelo especfico) especificada. (Porque el sistema de alumbrado afecta el valor de

resistencia, siga los pasos descritos abajo).

Para la bobina de carga/alumbrado(una sola bobina accionala carga y el alumbrado), desconecte el conector de salidacuando mida la resistencia. La resistencia del faro se incluiren la medida del ohmmetro si no se desconecta el conector.(Si est conectado el conector del faro, la resistencia medida

ser inferior porque la resistencia del faro est conectada enparalelo.)

Para los sistemas de alumbrado cuyo conector del faro estconectado a un resistor cuando se apaga el faro, desconecteel conector del interruptor del manillar o desconecte la lneade salida de alumbrado del alternador.(Consulte el esquemade la derecha).

Para sistemas que tienen un interruptor de encendido-apagado del faro, apague simplemente el faro con elinterruptor.(Consulte el esquema de la derecha.)

Desconecte el conector de arrancador automtico auxiliar sifuera aplicable. (Vea el esquema de la derecha.)

Si hay anormalidades en el diagnstico de arriba,compruebe lo siguiente:

Cable de la batera cable roto (repare o cambie) Cable masa cable roto(repare o cambie) Cable de la bobina de carga(cable de la bobina de carga/alumbrado)

compruebe la bobina de carga (bobina decarga/alumbrado) en el alternador.

Si el valor de resistencia del alternador es normal (laresistencia medida con el mtodo de arriba es diferente de laresistencia del alternador), compruebe si hay cables rotos oen cortocircuito entre el regulador/rectificador y el alternadoro si el conector del altenador est mal conectado.


CONECTOR

CONECTOR DELREGULADOR/RECTIFICADOR

CONECTOR(desconectado)

INTERRUPTORDEL FARO

(POSICION OFF)

INTERRUPTORDEL FARO

RESISTOR

FARO

OHMIMETRO

BOBINA DE CARGA/ALUMBRADO

ARRANCADOR AUXILIAR


21/29


22-21

INSPECCION DE LA UNIDAD

Dando por supuesto que todas las inspeccines en el ladodel circuito son normales y de que no hay conexiones flojaso sueltas en el conector del regulador/rectificador,compruebe el regulador/rectificador midiendo la resistenciaentre los terminales. (Consulte el manual del modeloespecfico en lo relacionado con los datos especficos.)

NOTA

Cambie el regulador/rectificador si la resistencia entre losterminales es anormal.

INSPECCION DEL VOLTAJE DEL FARORegulador/rectificador con regulador de CA incorporado:Para un regulador/rectificador con regulador de CAincorporado, mida el voltaje de alumbrado del faro.

i

Si el modelo no est equipado con un tacmetro, conecte untacmetro de motor.

Quite el faro y arranque el motor.D la luz de carretera del faro.

Con los cables del faro todava conectados, mida el voltaje dealumbrado del faro entre los terminales conectados a loscables azul (+) y verde ().

Aumente gradualmente la velocidad del motor y lea el voltajea las rpm especificadas.

Consulte el manual del modelo especfico relacionado conlos datos de servicio.

El no medir el voltaje de faro puede causar daoselctricos de los componentes de alumbrado.

El valor de resistencia no ser exacto si toca las sondascon los dedos.

Use los multiprobadores recomendados mencionados acontinuacin.

El uso de equipos de otros fabricantes pudiera no darlos valores especificados. Esto se debe a lascaractersticas de los semiconductores, que tienendiferentes resistencias dependiendo del voltaje aplicado.

MULTIPROBADORES ESPECIFICOS 07411-0020000 (KOWA tipo digital) 07308-0020001 (SANWA tipo analgico)

TH-5H (KOWA tipo analgico)Seleccione las siguientes gamas de medicinProbador SANWA: kProbador KOWA: X 100

Si la pila del probador es vieja y est gastada sepudieran conseguir lecturas incorrectas. Compruebe lapila si el multiprobador registra incorrectamente. Cuando use el multiprobador Kowa, recuerde que todaslas lecturas deben multiplicarse por 100.


FARO

CONECTOR DEL FARO


22/2922-22

Seleccione la gama de CA del multiprobador. La corriente deCA fluye al faro.Use el multiprobador especificado. El voltaje medido del faropuede variar dependiendo del multiprobador usado debido alas caractersticas de la forma de la onda de salida.

MULTIPROBADOR ESPECIFICO

07411-0020000 (KOWA tipo digital) 07308-0020001 (SANWA tipo analgico) TH-5H (KOWA tipo analgico)

Inspeccin del resistorPara los modelos con resistor del faro o un arrancadorauxiliar automtico, mida la resistencia del resistor.

Tipo de regulador de CA

NOTA

Para los modelos que no estn equipados con tacmetro,conecte el tacmetro del motor.Quite el faro como muestra, arranque el motor y cambie elfaro a luz de carretera.Con los cables del faro conectados,mida el voltaje del faroentre los terminales de los cables azul (+) y verde ().Aumente gradualmente la velocidad del motor y lea el voltajea las rpm especificadas del motor. Consulte el manual delmodelo especfico en lo relacionado con los datos de servicio.

Seleccione la gama de CA del multiprobador. (Fluye corrientede CA al faro).Use el multiprobador especificado. El voltaje medido del faropuede variar dependiendo del multiprobador usado debido alas caractersticas de la forma de la onda de salida.

MULTIPROBADOR ESPECIFICO 07411-0020000 (KOWA tipo digital) 07308-0020001 (SANWA tipo analgico) TH-5H (KOWA tipo analgico)

Esta seccin explica los procedimientos de inspeccinpara los modelos que tienen una bobina de alumbrado

independiente para el sistema del faro. Para los modelos que tienen una bobina decarga/alumbrado combinada, consulte la seccin deinspeccin del regulador/rectificador.


RESISTOR

CABLES DE FARO


23/29


22-23

Si el voltaje del faro fuera anormalmente alto, compruebe elconector del alternador y el alternado.

Si no hay voltaje de alumbrado del faro, compruebe lospuntos siguientes.

Contacto suelto a flojo en una conexin del circuito dealumbrado.

Prueba de continuidad del interruptor de cambio de luces.

Regulador de CA. Bobina de alumbrado del alternador.

INSPECCION DEL REGULADOR DE CA

Despus de comprobar que las conexiones no estn flojas nidefectuosas, compruebe el alternador midiendo la resistenciaentre los terminales.(Consulte el manual del modelo

especfico en lo relacionado con los datos de servicio.)

NOTA

Si la resistencia entre los terminales no cumple el valornormal, cambie el regulador por uno nuevo.

El valor de resistencia no ser exacto si toca las sondascon los dedos.

Use los multiprobadores recomendados mencionados acontinuacin.

El uso de equipos de otros fabricantes pudiera no darlos valores especificados. Esto se debe a lascaractersticas de los semiconductores, que tienendiferentes resistencias dependiendo del voltaje aplicado.

MULTIPROBADORES ESPECIFICOS

07411-0020000 (KOWA tipo digital) 07308-0020001 (SANWA tipo analgico) TH-5H (KOWA tipo analgico)

Seleccione las siguientes gamas de medicinProbador SANWA: kProbador KOWA: X 100

Si la pila del probador es vieja y est gastada sepudieran conseguir lecturas incorrectas. Compruebe lapila si el multiprobador registra incorrectamente.

Cuando use el multiprobador Kowa, recuerde que todaslas lecturas deben multiplicarse por 100.

REGULADOR DE CA


24/2922-24

ALTERNADOR

INSPECCION DE LA BOBINA DE CARGA(CARGA/ALUMBRADO)

NOTA

Desconecte el conector de alternador y compruebe lacontinuidad entre los cables.

(A) Para bobinas monofsicas cuyo extremo est conectado amasa, mida la resistencia entre la lnea de salida y masa.(Si el valor medido no es correcto, compruebe lacontinuidad entre el cable de masa del esttor y masa, yentre el cable de masa de la tapa del alternador y masa.)

(B) Para bobinas con dos lneas de salida, mida la resistenciaentre las dos lneas, compruebe que no hay continuidadentre la masa del motor y lneas de salida.

(C) Para bobinas monofsicas combinadas decarga/alumbrado, mida la resistencia en la lnea de salidade carga y en la lnea de salida de alumbrado.

(D) Para bobinas trifsicas, mida la resistencia entre cadalnea de salida y compruebe que no hay continuidad entrecada lnea de salida y masa.

Si las resistencias son mucho mayores () que lasespecificadas, cambie el esttor.

Si las medidas son slo ligeramente distintas del valorespecificado pudiera no ser necesario cambiar el esttor.

Compruebe otras reas y decida si es necesario el recambio.

DESMONTAJE DEL ESTATOR

Quite la tapa del alternador. Tenga cuidado con el aceite quese derrame.

Sujete el rotor del volante del motor con un soporte y quite elperno del rotor.

SOPORTE UNIVERSAL 07725-0030000 SOPORTE DE ROTOR 07725-0040000

i

Elija el soporte correcto. El uso de una herramientaincorrecta puede daar los componentes. Consulte elmanual del modelo especfico en lo relacionado con elsoporte correcto.

Si no es necesario para quitar el alternador del motor.


S.T.

S.T.

S.T.

SOPORTE UNIVERSAL

SOPORTE DEL ROTOR


25/29


22-25

Inserte el tirador del volante del motor en el rotor y quite elrotor.

TIRADOR DEL VOLANTE DEL MOTOR 07733-0010000 TIRADOR DEL ROTOR 07733-0020001

Para quitar el rotor, enrosque el aditamento,sujtelofirmemente con una llave y luego enrosque el eje del tirador.

i

Si golpean fuertemente el eje tirador con un martillo sepuede daar el rotor.

Use siempre un soporte y un tirador para quitar el rotor.No trate de quitar el rotor golpeando directamente contral. Pueden daarse el cigeal o los componentes.

Quite la cua con cuidado de no perderla.

DESMONTAJE DEL ESTATOR

Desconecte el conector del alternador.

Quite el perno o tornillo de la tapa del alternador o motor.

Quite el esttor.

Los pernos del esttor suelen estar fijados con adhesivo. Useun destornillador neumtico.

S.T.

ADITAMENTO

EJ E

TIRADOR DELVOLANTE DEL MOTOR

TIRADOR DEL ROTOR

CUA

PERNOS DEL ESTATOR

ESTATOR

CIGEAL


26/2922-26

INSTALACION DEL ESTATOR

Anote la direccin del esttor e instale el esttor en el crter.Aplique agente fijador a las roscas del perno (o tornillo) yapritelo al par especificado.

i

Instale correctamente el cable del esttor en la tapa del crter.

NOTA

Instale el cable del esttor correctamente de manera queno se ponga en contacto con el rotor.

Si hay una abrazadera o presilla, fije el cable con ella. Aplique agente hermetizante a la ranura del ojal paraevitar que se fugue el aceite o el agua.

Si se suelta el perno del esttor, pudiera ponerse encontacto con el rotor y causar daos.

INSTALACION DEL ROTOR

Limpie la parte ahusada del cigeal.

Si el rotor se instala con polvo o suciedad en la parteahusada, sta no har un contacto seguro con el rotor yhabr una fuerza excesiva en la cua.

Inserte la cua en la ranura del cigeal.

Ajuste la ranura del rotor en la cua e instale el rotor en elcigeal.Apriete el perno (o tuerca) del rotor con la mano.

i

Sostenga el rotor del volante del motor con un soporte yapriete el perno (la tuerca) en la medida especificada.

Antes de instalar el rotor, compruebe que no hay tuercasni pernos pegados magnticamente al rotor. Lainstalacin del rotor con cualquier cosa sobre l puededaar la bobina del esttor.


TORNILLOSDEL ESTATOR

ESTATOR

CUA

CIGEAL

SOPORTE (use el mismo soporte

que para quitar el perno del rotor)

PORCIONAHUSADA

OJ ALES

SEAL

LOCK


27/29


22-27

Antes de apretar la tapa del crter, compruebe que los cablesno estn pillados.

Instale la tapa del crter en el motor.

i

NOTA

Para el armado, instale el perno metlico blanco en elorificio del crter sin pintar la superficie de asiento.

Use el perno de masa del crter(metlico de colorblanco)para asegurarse de que hay continuidad entre elmotor y la tapa del crter. (Todos los otros pernos delcrter son negros.) El perno blanco debe estarcorrectamente conectado a masa para que el sistemaelctrico pueda funcionar correctamente. PERNO BLANCO METALICO

El cable no debe pillarse


28/2922-28

MEMO


29/29

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Este manual explica la teora de funcionamientode los diversos sistemas comunes a lasmotocicletas, escters y ATVs HONDA. Tambinproporciona informacin bsica sobre

investigacin de averas, inspeccin y reparacinde componentes y sistemas encotrados en estasmquinas.Consulte el Manual de Servicio del modeloespecfico en lo relacionado con la informacinsobre ajuste, mantenimiento y reparacinespecficos al modelo en el que se esttrabajando.

La seccin 1 ofrece informacin general sobretoda la motocicleta as como advertencias yprecauciones que deben recordarse cuando serealizan las reparaciones o el mantenimiento.

Las secciones 2 a 15 cubren todos los aspectosdel motor y tren de transmisin.

Las secciones 16 a 20 incluyen todos los gruposde componentes que forman el chasis.

Las secciones 21 a 25 son aplicables a losdiversos sistemas y componentes elctricos delas motocicletas Honda.

Un completo ndice en orden alfabtico le ofreceun acceso rpido a la informacin sobre sistemaso componentes especficos.

HONDA MOTOR CO., LTD.Oficina de publicaciones de servicio

TODA LA INFORMACION, ILUSTRACIONES,INSTRUCCIONES Y ESPECIFICACIONESINCLUIDAS EN ESTA PUBLICACION ESTANBASADAS EN LA INFORMACION MASRECIENTE SOBRE EL PRODUCTO EN ELMOMENTO DE APROBARSE SU IMPRESION.HONDA MOTOR CO., LTD. SE RESERVA ELDERECHO A EFECTUAR CAMBIOS ENCUALQUIER MOMENTO SIN PREVIO AVISO YSIN INCURRIR EN OBLIGACIONES DENINGUN TIPO. PROHIBIDA LAREPRODUCCION TOTAL O PARCIAL DE ESTAPUBLICACION SIN PERMISO ESCRITO.

TABLA DE MATERIAS

INFORMACION GENERAL

MANTENIMIENTO

PRUEBA DEL MOTOR

LUBRICACION

SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR

SISTEMA DE ESCAPE

SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CULATA / VALVULAS

CILINDROS / PISTONES

EMBRAGUE

SISTEMA DE DE TRANSMISION PORCORREA V-MATIC

CAJ A DE CAMBIOS / VARILLAJ E DECAMBIO DE VELOCIDADES

CARTER / CIGEAL

TRANSMISION FINAL / EJ E SECUNDARIO

RUEDAS / NEUMATICOS

FRENOS

SISTEMAELECTRICO

CHASIS

MOTORYTREN

DETRANSMISION

SUSPENSION DELANTERA / DIRECCION

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1516

17

18

SUSPENSION TRASERA

BASTIDOR / PANELES DE LA CARROCERIA

FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

BATERIA / SISTEMAS DE CARGA /SISTEMA DE ALUMBRADO

SISTEMAS DE ENCENDIDO

MOTOR DE ARRANQUE /EMBRAGUE DE ARRANQUE

LUCES / MEDIDORES / INTERRUPTORES

19

20

2122

23

24

25
http://informac.pdf/http://mantenim.pdf/http://motor.pdf/http://lubrica.pdf/http://refrigera.pdf/http://escape.pdf/http://emisiones.pdf/http://combust.pdf/http://valvulas.pdf/http://cilindro.pdf/http://embrague.pdf/http://correa.pdf/http://correa.pdf/http://cambio.pdf/http://cambio.pdf/http://carter.pdf/http://transmis.pdf/http://ruedas.pdf/http://frenos.pdf/http://suspdel.pdf/http://informac.pdf/http://mantenim.pdf/http://motor.pdf/http://lubrica.pdf/http://refrigera.pdf/http://escape.pdf/http://emisiones.pdf/http://combust.pdf/http://valvulas.pdf/http://cilindro.pdf/http://embrague.pdf/http://correa.pdf/http://cambio.pdf/http://carter.pdf/http://transmis.pdf/http://ruedas.pdf/http://frenos.pdf/http://suspdel.pdf/http://susptras.pdf/http://bastidor.pdf/http://electri.pdf/http://bateria.pdf/http://bateria.pdf/http://encend.pdf/http://arranque.pdf/http://arranque.pdf/http://luces.pdf/http://susptras.pdf/http://bastidor.pdf/http://electri.pdf/http://bateria.pdf/http://encend.pdf/http://arranque.pdf/http://luces.pdf/http://luces.pdf/http://arranque.pdf/http://encend.pdf/http://bateria.pdf/http://electri.pdf/http://bastidor.pdf/http://susptras.pdf/http://suspdel.pdf/http://frenos.pdf/http://ruedas.pdf/http://transmis.pdf/http://carter.pdf/http://cambio.pdf/http://correa.pdf/http://embrague.pdf/http://cilindro.pdf/http://valvulas.pdf/http://combust.pdf/http://emisiones.pdf/http://escape.pdf/http://refrigera.pdf/http://lubrica.pdf/http://motor.pdf/http://mantenim.pdf/http://informac.pdf/

bateria honda

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